اخبار خودرو

صادرات 22 هزار دستگاه خودرو سواري




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو ، 21 هزار و 985 دستگاه خودرو سواری در چهار ماه نخست سال جاری به خارج از کشور صادر شده است.
ارزش این خودروها 123 میلیون دلار بوده است که در مقایسه با مدت مشابه پارسال 355 درصد افزایش نشان می‌دهد.
بیشتر خودروها به ترتیب به عراق، افغانستان و اوکراین صادر شده است.
از مجموع خودروهای صادراتی 21 هزار و 827 دستگاه به کشور عراق، 70 دستگاه به افغانستان و 58 دستگاه به اوکراین صادر شده است.
میانگین قیمت هر خودرو سواری صادراتی در این مدت به مبلغ 5 هزار و 591 دلار بوده است که در مقایسه با مدت مشابه پارسال 9.8 درصد افزایش نشان می‌دهد.
در این مدت همچنین 12 هزار و 29 دستگاه خودرو به ارزش 258 میلیون دلار وارد کشور شده است.
بیشتر خودروهای وارداتی از کره جنوبی ، امارات و کویت بوده است.

حرکت نا مناسب خودروسازان در مسیر انجام مطالعات مربوط به تحقیق و توسعه




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی اصفهان بر ضرورت تخصیص ارز مرجع و اعتبارات ویژه جهت انجام پروژه های مربوط به تحقیق و توسعه در صنعت خودروسازی تاکید کرد و گفت: از آنجایی که بسیاری از پروژه هایی که دانشگاه های صنعتی کشور به منظور رشد صنعت خودروسازی تعریف شده است عموماً طولانی مدت بوده از این باب نوساناتی که در نرخ ارز ایجاد می گردد عملاً ادامه فرآیند کار بر روی پروژه ها را به لحاظ افزایش هزینه ها، غیر ممکن می سازد.
دکتر اصفهانیان در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اشاره به تاثیر تحریم ها بر روند فعالیت شرکت های خودروساز ، افزود: افزایش فشارهای سیاسی حاکم بر مسائل اقتصادی عملاً صنایع خودرو و قطعه سازی را به لحاظ عدم توجه بر بومی سازی محصولات، با چالش روبرو نموده است.
این کارشناس صنعت خودرو بر لزوم همکاری صنعت با دانشگاه ها جهت انجام مطالعات مربوط به تحقیق و توسعه تاکید نمود و گفت: با توجه به اینکه انجام مطالعات تحقیقاتی در صنعت خصوصاً صنعت خودروسازی نسبت به دهه های گذشته با روند مطلوبتری همراه بوده است با این وجود باید گفت که میزان آن به هیچ عنوان قابل قبول نبوده است.
وی خواستار طرح پروژه های طولانی مدت پیرامون انجام مطالعات مربوط به تحقیق و توسعه در صنعت خودروسازی شد و اضافه کرد: مسلماً این مسئله در سایه حمایتهای دولتی و همکاری و تعامل مناسب دانشگاه و نهادهای مختلف صنعتی محقق خواهد شد.
وی بر ضرورت بومی سازی محصولات در صنعت خودرو و قطعه سازی تاکید کرد و گفت: البته لازم به ذکر است که لزوماً تمامی محصولات نیازمند بومی سازی نیستند چراکه ممکن است تولید یک نوع محصول در داخل کشور در مقایسه با واردات آن از سایر کشور ها از صرفه اقتصادی برخوردار نباشد .
اصفهانیان در پایان متذکر شد: صنعت خودرو و قطعه سازی می بایست قابلیت تولید تمامی محصولات مورد نیاز را در خود ایجاد نمایند بطوریکه بتواند در مواقع تحریم و بحران روی پای خود بایستد و با چالش روبرو نشود.

انتقال تولید پژو به تاسیسات اوپل




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: جنرال موتورز در صدد است بخشی از تولید پژو را به تاسیات بحران زده اوپل انتقال دهد.
به گزارش خبر خودرو، جی ام در حالی این تصمیم را اعلام کرده که می تواند سالی 7% از سهام خود را در شرکت پژو بهره برداری کند و برنامه هایش را عملی سازد.
به نظر می رسد مشکلات عدیده اوپل مهمترین دلیل اتخاذ تصمیم گیری فوق از سوی جنرال موتورز باشد.
طی یک توافق داخلی جنرال موتورز از پژو درخواست کرده که تولید خودروهای پژو 508 و سیتروئن DS5 را به تاسیسات آلمانی اوپل در روسلهایم انتقال دهد.
گفته می شود که بررسی چگونگی انجام این طرح از فوریه امسال آغاز شده است و هم اکنون هر دو شرکت اروپایی اوپل و پژو به دلیل عدم دستیابی به برنامه های پیش بینی شده فروش تحت فشار و به نوعی مجبور به اجرای طرح هستند.
گفتنی است رکورد اقتصادی اروپا تاثیر سویی در روند سود دهی اوپل داشته و این دو شرکت را مجبور به تعدیل نیرو نموده است پژو اعلام کرده که ضرری 819 یورویی در نیمه اول سال داشته و 8 هزار نفر از نیروی کار خود را از دست داده،این وضعیت برای جی ام هم نمود داشته است و این شرکت با ضرری 656 میلیون دلاری در بازار نیمه اول سال اروپا مواجه شده است.

