اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im..._news_4163.jpg
مدیرعامل شركت خودروسازی نیسان موتور ژاپن از برنامه‌ی شش ساله‌ی این شركت رونمایی كرد.
طبق این برنامه شركت نیسان قصد دارد سهم خود را در بازار جهانی خودرو به 8 درصد برساند. نیسان قصد دارد این هدف را تا پایان سال مالی 2017 محقق كند.
نیسان برای دسترسی به هدف فوق افزایش حضور خود در بازارهای نوظهور مانند چین، برزیل، روسیه و هند را برنامه‌ریزی كرده است.
سهم نیسان در بازار جهانی خودرو در پایان سال مالی 2011 به 5.8 درصد رسید.
كارلوس گون، مدیرعامل نیسان گفت: ما در مسیری قرار داریم كه می‌توانیم اهداف خود را محقق كنیم.
رونمایی از برنامه‌ی شش ساله‌ی نیسان در حالی رخ داد كه این شركت هنوز به طور كامل از تبعات منفی زلزله و سونامی ژاپن خارج نشده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im..._news_4164.jpg
محققان دانشگاه ناگویا در ژاپن با ساخت آلیاژی بسیار سبك و مقاوم در برابر حرارت بالا، در انتظار انقلابی در صنعت خودروسازی هستند.
این آلیاژ مخلوطی از آلومینیوم و تیتانیوم می باشد و تا دمای هزار درجه مقاومت دارد و به دلیل سبك بودن در روی آب شناور می ماند.
این آلیاژ سبك می تواند در خودروسازی و ساخت قطعات مختلف خودور از جمله قاب و محفظه موتور به كار گرفته شود.
با توجه به تلاش خودورسازان جهان مبنی بر ساخت خودروهای سبك با مصرف سوخت كم، این محصول جدید، انقلابی در صنعت خودروسازی جهان به وجود خواهد آورد.
بر این اساس، شركتهای خودروسازی ژاپنی و آلمانی كه از چندی پیش تلاش خود را در این زمینه آغاز كرده اند سعی دارند تا ظرف سه سال آینده، خودروهایی لوكس، سبك و كم مصرف را با بهره گیری از این آلیاژ و مواد سبك دیگر به بازار عرضه كنند.
همچنین این شركتهای خودروسازی در نظر دارند با استفاده از فیبر كربن كه به دلیل سبك بودن و مقاومت بالا در برابر نور و دما در صنعت هواپیما سازی، كشتی سازی و ساخت تجهیزات ورزشی كاربرد بسیاری دارد، در ساخت قطعات خودرو استفاده كنند.
به گزارش روز دوشنبه تلویزیون ملی این كشور، به كارگیری مواد سبك و مقاوم در ساخت قطعات خودرو، علاوه بر پایین آوردن وزن خودرو، موجب كاهش مصرف سوخت خودرو نیز می شود.
فیبرهای كربن ازجمله مواد سبكی هستند كه برای استحكام مواد پلاستیكی به آن افزوده می شوند و به دلیل عمر طولانی و مقاومت در برابر سایش، در ساخت تجهیزات نظامی، هواپیماها و كشتیها كاربرد فراوانی دارند.
چوبهای گلف، راكت تنیس، چوب اسكی و میله های ماهیگیری نیز از تركیبات فیبركربنی ساخته می شوند.

http://www.persiankhodro.com/news_im..._news_4173.jpg

كارشناسان و دست اندركاران بازار خودرو در امارات، ارزش خودروهای ثروتمندان این كشور را بیش از 26 میلیارد درهم (7.1 میلیارد دلار) تخمین می زنند.
مجله بازار خودرو عربی روز دوشنبه اعلام كرد: ارزش خودروهای فاخر و گرانقیمت كه 52 هزار و 600 نفر از ثروتمندان اماراتی در اختیار دارند، بیش از 26 میلیارد درهم می رسد.
ارزش هر یك از خودروهای ثروتمندان اماراتی از 400 هزار درهم ( 109 هزار دلار) شروع و تا بیش از یك میلیون درهم ( 273 هزار دلار) برآورد شده است.
كارشناسان و دست اندكاران بازار خودرو در امارات، این خودروها را به دو بخش تقسیم می كند. بخش نخست شامل خودروهای مرسدس بنز، بی.ام.و، آ ئودی، لكسوس و اینفینیتی می شود كه میانگین بهای هر یك از آنها بیش از 300 هزار درهم ( 82 هزار دلار) است.
