اخبار خودرو

http://persiankhodro.com/news_images...news_21682.jpg
افزایش 38 درصدی قیمت حامل های انرژی در سال 92
افزایش قیمت بنزین قطعی شد
پرشین خودرو: عضو کمیسیون تلفیق بودجه با اشاره به تصویب ۴۹ هزار میلیارد تومان درآمد هدفمندی در سال جاری از افزایش قیمت بنزین، نفت‌گاز و گاز CNG در سال جاری خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ایرج ندیمی در مورد تصمیمات امروز جلسه کمیسیون تلفیق بودجه مجلس اظهار داشت: در این جلسه رقم 49 هزار میلیارد تومان درآمد از محل هدفمندی یارانه‌ها برای سال جاری به تصویب رسید؛ در حالی‌که پیشنهاد دولت رقم 120 هزار میلیارد تومان بود.
وی ادامه داد: به این ترتیب در مورد بنزین، نفت‌گاز و cng با تغییر قیمت روبه‌رو خواهیم بود و در بقیه حامل‌های انرژی به قیمت سال گذشته خواهد بود.
عضو کمیسیون تلفیق بودجه 92 مجلس شورای اسلامی به فارس گفت: براساس این ارقام متوسط قیمت پیشنهادی با توجه به فوب خلیج فارس بنزین 460 تا 800، نفت گاز 200 تا 250 و cng هم 200 تا 250 تومان در نظر گرفته شده است.
وی افزود: درآمد محقق شده دولت از هدفمندی یارانه‌ها در سال 91 رقمی حدود 28 هزار میلیارد تومان بوده است و مابقی آن را تا رقم مصوب در بودجه سال گذشته که 65 هزار میلیارد تومان را از محل دیگری تأمین کرده و از محل بازتوزیع نبوده است.
همچنین سخنگوی کمیسیون تلفیق از افزایش 38 درصدی قیمت حامل های انرژی در سال 92 خبر داد.
جعفر قادری سخنگوی کمیسیون تلفیق لایحه بودجه 92 در تشریح نشست عصر دیروز این کمیسیون گفت: اعضا در این نشست موضوع درآمدهای دولت از بخش هدفمندی یارانه ها را بررسی کردند و برهمین اساس درآمد 50 هزار میلیارد تومانی دولت از محل اجرای این قانون را تصویب کردند.
نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی تاکید کرد: عملکرد سال گذشته قانون هدفمندی یارانه ها 42 هزار میلیارد بوده که این رقم در سال 92 به 50 هزار میلیارد تومان افزایش خواهد یافت.
وی درباره احتمال اجرای فاز دوم هدفمندی یا این رقم گفت: بر اساس این درآمد قیمت ها تعدیل می شود اما فاز دوم هدفمندی اجرایی نمی شود.
قادری ادامه داد: در سال گذشته ترکیب درآمدها بر این اساس بود که 28 هزار میلیارد تومان از محل افزایش قیمت ها 14 هزار میلیارد تومان هم از بودجه تامین می شد و برای سال 92 نیز پیش بینی شده است که 38 هزار و 800 میلیارد تومان از محل افزایش قیمت ها و باقی هم از محل بودجه تامین شود.
سخنگوی کمیسیون تلفیق تاکید کرد: بر همین اساس در سال جاری قیمت حامل های انرژی 38 درصد افزایش خواهد یافت.
در شرایطی که افزایش 38 درصدی قیمت بنزین در صحن علنی مجلس نیز تصویب شود قیمت بنزین سهمیه ای در سال جاری هر لیتر 550 تومان خواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_21699.jpg
آیا خودروهای آمریکایی به ایران بازمی گردند؟
پرشین خودرو: یک شرکت واردکننده داخلی از بازگشت مجدد خودروهای آمریکایی جنرال موتورز و برندهایی چون کرایسلر، شورلت، جی.ام.‌سی و بیوک به ایران خبر داده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در شرایطی که سال‌ها از قطع رابطه ایران و آمریکا می‌گذرد، زمزمه‌های واردات خودروهای آمریکایی از مبداء این کشور به ایران تا حدی عجیب به نظر می‌رسد. با این حال شرکت ائل خودرو ارس از امروز تبلیغات خود در این باره را آغاز کرده است؛ تبلیغاتی که تا حدی نیز عجیب بوده و از عبارات خاصی در آن استفاده شده است.
در یکی از این تبلیغات در کنار تصویر یک خودروی شورلت نوشته شده "بازگشت یک افسانه پس از 34 سال؛ همراه با شما در کارناوال انتخابات 92"!؟
در این زمینه یکی از کارمندان این شرکت در تهران به ایسنا می‌گوید: این خودروها شامل دو نوع جیپ و برندهایی چون کرایسلر، شورولت، جی.ام.‌سی و بیوک است که هم‌اکنون در حال ورود به گمرک مرز ارس است.
وی از برگزاری نمایشگاه‌هایی از این خودروها ظرف یک تا دو ماه آینده در تهران خبر داده و تاکید می‌کند که تمام این خودروها با پلاک ایران و نه پلاک موقت عرضه خواهند شد.
این کارمند شرکت ائل خودروی ارس در پاسخ به این سوال که آیا واردات خودروهای آمریکایی و عرضه آن با پلاک ایران عجیب نیست، می‌گوید: خیلی‌ها در تماس با شرکت چنین اظهاراتی را داشته‌اند اما ما در حال انجام این کار هستیم.
این وضعیت در حالی است که دبیر انجمن خودروسازان ایران با اظهار بی اطلاعی درباره ورود این خودروها به ایران می‌گوید: به هر حال درست است که آمریکایی‌ها از هرگونه همکاری دو جانبه در زمینه کالاهایی که در کارخانجات تولیدی در ایران کاربرد دارند خودداری می‌کنند اما به نظر من مشکلی با فروش خودروهای آماده به ایران ندارند زیرا این امر سودآوری زیادی برای آن‌ها خواهد داشت.
در این شرایط یک واردکننده خودرو در کشور نیز می‌گوید: طبق قانون خودروهای آمریکایی جز در مناطق آزاد امکان تردد در دیگر نقاط کشور و دریافت پلاک ایران را ندارند بنابراین عرضه آنها در تهران غیر ممکن به نظر می‌رسد.
وی خاطرنشان می‌کند: البته هر واردکننده‌ای می‌تواند خودروهای آمریکایی را از کشورهای همسایه جمع‌آوری کرده و وارد مناطق آزاد کند.
در سایت رسمی ائل خودروی ارس در معرفی این شرکت عنوان شده: شرکت ائل خودرو اولین واردکننده خودروهای دارای برند آمریکایی به طور مستقیم و از مبدا آمریکا و خودروهای تولید شده در ایالات متحده با سایر برندها به ایران است.
جنرال موتورز بزرگترین خودروساز آمریکایی است که بیش از یکصد سال از آغاز به کار آن می‌گذرد. این شرکت در ۳۷ کشور جهان دارای کارخانجات تولید خودروهای سبک و سنگین است که تحت برندهای شورولت، بیوک، جی‌ام‌سی، کادیلاک، اپل، هالدن، سوزوکی، ایسوزو و واکسهال تولید و عرضه می‌شوند.
از واردات خودروهای آمریکایی بی‌اطلاعم
این در حالی است که قائم مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت درباره آغاز واردات خودروهای آمریکایی به ایران ابراز بی اطلاعی کرد.
مسعود موحدی امروز سه‌شنبه با اشاره به این‌که گزارشی درباره واردات خودروهای آمریکایی به ایران نشنیده‌ است گفت: واردات کلیه خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی.سی چه آمریکایی و چه غیر آمریکایی ممنوع است.
وی افزود: برای ما مبداء واردات خودرو اهمیتی ندارد و مهم حجم موتور خودرو است که طبق سیاست‌های سال قبل واردات خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی.سی ممنوع است.
قائم مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به کاهش پنج درصدی تعرفه واردات خودرو در سال جاری، افزود: تعرفه واردات خودرو هم اکنون به 40 درصد رسیده است.
موحدی درباره احتمال از سرگیری واردات خودروهای آمریکایی به ایران پس از سه دهه ابراز کرد: هر موقع این اتفاق افتاد درباره آن صحبت می‌کنم. اما تاکنون چیزی در این باره نشنیده‌ام.

