اخبار خودرو

http://persiankhodro.com/news_images...news_28912.jpg
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس خبر داد:
ورود خودروسازان خارجی جدید انحصار را از بین می برد
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس اعلام کرد: کاهش تعرفه خودرو سواری لوکس نه تنها تاثیری بر بازار خودروهای وارداتی ندارد بلکه آسیب جدی در بخش تولید ایجاد خواهد کرد.
نادر قاضی پور در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو» ضمن بیان این مطلب افزود: با توجه به اینکه مهمترین اصل رقابت پذیری در بازارهای جهانی خودرو حذف دیوار تعرفه ای است، می توان با کاهش تعرفه واردات خودرو سواری سنگین و ماشین آلات معدنی این هدف را محقق کرد در حالی که در خصوص خودروهای لوکس نمی توان این ادعا را داشت.
وی با اشاره به راهکارهایی برای جلوگیری از ایجاد انحصار در بازار داخلی، بیان کرد: دولت با ید با فراهم ساختن زیرساخت های مناسب، زمینه را برای سرمایه گذاران خارجی فراهم کند تا خودروسازان مطرح دنیا بتوانند در فضای رقابتی سالم تعامل و همکاری مطلوبی در راستای منفعت صنعت خودرو داخلی داشته باشند که این امر موجب می شود بازار داخلی خودرو که در انحصار ایران خودرو و سایپا قرار دارد از بین برود.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس افزود: با آغاز فعالیت خودروسازان جدید در صنعت خودرو شاهد رقابت بیشتر و افزایش کیفیت خودروهای داخلی خواهیم بود که این امرموجب کاهش قیمت خودرو و متعاقبا جلب رضایت مصرف کننده می شود.
قاضی پور در پاسخ به این سوال که آیا تا کنون خودروسازان توانسته اند قانون ارتقا کیفیت خودرو که مصبه مجلس نیز هست را محقق کنند؟ گفت: تعداد محدودی از خودروسازان توانسته اند با توجه به استانداردهای راهنمایی و رانندگی پیشرفت مطلوبی در زمینه ارتقا کیفیت خودرو داشته باشند اما در مقایسه با استانداردهای جهانی راه طولانی را در پیش داریم و کیفیت خودروهای داخلی فاصله بسیار زیادی با نمونه های خارجی آن دارد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_29008.jpg
مدیر فروش و خدمات پس از فروش رامک خودرو:
صنعت خودروسازی با کمرنگ شدن نقش دولت توسعه می یابد
پرشین خودرو: بر اساس پیش بینی های صورت گرفته قرار است در سال 2014 تولید خودروهای سانگ یانگ در ایران آغاز شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید احسان الدین غفوریان، مدیر فروش و خدمات پس از فروش رامک خودرو، با بیان این مطلب گفت: افزون بر 85 درصد امکانات برای تولید خودرو از سوی این شرکت داخلی آماده شده است و هم اکنون نیازمند ساز و کارهای لازم برای تسریع در این موضوع هستیم.
وی با اشاره به تغییر مدیر اجرایی فروش و خدمات پس از فروش سانگ یانگ از حضور یک هفته ای این مقام ارشد خودروساز کره ای در ایران خبر داد و اضافه کرد: بر اساس استراتژی سانگ یانگ تا سال 2020 کاملا مشخص است که چه خودروهای جدید و چه فیس لیفت هایی عرضه خواهد شد.
به گفته ی مدیر فروش و خدمات پس از فروش رامک خودرو، سانگ یانگ بر اساس زمان بندی خود نسبت به عرضه ی رکستون دابلیو، نیو اکتیون، کوراندو سی و رودیوس اقدام کرده است و برمبنای همین استراتژی نسل جدید رکستون در اوایل سال 2016 میلادی به بازار عرضه خواهد شد.
وی همچنین از برنامه سانگ یانگ برای حضور در بازار مینی اس.یو.وی خبر داد و افزود: این شرکت خودروساز کره ای با تأکید بر تولید خودروهای خاص و شاسی بلند تصمیم دارد تا محصول جدیدی در سگمنت مینی اس.یو.وی که به XIV معروف شده است را تا سال 2015 به بازار جهانی عرضه کند.
غفوریان، با بیان اینکه سانگ یانگ تنها شرکت معتبر و قدیمی کره بود که در دوران تحریم بیشترین همکاری را با ایران داشت، یادآور شد: متأسفانه باید بگویم که برخی قوانین سخت گیرانه داخلی بیشتر از تحریم در دوران ایجاد روابط غیر تجاری، تولیدکنندگان و فعالان را با مشکلات مواجه کرده بود و بسیاری از برنامه ریزی ها برای تولید و انتقال تکنولوژی یا کنسل شد و یا به زمان دیگری موکول شد.
