اخبار خودرو

http://persiankhodro.com/news_images...news_23027.jpg
خودروسازان و مردم در انتظار مشکل‌گشایی ۶ کاندیدا
نظر کاندیداهای ریاست جمهوری درباره صنعت خودرو چیست؟
پرشین خودرو: بازار صنعت خودرو در کنار سایر بخش های اقتصادی کشور در حالت انتظار قرار داشته و منتظر سیاست‌های رئیس جمهور آینده کشور برای حل نابسامانی های این صنعت و کنترل قیمت‌هاست.
به گزارش «پرشین خودرو» نوسانات نرخ ارز این روزها بسیاری از صنایع را تحت تأثیر خود قرار داده و آنان را با مشکلاتی از جمله کمبود نقدینگی و تأمین مواد اولیه برای گردش تولیدات خود روبه رو کرده است. از این میان صنعت خودرو به عنوان صنعتی مولد و اشتغالزا دریکسال گذشته به محلی برای مناقشات شورای رقابت و خودروسازان تبدیل شده و با وجود اعلام قیمت‌های جدید براساس دستور العمل شورای رقابت نتوانست به دستاورد مهمی در تأمین مواد اولیه و کنترل قیمت‌ها دست پیدا کند. چراکه در کنار این تعیین قیمت‌ها حجم تولیدات کارخانجات کاهش و تلاش های پی در پی مسئولین برای کاهش قیمت‌ها بی نتیجه ماند.
در حال حاضر هنوز بازار قیمت ها به ثبات نرسیده و این امر در کنار کمبود نقدینگی واحدهای تولیدی و افزایش حجم واردات خودرو مشکلات متعددی را برای خودروسازان و مردم به وجود آورده است. البته در شرایط فعلی هر چه به روزهای پایانی انتخابات نزدیک می شویم نه تنها بازار این صنعت بلکه کل بازار ایران در حالت انتظار قرار داشته و منتظر رئیس جمهور آینده کشور و سیاست های او برای صنعت کشور هستند.
نکته قابل توجه آنکه در این دوره از انتخابات صنعت خودروسازی از رنگ و بوی تبلیغاتی کاندیداها خارج شده و کمتر کاندیدایی به ارائه برنامه مسنجمی برای حل معضلات این صنعت می پردازد. به نحوی که فعالان این صنعت و البته مردم که از سال گذشته تاکنون با بازار بی ثبات قیمت خودرو درگیر هستند امروزه با نا امیدی به روزهای پس از انتخابات می نگرند.حال در این میان خالی از لطف نیست که نظرات هر6 کاندیدای یازدهمین انتخابات ریاست جمهوری را در مورد صنعت خودرو جویا شویم.
قالبیاف: دولت نباید ضعف مدیریت خودرو را از جیب مردم پرداخت کند
محمد قالیباف شهردار کلان شهر تهران، در حوزه صنعت خودرو معتقد است صنعت باید به سمتی برود که کیفیت تولیدات افزایش پیدا کند. چراکه اگر قرار است مردم برای هر لیتر بنزین 700 تومان بدهند، نباید ماشینی از صنعت خودرو تحویل بگیرند که هر صد کیلومتر 12 لیتر مصرف کند. اگر دولت بخواهد ضعف مدیریت خود در کیفیت را از جیب مردم پرداخت کند، این دزدی آشکار است.
در کنار اظهارات این کاندیدا که در قالب مناظرات اقتصادی مطرح می‌شود ابراهیم یاوری به عنوان نماینده اقتصادی قالیباف با حضور در برنامه‌های اقتصادی این کاندیدا ضمن تشریح سیاست‌های دولت قالیباف در حوزه اقتصاد و به ویژه صنعت خودرو، در پاسخ به پرسش هایی مبنی بر اینکه سازمان محیط زیست و سازمان استاندارد از دولت می‌خواهند که مانع تولید خودروهای بی کیفیت گردد و آنها را ملزم به رعایت استانداردهای ایمنی نماید اما از طرف دیگر خودروسازان اجرای این استانداردها را با زمان بیشتری همراه داشته و تعلل‌های را برای اجرا شدن آنها انجام می دهند حتی اجرای این سیاست‌های منوط به کاهش سطح تولید و افزایش قیمت خودرو میدانند سیاست دولت آقای قالیباف در این رابطه چیست؟ می گوید: متاسفانه دولت به تمام این موارد نگاه درآمدی دارد، زیرا خود رقیب بخش خصوصی دانسته و در این حالت بیشتر به دنبال منافع خود است تا منافع مردم. در این حالت با ایجاد فشار به مصرف کننده آنها را تحمیل می کنند خودرو را با دوبرابر مصرف سوخت استاندارد جهانی با قیمت جهانی پرداخت کند. در حالی که ما باید با ترفندهای خاص خود این موضوع را سازماندهی نماییم .
به اعتقاد این کارشناس اقتصادی سیاست های وزارت صنایع نیز در این میان بی تأثیر نیست زیرا اجازه اجرای طرح های سرمایه گذاری در حوزه خودرو برای ایجاد تولیداتی با استاندارد بالا را نمی دهد؛ صنعت داخلی کشور قدرت و توان بالایی را برای اجرای استانداردهای لازم در انواع طرح های صنعتی و تولیدی دارد اما چون دولت به عنوان یک بنگاه دار فعالیت می کند رسیدن به اهداف تا حدودی مشکل است.البته اگر صنعت خودرو از انحصار خارج شود و وظایف آن به صورت دیکته اعلام شود حتما این بخش در جهت تحقق اهداف پیشرفت و در آینده شاهد ماشین های با استاندارد تولید بالا خواهیم بود.
یاوری تصریح کرد: ما باید نگاه جزیره ای و رقابتی بخش خصوصی با دولت را اصلاح کنیم. البته باید این نکته را متذکر شوم که ما اعتقادی به افزایش واردات نداریم بلکه صنعت خودرو می تواند در کوتاه ترین زمان ممکن ماشین‌های استاندارد را تولید نماید البته به شرط آنکه نگاه منفعت طلبی به جیب مصرف کننده در دولت وجود نداشت .
یاوری در پاسخ به این پرسش که آیا در دولت آقای قالیباف ارز به خودروسازان ارائه خواهد داد یا خیر، گفت: به اعتقاد من اگر بخواهیم ارز به خودروسازانی بدهیم که نصب ایربگ ،‌ترمز هیدرولیک و حتی رنگ را آپشن می دانند ظلم به مردم است
وی اضافه کرد: مدیران بازرگانی و فروش دو شرکت خودروساز با صراحت کامل می گویند شورای رقابت در مورد قیمت گذاری قیمت‌های قوطی حلبی که رنگ نداشته و فقط یک موتور و 4 چرخ دارد تعیین کرده است بسیار بریم قابل تامل بود. بیان این حرف نوعی توهین به اعضای شورای رقابت و مردم تلقی می شود.
نماینده اقتصادی قالیباف با اشاره به اینکه به صنعتی که برای جان مردم ارزش زیادی قائل نیست به نباید ارز اختصاص پیدا کند، گفت: به اعتقاد بنده فقط در صورت اصلاح می توان در این مورد تجدید نظر کرد چرا که آنها حتی ارکان اصلی یک خودرو را آپشن تلقی کرده و حاضر به ارائه خدمات مناسب به خریداران نیستند.