بخش دوم خودروهای ثروتمندان اماراتی شامل رولز رویس، بنتلی، استون مارتون، مازاراتی، فراری و لامبورگینی می شود كه میانگین نرخ هر یك از این دسته خودروها بیش از 700 هزار درهم ( 191 هزار دلار) ذكر شده است.
خودروی بنتلی مدل كنتینانتال جی.تی در بازار امارات در حدود 900 هزار درهم ( 254 هزار دلار) تعیین شده است. اخیرا نیز خودروی مرسدس بنز مدل اس 300 در بازار این كشور 315 هزار درهم ( 86 هزار دلار) عرضه شده كه به گفته كارشناسان برای ثروتمندان اماراتی رقمی وسوسه انگیزی است و آنان به راحتی می توانند این بها را بپردازند.
عرضه خودروهای گران قیمت در بازار اماراتی در حالیكه ارزیابی شده كه اكنون بهای این وسیله نقلیه در این كشور به پایین ترین سطح خود در طول سالهای اخیر رسیده است.
كارشناسان پیش بینی می كنند در صورت خروج برخی امارتهای كشور امارات از بحران اقتصادی و بهبود وضع اقتصادی آنان، مسلما ثروتمندان این كشور در آینده هزینه بیشتری برای خرید خودروهای لوكس خواهند كرد.
در این میان باید بهای پلاك خودروها را به بهای این وسیله نیز افزود، زیرا در امارات متقاضیان شماره های تك رقمی و دو رقمی حاضر به پرداخت هزینه ای بیش از 500 هزار درهم ( 136 هزار دلار) برای در اختیار داشتن اینگونه شماره ها هستند.

http://www.persiankhodro.com/news_im..._news_4205.jpg
شرکت خودروسازی بی ام و آلمان اعلام کرد از انتهای سال جاری تولید خودروهای سری سه خود را در کارخانه‌های کشور آفریقای‌جنوبی متوقف می‌کند
بی ام و به جای آن خودروی نسل تازه این برند را به خط تولید کارخانه‌های فعال در آفریقای‌جنوبی اضافه می‌نماید.
بی ام و برای این تغییر سرمایه‌گذاری به مبلغ سه میلیارد دلار در کارخانه آفریقای جنوبی کرده است.
سخنگوی بی ام و تاکید کرد 80 درصد از خودروهای نسل جدید بی ام و به بازارهای دیگر کشورهای دنیا صادر خواهد شد که درآمد کلانی برای این شرکت خودروساز لوکس به همراه دارد.

http://www.persiankhodro.com/article...ge_ac4_226.jpg
فیات تصمیم گرفته است که فروش 500 در آمریکا را با ایتالیایی ترین روش ها شروع کند!
این تصمیم به وسیله یک کلیپ ویدیو پر از نماد و تصویر به نمایش گذاشته شده است. همراه با موزیکی از کنسرت ویوالدی در دی ماجور که توسط یک گروه الکترونیکی لس آنجلسی دوباره نواخته شده است .
فیات در آمریکا دو مدل را خواهد فروخت: فیات 500 و فیات 500سی . فیات 500 شیک، ساده، به درد بخور، دوستانه و خلاقانه است. این مدل زیبایی، وقار و خلاقیت ایتالیایی را به بازارهای آمریکایی می آورد .
فیات 500سی نیز آزادی در هوای باز را با رانندگی لذت بخش ترکیب می کند.
به عنوان یک راه حل همگانی برای سقف معروف برزنتی مدل Cinquecento، 500سی یک سقف دولایه ای مرغوب جمع شدنی را به نمایش می گذارد که طوری طراحی شده است که لذت رانندگی در تمام فصول را به همراه دارد و شیشه ای عریض نیز در پشت خودرو، میدان دیدی همچون یک هاچبک را برای راننده به ارمغان می آورد .
بعد از 500، فیات قصد دارد که رده خود را در بازار آمریکا وسعت دهد. موفقیت نسخه اسکوپ، که بسیار بیشتر از آنچه انتظار می‌رفت فروخته شده، منجر به تولید نسخه کروکی شده است.