به گزارش موج، وی بازار خودروهای شاسی بلند را یک بازار قابل توسعه و رشد در ایران دانست و تصریح کرد: در سال گذشته حدود 40 هزار خودرو در سگمنت های مختلف وارد کشور شده که بین 25 تا 27 هزار دستگاه از این تعداد محصولات شاسی بلند بوده است.
مدیر فروش و خدمات پس از فروش رامک خودرو سهم این شرکت از بازار خودروهای شاسی بلند در کشور را هشت تا 8.5 درصد اعلام و اضافه کرد: بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته به دنبال افزایش این سهم بازار به دو تا سه برابر فعلی برای سال آینده هستیم.
غفوریان در ادامه صنعت خودروسازی را به قدری گسترده و دارای مهندسی عمومی دانست که کسی به تنهایی جرأت ندارد، ادعا کند که در این حوزه به دانش کافی دست یافته ایم بطوریکه مدیر عامل سابق ایران خودرو(منوچهر منطقی) یکی از آروزهای خود را حضور در شرکت تویوتا و آشنایی بیشتر با این صنعت اعلام می کند.
وی با تأکید بر اینکه خودروسازی بدون قطعه سازی یعنی وجود دانش تولید قطعات میسر نیست، اذعان داشت: در حال حاضر ترکیه به عنوان یک برند مستقل خودروسازی در دنیا شناخته نمی شود، اما؛ همگان به عنوان یک قطعه ساز خودرو از این کشور یاد می کنند.
مدیر فروش رامک خودرو با توجه به اینکه افزون بر 70 تا 80 درصد قطعات خودرو در داخل ترکیه ساخته می شود، گفت: بخش عمده ای از صنعت قطعه سازی داخلی به دلیل قدمت ماشین آلات و تجهیزات دچار عقب ماندگی است، اما؛ در حوزه ی دانش فنی تولید به دلیل وجود نیروی انسانی کمبودی نداریم و نیازمند اندکی همت و حمایت به منظور بروز آوری تجهیزات همزمان با استفاده از نیروهای داخلی هستیم.
غفوریان همچنین به ضعف قطعه سازان داخلی در صادرات قطعات اشاره و تأکید کرد: هم اکنون دخل و خرج بسیاری از قطعه سازان به خودروسازان داخلی وابسته شده و این موضوع خیلی خطرناک است؛ زیرا در برخی قطعات، کیفیت فدای معاملات می شود.
وی در ادامه تصریح کرد: تا زمانی که خودروسازان در جهت خصوصی سازی واقعی حرکت نکنند و نقش دولت در اداره ی آنها کمرنگ نشود، صنعت خودروسازی به جایگاه مطلوبی نخواهد رسید.
به گفته ی مدیر فروش و خدمات پس از فروش رامک خودرو، چینی ها دارای تجارب خوبی در خصوصی سازی خودروسازان خود هستند، بطوریکه در این شرکت ها نقش سهامدار و مدیریت شرکت ها از یکدیگر جدای شده و قرار نیست دولت به عنوان سهامدار، مدیر عامل را انتخاب و در تصمیمات وی دخالت کند و مدیر عامل نیز خواسته سهامدار را بر توجیه اقتصادی ارجح بداند.
غفوریان تأکید کرد: حداقل چهار تا پنج سال باید به مدیران شرکت های خودروسازی فرصت داد تا مدیریت خود را با ساز و کارهایی مستقل پیاده کنند؛ زیرا هرگونه دخالت در سیاستگزاری های بلند مدت، روند حرکتی را دچار چالش و اشکال خواهد کرد.
وی همچنین با بیان اینکه باید مزیت های نسبی حوزه تولید در ایران را شناسایی و بر مبنای آن برای بخش صنعت کشور برنامه ریزی کرد و استراتژی نوشت، اضافه کرد: ما نمی توانیم که تمام نیاز صنعت خودروسازی کشور را در داخل به تولید برسانیم و باید بر مبنای یک مزیت تولیدی صنعت خودرو را به حرکت رو به جلو تشویق کنیم، به عنوان نمونه چینی ها در یک برنامه هدفمند برخی از برندهای خوب و خوشنام دنیا مانند ام.جی، روور، ولوو، ساب و هامر و... را خریداری کردند و با این کار در گام نخستین به صنعت خودرویشان اعتبار بخشیدند.