روحانی: باید با صنعت خودرو قاطعانه برخورد کرد
حسن روحانی رئیس سابق شورای عالی امنیت ملی در روند اولین مناظره اقتصادی خود به همراه سایر کاندیداها فقط با اشاره ای کوتاه به وضعیت چند کارخانه تولیدی در کشور معتقد است کارخانه کفش ملی که جزو افتخارات ما در بین کشورهای همسایه بود، امروز به انبار خودرو سایپا تبدیل شده، شرکت پارس الکتریک نیز که افتخار بود، لانه کبوترها شده است. این نشان می‌دهد که اینجا عدالتی بین نیازهای واقعی و عملکرد واقعی دولت وجود ندارد.
همچنین محمد باقر نوبخت نماینده اقتصادی روحانی با حضور در مناظرات و نشست‌های خبری در پاسخ به این سؤال که خودروسازان موظف به بهینه سازی خودروها هستند و سازمان استاندارد، نیروی انتظامی و سازمان محیط زیست خودروسازان را در آلودگی هوا مقصر می‌دانند، نظر آقای روحانی در صورت رئیس جمهور شدن در این زمینه چیست، می‌گوید: رئیس جمهور باید طرف حق و منطق را بگیرد. بنده وقتی از ارتفاعات به شهر تهران نگاه می‌کنم و این شرایط آلودگی هوا و به‌نوعی اتاق گاز را می‌بینم متأثر می‌شوم . این مردم سالار ما هستند و کدام نظام مردم‌سالاری با سالار خود چنین می‌کند.
وی با بیان اینکه باید دید این وضعیت و آلودگی ناشی از چیست، گفت: این وضعیت باید درست شود و در برنامه اول، دوم و سوم گفته شده که صنایع خودروساز داخلی با توجه به احترامی که برای آنها قائلیم باید دنبال بازسازی صنایع بروند اما چند سال، چند قرن باید مردم مسموم شوند تا خودروهایی تولید کنیم که از نظر آلودگی و آلایندگی مناسب باشد. بنابراین معتقدیم این کار نیاز به یک قاطعیت دارد و حتی اگر لازم باشد می‌توان هزینه‌هایی را نیز پرداخت کرد و آمادگی برای پرداخت پول بیشتر را داشته باشیم اما در مقابل بتوانیم وضعیت آلایندگی هوا را بهبود ببخشیم. بر این اساس باید مدیران خودروساز نیز این را درک کنند و دولت نیز طرف حق را بگیرد.
نوبخت بیان کرد: در این زمینه باید قاطعانه برخورد کرد و با برنامه ریزی پیش رفت همچنین نیروی انتظامی نیز اگر این حساسیت را نشان می‌دهد به این دلیل است که وظیفه دارد. همچنین بهبود وضعیت آلایندگی خودروها درست است منجر به افزایش قیمت می‌شود ولی می‌توان از این کار نیز جلوگیری کرد به این نحوی که هزینه تمام‌شده خودروها را برای مثال با کاهش آپشن‌های خودرو کاهش داد. مسئله‌ای که در حال حاضر مطرح می‌کنند به این معنی نیست که بخواهیم خودروسازان را تهدید کنیم ولی باید بگویم برخی کشورها در حالی که می‌توانند خودشان خودرو تولید کنند اما اقدام به واردات می‌کنند. ما نمی‌گوییم ما نیز با تهدید خودروسازان از این طریق آنها را تحت فشار بگذاریم ولی می‌توانیم از تجربیات سایر کشورها استفاده کنیم و ببینیم چگونه آنها ماشین‌های ارزان‌قیمت اما با کیفیت و استاندارد تولید می‌کنند
جلیلی: مدیریت صنعت خودرو پرهزینه است
سعد جلیلی دیگر کاندیدای یازدهمین انتخابات ریاست جمهوری نیز کمتر به صورت مستقیم در نشست خبری و مناظره انتخاباتی خود به بیان مشکلات صنعت خودرو پرداخته است. او نیز همانند برخی از کاندیداها این مسئولیت را به نمایندگان اقتصادی محول نموده است.
محمدمهدی زاهدی وفا نماینده اقتصادی جلیلی در این رابطه معتقد است: حدود 40 سال خودروی پیکان تولید می‌کردیم و طبق گزارش سازمان بهینه سازی سوخت 27 میلیارد دلار یارانه سوخت به آن اختصاص پیدا کرد اما نتوانستیم تغییری در ساختار تولید خودرو در کشور ایجاد نماییم. به اعتقاد ما اگر لازم است محصولی صنعتی در کشور تولید کنیم، باید برای حمایت از آن تا رسیدن به نقطه مورد نظر بازه ای زمانی تعریف می کردیم نه اینکه هم ساله با چشم بسته انواع و اقسام حمایت ها را بدون برنامه مدون انجام می دادیم و در آخر نه به اهداف توسعه ای رسیدیم و نه آن صنعت به رشد مورد نظر رسید.
این کارشناس اقتصادی با اشاره به مشکلات کمبود ارز وارداتی، گفت: صنعت خودروسازی پس از این همه سال حمایت باید امروز به جایی می رسید که خود ارزآور باشد نه اینکه به دنبال ارز برای واردات باشد.
به گفته زاهدی وفا، صنعت خودروسازی در همه دنیا صنعتی مهم و تأثیرگذار است، پس باید سیاستی مدنظر قرار گیرد که هم بتوانیم این صنعت را حفظ کنیم، هم ایجاد اشتغال شود و هم جان مردم کمتر با مخاطره مواجه شود.
نماینده اقتصادی جلیلی در پاسخ به اینکه سازمان محیط زیست خواستار افزایش استانداردهای زیست محیطی توسط خودروسازان است اما خودروسازان خواستار مهلت بیشتر برای رعایت این استانداردها هستند نامزد شما با درخواست کدام طرف موافقت می‌کند، گفت: نقطه شروع و منشأ صنعت خودروسازی ما دولتی بوده و مدیریت پرهزینه بر آن حاکم بوده است.
وی در مورد اینکه آیا با درخواست خودروسازان مبنی بر دریافت یارانه ارزی (ارز به نرخ کمتر از بازار غیر رسمی) موافقت هستید، افزود: ما اگر قرار است از خودروساز حمایت کنیم باید در قالب یک نظام با زمان مشخص باشد.
به اعتقاد این کارشناس اقتصادی، باید بگوییم ظرف 2 یا 3 سال این ارز را به شما می دهیم، باید پس از آن به مرحله ای برسید و بعد از مدتی این صنعت خود تبدیل به یک نقطه قوت برای کشور شود.
زاهدی وفا با بیان اینکه ما در سالهای گذشته حمایت های کور را از صنایع تجربه کردیم، افزود: این حمایت ها نه ما را به اهدافمان رساند و نه آن صنعت تبدیل به نقطه قوتی برای کشور شد.ما معتقدیم اگر از ابتدا درست عمل کرده بودیم در شرایطی که در تأمین ارز دچار مشکل هستیم همین صنعت خودروسازی باید به نقطه ای می رسید که برای کشور تأمین کننده ارز بود.
رضایی:اجازه خروج یک خودروی بی کیفیت را از کارخانه نخواهم داد
محسن رضایی عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام دیگر کاندیدای ریاست جمهوری سال 92 که تجربه حضور در انتخابات گذشته ریاست جمهوری را دارد درباره صنعت خودروی کشور و سیاست‌های خود برای توسعه و ارتقاء این بخش معتقد است اجازه نمی دهم یک خودرو از در کارخانه بیرون بیاید و استانداردهای لازم و سلامت مردم را نداشته باشد این خودرو ها به نظر من قتلگاه متحرک هستند.
