اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31634.jpg
گام‌های لرزان خارجی‌ها برای حضور در ایران
پرشین خودرو: موج مثبتی كه در آخرین ماه‌های سال گذشته و بعد از توافقات ژنو 3 در كشور به راه افتاد، صنعت خودرو را به خروج از شرایط بحران تولید امیدوار كرد. این امیدواری بیهوده هم نبود، زیرا امضای توافقنامه چهار صفحه‌ای میان مذاكره‌كنندگان، منجر به لغو تحریم‌ها از تاریخ 30 دی ماه سال گذشته شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، با تشدید تحریم‌ها علیه ایران و خصوصا صنعت خودرو، دومین صنعت كشور بعد از نفت با چالش‌های متعددی از جمله خروج شركای خارجی از ایران مواجه شد، اما بعد از توافق اولیه ژنو خودروسازان افق‌های روشن‌تری برای همكاری با خودروسازان خارجی در مقابل خود دیدند.
با كاهش تحریم‌ها مذاکرات جدی خودروسازان با شرکایی که به دلیل تحریم کاخ سفید مجبور به ترک ایران شده بودند، آغاز شد. در این بین هرچند مذاكرات خودروسازان با طرف‌های خارجی با توجه به بهبود فضای سیاسی حتی قبل از توافق اولیه ژنو آغاز شده بود (برای مثال همایش بین‌المللی صنعت خودرو كه در نهم آذرماه سال گذشته برگزار شد)، اما با وجود تمام امیدواری‌ها هنوز نمی‌توان گفت توافق نهایی میان خودروسازان و شركای خارجی آنها به طور قطع صورت گرفته است.
به عقیده كارشناسان این عدم اطمینان در مورد توافق نهایی خودروسازان با طرف‌های خارجی نوعی برزخ برای صنعت خودرو كشور و همین‌طور مشتریان این صنعت است كه می‌تواند تا زمان روشن شدن نتایج نهایی مذاكرات هسته‌ای ادامه پیدا كند.
در شرایط فعلی خودروسازان برای ترسیم آینده همكاری خود با شركای خارجی، چشم به چگونگی روند مذاكرات هسته‌ای و مشخص شدن نتیجه نهایی دارند كه بنا بر توافقات قبلی به احتمال زیاد در ژوئن سال جاری میلادی (خرداد ماه امسال) مشخص خواهد شد.
به نظر می‌رسد حالا سرنوشت صنعت خودرو و جامعه چند میلیونی مشتریان آن بیش از هر زمان دیگری به سرنوشت سیاسی كشور گره خورده است. به این ترتیب طبق گفته خودروسازان هرچند مذاكرات آنها با طرف‌های خارجی در سطح گسترده‌ای آغاز شده است و حتی نشانه‌های تمایل سرمایه‌گذاران برای ورود به ایران نیز شکل گرفته، اما با وجود ورود به سومین ماه از توافق اولیه ژنو به نظر می‌رسد طرف‌های خارجی در انتظار توافق نهایی هستند، زیرا تاكنون از امضای هر قراردادی خودداری كرده‌اند.
همكاری خودروسازان با طرف‌های به‌خصوص اروپایی در حالی با وجود مذاكرات انجام شده هنوز شكل نگرفته است كه به نظر می‌رسد خودروسازان خارجی، چه شركای قدیمی خودروسازان و چه آنهایی كه تاكنون در ایران حضور نداشته‌اند، تمایل زیادی برای حضور در بازار وسیع و بكر ایران دارند.
اما با وجود تمام جذابیت‌های بازار ایران و تمایل دوطرفه میان خودروسازان ایرانی و اروپایی هنوز توافقی برای همكاری صورت نگرفته است. هرچند خودروسازان در رابطه با برنامه‌های همكاری خود با طرف‌های خارجی سكوت اختیار كرده‌اند، اما به سراغ آنها رفتیم تا دلیل وجود نداشتن یك توافق نهایی را از نگاه آنها بررسی كنیم و بدانیم آیا مذاكرات خودروسازان ایرانی با طرف‌های خارجی همچنان ادامه دارد؟

خودروسازان خارجی در انتظار توافق نهایی ژنو
همكاری شركای خارجی با صنعت خودروی كشور موضوعی است كه بسیاری از مشتریان بازار خودرو را به ورود خودروهایی با كیفیت روز دنیا به صنعت خودرو كشور امیدوار كرد.
هرچند در نخستین روزهای توافق ژنو3 صحبت‌های زیادی پیرامون ورود شركای خارجی به صنعت خودرو صورت گرفت، اما بعد از مدتی تمام صحبت‌ها و هیاهویی كه برای ورود آنها به صنعت خودرو شکل گرفت به سكوت تبدیل شد.
در ابتدا با مطرح شدن ورود شركای خارجی به كشور سوال‌هایی از این دست وجود داشت كه بهتر است كدام خودروساز به ایران بیاید و حتی این موضوع در برنامه‌ای تلویزیونی و با مشاركت مخاطبان بررسی شد، اما حالا با فراگیر شدن سكوت خودروسازان این سوال مطرح است كه آیا مذاكره‌ای در حال انجام است و اگر هست با كدام خودروساز؟ حالا خودروسازان با بیان این نكته كه مذاكرات با طرف‌های خارجی همچنان ادامه دارد، اعلام نتیجه نهایی مذاكرات با طرف‌های خارجی را به ختم این مذاكرات موكول می‌كنند.