هم چنین این موفقیت منجر به معرفی یک جانشین کارکردی، یعنی مدل Abarth به همراه یک نسخه الکتریکی شده است.

http://www.persiankhodro.com/article...ge_ac4_228.jpg
شورولت جزییات فنی مربوط به مدل جدید خود یعنی Aveo را منتشر کرد.
این شورولت ارزان ترین نسخه 9630 یورو است و سیستم VAT را نیز دارد.
نیمه دوم امسال از Aveo در اروپا پرده برداری می شود. شورولت قول داده است که این خودرو یکی از هیجان انگیزترین مدل ها در این رده است. بر اساس صحبت های رسمی شورولت، داخل و خارج خودرو دوباره طراحی شده اند و بدنه خودرو نیز اخیرا بازبینی شده و پیشرفت کرده است.
رده موتورها نیز به روز شد و شورولت مدل های 6 دنده اتوماتیک را پیشنهاد می‌کند. موتورها از 70 تا 115 اسب بخار را فراهم می‌کنند و حجمی 1.2، 1.4 و 1.6 لیتری دارند.
تنها دو نسخه زیر جعبه دنده اتوماتیک دارند: 1.4 لیتری با 100 اسب بخار و 1.6 لیتری با 115 اسب بخار.
این از کارایی دو موتور می‌کاهد ولی سطح آسایش بیشتری را در سفرهای دور و شهری فراهم می کند.
نسخه دیزلی Aveo، که برای اولین بار است که در این رده از نسخه دیزلی استفاده می شود، در پاییز معرفی می شود و به موتور 1.3 لیتری مجهز خواهد بود که از سیستم استارت/استاپ بهره خواهد برد.
به صرفه ترین موتور بنزینی ( به نام ECOTEC ) که 1.2 لیتر ظرفیت سیلندر دارد و قادر به تولید 86 اسب بخار است، مصرف سوخت 5.1 لیتر دارد. نسخه کوچکتری از این موتور نیز وجود دارد که 70 اسب بخار قدرت تولید می کند. این موتور کم ترین میزان تولید دی اکسید کربن را نیز دارد، تنها 119 گرم در هر کیلومتر.
در یک سطح مشخص تجهیزات، بین نسخه های سدان و هاچبک تفاوت هایی در طراحی و داخل وجود دارد.
منابع رسمی گفته اند که قاب ابزار جلوی راننده و مسافر جلو به انحنا کشیده شده است و جایگاه راننده نیز طراحی خاصی با الهام گیری از شورلت کوروت گرفته است.

Aveo دو محفظه خاص دارد. یکی جایگاه یو.اس.بی برای متصل کردن دستگاه های صوتی است. دیگری جایی برای نگه داشتن فنجان های دو مسافر جلو است.
تمام وسایل الکترونیکی نصب شده در قسمت یو.اس.بی با دکمه هایی بر فرمان یا ارتباط رادیو کنترل می شوند.
نسخه سدان این مدل 502 لیتر ظرفیت محفظه دارد که در این کلاس بزرگترین محفظه را به نمایش می گذارد. در حالیکه نسخه هاچبک 290 لیتر ظرفیت دارد.
این عدد در صورت بستن صندلی ها به 653 لیتر افزایش پیدا می کند. هر دو نسخه باک بنزین 46 لیتری دارند. تمام موتورها نیز از Euro 5 پیروی می کنند.
وین بارون، رییس بخش سی ای او شورولت اروپا، می‌گوید: این یک لحظه فوق العاده است که در شورلت بشینی. ما نه تنها خودروهای جدید خود را در رده ام.پی.وی معرفی می‌کنیم، بلکه مدل جدید ما به نام Aveo که یک خودروی کاملا جدید است را معرفی خواهیم کرد که قابلیت مبارزه در بخش خودروهای کوچک و بهترین شدن در این رده را دارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im..._news_4411.jpg
اتوبوس شهری SLF در میان هفت اتوبوس‌ ارزیابی شده از نظر کیفیت کمترین امتیاز را کسب کرده است.
براساس بررسی‌های انجام شده از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران از تاریخ سوم لغایت سی‌ام خردادماه سال جاری، اتوبوس شهریSLF، در جایگاه هفتم یعنی بی‌کیفیت‌ترین خودروهای اتوبوس تولید داخل قرار گرفته است.
