-
http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_830.jpg
مزدا به یک SUV کوچک می‌اندیشد
اولین رندر CX-3 منتشر شد
پرشین خودرو: طراحی مزدا CX-3 مشخص شد. این خودرو از اواخر سال 2014 یا اوایل سال 2015 برای فروش عرضه خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این تصاویر که توسط کامپیوتر درست شده است، نشان‌دهنده ظاهر CX-3 است. این خودرو مدلی کوچکتر از CX-5 و CX-9 و بر اساس نسل بعدی خودرو شهری مزدا2 طراحی شده است.
یکی از خبرگزاری‌های صنعت خودرو با رونمایی از این تصاویر گفت که تولید این مدل از فوریه 2012 شروع شده و یکی از منابع داخلی مزدا گفته است، مزدا مجبور است که این خودرو را بسازد. فرقی هم نمی‌کند که نام آن CX-2، CX-3 یا CX-4 باشد.
مزدا هنوز هیچ چیزی را به طور رسمی تایید نکرده است. اگرچه تاکاشی یامانوچی، رییس این کارخانه در گفتگویی در ماه نوامبر، به تولید چنین مدلی اشاره کرده بود.
CX-3 از طراحی جدید خانواده مزدا بهره می‌برد؛ جلوپنچره پنج ضلعی آن توسط یک نوار کرومی به چراغ‌های جلو وصل شده است. فناوری‌های اسکای‌اکتیو کارخانه نیز که بر کاهش وزن و افزایش بازده خودرو تمرکز دارند، در این خودرو به کار گرفته شده اند.
حدس زده شده که مزدا برای این مدل و مدل مزدا2، کوچکترین موتور اسکای‌اکتیو خود را بسازد. یک موتور 1.3 لیتری توربوشارژ بنزینی که بخشی از رنج موتور دو خودروی ذکر شده را تشکیل می‌دهند. امکان استفاده از این موتور در نسل سوم مزدا3 نیز وجود دارد.
در کنار این موتور، یک موتور 1.6 لیتری دیزلی نیز برای CX-3 در دسترس خواهد بود که از موتور 2 لیتری دیزلی CX-5 بسیار به‌صرفه تر است. مصرف این موتور 4 لیتر در هر 100 کیلومتر تخمین زده شده است. تولید مواد آلاینده آن نیز که تنها 100 گرم در هر کیلومتر است، پایین به نظر می رسد.
CX-5 در هر دو نسخه دیفرانسیل جلو و چهارچرخ متحرک موجود است اما با توجه به رابطه CX-3 با مزدا2 شهری، می‌توان به این نتیجه رسید که CX-3 تنها در نسخه دیفرانسیل جلو عرضه خواهد شد.
رقبای مزدا برای SUV کوچک مثل فورد اکواسپرت و نیسان جیوک که در سال 2013 عرضه می‌شوند، از تنظیمات هوشمندانه صندلی‌ها بهره می‌برند. در این مدل‌ها، صندلی‌های عقب توسط فشردن تنها یک دکمه بسته و خم خواهند شد.
-
http://persiankhodro.com/news_images...news_18371.jpg
یک مقام وزارت بازرگانی عراق:
عراق واردات خودروهای ایرانی را متوقف کرد
پرشین خودرو: یک مقام وزارت بازرگانی عراق با اشاره به توقف واردات خودرو از ایران، اعلام کرد: در سال 2013 واردات انواع خودروهای خارجی به عراق آغاز می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، عدنان الشریفی مدیرعامل شرکت ملی بازرگانی خودرو در وزارت بازرگانی عراق اعلام کرد: واردات خودرو از ایران متوقف شده و در سال 2013 بازارهای عراق شاهد واردات انواع خودروهای خارجی خواهد بود.
وی افزود: این شرکت واردات انواع خودروهای ایرانی از جمله پراید صبا، سمند و دیگر خودروها را متوقف کرده است. سال آینده در نظر داریم خودروهایی نظیر نیسان، پیک آپ و لندکروز به کشورمان وارد کنیم.
