اخبار خودرو

خودکفایی 206 به 90 درصد رسید

http://www.machinemag.com/imagenews/t-1-3125.jpg


شرکت ايران خودرو با توجه به نياز مشتريان به خودروهاي خانواده 206، با جديت تمام به توليد اين خودرو ادامه مي دهد. دکترحسين نجاري قائم مقام مدير عامل ايران خودرو درتوليد با بيان اين مطلب و با اشاره به شايعاتي که در مورد توليد اين محصول پراکنده شده، تاکيد کرد: برنامه توليد مدل هاي مختلف خانواده 206 از جمله 206 اس دي فول آپشن و دستي و 206 تيپ 2 در دستور کار است. وي به مشتريان و علاقه مندان 206 اطمينان داد که هيچ نگراني در مورد عرضه اين خودرو نداشته باشند و افزود: ايران خودرو موفق شده 90 درصد از اين محصول را خودکفا کند و فعاليت هاي مجدانه اي را با همکاري قطعه سازان داخلي شروع کرده، تا قطعاتي که پيشتر از خارج وارد مي شده، در ايران توليد شود.
قائم مقام مدير عامل ايران خودرو، بررسي هاي فني و مهندسي انجام شده در اين خصوص را بسيارخوب توصيف کرد و گفت: شرکت هاي قطعه سازي با برخورداري از توان بالا در طراحي و توليد قطعات حساس، آمادگي خود را براي توليد 10 درصد باقي مانده اعلام کردند .
نجاري با اشاره به روند فزاينده تمايل مردم براي استفاده از خودروهاي خانواده 206، گفت: براين اساس ايران خودرو برنامه دارد تا در کنار توليد رانا، به توليد خانواده 206 نيز مبادرت کند و همه ساز و کار هاي مورد نياز را در اين خصوص در اختيار دارد.
وي 206 اس دي را دستاورد مهندسان ايران خودرو عنوان و تاکيدکرد: توليداين محصول براي بازارهاي داخل و خارج براي ايران خودرو از اهميت ويژه برخوردار است.
اين مقام تصريح کرد: ايران خودرو مصمم است در زمينه توليد خودرو بي نياز به منابع خارجي باشدو در همين راستا براي خودکفايي، ازتوان داخلي نهايت بهره را خواهد گرفت.

احیای دوباره نام اوپل اومگا
چهارشنبه، 4 مرداد 1391
ساعت: 12:10
Wednesday, July 25, 2012
كد خبر: 185073
http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: اوپل تصمیم دارد بار دیگر نام خودروی اومگا را زنده نگه دارد و لذا برای این کار نیاز به امکانات سخت افزاری دارد بنابراین چه شرکتی می تواند برای تامین این نیاز اوپل بهتر از جنرال موتورز باشد؟
به گزارش خبر خودرو، اوپل در صدد است از پلتفرم خودروهای دیفرانسیل عقب کادیلاک XTS برای تولید مجدد اومگا استفاده کند.
کارل فردریش اشتراکه – مدیر عامل اسبق اوپل – فاش کرد این شرکت خودروسازی به دنبال تولید خودرویی بزرگتر از اینسیگنیای فعلی است.
به گفته وی خودروی اومگای جدید به موتوری مشابه با XTS مجهز خواهد شدالبته این در حالی است که با توجه به علاقه مشتریان اروپایی،اومگا می بایستی با موتوری دیزل تولید گردد.
موتورهای گازوئیلی ، اومگا نیز می تواند از موتور 3.6 لیتری V6 خودروی XTS و یا موتور 2.8 لیتر توربو شارژ اینسیگنیا OPC استفاده نماید.
پیش بینی می شود در صورت توقف بحران اروپا ،این خودرو تا اواخر سال 2013 وارد بازار شود.

گسترش ظرفیت تولید تویوتا در کانادا




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: شرکت تولیدی تویوتای کانادا (TMMC ) از اختصاص مبلغ 100 میلیون دلار برای افزایش تولید خودروهای لکسوس در تاسیسات کمبریج اونتاریو خبر داد.
به گزارش خبر خودرو، در این پروژه که قرار است ظرفیت تولید رشدی 30 هزار دستگاهی داشته باشد و به سقف 104 هزار دستگاه ( شامل شاسی بلند های هیبریدی الکتریکی RX450h ) برسد بیش از 400 نفر نیز استخدام شده اند.
تویوتا تصمیم دارد تا سال 2014 توسعه ظرفیت لکسوس را تکمیل نماید .در حال حاضر TMMC خودروهای تویوتا کرولا،ماتریکس،RAV4 ،RAV4 برقی و لکسوس RX را در تاسیسات کمبریج اونتا ریوی کانادا تولید می کند هم اکنون TMMC بیش از 6500 کارمند در سراسر کانادا در اختیار دارد.
مارک تمپلین – مدیر عامل لکسوس – گفت : با توجه به افزایش تقاضای خودروهای هیبریدی RX450h انتقال تولید آن به یکی از بهترین تاسیسات ما در آمریکای شمالی ، خبر خوبی برای لکسوس می باشد، ما به منظور ادامه تولید شاسی بلندهای لوکس RX به همکاری دیرینه خود با TMMC ادامه می دهیم.
گفتنی است که از زمان اعلام توسعه تاسیسات ایندیانا در آلابامای آمریکا،این دومین بار در سال جاری است که تویوتا اقدام به سرمایه گذاری در واحد های تولیدی آمریکای شمالی می نماید،مبلغ کلی این سرمایه گذاری 745 میلیون دلار اعلام شده و قرار است طی آن 1500 فرصت شغلی جدید ایجاد گردد.

عدم اعطای تسهیلات به شرکت های خودروساز با شوک اقتصادی برای کشور همراه خواهد بود




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg



به گزارش خبر خودرو، عضو هیئت مدیره و عضو کمیته تخصصی کارگروه حمایت از تولید خانه صنعت – معدن و تجارت با اشاره به اختصاص 2 هزار میلیارد تومان تسهیلات به دو شرکت خودروساز داخلی از محل صندوق توسعه ملی ، گفت: عدم اعطای تسهیلات به خودروسازان جهت مرتفع نمودن معضلات مربوط به نقدینگی آنها قطعاً موجب بروز شوک در اقتصاد ملی کشور می گردد.

آرمان خالقی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو،افزود:تورم اعلام شده از سوی مراجع مربوطه ، کاهش توان مالی و نیز افت تولید را در واحد های صنعتی رقم زد چراکه قدرت خرید خودروسازان را جهت خرید مواد اولیه و قطعات مورد نیاز به شدت کاهش داده است.
وی ضمن تاکید بر ضرورت حمایت از شرکت های خودروساز جهت ایجاد شرایط مساعد به منظور ادامه روند فعالیت، ابراز داشت: انتظار این است که در پی این تزریق مالی (پرداخت 2 هزار میلیارد تومان)شاهد رشد کمی و کیفی محصولات گروه خودرویی و حرکت موثر شرکت های خودروساز در راستای تحقق این مهم باشیم .
وی بر لزوم اختصاص بخشی از این تسهیلات به پرداخت مطالبات معوقه شرکت های قطعه ساز تاکید کرد و گفت: انتظار قطعه سازان از شرکت های خودروساز ، افزایش خرید قطعات داخلی، کاهش مدت زمان باز پرداخت مطالبات می باشد .
نکته مهمی که خالقی در ادامه سخنان خود به آن اشاره نمود این است که بعضاً شرکت های قطعه ساز به منظور تامین مواد اولیه مورد نیاز اقدام به خرید نقدی می نمایند این در حالیست که فروش قطعات تولیدی به شرکت های خودروساز را به صورت نسیه و بلند مدت انجام می دهند و همین امر موجب بروز معضلاتی در مسیر تولید آنان می گردد.
وی یادآور شد: البته باید توجه داشت که اعطای تسهیلات 2 هزار میلیاردی به شرکت های خودروساز وابسته به چگونگی تفاهم نامه هایی که بانک مرکزی اخیراً با سازمان امور مالیاتی کشور مبنی بر ارائه مفاسه حساب مالیاتی و عدم دارا بودن بدهی معوقه بانکی می باشد.
عضو کمیته تخصصی کارگروه حمایت از تولید همچنین اذعان کرد: با توجه به شرایط موجود و با در نظر گرفتن شعار سال جاری (حمایت از تولید ملی ، کار و سرمایه ایرانی) لازم به نظر می رسد که بانک مرکزی با نگرشی بهتر در جهت حل معضل نقدینگی شرکت های خودروساز حرکت نماید.
او برخورد صادقانه شرکت های خودروساز را نیز در این رابطه موثر دانست و افزود: البته باید وزارت صنعت - معدن و تجارت به عنوان متولی این امر، با تهیه و در دست داشتن اطلاعات موثق و صحیح در این خصوص اقدام نماید.
خالقی خاطرنشان کرد: گاهاً عدم رفع معضلات پیش آمده در صنایع و از پا افتادن آن خسارت بسیار سنگینی را بر اقتصاد ملی وارد می کند از اینرو اعمال سیاست های حمایتی بنیادی و پایه ای به منظور سرپا نگاه داشتن صنایعی که فعالیت آن ها در کشور حائز اهمیت است، ضرورت می یابد.
وی در پایان با بیان اینکه صنعت خودروسازی از جمله بخش های پیشتاز کشور به منظور ایجاد و انتقال تکنولوژی و فناوری و همچنین فراهم سازی فرصت های مناسب شغلی است، خاطرنشان کرد: باید توجه داشت که صنعت خودروسازی به عنوان لوکوموتیو کشنده بسیاری از صنایع می باشد و چنانچه از گردونه فعالیت خارج شوند قطعاً دنیایی از سقوط واحد های صنعتی در کشور را به همراه خواهد داشت.

مشاركت پژو و تويوتا براي توليد ون

http://www.machinemag.com/imagenews/t-3-3127.jpg


شركت خودروسازي پژوسيتروئن فرانسه اعلام كرد كه يك قرارداد توليد مشاركتي را با شركت تويوتا امضا كرده است.
پژو كه در ماه جاري از برنامه خود براي تعطيلي كارخانه‌اش در نزديكي پاريس خبر داد، قصد دارد توليد ونهاي تجاري خود را از سال آينده با همكاري شركت تويوتا در كارخانه سولنورد آغاز كند.
مشاركت پژو با تويوتا مي‌تواند به منزله تهديدي براي فعاليتهاي اين شركت در شمال فرانسه باشد. پژو و تويوتا قصد دارند به صورت مشترك روي توسعه مدلهاي جديد ون در كارخانه سولنورد همكاري كنند.
به گزارش رويترز، همكاري اين دو شركت ممكن است حتي تا سال 2020 به طول بينجامد. اين همكاري در شرايطي آغاز مي‌شود كه پژو چندي پيش از برنامه خود براي اخراج هشت هزار نفر از كارگرانش در فرانسه خبر داد.

اعلام جزئیات جدیدترین محصول لینکلن




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: لینکلن قیمت خودروی باز طراحی شده لینکلن MKZ مدل 2013 که قرار است پایان پاییز امسال وارد بازار شود را اعلام کرد.
به گزارش خبر خودرو، قیمت نسخه باز طراحی شده لینکلن MKZ مدل 2013 مجهز به موتور 2.0 لیتر هیبریدی FWD 3595 دلار اعلام شد.
البته نسخه های دیگر این خودرو شامل 2.0 لیتر اکوبوست 49260 دلار، نسخه 3.7 لیتر V6 حدود 50135 دلار می باشد.
MKZ با سه نسخه موتوری متفاوت عرضه می شود نسخه پایه این خودرو به یک موتور 2.0 لیتر توربو شارژ به توان 240 اسب بخار مجهز است مصرف سوخت این خودروی چهارسیلندر در شهر 12.8 لیتر و در جاده 8.6 لیتر در هر 100 کیلومتر می باشد.
نسخه هیبریدی آن نیز شامل یک موتور چهارسیلندر و یک موتور الکتریکی به توان کلی 188 اسب بخار است.
قوی ترین نسخه دارای یک موتور 3.7 لیتری V6 بوده و قابلیت تولید 300 اسب بخار را دارد.
مصرف سوخت این موتور در شهر و جاده به ترتیب 15.7 و 10.9 لیتر در هر صد کیلومتر می باشد.
جیم فارلی – مدیر بازاریابی جهانی لینکلن – گفت : خودروی تماما جدید لینکلن MKZ سرآغاز حرکتی جدید برای این برند خواهد بود.