روز گذشته «ایسنا» در رابطه با همین موضوع خبر داد كه مذاکرات خودروسازان‌ بزرگ داخلی با خودروسازان خارجی ادامه دارد و به مراحل نهایی خود رسیده است. این خبرگزاری در ادامه به این نكته نیز اشاره كرده است كه خودروسازان هم‌اکنون در حال مذاکره با خودروسازان متعددی از کشورهای مختلف هستند و ظاهرا برخی از این مذاکرات به نتایج مثبتی هم رسیده و در مرحله نهایی شدن است.
در این خبر به نام كشورهایی كه مذاكرات با آنها در حال انجام است اشاره‌ای نشده و دلیل آن نیز مخالفت‌های داخلی و خارجی عنوان شده است.
اما یكی از مدیران ارشد صنعت خودرو در رابطه با كشورهایی كه مذاكرات با آنها در حال انجام است به خبرنگار دنیای اقتصاد می‌گوید: به جز چینی‌ها كه از زمان تشدید تحریم‌ها با آنها كار می‌كنیم و هنوز هم حضور دارند، مذاكرات خودروسازان با سایر كشورهای اروپایی و همچنین ژاپن در حال انجام و به خوبی در حال پیشرفت است. این مدیر ارشد در ادامه می‌گوید: با وجود ادامه داشتن مذاكرات و مثبت بودن آن، به نظر می‌رسد اروپایی‌ها بسیار با احتیاط در حال مذاكره هستند و قصد ندارند تا مشخص شدن نتایج نهایی توافق‌نامه ژنو دست به اقدامی در جهت همكاری بزنند.
اظهارات این مدیر ارشد در رابطه با چرایی مشخص نبودن نتایج مذاكرات خودروسازان و طرف‌های خارجی در حالی است كه عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان سناریوی دیگری را مطرح می‌كند.
محمدرضا نجفی‌منش به دنیای اقتصاد می‌گوید: توافقات میان خودروسازان به خوبی در حال شكل گرفتن است اما فعلا صلاح نیست جزئیات آن اعلام شود، برای مثال ما نمی‌توانیم از تاریخ دقیق توافق خودروسازان بگوییم.
او در ادامه با اشاره به اینكه اعلام جزئیات مذاكرات می‌تواند باعث ایجاد موانعی برای همكاری خصوصا از سوی آمریكا شود، می‌گوید: آنها مدام در حال رصد اطلاعات ما هستند به همین دلیل هر دو طرف ایرانی و خارجی برای جلوگیری از هرگونه سنگ‌اندازی تصمیم گرفته‌اند مذاكرات را تا مشخص شدن نتیجه نهایی در سكوت پیش ببرند، زیرا ما نمی‌خواهیم وارد حاشیه‌ها و مشكلاتی شویم كه می‌خواهند برای ما به وجود بیاورند، هدف اصلی ما فقط كار است.
اما تصمیم خودروسازان برای حركت چراغ خاموش در مسیر مذاكرات همكاری در حالی است كه به نظر می‌رسد بخش بزرگی از افكار عمومی به عنوان مشتری‌های بالقوه صنعت خودرو این انتظار را دارند كه بدانند صنعت خودروی كشورشان با تكیه بر جه دلایلی و در نهایت به سوی كدام خودروساز دنیا خواهد رفت.
نجفی‌منش در پاسخ به این مساله می‌گوید كه لزومی ندارد افكار عمومی دقیقا از برنامه‌های خودروسازان خبر داشته باشند، آنها از خودروسازان خودروی خوب می‌خواهند كه به دستشان خواهد رسید پس ما نباید با انتشار اطلاعات بهانه به دست مخالفان دهیم.

ثبات سیاسی و اقتصادی؛ شرط اول
اما همان‌طور كه اشاره شد، یك مدیر ارشد دلیل اصلی مسكوت ماندن مذاكرات خودروسازان با طرف‌های خارجی را انتظار خارجی‌ها برای مشخص شدن توافقات نهایی ژنو عنوان كرد. او در توضیح بیشتر در رابطه با این موضوع می‌گوید: درست است كه حالا فضا خیلی از قبل بهتر شده است. اما دلیل اصلی پا پیش نگذاشتن خارجی‌ها این است كه جمع‌بندی مطمئنی از توافق نهایی هسته‌ای ندارند.
به گفته این مدیر ارشد طرف‌های خارجی خودروسازان می‌گویند خودروسازی و همكاری متقابل در آن یك فعالیت بلندمدت است، بنابراین نمی‌توان در شرایطی كه هنوز توافق نهایی هسته‌ای ایران موافقان و مخالفان زیادی چه در داخل و چه در خارج از كشور دارد تا پای امضای هیچ قراردادی رفت.
