اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32997.jpg
رییس سازمان ملی استاندارد:
استانداردهای 51 گانه خودرو بازنگری می شوند
پرشین خودرو: رییس سازمان ملی استاندارد ایران از بازنگری استانداردهای 51 گانه خودرو خبر داد وگفت: این بازنگری ها سبب تجدیدنظر برخی از موارد می شود تا سطح استانداردها افزایش یابد.
به گزارش «پرشین خودرو»، نیره پیروز بخت در موضوع کیفیت خودرو، اصلاح رویکردها را از اولویت های اصلی سازمان ملی استاندارد دانست و افزود: به منظور افزایش حوزه فعالیت سازمان، تدوین مجموعه ای از استانداردهای ارزشیابی و پیمایش خودرو در دستور کار قرار گرفت که هم اکنون این استانداردها تصویب شده و برنامه ریزی برای اجرای آن در دست مطالعه است.
وی ادامه داد: در استانداردهای یادشده عمدتا عیوبی از خودرو مورد سنجش قرار می گیرد که توسط کاربر نهایی (END USER) احساس می شود.
رییس سازمان ملی استاندارد اضافه کرد: این استانداردها تاکنون از طریق وزارت صنعت، معدن و تجارت و توسط یک شرکت بازرسی انجام می شد که برنامه سازمان بر این است که اجرای این استانداردها در قالب فرآیند کنترل های تطابق تولید انجام شده و مطابق نتایج آن تصمیم گیری برای تمدید یا ابطال مجوز شماره گذاری محصول انجام شود.
وی سپس تصریح کرد: استانداردهای جامعی به منظور کنترل های خدمات پس از فروش در دست تدوین است که امیدواریم در برنامه بعدی سازمان ملی استاندارد جهت اجرا مورد توجه قرار گیرد.
پیروزبخت در خصوص حمایت سایر سازمانها و نهادها بویژه وزارت صنعت، معدن و تجارت به عنوان متولی بخش صنعت خودرو نیز، اظهار داشت: حمایت وزارت صنعت، معدن و تجارت مناسب است البته اختلاف نظراتی در خصوص اجرای استانداردهای یادشده با این وزارتخانه وجود دارد که در حال حل شدن است.

افزایش کیفیت خودرو عزم ملی را می طلبد
رییس سازمان ملی استاندارد ایران با بیان اینکه در موضوع کیفیت خودروهای ساخت داخل یک عزم ملی و همه جانبه نیاز است، گفت: تا زمانی که این اعتقاد در کشور شکل نگیرد، هیچ سازمان و دستگاهی نمی تواند در این زمینه فعالیت های خود را پیش ببرد.
پیروزبخت افزود: باید به صنعت خودرو به گونه دیگری نگاه کرد چرا که این صنعت اکنون نسبت به سایر صنایع از تحولات سیاسی کشور تاثیرپذیری بیشتری دارد که باید این نگرش را هرچه سریعتر تغییر داد.
وی اضافه کرد: اکنون در وضعیتی قرار داریم که در خصوص کیفیت خودرو و تامین ایمنی آن نیاز به حکم حکومتی داریم در حالی که خودروسازان باید همچون سایر خودروسازان جهانی، خود برای ارتقا کیفیت این محصولات اقدام کنند.

مفهوم کیفیت و استاندارد به اشتباه در جامعه با هم عجین شدند
پیروزبخت سپس کیفیت و استاندارد را دو مقوله جدای از هم دانست و گفت: با وجود آنکه این دو موضوع با یکدیگر تفاوت های زیادی دارند اما در اذهان عمومی با یکدیگر خیلی عجین شده اند و معمولا با یکدیگر اشتباه گرفته می شوند.
وی افزود: استاندارد یکسری ویژگی های قابل قبولی است که باید اطمینان خاطر برای استفاده از محصول و یا خدمات را ایجاد کند اما کیفیت در مفهوم نوین آن دارای سه پارامتر ویژگی های قابل قبول (استاندارد)، قیمت مناسب با آن ویژگی و نوآوری است.
پیروزبخت ادامه داد: در مورد خودروهای ساخت داخل پارامتر نخست که همان ویژگی های قابل قبول (استاندارد) است، وجود دارد اما در مورد دو پارامتر بعدی ضعف هایی قابل مشاهده است.

خودروساز مجاز به استفاده از قطعات استاندارد است
رییس سازمان ملی استاندارد همچنین در خصوص نظارت و ارتقا کیفیت خودروهای تولید داخل نیز گفت: با توجه به متفاوت بودن مفهوم کیفیت و استاندارد، ادعای خودروسازان براین است که محصولات دارای تاییدیه سازمان ملی استاندارد منطبق با مجموعه استانداردهای اجباری است.
پیروزبخت با بیان اینکه قوانین و الزامات تعیین شده در این استانداردها به عنوان پایین ترین سطح کیفیت قابل پذیرش تعریف می شود، افزود: این استانداردها کلیات مربوط به ایمنی و عملکرد خودرو تحت آزمون و بررسی قرار می گیرد و به مجموعه ها و سیستم هایی که به منظور افزایش رفاه و رضایت استفاده کننده طراحی شده است، وارد نمی شود.