سازمان حمایت ملاک عمل تعیین قیمت نهایی خودرو است

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، رئیس کمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی گفت : تصمیم سازمان حمایت ملاک عمل تعیین قیمت نهایی خودرو است بنابراین شورای رقابت ، خودروساز و نه هیچ دستگاهی دیگری نمی تواند قیمت نهایی خودروها را اعلام کند. محمد علی پور مختار در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : شورای رقابت بر اساس وظیفه قانونی خود ، تنها موظف به تعیین دستورالعمل قیمت کالاهای انحصاری است لذا بر این اساس ، معیار و فرمول قیمت این دسته کالاها از جمله خودرو را تعیین و در قالب دستورالعمل به وزارت صنعت ، معدن و تجارت ارائه می نماید تا مشخصا سازمان حمایت از تولیدکنندگان و مصرف کنندگان نیز بر اساس این فرمول، قیمت ها را مشخص و اعلام نماید. وی همچنین به اقدامات کمیسیون اصل 90 مجلس بواسطه نوسانات قیمت خودرو در کشور اشاره کرد و افزود :اقداماتی که در راستای اتفاقات ماههای اخیر در خصوص قیمت خودرو توسط کمیسیون اصل 90 پی گیری شد نظارت بر حسن انجام این دو مرحله از کار بود تا شورای رقابت وظیفه اش را برای تعیین دستورالعمل و سازمان حمایت نیز وظیفه خود را در تعیین قیمت ها انجام دهند. وی به نقش مهم سازمان حمایت در تصمیم گیری بخش های صنعتی و تولیدی و نگاه حمایتی این سازمان به هر دو بخش تولید کننده و مصرف کننده اشاره و اظهار داشت : با توجه به نقش و جایگاه سازمان حمایت قطعا قیمت تعیین شده توسط این سازمان به صلاح و نفع خودروسازان و مصرف کنندگان خواهد بود. وی تاکید کرد : البته تاکنون سازمان حمایت کاهش 15 الی 30 درصدی قیمت خودروهای داخلی را اعلام کرده است منتهی اینکه این درصد کاهش شامل چه خودروهایی می شود و هر خودرو چند درصد کاهش خواهد داشت ما نیز منتظریم تا هر چه سریعتر اعلام شود. نماینده کبودرآهنگ در مجلس شورای اسلامی در ادامه در خصوص تصمیم نهایی تعیین قیمت خودرو گفت : نه کمیسیون اصل 90 و نه شورای رقابت هیچ کدام مسئول قیمت گذاری خودرو نیستند. پور مختار همچنین در خصوص طرح ابهاماتی در خصوص فرمول قیمت گذاری خودرو و امکان تاخیر دراعلام قیمت نهایی خودروها گفت : به نظر کمیسیون اصل 90 ،کاهش 15 تا 30 درصدی قیمت خودرو که روز گذشته توسط سازمان حمایت به عنوان مرجع قانونی و رسمی به کمیسیون اصل 90 اعلام شده ،قطعی است.

کارگران پژو در پاريس تظاهرات کردند

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: عده ای از کارگران شرکت خودروسازی پژو در پاریس تظاهرات کردند. به گزارش خبر خودرو، کارگران کارخانه خودروسازی پژو در منطقه اولنه فرانسه روزگذشته در اعتراض به طرح تعطیلی این کارخانه در سال دو هزار و چهارده، در پاریس تظاهرات کردند. این تظاهرات در حالی برگزار شد که حتی شایعاتی در خصوص تعطیلی این کارخانه در سال دو هزار و سیزده نیز وجود دارد. بخشی از کارگران شرکت پژو در منطقه اولنه به امید حفظ کار خود چندین ماه است اعتصاب کرده اند. این اعتصاب تقریبا موجب فلج شدن فعالیت این کارخانه شده به نحوی که از چهار ماه قبل تاکنون تقریبا یک خودرو نیز از خط تولید خارج نشده است. اظهارات ژان باتیست دو شاتیون، مدیر مالی پژو نیز که در ملاقات با چند سرمایه گذار احتمال تعطیلی کارخانه این شرکت را در منطقه اولنه در سال دو هزار وسیزده رد نکرده بود، احساسات کارگران بیش از پیش تحریک کرده است. این در حالی است که مدیران شرکت پژو در بیانیه ای رسمی احتمال تعطیلی این کارخانه را در منطقه اولنه در سال دو هزار و سیزده تکذیب کرده اند