وی با اشاره به اینکه خودرو در کشور با 2 اشکال اساسی روبه رو است، افزود: در وهله اول تمام خودروهای تولید داخل باید دارای استاندار سلامت باشند و در برنامه دوم نیز سعی خواهد شد تا قیمت خودرو تثبیت و بازار خودرو به سمت رقابتی و کیفیتی پیش برود.
محسن رضایی در ادامه دیگر مشکل صنعت خودروسازی ایران را رقابت پذیری ضعیف محصولات تولیدی با خودروهای خارجی دانست و گفت: در این زمینه لازم است با اقداماتی هدفمند زمینه ارتقا این محصولات و رقابت با کشورهای خارجی فراهم شود.
وی کاهش آرام و منطقی تعرفه وارات خودرو را از جمله برنامه های خود در صورت پیروزی در انتخابات ذکر کرد و تصریح کرد: در کنار این محقق شدن این برنامه با افزایش کیفیت محصولات تولیدی امکان رقابت در بازار جهانی فراهم خواهد شد.
رضایی با بیان اینکه به هیچ عنوان با دیوار بلند تعرفه واردات خودرو موافق نیستم، اضافه کرد: با این وجود حذف یکباره و شتاب زده این تعرفه نیز نادرست و آسیب زا است.
غرضی:با ارائه ارز ارزان به خودروسازان مخالفیم
بابک حاجیان در مورد دیدگاه‌ اقتصادی دولت غرضی در ارتباط با خوردوسازها و ارز ارزان قیمت، اظهار می دارد: مشکلات صنعت خودروسازی را امروز تمامی مردم و مدیران می‌توانند لیست کنند. مسلما باید از پرداخت ارز ارزان قیمت به صنعتی که دچار اختلافات بسیاری است جلوگیری شود اما در عوض صنعت خودروسازی ما باید در غالب مغزافزایی بحث‌های دانش بنیان را پیگیری و محقق سازد تا به واسطه آن قیمت محصولات کاهش یابد.
وی ادامه داد: البته باید در این زمینه سیاست‌‌های تکمیلی را نیز داشت چرا که در کشور ما خودرو یک کالایی لوکس به حساب می آید و مرد حاضرند خانه نداشته باشند اما ماشین زیر پایشان خوب باشد که این امر نیاز به کار فرهنگی را محرز می‌کند.
این کارشناس اقتصادی درباره سیاست‌های تکمیلی دولت غرضی، گفت: توسعه حمل و نقل عمومی و فرجام‌خواهی(مدیریت بر فروش) می‌تواند جزو سیاست‌های تکمیلی به حساب آیند که صنعت خودرو را بهبود بخشد؛ بنابر این صندوق توسعه ملی و ذخیره ارزی با توجه به اینکه باید برای حمایت از بخش خصوصی تخصیص داده شود اما باید دانست که ارز یک کالا نیست و باید تابع کالاهای دیگر در کشور تعلق گیرد تا با توجه به محدودیت‌های منابع ارزی دچار مشکل نشویم. با توجه به سیاست ارز تک نرخی بعید می‌دانم که دولت آینده به سمت تخصیص ارز ارزان قیمت به صنایعی چون خودرو برود.
به اعتقاد نماینده اقتصادی غرضی، در صادرات غیرنفتی از تمامی ظرفیت‌های خودروسازی و حتی کشاورزی باید بهره برد تا بتوان ارز بیشتری به داخل کشور آورد و به واسطه آن نگاه مردم را نسبت به جمع‌آوری ارز تغییر داد و در نهایت نرخش را خواست؛ هر 6 ماه یکبار باید بازار این حوزه رصد شود تا فرصت‌ها و تهدیدات صادرات غیرنفتی مشخص شده و زمینه حذف نفت از عمده صادرات کشور از میان برود. اما چیزی که مشخص است ارز چند نرخی موجب فساد خواهد بود و باید به سمت تک نرخی شدن آن برویم. اما شاید نتوان عددی را برای آن عنوان کرد.
وی اضافه کرد: بسیاری از صنایع به خصوص خودروسازی در کشور ما دانش‌بنیان نیستند و در حالی که می‌توانند با استفاده از نگاه‌های دانشی و تفکرات بنیادی و فن‌آوری نو بهای تمام شده پایین‌تری را برای صنعت خودرو داشته باشیم.
حاجیان درباره موضوعات زیست‌محیطی و عدم تحقق وعده‌های خودروسازان که در این زمینه کار خاصی را انجام نداده‌اند نیز گفت: محیط زیست و آلودگی آن تنها بحثی نیست که در کشور ما مطرح باشد بلکه یک جریان فکری در دنیاست؛ اما در مقابل صنعت خودرو نیز بخشی از جامعه را خطاب قرار داده و برای اینکه بتوانیم تعهدات و برنامه‌های آنها را در موضوعاتی از قبیل محیط زیست محقق کنیم باید با نگاه پدرانه دولت با آنها رفتار شود به گونه‌ای که سیاست‌هایی برای خودروسازان و مدیران خودرویی از قبیل تسهیلات خاص در نظر گرفته شود و تا زمینه رقابت در بین آنها شکل گرفته و به سمت محقق‌سازی وعده‌های خود بروند.
انتقاد ولایتی از نحوه فعالیت خودروسازان
محمد سوری نماینده اقتصادی ولایتی نیز در روند برگزاری مناظرات انتخاباتی در خصوص دیدگاه آقای ولایتی از صنعت خودرو و سیاست های اتخاذی این کاندیدای برای حل مشکلات فعلی این صنعت معتقد است: وجود ترافیک در واقع علامتی از مشکلات شهرهای بزرگ است که ضایعاتی همچون سرطان، بیماری های قلبی ، تنفسی و هزار گرفتاری دیگری را ایجاد می‌کند .اگر قرار باشد آقای ولایتی از بین کاهش تولید خودرو و حمایت از محیط زیست یکی را انتخاب کند باید بگویم علی رغم قول‌هایی که برای بهبود وضعیت آلودگی هوا داده شده، مصرف میانگین سوخت در هر صد کیلومتر 13 لیتر است در حالی که در سایر کشورها این رقم 6.5 لیتر است . برای بهبود این شرایط اقداماتی که سایر کشورها انجام داده‌اند را مورد توجه قرار خواهیم داد.
وی با بیان اینکه اگر قرار باشد همانند گذشته به مدیران مربوطه زمان بدهیم تا نسبت به بهبود شرایط آلایندگی هوا کارهای انجام دهد ، وضعیت به همین شکل خواهد بود و تغییری ایجاد نمی شود، اظهار داشت: مدیران اگر برنامه مشخصی برای کاهش آلودگی دارند باید ارائه کنند در غیر این صورت آن مدیر باید عوض شود و نباید زمان برای مدیران در این زمینه باز باشند تا هر وقت که دلشان خواست کاری انجام دهند. زیرا هیچ تغییری در این صورت رخ نمی‌دهد. محیط زیست محل تنفس و زندگی مردم است براساس آمار اگر درجه حرارت زمین 3 درجه دیگر تغییر کند فاجعه خواهد شد.