به عقیده این مدیر ارشد صنعت خودرو، با وجود بهبود قابل توجه فضای سیاسی و بین‌المللی طرف‌های خارجی هنوز نگران این هستند كه قراردادی امضا كنند و بعد از آن به دلیل وجود تحریم‌ها نتوانند پولی را توسط سیستم بانكی جابه‌جا كنند؛ زیرا در حال حاضر تحریم‌های بانكی كشور به صورت كامل رفع نشده است.
به گفته این مدیر ارشد در حال حاضر طرف‌های خارجی حتی به دنبال راهكاری برای نقل و انتقال پول میان ایران و اروپا هم نیستند و فقط در انتظار توافق نهایی هسته‌ای ایران و كشورهای گروه 1+5 هستند تا همكاری‌ها در چشم‌اندازی روشن ادامه پیدا كند.
او به این نكته نیز اشاره می‌كند كه شركای قبلی ایران نظیر رنو، در حال حاضر فقط به قراردادهای باقیمانده از قبل خود با خودروسازان ایرانی پایبند هستند و از امضای هر قرارداد جدیدی خودداری می‌كنند. آنها با پایبندی به قراردادهای قبلی و تلاش برای اجرای آنها در واقع به نوعی در حال گذراندن زمان برای رسیدن به موعد اعلام شده برای توافق نهایی هستند تا قراردادهای جدید را در آن مقطع و در صورت توافق نهایی به امضا برسانند.
اما به نظر می‌رسد تعلل طرف‌های خارجی برای امضای قرارداد، به نفع خودروسازان داخلی هم باشد.
یك مدیر ارشد با طبیعی ارزیابی كردن رفتارهای فعلی طرف‌های خارجی می‌گوید: در زمانی كه ما از ثبات سیاسی و اقتصادی بهتری برخوردار بودیم و فضا برای همكاری‌ها باز بود، برای اجرای پروژه تندر 90 با مشكلات و چالش‌های فراوانی همراه شدیم، همان موقع هم از آنجا كه كشورهای زیادی حاضر به سرمایه‌گذاری در ایران نبودند ما نمی‌توانستیم از طرف خارجی خود امتیاز زیادی برای همكاری بگیریم چه برسد به حالا كه در مقایسه با آن زمان اصلا در شرایط خوبی قرار نداریم. او در ادامه كمی تحمل را برای روشن شدن نتایج نهایی توافق‌نامه و ادامه مذاكره خودروسازان ضروری می‌داند؛ زیرا در صورت توافق، خودروسازان ایرانی قدرت بیشتری برای مذاكره و دریافت امتیاز خواهند داشت.
اما در كنار تمام حدس و گمان‌ها برای ورود خودروسازان خارجی از جمله شركای سابق و طرف‌های جدید به ایران، یك كارشناس اقتصادی به بیان نكته‌ای تازه می‌پردازد.
سعید لیلاز در رابطه با ورود شركای جدید می‌گوید: به نظر می‌رسد مقدار زیادی از مسائل حل شده است، این را می‌توان از برنامه‌هایی كه خودروسازان برای افزایش تولید در سال جاری دارند متوجه شد.
لیلاز عقیده دارد خودروسازان به هر حال به همكاری با شركای سابق خود ادامه خواهند داد زیرا خودروسازان خارجی برخلاف دولت‌هایشان تمایل زیادی برای بازگشت به ایران دارند.
او عقیده دارد حتی اگر توافقی هم صورت نگیرد شركای قدیمی به همكاری‌های خود ادامه خواهند داد؛ زیرا منافع آنها در گرو همكاری با یكدیگر است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31649.jpg
ضرب و شتم خریداران در برخی نمایشگاه‌های اتومبیل!
پرشین خودرو: عرضه خودرو دسته دوم به جای صفر، عرضه خودروی معیوب، گران‌ فروشی و همچنین اخذ مبلغی بیشتر از مبلغ مورد توافق از خریداران از تخلفات رایجی است که در برخی از دفاتر فروش خودرو و نمایشگاه‌های عرضه اتومبیل اتفاق می‌افتد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در مواردی خریدارانی که به تخلفات صورت گرفته از سوی دفاتر و نمایشگاه‌های عرضه اتومبیل اعتراض می‌کنند، مورد ارعاب و ضرب و شتم این افراد هم قرار می‌گیرند.
نوع مواجهه افراد فعال در این نمایشگاه‌ها با اعتراض خریداران به این تخلفات نیز در مواردی منحصر به تهدید و ضرب و‌ شتم مشتریان و خریداران بوده است. در این میان بوده‌اند خریدارانی که تجربه خود از چنین اتفاقاتی را با رسانه‌ها نیز در میان گذاشته‌اند.
در این زمینه یکی از فعالان بازار خودرو می‌گوید: متاسفانه در برخی از نمایشگاه‌های اتومبیل افرادی مشغول به فعالیتند که ویژگی‌های اخلاقی و رفتاری آن‌ها به هیچ وجه مورد تایید نیست.