http://persiankhodro.com/news_images...news_21766.jpg
گرانی۱۲۰درصدی خودروهای وارداتی؛ با چه مجوزی؟
پرشین خودرو: این روزها، قیمت خودروهای داخلی تبدیل شده به سوژه روز رسانه ها. روزی برای این چهارچرخ های آهنی، یک قیمت تعیین می شود و بعد از آن، یک نفر تکذیب می کند و دیگری تایید؛ خودروسازان داخلی هم حیران و سرگردان بین تکذیب ها و تاییدهای مسئولان و رسانه ها می شوند.
هیاهوی تغییرات قیمتی خودروهای داخلی به قدری گرد و خاک به پا کرده است که افزایش های نجومی قیمت وارداتی ها، دیگر به چشم نمی آید.
به گزارش افکارنیوز، این روزها همه مسئولان به دنبال ابزاری هستند که هم بتوانند مشتری ایرانی را از خودروهای داخلی راضی نگه دارند و هم خودروساز داخلی را از این ورطه نجات دهند.
۳۴سال بود که انحصار بازار خودروی ایران به لطف تعرفه بالای وارداتی ها، به طور کامل در اختیار خودروسازان داخلی بود و در همین مدت این خودروسازان توانستند سودهای فراوانی را به دست آورند ولی معلوم نیست چه شد که ناگهان در عرض یک سال و با تشدید تحریم ها، صنعت خودروسازی داخلی رو به افول گذاشت.
اکنون که دیگر نه راه پیش مانده است نه راه پس، واردکنندگان خودرو بدون هیچ ضابطه ای قیمت خودروهای خود را افزایش داده اند و خودروهایشان به لطف مشتریان ثروتمندشان به فروش می رود.
دیگر نه می توان تعرفه را کاهش داد، چرا که با کاهش تعرفه ورشکستگی خودروسازان داخلی حتمی می شود و نه می توان تعرفه را افزایش داد، چرا که افزایش تعرفه همان و افزایش رانت و فساد و قیمت همان!
درست است که پراید در عرض ۱سال خود را به ۲۰میلیون رساند ولی این افزایش ۱۰۰درصدی چندان دوام نیاورد و قیمت این خودرو کاهش یافت اما در بازار وارداتی اوضاع به گونه دیگریست.
وارداتی ها در این یکسال قیمت خودروهایشان را در حالی به بیش از ۱۰۰درصد افزایش داده اند که طبق آمار گمرک و انتقادات و ادعاهای برخی از مسئولان مثل دکتر وحید دستجردی آنها تا اواخر پاییز هم از ارز مرجع برای واردات استفاده می کردند و حتی بعد از آن هم، ارز مبادلاتی به آنها تعلق گرفت و نه ارز ۳هزار تومانی!
هیوندای کره ای
هیوندای چندین سال است که سلطان وارداتی ها به ایران است. هر خودرویی که از این کارخانه کره ای ساخته می شود، باید منتظر حضورش در ایران نیز باشیم و این امر به علت رفاقت چندساله کره جنوبی ها با اقتصاد ایران است.
بر می گردیم به یک سال پیش؛ زمانی که ارزان ترین هیوندای ۴۰میلیون تومان و گران ترینش نیز، ۱۶۳میلیون تومان قیمت داشت. در ۳۱فروردین ۹۱، هیوندای آی۲۰، 40 میلیون تومانی توانسته بود مشتریان ایرانی زیادی را به علت ظاهر زیبا در کنار قیمت تقریبا مناسبش به خود جذب کند.
در آن زمان هیوندای هیوندای وراکروز و توسان به ترتیب ۹۷و ۷۳میلیون تومان قیمت داشتند! جنسیس نیز در آن زمان به قیمت ۱۱۰میلیون تومان ارزش داشت.
یک سال پر از فراز و نشیب برای اقتصاد ایران گذشت. دلار به ۳۵۰۰تومان رسید اما واردکنندگان خودرو از دلار ۲۵۰۰تومانی بهره بردند و آنطور برخی ها ادعا کردند حتی از دلار مرجع! اکنون درست بعد از یک سال، قیمت I۲۰ چهل میلیون تومانی در مرز ۹۰میلیون تومان نوسان می کند؛ افزایش که حاکی از صعود ۱۱۲درصدی قیمت آن در یک سال است.
وراکروز ۹۷میلیونی سال ۹۱، به ۲۳۴میلیون تومان رسیده است. توسان نیز ۱۴۸میلیون تومان فروخته می شود. در واقع وراکروز و توسان هرکدام ۱۲۰ و ۱۰۱درصد افزایش قیمت داشته اند. سوناتا هم که در آن زمان، ۷۵میلیون تومان به فروش می رسید با افزایش ۱۱۱درصدی به ۱۶۶میلیون تومان رسیده است.
کیاموتورز
یکی دیگر از کره ای ها، کیاموتورز است. کیا را می توان برادر ناتنی هیوندای در ایران دانست. این خودرو نیز افزایش قیمت قابل توجهی را داشته است.