به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از خبرگزاری السومریه نیوز عراق، این مقام عراقی از توافق نهایی با شرکتهای خودروساز کره جنوبی و ژاپن در راستای واردات خودرو به این کشور خبر داد.
-
http://persiankhodro.com/news_images...news_18350.jpg
برای عدم رعایت استانداردها
به بهانه گیری های خودروسازان عادت کرده ایم!
پرشین خودرو: معاون سازمان ملی استاندارد ایران با اشاره به درخواست خودروسازان از وزیر صنعت، معدن و تجارت برای تعویق تولید خودرو با استاندارد سوخت یورو 4، گفت: به بهانه گیری های خودروسازان برای عدم رعایت استانداردها عادت کرده ایم.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایرنا، بهادر کاظمی ضمن بیان این مطلب، افزود: به بهانه گیری های خودروسازان برای عدم ارتقای کیفی خودرو و رعایت استانداردهای آلایندگی عادت کرده ایم و در هر صورت آنها باید تا پایان سال جاری به تعهدات خود در این زمینه عمل کنند.
وی افزود: وزارت نفت نیز اعلام کرده که میزان تولید بنزین یورو چهار و پنج در حال افزایش است و لذا بهانه های بی مورد در این زمینه قابل قبول نیست، زیرا رعایت استانداردها جز حقوق مصرف کنندگان است و باید به آن توجه شود.
کاظمی با بیان اینکه با رعایت استانداردیورو چهار بخش عمده ای از مشکلات زیست محیطی و آلایندگی کشور حل خواهد شد، تصریح کرد: تولید خودرو با استاندارد پائین در دنیا در حال منسوخ شدن است، در حالی که در کشور ما خودروسازان به بهانه های مختلف بدنبال تعویق اجرای رعایت استانداردها هستند.
یادآور می شود خودروسازان در نامه‌ای به وزیر صنعت،معدن و تجارت خواهان تعویق اجرای استاندارد سوخت یورو چهار شده اند. طبق قانون نیز مقرر شده خودروسازان از ابتدای سال 92 تمام خودروهای خود را بر مبنای این استاندارد تولید کنند.
همچنین وزارت نفت موظف شده است سوخت خودروهای سبک و سنگین رااز سال 1391 منطبق با استاندارد جهانی یورو چهار عرضه کند، اما خودروسازان معتقدند این وزارتخانه تاکنون نتوانسته به تعهدات خود در این زمینه عمل کند. بنابراین خواهان آن هستند اجرای استاندارد یورو 4 تا پس از تأمین و توزیع سراسری این سوخت از سوی وزارت نفت، تجهیز پمپ بنزین ها به مخازن مجزا و تجهیز مراکز معاینه فنی به امکانات تست یورو چهار، به تعویق افتد.
-
http://persiankhodro.com/news_images...news_18399.jpg
عضو انجمن قطعه سازان ایران:
صنعت خودرو درگیر مشکلات ریشه ای شده است
پرشین خودرو: در حال حاضر صنعت خودرو ایران درگیر مشکلات ریشه ای شده به طوری که اگر مسوولان برای از بین بردن این مشکلات تدبیری اتخاذ نکنند، کمر این صنعت زیر بار مشکلات خواهد شکست.
به گزارش «پرشین خودرو»، یکی از اعضا انجمن قطعه سازان ایران با بیان این مطلب گفت: در حال حاضر عدم تناسب ساختار هزینه و درآمد به اصلی ترین مشکل صنعت خودرو کشور تبدیل شده است به طوری هزینه سربار در این بخش برخلاف استانداردهای جهانی بسیار بالاست.
محمدرضا نجفی منش افزود: افزایش بی رویه قیمت مواد اولیه از یک سو و کمبود نقدینگی از سوی دیگر باعث عدم توازن بین هزینه های تمام شده و قیمت خودرو شده است.