وی با بیان این‌که بعضا اراذل و اوباش سطح شهر به عنوان دلال و واسطه در برخی از دفاتر فروش خودرو و نمایشگاه‌های اتومبیل فعالیت می‌کنند، خاطرنشان می‌کند: وظیفه این افراد ترساندن، ضرب و شتم و ساکت کردن خریدارانی است که به دلیل تخلفات صورت گرفته در معامله ناراضی هستند.
این فعال بازار خودرو تصریح می‌کند: البته چنین تخلفاتی بیشتر مربوط به دفاتر فروش خودروی فاقد جواز صنفی و به‌ویژه اجاره‌ای است اما در نمایشگاه‌های دارای مجوز و با سابقه بالا معمولا چنین اتفاقاتی رخ نمی‌دهد.
در این میان یکی از مسوولان نظارت بر فعالیت اصناف در شورای اصناف تهران نیز به ایسنا می‌گوید: متاسفانه نوع فعالیت نمایشگاه‌های اتومبیل به‌گونه‌ای است که حضور افراد به اصطلاح قلدر در آن‌ها زیاد است.
وی در پاسخ به این‌که شهروندان در صورت ضرب و شتم از سوی این افراد چه باید بکنند، خاطرنشان می‌کند: در چنین مواردی باید در زمان بروز تخلف با شماره 110 و نیروی انتظامی تماس گرفته و ماموران را به محل واحد صنفی مربوطه راهنمایی کنند زیرا طبق قانون اگر مشتری در واحد صنفی مورد ضرب و شتم قرار گیرد آن واحد صنفی تعطیل خواهد شد.
این مسوول نظارت بر فعالیت اصناف در شورای اصناف تهران ادامه داد: پس از آن نیز باید گزارش ضرب و شتم و همچنین تخلف صورت گرفته به اتحادیه مربوطه و همچنین واحد نظارت و بازرسی شورای اصناف اعلام شود.
وی تصریح می‌کند: پس از دریافت گزارش تخلف، کارشناس اتحادیه و شورای اصناف موضوع را بررسی و در صورت اثبات تخلف با واحد صنفی مربوطه برخورد و حقوق مشتری ایفا خواهد شد.
این مسوول نظارت بر فعالیت اصناف در شورای اصناف تهران تصریح می‌کند: باید قوانین سفت و سخت‌تری در رابطه با نحوه فعالیت افراد در برخی اصناف به ویژه نمایشگاه‌های اتومبیل وضع شود تا حضور افراد مشکل‌دار در این دفاتر به حداقل ممکن برسد.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1545.jpg
فراری FF شکل عوض می‌کند
پرشین خودرو: مدل فراری FF شاید خودروی آنچنان جذابی در خط تولید کارخانه نباشد اما این موضوع خوشبختانه با معرفی نسخه کوپه تغییر خواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، خبرگزاری کار اند درایور در گزارشی می‌گوید که یک نسخه جذاب‌تر از مدل FF در اواخر سال 2014 یا اوایل سال 2015 معرفی خواهد شد. این نسخه به شدت تحت تاثیر مدل استاندارد خواهد بود اما طراحی شوتینگ بریک نسخه اصلی را فراموش خواهد کرد و ظاهری شبیه نسخه‌های کوپه به خود خواهد گرفت. همچنین می‌توان انتظار تغییر در جلوی خودرو، اضافه شدن ورودی‌های هوای جدید و کنار گذاشتن صندلی‌های عقب را داشت.
قدرت این نسخه از طریق یک موتور 6.3 لیتری V12 تامین خواهد شد. این موتور قادر به تولید 650 اسب بخارو گشتاور 683 نیوتن‌متر است. این قدرت از طریق جعبه دنده دو کلاچ به تمام چرخ‌ها منتقل خواهد شد. هنوز از عملکرد خودرو صحبتی رسمی نشده اما مدل اصلی FF نهایت سرعتی برابر با 335 کیلومتر داشت و صفر تا صد آن3.7 ثانیه طول می‌کشید. نسخه کوپه احتمالا عملکرد بهتری خواهد داشت.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1546.jpg
علائم حیاتی جدید از شوماخر
پرشین خودرو: تقریبا دو هفته پیش بود که نماینده شوماخر گفت که این راننده افسانه‌ای «برای لحظاتی بهوش آمده است.»اکنون خبر دیگری از وضعیت سلامت شوماخر از منابع رسمی به گوش می‌رسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سابین کهم که مدیر برنامه‌های شوماخر است، می‌گوید که حال وی رو به پیشرفت است و او در واقع چندین بار کاملا بیدار و آگاه بوده است.
او درمصاحبه با خبرگزاری آلمانی ARD گفت: شوماخر برای لحظات کوتاهی بهوش و برای لحظاتی آگاه می‌شود و وضعیت او در حال پیشرفت است.
او در ادامه گفت: قطعا من یک دکتر نیستم اما از لحاظ پزشکی تفاوتی بین بهوش بودن و آگاه بودن وجود دارد. آگاه بودن به این معنا است که فرد می‌تواند با محیط اطراف خود در ارتباط و تعامل باشد. من به خاطر احترام به فضای شخصی و خصوصی خانواده شوماخر قصد ندارم که جزئیات زیادی را برملا کنم. تنها به همین بسنده می‌کنم که ما هیچ شکی در توانایی و قدرت پزشکان معالج شوماخر نداریم. آنها در زمینه کاری خود از متخصصین هستند.