رییس سازمان ملی استاندارد سپس با طرح این پرسش که باید تعریف شود عدم رضایت مصرف کنندگان به دلیل چیست؟ گفت: طبق ضوابط سازمان، خودروساز باید از همان قطعات و سیستم هایی استفاده کند که محصول کامل براساس آن موفق به اخذ تاییدیه از سازمان ملی استاندارد شده و هرگونه تغییر در این قطعات تنها در صورتی مجاز است که نتایج آزمون آن منطبق بر استاندارد باشد.
وی افزود: به عنوان مثال ممکن است استفاده از یک قطعه اصلی (اورجینال) در 50 هزار کیلومتر پیمایش خودرو تضمین شده باشد و در یک قطعه غیراصلی در 20 هزار کیلومتر اما در استاندارد مربوطه صحت عملکرد در 10 هزار کیلومتر بررسی شود و به عنوان حداقل کیفیت ملاک سنجش قرار گیرد، یعنی هر دو قطعه اصلی و غیراصلی منطبق بر استاندارد هستند اما کیفیت آنها متفاوت است.
رییس سازمان ملی استاندارد، اظهار داشت: این سازمان در یک فرایند تدریجی از سال 82 به مبحث استانداردهای خودرو ورود کرد و از ابتدای سال 84 با اجباری نمودن 51 استاندارد از استانداردهای اتحادیه اروپا این فعالیت را شکل داد.
وی افزود: به دلیل اینکه اکثر خودروهای پرتیراژ داخلی دارای پلتفرم و طراحی قدیمی هستند لذا تا انتهای برنامه چهارم (انتهای نیمه نخست سال 89) به خودروسازان مهلت داده شد تا تولیدات خود را منطبق با استاندارد، تولید کنند که براین اساس خودروسازان پروژه هایی طراحی و تعریف کردند.
به گفته پیروزبخت، سازمان ملی استاندارد مطابق یک روش اجرایی مدون از طریق شرکت های بازرسی، نظارت کاملی بر فرآیند تولید خودرو در کشور اعمال می کند و تولیدات خودروسازان و فرایند تولید آنان تحت کنترل است.

فضای رقابتی شرایط رقابتی را می طلبد
رییس سازمان ملی استاندارد با اشاره به ضرورت بازنگری و اصلاح استانداردهای اجباری خودروها، گفت: با توجه به دستور کار قرار گرفتن بازنگری استانداردهای 51 گانه خودروها، کشور اکنون وارد فضای جدیدی از تولید و تجارت شده است و باید قبول کرد که فضای رقابتی یکسری تغییرات در تولید را می طلبد.
وی افزود: خودروسازان نیز این قاعده را پذیرفته اند و براین اساس یکسری مطالعات و پژوهش هایی را برای تولید خودروهای جدید آغاز کردند که امیدواریم با هماهنگی و همکاری سازمان استاندارد، خودروسازان و وزارت صنعت، معدن و تجارت در جهت ارتقا کیفیت خودروهای داخلی گام برداریم.

حساسیتی روی کشور خاصی ندارد، همه باید استانداردها را پاس کنند
پیروزبخت همچنین در خصوص ذهنیت مفنی جامعه نسبت به خودروهای چینی گفت: در مجموع هر خودرویی که می خواهد تولید یا وارد کشور شود، باید استانداردهای سازمان را پاس و تاییدیه دریافت کند.
وی با بیان آنکه چنانچه خودروهای چینی در کشور تولید یا وارد شود باید استانداردهای 51 گانه را رعایت کنند، افزود: ما حساسیتی روی نام خودرو و یا کشور خاصی نداریم ضمن اینکه آمارهای موجود مربوط به واردات نشان می دهد تنها کالاهای چینی نیستند که بی کیفیت هستند بلکه اگر بخواهیم به طور نسبی ارزیابی کنیم از بسیاری از کشورها کالاهای بی کیفیت وارد می شود.
رییس سازمان ملی استاندارد اضافه کرد: اگر خودروسازان داخلی به این اعتقاد برسند که کیفیت را به طور همه جانبه رعایت کنند، باید در تمام محصولات چه چینی و چه اروپایی و یا سایر کشورها عامل کیفیت را به طور جدی لحاظ کنند.
منبع: ایرنا

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_32998.jpg
صنعت خودرو در آستانه بازگشت به روزهای طلایی؟
پرشین خودرو: افزایش تولید خودرو بعد از یك دوره طولانی افت در صنایع خودروسازی كشور، یكی از برنامه‌های اصلی خودروسازان و وزارت صنعت، معدن و تجارت در سال‌جاری عنوان شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، خودروسازان كه فروردین امسال را با جهشی 73 درصدی در تولید نسبت به فروردین سال قبل آغاز كردند، تا پایان سال برنامه تولید یك میلیون و 300 هزار دستگاهی را برای خود برنامه‌ریزی کرده‌اند. این برنامه در حالی به وزارت صنعت و معدن و تجارت و مشتریان خودرو اعلام شده كه با توجه به مبهم بودن روند قیمت‌گذاری و حمایت‌های دولتی، تحقق آن با اما و اگرهایی روبه‌رو است.