هرچند که این نوع خودروها در کشور خود لوکس محسوب نمی شود، در ایران تنها قشر خاصی می توانند این خودروها را برانند. در حالی در سال ۹۱، نوع اسپورتیج کیا، ۷۵میلیون تومان قیمت داشت که در حال حاضر قیمت آن با درصد افزایش ۱۰۲درصدی به ۱۵۳ میلیون تومان رسیده است.
کیا موهاوی نیز که در فروردین ۹۱، ۹۸میلیون تومان قیمت داشت هم اکنون به طور میانگین ۲۵۰میلیون تومان معامله می شود و این نشان دهنده افزایش ۱۲۷درصدی این خودروست.
سورنتو نیز که با قیمت ۲۰۰میلیون تومان به فروش می رسد، در سال ۹۱ قیمتی معادل ۸۵میلیون تومان داشت. سورنتو افزایش ۱۱۷درصدی داشته است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_21782.jpg
جدیدترین آمار منتشر شد
کاهش 44.2 درصدی تولید خودرو در ایران
پرشین خودرو: براساس جدیدترین آمارهای به دست آمده تولید انواع خودرو در اسفند ماه سال 91 معادل 33.4 درصد و در 12 ماهه سال گذشته 44.2 درصد کاهش یافته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، تولید انواع سواری در اسفند ماه سال 91 برابر با 71 هزار و 28 دستگاه بوده که در مقایسه با تولید 107 هزار و 554 دستگاهی اسفند ماه سال 90 معادل 34 درصد کاهش داشته است.
اسفند ماه سال 91 معادل 11 هزار و 689 دستگاه انواع وانت تولید شد که در مقایسه با تولید 15 هزار و 146 دستگاهی اسفند سال 90 معادل 22.8 درصد کاهش نشان می‌دهد.
در این مدت مجموعا 1018 دستگاه کامیونت، کامیون و کشنده تولید شد که در مقایسه با تولید 2842 دستگاهی اسفند سال 90 معادل 64.2 درصد کاهش یافته است.
تولید انواع اتوبوس نیز با افت 66.9 درصدی از 169 دستگاه در اسفند ماه سال 90 به 56 دستگاه در اسفند سال 91 رسیده است. تولید مینی‌بوس و میدل‌باس نیز با افت 96.7 درصدی از 180 دستگاه در اسفند ماه 90 به شش دستگاه در اسفند ماه سال 91 کاهش یافته است.
اسفند ماه سال 91 تولید انواع سواری در گروه صنعتی ایران خودرو 34.4 درصد، پارس خودرو 46.1 درصد، سایپا 34.1 درصد، خودروسازی راین 61.5 درصد و گروه بهمن 23.9 درصد کاهش یافته و در خودروسازی مدیران 12.3 درصد افزایش یافته است.
همچنین تولید انواع سواری در 12 ماهه سال گذشته از یک میلیون و 420 هزار دستگاه سال 90 به 788 هزار و 390 دستگاه کاهش یافته است که نشان از افت 44.5 درصدی تولید این محصول دارد.
تولید وانت نیز در یک سال گذشته با افت 38.9 درصدی از 189 هزار و 217 دستگاه در سال 90 به 115 هزار و 545 دستگاه رسیده است.
تولید انواع کامیونت، کامیون و کشنده نیز با افت 52.5 درصدی از 34هزار و 486 دستگاه به 16 هزار و 390 دستگاه کاهش یافته است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_21780.jpg
خودروسازی در آستانه بحران است،رییس جمهوری دخالت كند
استمداد غضنفری از احمدی نژاد برای نجات صنعت خودرو
پرشین خودرو: این روزها همگان در مورد خودرو و خودروسازان سخن می گویند، مسائل مربوط به تولید و قیمت گذاری همچنان خبرساز است، این درحالی است كه ناگفته پیداست این صنعت در آستانه بحران قرار گرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، براین اساس شاتا، گفت وگویی را با مهدی غضنفری متولی صنعت كشور انجام داده تا آخرین وضعیت خودرو را از نظر وی جویا شود.
آقای وزیر شرایط كنونی خودرو و خودروسازی را چگونه ارزیابی می كنید؟ از نظر شما مسائل این صنعت در ماه های نخستین سال جاری نسبت به سال گذشته چه تفاوتی پیدا كرده است ؟
وضعیت خودرو سازی به دلیل مشكلات مختلف آنان بسیار بغرنج و پیچیده تر از سال قبل شده است. سال گذشته عمده شكایت آنان دو سه مورد بود: اینكه سازمان حمایت مصرف كننده و تولید كنندگان قیمت ها را پایین نگه داشته، بانك مركزی ارز نمی دهد و بانك ها تسهیلات كافی نداده اند. اما در چند ماه گذشته موضوع خودرو با اظهار نظرهای متفاوت به یك بحران تبدیل شده است.