به اعتقاد سوری باید با همه ارز ارزان قیمت ارائه کنیم زیرا باید قبول کرد که کشور در شرایط عادی قرار ندارد. هم اکنون ارز از 1 هزار تومان به 3500 تومان رسیده است که این علامت غیرعادی بودن سیاست های ارزی و امکانات ارزی را نشان می دهد.باید به داد صنعت برسیم اما این مسئله که به همه ارز ارزان قیمت بدهیم و این کار به صورت یک عادت شود بهره وری تحقق نخواهد یافت ولی در شرایط غیر متعارف کمک به خودروسازان و سایر صنایع از ضروریات است.
وی افزود: همه می‌گویند نباید یک نفر هم بیکار شود در حالی که بسیاری از بخش‌هایی که قطعات خود را می‌سازند فعالیت آنها خوابیده است و از 1500 نفر کارمند آنها در حال حاضر تنها 100 نفر باقیمانده است و این یعنی 1400 نفر را از دست دادند.بنابراین ناچاریم که از آنها حمایت کنیم ولی نباید اختصاص ارز ارزان قیمت به آنها یک عادت شود و در سالهای که روال کشور عادی است چنین مزیتی وجود نخواهد داشت.
به نظر می رسد تمام کاندیداها مشکل فعلی صنعت خودرو را بی‌کیفتی محصولات عنوان می کند اما نکته قابل توجه آنکه در میان این سخنان برنامه مسنجم و عملیاتی برای گذر از این شرایط و توسعه صنعت خودروی کشور مشاهده نمی‌شود. صنعتی که بیش از یک میلیون نفر به صورت مستقیم و غیر مستقیم در آن مشغول به کار هستد و به لحاظ پایه صنعتی دارای رتبه دوم در گردش نقدینگی دارد نیازمند توجه بیش از پیش کاندیداهای ریاست جمهوری است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_23046.jpg
خودروهای زیر 20 هزار دلار را می شناسید؟ +جدول
پرشین خودرو: موید حسین صدر، عضو كمیسیون صنایع و معادن با ارائه یك راهكار برای تعدیل قیمت خودرو پیشنهاد داده است كه واردات خودروهای ارزان قیمت زیر 20 هزار دلار آزاد شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، این در حالی است كه میانگین قیمت هر خودروی سواری وارداتی در فروردین ماه سال 92 مبلغ 22 هزار و 736 دلار بوده که نسبت به سال گذشته، با افزایش 14.74 درصدی مواجه شده است.
به گزارش فرارو، سوم اردیبهشت ماه تعرفه واردات خودرو در آخرین تغییر خود 40 درصد برای خودروهای زیر 2500 سی سی و 75 درصد برای خودروهای بالای 2500 سی سی تعیین شد.
این اتفاق در حالی رخ داد كه واردات خودرو های بالای 2500 سی سی ممنوع اعلام شده است. این میزان در سال قبل برای تمامی خودروها 45 درصد بوده است.
عباس معمارنژاد، رییس كل گمرك ایران با اشاره به كاهش ۳۰ درصدی واردات خودرو در فروردین ماه امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته از كاهش ۲۱ درصدی واردات خودرو در دو ماه نخست سال جاری خبر داده است. این نشان می دهد به دلیل وضعیت ارز، قیمت و تقاضا، كاهش تعرفه تاثیر چندانی بر رونق واردات نداشته است.
چندی پیش رئیس انجمن خودروسازان در واكنش به تهدید آزاد سازی واردات خودرو از سوی رئیس جمهور گفته بود كه صنعت خودرو با این قضیه مشكلی نخواهد داشت. اما وی این نكته را موكول به آزاد سازی واردات قطعه كرده بود.
خودروسازان از افزایش محدودیت ها در واردات قطعه و كمبود نقدینگی در تولید داخلی شكایت دارند. اما مصرف كنندگان هموراه به دلیل كیفیت پایین خودرو های داخلی، افزایش قیمت محصولات داخلی خواستار پایان دادن به بازار انحصاری خودرو بوده اند.
بر اساس قیمت های منتشره در اواخر فروردین ماه قیمت پایه برخی از خودرو های زیر 20 هزار دلار به این شرح است:

كارخانه	مدل	قیمت (دلار)
Hyundai	I 30	19000
H 1	18000
Toyota	Corolla XLI 1600	16000
Corolla XLI 1800	20000
Yaris Sedan	19000
Kia Motors	Sportage 2.0	20000
Cerato Coup 1.6	14000
Cerato Coup 2.0	16000
Cerato Sedan 1.6	14000
Cerato Sedan 2.0	16000
Soul	17000
Picanto	12000
Carense	17000
MG Motor	MG 550	18000
Sang Yang	Actyon	19000
Renault	Coleos	20000
Foloence 1.6	15000
Foloence 2.0	18000
Subaru	Ipreza	17000

http://persiankhodro.com/news_images...news_23053.jpg
یکی از فعالان بازار خودرو گفت:
مشکل اصلی خودروسازان افزایش هزینه ها است
پرشین خودرو: یکی از فعالان بازار خودرو گفت: تحریم ها به شدت در تولید تأثیرگذار خواهد بود.
فربد زاوه در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: در حال حاضر مشکل اصلی صنعت خودروسازی کشور افزایش شدید هزینه ها است.
وی تصریح کرد: هم اکنون امکان تولید بسیاری از قطعات در داخل کشور وجود دارد اما برخی از قطعات الکترونیکی جهت تولید دانش فنی خاص خود را نیاز دارند که در دنیا نیز تولید آنها محدود است.
این کارشناس بازار خودرو تأکید کرد: جهت سهولت در تأمین قطعات خودرو این ضرورت وجود دارد که داخلی سازی قطعات مورد توجه بیشتری قرار گیرد زیرا در شرایط تحریم واردات نیازمند واسطه گری بیشتری است که این امر باعث افزایش هزینه ها می شود که در پی آن تولید کاهش یافته و در نهایت شاهد افزایش مجدد قیمت ها خواهیم بود.
وی همچنین اظهار داشت: خودروسازان باید جهت بهبود شرایط موجود عاقلانه تر برخورد کنند و چنانچه عکس العمل آنها مانند 2 سال اخیر باشد موجب التهاب هرچه بیشتر بازار خواهد شد.
وی در خصوص ادغام شرکت های کوچک قطعه سازی جهت بهبود وضعیت گفت: در حال حاضر مشکل صنعت خودروسازی کشور اندازه شرکت ها نیست و این الزام نیزوجود ندارد چه بسا ممکن است در صورت ادغام شرکت ها توانایی تأمین مایحتاج آنها ممکن نباشد. همچنین در بسیاری از موارد تولید در مقیاس کوچک بسیار بهینه تر است.
وی در ادامه افزود: جهت بهبود شرایط و کاهش تأثیر تحریم ها باید از روش هایی که در سراسر دنیا مورد استفاده قرار گرفته و کارآمد بوده، استفاده شود.
زاوه متذکر شد: جهت تأمین برخی از قطعات که نیازمند دانش فنی و تکنولوژی خاص هستند و منابع آنها در دنیا نیز اندک است، بهتر است که منابع محدود باشد زیرا ممکن است داخلی سازی این قطعات موجب افزایش هزینه ها شود.