این مدیر فروش و خدمات پس از فروش صنعت خودروسازی ایران در پایان با اشاره به اینکه صنعت خودرو ایران قابل رشد است و البته نباید مشکلات بر سر راه این توسعه را نادیده بگیریم، خاطر نشان کرد: صنعت خودرو به دلیل اینکه جزء سه صنعت برتر جهان بوه و زیر تأثیر سیاست قرار دارد و به منظور توسعه ی آن باید تا آنجا که می توانیم محیط آرام و با ثبات سیاسی در فضای کشور ایجاد شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_29009.jpg
سیاست دولت در حمایت از صنعت خودرو
افزایش تعرفه به جای تزریق پول؟
پرشین خودرو: «کارگروه بررسی تعرفه‌ واردات خودرو» در حالی نظر خود را مبنی بر افزایش تعرفه اعلام کرده که در صورت تصویب آن در کمیسیون ماده یک، داستان حمایت‌های ویژه (تعرفه‌ای) از خودروسازان کشور از سر گرفته خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، طبق اعلام این کارگروه که زیر نظر شورای سیاست‌گذاری خودرو قرار دارد، تعرفه‌ واردات برای خودروهای با حجم موتور هزار سی‌سی، 40 درصد تعیین شده و به ازای هر 500 سی‌سی افزایش حجم موتور، 10 درصد به این 40 درصد اضافه خواهد شد.
با این حساب، تعرفه واردات خودروهای با حجم موتور هزار سی‌سی 40 درصد، 1000 تا 1500 سی‌سی 50 درصد، 1500 تا 2000 سی‌سی 60 درصد، 2000 تا 2500 سی‌سی 70 درصد، 2500 تا 3000 سی‌سی 80 درصد و 3000 سی‌سی به بالا نیز 90 درصد تعیین شده است.
در صورتی که «کمیسیون ماده یک» مصوبه کارگروه موردنظر را تایید کند، تعرفه‌های جدید از ابتدای سال آینده به اجرا در خواهند آمد. هرچند مشخص نیست کمیسیون ماده یک مصوبه کارگروه تعیین تعرفه واردات خودرو را مورد تایید قرار می‌دهد یا نه؛ اما در صورت تایید، داستان «تعرفه خودرو» پس از دو سال دوباره به فصل نخست خود باز خواهد گشت.
جدای از اینکه افزایش تعرفه واردات خودروهای خارجی به کشور، واردات را احتمالا محدود خواهد کرد (به‌دلیل رشد هزینه‌های واردات)، نکته اصلی ماجرا، بازگشت حمایت‌های تعرفه‌ای از خودروسازان، است.
«کارگروه تعیین تعرفه واردات خودرو» زیر نظر وزارت «صنعت، معدن و تجارت» فعالیت خود را آغاز کرده و طبعا تصمیمات و مصوباتش منعکس‌کننده نظریات این وزارتخانه خواهد بود. به عبارت دیگر، وقتی این کارگروه تصمیم به کاهش تعرفه واردات خودرو گرفته، یعنی به نوعی نظر وزارت «صنعت، معدن و تجارت» را در مورد «تعرفه خودرو» منعکس کرده است و این نشان می‌دهد وزارتخانه مذکور تمایل به افزایش دوباره تعرفه دارد.
از آن سو، کمیسیون ماده یک نیز زیرمجموعه وزارت «صنعت، معدن و تجارت» به شمار می‌رود و اگر وزارتخانه به جد تصمیم به افزایش تعرفه واردات خودرو گرفته باشد، خروجی این کمیسیون نیز به احتمال فراوان متناسب یا نزدیک به نظر وزارت صنعت خواهد بود. اگر این موضوع (تمایل وزارت صنعت به افزایش تعرفه واردات خودرو) را محتمل و قوی در نظر بگیریم، به این نتیجه می‌رسیم که وزارت «صنعت، معدن و تجارت» می‌خواهد حمایت‌های تعرفه‌ای از خودروسازان را از سر بگیرد.
این در شرایطی است که دولت قبل سیاستی عکس را در پیش گرفت و نه تنها تعرفه واردات خودرو را ناگهان به نصف رساند؛ بلکه مقرر کرد هر سال نیز پنج درصد از رقم تعرفه کاسته شود. این سیاست از آن جهت اجرا شد که دولت وقت می‌خواست تعرفه واردات را تدریجی کاهش دهد تا خودروسازان با شوک‌های شدید مواجه نشوند.