فراخوان اسکیپ ، 3.5 میلیون دلار خرج روی دست فورد گذاشت




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: فورد هم اکنون در حال فراخوان بیش از 11500 دستگاه شاسی بلند اسکیپ تولیدی از آوریل تا یازدهم جولای سال جاری است.
به گزارش خبر خودرو، مشکل فرسودگی شلنگ های انتقال سوخت در این خودروها، تاکنون سبب آتش سوزی سه دستگاه از موتورهای 1.6 لیتری آکوبوست فروخته شده در آمریکا و کانادا شده است.
طبق گفته نشریات دیترویت ، اسکیپ تا حدی برای فورد اهمییت دارد که این شرکت برای رفع عیب هر کدام از آن ها مبلغ 300 دلار را به نمایندگی های فروشش پرداخت می کند .
گفتنی است این نمایندگی ها موظفند علاوه بر تعمییر نقص فنی ،باک آن را پر از سوخت کرده و تمام بدنه و داخل خودرو را تمیز نمایند.
پیش بینی می شود که فورد مبلغ 3.5 میلیون دلار را برای فراخوان خودروهای اسکیپ در نظر گرفته باشد.
همچنین فورد از مشتریانش خواسته که به علت احتمال وجود خطر آتش سوزی ، به سمت نمایندگی های رانندگی نکنن و منتظر حمل و نقل رایگان این شرکت بمانند.
آخرین باری که فورد از مشتریانش خواسته بود به هیچ وجه خودروهایشان را حرکت ندهند به سال 2004 و مشکل فنی بازوهای کنترلی خودروهای GT سوپر اسپرت مربوط می شد.
فورد در نظر دارد همه روند تعمییر را ظرف دو هفته انجام دهد.

لزوم تلاش مضاعف صنعت خودرو در حوزه ارتقاء استانداردهای ایمنی




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت با اشاره به ارتقاء استاندارد های صنعت خودرو طی سالهای اخیر گفت : طی چند سال گذشته در صنعت خودرو کشور در حوزه ارتقاء استاندارد های آلایندگی بیش از حوزه ایمنی حرکت صورت گرفته است.
دکتر مرزبان در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ، افزود : البته در حوزه ارتقاء استانداردهای آلایندگی با وجود اقدامات خوب و موثری که صورت گرفته است اما همچنان برای رسیدن به استانداردهای آلایندگی موجود در دنیا جای تلاش و فعالیت وجود دارد.
وی تصریح کرد : هم اکنون مشکل استاندارد آلایندگی در خودروهای قدیمی بیش از خودروهای جدید است به طوری که به نظر می رسد امروز در حوزه استاندارد آلایندگی در محصولات جدید از سوی شرکتها توجه و تلاش بیشتری صورت می گیرد به نحوی که این بخش از استانداردها در صنعت خودرو رو به توسعه و پیشرفت است.
وی با تاکید بر اینکه به نظر می رسد حدو د 80 درصد مسیر ارتقاء استانداردها به لحاظ آلایندگی طی شده است، خاطر نشان کرد : این روند در حالی است که در حوزه استانداردهای ایمنی بسیاری از تولیدات داخلی خصوصا خودروهایی با طراحی قدیمی در این زمینه عقب بوده و باید تلاش بیشتری در این راستا صورت گیرد.
وی اعمال برخی محدودیت ها در شماره گذاری خودروهای فاقد برخی استانداردهای ایمنی را در ارتقاء استانداردها در صنعت خودرو موثر دانست و گفت : اعمال برخی محدودیت ها در شماره گذاری خودروها را از سوی پلیس راهور ناجا موجب انجام برخی تغییرات و اصلاحات در استاندارد خودروهای داخلی گردیده است.
این کارشناس صنعت خودرو همچنین اعمال بعضا برخی فشارها را باعث تجهیز برخی خودروها عنوان کرد و گفت : قطعا دیزاین خودروها نیز به حوزه ایمنی و استاندارد خودروها مربوط می شود به طوری که چنانچه ایربگ بر روی خودروها نصب شود اما خودرو فی نفسه به لحاظ طراحی اولیه و تست های ایمنی جدای از بحث ایربگ جوابگو نباشد نصب ایربگ به تنهایی مددکار و قابل استفاده نخواهد بود.
مرزبان تغییر در طراحی و دیزاین خودروها را در راستای ارتقای استانداردهای ایمنی خودروها ضروری دانست و گفت : برخی خودروها به جهت طراحی قدیمی نیازمند فعالیت بیشتری در حوزه ارتقاء استانداردها است بنابراین به نظر می رسد که باید فعالیت بیشتری در حوزه ارتقاء استاندارد ایمنی خودروها صورت گیرد.
وی همچنین به تاثیر بسیارمهم ارتقاء استاندارد در توسعه صادرات خودرو اشاره و تصریح کرد : با توجه به اقدامات بسیار خوبی که هم اکنون در حوزه استانداردهای ایمنی، تست و تجهیزات صنعت خودرو دنیا صورت می گیرد لزا چنانچه خودروسازان داخلی بخواهند در بازار صادراتی وارد شوند باید این گونه مشکلات رفع شده باشد.
وی گفت : در صورتی که این مشکلات حل نشده باشد قطعا فضای خوب صادراتی در صنعت خودرو ایجاد نخواهد شد.
وی افزود : امروزه به جهت آگاهی مشتریان، خواسته های آنان نیز افزایش یافته است بنایراین دیگر نمی توان با دیدگاههای سنتی فعلی در بازارهای صادراتی حضور یافت و بازار را جذب نمود این در حالی که پیش از این مشتریان آگاهی های عمقی از خودروها نداشتند .

استانداردی برای تولید مکمل های سوخت صادر نشده است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو،مدیرعامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت با بیان اینکه تاکنون حتی یک مجوز برای تولید مکمل و مواد افزودنی کاهنده مصرف بنزین خودروها توسط شرکت ملی نفت ایران صادر نشده است گفت: در صورتیکه این مکمل ها کارآیی لازم را دارا بودند از آنها در پالایشگاههای نفت برای افزایش عدد اکتان بنزین استفاده می شد.
عباس کاظمی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودروگفت: در کنار ارتقای درجه آرام سوزی، استفاده از این مکمل ها منجر به افزایش میزان فلزات آلاینده همچون سرب در بنزین می شود.
وی با اعلام اینکه افزایش فلزات بنزین با استفاده از این مواد افزودنی مشکلاتی در احتراق موتور خودروها ایجاد می کند، تصریح کرد: از سوی دیگر افزایش آلایندگی های زیست محیطی هم یکی دیگر از مشکلات استفاده از این مواد است.
کاظمی با یادآوری اینکه شهرداری و موسسه استاندارد باید مانع تبلیغات این مواد غیر مجاز افزودنی در سطح جایگاه‌های سوخت شوند،گفت: قطعا استفاده از این مکملها به جز آسیب موتور خودرو منجر به کاهش مصرف سوخت نخواهد شد.
عباس کاظمی با بیان اینکه تاکنون در سطح وزارت نفت هیچ گونه مجوز و یا استانداردی برای تجهیزات کاهنده مصرف بنزین در خودروها صادر نشده است، گفت: بنزین تولیدی در پالایشگاهها دارای یک استاندارد مشخصی بوده که با استفاده از تجهیزات کاهنده نمی توان صرفه جویی را در مصرف سوخت خودروها ایجاد کرد.
مدیر عامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت با اعلام اینکه هر گونه تغییرات در کیفیت و کمیت بنزین مصرفی خودروها غیر قانونی است، تصریح کرد: برخی از کاهنده های نصب شده در موتور خودروها یکسری فلزات و آلاینده هایی منتشر می کند.
وی در پایان با بیان اینکه تاکنون دولت هیچ گونه تسهیلاتی برای تجهیزات کاهنده مصرف بنزین در نظر نگرفته است،گفت: تاکنون استانداردی هم توسط موسسه استاندارد برای این تجهیزات صادر نشده است.

امروز ؛ تظاهرات کارگران اخراجی پژو در پاریس




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: کارگران اخراجی گروه خودروسازی پژو سیتروئن فرانسه اعلام کردند امروز در مقابل دفتر مرکزی این شرکت در پاریس برای اعتراض به اخراج های اخیر تظاهرات خواهند کرد.
گروه خودرو سازی پژو سیتروئن اخیرا به دلیل زیاندهی ماهانه حدود 200 میلیون یورو اعلام کرده است که یکی از کارخانه های خود را در منطقه اولنی سوبوآ در شمال شرق پاریس تعطیل می کند.
با این تعطیلی 8 هزار نفر از کارگران این کارخانه اخراج می شوند. بسیاری از کارشناسان در فرانسه می گویند در شرایطی که نرخ بیکاری در فرانسه بسیار بالاست چنین اتفاقی فاجعه بار محسوب می شود.
«ژان پیر مقسیه»، نماینده کارگران اخراجی پیش از این به مسئولان پژو و دولت فرانسه امروز را به عنوان اخرین مهلت برای تجدید نظر مهلت داده بود.
وی اعلام کرده بود: ما تا پایان راه ایستادیم . اگر اصرار به اخراج کارگران باشد به خیابانها خواهیم آمد تا در نهایت نتیجه بگیریم.
کارگران در حال اخراج این کارخانه می گویند در دوران بحران اقتصادی اخراج کارگران نوعی جنایت اجتماعی محسوب می شود.
به گفته کارشناسان، بحران اقتصادی از یک طرف و از طرف دیگر هم فشار سیاسی قطع صادرات به ایران شرایط دشواری را برای شرکتهای خودروسازی فرانسه ایجاد کرده است و این شرکتها غیر کاهش فعالیتهای خود و اخراج کارگران برای فرار از ورشکستگی ها چاره دیگری ندارند.
گروه پژو - سیتروئن که نزدیک به یک صد سال از عمر آن می گذرد، قطب شکوفایی صنعتی فرانسه تلقی می شد.
واحد تولیدی اولنی در سال هزار و نهصد و هفتاد تاسیس شد و سالانه چهارصد هزار خودرو تولید می کرد، اما رفته رفته فعالیتهای این کارخانه کاهش یافت.
فعالیتهای این کارخانه در سال دو هزار و ده، یک میلیارد و دویست و پنجاه و شش میلیارد اعلام شد.
اما این رقم به دنبال تشدید بحران اقتصادی با سی و هفت ممیز پنج دهم درصد کاهش، در سال دو هزار و یازده به هفتصد و هشتاد و چهار میلیون یورو کاهش یافته است.
بر اساس اعلام منابع فرانسه در بیست سال گذشته این اولین کارخانه تولید خودرو در فرانسه است که تعطیل می شود و چالشی را برای هدف رئیس جمهور سوسیالیست فرانسوا اولاند در احیای دوباره صنعت کشور بوجود می آورد.
«فیلیپ ورن»، مدیرعامل گروه پژو سیتروئن تاکید کرده است که مامطمئن هستیم که بحران اقتصادی همچنان تداوم خواهد داشت و ما این تصمیم دردناک را برای نجات گروه گرفته ایم.
درحالی که رسانه های فرانسه دیدار روز گذشته مدیرعامل پژو سیتروئن را با نخست وزیرفرانسه برای حفظ کارگران اخراجی سازنده توصیف می کنند که نماینده کارگران اعلام کرده است تصمیم جدیدی برای جلوگیری از اخراج کارگران به آنان اعلام نشده است

جايگاه داران بنزين در ايتاليا اعتصاب مي کنند




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: جایگاه داران بنزین در ایتالیا در اعتراض به اجرای طرح های ریاضتی دولت این کشور، اعتصاب دو روزه برگزار خواهند کرد.
به گزارش خبرخودرو ، بسته شدن جایگاه های توزیع بنزین در روزهای چهارم و پنجم ماه اوت امسال و اعتصاب جایگاه داران در ایتالیا تایید شده است. اما جایگاه های سوخت رسانی در تاریخ سوم ماه آگوست باز بوده و اقدام به توزیع سوخت خواهند کرد.
در همین زمینه، مسئولان اتحادیه جایگاه داران ایتالیا امروز با مسئولان دولتی دیدار و گفتگو خواهند کرد و احتمال تجدید نظر در این زمینه نیز وجود دارد.