وی در پایان در خصوص اعطای وام 2 میلیارد دلاری به خودروسازان گفت: در حال حاضر مشکل اصلی صنعت خودروسازی کشور تأمین منابع مالی است و اعطای این وام می تواند موجب تسکین درد خودروسازان شود اما چنانچه استفاده از آن هدفمند و با برنامه ریزی دقیق نباشد موجب از بین رفتن این سرمایه بی هیچ نتیجه ای خواهد شد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_23054.jpg
قربانی با اشاره به پیش بینی وضع فعلی صنعت خودرو مطرح کرد
صنعت خودروسازی ایران نیازمند مدیران توانا
پرشین خودرو: دبیر انجمن قطعه سازان ایران گفت: شرایط کنونی صنعت خودروسازی کشور از زمانی که کاهش تولید آغاز شد، پیش بینی شده بود.
ساسان قربانی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: ادامه تحریم ها موجب افزایش محدودیت برای تولید خواهد شد.
وی تصریح کرد: در حال حاضر عمده قطعات در داخل کشور تولید می شود و تنها 5 درصد از قطعات و مواد اولیه به دلیل پیچیدگی، استاندارد و ویژگی ها خاص از طریق واردات تأمین می شود که هم اکنون جهت واردات این قطعات مشکلاتی وجود دارد که موجب کاهش تولید می شود.
وی با بیان اینکه مصرف با تیراژ معنا پیدا می کند، تأکید کرد: تفاوت صنعت خودروسازی با دیگر صنایع در تعداد بیشمار قطعات مصرفی در هر محصول است لذا در صورت نبود هرکدام از قطعات خودرو کامل نشده و قابلیت استفاده ندارد و در نهایت کاهش عرضه موجب توقف سرمایه شرکت های خودروساز خواهد شد.
دبیر انجمن قطعه سازان ایران با تاکید بر اینکه مشکل صنعت خودروسازی کشور تنها تحریم های خارجی نیست، اظهار داشت: بلکه مشکلاتی نظیر کاهش ارزش پول ملی، بهره 30 درصدی بانک ها و مشکلات گمرکی خود باعث ایجاد معضلات بسیاری در این صنعت شده و با وجود تمام این موانع انتظار تولید محصول با کیفیت از خودروسازان دارند.
وی در ادامه افزود: در تمام کشورها بحران اقتصادی وجود دارد اما دولت با ارائه راهکارهایی نظیر اعطای تسهیلات دراز مدت و یا بدون بهره، توقف موقتی دریافت مالیات و اقداماتی از این قبیل، فشارها را کاهش داده و صنعت کشور خود را نجات می دهد اما در کشور ما نه تنها حمایتی از صنعت به عمل نمی آید بلکه هر روز بخشنامه های ضد تولید ارائه می شود.
به گفته وی، فرهنگ سازی جامعه نیز ضد تولید است که این امر خود مشکلات صنعت گران را دو چندان کرده است.
وی در خصوص ادغام شرکت های قطعه سازی گفت: این اقدام می تواند مؤثر باشد اما صنعت خودروسازی ابتدا نیازمند ثبات و برنامه ریزی و ایجاد اطمینان برای تولیدکنندگان جهت سرمایه گذاری است.
قربانی با اشاره به نیاز صنعت خودروسازی به مدیری توانا، تصریح کرد: لازمه موفقیت صنایع برنامه ریزی بلند مدت و تدوین برنامه کارشناسی است اما در کشور ما با تغییر هر دولت تمامی برنامه ها نیز عوض می شود و تا زمانی که این روند ادامه دارد وضعیت صنعت خودروسازی تغییر نخواهد کرد.
به گفته وی اعطای تسهیلات 2 میلیارد دلاری راهکار مناسبی است اما مدت هاست که این راهکار فقط در حد حرف باقی مانده است.

باید همزمان با قیمت گذاری، رفع موانع تولید خودرو نیز پی گیری شود

http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت : تجربه نشان می دهد که شیوه ای که تا امروز در خصوص قیمت گذاری خودروها اعمال شده، جوابگو نیست. حسین گروسی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : حضور امروز شورای رقابت در بحث قیمت گذاری خودرو و سازمان حمایت از مصرف کنندگان در گذشته، نشان داد که این روند قیمت گذاری خودرو نتیجه درستی را به همراه نخواهد داشت. وی دلیل عدم موفقیت این گونه روش ها را تعیین دستوری قیمت خودرو عنوان کرد و اظهار داشت : تا زمانی که زیر ساخت های تولید اصلاح نشده است و علت کاهش تولید از یک و نیم میلیون تا 740 هزار خودرو مشخص نشود هر گونه قیمت گذاری خودرو در این شرایط قابل اجرا نیست چرا که تعادل در بازار عرضه و تقاضا بر هم خورده است. وی تصریح کرد : در صورتی که دلیل کاهش تولید مشخص شود و تولید به روال گذشته باز گردد قطعا تعادل قیمتی در بازار خودرو صورت خواهد گرفت. وی گفت : مسلما در این شرایط تعیین دستوری قیمت خودرو جواب نداده و در آینده نیز نخواهد داد. وی به سند چشم انداز توسعه صنعت خودرو و تولید حداقل 3 میلیون خودرو سواری در سال اشاره کرد وافزود : باید بر اساس این چشم انداز و نیاز بازار داخل تولید خودرو صورت گیرد تا بخشی تامین کننده تقاضا و بخشی نیر صادر شود در حالی که در یک سال اخیر تولید خودرو روند نزولی داشته است. نماینده شهریار در مجلس شورای اسلامی تاکید کرد : دلیل عمده افت تولید شرکتهای خودروساز کاهش نقدینگی و مشکلات ارزی است که انتظار می رود این امر به نحوی درست و شایسته توسط دولت و خودروسازان مرتفع شود تا تولید افزایش یافته و سود بیشتر از افزایش تولید حاصل شود. گروسی با توجه به ورود شورای رقابت به بحث قیمت گذاری کالاهای انحصاری از جمله خودرو، گفت : بر اساس اصل 44 قانون اساسی باید شرکتهای خودروساز به بخش خصوصی واگذار و سهام آنها نیز به مردم عرضه شود همچنین در این راستا مصوب شد تا تعرفه واردات نیز سالانه 5 درصد کاهش یابد تا بدین ترتیب خودرو از لیست کالاهای انحصاری خارج شود. وی در ادامه با توجه به تقاضای سالیانه حدود یک میلیون دستگاه خودرو در داخل کشور، یاد آور شد : هم اکنون واردات خودرو تنها 10 درصد نیاز داخل را تامین می کند و بنابراین باید بیش از 90 درصد نیاز داخل توسط تولیدات داخلی تامین شود در حالی که به جهت کاهش تولید و افزایش تقاضا ، این مسئله بر قیمت تولیدات داخلی تاثیر گذاشته است که البته باید این موضوع برای مصرف کنندگان نیز به نوعی با افزایش کیفیت توجیه شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_23066.jpg
گرانی نبض بازار خودرو را تند کرد
پرشین خودرو:به نظر می‌رسد بعد از رکود چند ماهه‌ای که در خرید و فروش خودرو برقرار بود، حالا با ورود مشتریان به بازار تعادل عرضه و تقاضا به هم ریخته و در نتیجه قیمت‌ها روندی صعودی به خود گرفته‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، به اعتقاد كارشناسان افت شدید تولید سبب شده عرضه خودروسازان جوابگوی تقاضای ایجادشده نباشد. همچنین گفته می‌شود اعلام تحریم‌های جدید آمریکا علیه خودروسازی کشور نیز سبب شده مشتریان وضع آینده تولید را نامناسب تلقی كرده و از فرصت فعلی برای خرید خودرو استفاده كنند.