اکنون بیش از سه ماه از حادثه‌ای که منجر به کما رفتن شوماخر می‌گذرد. طرفداران این راننده‌ سابق فرمول1 در هر جای دنیا برای سلامتی او دعا خواهند کرد و خوشبختانه با اخبار جدیدی که توسط کهم مخابره شد، می‌توان به بهتر شدن حال شوماخر امیدوار بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31676.jpg
توقف شماره‌گذاری خودروهای وارداتی
پرشین خودرو: از ابتدای فروردین ماه امسال شماره‌گذاری خودروهای وارداتی متوقف شده است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، براساس جدیدترین اخبار به دست آمده پلیس راهنمایی و رانندگی از ابتدای سال 93 به دلیل اتمام مجوز شماره‌گذاری خودروهای وارداتی، شماره‌گذاری این خودروها را متوقف کرده است.
به طور معمول مجوز شماره‌گذاری خودروهای وارداتی یک ساله بوده و در پایان هر سال اعتبار آن به پایان می‌رسد. به این ترتیب واردکنندگان باید در ابتدای سال جدید مجددا با طی مراحلی مجوز شماره‌گذاری محصولات خود را کسب کنند.
بنا بر اعلام تاکنون واردکنندگان خودرو موفق به کسب مجوز شماره‌گذاری محصولات خود در سال جدید نشده‌اند و به این دلیل خودروهای وارداتی با پلاک سال 93 در بازار موجود نیست.
البته مدل 2014 خودروهای وارداتی در بازار عرضه شده و بعضا نیز بدون پلاک خرید و فروش می‌شود به‌گونه‌ای که برخی مشتریان این خودروها را خریداری و تا آغاز مجدد شماره‌گذاری در پارکینگ خود نگهداری می‌کنند تا سرانجام بتوانند پلاک 93 را برای این خودروها دریافت کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31675.JPG
شرایط جدید فروش خودرو
پرشین خودرو: وزارت صنعت، معدن و تجارت شرایط و ضوابط جدیدی را برای فروش خودرو در کشور تدوین کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، این وزارتخانه در اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، دستورالعمل شرایط فروش خودرو را تدوین کرده است.
براساس این دستورالعمل شرایط فروش خودرو در کشور در شیوه‌های "تحویل فوری"، "پیش فروش قطعی"، "پیش فروش عادی"، "مشارکت در تولید" و "سفارشی تیراژ محدود" پیش‌بینی شده است.
در این دستورالعمل حداکثر تاریخ تحویل خودرو در شرایط فروش تحویل فوری 30 روز، پیش فروش قطعی 9 ماه، پیش فروش عادی 12 ماه، مشارکت در تولید 3 سال و سفارشی تیراژ محدود در خودروهای داخلی سه ماه و خودروهای وارداتی 4 ماه است.
همچنین طبق این ضوابط حداقل سود مشارکت در شرایط پیش فروش عادی معادل حداقل سود سپرده یک ساله سیستم بانکی و در شرایط فروش مشارکت در تولید نیز معادل نرخ سود سپرده‌های سه ساله سیستم بانکی تعیین شده است.
در این دستورالعمل حداقل سود انصراف در شرایط فروش تحویل فوری و پیش فروش قطعی و عادی، معادل حداکثر سه درصد کمتر از نرخ سود سپرده‌های یک ساله سیستم بانکی تعیین شده است.
حداقل سود انصراف در شرایط فروش مشارکت در تولید نیز معادل حداکثر سه درصد کمتر از نرخ سود سپرده‌های سه ساله سیستم بانکی و در شرایط فروش سفارشی تیراژ محدود نیز معادل حداکثر سه درصد کمتر از نرخ سود سپرده‌های یک ساله سیستم بانکی تعیین شده است.
جریمه تاخیر در تحویل در شرایط فروش تحویل فوری معادل ماهانه 2.5 درصد، در شرایط پیش فروش قطعی نیز معادل ماهانه 2.5 درصد و در شرایط پیش فروش عادی معادل سود مشارکت به علاوه ماهانه یک درصد تعیین شده است.
همچنین جریمه تاخیر در تحویل در شرایط فروش مشارکت در تولید برابر با سود مشارکت به علاوه ماهانه یک درصد و در شرایط فروش سفارشی تیراژ محدود نیز معادل ماهانه سه درصد تعیین شده است.
در این دستورالعمل شرایط خاص نیز پیش‌بینی شده که براساس آن در شرایط فروش مشارکت در تولید در صورت عدم امکان تحویل خودرو، خودروی جایگزین از میان خودروهای تولیدی به انتخاب مشتری و طبق شرایط قرارداد تحویل داده خواهد شد.
در شرایط فروش سفارشی تیراژ محدود نیز در صورت تاخیر بیش از دو ماه در تحویل خودرو مشتری حق انصراف خواهد داشت.