سهم برندهای ایرانی در بازار جهانی

http://www.machinemag.com/imagenews/t-5-3129.jpg


سهم خودروهای ملی ما در بازارهای جهانی به چه میزان است؟ پاسخ به این سوال نشانگر جایگاه صنعت خودروسازی ما در جهان است. هم اکنون صنعت خودروسازی کشورمان با نیم قرن فعالیت، سه برند ملی را در کارنامه خود به ثبت رسانده، این درحالی است که برندهای ملی دو شرکت خودروساز داخلی به برخی از کشورهای دوست صادر یا به صورت مونتاژ تولید می‌شود.
در سند چشم‌انداز 1404 نیز که در آن استراتژی این صنعت تدوین شده، صدور خودروهایی با برند ملی مورد تاکید تدوین‌کنندگان آن قرار گرفته است.
هر چند یکی از اهداف مشترک تمام خودروسازان، حضور در بازار دیگر کشورها است اما از آنجایی که چشم غول‌های خودروسازی دنیا به این بازارها دوخته شده است، ورود به آنها برای خودروسازانی را که قصد دارند در این بازار نقش داشته باشند بسیار سخت کرده است. بنابراین حضور ایران در بازارهای جهانی با توجه به رقابتی که در شرایط کنونی میان خودروسازان شکل گرفته کمی دشوار و سخت به نظر می‌رسد.
حال این سوال نیز مطرح می‌شود که شرایط حضور در بازارهای جهانی چیست؟ و محصولی که بخواهد در بازار‌های جهانی حضور داشته باشد باید دارای چه مشخصه‌هایی باشد؟ و آیا محصولاتی که در ایران تحت عنوان برند ملی تولید می‌شوند توانایی حضور در بازارهای جهانی را دارند؟ کارشناسان در پاسخ به سوالاتی که در این زمینه مطرح است معتقدند که یکی از مهم‌ترین مشخصه‌های حضور در بازارهای جهانی و مخصوصا صادرات خودرو، داشتن روابط پایدار و با ثبات با دیگر کشورها است.
زیرا خودرو از محصولاتی است که حداقل تا ۱۰ سال بعد از صادرات به تأمین قطعه و خدمات پس از فروش نیاز دارد. در رابطه با صنعت خودروی ایران هم تا به حال همین طور بوده است.
به این معنا که صنعت خودروی کشورمان برای ایجاد بازار در سایر کشورهای دنیا، کشورهایی را انتخاب کرده است که روابط دوستانه‌ای با آنها داشته است. نکته دیگری که علاوه بر این روابط اهمیت دارد ثبات خود آن کشورها است. زیرا خودروسازان در برخی از کشورهایی که در آن بازار دارند اقدام به تاسیس سایت مونتاژ کرده‌اند. این در حالی است که به رغم سرمایه‌گذاری‌های سنگین انجام شده در این زمینه به دلیل شرایط متزلزل آن کشورها سرمایه‌گذاری خودروسازان به خطر می‌افتد.
اما برای حضور در بازارهای جهانی گذشته از روابط و مناسبت‌های با ثبات مولفه‌های دیگری هم لازم است که به کیفیت محصولات باز می‌گردد، چرا که برخی از کارشناسان تاکید دارند به دلیل اینکه برندهای ملی ما بازتعریف برند دیگر کشورها است بنابراین کیفیت مناسبي ندارند و نمی‌توانند خیلی حرفی برای گفتن در بازارهای جهانی داشته باشند.
در این زمینه یکی از مسوولان شرکت سایپا در پاسخ به این اظهار نظر که برندهای ملی کشورمان برگرفته از دیگر برندهای شرکت‌های خودروساز است، عقیده دارد که میزان تغییرات در برخی از محصولات به‌قدری زیاد بوده است که می‌توان گفت مالکیت معنوی آن به ایران تعلق دارد. زیرا از نمونه اصلی خود فاصله زیادی گرفته است. بنابراین در بخش دارا بودن برند ملی خودروسازان ما با دارا بودن سمند و تیبا یک گام برداشته‌اند.
اما سهم این دو برند در بازارهای جهانی چقدر است؟ این مقام مسوول در سایپا در پاسخ به این سوال، سهم ایران در بازار جهانی را با توجه به اینکه تولیدات برندهای ملی در سال به ۲۰۰ هزار دستگاه می‌رسد (تولید ۱۵ هزارتایی سمند در ایران‌خودرو و تولید ۵۰ هزارتایی تیبا در سایپا) سهم ایران را در تولیدات جهانی نزدیک به یک درصد می‌داند.
اما در رابطه با تنوع محصولات خودروسازان ایرانی و توانایی رقابت آنها در بازار‌های جهانی وی عقیده دارد که خودروسازان ایرانی مدل‌ها و محصولات جدیدی را در دست دارند که به دلایلی هنوز به بازار عرضه نکرده‌اند و منتظر فرصت مناسب برای عرضه آنها هستند. اما با وجود مولفه كيفيت که از آن نام بردیم بسیاری از کارشناسان عقیده دارند که این بازار هدف است که نوع محصول و بالطبع میزان کیفیت آن را تعیین می‌کند.
بر همین اساس برخی از دست‌اندرکاران صنعت خودرو بر این عقیده‌اند که از آنجایی که کشورهای مقصد محصولات خودروسازان ایرانی، کشورهایی است که قدرت خرید بالایی ندارند و عموما برندهای ایرانی را به عنوان محصولاتی ارزان‌قیمت پذیرا هستند، بنابراین نمی‌توان امید زیادی به حضور پررنگ‌ خودروهای ملی و رقابت با برندهای مطرح دنیا داشت.
البته خودروسازان معتقدند برندهای ایرانی توانسته‌اند با برندهای خارجی موجود در بازار کشورهای هدف رقابت کنند. اما خودروسازان به این نکته اشاره نمی‌کنند که دلیل استقبال از برندهای ایرانی چیست؟ کارشناسان اقتصادی یکی از مهمترین دلایل را ارزان بودن صادراتی‌های ایرانی می‌دانند این در حالی است كه آنها اذعان می کنند توانایی رقابت با خودروسازان اروپایی را ندارند و برای مثال نمی‌توانند محصولات خود را به آلمان صادر کنند حال آنکه ونزوئلا هم جزو بازار جهانی محسوب می‌شود.
اما زمانی بود که ساختن سایت‌های مونتاژ خودرو در کشورهایی نظیر ونزوئلا، سوریه، سنگال و آذربایجان توسط خودروسازان، بسیار جدی پیگیری می‌شد، با این هدف که تولیدات این سایت‌ها به بازارهای جهانی عرضه شوند. این اقدام البته در حال حاضر که بیشتر خودروسازان بزرگ قصد انتقال کارخانه‌هایشان را به منظور کاهش هزینه‌های تولید به کشورهای جهان سوم دارند منطقی به نظر می‌رسد اما به نظر می‌رسد تاسیس این سایت‌ها نه تنها برای خودروسازان ما کاهش هزینه نداشته‌اند بلکه بار سنگینی نیز بر دوش خودروسازان گذاشته‌ است.
از طرفی کارشناسان صنعت خودرو اعتقاد دارند که صادرات به عنوان یکی از مولفه‌های اصلی برای حضور در بازارهای جهانی، از وضعیت و ثبات خوبی برخوردار نیست. همان‌طور که به آن اشاره شد صادرات ایران به کشورهایی صورت می‌گیرد که وضعیت مالی مناسبی ندارند اما این در حالی است که در حال حاضر و با توجه به رشد اقتصادی این کشورها و باز بودن درهای بازار جهانی در این کشورها و حضور برندهای معتبر خودروسازی در آن، شانس برندهای ایرانی کمتر از قبل شده است مگر اینکه باز هم به عنوان برندهای ارزان‌قیمت در این کشورها مورد توجه قرار بگیرند.
حضور ایران در بازارهای جهانی
اما خودروسازان آینده روشنی برای حضور در بازارهای جهانی تعریف می‌کنند. در این رابطه احمد اسماعیلی، مدیر صادرات سایپا به عنوان یکی از دو قطب خودروساز در ایران نقطه آغاز صادرات این شرکت را ۸ سال قبل می‌داند و روند کنونی آن را مثبت ارزیابی می‌کند.
البته در حال حاضر صادرات سایپا با توجه به وضعیت سوریه که یکی از مشتری‌های خوب سایپا بود به حالت توقف در آمده است. با این حال سایپا با از دست دادن سهم ۱۳ درصدی بازار سوریه به عنوان یکی از مشتری‌های قدیمی‌اش، به بازار عراق و افغانستان امید زیادی دارد. تا جایی که به گفته اسماعیلی سایپایی‌ها بعد از ۳ سال حضور در بازار عراق نزدیک به ۴۰ درصد از بازار این کشور را در اختیار گرفته‌اند و برنامه‌هایی هم برای افزایش سهم یک درصدی خود در بازار افغانستان و آذربایجان دارند.
اما اسماعیلی در رابطه با سطح محصولات و توان رقابتی آنها در کنار دیگر برندها می‌گوید: ما توانایی پاس کردن استانداردهای یورو ۵ را داریم، از طرفی مشخصات محصول بر اساس بازار تعریف می‌شود.
او از حضور در بازار ترکیه، روسیه و اوکراین هم خبر می‌دهد و عقیده دارد چنانچه سایپا بتواند با پاس کردن استانداردهای ترکیه وارد این کشور نیمه اروپایی شود از دروازه اروپا عبور کرده و راه سایپا برای ورود به بازارهای اروپایی هموارتر می‌شود. گویا قرار است بین ایرانی‌ها و ترک‌ها پروژه‌ مشترکی برای ارتقاي کیفیت تیبا به یورو۵ انجام شود تا این خودرو مجوز عبور از دروازه اروپا را نیز بگیرد. اسماعیلی یکی از ویژگي‌های بازار ترکیه را بر خلاف دیگر بازارهایی که سایپا در آن حضور دارد، فروش خودرو با قیمت بالا می‌داند.

توجه به قیمت و کیفیت شرط ماندگاری صنعت خودرو است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت : هم اکنون توجه به کیفیت و قیمت، از بدیهیات صنعت خودروسازی در دنیاست.
رضا رحمانی در گفتگو در خبرنگار خبر خودرو، افزود: قیمت و کیفیت دو آیتم مهم در هر محصولی قابل عرضه و رقابتی در دنیا محسوب می شود به همین منظور محصولی که بخواهد در دنیا بازارهای بیشتری را تصاحب نموده و ماندگار شود باید این دو شرط را داشته باشد.
وی گفت : اگر این دو شرط در هر محصول تولیدی از جمله خودرو نباشد امکان ادامه حیات آن صنعت ممکن نخواهد بود.
وی با اشاره به اینکه صنعت خودرو ایران نیز خارج از این قاعده کلی نیست ، تصریح کرد : خودروسازان داخلی برای ماندگاری در این عرصه باید این شرایط را در تولیداتشان رعایت و اجرا نمایند.
وی با بیان اینکه هم اکنون شرایط رقابت پذیری صنعت خودرو با دنیا دشواری روبرو شده است ، یاد آور شد : در شرایط فعلی صنعت خودرو نیازمند به حرکت و تجدید نظر جدی است، به طوری که به جهت شرایطی که وجود دارد مشکلاتی دست و پای خودروسازان را بسته و اغلب در چنبره مشکلات مانده و درگیر شده اند، بنابراین خروج از این شرایط نیازمند برنامه های جدی تر و محکم تری در صنعت خودرو است.
وی افزود: هم اکنون صنعت خودرو نیازمند برنامه مدون و هوشمندانه ای است چرا که تاکنون بواسطه دوپینگ صنعت خودرو حفظ شده است.
نماینده تبریز در خانه ملت افزود : صنعت خودرو ایران باید در رقابت با دنیا فعالیت کند و اگر تعرفه ای بالای واردات برای حمایت از تولید داخل تعیین شده قطعا مقطعی است و خودروسازان در این شرایط باید به دنبال رشد کیفی باشند.
رحمانی افزود :حمایت فعلی از صنعت خودرو مشروط بر اجرای برنامه های درست از سوی شرکتهای خودروساز و تکیه بر توان و خودکفایی در تولید است.

آغاز تولید خودرویی جدید توسط بزرگترین خودروساز روسیه

http://www.machinemag.com/imagenews/t-8-3132.jpg


شرکت خودروسازی افتوواز روسیه فروش خودروی جدید لادا لارگوس ، که بر پایه طرحی از داچیا mcv تولید شده است را آغاز می نماید. خودروی لادای جدید در دو نسخه سواری r90 پنج و هفت سرنشین و ون باری f90 دو سرنشین عرضه می گردد.
از لحاظ ظاهری فقط کمی طراحی قسمت جلو پنجره خودرو تغییر کرده است و می توان گفت که لادا تا حد زیادی مشابه داچیا می باشد. طبق اعلام افتوواز – غول خودروسازی روسیه – تاسیسات توگلیاتی واقع در وگا سالانه 350 هزار دستگاه از لادا را با نام های تجاری رنو و نیسان و بر روی پلتفرم b0 تولید می نماید.
ولادمیر پوتین – در جشن رونمایی این خودرو – گفت : افتوواز آینده ای عالی را در پیش دارد امروز این خودروساز 25% از بازار روسیه را در اختیار دارد و من مطمئنم که می تواند این سهم را حفظ نماید.
قیمت لادا لارگوس از 417 هزار روبل ( 13 هزار دلار) برای مدل استاندارد با موتور 1.6 لیتری 89 اسب بخاری آغاز و به 44980 دلار برای گران ترین مدل می رسد.

بیتل کروک به زودی رونمایی می شود

http://www.machinemag.com/imagenews/t-9-3133.jpg


فولکس واگن خبر رونمایی نسخه کروک خودروی بیتل مدل 2013 در نمایشگاه اتومبیل لس آنجلس 2012 را تایید کرد. اگر چه در حال حاضر فولکس واگن هیچ جزئیاتی درباره بیتل کروک اعلام نکرده اما می دانیم که این خودرو با سه نسخه موتوری متفاوت شامل یک موتور دیزل 2.0 لیتر چهارسیلندر وارد بازار آمریکا می شود.
اداره حفظ محیط زیست آمریکا ( epa ) پیش بینی می کند مصرف این خودرو در جاده در حدود 6.9 لیتر در هر صد کیلو متر باشد. اگر چه e-bugster – که مدل مفهومی الکتریکی بیتل می باشد – در نمایشگاه دترویت 2012 رونمایی شده ، اما هنوز هیچ اظهار نظری مبنی بر معرفی نسخه برقی بیتل کروک از سوی فولکس واگن صورت نگرفته است.
فولکس واگن در نظر دارد به منظور حفظ پیشینه تاریخی این خودرو آن را با رنگ و طراحی های دهه های پنجاه تا هفتاد عرضه نماید. این خودرو ساز آلمانی اعلام کرد که ماه گذشته تعداد 38170 دستگاه خودرو را در ایالات متحده به فروش رساند که 34.2% بیشتر از مدت مشابه سال گذشته است و با تنها یک درصد اختلاف دومین رکورد فروش را از سال 1973 تا کنون به ثبت رسانده است.
سدان جتا با 11598 دستگاه پرفروش ترین محصول فولکس واگن در امریکا می باشد.