شتاب قیمت‌ها در بازار خودرو
قیمت‌ها بار دیگر رو به افزایش است و فعالان بازار از افزایش تقاضا خبر می‌دهند. به نظر می‌رسد بعد از رکود چند ماهه‌ای که در بازار برقرار بود، حالا با ورود مشتریان به این بازار تعادل عرضه و تقاضا به هم ریخته و در نتیجه افزایش قیمت را در برخی مدل‌ها به همراه داشته است؛ چرا که هم تولید خودروسازان به شدت کاهش یافته است و هم پاسخگویی به نیاز سیل متقاضیانی که بعد از چند ماه روانه بازار شده‌اند با این تولید محدود کار را کمی سخت کرده است.
به گزارش دنیای اقتصاد، اما فعالان بازار یک دلیل هم برای جان گرفتن بازار طی هفته گذشته قائل هستند. آنها می‌گویند اعلام تحریم‌های جدید آمریکا علیه خودروسازی کشور باعث شده است مشتری‌ها وضعیت آینده تولید را نامناسب تلقی کنند و برای خرید خودرو اقدام کنند. به این ترتیب به نظر می‌رسد افزایش عرضه و تقاضا و اعلام تحریم‌های جدید از علت‌های اصلی رشد قیمت‌ها در بازار ملتهب خودرو باشد.
اما خرید و فروش و معامله همپای رشد قیمت‌ها پیش نمی‌رود، به این ترتیب هرچند متقاضی برای خودرو زیاد است، ولی افزایش قیمت خودروها مانع از جریان یافتن معامله در بازار می‌شود. اما سری به بازار بزنیم تا از چگونگی افزایش قیمت‌ها مطلع شویم.
آن طور که از بازار این هفته وارداتی‌ها خبر می‌رسد، بر خلاف داخلی‌ها رشدی را در پی نداشته‌اند. به نظر می‌رسد به دلیل وابستگی مستقیم قیمت این خودروها به نرخ ارز، مشتریان این بازار در انتظار برگزاری و تمام شدن انتخابات هستند تا تصمیم نهایی خود را با مشخص شدن رییس‌جمهور آینده، برای خرید بگیرند.
بر همین اساس هیوندایی سوناتا طی هفته گذشته روی ۱۵۶ میلیون تومان بود. آزرا دیگر مدل هیوندایی نیز هم‌اکنون ۲۰۲ میلیون تومان است. هیوندایی i۳۰ که از مدل‌های جمع و جور هیوندایی محسوب می‌شود این هفته ۱۰۵ میلیون تومان قیمت داشته و یاریس هاچ‌بک هم که در بازارهای خارجی در دسته خودروهای ارزان‌قیمت قرار دارد، در بازار ایران قیمتی برابر با ۸۵ میلیون تومان دارد.
اما شاسی‌بلندهای خانواده هیوندایی یعنی IX55 و IX35 نیز به ترتیب ۲۱۵ و ۱۵۶ میلیون تومان قیمت دارند. سانتافه، دیگر شاسی‌بلند این خانواده که از این دو مدل قدیمی‌تر محسوب می‌شود نیز هم‌اکنون ۱۷۵ میلیون تومان قیمت دارد. اما خانواده کیا موتورز هم روزهای آرامی را پشت سر می‌گذارد. بر همین اساس مدل پرطرفدار این خانواده؛ یعنی کیا اسپورتیج طی این هفته ۱۵۸ میلیون تومان بوده و کیا سراتو هم ۱۱۵ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. کیا اپتیما هم روی ۱۴۵ میلیون تومان باقی‌مانده است.
هرچند میهمانان کره‌ای بازار خودرو این روزها آرام و بی‌سروصدا هستند، اما به نظر می‌رسد با کاهش مدل‌های وارداتی‌ها به کشور، این خودروها با اقبال بیشتری مواجه شوند؛ چرا که به نظر می‌رسد واردات این خودروها به کشور تضمین شده است و ممنوعیتی در انتظار آنها نیست.
اما ژاپنی‌های بازار هم هفته خود را با نجابت طی کردند. به این ترتیب تویوتا اوریون روی ۱۹۸ میلیون تومان باقی ماند و کرولا هم با ۱۱۰ میلیون تومان قیمت تغییری نداشت.
۲۰۶ باز هم اوج گرفت
هرچند هنوز قیمت رسمی۲۰۶ از سوی شورای رقابت اعلام نشده است، اما قیمت این خودرو که مدتی بود آرام و قرار پیدا کرده بود، باز اوج گرفته است.
بر اساس شنیده‌ها از بازار ۲۰۶ تیپ ۲ با یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومان افزایش قیمت طی هفته گذشته هم‌اکنون ۳۸ میلیون تومان معامله می‌شود. دیگر مدل این خانواده که با افزایش قیمت همراه بوده مدل صندوقدار این خانواده یعنی v۲۰ است که با یک میلیون تومان افزایش قیمت به ۳۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان رسیده است.
اما دیگر مدل‌های این خانواده بدون تغییر مانده‌اند. بر همین اساس ۲۰۶ تیپ ۵ روی ۳۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان ماند. دو صندوقدار دیگر این خانواده هم؛ یعنی v9 و v8 به ترتیب ۵۲ میلیون تومان و ۴۱ میلیون تومان قیمت دارند.
اما تندر E2 هم در هر دو کارخانه خود با افزایش یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومانی همراه بود تا باز هم روندی افزایشی داشته باشد. هرچند شورای رقابت هنوز قیمتی برای این خودرو اعلام نکرده است، اما به نظر می‌رسد خبر تحریم‌های جدید، خریداران این خودرو را برای خرید به تب و تاب آورده است.
بر همین اساس تندر ایران خودرو این هفته ۳۶ میلیون تومان معامله شد و تندر پارس خودرو هم ۳۷ میلیون تومان. مدل E1 این خودرو هم یک میلیون تومان افزایش قیمت را تجربه کرد و به ۳۳ میلیون تومان رسید. این خودرو چند هفته پیش از این به زیر ۳۰ میلیون تومان رسیده بود.
اما مدل‌های قدیمی‌تر پژو ثابت بوده‌اند. ۴۰۵ بنزینی همان ۲۶ میلیون تومان هفته گذشته بود و مدل دوگانه سوز آن هم روی ۲۷ میلیون تومان باقی ماند. اما در عوض پارس سال یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومان افزایش قیمت داشت تا به این ترتیب به ۳۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان برسد.
آرامش سمند و بی‌تابی سایپایی‌ها
اما سمند و رانا دو محصول ملی ایران خودرو طی این هفته تغییری نداشتند.
سمند LX روی ۲۴ میلیون تومان و رانا هم روی ۳۲ میلیون تومان باقی ماند. اما محصولات سایپا بر خلاف ایران‌خودرو در بیشتر مدل‌ها با افزایش قیمت همراه بود. سایپا ۱۱۱ با افزایشی یک میلیون و ۳۰۰ هزار تومانی به ۱۷ میلیون ۸۰۰ هزار تومان رسید.