اگرچه به اینکه تعرفه واردات خودرو ناگهان نصف شد، انتقاداتی وارد است، اما به هر حال همین‌که دولت توانست تابوی کاهش تعرفه را بشکند، در نوع خود اقدام مناسبی به نظر می‌رسید؛ مخصوصا اینکه به‌دلیل رشد شدید نرخ ارز و محدودیت‌های بین‌المللی برای واردات، کاهش تعرفه عملا نمی‌توانست خطری جدی را متوجه صنعت خودرو کند.
با این حال گویا دولت جدید نظر دیگری دارد و می‌خواهد داستان تعرفه واردات خودرو را دوباره از اول بخواند و آزموده‌ای را باز هم بیازماید. به نظر می‌رسد ریشه این موضوع را باید در مشکلات حال حاضر خودروسازان جست‌وجو کرد، چه آنکه آنها طی یکی دو سال گذشته بارها درخواست حمایت از دولت کرده و معمولا هم پاسخ دلگرم‌کننده‌ای نگرفته‌اند. حرف و درد اصلی خودروسازان، کمبود نقدینگی است، به نحوی که آنها اعلام کرده‌اند برای خروج از بحران فعلی و عادی شدن روند تولید، نیاز به حداقل دو هزار میلیارد تومان نقدینگی فوری دارند.
این در حالی است که دولت سفت و سخت روی عدم‌ رشد نقدینگی ایستاده و ظاهرا حاضر نیست حتی در قالب کمک به صنایع داخلی نیز نقدینگی جدیدی را تزریق کند؛ این یعنی ریختن آب پاکی روی دست خودروسازانی که می‌گویند به نان شب محتاجند و بیم نابودی شان می‌رود.
با این شرایط به نظر می‌رسد دولت قصد دارد در عوض «پول ندادن به خودروسازان»، به شکلی دیگر از آنها حمایت کند و آن «شکل دیگر»، ظاهرا «افزایش تعرفه واردات خودرو» است. در حال حاضر نه قطعه‌سازان و نه خودروسازان، هیچ کدام در شرایط عادی نقدینگی قرار ندارند و تولیدشان به شدت از این ماجرا متاثر شده است، اما دولت نشان داده که حاضر نیست به آنها پولی را پرداخت کند و از همین رو به سراغ دم دستی‌ترین گزینه حمایتی‌اش (تعرفه) رفته است.
این «گزینه» طی سالیان گذشته همواره ابزاری بوده برای حمایت از خودروسازان داخلی؛ به نحوی که تا همین دو سال پیش، رقم تعرفه در مرز 90 درصد ثابت مانده بود و با توجه به مالیات‌ها و هزینه‌های جانبی، یک خودرو خارجی با قیمتی بیش از دو برابر به دست مشتریان ایرانی می‌رسید. طی یکی دو سال گذشته نیز اگرچه تعرفه واردات به زیر 50 درصد رسید، اما رشد شدید قیمت ارز و همچنین تحریم‌های بین‌المللی اجازه نداد ایرانی‌ها طعم شیرین کاهش تعرفه را بچشند و همچنان مجبورند پولی بسیار بیشتر از قیمت واقعی برای خودروهای خارجی موردنظر خود بپردازند.
حالا هم اگر افزایش تعرفه در کمیسیون ماده یک رای بیاورد، در نهایت باز هم قیمت خودروهای خارجی بالا خواهد رفت. هرچند سیاست دولت مبنی بر تثبیت نقدینگی (با توجه به تورم بالای کشور) پذیرفتنی به نظر می‌رسد، اما اینکه دولت بخواهد از راه افزایش تعرفه واردات خودرو، وظیفه پدری‌اش در قبال خودروسازان را انجام بدهد، چندان توجیه ندارد، زیرا پشت آن، فشار به مصرف‌کنندگان خواهد بود. بسیاری از کارشناسان معتقدند حالا که دولت نمی‌خواهد پولی به صنعت خودرو بدهد، پس بهتر است آن را رها کرده و اجازه خصوصی‌سازی واقعی به این صنعت را بدهد، نه اینکه با افزایش تعرفه به عقب برگردد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28980.jpg
دبیر شورای هماهنگی انجمن‌های قطعه سازان:
واردات خودرو ۳۲درصد افزایش و تولید به همین میزان كاهش داشت
پرشین خودرو: واردات خودرو به لحاظ ریالی و ارزش گمرگی ۱۸۴۰ میلیاد تومان بوده که با احتساب عوارض گمرگی و مالیات بر ارزش افزوده به 3000 میلیارد تومان می‌رسد که تمام آن را مردم پرداخت کرده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، دبیر شورای هماهنگی انجمن های تخصصی قطعات خودرو از افزایش ۳۲ درصدی واردات خودرو و كاهش تولید آن به همین میزان طی هشت ماه ابتدای سال ۹۲ خبر داد.