همه ی مردم شما را به عنوان مسئول این صنعت می شناسند، آیا این گونه نیست ؟
حقیتا وضعیتی پیش آمده كه وزارت صنعت نمی تواند مسئولیت آن را بپذیرد. یعنی از سال قبل و بویژه در دوماه اخیر به دنبال مجموعه ای از فضاسازی ها، خودرو سازان و به تبع آنها قطعه سازان و تولید كنندگان وابسته به آنها نمی دانند قرار است چه تصمیمی در مورد قیمت كالاهای تولیدی آنها اخذ شود. و از ما می پرسند چرا افراد مطلع و غیرمطلع، افراد مرتبط و غیر مرتبط، دستگاه های مسئول و غیرمسئول و همه كسانی كه دست به رسانه دارند با انگیزه های مختلف مصاحبه می كنند، قیمت می دهند، تخفیف می دهند، تكدیبب می كنند ، تندی می كنند و خلاصه به صور گوناگون به ابهام فضای موجود می افزایند.

اگر نتیجه این رفتارها منجر به ورشكستگی در صنعت خودروسازی كشور شد و بیكاری هزاران كارگر و توقف صدها خط تولید را به دنبال داشته باشد ، چه كسی پاسخگو است؟ آیا بازهم وزارت صنعت باید برود آن را جمع و جور كند؟
به نظرم وضعیت كنونی صنعتی خودروسازی نگران كننده است ، وزارت صنعت از مدیر این یا آن بنگاه دفاع نمی كند، آنان حتما باید با بهروری بالاتر و كیفیت بهتر كار كنند. اما انصافا دراین شرایط كاركردن بسیار مشكل است .