۱۳۱ هم با افزایشی یک میلیون و ۱۰۰ هزار تومانی این هفته ۱۶ میلیون ۸۰۰ هزار تومانی شد. سایپا ۱۳۲ هم برای عقب نماندن از قافله افزایش قیمت یک میلیون تومان جهش داشت تا به قیمت ۱۶ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان برسد، اما تیبا دیگر خودروی ملی کشورمان هم با افزایشی یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومانی مرز ۲۰ میلیون تومان را گذراند و به ۲۰ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان رسید.
مگان اما رکورد افزایش قیمت‌ها را طی هفته گذشته زد و با ۴ میلیون تومان افزایش قیمت 89 میلیون تومان معامله شد.
نیسان ماکسیما و تیانا هم بدون تغییر بودند، یعنی همان ۱۱۶ میلیون تومان و ۱۳۹ میلیون تومان هفته گذشته. ویتارا، این مونتاژی لوکس ایران خودرو هم در مدل دنده‌ای و اتومات خود ثابت بوده و به ترتیب ۱۱۵ و ۱۲۲ میلیون تومان قیمت داشتند.
اما با بررسی قیمت‌ها می‌توان متوجه شد که این هفته سهم اعظم افزایش قیمت‌ها مربوط به خودروهای داخلی بوده و خودروهای خارجی یا لوکس‌های داخلی سهمی از این افزایش قیمت‌ها نداشته‌اند.
به این ترتیب به نظر می‌رسد افزایش قیمت‌ها تاثیر خودش را روی قدرت خرید مردم گذاشته است و مشتری‌ها بیشتر به سراغ خودروهای پرتیراژ داخلی می‌روند، هر چند آنها هم حالا دیگر قیمت کمی ندارند؛ اما به نسبت دیگر مدل‌ها، ارزان‌های بازار هستند.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1150.jpg
آکورا نسخه مخصوص TL را عرضه کرد
پرشین خودرو: آکورا نسخه مخصوص مدل جدید TL را ممعرفی کرد. این نسخه به عنوان عضو جدید سری TL در اواسط سال 2013 به این خانواده اضافه شده و از نسخه استاندارد TL، ویژگی‌های بهتری دارد و همچنین ارتقا یافته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، نسخه جدید با تجهیزاتی که دارد، تبدیل به یک سدان چهار در لوکس شده است. از تغییرات جدید می‌توان به بال عقب جدید، نشان‌های نسخه مخصوص و همچنین چرخ‌های 18 اینچی آلیاژی اشاره کرد. این نسخه در رنگ‌های سفید بلانووا پرل، مشکی کریستال پرل، گرافیت متالیک لاستر و متالیک سیلور مون عرضه خواهد شد.
در داخل نیز شاهد تغییراتی هستیم. صندلی‌های خودرو از چرم ایبونی ساخته شده‌اند و سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو منقطه‌ای و همچنین یک سیستم صوتی قدرتمند به خودرو اضافه شده‌اند.
موتور این نسخه یک پیشرانه 3.5 لیتری V6 است که قابلیت تولید 280 اسب بخار و گشتاور 344 نیوتن‌متر را دارد. این موتور به یک جعبه دنده شش سرعت اتوماتیک وصل می‌شود که از سیستم دیفرانسیل جلو بهره می‌برد.
تجهیزات و سیستم‌های ایمنی استاندارد در تمام مدل‌های آکورا شامل سیستم VSA با کنترل حمل، ترمز ABS، چندین کیسه هوا در جلو، کیسه‌های هوا در کنار هم برای راننده و سرنشین در جلو و هم برای سرنشینان عقب، سیستم TPMS و DRL است.
این نسخه 37405 دلار قیمت دارد.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b11506294.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh..._b11506295.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_23071.jpg
جدیدترین قیمت خودروهای پرتیراژ داخلی
پرشین خودرو: در هفته‌ای که گذشت قیمت برخی از خودروهای پرتیراژ داخلی در حد قابل ملاحظه‌ای افزایش یافت.

به گزارش «پرشین خودرو»، فعالان بازار خودرو معتقدند که افت تولید و در نتیجه کاهش عرضه خودرو از سوی خودروسازان موجب صعودی شدن روند قیمت‌ها در بازار آزاد شده است. به گفته نمایندگی‌های فروش خودروسازان، شرکتهای خودروساز به دلیل کمبود قطعات نتوانسته‌اند تولید این محصولات را در حد نیاز بازار انجام دهند و با افزایش تقاضای خرید، حجم موجودی فروشندگان نیز روزانه در حال کاهش است. این در حالی است که آمارهای تولید خودرو در سال جاری بیانگر افت شدید تولید این محصول در کشور است. با این حال خودروسازان عنوان کرده‌اند که در صورت تامین منابع مالی مورد نیاز روند نزولی تولید خودرو متوقف و صعودی خواهد شد. به گزارش ایسنا، قیمت خودروهای پرتیراژ داخلی به شرح زیر است:

نوع خودرو	پلاک91	پلاک 92
سایپا 111ای.ایکس	-	17 میلیون و 800 هزار
سایپا131 ای.ایکس	-	16 میلیون و 500 هزار
تیبا	-	20 میلیون و 500 هزار
تندر 90 پارس خودرو E2	-	37 میلیون و 800 هزار
مگان	-	89میلیون
206 صندوق‌دارv8	-	41میلیون
206 تیپ 2	-	38 میلیون
تندر 90 ایران خودرو E2	-	37 میلیون و 800 هزار
پژو پارس سال	-	38 میلیون
پژو 405	-	28 میلیون

http://persiankhodro.com/news_images...news_23072.jpg
چرا تندر و مگان قیمت‌گذاری نشد؟
پرشین خودرو: عضو شورای رقابت با تشریح دلیل عدم تعیین قیمت تندر و مگان از سوی این شورا، از تشکیل تیم ناظر بر عملکرد خودروسازان و اعلام نتیجه آن از سوی شورای رقابت طی هفته‌های آینده خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، عیسی امامی، با بیان این مطلب اظهار داشت: به دنبال شکایت‌های مردم در مورد نحوه فروش خودروسازان، قرار شد تیم کارشناسی شورای رقابت با بررسی عملکرد ایران خودرو و سایپا بر فعالیت آنها و تطابق آن با دستورالعمل این شورا نظارت کند.
وی با بیان اینکه مشخص نیست خودروسازان در برخورد با دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو چگونه عمل کرده‌اند، افزود: نتیجه‌ این بررسی‌ها طی هفته‌های آینده مشخص خواهد شد.

کوتاهی وزارت صنعت در کنترل بازار خودرو
امامی تصریح کرد: بخشی از وظیفه نظارت بر عملکرد خودروسازان برعهده وزارت صنعت و سازمان‌های زیرمجموعه آن است که به طور جدی وارد عمل نشده‌اند و کوتاهی از جانب آنها بوده است.
عضو شورای رقابت توضیح داد: نظارت بر عملکرد شرکت‌های خودروساز و میزان تبعیت آنها از فرمول قیمت‌گذاری خودرو توسط شورای رقابت بررسی خواهد شد تا رابطه مصرف‌کننده و تولیدکننده به طور شفاف مشخص شود.
وی ادامه داد: قرار است تیم کارشناسی شورای رقابت با حوصله و دقت بالا بر خروجی دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو نظارت داشته باشد که نتایج آن طی هفته‌های آینده اعلام می‌شود.