آرش محبی‌نژاد، دبیر شورای هماهنگی انجمنهای تخصصی قطعات خودرو، با اشاره به کاهش تعرفه واردات خودرو اظهار داشت: درحال حاضر تعرفه واردات از ۹۰درصد به ۴۰ درصد رسیده و تعرفه واردات قطعات خودرو نیز كه در سالهای گذشته ۲۵درصد بود؛ امسال به ۱۲ درصد رسیده است.
وی افزود: طی هشت ماه ابتدای سال ۹۲ میزان واردات خودرو ۳۲ درصد رشد داشته این در حالی است که تولید خودرو نیز ۳۰ درصد کاهش یا فته است.
وی تصریح كرد: این میزان واردات به لحاظ ریالی و ارزش گمرگی ۱۸۴۰ میلیاد تومان بوده که با احتساب عوارض گمرگی و مالیات بر ارزش افزوده به 3000 میلیارد تومان می‌رسد که تمام آن را مردم پرداخت کرده‌اند.
محبی‌نژاد با اشاره به میزان واردات خودور به کل تولید در سالهای گذشته افزود: این میزان در سال ۹۰ حدود 2.8 بوده که در سالهای ۹۲-۹۱ به ترتیب به 5.7 و ۱۰درصد رسیده است که نشان می‌دهد واردات خودرو به لحاظ تعداد و ارزش افزایش یافته است.
وی با بیان اینکه نباید کسری بودجه دولت را با واردات خودرو جبران کرد، گفت: هم اکنون ۷۰۰ هزار نفر به صورت مستقیم و ۳ میلیون نفر به صورت غیرمستقیم در تولید خودرو فعال هستند که با افزایش واردات شغل آن‌ها به خطر می‌افتد.
محبی‌نژاد ادامه داد: متاسفانه برنامه‌های صنعتی در کشور ما کوتاه مدت است و در صورتی که حرکت خزشی واردات خودرو به کشور استمرار یابد تولید داخل با چالش جدی مواجه می‌شود.
وی با بیان اینکه باید از خودرو سازان خارجی با ایجاد قراردادهای مشترک بهره برد؛ گفت: متاسفانه برخی از مسئولان چنان علیه صنعت خودرو صحبت می‌کنند که آب به آسیاب تحریم کنندگان می‌ریزند، ملت ایران لیاقتشان خودروهای با کیفیت بهتر و بالا‌تر است، این در حالی است که ما در صنعت خودور دچار افراط و تفریط شده‌ایم. چرا زمانی که کره صنعت خودرو ایران را تحریم کرده است، خودروی کره‌ای وارد می‌کنیم؟
محبی‌نژاد تصریح کرد: در گذشته حمایت‌های زیادی از خودرو صورت می‌گرفت و تسهیلات سنگین دولتی به خودرو سازان تزریق شد و طی دو – سه سال اخیر با وجود شدت تحریم‌ها و سیستم انقباضی بانک‌ها، تمام حمایت‌های داخلی نیز قطع شد.
وی با بیان اینکه تنها راه پایین نگه داشتن قیمت خودرو افزایش تیراژ آن است، گفت: با افزایش واردات، تیراژ خودرو پایین می‌آید و قیمت‌ها صعودی می‌شود. به نظر می‌رسد برای سرشکن کردن هزینه‌های خودروسازان باید این صنعت را از حالت دولتی بیرون آوریم.
وی تصریح كرد: هم اکنون بسیاری از قطعه سازان نیرو‌هایشان را به یک سوم تقلیل داده‌اند. این در حالی است که این موضوع باید به صورت ریشه‌ای درمان شود و این ضررو زیان را نباید قطعه ساز و خودرو ساز بدهد.
دبیر شورای هماهنگی انجمنهای تخصصی قطعات خودرو با بیان اینکه کاهش تعرفه برای پیوستن به W. T. O حائز اهمیت است؛ خاطرنشان کرد: باید بتوانیم در شرایط بین‌المللی فعالیت کنیم اما باید توان رقابت با خودروسازان خارجی را نیز داشته باشیم.