تولید دو خودروی جدید فورد در ترکیه

http://www.machinemag.com/imagenews/t-10-3134.jpg


امروز اولین خودروهای تمام جدید ترانزیت کاستوم و تورنئوکاستوم از تاسیسات فورد در ترکیه خارج شدند.
ون ترانزیت کاستوم و تورنئو کاستوم آغازی برای ورود فورد به حمل و نقل تجاری جهان محسوب می شوند.
استفان اویل – مدیر فورد اروپا – گفت : ترانزیت کاستوم یک خودروی به روز و نوین است که خریداران آن به داشتنش افتخار خواهند کرد . تورنئو کاستوم نیز یک خودروی سواری با طراحی داخلی و خارجی منحصر بفرد می باشد.
خودروی ترانزیت کاستوم جدید از لحاظ اندازه بین ون ترانزیت و ترانزیت کانکت قرار دارد این خودرو به عنوان یک خودروی سواری مخصوص حمل مسافر و با ظرفیت 8 تا 9 نفر تولید شده است.
هر دوی این خودروها در تاسیسات فورد اتوسان ترکیه تولید شده اند.
گفتنی است که این تاسیسات از سال 2001 تولید خودروهای فورد ترانزیت را آغاز نموده است.
مشتریان این دو خودرو بایستی تا پایان سال جاری و ورود آن ها به نمایندگی های فروش صبر کنند.

اختلاف یک تا ۹ میلیون تومانی قیمت کارخانه و بازار برخی خودروهای داخلی

http://www.machinemag.com/imagenews/t-2-1426.jpg


کاهش عرضه برخی خودروهای داخلی به بازار باعث افزایش اختلاف قیمت‌ها بین کارخانه و بازار آزاد این خودروها شد به طوری که این اختلاف قیمت در برخی موارد تا ۹ میلیون تومان نیز رسیده است.
با وجود کاهش تقاضای خرید خودرو در بازار، پایین بودن عرضه برخی خودروها به بازار از سوی شرکت‌های خودروساز باعث بالا رفتن قیمت‌ در بازار آزاد شده است.
به گفته فعالان بازار، خرید و فروش خودرو در تابستان امسال نسبت به تابستان سال گذشته حدود 20 درصد کاهش داشته اما این مسئله عاملی برای کاهش قیمت خودرو در بازار آزاد نبوده و در حال حاضر اختلاف بالایی بین قیمت کارخانه و بازار برخی خودروها وجود دارد.
پژو 206 تیپ 6 از جمله خودروهایی است که در حال حاضر با اختلاف قیمت 8 تا 9 میلیون تومانی نسبت به کارخانه، در بازار آزاد خرید و فروش می‌شود به طوری که قیمت کارخانه‌ای این محصول 20 میلیون و 812 هزار تومان است اما در بازار 28 تا 29 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.
این روزها پژو 206 صندوق‌دار مدل v20 نیز با اختلاف 4 میلیون تومانی با کارخانه، 18.5 میلیون تومان در بازار خرید و فروش می‌شود که نسبت به هفته گذشته افزایش 500 هزار تومانی را تجربه کرده است.
همچنین پژو 207 دنده اتوماتیک با اختلاف 6 میلیون تومانی نسبت به کارخانه، با قیمت 29 میلیون تومان در بازار عرضه می‌شود که این قیمت نشان‌دهنده افزایش یک میلیون و 200 هزار تومانی طی روزهای اخیر است.
پژو 206 تیپ 2 و تیپ 5 نیز به ترتیب با 2 میلیون و 4 میلیون تومان اختلاف قیمت بین کارخانه و بازار آزاد، خرید و فروش می‌شوند. قیمت هر دستگاه پژو 206 تیپ 2 در بازار آزاد 18 میلیون و 700 هزار تومان است که افزایش 500 هزار تومانی را طی روزهای اخیر نشان می‌دهد و قیمت پژو 206 تیپ 5 نیز در بازار به 22.5 میلیون تومان رسیده که حدود 4 میلیون تومان بالاتر از قیمت کارخانه است و با رشد یک میلیون تومانی نسبت به روزهای اخیر همراه شده است.
قیمت مگان نیز این روزها در بازار آزاد به 42.5 میلیون تومان رسیده که رشد 2 میلیون تومانی را طی روزهای اخیر نشان می‌دهد. قیمت کارخانه‌ای این محصول 37 میلیون و 210 هزار تومان است.
تندر 90 پارس خودرو نیز با اختلاف قیمت یک میلیون و 700 هزار تومانی نسبت به کارخانه، این روزها 18 میلیون و 900 هزار تومان در بازار عرضه می‌شود.
همچنین هر دستگاه تندر 90 ایران خودرو مدل e2 با اختلاف یک میلیون و 200 هزار تومانی نسبت به کارخانه، با قیمت 18 میلیون و 300 هزار تومان در بازار خرید و فروش می‌شود.
اختلاف قیمت کارخانه و بازار ماکسیمای دنده اتوماتیک نیز حدود یک میلیون و 200 هزار تومان است و در حال حاضر این خودرو با قیمت 60 میلیون تومان در بازار خرید و فروش می‌شود.
در بررسی بازار خودرو همچنین می‌توان به افزایش 2 میلیون تومانی قیمت مزدا 3 در بازار طی روزهای اخیر اشاره کرد به طوری که این محصول با قیمت 63 میلیون تومان به خریداران عرضه می‌شود.
همچنین قیمت هر دستگاه هیوندایی i20 با یک میلیون تومان افزایش طی رزوهای اخیر به 42 میلیون تومان رسیده و هر دستگاه هیوندایی i30 با 500 هزار تومان افزایش به قیمت 52 میلیون تومان به خریداران عرضه می‌شود.
قیمت سوناتا نیز با 2.5 میلیون تومان افزایش به 81 میلیون تومان طی روزهای اخیر رسیده است.

آغاز استفاده از کمربندهای ایمنی جدید، در مرسدس بنز

http://www.machinemag.com/imagenews/t-12-3136.jpg


«مجله ماشین» – تکنولوژی کمربندهای ایمنی inflatable، به زودی برای سرنشینان عقب، و در یکی از سدان های لوکس کمپانی مرسدس بنز (به احتمال زیاد نسل جدید s کلاس)، قابل سفارش و دسترسی خواهد بود.
این تکنولوژی برای اولین بار، توسط کمپانی فورد معرفی شد، و بر روی مدل explorer نصب شد. از دیگر خودروهائی که از این تکنولوژی بهره مند هستند، می توان به فورد flex، لینکلون mkt، و نسل جدید فورد mondeo، (مختص بازار اروپا) اشاره کرد.
به گزارش وب سایت «مجله ماشین»، در این تکنولوژی، کمربندهای ایمنی عقب، به یک کیسه ی هوای کوچک مجهز می شوند. هنگام تصادف، این کیسه ی هوا باز شده، عرض کمربندهای ایمنی بیشتر می شود، و در نتیجه، شدت فشار، و آسیب های وارده به سرنشین تا میزان قابل توجهی کاهش می یابد. شایان ذکر است، کمپانی مرسدس بنز اعلام کرده، که قصد ندارد از این تکنولوژی، برای کمربندهای ایمنی جلو استفاده کند. چرا که به اعتقاد مهندسین کار کشته اش، امنیت سرنشینان جلو با کیسه های هوای اصلی، جانبی، و زانوئی، و همچنین طیف وسیعی از دیگر سیستم های ایمنی فعال و غیر فعال، به خوبی تامین می گردد.

از هر پنج نمایندگی، تنها یک نماینده گی مجوز فروش کرایسلر SRT Viper را دریافت می کند