این دستورالعمل ذیل اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو تدوین شده که به زودی به تصویب نهایی وزارت صنعت، معدن و تجارت رسیده و به تمام خودروسازان و واردکنندگان خودرو ابلاغ خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31686.jpg
خودداری پلیس از شماره‌گذاری تندر تک ایربگ
پرشین خودرو: خودرو تندر-90 در حالی پیش از آغاز سال در خطوط تولید خودروسازان با افزایش تولید همراه بود كه در آستانه ورود به دومین ماه سال جدید، هنوز در بازار خبری از این خودرو فرانسوی نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، آن‌طور كه از خودروسازان خبر می‌رسد، پلیس با پلاك نكردن تندر-90 كه با استاندارد یورو4 تولید می‌شود، جلوی ورود این خودرو به بازار را گرفته است؛ اما دلیل پلیس برای این كار چیست؟
در واقع تندرهای تولید شده تك ایربگه بوده‌اند و همین موضوع باعث شده تا با وجود پاس شدن استاندارد یورو4 توسط این خودرو، این محصول فعلا شانس ورود به بازار را نداشته باشد.
عبدالله بابایی، معاون بازاریابی و فروش ایران‌خودرو در رابطه با مشكلی كه راه بازار را به روی تندرها بسته است به دنیای اقتصاد می‌گوید: ما در حال تولید تندر با استاندارد یورو4 تك ایربگ هستیم، اما با وجود اینكه برای تولید خودرو تك ایربگ منع قانونی نداریم پلیس شماره‌گذاری این محصول را متوقف كرده است.
اشاره بابایی به نداشتن منع قانونی در واقع به تبصره‌ای بازمی‌گردد كه تابستان سال گذشته و در یكی از آخرین جلسات کارگروه حمایت از تولید در دولت دهم، برای خودروسازان در نظر گرفته شد. در جلسه یاد شده در كنار تهیه یك جدول زمان‌بندی برای خودروسازان به منظور تجهیز محصولاتشان به دو ایربگ، تبصره‌ای نیز در نظر گرفته شد كه بر اساس آن خودروسازان مجاز شدند سالانه 20 درصد از حجم تولیدات خود را با یک کیسه هوای راننده به‌صورت اختیاری تولید كنند. حال با وجود چنین تبصره‌ای پلیس همچنان بر شماره‌گذاری خودروهای دارای دوایربگ اصرار دارد، اما به گفته بابایی ظاهرا خودروسازان در حال رایزنی با پلیس هستند تا با استفاده از ظرفیت 20 درصدی برای تولید خودروهای تك ایربگ، تندر-90 را به بازار بفرستند.
او تاكید می‌كند كه مشكل پیش‌آمده برای شماره‌گذاری تندر با توجه به اینكه خودروسازان برای تولید خودرو تك ایربگ ممانعت قانونی ندارند به‌زودی مرتفع خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31694.jpg
دوره هیات مدیره انجمن قطعه سازان پایان یافت
گام قطعه سازان برای انتخاب هیات مدیره فعال و پر انرژی
پرشین خودرو: با پایان سال 1392، دوره سه ساله هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو پایان یافت.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، فرهاد به نیا عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان ایران، با تایید این خبر گفت: نیمه دوم اسفندماه سال گذشته قرار بود که در جلسه ای فوری در این خصوص تصمیم گیری شود.
وی با بیان اینکه اولین مجمع اعضای انجمن برای برپایی انتخابات قرار بود 24 فروردین ماه امسال برگزار شود و پس از آن برگزاری این مجمع به 14 اردیبهشت ماه امسال موکول شد، اظهار داشت: در شرایطی که قطعه سازان با انواع و اقسام چالش ها دست به گریبان هستند گویا این مجمع دوم هم از سوی رئیس هیات مدیره کنسل شده و به زمان عقب تری موکول شده است!
به نیا با انتقاد نسبت به عملکرد هیات مدیره فعلی برای انتخابات، خواستار حضور فعالانه اعضای پر انرژی و دلسوز بخش قطعه سازی کشور برای انتخابات آتی هیات مدیره انجمن قطعه سازان شد.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان اظهار امیدواری کرد تا ترکیب جدید هیات مدیره انجمن قطعه سازان نسبت به حل و فصل چالش ها و پتانسیل های پیش روی این صنعت، هوشیارانه تر و دلسوزانه تر گام بردارند.
به گفته وی، تا 30 خردادماه امسال باید موضوع انتخابات هیات مدیره انجمن قطعه سازان ایران تعیین تکلیف شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31708.jpg
اهمیت دانش در صنعت خودروسازی
پرشین خودرو: یکی از محوری‌ترین مسائل صنعت، موضوع دانش نهفته در پس چرخ دنده های آن است، شاید اغراق نباشد اگر بگوییم آنچه چرخدنده‌ها را به حرکت وامی‌دارد انرژیی است به نام دانش، اگر صنعتی بتواند دانش را فراچنگ آورد و در مسیر خود از آن بهینه استفاده کند لاجرم به دستاوردهای بزرگی نایل خواهد آمد.
به گزارش «پرشین خودرو»، صنعت خودرو از جمله صنایعی است که بحث دانشی در آن از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. این دانش از دو مسیر به صنعت خودرو ایران وارد شده است؛ یکی از مشرب همکاری با خودروسازان بزرگ دنیا و دیگری تولید بومی از طریق اصرار بر ساخت داخلی قطعات.