بطوری‌که برخی ازکارشناسان عنوان می‌کنند که افزایش تولید به‌عنوان یكی از اصلی‌ترین راهكارهای ثبات قیمت خودرو است در حالی از سوی خودروسازان و وزیر صنعت مورد توجه ویژه قرار دارد كه رسیدن از تیراژ 700 هزار دستگاهی در سال گذشته به تیراژ یك میلیون و 300 هزار دستگاهی در سال جاری، با شك و تردید همراه می‌شود.
این تردیدها زمانی بیشتر می‌شود كه با نگاهی به شرایط تولید، می‌توان دریافت با وجود موج امیدی كه در میان خودروسازان برای بهبود فضای تولید وجود دارد، موانع تولید كماكان بر سر راه آنان قرار دارد. در چنین شرایطی چگونه می‌توان به محقق شدن برنامه تولید یك میلیون و 300 هزار دستگاهی خودروسازان و ثبات قیمت‌ها به این واسطه امیدوار بود؟
روز گذشته در همین راستا وزیر صنعت به خبرگزاری «ایرنا» گفت كه برای ثبات قیمت خودرو در بازار، تمام سعی و تلاش خود را برای افزایش تولید بیشتر خودرو به کار خواهد بست. علاوه‌بر وزیر خودروسازان نیز طی روزهای گذشته با مانور دادن روی تولید یك میلیون و 300 هزار دستگاهی، آمادگی خود را برای این میزان تولید اعلام كرده‌اند، اما با توجه به واقعیات موجود به‌نظر می‌رسد آمادگی خودروسازان به تنهایی برای رسیدن به این برنامه كافی نباشد.
خودروسازان در شرایطی این حجم از تولید را برای امسال پیش‌بینی می‌كنند كه همچنان توقع جبران زیان 6 هزار میلیارد تومانی را از سوی دولت دارند. از طرفی خودروسازان در كنار اعلام این برنامه برای تولید، به قدرت خرید از دست رفته بخش زیادی از مشتریان خود در نتیجه افزایش قیمت‌ها نیز نظر دارند. ظاهرا آن‌ها به دلیل كمبود منابع مالی، همچون سال‌های گذشته برنامه‌ای برای فروش‌های اقساطی یا لیزینگی نیز نخواهند داشت.
از دیگر سو با توجه به باقی بودن مشكلات نقل‌و‌انتقال پول به دلیل نامشخص بودن نتایج مذاكرات هسته‌ای و ادامه داشتن تحریم‌های بانكی، می‌توان این موضوع را نیز به‌عنوان مانعی بزرگ بر سر راه تولید خودرو در نظر گرفت. موضوعاتی كه به آنها اشاره شد به همراه مجموعه دیگری از مشكلات باعث می‌شود كه تولید یك میلیون و 300 هزار دستگاهی خودروسازان در سالی كه مشكلات متعدد تولید همچنان بر جای خود باقی است با اما و اگرهایی همراه شود. برنامه‌ای كه خودروسازان برای تولید امسال ارائه كرده‌اند 400 هزار دستگاه از تیراژ طلایی خودروسازان در سال 90 كمتر است، سالی كه نرخ ارز در آن به میزان فعلی رشد نكرده بود و تامین مواد اولیه و نقل‌و‌انتقالات مالی با سایر كشورها نیز به دشواری این روزها نبود. با توجه به تمام مشكلات موجود به‌نظر می‌رسد یا امید خودروسازان به بهبود شرایط تولید بسیار زیاد است یا اینكه آنها عزم كرده‌اند در شرایطی غیرعادی برای تولید، تیراژی بالای یك میلیون دستگاه را برای خود به ثبت برسانند.

بلندپروازی خودروسازان
با تمام این تفاسیر سوال اصلی همچنان بر جای خود باقی است، اینكه آیا خودروسازان با توجه به شرایط فعلی موفق به ثبت تیراژ یاد شده خواهند شد؟ برای رسیدن به پاسخ این سوال، نظر كارشناسان را جویا شدیم تا به یك پیش‌بینی از تیراژ واقعی خودروسازان با توجه به شرایط فعلی خودروسازان برسیم.
اینكه تیراژ تولید خودروسازان در سال‌جاری نسبت به سال گذشته بیشتر خواهد بود، موضوعی است كه كارشناسان روی آن اتفاق نظر دارند.
با توجه به تیراژ تولید خودروسازان در فروردین سال‌جاری كه نسبت به سال قبل رشدی 73 درصدی را ثبت كرد، كارشناسان عقیده دارند در هر صورت تولیدات خودروسازان نسبت به سال گذشته رشد خواهد داشت، اما اینكه این رشد به یك میلیون و 300 هزار دستگاه خواهد رسید یا خیر، از نظر آنها با شك و تردید همراه است.