http://www.machinemag.com/imagenews/t-13-3137.jpg


«مجله ماشین» – رالف گیلس، مدیر برند srt، اعلام کرد، که از هر پنج نمایندگی، تنها یک نماینده گی مجوز فروش مدل جدید srt viper را دریافت خواهد کرد.
وی در ادامه افزود: برای کارکنان نماینده گی هائی که درخواست مجوز فروش این خودرو را دارند، دوره ی خاصی برگزار می شود، نمایندگی موظف است ابزار آلات خاصی را خریداری نماید، و سطح امکانات فروش خود را افزایش دهد. در صورتی که نتیجه ی این تغییرات به تائید مسئولین مربوطه برسد، آن نماینده گی مجوز فروش مدل مورد بحث را دریافت خواهد کرد!
به گزارش وب سایت «مجله ماشین»، ایشان دلیل این سخت گیری را اینگونه توضیح می هد: در عین حالی که نمی خواهیم هیچکدام از نمایندگی ها، امکان فروش این خودرو را از دست بدهند، اما از آنجا که عرضه ی این مدل فصل جدیدی در بخش فروش و مشتری مداری کمپانی ایجاد خواهد کرد، می خواهیم اطمینان حاصل کنیم، مسئولین فروشمان، تجربه و مهارت لازم برای پذیرفتن این مسئولیت را داشته باشند. سابقه ی فروش مدل های قبلی srt viper، از دیگر شرایط دریافت این مجوز است!
در ادامه توجه شما را به مشخصات فنی این خودرو جلب می نمائیم:
حجم موتور (لیتر) : 8.4
آرایش پیشرانه-تعداد سیلندر: v شکل، 10 سیلندر
حداکثر قدرت (اسب بخار): 640
حداکثر گشتاور (نیوتن متر): 813
حداکثر دور موتور مجاز: 6200
شتاب از صفر تا یکصد کیلومتر (ثانیه): 3.3
حداکثر سرعت (کیلومتر بر ساعت-محدود شده): 331
قیمت این خودرو هنوز اعلام نشده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_13378.jpg
نقدینگی تامین نشود روند کاهشی تولید خودرو ادامه می یابد
پرشین خودرو: مشاور انجمن خودروسازان ایران با انتقاد از تاخیر در پرداخت تسهیلات مورد نیاز خودروسازان، نسبت به تداوم کاهش تولید خودرو به دلیل عدم تامین نقدینگی مورد نیاز صنعت خودرو هشدار داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، داوود میرخانی رشتی نسبت به تداوم روند کاهشی تولید خودرو در ماههای آینده هشدار داد و گفت: در صورت تاخیر در ارائه تسهیلات دو هزار میلیادر تومانی به شرکتهای خودروساز قطعا، روند کاهش تولید خودرو طی ماههای آینده ادامه خواهد یافت اما چنانچه تسهیلات لازم به موقع و قبل از بحرانی تر شدن وضعیت صنعت خودروسازی در اختیار شرکتها قرار گیرد این امیدواری وجود دارد که افت تولید ماههای گذشته جبران شود.
وی با اشاره به افت 35 درصدی تولید خودرو در سال جاری درباره عوامل اصلی این رویداد توضیح داد و گفت: کمبود نقدینگی، عدم ارائه تسهیلات کافی از سوی بانک‌ها و تشدید تحریم‌ها موجب کاهش 36 درصدی تولید خودرو در سه ماهه اول سال جاری شده است.
مشاور انجمن خودروسازان ایران با تاکید بر اینکه در حال حاضر مهمترین مشکل صنعت خودروسازی کشور کمبود نقدینگی است، ادامه داد: کمبود نقدینگی باعث شده تا خودروسازان در پرداخت مطالبات قطعه سازان دچار مشکل شوند که این امر هم باعث شده تا قطعه سازان نتوانند به موقع قطعات مورد نیاز خودروسازان را تامین کنند که در نهایت به جهت تاخیر در تامین قطعات مورد نیاز خودروسازان، میزان تولید شرکتهای خودروساز را کاهش داده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_13380.jpg
نعمت بخش مطرح کرد
آیا بهمنی به دنبال زمین‌گیر شدن صنعت خودرو است؟
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران با اشاره به عدم پرداخت تسهیلات صنعت خودرو گفت: آیا رییس كل بانك مركزی به دنبال زمین‌گیر شدن صنعت خودرو است تا به این ترتیب موضوع تخصیص تسهیلات 2000 میلیارد تومانی به این صنعت نیز منتفی شود؟!‌
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت‌بخش اظهار كرد: ‌مشخص نیست در شرایطی كه معاون اول رییس‌جمهوری طبق ابلاغیه‌ای به رییس كل بانك مركزی دستور اقدام در جهت تخصیص تسهیلات 2000 میلیارد تومانی صنعت خودرو را صادر كرده، چرا تاكنون اقدامی در این راستا صورت نگرفته است.
وی با بیان این‌كه در شرایط بحرانی باید مدیریت بحران صورت گرفته و وقت‌كشی و بوروكراسی طولانی اداری در این شرایط معنایی ندارد، خاطرنشان كرد: هشدار می‌دهیم كه صنعت خودرو هر روز را سخت‌تر از روز قبل و آن هم تنها به امید پرداخت تسهیلات وعده داده شده سپری می‌كند و بیش از این نیز توان ادامه وضعیت فعلی را ندارد.
وی افزود: بنابراین رییس كل بانك مركزی اگر دوست‌دار كشور و به‌ویژه اشتغال كارگران زحمت‌كش ایران در صنعت خودرو است، باید هرچه سریع‌تر نسبت به عملی كردن دستور معاون اول رییس‌جمهوری و پرداخت تسهیلات عمل كند.
نعمت‌بخش تصریح كرد: در شرایطی كه دشمنان خارجی نابودی تولیدكنندگان ایرانی را دنبال می‌كنند، شایسته است كه مسوولان داخلی به خوبی به وظیفه خطیر خود در این برهه زمانی عمل كنند.
به گزارش ایسنا، پیش از این اعلام شده بود كه معاون اول رییس‌جمهوری در نامه‌ای به رییس كل بانك مركزی دستور تخصیص 2000 میلیارد تومان اعتبار به صنعت خودرو را صادر كرده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_13368.jpg
سهم برندهای ایرانی خودرو در بازار جهانی چقدر است؟
پرشین خودرو: سهم خودروهای ملی ما در بازارهای جهانی به چه میزان است؟ پاسخ به این سوال نشانگر جایگاه صنعت خودروسازی ما در جهان است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هم اکنون صنعت خودروسازی کشورمان با نیم قرن فعالیت، سه برند ملی را در کارنامه خود به ثبت رسانده، این درحالی است که برندهای ملی دو شرکت خودروساز داخلی به برخی از کشورهای دوست صادر یا به صورت مونتاژ تولید می‌شود.
در سند چشم‌انداز 1404 نیز که در آن استراتژی این صنعت تدوین شده، صدور خودروهایی با برند ملی مورد تاکید تدوین‌کنندگان آن قرار گرفته است.
هر چند یکی از اهداف مشترک تمام خودروسازان، حضور در بازار دیگر کشورها است اما از آنجایی که چشم غول‌های خودروسازی دنیا به این بازارها دوخته شده است، ورود به آنها برای خودروسازانی را که قصد دارند در این بازار نقش داشته باشند بسیار سخت کرده است.
بنابراین حضور ایران در بازارهای جهانی با توجه به رقابتی که در شرایط کنونی میان خودروسازان شکل گرفته کمی دشوار و سخت به نظر می‌رسد.
حال این سوال نیز مطرح می‌شود که شرایط حضور در بازارهای جهانی چیست؟ و محصولی که بخواهد در بازار‌های جهانی حضور داشته باشد باید دارای چه مشخصه‌هایی باشد؟ و آیا محصولاتی که در ایران تحت عنوان برند ملی تولید می‌شوند توانایی حضور در بازارهای جهانی را دارند؟
کارشناسان در پاسخ به سوالاتی که در این زمینه مطرح است معتقدند که یکی از مهم‌ترین مشخصه‌های حضور در بازارهای جهانی و مخصوصا صادرات خودرو، داشتن روابط پایدار و با ثبات با دیگر کشورها است.
زیرا خودرو از محصولاتی است که حداقل تا ۱۰ سال بعد از صادرات به تأمین قطعه و خدمات پس از فروش نیاز دارد. در رابطه با صنعت خودروی ایران هم تا به حال همین طور بوده است.
به این معنا که صنعت خودروی کشورمان برای ایجاد بازار در سایر کشورهای دنیا، کشورهایی را انتخاب کرده است که روابط دوستانه‌ای با آنها داشته است. نکته دیگری که علاوه بر این روابط اهمیت دارد ثبات خود آن کشورها است. زیرا خودروسازان در برخی از کشورهایی که در آن بازار دارند اقدام به تاسیس سایت مونتاژ کرده‌اند. این در حالی است که به رغم سرمایه‌گذاری‌های سنگین انجام شده در این زمینه به دلیل شرایط متزلزل آن کشورها سرمایه‌گذاری خودروسازان به خطر می‌افتد.
اما برای حضور در بازارهای جهانی گذشته از روابط و مناسبت‌های با ثبات مولفه‌های دیگری هم لازم است که به کیفیت محصولات باز می‌گردد، چرا که برخی از کارشناسان تاکید دارند به دلیل اینکه برندهای ملی ما بازتعریف برند دیگر کشورها است بنابراین کیفیت مناسبی ندارند و نمی‌توانند خیلی حرفی برای گفتن در بازارهای جهانی داشته باشند.
در این زمینه یکی از مسوولان شرکت سایپا در پاسخ به این اظهار نظر که برندهای ملی کشورمان برگرفته از دیگر برندهای شرکت‌های خودروساز است، عقیده دارد که میزان تغییرات در برخی از محصولات به‌قدری زیاد بوده است که می‌توان گفت مالکیت معنوی آن به ایران تعلق دارد. زیرا از نمونه اصلی خود فاصله زیادی گرفته است. بنابراین در بخش دارا بودن برند ملی خودروسازان ما با دارا بودن سمند و تیبا یک گام برداشته‌اند.
به گزارش دنیای اقتصاد، اما سهم این دو برند در بازارهای جهانی چقدر است؟ این مقام مسوول در سایپا در پاسخ به این سوال، سهم ایران در بازار جهانی را با توجه به اینکه تولیدات برندهای ملی در سال به ۲۰۰ هزار دستگاه می‌رسد (تولید ۱۵ هزارتایی سمند در ایران‌خودرو و تولید ۵۰ هزارتایی تیبا در سایپا) سهم ایران را در تولیدات جهانی نزدیک به یک درصد می‌داند.
اما در رابطه با تنوع محصولات خودروسازان ایرانی و توانایی رقابت آنها در بازار‌های جهانی وی عقیده دارد که خودروسازان ایرانی مدل‌ها و محصولات جدیدی را در دست دارند که به دلایلی هنوز به بازار عرضه نکرده‌اند و منتظر فرصت مناسب برای عرضه آنها هستند. اما با وجود مولفه کیفیت که از آن نام بردیم بسیاری از کارشناسان عقیده دارند که این بازار هدف است که نوع محصول و بالطبع میزان کیفیت آن را تعیین می‌کند.
بر همین اساس برخی از دست‌اندرکاران صنعت خودرو بر این عقیده‌اند که از آنجایی که کشورهای مقصد محصولات خودروسازان ایرانی، کشورهایی است که قدرت خرید بالایی ندارند و عموما برندهای ایرانی را به عنوان محصولاتی ارزان‌قیمت پذیرا هستند، بنابراین نمی‌توان امید زیادی به حضور پررنگ‌ خودروهای ملی و رقابت با برندهای مطرح دنیا داشت.
البته خودروسازان معتقدند برندهای ایرانی توانسته‌اند با برندهای خارجی موجود در بازار کشورهای هدف رقابت کنند. اما خودروسازان به این نکته اشاره نمی‌کنند که دلیل استقبال از برندهای ایرانی چیست؟
کارشناسان اقتصادی یکی از مهمترین دلایل را ارزان بودن صادراتی‌های ایرانی می‌دانند این در حالی است که آنها اذعان می کنند توانایی رقابت با خودروسازان اروپایی را ندارند و برای مثال نمی‌توانند محصولات خود را به آلمان صادر کنند حال آنکه ونزوئلا هم جزو بازار جهانی محسوب می‌شود.
اما زمانی بود که ساختن سایت‌های مونتاژ خودرو در کشورهایی نظیر ونزوئلا، سوریه، سنگال و آذربایجان توسط خودروسازان، بسیار جدی پیگیری می‌شد، با این هدف که تولیدات این سایت‌ها به بازارهای جهانی عرضه شوند.
این اقدام البته در حال حاضر که بیشتر خودروسازان بزرگ قصد انتقال کارخانه‌هایشان را به منظور کاهش هزینه‌های تولید به کشورهای جهان سوم دارند منطقی به نظر می‌رسد اما به نظر می‌رسد تاسیس این سایت‌ها نه تنها برای خودروسازان ما کاهش هزینه نداشته‌اند بلکه بار سنگینی نیز بر دوش خودروسازان گذاشته‌ است.
از طرفی کارشناسان صنعت خودرو اعتقاد دارند که صادرات به عنوان یکی از مولفه‌های اصلی برای حضور در بازارهای جهانی، از وضعیت و ثبات خوبی برخوردار نیست.
همان‌طور که به آن اشاره شد صادرات ایران به کشورهایی صورت می‌گیرد که وضعیت مالی مناسبی ندارند اما این در حالی است که در حال حاضر و با توجه به رشد اقتصادی این کشورها و باز بودن درهای بازار جهانی در این کشورها و حضور برندهای معتبر خودروسازی در آن، شانس برندهای ایرانی کمتر از قبل شده است مگر اینکه باز هم به عنوان برندهای ارزان‌قیمت در این کشورها مورد توجه قرار بگیرند.
حضور ایران در بازارهای جهانی
اما خودروسازان آینده روشنی برای حضور در بازارهای جهانی تعریف می‌کنند. در این رابطه احمد اسماعیلی، مدیر صادرات سایپا به عنوان یکی از دو قطب خودروساز در ایران نقطه آغاز صادرات این شرکت را ۸ سال قبل می‌داند و روند کنونی آن را مثبت ارزیابی می‌کند.
البته در حال حاضر صادرات سایپا با توجه به وضعیت سوریه که یکی از مشتری‌های خوب سایپا بود به حالت توقف در آمده است. با این حال سایپا با از دست دادن سهم ۱۳ درصدی بازار سوریه به عنوان یکی از مشتری‌های قدیمی‌اش، به بازار عراق و افغانستان امید زیادی دارد. تا جایی که به گفته اسماعیلی سایپایی‌ها بعد از ۳ سال حضور در بازار عراق نزدیک به ۴۰ درصد از بازار این کشور را در اختیار گرفته‌اند و برنامه‌هایی هم برای افزایش سهم یک درصدی خود در بازار افغانستان و آذربایجان دارند.
اما اسماعیلی در رابطه با سطح محصولات و توان رقابتی آنها در کنار دیگر برندها می‌گوید: ما توانایی پاس کردن استانداردهای یورو ۵ را داریم، از طرفی مشخصات محصول بر اساس بازار تعریف می‌شود.
او از حضور در بازار ترکیه، روسیه و اوکراین هم خبر می‌دهد و عقیده دارد چنانچه سایپا بتواند با پاس کردن استانداردهای ترکیه وارد این کشور نیمه اروپایی شود از دروازه اروپا عبور کرده و راه سایپا برای ورود به بازارهای اروپایی هموارتر می‌شود. گویا قرار است بین ایرانی‌ها و ترک‌ها پروژه‌ مشترکی برای ارتقای کیفیت تیبا به یورو۵ انجام شود تا این خودرو مجوز عبور از دروازه اروپا را نیز بگیرد.
اسماعیلی یکی از ویژگی‌های بازار ترکیه را بر خلاف دیگر بازارهایی که سایپا در آن حضور دارد، فروش خودرو با قیمت بالا می‌داند.

در حق تولید کنندگان خودرو خیانت می شود

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو،عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی ضمن مخالفت با تشکیل کمیسیون ویژه حمایت از تولید ملی در مجلس گفت: طبق پیشنهاد نمایندگان مجلس مقرر شد کمیسیون ویژه ای در خصوص حمایت از تولید ملی تشکیل شود که لازم به ذکر است این اقدام هیچگونه حمایتی از تولید ملی نخواهد کرد بلکه باعث تضعیف آن نیز خواهد شد.
موید حسینی صدر در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: تشکیل چنین کارگروههایی براساس سوابق گذشته هیچگونه فایده ای برای حمایت از صنعت و به خصوص صنعت خودرو کشور نداشته است زیرا نمایندگان به بهانه تشکیل کارگروه از پیگیری های مرتبط با آن غافل می شوند.
وی با اشاره به اینکه هم‌اکنون تولید کنندگان با مشکلات بسیاری مواجه هستند گفت: در حال حاضر با توجه به مشکلاتی که برای تولیدکنندگان خودرو و قطعه به وجود آمده است، به نوعی در حق تولید و تولیدکننده خیانت می‌شود.
مؤید حسینی صدر با اشاره به نامگذاری امسال با عنوان تولید ملی و حمایت از کار و سرمایه ایرانی تاکید کرد: برخورد تشریفاتی با شعار امسال امری دور از انتظار است و مسئولان اجرایی نباید در راستای عملی شدن این شعار، از هیچ تلاشی فروگذار کنند.
وی ضمن انتقاد از نحوه پرداخت تسهیلات به بخش تولید خودرو افزود: شعار امسال نشان‌دهنده یکی از معضلات اصلی کشور در بخش حمایت از تولید ملی است و پرداخت تسهیلات به تولیدکننده از جمله خودروسازان هم اکنون یکی از معضلات تولید است.
عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی خواستار تشکیل ستاد حمایت از تولید کار و سرمایه ایرانی توسط دولت شد و گفت: چنین اقداماتی باید از طریق دولت صورت گیرد زیرا رئیس‌جمهور و یا معاون وی مستقیما می توانند با تشکیل ستادی برای حمایت از تولید داخلی، به حمایت از این صنایع بپردازند وعزم ملی برای حمایت از تولید لازمه تحقق شعار امسال است.
حسینی‌صدردر پایان گفت:: دولت می‌بایست تمام تحرک و فعالیت ملی خود را در راستای تحقق شعار امسال بکار بندد تا به 60 درصد تولیدی که در حال نابودی است، کمک شود و صنعت خودرو کشور تا حدودی به فعالیت خود امیدوار باشد.