دلیل عدم قیمت‌گذاری تندر و مگان
به گزارش فارس، امامی در مورد عدم تعیین قیمت جدید‌ تندر و مگان از سوی شورای رقابت و خودروسازان نیز گفت: باید مشخص شود که آیا این خودروها را می‌توان جزء تولیدات داخلی محسوب کرد یا خیر.
وی توضیح داد: با توجه به وابستگی تولید تندر و مگان به قطعات وارداتی، نوسان نرخ ارز بر تولید این خودروها تأثیر دارد، به همین دلیل باید مشخص شود که این خودروها را باید جزء خودروهای داخلی محسوب کنیم یا خیر.
عضو شورای رقابت با بیان اینکه هنوز تعریف مشخصی در این مورد به دست نیامده است، گفت: اگر قرار باشد این خودروها به عنوان خودروی خارجی محسوب شوند، قیمت‌گذاری آنها براساس عرضه و تقاضا انجام خواهد شد.

بررسی قیمت‌ها بر اساس تورم سه ماهه
وی در پاسخ به این سؤال که آیا بروز رسانی قیمت خودروها براساس تورم سه ماهه در شورای رقابت مطرح شده است، گفت: این موضوع در دستور کار شورا قرار دارد و باید دید در هفته‌های آینده چه تصمیمی در این مورد گرفته می‌شود.
وی تأکید کرد: باید مشخص شود که خودروسازان طبق دستورالعمل شورا عمل کرده‌اند یا خیر.

http://persiankhodro.com/news_images...news_23073.jpg
عرضه بنزین یورو۴ از فردا آغاز می‌شود
پرشین خودرو: براساس تعهد وزارت نفت عرضه بنزین یورو۴ از فردا ۲۵ خرداد در جایگاه‌های سوخت تهران آغاز می‌شود و قیمت آن با قیمت بنزین معمولی تفاوتی نخواهد داشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس اعلام وزارت نفت و قائم مقام سازمان محیط زیست از فردا 25 خرداد ماه عرضه بنزین یورو4 در جایگاه های تهران آغاز شود و همچنین همه جایگاه‌های استان مرکزی، قم و متعاقباً البرز تا پایان خرداد سوخت استاندارد یورو 4 عرضه خواهند کرد.
براساس اعلام مسئولان شرکت ملی پالایش و پخش فرآروده های نفتی قرار بود که از ابتدای خرداد ماه بنزین یورو 4 در تهران عرضه شود.
علیرضا ضیغمی معاون وزیر نفت در امور پالایش اواخر ماه گذشته اعلام کرده بود که به طور قطع تهرانی ها از ابتدای خرداد ماه شاهد عرضه این بنزین خواهند بود و پس از آن نیز شهرهای کرج و اراک نیز در فهرست عرضه قرار خواهند گرفت اما به دلایلی عرضه این نوع سوخت در تهران با تاخیر مواجه شد به طوریکه پس از عدم عرضه در اول خرداد ماه اعلام شد که این نوع بنزین در 15 خرداد ماه عرضه می شود اما متاسفانه تاکنون تهران شاهد عرضه این بنزین با استاندارد یورو4 نبوده است.
همچنین باید گفت بر اساس برنامه زمان بندی شده از مرداد ماه سال جاری نیز امکان عرضه این بنزین با کیفیت و مرغوب در شهرهای اصفهان و تبریز فراهم خواهد شد.
ماجرای خودرو و سوخت با استاندارد یورو 4 چندین سال است که از سوی وزارت نفت و خودروسازان دنبال می شود به طوری که هراز گاهی از سوی وزارت نفت اعلام می شود تا خودرو نباشد، سوخت هم نیست و از طرفی خودروسازان هم می گویند تا سوخت نباشد خودرو با استاندارد یورو هم تولید نمی شود.

ماجرای مرغ و تخم مرغ این بار در خودرو و سوخت یورو 4
این موضوع، اول خودرو یا بنزین یورو 4، سالیانی است که نقل محافل خودروسازان و نفتی‌ها است تا اینکه دولت برای خاتمه به این موضوع التیماتوم صادر کرد و مقرر شد که تا ابتدای سال 92 هم سوخت یورو 4 عرضه و هم خودرو با استاندارد یورو4 تولید شود.
با آغاز سال 92 پلیس با توجه به عدم تولید خودرو با استاندارد های یورو4 شماره گذاری خودروها را متوقف کرد و خودرو سازان علت عدم تولید را عرضه نشدن این نوع سوخت در کشور اعلام کردند.
به نظر می رسد بعد از بحث و جدل هایی که در روزهای اخیر بین وزارت نفت و خودرو سازان انجام شده این موضوع برطرف شده است و تا ابتدای تیر ماه هم خودروسازان و هم وزارت نفت فرصت گرفته اند که بنزین و خودرو را با استاندارد یورو 4 عرضه کنند.
معاون انسانی سازمان حفاظت محیط زیست اخیرا با اشاره به این که خودروهای پژو، سمند و پراید استاندار یورو4 را رعایت نکرده اند، اعلام کرده است چنانچه این خودروها تا اول تیر به استاندارد یورو 4 نرسند، اجازه شماره گذاری به آن ها داده نخواهد شد.
شاعری با بیان این که از اول امسال قرار بود، خودروسازان محصولات خود را با استاندارد یورو 4 تولید کنند، می گوید: اکنون 30 درصد خودروها با این استاندارد تولید شده اند و 60 درصد دیگر نیز آزمایشات اولیه را گذرانده اند.
وی تاکید کرده است : سایر خودروها چنانچه تا ابتدای تیر استاندارد یورو 4 را رعایت نکنند، اجازه شماره گذاری به آنها داده نمی شود.
وی با بیان این که سازمان محیط زیست به هیچ عنوان درباره تمدید مهلت رعایت استاندارد یورو 4 کوتاه نمی آید، افزود: البته ممکن است خودروسازان باز هم برای خود مهلت بگیرند اما به هیچ عنوان مورد تائید سازمان محیط زیست نیست.

وضعیت تولید بنزین یورو 4 در کشور
به گزارش فارس و براساس اعلام مدیران شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی هم اکنون در کشور روزانه 22 میلیون لیتر بنزین با استاندارد یورو4 تولید می شود که به دلیل حجم کم تولید با بنزین معمولی ترکیب شده و برای عرضه در سرتاسر کشور منتقل می شود.
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی ایران با اشاره به اینکه امکان تولید روزانه حدود ٥٢ میلیون لیتر بنزین با استانداردهای یورو ٤ و ٥ تا پایان سال در کشور فراهم می‌شود اخیرا اعلام کرده است این افزایش ظرفیت مربوط به پالایشگاه آبادان با ٣ میلیون لیتر، پالایشگاه شهید تندگویان تهران با ٣ میلیون لیتر، پالایشگاه امام خمینی (ره) شازند با ١٦ میلیون لیتر، پالایشگاه بندرعباس با 12.4 میلیون لیتر، لاوان با 2.9 میلیون لیتر، اصفهان با ١١ میلیون لیتر و تبریز با 3.8 میلیون لیتر خواهد بود.
بر اساس این گزارش، باید تاکید کرد که براساس مصوبه پلیس از ابتدای تیرماه خودروهای با سوخت یورو2 شماره گذاری نخواهند شد و با این وجود حتما در آن زمان خودروسازان نیز مقصر را وزارت نفت اعلام خواهند کرد که خلف وعده کرده است.