وی مهمترین مشکل واحدهای خودروسازی را دولتی بودن عنوان کرد و گفت: تا مادامی که صنعت خودرو دولتی بوده و قیمت گذرای خودرو در دست دولت باشد شرایط فعلی در صنعت خودرو ادامه خواهد داشت.
نجفی منش با بیان اینکه تا زمانی که این شرایط بر صنعت خودرو حاکم باشد امکان رقابتی شده واحدهای خودروسازی و بهبود کیفیت در این بخش وجود نخواهد داشت، ادامه داد: تغییرات مداوم مدیریتی، عملکرد سلیقه ای به همراه تغییر سیاست های دولت از جمله دلایلی است که مشکلات کنونی صنعت خودرو را رقم زده است.
به گفته وی، این مسائل در کنار یکدیگر شرایطی را ایجاد کرده که خودروسازان قادر به دستیابی به شرایط مطلوب نباشند.
این عضو انجمن قطعه سازان ایران اصلاح ساختار هزینه شرکتهای خودروساز را اولین اقدام و راهکار رفع مشکلات صنعت خودرو عنوان کرد و افزود: وجود هزینه های سربار علاوه بر افزایش هزینه در شرکتهای خودروساز، موجب تحمیل هزینه و ضرر و زیان مصرف کننده خواهد شد.
-
http://persiankhodro.com/news_images...news_18422.jpg
تفاوت آلمان و چین
وقتی چینی‌ها ما را حساب نمی‌کنند+سند
پرشین خودرو: خیلی زور دارد وقتی می‌بینی برای این حلبی‌ها، هزینه‌های میلیاردی می‌شود ولی آن چشم بادامی ذره‌ای هم برایشان مهم نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، ما کلاً تخصص داریم زمانی که انتقادات به اوج می‌رسد باز هم برویم و کار خودمان را بکنیم. کامیون‌های چینی با انبوهی از انتقادات و مخالفت‌ها آمدند. چه هزینه‌های مادی و چه خون هایی كه به پایشان ریخته نشد و اما حاصل كار .... هیج
به بهانه نوسازی ناوگان حمل و نقل و به دلیل گرانی برندهای آلمانی و سوئدی، چینی‌هایی که در کمین بودند خود را نمایان کردند.
اصل داستان
تمامی مشكلات از آنجایی شروع شد كه این همه سنگ دانگ‌فنگ و هوو را به سینه می‌زنیم در وبسایت‌های رسمی آنها حتی کوچک‌تری اثری از کلمه Iran نیست.
به گزارش بازار خبر، مرسدس‌بنز و ب‌ام‌و به آن عظمتشان به دلیل خرده همکاری‌هایی که با ایران دارند نام و آدرس نمایندگی‌هایشان را در سایت‌های خود ثبت کرده‌اند.
http://persiankhodro.com/news_images...b184227895.jpg
http://persiankhodro.com/news_images...b184227896.jpg
http://persiankhodro.com/news_images...b184227897.jpg
-
http://persiankhodro.com/news_images...news_18414.jpg
در شرایط کمبود ارز و مشکل نقل و انتقال آن
ارتقاء خودروها به استاندارد یورو 4 درست نیست!
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان با تشریح پیشنهاد خودروسازان به وزیر صنعت برای کاهش آلودگی هوا با صرف یک هجدهم هزینه ارتقاء خودروها به استاندارد یورو 4 گفت: این صرفه‌جویی از طریق نوسازی خودروهای فرسوده امکان پذیر است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، احمد نعمت بخش اظهار داشت: در نامه‌ای به وزیر صنعت پیشنهاداتی برای کاهش آلودگی هوا از طریق جایگزینی خودروهای فرسوده ارائه کردیم که هزینه این طرح یک هجدهم هزینه تجهیز خودروها از استاندارد یورو 2 به یورو 4 است.