برخی می گویند شما ظاهرا از اینكه موضوع قیمت گذاری از سازمان حمایت مصرف كنندگان و تولید كنندگان گرفته شده راضی نیستید، آیا این موضوع درست است؟
اصلا مهم نیست چه دستگاهی قیمت گذاری می كند. مهم این است كه واقعیت های موجود را درك كنیم و از رفتارهای ساده انگارانه پرهیز كنیم . مصرف كننده و تولید كننده حقوق مشخصی دارند كه افراط و تفریط در توجه به یكی از آنها منجر به ضرر هر دوی آنها می شود. وقتی ما به بهانه و یا به دلیل حمایت از مصرف كننده فشارهای خارج از تحمل بر تولید كننده وارد كنیم دو اتفاق می افتد: یا تولید كننده بلافاصله دچار مشكل تدوام و استمرار تولید می شود و به ناچار بازار دچار كمبود ، گرانی ، رانت و سفته بازی خواهد شد یا اینكه متاسفانه با تلنبار شدن مشكلات و پنهان شدن آنها در زیر فشارها مدتی بعد مثل یك زخم چركی می تركد و همه جا را آلوده می كند. هركدام از این دوحالت رخ دهد هم تولیدكننده و هم مصرف كننده آسیب می بیند و االبته اگر در مورد یك صنعت بزرگ با آثار اقتصادی - اجتماعی بزرگتر صحبت می كنیم فشارهای موجود ممكن است موجب یك دومینوی ركود پشت سرهم و جبران ناپذیر درهمه تولید و اقتصاد كشور گردد. به نظر من تبعات وضعیت اخیر برای مردم عزیز كشورمان تا همین الان به اندازه كافی مشكل زا بوده و باید به فوریت وضعیت موجود سامان دهی شود.

آیا سازمان حمایت مصرف كنندگان و تولید كنندگان به هر دو گروه تولیدكننده و مصرف كننده توجه داشت؟
من همواره از سازمان حمایت می خواستم مراقب هر دو قشر باشد هم تولید كننده و هم مصرف كننده، چون در یك نگاه سیستمی اینها باید برای هم نافع باشند و نباید با دخالت های نااگاهانه شرایط سیستم را بی جهت به نفع یكی از آنها و به ضرر دیگری به هم زد. شاید برخی ما را ترغیب به افراط و یا تفریط در حمایت از یكی از این دو گروه كنند و برایمان كف بزنند اما وقتی زیان های ناشی از رفتار ما بروز كرد و هر دو گروه را موجب خسران كرد حتما همان ها كه تشویقمان می كردند حالا سرزنشمان خواهند كرد؟.

آقای وزیر چرا موضوع قیمت گذاری خودرو به شورای رقابت واگذار شد؟
طبق قانون، ضوابط قیمتی هر كالایی را كه شورای اقتصاد آنرا انحصاری اعلام كند به عهده شورای رقابت خواهد بود. البته دقت كنید عنوان شورای اقتصاد با شورای رقابت اشتباه نشود. ما قانون را قبول داریم و تابع آن هستیم. اما دو نكته قابل توجه وجود دارد. اول اینكه واقعا با توجه به تعدد بنگاه های خودروسازی درایران، آیا وضعیت تولید خودرو انحصاری است؟ بسیاری بر تصمیم بر شورای اقتصاد نقد جدی وارد می كنند.ثانیا حالا اگر كالایی انحصاری بود آیا شورای رقابت باید برای آن قیمت گذاری كند و یا تنها ضوابط قیمت گذاری آن را اعلام كند و بقیه كار را به دستگاه های مسئول بسپارد. شاید هم بهتر باشد شورای رقابت چگونگی تغییرات در فضای كسب و كار را پیشنهاد دهد تا كلا از انحصار جلوگیری به عمل آید. یعنی بر اصول و قواعد كار و سرمایه گذاری برای جلوگیری از بروز شرایط انحصاری تمركز كند تا هیچ گاه شاهد بروز انحصار در اقتصادمان نباشیم.