در این رده‌بندی اتوبوس شهری گازسوز، عنوان دومین خودرو بی‌کیفیت را به خود اختصاص داده و مینی‌بوس هیوندایی‌کروز در مقام سوم بی‌کیفیت‌ها قرار گرفته است.
بر اساس بررسی‌ها از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، اتوبوس شهری اسکانیاC9 رتبه چهارم بی‌کیفیت‌ترین اتوبوس‌های تولید داخل را به خود اختصاص داده است.
اما آخرین بررسی‌های انجام شده از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نشان می‌دهد؛ اتوبوس بین‌شهری ولووB9 که در اردیبهشت‌ماه امسال در مقام اول با کیفیت‌ترین‌ها قرار گرفته بود در خرداد ماه در مقام دومی این جایگاه ایستاده است.
در رده‌بندی کیفیت اتوبوس‌های کشور که از سوم خرداد لغایت 30خردادماه سالجاری صورت گرفته است اتوبوس بین شهری اسکانیا C12، رتبه اول را به خود اختصاص داده است.
همچنین، اتوبوس اسکانیا مارال در این رتبه‌بندی در جایگاه سوم خودروهای با کیفیت قرار گرفته است.
در این گروه در بخش فنربندی، تعلیق و فرمان، اتوبوس شهری SLF بالاترین امتیاز منفی را گرفته است.
همچنین در بخش موتور و انتقال قدرت، بالاترین نمره منفی متعلق به خودروهای اتوبوس شهری اسکانیاC9 و اتوبوس شهری گازسوز بوده است.
بر اساس این گزارش، در بخش ترمز نیز اتوبوس شهری اسکانیاC9 بیشترین امتیاز منفی را گرفته است. بعد از این خودرو، اتوبوس شهری اسکانیا C12 بیشترین نمره منفی را در کارنامه خود ثبت کرده است.
اتوبوس شهری SLF، در دو بخش تجهیزات الکتریکی و تجهیزات داخلی و خارجی، بالاترین نمره منفی را به خود اختصاص داده است.
در در بخش بدنه، خودرو اتوبوس شهری SLF، در جایگاه اول و مینی‌بوس هیوندایی‌کروز و اتوبوس شهری گازسوز مقام دوم و سوم بالاترین امتیاز منفی را گرفته اند.
این گزارش می‌افزاید؛ در بخش نفوذ آب، اتوبوس شهری گازسوز، کمترین نمره را به خود اختصاص داده و اتوبوس شهری SLF و ولووB9 در جایگاه بعدی دارندگان بیشترین نمره منفی قرار گرفته‌اند.
در بخش رنگ، نیز اتوبوس شهری SLF، در پائین‌ترین جایگاه و اتوبوس شهری گازسوز و مینی‌بوس هیوندایی‌کروز به ترتیب در جایگاه دوم و سوم دارندگان بالاترین امتیاز منفی قرار گرفتند.
بر اساس این گزارش، در بخش صداهای غیرعادی، هیچ‌یک از خودروها امتیاز منفی کسب نکردند.

http://www.persiankhodro.com/news_im..._news_4377.jpg

بررسی‌های انجام شده نشان می‌دهد که در سه ماهه نخست امسال پراید سایپا 131X پارس خودرو، بی کیفیت ترین خودرو سواری تولید داخل بوده‌است.
براساس بررسی‌های انجام شده از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران از تاریخ سوم لغایت سی‌ام خردادماه سال جاری، پراید سایپا 131X پارس خودرو جایگاه بیست و دوم یعنی بی‌کیفیت‌ترین خودرو سواری را از آن خود کره است.
در این رده بندی بعد از پراید سایپا 131X پارس خودرو، خودرو پراید سایپا 132X عنوان دومین خودرو بی کیفیت داخلی را به خود اختصاص داده است.
اما جایگاه سومین خودرو بی کیفیت سواری تولید داخل در سومین ماه سال به روآی ایران خودرو اختصاص یافته است.
قبل از پژو روآ سال، پراید سایپا 131X، 110MVM، پژو پارس، پژو 405، پژو 405 خراسان، پژو پارس خراسان، سمند و 530MVM در جایگاه چهارم تا یازدهم بی‌کیفیت‌ترین خودروهای سواری داخلی نشسته اند.