وی با بیان اینکه طبق اعلام وزارت نفت فعلاً امکان تأمین و توزیع سراسری سوخت با استاندارد یورو 4 فراهم نیست، گفت: یک خودرو بنزینی با استاندارد یورو 2 بابت پیمایش یک کیلومتر مسافت 2.70 گرم گاز آلاینده تولید می‌کند در حالی که این رقم در مورد همان خودرو با استاندارد یورو 4 حدود 1.18 گرم گاز آلاینده خواهد بود.
وی ادامه داد: اختلاف این دو رقم 1.52 گرم گاز آلاینده است که با فرض تولید سالانه 1.5 میلیون خودروی سبک، آلایندگی حاصل از این خودروها در صورت تجهیز به استاندارد یورو 4 نسبت به یورو 2 سالانه 27 هزار و 360 تن کاهش خواهد یافت.
نعمت‌بخش تصریح کرد: بابت کاهش این میزان آلایندگی باید 1050 میلیارد تومان از جیب خریداران هزینه شود که به معنی خروج 300 میلیون یورو است که این رقم با احتساب تولید 1.5 میلیون دستگاه خودرو و هزینه 700 هزار تومانی بابت تجهیز هر خودرو به استاندارد یورو 4 به دست آمده است.
وی با بیان اینکه به جای این هزینه می‌توان از روش دیگری برای کاهش این میزان آلایندگی بهره گرفت، گفت: خروج خودروهای فرسوده کاربراتوری باعث کاهش این میزان آلایندگی با هزینه‌ای بسیار کمتر از روش تجهیز خودروها به استاندارد یورو 4 خواهد شد.
وی توضیح داد: آلایندگی هر خودروی سبک فرسوده در هر کیلومتر پیمایش حداقل 59 گرم است که با فرض پیمایش 12 هزار کیلومتر در سال، هر خودرو سالانه 708 کیلوگرم آلایندگی تولید می‌کند.
دبیر انجمن خودروسازان ادامه داد: برای کاهش 27 هزار و 360 تن آلایندگی باید معادل 38 هزار و 644 دستگاه خودروی فرسوده یا کاربراتوری از رده خارج شود.
وی افزود: هزینه خارج کردن یک خودروی سبک فرسوده 1.5 میلیون تومان است و برای نوسازی 38 هزار و 644 دستگاه خودروی فرسوده باید 58 میلیارد تومان هزینه شود.
به گفته وی، هزینه اجرای این روش در مقایسه با تجهیز خودروها به استاندارد یورو 4 باعث صرفه‌جویی سالانه 992 میلیارد تومانی در بخش سواری بنزینی خواهد شد که در واقع یک هجدهم هزینه‌ای است که باید بابت تبدیل استاندارد یورو 2 به یورو 4 صرف شود.
نعمت‌بخش افزود: در زمینه خودروهای دیزلی نیز سالانه باید 437.5 میلیارد تومان بابت ارتقاء استاندارد آلایندگی به یورو 4 هزینه شود که نیازمند صرف 175 میلیون دلار است.
وی توضیح داد: با احتساب 35 هزار دستگاه خودروی دیزلی و متوسط 5 هزار دلار بابت مابه‌التفاوت قیمت موتور و قطعات در استانداردهای یورو 2 و یورو 4 باید 175 میلیون دلار در این روش هزینه شود.
وی ادامه داد: در مجموع، هزینه ارتقاء استاندارد آلایندگی به یورو 4 معادل 1487.5 میلیارد تومان است که نیازمند خروج 435 میلیون یورو خواهد بود.
وی تصریح کرد: در شرایطی که کشور با کمبود ارز و مشکل نقل و انتقال آن روبرو است، صرف این هزینه کار درستی نیست و بهتر است به جای آن از روش نوسازی خودروهای فرسوده استفاده شود.
-
http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_834.jpg
دایملر قول داد؛
بازگشت پادشاهی به مرسدس تا 2020
پرشین خودرو: دیتر زچه، رییس شرکت دایملر در گفتگویی با یک روزنامه آلمانی اظهار امیدواری کرده است که مرسدس‌بنز تا سال 2020 از رقبای اصلی خود یعنی آئودی و بی.ام.و سبقت خواهد گرفت.