مگر شورای رقابت وقتی دقیقا كار قیمت گذاری را انجام دهد چه مشكلی بروز می كند؟
فعلا كه دو ماه گذشته هنوز ابعاد كار به وضوح مشخص نیست. اما ببینید وقتی شورای رقابت از خودرو ساز می پرسد چرا قیمت فلان خودرو بالاست او لیست بلند و بالایی از قیمت قطعاتی را نشان می دهد كه گران شده است. اگر شما لیست او را بپذیرید كار بیشتری باقی نمی ماند، یعنی قیمت خودرو همان است. ولی اگر لیست او را نپذیرید باید بروید سراغ قطعه ساز چون ممكن است قطعه ساز انحصاری عمل كرده باشد. وقتی سراغ قطعه ساز می روید او هم یك لیست بلندتری جلوی شما می گذارد از مواد اولیه گرفته تا خدماتی كه خریداری كرده است. دوباره شما با همان موضوع مواجه می شوید یعنی یا بپذیرید و یا اینكه بروید سراغ حلقه بعد این زنجیره طویل. اگر شورای رقابت بخواهد ادامه بدهد باید یك سازمان 200 یا 300 نفری ایجاد كند، برای قیمت گذاری همه حلقه های این مسیر طولانی.به قول برخی اقتصادان ها فقط كافی است شما تصمیم بگیرید یك كالا را قیمت گذاری و كنترل كنید حالا باید برای این كار بروید همه كالای تولیدی و وارداتی كشور را قیمت گذاری و كنترل كنید. باز فرض كنید شورای رقابت قیمت گذاری كرد ، تولید كننده ممكن است اصلا نپذیرد و یا به طور ظاهری بپذیرد ولی عمل نكند، شورا چكار می كند؟ قاعدتا شورای رقابت برای حفظ و كنترل قیمت های این همه كالا باید نظام كنترل و بازرسی بگذارد و بعد جریمه و سازمان تعزیرات و پلمپ. یعنی انجام كار چند سازمان دیگر و دوباره روز از نو روزی از نو و انبوهی از كارهای موازی. برای همین شاید بهتر باشد شورای رقابت از اجرا فاصله گیرد.

به نظر شما در چنین شرایطی چه باید كرد؟
صنعت خودروسازی با قدمت چند دهه و شروع از مونتاژ و رسیدن به طراحی و تولید هم اینك متشكل از حدود ٤٠ بنگاه خودروسازی و ١٢٠٠ واحد قطعه سازی و تعداد بسیاری بنگاه های تولید مواد واسطه ای است. این صنعت دربرگیرنده بیش از یك میلیون نفر اشتغال با تعداد معتنابهی از افرادی است كه به طور غیر مستقیم در تولید و خدمات آن مشغولند. ارزش افزوده این صنعت ٢٠درصد یعنی 2.5 برابر فولاد كشور و سهم ارزش افزوده آن 3.6 درصد است كه ذینفعانی به بزرگی جمعیت كشورمان و برخی مشتریان خارجی دارد. چنین صنعت عظیمی حتما این ارزش را دارد كه همه مسئولین در دولت و مجلس و رسانه های همگانی به بهبود وضعیت تولید و محصول آن توجه مجددی داشته باشند .

آیا وزارت صنعت درباره مشكلات خودروسازان و بویژه معضلات اخیرشان اطلاع رسانی كرده است؟
این وزارتخانه چندین بار مشكلات خودروسازی كشور را در دولت، مجلس، كمیسیون های مختلف و شورای پول و اعتبار مطرح كرده است. تعداد جلسات برگزار شده ده ها برابر سال های قبل بوده است. همچنین اینجانب چندین بار شخصا با آقای رییس جمهوری در این باره گفت و گو كرده ام و به ویژه اخیرا در مورد قرار گرفتن این صنعت در آستانه بحران مطالبی را عرض كرده و درخواست مساعدت نموده ام. به نظرم ورود آقای رییس جمهور مثل همیشه راهگشاست، به ویژه اینكه بعد از مصاحبه تلویزیونی ایشان و سوء برداشت از سخنانشان فشارهای بیشتری به این صنعت وارد شد. دولتی كه به اخذ تصمیات بزرگ معروف است در اینجا هم باید قاطعانه عمل كند. به علاوه من از همه نمایندگان محترم مجلس و اعضای محترم شورای رقابت درخواست می كنم كه با توجه به مشكلات ناشی از تحریم ها كمك بیشتری در این خصوص داشته باشند.

آقای دكتر مسئولیت خودرو سازان در این زمینه چیست؟
این سوال مهمی است، معمولا حاكمیت یعنی دولت و مجلس مسئول قانونگذاری، برنامه ریزی و اصلاح فضای كسب و كار هستند و بنگاه ها وظیفه انجام تولید كیفی و ارزان را برعهده دارند. اگر هر یك در انجام كار خود به اندازه كافی موفق نباشند مردم نتایج دلچسب این همكاری را در زندگی خویش نخواهند دید. وظیفه خودروساز مشخص است و باید به دنبال آن باشد اما او نمی تواند شرایط این روزها را به تنهایی اصلاح كند. برای همین از همگان می خواهم به ما اعتماد كنند و اعلام نگرانی وزارت صنعت را جدی بگیرند و آن را به عنوان نوعی حمایت ویژه از خودروساز تلقی نكنند. همه آنهایی كه نمی خواهند با لشكر بیكاران جدید مواجه شوند و شاهد تعطیلی كار و پیشه ایرانی باشند و همه آنهایی كه نمی خواهند نظاره گر سهم بیشتری از بازار به خودروهای وارداتی باشند و همه آنهایی كه دلشان برای عظمت بیشتر ایران عزیز می تپد و لبیك گویِ مقام معظم رهبری در سال حماسه سیاسی و اقتصادی هستند ما را یاری كنند. تكلیف صنعت را از بنگاه جدا كنیم و حامی همزمان تولیدكننده و مصرف كننده باشیم.