براساس بررسی‌های انجام شده از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران از تاریخ سوم لغایت سی‌ام خردادماه سال جاری، خودرو ریو در جایگاه یازدهم باکیفیت ترین خودروهای سواری تولید داخل قرار گرفته است.
بالاتر از ریو، خودروهای هیوندای ورنا، پژو 206 اس.دی، تندر 90 ایران خودرو، هیوندای آوانته و تندر 90 پارس خودرو جایگاه دهم تا ششم باکیفیت‌ترین خودروهای سواری داخلی را به خود اختصاص داده اند.
اما در این بررسی خودرو تینا با دریافت کمترین نمره منفی عنوان باکیفیت‌ترین خودرو داخلی را از آن خود کرد این در حالی است که در ماه قبل این جایگاه در اختیار مزدا 3 جدید بود.
بعد از این خودرو نیز مزدا 3 جدید، نیسان ماکسیما، پژو 206 و مگان جایگاه دوم تا پنجم باکیفیت‌ترین خودروهای داخلی را از آن خود کرده اند.
نکته جالب توجه در جدیدترین رده بندی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ارتقا جایگاه کیفی پژو 206 ایران‌خودرو از رتبه ششم به چهارم و بالاتر قرار گرفتن از خودروهایی چون هیوندای آوانته و ورنا است.
در این گروه در بخش فنربندی، تعلیق و فرمان خودرو 530MVM و روآ بالاترین امتیاز منفی را گرفتند.همچنین در بخش موتور و انتقال قدرت بالاترین نمره منفی متعلق به خودروهای 110MVM و روآ بود.
در این گروه در بخش ترمز خودروهای 110MVM و سایپا 131X بیشترین نمره های منفی را در کارنامه خود ثبت کردند. در بخش تجهیزات الکتریکی و نفوذ نیز بیشترین نمره منفی متعلق به خودروهای سایپا 131X و سایپا 132X بود.
بر اساس این گزارش، در بخش تزیینات داخلی و خارجی روآ و پژو پارس خودروهایی بوند که بالاترین نمره منفی را کسب کردند. همچنین در بخش صداهای غیرعادی بالاترین نمره های منفی به خودروهای روآ و سایپا 132X تعلق گرفت. در بخش بدنه و رنگ نیز خودروهای سایپا 131X پارس خودرو و سایپا 132X بیشترین نمره های منفی را در کارنامه خود ثبت کردند.

http://www.persiankhodro.com/news_im..._news_4327.jpg
شرکت خودروسازی جنرال موتورز اعلام کرد کارخانه تولید نسل جدید وانت های این شرکت برای سال آینده میلادی آماده می شود و تولید این نوع خودرو آغاز می شود.
زمان و قیمت مشخصی برای ورود این مدل جدید به بازار اعلام نشده است.
هم چنین بسیاری از کارشناسان پیش بینی کرده بودند جنرال موتورز تا سال 2013 مدل های جدیدی از شورولت سیلورادو و جی. ام سی سیرا را عرضه نخواهد کرد.
آخرین باری که وانت های جنرال موتورز اولین خودروساز آمریکا بازطراحی شده بود به سال 2007 بر می گردد.
این در حالی است که اکرسون مدیرعامل جنرال موتورز ژانویه گفته بود که این شرکت تمایلی به حضور در این بازار که حساسیت ویژه ای بر مصرف انرژی دارد ندارد و برنامه آنها را پیگیری نمی کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im..._news_4303.jpg
چین کشوری است با اینکه از منابع انرژی سرشاری برخودردار نیست اما مدیرانی دارد که عاشق پروژه های بزرگ و طرح های کلان هستند.
شاید به همین علت باشد که بسیاری از شرکت های تجاری از آن به عنوان بازار آینده خود و آینده صنعت جهان حتی یاد می کنند.
دولت این کشور در نظر دارد 500 هزار خودرو، کامیون و اتوبوس تمام الکتریکی را تا چهار سال آینده در جاده های خود داشته باشد. حتی در اقدامی فراتر از حد تصور این تعداد را می خواهد تا 9 سال دیگر به پنج میلیون دستگاه برساند. اما دولت این کشور چگونه می خواهد به این نتیجه برسد؟ و حتی با اطمینان از این اعداد و ارقام سخن به میان آرود؟ پاسخ ساده است. مشوق.