به گزارش «پرشین خودرو»، او در مصاحبه با روزنامه «بوئرسن زیتانگ» چاپ شنبه گفت: من مطمئنم که ما نهایتا تا سال 2020 از رقبای خود پیشی خواهیم گرفت.
او گفت که امیدوار است این اتفاق در دوران مدیریت خودش بیفتد. قرارداد زچه در ماه دسامبر سال 2013 تمام خواهد شد اما انتظار می‌رود که این قرارداد در ماه فوریه حداقل به مدت سه سال تمدید گردد.
دایملر قول حداقل 2 میلیارد یورو (برابر با 2.6 میلیارد دلار) را داده است. این سرمایه از حذف برخی فرآیندهای تولید در مرسدس‌بنز حاصل شده و قرار است که تا آخر سال 2014 به کارخانه تزریق شود. دایملر در ماه اکتبر هشدار داده بود که سود به دست آمده از محصولاتشان نسبت به هدفی که داشتند، یک میلیارد یورو کمتر است.
زچه در این مصاحبه گفت که مرسدس در رقابت بازار خودورهای فشرده و کوچک و همچنین در بازار چین از رقبایش شکست خورده است.
با وجود بحران اقتصادی که دامن‌گیر سرتاسر اروپا شده است، خودروسازان لوکس آلمانی موفق شده‌اند که فروش و سود خود را با فروش محصولاتشان در ایالات متحده و چین همچنان حفظ کنند. ب.ام.و، آئودی و مرسدس‌بنز به دنبال افزایش رکورد خود در سال 2012 بودند و این موضوع در حالی است که اکثر رقیبان آنها تنها به دنبال حفظ فروش حداقلی و فرار از ضرردهی هستند.
انتظار می‌رود که ب.ام.و در سال 2013 میلادی به دنبال افزایش قدرت و اعتبار خود در بخش خودروهای لوکس باشد. این کارخانه به احتمال خیلی زیاد در سال 2013، رشد فروش خود را با 1.54 ملیون دستگاه به 4.6 درصد خواهد رساند و رشد 1.1 درصدی آئودی با 1.44 میلیون دستگاه را شکست خواهد داد. این آمار توسط موسسه IHS تخمین زده دشه است.
بر طبق اطلاعات همین موسسه، مرسدس که در سال 2012 فروشی کمتر از آئودی داشت، امسال جایگاه دوم را با 1.46 میلیون دستگاه دوباره به دست خواهد گرفت.
-
http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_833.jpg
از 86 تا 180 اسب‌بخار؛
لیست پیشرانه‌های اکتاویا 2013اعلام شد
پرشین خودرو: جزئیات مربوط به رنج موتور اشکودا اوکتاویا 2013 به صورت رسمی منتشر شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، وقتی که اشکودا مدل اکتاویا را معرفی کرد، از موتورهای خودرو هیچ اطلاعاتی را منتشر نکرد. اکنون کارخانه لیست بلندی از موتورهای این مدل را عرضه کرده است.
در بخش موتورهای بنزینی، چهار واحد متفاوت به شرح زیر موجود هستند:
- موتور 1.2 لیتری TSI با 86 اسب بخار و گشتاور 160 نیوتن‌متر
- موتور 1.2 لیتری TSI Green Tec با 105 اسب بخار و گشتاور 175 نیوتن‌متر
- موتور 1.4 لیتری TSI Green Tec با 140 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن‌متر
- موتور 1.8 لیتری TSI Green Tec با 180 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن‌متر
موتورهای دیزلی نیز شامل موارد زیر هستند:
- موتور 1.6 لیتری TDI با 90 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن‌متر
- موتور 1.6 لیتری TDI Green Tec با 105 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن‌متر
- موتور 1.6 لیتری TDI GreenLine با 110 اسب بخار
- موتور 2 لیتری TDI Green Ten با 150 اسب بخار و گشتاور 320 نیوتن‌متر
جعبه‌دنده خودرو نیز با توجه به موتور انتخاب‌شده ممکن است یک نمونه 5 سرعته دستی، 6 سرعته دستی یا 7 سرعته DSG باشد.