درخواست انجمن خودروسازان از سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg1- شوراي رقابت ، سال پايه قيمت T-1 خودرو را فروردين 91 اعلام كرده است. 2- همانطور كه مستحضريد قيمت هاي فروردين 91 ، همان قيمت هاي اسفند سال 90 مي باشند. 3- در اسفند 90 در جلسه كميته خودرو به هنگام محاسبه ميزان افزايش قيمت ها، فرموديد كه چون شب عيد است و نمي خواهيم به بازار شوك وارد كنيم ، افزايش قيمت را در دو مرحله انجام مي دهيم. 6 درصد آن را اكنون و مابقي آنرا پس از عيد به شما خواهيم داد كه متاسفانه خلف وعده كرده و آنرا به اجرا در نياورديد. 4- قيمت هاي تحميلي سازمان شما به خودروسازان (و در نتيجه قطعه سازان) در سال 91، باعث ضرر و زيان آنها به ميزان 4000 ميليارد تومان شده است. 5- با توجه به اين واقعيت كه واقعي نبودن قيمت هاي اسفند 90 در دستور العمل پيشنهادي شوراي رقابت، باعث تداوم ضرر و زيان خودروسازان / قطعه سازان و در نتيجه ورشكستگي صنعت خودرو / قطعه سازي خواهد شد، انتظار مي رود به عنوان مسئول مستقيم بروز اين فاجعه مرگبار ، همتي به خرج داده و واقعيات تصميم گيري جلسات اسفند 90 را بطور مكتوب به شوراي رقابت اعلام فرماييد تا از اشتباه غير عمدي شوراي رقابت و بروز فاجعه ياد شده جلوگيري نماييد. داود ميرخاني رشتي مشاور انجمن خودروسازان ايران

راناي هاچ‌بک به بازار مي آيد

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، قائم مقام مديرعامل ايران خودرواز ورود مدل هاچ بک رانا به بازار از اواخر سال جاري خبر داد. مهندس ميرجواد سليماني قائم مقام مدير عامل ايران خودرو درمحصول و کيفيت با بيان اين مطلب گفت : هدف از اجراي اين پروژه پاسخگويي به نياز روز مشتريان و به خصوص قشرجوان و توسعه سهم ايران خودرو در بازار هاي داخلي و صادراتي است . وي افزود : با توجه به اينکه مالکیت برند رانا متعلق به شرکت ايران خودرو است؛ بنابراين مي‌توانيم هرتغييري را که مي‌خواهيم بر آن اعمال کنيم؛ درهمين راستا توليدانبوه مدل هاچ بک اين خودرو دراواخر سال جاري آغاز مي شود. وي باا شاره به اين که به موازات طراحي خودرو رانا ي هاچ بک ، تجهير خطوط توليدآغازمي شود،خاطرنشان ساخت : اين خودرو بدون کمک مشاوران خارجي و تنها با استفاده از توان مهندسان ايراني توليد و به بازار عرضه خواهد شد. سليماني تاکيد کرد: از ويژگي مهم و منحصر به فردخودرو راناي هاچ بک ، طراحي آن است . وي تاکيد کرد :تمامي طراحي قالب هاي بدنه اين خودرو توسط مهندسان ايران خودرو انجام شده است .

نمایش محصولات صادراتی ایران خودرو در اکسپو ایران

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، گروه صنعتی ایران خودرو سه محصول صادراتی خود را در اولین نمایشگاه توانمندی های صادراتی ایران به نمایش گذاشت. ایران خودرو در این نمایشگاه حضوری پررنگ دارذ و سه خودروي رانا، سمند SE و سورن تولیدی خود را در غرفه صنعت واقع در سالن خلیج فارس در معرض دید بازدید کنندگان داخلی و خارجی قرارداده است. بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته، مهندس جواد نجم الدین، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در یکی از روزها از نمایشگاه دیدن خواهد کرد. نخستین نمایشگاه توانمندی های صادراتی ایران از هفتم تا دهم اردیبهشت ماه در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی تهران دایر است. ایتالیا، آلمان، رومانی، قزاقستان، آرژانتین، گرجستان، عراق، افغانستان و اوگاندا به عنوان تعدادی از کشورهای شرکت کننده نام برده شده اند. برخی از این کشورها در سطح وزیر و برخی دیگر در سطح معاون وزیر و یا اتاق های بازرگانی در نمایشگاه حضور خواهند یافت. بازدید از واحدهای بزرگ تولیدی کشور و شهرک های صنعتی از جمله برنامه میهمانان نخستین نمایشگاه بین المللی توانمندی های صادراتی اعلام شده و بخش های خصوصی ایرانی و خارجی حضوری فعال در نمایشگاه خواهند داشت .