تويوتا بار ديگر به بزرگ ترين خودروساز در جهان تبديل شد

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg گروه بین الملل: رسانه های ژاپنی امروز گزارش دادند شرکت خودروسازی تویوتا موتور بار دیگر به بزرگ ترین خودروساز در جهان تبدیل شده است.
به گزارش خبرخودرو ، آمار و ارقام منتشر شده توسط تویوتا نشان می دهد این شرکت ژاپنی در نیمه نخست سال، چهار میلیون و نهصد و هفتاد هزار دستگاه خودرو در سراسر جهان فروخته است که افزایشی تقریبا سی و چهار درصدی را در مقایسه با مدت مشابه پارسال نشان می دهد.
رسانه های محلی ژاپن اعلام کردند بدین ترتیب، تویوتا از شرکت های خودروسازی جنرال موتورز آمریکا و فولکس واگن آلمان که در نیمه نخست سال به ترتیب چهار میلیون و ششصد و هفتاد هزار و چهار میلیون و چهار صد و پنجاه هزار دستگاه خودرو فروخته اند، پیشی گرفته است.
تویوتا همچنین اعلام کرد انتظار دارد در کل سال دو هزار و دوازده، نه میلیون و پانصد و هشتاد هزار دستگاه خودرو در سراسر جهان بفروشد ولی مشخص نیست که آیا این شرکت می تواند عنوان خودروساز برتر جهان را برای کل سال حفظ کند یا خیر.
تویوتا پارسال پس از کاهش تولید و فروش خود به علت فاجعه زمین لرزه و سونامی یازدهم ماه مارس ژاپن، سیل تایلند و افزایش ارزش ین، عنوان بزرگ ترین خودروساز جهان را که از سال دو هزار و هشت تا سال دو هزار و ده در اختیار داشت، از دست داد.
جنرال موتورز پارسال با فروش حدود نه میلیون دستگاه خودرو، بزرگ ترین خودروساز جهان بود و فولکس واگن نیز با فروش بیش از هشت میلیون دستگاه خودرو در جایگاه پس از آن قرار داشت.
تویوتا پارسال هفت میلیون و نهصد و پنجاه هزار دستگاه خودرو فروخت.

دولت فرانسه از توليد خودروهاي پاک حمايت مي کند

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg گروه بین الملل: دولت فرانسه از تولید خودروهای پاک در کشور حمایت می کند.
به گزارش خبرخودرو ، دولت فرانسه در حالی از حمایت از تولید خودروهای دوگانه سوز و الکتریکی خبر داد که شرکت های قطعه ساز و به خصوص پژوسیتروئن در وضع مالی نابسامانی قرار دارند.
شرکت خودروسازی پژوسیتروئن در طرحی که به تازگی ارائه کرد قصد دارد تا سال دو هزار و پانزده ، هشت هزار فرصت شغلی خود را حذف کند.
فیلیپ وارن رئیس شرکت پژوسیتروئن تصریح کرد : ما از نوآوری در زمینه خودروهای پاک و به خصوص دریافت کمک دولتی و طرح هایی که باعث رقابت در صنایع خودروسازی فرانسه می شود استقبال می کنیم.
این در حالی است که کارکنان پژوسیتروئن دیروز در پاریس در برابر دفتر مرکزی شرکت در اعتراض به طرح تعدیل نیرو تظاهرات کردند.
یکی از اعضای اتحادیه های کارگری می گوید : اگر دولت قصد دارد باز هم خزانه خالی را خالی تر کند و مالیات های ما را به روسای شرکت های خودروسازی بدهد بدون اینکه کمترین تضمینی در مقابل حفظ مشاغل بگیرد این کار از لحاظ ما رسوایی است.
پژوسیتروئن دیروز از زیان هشتصد و نوزده میلیون یورویی خود در شش ماهه نخست سال خبر داد که چهار برابر بیش از پیش بینی تحلیل گران بود.

رتبه اعتباري پژو سيتروئن کاهش یافت

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg گروه بین الملل: موسسه اعتبار سنجی مالی مودیز رتبه اعتباری شرکت خودرو سازی پژو سیتروئن فرانسه از یک درجه کاهش داد و از بی ای یک به بی ای دو رساند.
به گزارش خبرخودرو ، استاندارد اند پورز و فیچ - دو مؤسسه دیگر اعتبار سنجی مالی- روز چهارشنبه رتبه اعتباری این شرکت را کاهش دادند.

خودروي آبي-خاکي در آلمان طراحي و ساخته شد

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg گروه بین الملل: خودروی آبی-خاکی در آلمان طراحی و ساخته شد.
به گزارش خبرخودرو ، مبتکران آلمانی توانستند با ایجاد تغییراتی در خودروهای رایج ، درآنها قابلیت حرکت در آب را بوجود بیاورند.
این خودروهای آبی-خاکی مجهز به پروانه های ویژه ای هستند که در قسمت زیری آن تعبیه شده است و با کمک تجهیزات دیگر ، امکان تردد این خودروها را در آب فراهم می کند.

نگرانی درباره آینده فورد

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg گروه بین الملل: زيانهاي سنگين شرکت فورد، نگراني ها را درباره آينده اين شرکت افزايش داده است .
به گزارش خبرخودرو ، مسئولان شرکت خودروسازی آمریکایی فورد با اذعان به کاهش شدید فعالیتهای این شرکت در سه ماهه دوم سال دو هزار و دوازده، پیش بینی کردند این شرکت امسال در بازار اروپا یک میلیارد دلار ضرر کند.
پیش بینی زیان قابل توجه شرکت فورد در بازار اروپا، نگرانی ها را درباره تغییر سیاستهای عمده و جهت گیریهای جدید این شرکت در اروپا افزایش داده است.
باب شانکس، مدیر امور مالی شرکت فورد در کنفرانسی تلفنی از نیویورک اعلام کرد :« ما اوضاع در بازار اروپا را با دقت ارزیابی می کنیم تا بتوانیم تصمیم های لازم را برای مقابله با مشکلات موجود اتخاذ کنیم.»
آلن مولالی،‌مدیر کل شرکت فورد نیز اذعان کرد:« ما در اروپا با یک مشکل ساختاری روبرو هستیم نه یک مشکل دوره ای. بدون تردید افزایش میزان فروش محصولات شرکت در بازار اروپا نیز ما را نجات نخواهد داد چرا که مسلما میزان فروش ما در اروپا برای مدتهای طولانی پایین تر از گذشته باقی خواهد ماند.»
مدیر کل شرکت فورد نیز همانند دیگر مسئولان این شرکت آمریکایی، از تولید بیش از حد نیاز شرکت در قاره اروپا خبر داده و این را یکی از علل اصلی مشکلات شرکت دانسته است.
مولالی افزود:« ما تمام مسایل مستقیم مربوط به تعطیلی احتمالی کارخانه ها یا کاهش نیروهای کار خود را در اروپا بررسی کرده ایم اما بهبود شرایط شرکت در بازار داخلی آمریکا اساسا ناشی از مداخله و مشارکت همه طرفهای دخیل از جمله اتحادیه ها بود و شرکت قصد دارد در اروپا نیز همین گونه رفتار کند. »
مدیر کل شرکت فورد هشدار داد:« اوضاع وقتی بدتر خواهد شد که زیانهای مالی شرکت در اروپا همچنان ادامه داشته باشد و شرکت در وضعیت ورشکستگی قرار گیرد.»
صنعت خودرو در اروپا از مدتها پیش با بحرانی وخیم روبرو شده است که شبیه بحرانی است که بخش خودروسازی آمریکا در فاصله سالهای دو هزار و هشت و دو هزار و نه با آن روبرو شد.
در آن زمان خودروسازان آمریکایی دهها هزار تن از کارگران و کارمندان خود را اخراج کردند و درهای حدود ده کارخانه را نیز بستند. در آن زمان شرکت فورد نیز مجبور شد برای حل مشکلات مالی خود، شمار پرسنلش را به نصف کاهش دهد.
شرکت فورد که دومین شرکت خودروسازی آمریکا محسوب می شود،‌اواسط ژوییه اعلام کرده بود که میزان فروش محصولاتش در سه ماهه ابتدایی سال در بازار اروپا نوزده درصد کاهش یافته است. این شرکت در اروپا شصت و شش هزار نفر نیرو به کار گماشته است که بیشتر آنها در آلمان مشغول هستند.
اولین شرکت بزرگ خودروسازی آمریکا، جنرال موتورز، نیز به تازگی مجبور شد در اقدامی شتابزده مدیر خود را در اروپا عوض کند تا جلوی زیانهای مالی سنگین خود را بگیرد. کارشناسان صنعت خودروسازی آمریکا پیش بینی کرده اند که شرکت جنرال موتورز نیز در سال دو هزار و دوازده در بازار اروپا با وضعیت وخیمی روبرو خواهد شد.
در شرایطی که شرکت پژو سیتروئن اعلام کرده که کارخانه خود را در منطقه اولنای بسته و هشت هزار فرصت شغلی را نیز حذف کرده است، نتایج فعالیتهای شرکت خودروسازی فورد آمریکا نیز نگرانی ها را درباره اخراج گسترده نیروهای این شرکت و بستن چندین کارخانه در اروپا تشدید کرده است.
در سه ماهه دوم امسال شرکت فورد یک میلیارد دلار سود داشت که این رقم در مقیاس سالانه به کمتر از نصف کاهش یافته بود. در این مدت شرکت فورد در بازار اروپا چهارصد و چهار میلیون دلار متحمل زیان شد.
مدیر کل شرکت فورد تصریح کرد:« برای جلوگیری از ادامه زیانهای شرکت در بازار اروپا لازم است که میزان تولید را کاهش دهیم و آن را به سطح تقاضای واقعی در بازار برسانیم.» وی در عین حال از ارائه جزییات درباره تدابیر مورد نظر مسئولان شرکت در این زمینه خودداری کرد.
وی افزود:« ما تلاش خواهیم کرد هزینه ها را کاهش دهیم و در عین حال با تولید محصولات بهتر درآمدهای خود را بالا ببریم.»

پليس دوچرخه سوار در آلمان براي حل مشکل ترافيک فعال شده است

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg گروه بین الملل: پلیس دوچرخه سوار در آلمان برای حل مشکل ترافیک فعال شده است.
به گزارش خبرخودرو ، پلیس آلمان از مدتی پیش ، یگان ویژه ای از پلیسهای دوچرخه سوار را ایجاد کرده است. پلیس دوچرخه سوار آلمان با گشت زنی در خیابانهای این کشور ، حرکت دوچرخه سواران و پایبندی آنها به قوانین را زیرنظر می گیرد.
با گرم شدن هوا، اقبال مردم آلمان به استفاده از دوچرخه برای جابجایی افزایش پیدا می کند و درنتیجه نظارتها در این زمینه نیز باید افزایش یابد.
دوچرخه سواران آلمانی در صورت عبور از چراغ قرمز چهل و پنج یورو جریمه می شوند. زمانی در گذشته مردم آلمان به استفاده از خودروی شخصی معروف بودند اما امروزه تردد با استفاده از دوچرخه به امری معمول در این کشور تبدیل شده است.
در حال حاضر فقط در شهری همانند برلین،پایتخت آلمان، نیم میلیون نفر از مردم برای رفتن به محل کارشان ازدوچرخه استفاده می کنند که در مقایسه با ده سال پیش ،دو برابر شده است. البته این مساله با مشکلاتی هم همراه شده است. رانندگان خودروها می گویند دوچرخه سواران اصلا به قوانین راهنمایی و رانندگی توجه نمی کنند. البته همین انتقاد را دوچرخه سواران نیز از رانندگان خودروها دارند.
بیست و پنج درصد تصادفهای منجر به مرگ و میر و جرح در سال گذشته در آلمان به نوعی با مداخله دوچرخه ها همراه بود. در شهر برلین هر دو ساعت یک تصادف رخ می دهد که دوچرخه ها در آن حضور دارند. نظرسنجی ها نشان می دهد هفتاد و دو درصد دوچرخه سواران آلمانی به قوانین راهنمایی و رانندگی توجه نمی کنند. این رقم درباره رانندگان خودرو پنجاه و هشت درصد است. پنجاه و شش درصد آلمانی ها نیز تاکید دارند دوچرخه سواران و رانندگان خودرو در این کشور به نوعی بایکدیگر درگیر جنگ هستند.
در برخی از مناطق آلمان ، خیابانهای ویژه ای برای دوچرخه سواران اختصاص پیدا کرده و درنتیجه تردد آنها با مشکلات کمتری همراه است. دوچرخه سواران آلمانی می گویند پلیس دوچرخه سوار بجای آنکه فقط آنها را جریمه کند باید به فکر تامین امکانات برای تردد آنها باشد.

زيان هشتصد ميليون دلاري پژو

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg گروه بین الملل: شرکت خودروسازی پی اس آ پژو سیتروئن فرانسه ، ضمن اشاره به زیان مالی سنگین خود در نیمه نخست سال 2012 از طرح این شرکت مبنی بر کاهش یک و نیم میلیارد یورویی هزینه ها تا سال 2015 خبر داد .