این موتورها متعلق به خانواده جدید فولکس‌واگن یعنی EA211 بنزینی و EA288 دیزلی هستند. یعنی این موتورها از ساختاری سبک، اصطکاک داخلی کاهش‌یافته و مدیریت حرارت بهینه بهره می‌برند.
-
http://persiankhodro.com/news_images...news_18396.jpg
با تعیین قیمت از سوی پارس خودرو
مگان 12.5 میلیون تومان گران شد!
پرشین خودرو: در روزهایی که مگان رکورد 62 میلیون تومان را در بازار زده، پارس خودرویی‌ها قیمت جدید آن را تعیین کردند تا اختلاف نرخ کارخانه و بازار این خودرو کاهش یابد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آن طور که خبر می‌رسد، پارس خودرو قیمت جدید مگان را 57 میلیون و 600 هزار تومان در نظر گرفته است.
یا این حساب، مگان در مقایسه با قیمت قبلی خود حدود 12 میلیون و 500 هزار تومان گران شده، یعنی افزایش حدودا 28 درصدی.
به گزارش دنیای اقتصاد، این اقدام پارس خودرو پس از آن صورت گرفته که سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، دو هفته پیش قیمت مگان را آزاد اعلام کرد تا پارس خودرویی‌ها دیگر برای قیمت‌گذاری این محصول منتظر مجوز سازمان حمایت نباشند.
در واقع پارس خودرو می‌تواند قیمت مگان را بر اساس حاشیه بازار تعیین کند و دیگر نیازی نیست با کلی سند و مدرک راهی سازمان حمایت شود.
با توجه به قیمت جدید مگان، هم‌اکنون فاصله نرخ بازار و کارخانه این خودرو به حدود پنج میلیون تومان رسیده و پارس خودرو می‌خواهد با این کار دلالی را از بازار مگان حذف کند.
آنها انتظار دارند با توجه به کاهش رانت مگان از 17 میلیون به پنج میلیون تومان، انگیزه دلالی در بازار این خودرو کاهش یافته و قیمت بازار آن کاهش بیاید.
اگر این اتفاق رخ بدهد و قیمت مگان در بازار افت کند، پولی که تا امروز به جیب دلال‌ها می‌رفت، نصیب پارس خودرو خواهد شد و حال پرسش اینجا است که این وسط مشتریان چه نفعی خواهند برد؟
-
http://persiankhodro.com/news_images...news_18383.jpg
دولت آب پااکی را روی دست خودروسازان ریخت
خودرو حساس است، آزاد نمی‌شود
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان خبر داده است كه در جلسه‌ای با حضور سه معاون از سه وزارتخانه كه همزمان با آغاز التهاب در بازار خودرو برگزار شده بود، معاونان وزیر مشکلات خودروسازان را پذیرفته‌اند، اما عنوان کرده‌اند که چون «خودرو» برای دولت حساس است، امکان افزایش یکجای قیمت آن وجود ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، به گفته احمد نعمت بخش، نتیجه جلسه مهر ماه، افزایش قیمت ۱۸ درصدی محصولات سایپا و ۱۰ درصدی ایران خودرو بوده، اما دولتی‌ها همان جا وعده داده‌اند که هفته آینده مجوز افزایش قیمتی دوباره را صادر خواهند کرد.
به گفته وی، هنوز آن «هفته وعده داده شده» نیامده و خودروسازان کماکان منتظرند.
پاسخ دولت به درخواست آزادسازی قیمت خودرو
«خودرو حساس است، قیمت را آزاد نمی‌کنیم و یکجا افزایش نمی‌دهیم.»