بر همین اساس یك مدیر ارشد در صنعت خودرو عقیده دارد افزایش تولید نسبت به سال قبل حتمی است، اما برنامه اعلام شده از سوی خودروسازان مبنی‌بر تولید یك میلیون و 300 هزار دستگاه خودرو تا پایان سال، با توجه به واقعیات فعلی تولید کمی بلندپروازانه است.
این مدیر ارشد در صنعت خودرو می‌گوید: امسال در بهترین شرایط هر كدام از دو خودروساز بزرگ می‌توانند نزدیك به 500 هزار دستگاه تولید داشته باشند بنابراین تا پایان امسال نهایتا 900 هزار دستگاه یا در بهترین حالت یك میلیون دستگاه خودرو تولید خواهد شد.
او در ادامه می‌گوید: اگر تولیدات امسال به 900 هزار دستگاه برسد، رشد تولید نسبت به سال گذشته تا 30 درصد خواهد بود و به نظر می‌رسد این میزان رشد برای كنترل بازار و ثبات قیمت‌ها كافی است؛ زیرا با توجه به كاهش قدرت خرید مردم ممكن است تولید بیش از آن خودروسازان را با مشكل مواجه كند.
به عقیده این مدیر ارشد، تولید یك میلیون و 300 هزار دستگاهی خودروسازان با در نظر گرفتن این اصل برنامه‌ریزی شده است كه هر كدام از خودروسازان در سال‌جاری صد هزار دستگاه صادرات داشته باشند، اما این میزان صادرات در سال‌جاری برای خودروسازان محقق نخواهد شد و از سوی دیگر به دلیل كوچك شدن بازار، امكان فروش این تعداد خودرو در بازار داخلی هم با مشكلاتی همراه خواهد بود.
صادرات خودروهای داخلی به آن سوی مرزها بعد از افت شدید تولیدات خودروسازان، با كاهش قابل‌توجهی همراه شد. در كنار كاهش شدید صادرات خودروسازان، عراق به‌عنوان مقصد اصلی خودروهای داخلی، تصمیم به احداث خط تولید خودرو در داخل مرزهای این كشور گرفت. حالا عراق كه زمانی سالانه میزبان 90 درصد از خودروهای صادراتی ایران بود، بر مونتاژ خودرو در كشورش به جای واردات تاكید دارد.

اگر تحریم‌ها رفع شوند
تولید یك میلیون و 300 هزار دستگاهی خودروسازان علاوه‌بر اینكه تابع شرایط اقتصادی است، تا حدود زیادی نیز به شرایط بین‌المللی وابستگی دارد.
اثرگذاری شرایط بین‌المللی بر تولید خودرو در كشور تا جایی ا‌ست كه دبیر انجمن قطعه‌سازان آن را با تمام مشكلات موجود در داخل كشور همسطح می‌داند.
ساسان قربانی در این رابطه به دنیای‌اقتصاد می‌گوید: در حال حاضر هم تزریق ارز به صنعت خودرو و هم نقل‌و‌انتقال ارز به خارج از كشور، به بهبود شرایط بین‌المللی بسیار وابسته است.
او در ادامه می‌گوید: چنانچه نتایج مذاكرات موفقیت‌آمیز باشد می‌توان امیدوار بود كه نقل‌و‌انتقال پول با هزینه بسیار كمتری همراه شود و از طرفی دسترسی به منابع بیشتری برای تامین مواد اولیه با كیفیت وجود داشته باشد. امیدواری قربانی به رفع تحریم‌ها در حالی است كه یك مدیر ارشد در صنعت خودرو عقیده دارد حتی اگر مذاكرات به خوبی هم به پایان برسد، دست‌كم 6 ماه زمان نیاز است تا كارهای بانكی مانند شرایط عادی ادامه داشته باشند. قربانی در ادامه عقیده دارد رسیدن به برنامه تولید یك میلیون و سیصد هزار دستگاهی با توجه به موانعی كه همچنان بر سر راه خودروسازان قرار دارد بسیار سخت است، اما در هر صورت با در نظر گرفتن شرایط فعلی تولید، خودروسازان قادر به تحقق 80 درصد از برنامه تولید امسال خود خواهند بود.

تولید یك میلیون و 300 هزار دستگاهی با تكیه به چین؟
در كنار نظراتی كه تاکید بر تحقق نیافتن برنامه تولید خودروسازان در سال‌جاری دارد، معاون بازاریابی و فروش ایران‌خودرو با توجه به تیراژ فعلی خودروسازان عقیده دارد محقق شدن تولید یك میلیون و 300 هزار دستگاهی تا پایان امسال دور از ذهن نخواهد بود اما آیا قطعه‌سازان به‌عنوان بخش اصلی تولید خودرو توان تامین قطعات مورد نیاز برای این میزان تولید را خواهند داشت؟
ساسان قربانی به‌عنوان دبیر انجمن قطعه‌سازان عقیده دارد با توجه به تجربه تولید یك میلیون و 640 هزار دستگاهی در سال 90، قطعه‌سازان از نظر ظرفیتی و فنی مشكلی برای تولید تیراژ موردنظر خودروسازان ندارند، اما مساله اصلی این است كه آنها مجبورند مواد اولیه تولید خود را تا چهار برابر گران‌تر از سال 90 تامین كنند ضمن اینكه برای انتقال ارز به خارج از كشور نیز با مشكلات متعددی دست و پنجه نرم می‌كنند.