این کشور برای آنکه از فشار آلودگی در آینده نزدیک بکاهد از هم اکنون به فکر افتاده و با هزینه ای که اکنون می پردازد سلامت نسل های آینده خود را بیمه می کند. 60 هزار یوآن یا 9 هزار و 250 دلار پولی است که دولت چین برای خرید هر خودرو تمام الکتریکی به مشتریان می پردازد.
این در حالی است که اگر این برنامه پکن تدوام داشته باشد، خودروهای الکتریکی تا آن سال 7 درصد از ناوگان جاده ای چین را به خود اختصاص می دهند. پکن البته برای آن زمان نفت 130 دلاری را در نظر گرفته که شاید تنهادر این مورد ابهام وجود داشته باشد.
چین در صورت اجرای این برنامه ها رکورد کنونی خود را به عنوان بزگترین بازار خودرو به الکتریکی ها نیز تسری می دهد. این چیزی است که موسسات و شرکت های خارجی به خاطر آن همه کار می کنند.
با این حال شاید وضع اندکی برای شرکت های خارجی سخت شده باشد. قیمت دسترسی به این بازار برای آنان بالا رفته و همانند چند سال گذشته به راحتی امکان پذیر نیست.
تولید کنندگان خارجی از پیش نویسی سخن به میان می آورند که حاوی این شرط برای آنان است که مالکیت های فکری و برندسازی و ابتکارات خود را با چینی ها تقسیم کنند.
در تاریخ 27 ژوئن، کارلوس گوسن رئیس نیسان که با همکاری رنو شریک خود دست به سرمایه گذاری کلانی در خودروهای الکتریکی و هیبریدی زده است، اعلام کرد تا زمانیکه قانون جدید سرمایه گذاری در چین به تصویب نرسد هیچ تصمیمی در خصوص میزان تولیدات خود در این کشور نخواهد گرفت.
وی گفت باید استراتژی ها بر پایه قوانین جدید تغییر کنند. این شک و تردید در حالی است که هنوز مشخص نیست یارانه ها تنهابه برندهای چینی اختصاص می یابد یا خیر.
هر چند نیسان گفته که ظرفیت تولید خود را با شرکای چینی اش از جمله دانگ فنگ با هدف گرفتن 10 درصد از سهم بازار تا سال 2016 افزایش می دهد اما اینکه چه مقدار از این ظرفیت به خودروهای الکتریکی اختصاص می یابد هنوز مشخص نیست.
با این حال نبود شفافیت در قوانین تنها دلیل تاخیر در ریل خودروسازی به خودروهای الکتریکی نیست چرا که در این سال ها خودروهای بنزینی و دیزلی به مراتب از آلایندگی کمتری نسبت به گذشته برخوردارند. تازه به ازای هر خودرو الکتریکی باید 10 هزار دلار بیشتر از خودروهای دیگر پرداخت کرد.
از طرف دیگر در حالیکه خودرویی همانند لیف نیسان جهانی شده و در هر بازاری به خوبه شناخته شده است اما خودروسازان چینی غایبان بزرگ این عرصه هستند. شرکت بید به عنوان یک باتری ساز در سال های اخیر به یک خودروساز تبدیل شده است. خودرو E6 اولین خودرو الکتریکی آنها قرار بود سال گذشته وارد بازار آمریکا شود اما به هر دلیل آماده نشد و الان در ناوگان تاکسی رانی شن زن محل زندگی بید در حال تست شدن است!
مشکلاتی که این کشور با آن مواجه است راه حل های فراوانی ممکن است داشته باشد. یکی از آنها می تواند این باشد که ناوگان دولتی و حتی تاکسیرانی ان الکتریکی شود.
تغییر ذائقه مشتریان هم امری مشکل شده چرا که تولیدکنندگان این خودروها اغلب ادعا می کنند که مسیری که می توان این خودروها را راند بدون نیاز به شارژ دوباره طولانی است اما این وضعیت در شرایط استفاده از کولر، تا یک سوم کاهش می یابد و حتی شرایط رانندگی عادی نیز از بین می رود.
با این که شرکت بید اعلام کرده که مدل e6 آن حتی قادر است تا 300 کیلومتر هم بپیماید که تقریبا دو برابر لیف نیسان است اما تا زمانیکه مشکلات این خودروها دراین سرزمین پر رمز و راز حل نشود این ادعا ها در حد یک آزمایش ساده باقی خواهند ماند.