به گزارش خبرخودرو ، شرکت پژو سیتروئن فرانسه ، دومین شرکت بزرگ خودروسازی اروپا اعلام کرد در نیمه نخست سال 2012 ، حدود ششصد و شصت و دو میلیون یورو معادل هشتصد میلیون دلار متحمل زیان مالی شده است .

شدت این ضربه اقتصادی به حدی بوده است که شرکت پژو پیشتر در اوایل ماه میلادی کنونی هشدار داده بود هشت هزار تن از نیروی کار این شرکت را اخراج خواهد کرد. مقامات پژو همچنین از تعطیلی یک کارخانه در حومه پاریس خبر داده بودند .

فیلیپ وارن مدیر اجرایی پژو امروز با صدور بیانیه ای اعلام کرد :‌ «عمق و پایداری بحران کنونی که شدیدا بر تجارت ما در اروپا سایه افکنده ، مستلزم راه اندازی برنامه ای برای سازماندهی مجدد است ، ما بخوبی بر این نکته واقف هستیم که دامنه و ابعاد اجرای طرح کاهش هزینه ها تا چه اندازه برای شمار زیادی از کارکنان ما دشوار و سخت خواهد بود. »

شرکت پژو همزمان با ارائه نتایج بررسی ها به منظور اجرای طرح کاهش ده درصدی نیروی کار در چارچوب دور جدید مذاکرات با اتحادیه های کارگری اعلام کرد این شرکت در بخش تولید در شش ماهه نخست سال 2012 ، حدود نهصد و پنجاه و چهار میلیون یورو کاهش درامد داشته است .

علت اصلی این امر به کاهش پنج و یک دهم درصدی کاهش فروش محصولات پژو در نیمه نخست امسال تا بیست و نه میلیارد و پانصد و پنجاه میلیون دلار نسبت داده می شود.

میزان زیان خالص پژو هشتصد و نوزده میلیون یورو براورد می شود این در حالیست که این شرکت در مدت مشابه سال گذشته هشتصد و شش میلیون یورو سود کرده بود. بااین همه این شرکت موفق شد از محل فروش دارایی ها ، میزان دیون خالص خود را از سه میلیارد و چهارصد میلیون یورو تا پایان ماه دسامبر به دو میلیارد و چهارصد میلیون یورو کاهش دهد .

افزون بر آن مقامات پژو اعلام کردند اخراج کارکنان و کاهش فرصت های شغلی به همراه تعطیلی کارخانه اولنه در حومه پاریس موجب شده است حدود ششصد میلیون یورو در هزینه های این شرکت برای سال 2015 صرفه جویی شود .

شرکت پژو سیتروئن همچنین قصد دارد حدود پانصد و پنجاه میلیون یورو از میزان سرمایه گذاری خود بکاهد .

در بیانیه شرکت پژو تصریح شده است میزان درامدهای این شرکت در طول شش ماه نخست سال 2012 ، با پنج و یک دهم درصد کاهش ، به بیست و نه میلیارد و ششصد میلیون یورو رسیده است و این در حالیست که زیان خالص عملیاتی شرکت در بخش خودروسازی حدود ششصد و شصت و دو میلیون یورو براورد می شود.

طرح کاهش هزینه ها در سال 2015 نیز افزون بر طرح کاهش فرصت های شغلی ، شامل صرفه جویی ششصد میلیون دلاری از محل سازماندهی مجدد تولید در فرانسه خواهد بود .

وارن تاکید کرد :‌ «گروه پژو دوران دشواری را پیش رو دارد و احیای قدرت رقابتی شرکت پژو تنها راهی است که آینده فعالیت پژو را تضمین می کند. »

مسافربرهای شخصی استان زنجان ساماندهی می شوند

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو، مدیر عامل سازمان تاکسی رانی استان زنجان، ضمن اشاره به اعتراض جمعی از تاکسی رانان، مشکل اصلی آنان را حضور روزافزون مسافربرهای شخصی در ایستگاه های تاکسی رانی دانست.
مشهود میرابی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو تصریح کرد: مسافربرهای شخصی مشکلات بسیاری برای تاکسی رانان ایجاد کرده اند و باعث آشفتگی و ترافیک در ایستگاه های تاکسی شده اند.
وی یادآور شد: چون این مسافربرها عموما کارت شهری، مدرک ماشین و معاینه فنی ندارند، هویت راننده و خودرو مشخص نیست، از این رو، هیچ ضمانت اخلاقی و امنیتی درباره مسافران آنان وجود ندارند و در صورت بروز هر گونه مشکل، امکان پیگیری و رسیدگی نیست.
وی با اشاره به طرح این معضل در شورای ترافیک استان زنجان، اعلام کرد: دستور ساماندهی و فراخوان صادر شده است تا افرادی که می خواهند در قالب قانون و مقررات در مجموعه حمل و نقل درون شهری فعالیت کنند، وارد ناوگان تاکسی رانی شده، ضمن دریافت کد و رنگ ویژه، در مسیرهای معین شروع به کار کنند؛ اما با افرادی که می خواهند به صورت موقت و به عنوان شغل دوم مسافرکشی کنند، بر طبق دستور شورای ترافیک برخورد قانونی شود و اداره راهنمایی و رانندگی اقدام به جمع آوری خودروهای آنان نماید.
وی یادآور شد: تا به حال برخورد با مسافربرهای شخصی در سطح جرایم از طریق اداره راهنمایی و رانندگی بوده که متأسفانه کارساز و راهگشا نبوده است. اما اکنون تصمیمات جدی برای ساماندهی ناوگان تاکسی رانی زنجان صورت گرفته، کارهای اداری و مصوبات انجام شده است و تنها منتظر دستور اجرایی هستیم تا فراخوان را اعلام کنیم.
میرابی اضافه کرد: هم اکنون در ناوگان تاکسی رانی زنجان 2 هزار و 300 دستگاه تاکسی خطی و گردشی مشغول فعالیت هستند و هنوز سهمیه جدیدی برای افزایش آن اختصاص داده نشده است.

حمایت همه جانبه از صنعت خودرو وظیفه همه ارگانهای دولتی است

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default/Site_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو،عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی خواستار حمایت همه جانبه از صنعت خودرو کشور شد و گفت: با توجه به اینکه صنعت خودرو یکی از صنایع مادر و پایه کشور محسوب می شود واین صنعت بصورت اصلی و فرعی باعث ایجاد اشتغال برای عده بسیاری در کشور شده است حمایت همه جانبه از این صنعت ضروری است.
ناصرعاشوری قلعه رودخانی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: به دلیل گستردگی این صنعت، دولت، مجلس و حتی مقام معظم رهبری نیز حمایت های ویژه ای در گذشته و حال از این صنعت داشته اند.
وی افزود: به همین منظور انتظار از خودروسازان جهت تولید و حرکت به سوی ارتقاء کیفیت و رفع برخی نقصان ها در ارائه خدمات به مشتریان بسیار افزایش یافته است.
وی ارائه خدمات پس از فروش مناسب را مهمترین تکلیف برای خودروسازان عنوان کرد و گفت: با توجه به اینکه تعرفه های بالای ورود خودرو باعث شده مرزهای کشور عملاً بر روی واردات خودرو بسته شود خودروسازان در این راستا مکلف هستند با افزایش کیفیت محصولات و ارائه خدمات پس از فروش مناسب مردم را به خرید خودروهای داخلی ترغیب کنند.
وی خواستار گسترش و توسعه شبکه فروش خودروسازان شد و گفت: خودروسازان با بازار یابی مناسب باید علاوه بر تامین نیاز های داخل به صادرات نیز بیندیشند زیرا در این بخش تاکنون بسیار ضعیف عمل شده است.
عاشوری ضمن تاکید بر لزوم حمایت دولت از این صنعت گفت: لازم است دولت به تعهدات خود در قبال صنعت خودرو عمل کرده و بخشی از درامد حاصل از هدفمندی یارانه ها را به این بخش اختصاص دهد تا با ارائه تسهیلات شاهد شکوفایی در این صنعت باشیم.
وی درپایان با بیان این مطلب که در صورت بهبود کیفیت خدمات پس از فروش ، بهره وري افزايش می یابدو استقبال از شرکت های خودروساز داخلي نيز بيشتر مي شودگفت: کیفیت و خدمات پس از فروش دو بازوی قدرتمند خودروسازان داخلی است که هر دو باید منطبق با هم و مكمل يكديگرحرکت کنند تا شاهد استقبال بیشتر مردم از این تولیدات باشیم.

طرح تعویض تاکسی های آبادان با خودروهای وارداتی منطقه آزاد اروند




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، مدیر عامل سازمان تاکسی رانی آبادان درباره طرح نوسازی خودروهای فعال در ناوگان تاکسیرانی گفت: بر اساس برنامه های پیش بینی شده مقرر گشته تاکسی های این شهر با خودروهایی که از منطقه آزاد اروند وارد می شوند ، تعویض شوند.
عبدالحسین مکوندی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ، اظهار کرد: در حال حاضر، در ناوگان حمل و نقل شهری از خودروهای داخلی مانند پژو، سمند، پراید و روآ استفاده می شود اما تلاش ما بر این است که خودروهای تویوتای پلاک اروند جایگزین آنها شوند.
وی ادامه داد: با توجه به این که شهر آبادان منطقه آزاد است و منطقه های آزاد همجوار مانند کیش و قشم و همچنین منطقه آزاد بندر انزلی از مزایای نوسازی خودروها استفاده کرده اند، ما نیز، با برنامه ریزی بیشتر، باید هر چه سریع تر از این امکاناتی که در دست داریم، بهره مند شویم.
وی افزود: در صورت اتمام مراحل قانونی جایگزینی خودروها، شرایط لازم به تاکسی داران اعلام خواهد شد.
مکوندی درباره میزان استقبال رانندگان از طرح جایگزینی یادآور شد: رانندگان زمانی از این طرح استقبال می کنند که سازمان تاکسی رانی بتواند با همکاری استانداری و فرمانداری از طریق بانک وام های بلند مدت خرید خودرو در اختیار ایشان قرار دهد.
وی در مورد نرخ نامه جدید کرایه تاکسی خاطر نشان کرد: با وجود این که همه استان ها و شهرستان های دیگر تعرفه کرایه تاکسی های خود را تغییر داده اند اما فعلا بر طبق نامه ای از استانداری، نرخ ها را تغییر نداده ایم. با وجود این، نرخ نامه جدید در سازمان تاکسی رانی مصوب شده، ضمن تأیید شورای شهر، به فرمانداری فرستاده شده که در صورت تصویب، اجرا می شود.
وی افزود: هنوز درصد افزایش نرخ کرایه تاکسی ها مشخص نیست و در آینده مشخص خواهد شد.

اعلام جزئیات جدیدترین محصول لینکلن

http://www.machinemag.com/imagenews/t-1-3138.jpg


لینکلن قیمت خودروی باز طراحی شده لینکلن mkz مدل 2013 که قرار است پایان پاییز امسال وارد بازار شود را اعلام کرد. قیمت نسخه باز طراحی شده لینکلن mkz مدل 2013 مجهز به موتور 2.0 لیتر هیبریدی fwd 3595 دلار اعلام شد.
البته نسخه های دیگر این خودرو شامل 2.0 لیتر اکوبوست 49260 دلار، نسخه 3.7 لیتر v6 حدود 50135 دلار می باشد.
mkz با سه نسخه موتوری متفاوت عرضه می شود نسخه پایه این خودرو به یک موتور 2.0 لیتر توربو شارژ به توان 240 اسب بخار مجهز است مصرف سوخت این خودروی چهارسیلندر در شهر 12.8 لیتر و در جاده 8.6 لیتر در هر 100 کیلومتر می باشد.
نسخه هیبریدی آن نیز شامل یک موتور چهارسیلندر و یک موتور الکتریکی به توان کلی 188 اسب بخار است.
قوی ترین نسخه دارای یک موتور 3.7 لیتری v6 بوده و قابلیت تولید 300 اسب بخار را دارد.
مصرف سوخت این موتور در شهر و جاده به ترتیب 15.7 و 10.9 لیتر در هر صد کیلومتر می باشد.
جیم فارلی – مدیر بازاریابی جهانی لینکلن – گفت : خودروی تماما جدید لینکلن mkz سرآغاز حرکتی جدید برای این برند خواهد بود.

احیای دوباره نام اوپل اومگا

http://www.machinemag.com/imagenews/t-2-3139.jpg


اوپل تصمیم دارد بار دیگر نام خودروی اومگا را زنده نگه دارد و لذا برای این کار نیاز به امکانات سخت افزاری دارد بنابراین چه شرکتی می تواند برای تامین این نیاز اوپل بهتر از جنرال موتورز باشد؟
اوپل در صدد است از پلتفرم خودروهای دیفرانسیل عقب کادیلاک xts برای تولید مجدد اومگا استفاده کند.
کارل فردریش اشتراکه – مدیر عامل اسبق اوپل – فاش کرد این شرکت خودروسازی به دنبال تولید خودرویی بزرگتر از اینسیگنیای فعلی است. به گفته وی خودروی اومگای جدید به موتوری مشابه با xts مجهز خواهد شدالبته این در حالی است که با توجه به علاقه مشتریان اروپایی،اومگا می بایستی با موتوری دیزل تولید گردد.
موتورهای گازوئیلی ، اومگا نیز می تواند از موتور 3.6 لیتری v6 خودروی xts و یا موتور 2.8 لیتر توربو شارژ اینسیگنیا opc استفاده نماید.
پیش بینی می شود در صورت توقف بحران اروپا ،این خودرو تا اواخر سال 2013 وارد بازار شود.