یك مدیر ارشد در صنعت خودرو نیز با اشاره به نقش كلیدی قطعه‌سازان برای رشد تولید در سال‌جاری می‌گوید: طی چند سال گذشته قطعه‌سازان بسیاری ورشكست و از چرخه صنعت جدا شدند، اینكه شرایطی فراهم شود تا آنها بار دیگر وارد چرخه تولید شده و به ظرفیت تولید برسند هم پروسه‌ای زمان‌بر خواهد بود.
اما با توجه به شرایط فعلی قطعه‌سازان، تولید خودرو چگونه از ماه‌های پایانی سال با رشد همراه شد و قرار است این رشد چگونه ادامه داشته باشد؟ پاسخ یك مدیر ارشد در صنعت خودرو به این سوال این است كه با خروج شركای خودروسازان از ایران به دلیل تشدید تحریم‌ها،‌ شوكی بزرگ به صنعت خودرو وارد شد كه حالا خودروسازان با گذار از آن شوك می‌توانند به رشد تولید امیدوار باشند.
او در ادامه می‌گوید: وقتی شرایط سختی اعمال می‌شود ادامه كار در ابتدا سخت است، اما با گذشت زمان تولید با شرایط حاكم وفق داده می‌شود، برای مثال زمانی‌كه اروپایی‌ها ایران را ترك كردند، تولید با افت شدید همراه شد اما بعدا با ورود چینی‌ها شرایط تولید رو به بهبود گذاشت.
این مدیر ارشد در ادامه می‌گوید: وارد شدن و جایگزین شدن چینی‌ها هم چیزی نزدیك به یك سال زمان برد. اینكه آنها بیایند، چیزهایی از ما یاد بگیرند، خودشان را با تولیدات ما وفق بدهند و تمام اینها باعث شد تا بازگشت تولید به روال قبل خود كمی زمان ببرد با این تفاوت كه ما در سطح همكاری با شركت‌های خارجی دچار افت رتبه و كیفیت شدیم زیرا به هر حال چینی‌ها خودروسازان دست چندم در دنیا هستند.
در نهایت با تمام این تفاسیر و با توجه به محدودیت‌های صادراتی موجود برای خودروسازان، از بین رفتن بخشی از بازار به دلیل كاهش قدرت خرید، باقی بودن مشكلات نقل‌و‌انتقال مالی زنجیره خودروسازی، خروج بخش زیادی از قطعه‌سازان از زنجیره تولید و سایر مشكلات كوچك و بزرگ خودروسازان، پیش‌بینی كارشناسان صنعت خودرو اجرایی نشدن صد در صد تولید یك میلیون و 300 هزار دستگاه خودرو در سال‌جاری است.
این پیش‌بینی در حالی است كه با توجه به صحبت‌های كارشناسان، به‌نظر می‌رسد محقق شدن بخشی از برنامه تولید امسال نیز بدون همكاری چینی‌ها برای خودروسازان امكان‌پذیر نیست.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_33013.jpg
یک شرکت لیزینگی به جمع خودرویی ها اضافه شد
عظیم خودرو هم به جاده مخصوص رسید
پرشین خودرو: درحالی که جاده مخصوص کرج به جولانگاه تولیدکنندگان و واردکنندگان خودرو تبدیل شده، شرکت عظیم خودرو هم به جمع آنها اضافه شد تا نخستین شرکت لیزینگ خودرو حاضر در این محدوده باشد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، این شرکت به تازگی مکانی در کیلومتر هشت جاده مخصوص کرج را به عنوان ادراه تحویل و خدمات پس از فروش خود معرفی کرده و با این رویکرد تلاش کرده است تا از هم اکنون جدیت خود برای حضور فعال در بازار خودرو کشور را نشان دهد.
برپایه این گزارش، شرکت عظیم خودرو در زمینه کارگزاری لیزینگ عملیاتی و هماهنگی بین کارخانه تولید کننده و منابع مالی به مشتریان خود خدمات می دهد و در سالهای اخیر نیز توانسته است زمینه خرید خودر را برای بسیاری از مشتریان خود فراهم کند.
همین گزارش حاکی است، این شرکت با دارا بودن چهارشعبه در استان تهران در تلاش است تا سطح فعالیت های خود را به دیگر استانهای کشور نیز تعمیم داده و سهم قابل توجهی از بازار را به دست آورد.