چنانچه صنعت خودرو ایران نتواند از این دو مسیر دانش خود را ارتقا دهد راهی جز ناکامی نخواهد داشت. از این جهت انتخاب همکاری تجاری در صنعت خودرو از اهمیتی دوچندان برخوردار است. چرا که این همکاری‌ها می‌تواند نقطه آغازین ورود دانش مدیریت نوین به صنعت خودروی کشور باشد.
سنگ بنای صنعت خودروسازی در ایران با تأسیس شرکت «جیپ» در سال 1335 شکل گرفت، مأموریت این شرکت که همکار تجاری شرکت «جیپ» آمریکا بود، واردات و فروش اتومبیل‌های جیپ ویلیز و قطعات یدکی آن بود.
در سال ۱۳۳۸ پس از احداث کارخانه در جاده مخصوص کرج (محل کنونی شرکت)، مونتاژ انواع اتومبیل‌های جیپ را در ایران آغاز کرد و در سال ۱۳۴۵ به دنبال احداث سالن‌های پرس و ساخت قطعات و توسعه عملیات، تولید اتومبیل‌های آریا و شاهین (رامبلر) به محصولات قبلی آن اضافه شد.
در سال ۱۳۵۲ شرکت «موتور جک (سهامی خاص)» تأسیس و تمام دارایی‌ها و تعهدات شرکت جیپ به این شرکت منتقل شد. با گسترش همکاری‌های این شرکت با جنرال موتورز آمریکا نام آن به «شرکت جنرال موتورز ایران (سهامی خاص)» تغییر یافت.
پس از پیروزی انقلاب اسلامی ایران و قطع مناسبات ایران و آمریکا در سال ۱۳۵۹ نام این شرکت به «خودروسازی ایران» و سپس به «پارس خودرو» تغییر یافت. سیستم تولید در شرکت پارس خودرو که قبل از انقلاب بر اساس سیستم تولید جنرال موتورز بنیان نهاده شده بود، پس از انقلاب سیستم تولید این شرکت در همکاری با نیسان تغییر کرد و سیستم راه نیسان را برگزید، اما؛ مهمترین اقدام این شرکت برداشت سیستم تولیدی رنو بود این سیستم از قبل همکاری با رنو در قالب تولید تندر 90 شکل گرفت و آورده‌های بسیاری برای این شرکت داشت.
خودروسازی ایران که نقطه آغازش با شرکت‌های آمریکایی بود در مسیر رشد خود به سمت شرکت‌های اروپایی متمایل شد و چند شرکت اروپایی را به عنوان همکار تجاری خود برگزید.
یکی از مهمترین اقدامات، تأسیس شرکت ایران ناسیونال در ۱۲ مهرماه سال ۱۳۴۱ توسط برادران خیامی، احمد، محمود و حسن خیامی بود. این شرکت در اسفند ۱۳۴۲ با تولید اتوبوس کار خود را آغاز کرد. بعد از این مدیران شرکت بر آن شدند تا با کارخانه‌های دنیا ارتباط برقرار کرده و خودرویی برای قشر متوسط مردم تولید کنند.
شرکت‌های فورد، پژو، فولکس و تالبوت، از جمله گزینه‌هایی بودند که با آن‌ها تماس برقرار شد. در نهایت در سال ۱۳۴۵ قراردادی با شرکت تالبوت در مورد مونتاژ و ساخت خودرو پیکان که نام انگلیسی آن هیلمن بود به امضا رسید.
با وارد شدن قطعات از تالبوت انگلستان که در آن موقع زیر مجموعه شرکت کرایسلر آمریکا بود، در اردیبهشت ۱۳۴۶ تولید پیکان با ظرفیت ۶۰ هزار دستگاه آغاز شد.
صنعت خودرو ایران پس از همکاری با شرکت تالبوت انگلیسی، به سمت شرکت فرانسوی سیتروئن روی نهاد و شرکت سهامی تولید اتومبیل سیتروئن ایران با نام اختصاری «سیپاک» توسط خانواده آیسه‌ها در سال 1346 تاسیس شد.
نخستین تولیدات این شرکت شامل وانت آکا و سواری ژیان بود که با روش کاملاً دستی تولید می‌شد. پس از سال ۱۳۵۳ بر تنوع محصولات شرکت افزوده شد و خودروهای ژیان مهاری و ژیان پیکاب در مدل‌های معمولی، دولوکس نیز تولید شد. در سال 53 تنوع تولیدات این شرکت با همکاری فرانسوی دیگری به نام رنو گسترش یافت. و در اوایل سال ۱۳۵۴ با حذف کلمه سیتروئن از انتهای نام فرانسوی آن به «شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل» به نام اختصاری «سایپا» تغییر یافت.