تولید نسخه سریع تر خودروی آئودی

http://www.machinemag.com/imagenews/t-3-3140.jpg


آئودی به تازگی اعلام کرد نسخه قدرتمندتری از ابر خودروی r8 را با شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت 3.5 ثانیه تولید کرده که حدود 0.4 سریع تر از نسخه قبلی است و شتاب آن یک دهم بهتر از آئودی r8 gt –که تنها به صورت محدود تولید شده-می باشد.
این خودرو می تواند فاصله میان آئودی و فراری 458 ایتالیا و مک لارن mp4-12c را که به ترتیب شتاب های 3.4 و 3.3 ثانیه دارند را کم تر کند.
از مهترین تغییرات این خودرو می توان به نصب یک جعبه دنده خودکار ، کلاج دوقلو اشاره کرد که هردنده آن گستره بیشتری از سرعت را در بر می گیرد و زمان تعویض آن کمتر از نسخه های معمولی می باشد.
در بدنه خودروی جدید r8 v10 از پلاستیک های تقویت شده از جنس الیاف کربن استفاده شده و به همین دلیل وزن بدنه آن تا حد قابل ملاحظه ای کاهش یافته است .این ویژگی در افزایش سرعت خودرو نقش بسزایی دارد و حتی شرکتی مثل ب ام و از آن برای کاهش مصرف سوخت استفاده می کند.
چراغ های جلوی led این خودرو باز طراحی شده اند و می توانند گسترده بیشتری از میدان دید راننده را روشن نمایند.
موتور 4.2 لیتری v8 آئودی r8 توان آن را از 309 کیلو وات به 316 کیلو وات و گشتاور آن را به 430 نیوتون متر می رساند.البته یک موتور 5.2 لیتری v10 بزرگتر با قابلیت تولید 386 کیلو وات توان و 530 نیوتون متر گشتاور نیز برای این خودرو در نظر گرفته شده اما صفر تا صد آن با 0.1 ثانیه اختلاف 3.6 ثانیه می باشد.
یکی از سخنگویان آئودی از فروش r8 فیس لیفت در اوایل سال آینده خبر داد .پیش بینی می شود طیف قیمتی این خودرو بین 271500 تا 380200 دلار باشد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_13410.jpg
نرخ تعرفه واردات خودرو اصلاح می شود
پرشین خودرو: معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت از اتخاذ تدابیر جدید دولت برای كنترل قیمت خودروهای خارجی خبر داد و گفت: اصلاح نرخ تعرفه ها و سایر هزینه های مترتب، از جمله پیشنهاداتی است كه برای متعادل كردن قیمت خودرو در كمیسیون ماده یك پیگیری می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید جواد تقوی ابراز امیدواری كرد با متعادل كردن قیمت خودروهای وارداتی، مصرف كننده با نرخ های بالا مواجه نشود.
وزرای صنعت، معدن و تجارت، امور اقتصادی و دارایی و جهاد كشاورزی اعضای كمیسیون ماده یك هستند.
رییس سازمان حمایت مصرف كنندگان و تولیدكنندگان در عین حال گفت: با توجه به این كه واردات خودرو بر اساس نرخ ارز آزاد محاسبه می شود، طبیعی است كه قیمت خودروهای وارداتی بر اساس مبانی نرخ ارز متغیر باشد.
وی همچنین در واكنش به برخی پیش بینی ها مبنی بر افزایش قیمت خودروهای وارداتی با توجه به استفاده از ارز آزاد گفت: بر روی برخی برآوردها نمی توان صحه گذاشت با این وجود تمام تلاش ما بر این است كه حقوق مصرف كنندگان رعایت شود.
كاهش نرخ تعرفه در كمیسیون ماده یك
تقوی درباره میزان تعرفه های پیشنهادی برای كاهش قیمت خودروهای وارداتی بدون اشاره به پیشنهاد خاصی گفت: سناریوهای مختلفی بر اساس حوزه های كارشناسی مطرح است كه باید در كمیسیون ماده یك به تصویب برسد، اما مسیر اصلی بحث به گونه ای است كه نباید چندان جهش قیمتی نداشته باشیم.
وی در پاسخ به این پرسش كه برخی خودروسازان نسبت به كاهش نرخ تعرفه خودروهای وارداتی واكنش نشان خواهند داد، گفت: مسئله تولیدكنندگان داخلی قیمت و رقابت است و در حالی كه متعادل سازی قیمت خودروهای وارداتی در كمیسیون ماده یك مطرح است.
رییس سازمان حمایت مصرف كنندگان و تولیدكنندگان تاكید كرد: هر تصمیم كمیسیون ماده یك با توجه به ملاحظات حوزه رقابت خواهد بود.
افزایش قیمت یك تا دو مدل خودرو ساخت داخل
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت درباره برخی شایعات مبنی بر افزایش قیمت خودروهای داخلی گفت: فقط یك یا دو مدل خودرو جدید تولیدی كه وارد بازار شده، افزایش قیمت خواهد داشت.
تقوی ادامه داد: این خودروها دارای استاندارد یورو 4 هستند، به لحاظ كیفیت و آپشن شرایط جدیدی را دارند، اما در مورد سایر خودروها هیچ افزایش قیمتی نخواهیم داشت.
وی همچنین در پاسخ به پرسش ایرنا كه حاشیه بازار نرخ های غیر منطقی را برای خودروها ایجاد كرده است، گفت: یكی از شرایطی كه خودروسازان اعمال می كنند تامین مكفی بازار است و خوشبختانه هم اكنون بر اساس تعهدات عمل می كنند و روند قیمت ها به گونه ای خواهد بود كه شیب لازم را برای قیمت در سطح بازار داشته باشیم.

http://persiankhodro.com/news_images...news_13378.jpg
نقدینگی تامین نشود روند کاهشی تولید خودرو ادامه می یابد
پرشین خودرو: مشاور انجمن خودروسازان ایران با انتقاد از تاخیر در پرداخت تسهیلات مورد نیاز خودروسازان، نسبت به تداوم کاهش تولید خودرو به دلیل عدم تامین نقدینگی مورد نیاز صنعت خودرو هشدار داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، داوود میرخانی رشتی نسبت به تداوم روند کاهشی تولید خودرو در ماههای آینده هشدار داد و گفت: در صورت تاخیر در ارائه تسهیلات دو هزار میلیادر تومانی به شرکتهای خودروساز قطعا، روند کاهش تولید خودرو طی ماههای آینده ادامه خواهد یافت اما چنانچه تسهیلات لازم به موقع و قبل از بحرانی تر شدن وضعیت صنعت خودروسازی در اختیار شرکتها قرار گیرد این امیدواری وجود دارد که افت تولید ماههای گذشته جبران شود.
وی با اشاره به افت 35 درصدی تولید خودرو در سال جاری درباره عوامل اصلی این رویداد توضیح داد و گفت: کمبود نقدینگی، عدم ارائه تسهیلات کافی از سوی بانک‌ها و تشدید تحریم‌ها موجب کاهش 36 درصدی تولید خودرو در سه ماهه اول سال جاری شده است.
مشاور انجمن خودروسازان ایران با تاکید بر اینکه در حال حاضر مهمترین مشکل صنعت خودروسازی کشور کمبود نقدینگی است، ادامه داد: کمبود نقدینگی باعث شده تا خودروسازان در پرداخت مطالبات قطعه سازان دچار مشکل شوند که این امر هم باعث شده تا قطعه سازان نتوانند به موقع قطعات مورد نیاز خودروسازان را تامین کنند که در نهایت به جهت تاخیر در تامین قطعات مورد نیاز خودروسازان، میزان تولید شرکتهای خودروساز را کاهش داده است.

لزوم احداث جایگاه های سوخت در مناطق ساحلی کشور




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی بر لزوم جلوگیری از خروج منابع ملی به خارج از مرزهای کشور تاکید نمود و گفت: به منظور جلوگیری از خروج منابع ملی به خارج از مرزهای کشور لازم است که طرح های ویژه ای در دستور کار قرار گیرد.
محمد سعید انصاری در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اشاره به اجرای طرح شناورسازی قیمت سوخت در مناطق مختلف مرزی کشور ، افزود: این طرح سال گذشته در مجلس هشتم مورد بررسی قرار گرفت و در دوره نهم خانه ملت مطرح نگردیده است.
وی تصریح کرد: تمامی طرح ها می بایست به گونه ای اجرایی گردد که موجبات ضرور و زیان را برای جایگاه دارن و همچنین افراد متقاضی سوخت در مناطق مرزی فراهم نیاورد.
وی بر لزوم اتخاذ تصمیمات مدبرانه در خصوص عرضه و توزیع سوخت در مناطق مختلف مرزی کشور تاکید فراوان نمود و گفت: تصمیمات در این خصوص می بایست با درنظر گرفتن تمامی جوانب امر اتخاذ می گردد.
این نماینده منتخب دوره نهم در ادامه سخنان خود بر ضرورت احداث جایگاه های سوخت ساحلی جهت تامین سوخت مورد نیاز شناورها تاکید کرد و گفت: با توجه به اینکه هم اکنون برخی از مناطق ساحلی کشور از وجود مراکز عرضه کننده فرآورده های نفتی بی بهره هستند ،بنابراین لازم است که دولت اقداماتی را در راستای احداث این جایگاه ها در مناطق مزبور در دستور کار خود قرار دهد.
انصاری ضمن مثبت ارزیابی نمودن افزایش سهم سوخت دیزل در سبد سوخت خودروها ،گفت: با توجه به اینکه کشور هم اکنون به لحاظ افزایش تحریم ها از سوی کشورهای بیگانه در موقعیت حساسی قرار گرفته از اینرو لازم است سبد سوخت کشور تنوع یابد ضمن آنکه زیرساخت های لازم آن نیز مهیا گردد.

عدم تناسب ساختار هزینه و درآمد اصلی ترین مشکل صنعت خودرو ایران است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg
به گزارش خبر خودرو، عضو انجمن قطعه سازان گفت : صنعت خودرو ایران هم اکنون از مشکلات ریشه ای رنج می برد.
محسن رزم خواه در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو، ضمن بیان این مطلب افزود : در حال حاضر عدم تناسب ساختار هزینه و درآمد اصلی ترین مشکل صنعت خودرو ایران است به طوری هزینه سربار در این بخش برخلاف استانداردهای جهانی بوده و بسیار بالاست.
وی مهمترین مشکل واحد های خودروسازی در کشور را عدم خصوصی سازی کامل و به نوعی دولتی بودن عنوان کرد و گفت : تا مادامی که صنعت خودرو دولتی باشد شرایط فعلی در صنعت خودرو ادامه خواهد داشت.
وی تصریح کرد : تا زمانی که این شرایط بر صنعت خودرو حاکم باشد امکان رقابتی شده واحدهای خودروسازی و بهبود کیفیت در این بخش وجود نخواهد داشت.
وی همچنین نبود استراتژی مشخص را مشکل دیگر صنعت خودرو ذکر کرد و اظهار داشت : هم اکنون به جهت نبود استراتژی مشخص ،صنعت خودرو برای بقا و توسعه دچارسرگردانی است بالطبع با این شرایط تحولی نیزدر این صنعت صورت نخواهد گرفت.
وی تغییرات مداوم مدیریتی و سلیقه ای عمل نمودن در این بخش از صنعت ، به همراه تغییر سیاست های دولت را دلیل عمده مشکلات کنونی در صنعت خودرو اعلام کرد و گفت : این مسائل در کنار یکدیگر شرایطی را ایجاد نموده اند که واحد های خودروسازی قادر به دستیابی به شرایط مطلوب نباشند.
وی افزود : صنعت ایران به دلیل وابستگی در تامین برخی از مواد اولیه به خارج از کشوردر شرایط موجود نیز متضرر خواهد شد از سویی تحریم ها و سایر مسائل نیز به پیچیده تر شدن این شرایط کمک می کند.
وی اصلاح ساختار هزینه شرکتهای خودروساز را اولین اقدام و راهکار رفع مشکلات صنعت خودرو عنوان کرد و افزود : وجود هزینه های سربار علاوه بر افزایش هزینه در شرکتهای خودروساز ، موجب تحمیل هزینه و ضرر و زیان مصرف کننده خواهد شد.
این کارشناس صنعت خودرو و قطعه سازی در ادامه به نامگذاری امسال اشاره نمود و گفت : در سالی که با نام حمایت از تولید ملی نامگذاری شده است باید حمایت از تولید بیشتر شود چرا که در غیر این صورت پرونده تولید ملی بسته خواهد شد.
رزم خواه افزود : در صورتی که در سال حمایت از تولید ملی از حوزه تولید در کشور حمایت نشود این مسئله موجب بیکاری صدها نفر نیروی شاغل در کشور و به دنبال ایجاد بحران اجتماعی خواهد شد.