این گزارش می افزاید، حضور این شرکت در جاده مخصوص کرج ذهن بسیاری از فعالان صنعت خودرو را به خود مشغول کرده و با توجه به موفقیت این مجموعه در زمینه ارائه تسهیلات متنوع خرید خودرو، به نظر می رسد در آینده نزدیک با توسعه فعالیت ها بتواند نقش موثری را در بازار خودرو ایفا کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_33045.jpg
آریو و ساینا، محصولات جدید سایپا
پرشین خودرو: مراسم قرعه کشی و اعلام اسامی برندگان فراخوان نام گذاری محصولات جدید سایپا شب گذشته در هتل آکادمی المپیک برگزار شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، طبق برنامه ریزی صورت گرفته فراخوان نام محصولات جدید سایپا از 19 اسفند سال گذشته با اطلاع رسانی گسترده در داخل مجموعه و سطح جامعه آغاز شد.
بنا بر این گزارش، بر اساس جدول زمان بندی تعیین شده این طرح تا 19 فروردین امسال ادامه داشت و طی این مدت مجموعا 20 هزارو 147 نفر در این فراخوان مشارکت نمودند. بر اساس آمار استخراج شده بیش از 2 هزار نفر از شرکت کنندگان در این طرح از کارکنان گروه خودرو سازی سایپا بودند که نشان دهنده مشارکت گسترده پرسنل سایپا در این طرح است.
بر اساس این گزارش 83 درصد از شرکت کنندگان در این طرح از طریق سایت گروه خودروسازی سایپا در این طرح عمومی مشارکت نمودند. براین اساس نام " آریو " برای محصول " اس 300 " و نام " ساینا " نیز برای محصول " سایپا 232 " انتخاب شد.
در پایان این نشست مراسم قرعه کشی و معرفی نفرات برگزیده با حضور مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا، مدیران ارشد گروه، مدیر عامل شرکت پارس خودرو، مشاور رسانه ای وزیر صنعت، معدن و تجارت و خبرنگاران برگزار و نفرات اول تا سوم مشارکت کنندگان در این طرح معرفی شدند.
اسامی برندگان پیشنهاد دهنده خودرو آریو
مهدی محمدی نام پدر غلامرضا از تهران ، مژگان یوسفی نام پدر غلامحسین از ساوه و محمد ارکانی نام پدر امیر آقا از استان البرز
اسامی برندگان پیشنهاد دهنده خودرو ساینا
سجاد محمدی نژاد نام پدر غلامرضا از قزوین ، محمدرضا شیری نام پدر علی محمد از اصفهان و مجتبی انباردار نام پدر حسین از فارس
http://www.saipanews.com/media/image...T/6J1A2261.JPG

http://www.saipanews.com/media/image...T/6J1A2271.JPG

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1683.jpg
فولکس‌واگن بیتلGSR2014 دربرابر پورشه 1964 356SC
رقابت سوسک‌های آلمانی
پرشین خودرو: «چه بامزه» اولین عبارتی است که موقع دیدن یک فولکس‌واگن بیتل به ذهن می‌رسد. البته وقتی این خودرو را با یک پورشه 1964 356SC مقایسه می‌کنید، بامزگی یکی از عوامل تاثیرگذار نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، البته این دو خودرو قطعا تفاوت‌های بسیاری دارند از جمله اینکه بیتل 2014 پنجاه سال جوان‌تر است، دیفرانسیل جلو است و موتور آن نیز در جلوی خودرو قرار دارد اما هدف اولیه یک چیز است و آن تبدیل کردن بیتل خجالتی و دوست‌داشتنی به یک محصول کمی خشن‌تر و کاربردی‌تر است.
بیتل GSR در اصل به عنوان یادبودی به گلب شوارز رنر 1973 (راننده مشکی و زرد) ساخته شد اما ایده اولیه تبدیل بیتل به یک خودرو اسپرت را می‌توان در یک خرابه قدیمی در "گِماند" اتریش جستجو کرد؛ جایی که فردیناند پورشه هنگام پایان جنگ جهانی دوم در آن حضور داشت. پورشه فولکس‌واگن را انتخاب کرد نه به خاطر اینکه فولکس‌واگن سریع یا حتی زیبا بود بلکه به این خاطر که ارزان و قبل اطمینان بود.
مهندس‌های پورشه مقدار قابل‌توجهی از فاصله بین دو محور را کم کردند و تغییرات زیادی در موتور خودرو انجام دادند. اروین کامندا (طراح) بدنه جدید و جذابی را طراحی کرد. محصول نتیجه چیزی نبود جز مدل 356 که در آینده‌ای نزدیک به یک خودرو اسپرت کلاس جهانی تبدیل شد.
فولکس‌واگن امیدوار است که با مدل GSR، قشر جدیدی از مشتریان و علاقه‌مندان صنعت خودرو را به خود جذب کند. زمان افرادی که بیتل را به خاطر ظاهر «بامزه‌»اش می‌خریدند، گذشته است و به همین خاطر آخرین نسخه این مدل سریع‌تر، جذاب‌تر و کامل‌تر شده است. این بیتل مانند گلف از فنربندی عقب مستقل بهره می‌برد و موتور آن نیز مانند نسخه GTI، یک پیشرانه 4 سیلندر 210 اسب بخاری است.