همکاری استراتژیک صنعت خودروسازی ایران که قبل از انقلاب محدود به آمریکا و اروپا بود پس از پیروزی انقلاب اسلامی با قطع همکاری با شرکت جنرال موتورز آمریکا، با شیب کندی همکاری خود را با شرکای اروپایی ادامه داد. پس از پایان جنگ تحمیلی و باز شدن فضای کسب و کار؛ متولیان صنعت خودرو به دنبال گسترش فعالیت‌های خود برآمدند و مرزهای ژئوپلتیک صنعت خودرو از اروپا به سمت آسیای دور گسترش یافت و با ایجاد دو قطب صنعتی خودروساز تقسیم کار نانوشته‌ای را برنامه‌ریزی کردند.
مرکز ثقل یک قطب خودروساز یعنی ایران خودرو در اروپا و با همکاری پژو شکل گرفت و مرکز ثقل دیگر آن توسط سایپا در کره جنوبی با همکاری کیاموتورز؛ گویی سیاستگذاران صنعتی این‌گونه اندیشیده بودند که با این تقسیم بندی حاشیه امنیت بیشتری برای این صنعت ایجاد کنند.
چرخ‌های این صنعت تا مدت‌ها بر اساس همین ژئوپلتیک می‌چرخید تا آنکه تحریم‌های بین‌المللی، دامن این صنعت را درنوردید و مشکلاتی در ژئوپلتیک آن ایجاد کرد.
این روزها؛ بار دیگر ژئوپلتیک صنعت خودرو در حال باز تعریف است. صنعت خودروسازی ایران، پس از صنعت نفت فعال‌ترین صنعت ایران است. هم‌ اکنون وزن اصلی این صنعت با تولید انحصاری 95درصد خودروهای ایران بر دوش دو گروه صنعتی ایران خودرو و سایپا است. این صنعت در سال 1389 در بهترین شرایط با 80 هزار نفر نیرو و با تولید تقریبی یک میلیون و 500 هزار دستگاه خودرو عنوان دوازدهمین خودروساز بزرگ دنیا و بزرگترین خودروساز خاورمیانه و از لحاظ سرعت رشد صنعت خودرو مقام پنجم دنیا را پس از چین، تایوان، رومانی و هند کسب کرد.
با توجه به اهمیت این صنعت در اشتغال و در تولید ناخالص ملی، چنین به نظر می‌رسد که متولیان صنعتی ایران برای افزایش ریسک‌پذیری این صنعت، یکی از قطب‌های صنعت خودروی ایران را به سمت چین متمایل کرده باشند. از علائم موجود چنین می‌توان برداشت کرد که مرزهای ژئوپلتیک صنعت خودروی ایران؛ در حال تغییر است.
مرزهایی که نیمی از آن در چین خواهد بود و نیمی دیگر در اروپا و سؤال بسیار سودمند آنکه آیا صنعت خودرو ایران می‌تواند به اژدهای چین اعتماد ورزد؟ پاسخ این سؤال را می‌توان بر اساس تجربیات گذشته دریافت.
صنعت خودرو در معاشرت با کشورهای آسیای دور (کیاموتورز) چیزی جز مونتاژ و سپس داخلی سازی به روش مهندسی معکوس نصیب نداشت، اما؛ در معاشرت با خودروسازان اروپایی حداقل سیستم تولیدی جدیدی کسب کرد.
آنچه که در همکاری با خودروسازان چینی باید مد نظر قرار گیرد گذشته از تولید و مونتاژ خودرو، عطف توجه به سیستم‌ها و روش‌هایی است که بدست آوردن آنها برای سازمان‌های تولیدی بسیار گران‌بهاست.
آیا چینی‌ها سیستم‌ها و روش‌های بدیعی برای تولید دارند؟ آیا صنعت خودروی ایران بر روی ریل چین می‌تواند به مقصد مورد نظرش برسد؟

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_31716.jpg
تولید محصول جدید در ایران خودرو خراسان؛
تولید یک شاسی‌بلند جدید در ایران خودرو
پرشین خودرو: براساس مصوبات گروه صنعتی ایران خودرو تولید یك خودرو شاسی‌بلند جدید در برنامه تولید ایران خودرو خراسان پیش بینی شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدیرعامل شركت ایران خودرو خراسان ضمن اعلام این خبر گفت: برنامه تولید این سایت خودروساز در سال 93 تعداد 82 هزار خودرو شامل 50 هزار دستگاه پارس، 30 هزار دستگاه پژو 405 و دوهزار دستگاه سوزوكی گراندویتاراست.
وی افزود: در سال گذشته تعداد 60 هزار و 483 دستگاه خودرو تولید و در اختیار مشتریان محترم قرار گرفته است.
محمد مهدی سیادت اظهار كرد: بیش ترین تولید سایت خراسان در سال گذشته به تعداد 38 هزار و 397 دستگاه مربوط به خودروی پارس بوده است. پژو 405 نیز به تعداد 21 هزار و 590 دستگاه تولید و به بازار عرضه شده است. سوزوكی گراند ویتارا نیز 496 دستگاه از تولیدات سایت خراسان در سال گذشته را به خود اختصاص داده است.
وی خاطرنشان كرد: با تامین قطعات، تولید در نیمه دوم سال گذشته شتاب گرفته و بخش اصلی تیراژ در نیمه دوم آن محقق شده است.