به گزارش ایلنا، وی گفت: خودروهای تولید داخل مشاغل جانبی در تعمیرگاه‌های مجاز و تامین قطعات خودرو به مدت حد اقل ۱۰ سال ایجاد می‌کند اما در زمانی که خودرو وارد شود قطعه سازان ایرانی بازار خود را از دست می‌دهند.
محبی‌نژاد در خاتمه پیشنهاد کرد: دولت با توجه به تحریم‌های اول جولای آمریکا و نیز کاهش نقدینگی واحدهای تولیدی، جلوی واردات خودرو را از کشورهایی که ایران را تحریم كرده‌اند چه مستقیم و چه از طریق کشور واسطه مثل امارات، بگیرد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28986.jpg
یکی از خوانندگان پرشین خودرو:
نبود اعمال قانون از سوی راهور ناجا مقصر آلودگی هوا
پرشین خودرو: مقصر «اصلی» آلودگی هوا عدم اعمال قانون و سهل انگاری راهنمایی و رانندگی است.
یکی از خوانندگان پرشین خودرو در پیامی برای خبر "فرسوده ها وتاثیر آنها بر آلودگی هوا"، مقصر آلودگی هوای کلان شهر ها به خصوص شهر تهران را پلیس راهور ناجا دانست و این گونه آورد:
مقصر "اصلی" آلودگی هوا عدم اعمال قانون و سهل انگاری راهنمایی و رانندگی است.
پارک دوبله خودروهایی که به راحتی خیابان ها را بند می آورند و موجب کندی تردد و ترافیک می شوند، خیابان هایی در تهران هستند که خودروها ساعت ها و هر روز رسما دوبله پارک می کنند(زیر تابلوی حمل با جرثقیل) اما دریغ از یکبرگ جریمه !!! بعنوان مثال میدان شیخ بهایی تهران ابتدای سئول
خیابان 18 متری مطهری واقع در بلوار فرحزدادی
بلوار فرحزادی نرسیده به میدان کتاب و هزاران خیابان اصلی و فرعی در تهران
مسافربرهایی که پس از سبز شدن چراغ بلافاصله سر چهار راه اقدام به سوار و پیاده کردن مسافر می کنند و باعث می شوند بیش از نیمی از ظرفیت پشت چراغ قرمز خالی نشده و در نتیجه ازدحام خودروهای روشن جا مانده پشت چراغ همچنان بنزین سوزانده و راهی هوا کنند.
موتورسیکلت هایی که به راحتی در جلوی چشم ماموران چراغ قرمز را رد می کنند و راه را برای خودروهایی که باید بسرعت طی مسیر کرده را با کندی و حتی توقف های ناگهانی سبب می شوند.
آقایان راهنمایی لازم نیست جریمه را گران کنید فقط کافیست به وظیفه خود به هنگام تخلف عمل کرده و اعمال قانون کنید. فعلا در ایران کار پلیس راهور شده جریمه تخلف از سرعت و دیگر تخلفات و به راحتی و به طرز وحشتناکی بسیار بسیار زیاد و بصورت عادت روزمره انجام می گیرد!!
تمام 500 هزار خودروی فرسوده که در خیابان ها تردد نمی کنند بلکه بیشتر یا خوابیده هستند یا بلا استفاده و یا به ندرت استفاده می شوند... اشکال را در مطالبی که در بالا عرض شد پیگیری کنید.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28985.jpg
عرضه خودروهای مدل 93 از اواسط بهمن ماه
پرشین خودرو: عرضه خودروهای مدل 93 از اواسط بهمن ماه آغاز خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگر چه هر ساله در ایام پایانی سال خودروها با مدل سال بعد عرضه می‌شدند اما در سال گذشته این اتفاق رخ نداد.
در آن زمان خودروسازان اعلام کردند که نیروی انتظامی بر خلاف سال‌های گذشته از ارائه پلاک 92 به خودروهای تولیدی در ایام پایانی سال 91 خودداری کرده‌اند.
این موضوع اعتراض مصرف‌کنندگانی را به دنبال داشت که اگر چه خودروی خود را در ایام پایانی سال 91 خریداری کرده بودند اما با آغاز سال 92 به دلیل کاهش قیمت خودروی خود متضرر شدند.
در این شرایط در جلسه ماه گذشته شورای سیاست‌گذاری خودرو، وزیر صنعت، معدن و تجارت از خودروسازان خواست تا هماهنگی‌های لازم را برای عرضه خودروهای مدل 93 در ایام پایانی سال انجام دهند.
بر اساس جدیدترین اخبار به دست آمده به دنبال هماهنگی‌های صورت گرفته از اواسط بهمن ماه امسال عرضه خودروها با مدل سال 93 آغاز خواهد شد.