تعجبی هم ندارد. بیتل امروز در مقایسه با پورشه دیروز مانند راکت است! موتور 2 لیتری GSR بیشتر از دو برابر موتور 1.6 لیتری 356SC قدرت تولید می‌کند و این تازه در حالی است که مدل 356SC این مقایسه، تیون‌شده و ارتقایافته است. جعبه‌دنده این مدل نیز نسبت به جعبه‌دنده نسخه اصلی 356، دقیق‌تر و سریع‌تر است و فرمان‌پذیری بهتری هم دارد.
البته مدل 356 با این وجود می‌تواند هنوز هم چیزهایی به فولکس‌واگن یاد بدهد. فرمان 365 هیچ سیستم کمک‌رسانی خاصی ندارد اما مانند یک ساعت کواترز، دقیق کارمی‌کند و حس رانندگی پشت آن چیزی است که هیچ وقت یک راننده GSR درک نخواهد کرد. فاصله بین فشار پدال تا شتاب واقعی خودرو بسیار بسیار کم است و این فاصله در GSR واقعا قابل‌ملاحظه است.
البته هدف این مطلب ضعیف نشان دادن فولکس‌واگن بیتل GSR 2014 نیست. این خودرو واقعا چرا باید با پورشه 356 رقابت کند؟ GSR توانسته مخاطبین جوان جدیدی به خود جذب کند و این دقیقا همان کاری بود که باید انجام می‌داد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_33020.jpg
عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان بررسی کرد؛
چگونه خودرو گران نمی شود؟
پرشین خودرو: عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران گفت: دولت می‌تواند با کاهش قیمت مواد اولیه اساسی و دولتی صنعت خودرو مانند فولاد، مس و پتروشیمی از افزایش قیمت خودرو جلوگیری کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نجفی‌منش اظهار کرد: با توجه به شرایط بازار و کاهش قدرت خرید مردم خودروسازان تمایلی به افزایش قیمت‌ها ندارند.
وی با بیان این‌که با این حال با نرخ‌های فعلی تولید بسیاری از خودروها زیان‌ده است، خاطرنشان کرد:‌ زیان‌ده شدن خودروهای تولیدی ضرر و زیان قطعه‌سازان و تعطیلی برخی از واحدها را به دنبال داشته است.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران ادامه داد: در این شرایط یکی از راهکارهای نجات صنعت خودرو و قطعه از وضعیت فعلی، افزایش قیمت خودروهای تولیدی است.
وی افزود: ‌البته راهکار دیگری که ما نیز تمایل به آن داریم کاهش قیمت مواد اولیه اساسی و دولتی صنعت خودرو مانند فولاد، آلومینیوم و مس است.
به گزارش ایسنا، نجفی‌منش با بیان این‌که با کاهش قیمت مواد اولیه هزینه‌های تولید قطعه و در نتیجه خودرو کاهش خواهد یافت، تصریح کرد: به این ترتیب تولید خودروها از زیان خارج شده و دیگر نیازی به افزایش قیمت این محصولات نخواهد بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_33072.jpg
دبیر انجمن خودروسازان ‌ایران:
دولت می‌تواند مانع افزایش قیمت خودرو شود
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ‌ایران گفت: دولت می‌تواند با پرداخت ضرر و زیان خودروسازان در سال‌های اخیر از افزایش قیمت خودرو جلوگیری کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت‌بخش اظهار کرد:‌ میزان ضرر و زیان خودروسازان از سال 91 تاکنون به بیش از شش هزار میلیارد تومان افزایش یافته است.
وی با بیان این‌که ضرر شش هزار میلیارد تومانی به معنای تضعیف زیرساخت‌های صنعت خودرو و قطعه به همین میزان است، خاطرنشان کرد: افت شدید تولید خودرو در کشور نتیجه طبیعی خروج نقدینگی از این صنعت بود.
دبیر انجمن خودروسازان ‌ایران ادامه داد: در سال جاری نیز تولید خودروها با قیمت‌های فعلی زیان‌ده بوده و خودروسازان همچنان زیان می‌دهند.
وی افزود: ‌در این شرایط دولت می‌تواند با پرداخت شش هزار میلیارد تومان ضرر و زیان خودروسازان در سال‌های اخیر از افزایش قیمت خودرو جلوگیری کند.
نعمت‌بخش با بیان این‌که خودروسازان راهکارهای حمایتی را به افزایش قیمت‌ها ترجیح می‌دهند، تصریح کرد:‌ باید تکلیف صنعت خودرو مشخص شود زیرا ادامه تولید خودروهای زیان‌ده به معنی تضعیف بیشتر زیرساخت‌های این صنعت است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_33078.jpg
17خردادماه صورت می گیرد؛
برگزاری نشست بررسی سهام خودروسازان در بازار سرمایه
پرشین خودرو: مدیرعامل سرمایه گذاری تدبیر فرهنگیان از برگزاری نشست هم اندیشی بازار سرمایه با موضوع بررسی سهام خودرو سازان خبر داد.