این پاسخ دولت است به درخواست خودروسازان مبنی بر آزادسازی و افزایش قیمت خودرو. حالا برای خودروسازان این پرسش پیش آمده که قیمت خودرو چرا برای دولت تا این حد حساس است؟ و اینکه، مگر مردم افزایش قیمت اساسی‌ترین کالاهای مصرفی شان را از نزدیک لمس نمی‌کنند، پس چرا دولت به اندازه «خودرو» روی آنها حساس نیست؟ آیا «خودرو» تافته جدابافته است؟
هفته بعدی که نیامد
ماجرای افزایش قیمت رسمی خودروها به اواخر سال گذشته برمی گردد، به روزهایی که مسائل مالی و مشکلات تولید ، بعد از جابه‌جایی سهام در شرکتهای یاد شده به نوعی نمود پیدا کرد و آنها را به تکاپو انداخت تا راهی سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان شوند و مجوز افزایش قیمت بگیرند.
تا پیش از آن و قبل از آنکه وزارت «صنعت، معدن و تجارت» تشکیل شود و مهدی غضنفری سکانش را در دست بگیرد، قیمت خودرو تثبیت شده تلقی می‌شد و خودروسازان تقریبا اجازه دست زدن به قیمت‌ها را نداشتند، اما وزارتخانه جدید که تشکیل شد و غضنفری که آمد، سازمان حمایت نیز جانی دوباره گرفت و کمیته قیمت‌گذاری احیا شد تا خودروسازان از زیر سایه سنگین تثبیت قیمت بیرون بیایند.
غضنفری وعده افزایش قیمت خودرو و حتی آزادسازی آن را داد و خودروسازان امیدوار به آزاد شدن قیمت خودرو شدند، اما گویا وزیر صنعت نیز به تدریج متوجه حساسیت «خودرو» شد و قیمت را آزاد که نکرد، هیچ، برای افزایش قیمت نیز جان خودروسازان را به لبشان رساند.
خودروسازان مجبور بودند و هستند برای هرگونه افزایش قیمتی از جاده مخصوص به حوالی جردن بروند و با سازمان حمایتی‌ها کلی سر و کله بزنند و سند و مدرک رو کنند تا شاید آنها مجوز گرانی را در حدی که خود تشخیص می‌دهند، صادر کنند.
اولین بار اسفند سال گذشته بود که خودروسازان توانستند کمیته قیمت‌گذاری سازمان حمایت را به افزایش قیمت برخی محصولات خود راضی کنند.
سازمان حمایت با پذیرفتن بخشی از مشکلات و مسائل مالی آن زمان خودروسازان، با افزایش قیمت شش درصدی محصولاتشان موافقت کرد تا پس از سال‌ها سیاست تثبیت قیمت خودرو شکسته شود.
خودروسازان هرچند راضی به این میزان افزایش قیمت نبوده و انتظار بیشتری از سازمان حمایت داشتند، اما دلشان خوش بود که از این پس هر چند وقت یک بار می‌توانند شال و کلاه کنند و به سازمان حمایت بروند و مجوز گرانی بگیرند، حال آنکه بعدها فهمیدند خیالی خام را در سر می‌پرورانده‌اند.
سال ۹۱ که از راه رسید، مشکلات و مسائل مالی که اواخر سال ۹۰ به خودروسازان چشمک زده بود، این بار آنها را در آغوش گرفت تا سخت‌ترین دوران صنعت خودرو طی دو دهه گذشته رقم بخورد. تیراژ به تدریج و با روندی شدید افت کرد و قیمت‌ها رشدی خارج از تصور را تجربه کردند و کار به جایی رسید که تولید نصف شد و قیمت خودرو دو برابر و حتی بیشتر.