به گزارش ایسنا، به گفته فعالان بازار خودرو قیمت این خودروها اندکی گران‌تر از قیمت خودروها با مدل 92 خواهد بود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28987.jpg
در جدیدترین جلسه کارگروه پشتیبانی خودرو مطرح شد:
وام نوسازی خودروهای فرسوده قابل انتقال می‌شود
پرشین خودرو: در جدیدترین جلسه کارگروه پشتیبانی تولید خودرو تصمیم گرفته شد شرایط برای قابل انتقال شدن وام نوسازی خودروهای فرسوده فراهم شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، جدیدترین جلسه کارگروه پشتیبانی تولید خودرو اواسط هفته گذشته برگزار شد.
در این جلسه راهکارهای تسریع در روند جایگزینی خودروهای فرسوده تجاری و سواری مورد بررسی قرار گرفت و مقرر شد مذاکراتی در این زمینه با ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور صورت گیرد.
همچنین در این زمینه مطرح شد که یکی از مشکلات موجود در زمینه نوسازی خودروهای فرسوده عدم امکان انتقال وام خودروی فرسوده از مالک آن به خریداران بعدی است که موجب کاهش رغبت مالکان خودروهای فرسوده به نوسازی خودروی خود شده است.
بنابراین در جلسه کارگروه پشتیبانی تولید خودرو تصمیم گرفته شد مذاکراتی با بانک‌ها صورت گیرد تا وام نوسازی خودروهای فرسوده قابل انتقال از مالک خودرو به خریداران بعدی آن باشد.
به گزارش ایسنا، در جدیدترین جلسه کارگروه پشتیبانی خودرو بر ضرورت تسریع در جایگزینی خودروهای فرسوده سواری و تجاری تاکید شده و مقرر شد تا جلسات دیگری در این رابطه برگزار شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_28993.jpg
عضو کمیسیون صنایع مجلس:
با خودروسازان ژاپن و کره وارد معامله شویم
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع مجلس سرمایه گذاری در ایران و همکاری با شرکت‌های خودروساز داخلی را شرط حضور خودروسازان خارجی در کشور عنوان کرد و گفت که با توجه به رویکرد پژو و رنو در قبال تحریم‌ها علیه ایران، ایران باید به دنبال خودروسازان بزرگ دیگری از ژاپن و کره برود.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید محمد بیاتیان اظهار کرد: اگر خودسازان بزرگ می‌خواهند به کشور ما بیایند آنچه باید مورد توجه قرار گیرد این است که آیا آن‌ها با فشار غرب و تحریم‌ها علیه ایران پا پس می‌کشند یا خیر؟ این مساله ابتدا باید حل شود. مثلا پژو فرانسه در همراهی با تحریم‌های غرب ضرر و زیان زیادی را به فضای خودروسازی ما وارد کرد اگرچه خودش هم ضرر کرد.
وی افزود: خودروسازان خارجی باید ابتدا تکلیف خودشان را با تحریم های آمریکا و کشورهای غربی مشخص کنند و بعد ما از حضور آن‌ها در ایران استقبال می‌کنیم البته در قالب مشارکت با خودروسازان ایرانی نه این که خودرویی در خارج تولید شود و در ایران به صورت مونتاژ در اختیار مردم قرار گیرد.
نماینده مردم بیجار در مجلس تاکید کرد: ما باید به ایجاد فضای رقابتی کمک کنیم تا خودروسازان ما بتوانند در حوزه خودروسازی و حضور در رقابت بازارهای جهانی حرفی برای گفتن داشته باشند.
بیاتیان با بیان این که خودروسازان خارجی در صورت سرمایه گذاری در ایران با بروز هر مشکلی سرمایه خود را از کشور نمی‌برند، تصریح کرد: در این صورت زمینه برای حضور آنان فراهم شود. ولی نه این که ما باز به سراغ پژو و رنو برویم باید خودروسازان بزرگ دیگر را هم تجربه کنیم. به ویژه این که پژو و رنو در بحث تحریم‌ها پاسخ خوبی به ما ندادند و در کنار این کشور فرانسه در جریان توافقنامه ژنو سنگ‌اندازی زیادی علیه ایران کرد و با رژیم صهیونیستی همراه بود.
این عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع مجلس در پایان گفت: من فکر می‌کنم اگر با شرکت‌های خودروسازی ژاپن، کره و همچنین خودروسازهای با کیفیت چینی وارد معامله شویم بهتر از این است که معامله‌ای با خودروسازان اروپایی داشته باشیم.