مهدی آزادواری در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: این نشست روز شنبه مورخ 17 خرداد ماه از ساعت 14 و با حضور مدیران عامل شرکت های سرمایه گذاری و شرکت های فعال در بازار سرمایه در محل شرکت سرمایه گذاری فرهنگیان برگزار می شود.
وی در ادامه تصریح کرد: در این جلسه وضعیت صنعت خودرو به خصوص در بازار سرمایه با توجه به رویکردهایی که بورس به سهام صنعت خودرو دارد توسط صاحب نظران این صنعت مورد بررسی قرار می گیرد و ابهامات آینده صنعت خودرو برطرف می شود.
وی گفت: آقایان حجت الله صیدی عضو هیات مدیره گروه صنعتی ایران خودرو، شیخی مدیرعامل سرمایه گذاری سمند، صباغی مدیرعامل سرمایه گذاری سایپا، جلالی مدیرعامل گسترش سرمایه گذاری ایران خودرو و زارعی مدیرعامل سرمایه گذاری صنعت و معدن از جمله سخنرانان این نشست هستند.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_1689.jpg
ساخت آئودی RS3 بر اساس کانسپت کواترو
پرشین خودرو: شعبه استرالیایی آئودی اطلاعات جدیدی راجع به مدل RS3 افشا کرد و به طور غیرمستقیم تایید کرد که این مدل شکل یک سدان را به خود خواهد گرفت.
به گزارش «پرشین خودرو»، متیو دیل، مدیر برنامه‌ریزی محصولات آئودی در مصاحبه با خبرگزاری موتورینگ گفته است «می‌توان به کانسپت A3 کلوب‌اسپرت کواترو به عنوان آینده مدل RS نگاه کرد.»
او همچنین گفت نباید انتظار داشته باشیم که نسل بعد RS3 قدرتی برابر با کانسپت ذکرشده یعنی 520 اسب بخار و گشتاور 600 نیوتن‌متر را داشت بلکه نسخه تولیدی این مدل «کمی بیشتر از 300 کیلووات تولید خواهد کرد.» یعنی این خودرو قدرتی نزدیک به 408 اسب بخار خواهد داشت.
مدل RS3 به احتمال زیاد اواخر امسال به عنوان یک سدان معرفی خواهد شد و توسط موتور معروف 5 سیلندر 2.5 لیتری TFSI توربوشارژ کارخانه تغذیه خواهد شد. سیستم چهار چرخ متحرک کواترو و جعبه‌دنده 7 سرعت Sترانیک نیز برای آن در نظر گرفته شده است.
گفته شده که نمایشگاه پاریس که در اکتبر برگزار می‌شود، اولین مقصد توقف این خودرو خواهد بود و فروش آن، اواخر سال 2014 یا اوایل سال 2015 شروع خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16898767.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16898768.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16898769.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16898770.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16898771.jpg

http://www.persiankhodro.com/khodron..._b16898772.jpg

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_33115.jpg
شورای رقابت تصمیم می گیرد
توضیحات نوبخت درباره قیمت خودرو
پرشین خودرو: معاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهور با اعلام اینکه دولت با هیچگونه افزایش قیمتی در زمینه خودرو و کالاهای دیگر موافق نیست، گفت: تا آنجا که بتوانیم جلوی رشد قیمت را می‌گیریم، اما شورای رقابت در جایگاه قانونی خود درباره قیمت خودرو تصمیم‌گیری می‌کند و باید پاسخگوی تصمیمات خود باشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدباقر نوبخت همچنین هرگونه شایعه درباره افزایش دوباره قیمت حامل های انرژی را تکذیب کرد و گفت: برنامه ای در این زمینه نداریم.
وی با بیان اینکه منابع دولت با توجه به فروش حدود یک میلیون بشکه نفت خام کاهش یافته است، گفت: ظرفیت تولید نفت خام کشور بیش از چهار میلیون بشکه است و تلاش می کنیم با تکیه بر همین منابع و صرفه جویی و مدیریت جهادی و بهینه کشور را اداره کنیم.
سخنگوی دولت افزود: حتی اگر منابع نفتی بنابر هر دلیلی بیشتر از وضع موجود دچار تحریم شود دولت برنامه اداره کشور و حرکت در مسیر پیشرفت را ادامه خواهد داد. خود را برای شرایط بدبینانه آماده کرده ایم اما به وضع پیش رو امیدوار هستیم.
نوبخت درباره موضوع افزایش قیمت خودرو گفت: نظر دولت درباره هر افزایش قیمتی، مثبت نیست و تا آنجا که بتوانیم جلوی رشد قیمت را می گیریم، اما شورای رقابت در جایگاه قانونی خود در این باره تصمیم گیری می کند و باید پاسخگوی تصمیمات خود باشد.
معاون برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی رئیس جمهور افزود: دولت با هیچ افزایش قیمتی در زمینه خودرو و یا کالاهای دیگر موافق نیست اما اگر که افزایش قیمتی در این ایام صورت گرفته مطابق قانون هدفمند سازی یارانه ها بوده و دولت هم ناگزیر است.