خودروسازان امیدوار بودند حالا که مشکلاتشان اظهر من الشمس شده و تولیدشان افت کرده و بازار به هم ریخته، دولت با افزایش قیمت مدنظر آنها موافقت کند و حتی رای به آزادسازی بدهد، اما آنچه می‌خواستند و فکر می‌کردند، نشد و دولت نشان داد در بدترین شرایط (نصف شدن تولید و دو برابر شدن قیمت‌ها) نیز قابلیت تنها گذاشتن خودروسازان را دارد.
هرچه سال ۹۱ پیش رفت، تولید خودروسازان نیز افت کرد و بازار بیش از پیش به هم ریخت، اما دولت نه کمک مالی به آنها کرد و نه اجازه داد قیمت خودرو آزاد شود. حرف خودروسازان این بود که صنعت خودرو به دلیل کمبود نقدینگی به این حال و روز افتاده و با این شرایط، دولت یا باید کمک مالی به آنها ارائه کند و یا اینکه اجازه آزادسازی و یا افزایش قیمت مورد انتظارشان را بدهد. دولت اما نه این کرد و نه آن، تنها وعده پرداخت دو هزار میلیارد وام را به خودروسازان داد و یک بار دیگر اجازه داد تا قیمت خودرو افزایش پیدا کند.
وعده دو هزار میلیارد که اصلا عملی نشد و ظاهرا هیچ وقت نیز قرار نیست چنین پولی به خودروسازان پرداخت شود، اما مهرماه امسال خودروسازان توانستند بار دیگر مجوز افزایش قیمت از سازمان حمایت بگیرند.
در جلسه‌ای که اواسط مهرماه در سازمان حمایت برگزار شد، خودروسازان موفق شدند سازمان حمایت را به افزایش قیمت مجاب کنند، منتها باز هم حرف نهایی را سازمان حمایت زد و همه چیز طبق میل جاده مخصوصی‌ها پیش نرفت.
ظاهرا جلسه موردنظر آنقدر برای دولت مهم بوده و حساس که سه تن از معاونان وزیر «صنعت، معدن و تجارت» نیز در آن حضور داشته و همان جا آب پاکی روی دست خودروسازان ریخته و عنوان کرده‌اند چون «خودرو» برای دولت حساس است، قیمت آن آزاد نمی‌شود. آنها حتی تاکید کرده‌اند به دلیل این حساسیت، افزایش قیمت‌ها نیز یکجا اعمال نمی‌شود و تدریجی خواهد بود.
آن طور که دبیر انجمن خودروسازان روایت می‌کند، در آن جلسه معاونان وزیر نیز مشکلات خودروسازان را پذیرفته‌اند، اما عنوان کرده‌اند که چون «خودرو» برای دولت حساس است، امکان افزایش یکجای قیمت آن وجود ندارد.
به گفته احمد نعمت بخش، نتیجه جلسه مهر ماه، افزایش قیمت ۱۸ درصدی قیمت محصولات سایپا و ۱۰ درصدی ایران خودرو بوده، اما دولتی‌ها همان جا وعده داده‌اند که هفته آینده مجوز افزایش قیمتی دوباره را صادر خواهند کرد. حالا دبیر انجمن خودروسازان می‌گوید هنوز آن «هفته وعده داده شده» نیامده و خودروسازان کماکان منتظرند.
به گزارش دنیای اقتصاد، نعمت بخش تاکید می‌کند که خودروسازان از اواسط مهر تا همین حالا منتظر جلسه وعده داده شده از سوی سازمان حمایت هستند اما این سازمان همچنان از برگزاری آن طفره می‌رود.
اظهارات دبیر انجمن خودروسازان البته در حالی است که سازمان حمایت به تازگی با آزادسازی قیمت مگان موافقت کرده و این محصول در کنار ماکسیما و سوزوکی گرندویتارا و نیسان تیانا، نیازی به کسب مجوز افزایش قیمت از سوی سازمان حمایت ندارد.
با این حال خودروسازان هنوز هم اصرار دارند که قیمت خودرو آزاد شود، اما با توجه به حساسیت عجیب دولت روی این موضوع، بعید است آنها به این آرزوی چندین ساله خود برسند.