http://persiankhodro.com/news_images...news_29003.jpg
مدیر بازاریابی مدیا موتور خبر داد:
صنعت خودرو را از حالت دوقطبی خارج کنید
پرشین خودرو: مدیر بازاریابی مدیا موتور اعلام کرد: کاهش تعرفه واردات خودرو فضای رقابتی مناسبی را در بین شرکت‌های خودروساز داخلی ایجاد می‌کند.
ارشاد تیمورتاش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: کاهش تعرفه واردات خودرو موجب حضور خودروهای لوکس در بازار داخلی می‌شود که این امر باعث ایجاد رقابت بین شرکت‌های خودروسازی داخلی شده و سطح کیفیت صنعت خودرو کشور را ارتقا خواهد داد.
وی در پاسخ به این سوال که مهمترین اصل رقابت‌پذیری در بازارهای جهانی خودرو حذف دیوار تعرفه‌ای است، آیا می‌توان به صورت پلکانی و ظرف چند سال تعرفه‌ها را حذف کرد؟ اظهار داشت: در حال حاضر بازار داخلی خودرو نیازمند زیرساخت‌های اساسی است و تعرفه خودروهای وارداتی را نمی‌توان به طور کامل حذف کرد چرا که صنعت خودرو ایران توان اجرای این امر را ندارد و خودروسازان داخلی ما نمی‌توانند با خودروسازان دنیا رقابت کنند.
تیمورتاش با اشاره به راهکارهایی برای جلوگیری از ایجاد انحصار در بازار خودرو گفت: یکی از راه‌های جلوگیری از ایجاد انحصار در بازار داخلی خودرو می‌تواند کاهش تعرفه واردات باشد.
وی با بیان اینکه صنعت خودرو ایران باید از حالت دوقطبی خارج شود، افزود: تنها راهکار اساسی دادن مجوز به دیگر شرکت‌های ثبت شده خودروسازی است که با ارائه خدمات پس از فروش مناسب بتوانند رضایت مشتری را جلب کرده و همچنین واردات خودروهای لوکس را تسهیل کنند تا شاهد رقابت در بازار خودرو و رفع انحصار باشیم.

http://persiankhodro.com/khodronameh..._news_1421.jpg
اخبار جدید از وضع جسمانی شوماخر
پرشین خودرو: سابین کهم، مدیر برنامه‌های مایکل شوماخر در واپسین ساعات روز چهارشنبه به خبرنگاران منتظر در بیرون بیمارستان گفت که مایکل اکنون در وضع «متعادلی» قرار دارد.
به گزارش «پرشین خودر»، او در اولین روز سال 2014 گفت: خبر خوب امروز این است که هیچ اتفاق بدتری نیفتاده است.
کهم البته گفت که وضعیت کلی این راننده افسانه‌ای که هفت بار قهرمان جهان شده و روز جمعه چهل و پنج ساله شده، در وضعیت «بحرانی» قرار دارد.
او گفت: مایکل همیشه تحت بررسی و مراقبت قرار دارد. اما شب گذشته او وضع کاملا پایداری داشت.
کهم در جواب این سوال که آیا زندگی شوماخر در خطر قرار دارد، گفت: من ترجیح می‌دهم درباره این موضوع نظر ندهم.
کهم گزارشات مختلفی که مدعی شده بودند شوماخر به خاطر سرعت بیش از حد تصادف کرد را تکذیب کرد و گفت: مایکل خیلی سریع نمی‌رفت. اما متاسفانه هنگام دور زدن در یکی از پیچ‌ها به سنگ برخورد می‌کند و سپس سرش برخورد سختی با سنگ داشت.
به نظر می‌رسد که بیمارستان دانشگاه گرنوبل به دنبال این است که حضور و ورود خبرنگاران در این بیمارستان را متوقف کند. در چند روز گذشته اتفاقات عجیبی در این زمینه رخ داد. مثلا یکی از اتفاقات عجیب و تاسف‌باری که افتاد این بود که یکی از خبرنگارها لباس کشیش‌ها را پوشید و سعی کرد با این تغییر قیافه وارد اتاق شوماخر شود.
مدیر برنامه‌های کهم در این باره گفت: من هیچ‌وقت فکر نمی‌کردم که چنین اتفاقی رخ دهد.
کهم در ادامه گفت که حضور خبرنگاران باعث شده که کارهای بیمارستان به کندی پیش روند. همچنین گزارش شده که صد خبرنگار از ورود به بیمارستان منع شده‌اند.