گسترش سرمایه گذاری های نیسان در آمریکا




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: شرکت ژاپنی نیسان تصمیم دارد با افزایش سرمایه گذاری در تاسیسات آمریکایی اش تا سال 2015 بیش از 85% از محصولاتش را در این کشور تولید نماید.
به گزارش خبر خودرو، قرار است نیسان با ایجاد 9 هزار فرصت شغلی جدید در آمریکا افزایش تولید تا سقف 425 هزار دستگاه و تامین نیاز 200 هزار واحد باتری های لیتومی خودروهای جدید،ظرفیت خود در این کشور را افزایش دهد.
تاسیسات آمریکایی نیسان هم اکنون برخی از محصولات این شرکت را تولید می نماید ولی نیسان معتقد است که واحد فوق قابلیت تولید کلیه محصولات برند نیسان و اینفینیتی را دارد.
قرار است از این پس تاسیسات تنسی به تولید خودروهای روگ و لیف ادامه دهد و تولید نیسان سنترا به دستور کار واحد می سی سی پی افزوده شود. با اجرای این برنامه هزار فرصت شغلی جدید در واحد می سی سی پی ایجاد می شود و تعداد نیروی کار آن به 4500 نفر می رسد.
در کنار این نیسان درصدد است با سرمایه گذاری بالغ بر 2 میلیارد دلار تاسیسات جدید را برای تولید سالانه 175 هزار دستگاه خودرو احداث نماید پیش بینی می شود با انجام این سرمایه گذاری حدود 3 هزار فرصت شغلی جدید ایجاد گردد.

کاهش محدودیت سرعت در مالزی




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: وزیر حمل و نقل مالزی از کاهش 10 کیلومتر بر ساعتی محدودیت سرعت تمامی معابر بین شهری این کشور ظرف چند هفته آینده خبر داد.
به گزارش خبر خودرو، داتوک سری کونگ چوها – وزیر حمل و نقل مالزی – اعلام کرد با نزدیک شدن به تعطیلات تابستانی کشور و برگزاری جشنوارهای سالانه محدودیت سرعت تمامی جاده ها از دوازدهم تا بیست و ششم آگوست 10 کیلومتر بر ساعت کاهش خواهد یافت و هیچ راننده ای اجازه حرکت بالای سرعت 80 کیلومتر بر ساعت را نخواهد داشت.
این اقدام وزرات حمل و نقل مالزی در راستای کاهش حوادث جاده ای در مدت زمان برگزاری جشنوارهای تابستانی این کشور صورت می گیرد.
قرار است در راستای انجام صحیح این طرح هر دو کیلومتر تابلوی اخطار نصب گردد و 566 دوربین ثبت تخلف سرعت و 265 دوربین ثبت تخلف عبور از چراغ قرمز و 250 دوربین ثبت تخلف استفاده از تلفن همراه در معابر و جاده های این کشور نصب گردد.
همچنین در مدت فوق تردد تمامی وسایل نقلیه تجاری به استثنای حاملین مواد غذایی فاسد شدنی از بزرگراه ها ممنوع است گفتنی است بیشترین آمار تصادفات جاده ای مالزی مربوط به همین دوره جشنوارهای تابستانی است.

روان شدن فرآیند تولید خودرو در کشور در سایه تخصیص ارز مرجع به خودروسازان




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg


به گزارش خبر خودرو، عضو انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های وابسته به خودرو، اختصاص ارز مرجع به شرکت های خودروساز داخلی را موجب روان شدن فرآیند تولید در این واحدهای صنعتی دانست و گفت: مشکل عمده ای که میان قطعه سازان و خودروسازان وجود دارد این است که هنوز ارز مبنایی در عقد قرداردهای میان این دو مجموعه صنعتی ملاک عمل قرار نگرفته است . محمد محمدی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با بیان اینکه قطعه سازان به منظور واردات قطعات و مواد اولیه مورد نیاز خود از ارز آزاد استفاده می نمایند، افزود: این امر به نوبه خود موجب شده ادامه روند فعالیت در این واحدهای صنعتی برای صاحبان آنها دیگر از صرفه اقتصادی برخوردار نباشد، ضمن آنکه موجب شده تا مشکلاتی نظیر کمبود نقدینگی در این مجموعه صنعتی سر باز زند.
وی با اشاره به کمبود نقدینگی به وجود آمده در شرکت های خودروسازی، ابراز داشت: هم اکنون فرآیند تولید بخش کثیری از محصولات شرکت های خودروساز بزرگ کشور(ایران خودرو و سایپا) ناقص مانده و چنانچه فرآیند تولید این بخش از محصولات تکمیل و به فروش رسد، مسلماً معضل نقدینگی خودروسازان در سایه آن مرتفع خواهد شد.
به گفته وی، می توان گفت که بیش از 95 درصد از عملیات تولید محصولات مزبور این شرکت های خودروساز انجام پذیرفته است و به منظور تکمیل 5 درصد باقی مانده حدوداً 30 الی 40 میلیارد تومان نقدینگی مورد نیاز است .
این کارشناس صنعت خودرو در ادامه سخنان خود با اعلام اینکه بیش از 70 درصد از صنعت خودروسازی کشور در اختیار قطعه سازان قرار دارد ، یادآور شد: قطعه سازان در سال های اخیر حرکت مناسبی را در مسیر بومی سازی و انتقال تکنولوژی تولید محصولات از سایر کشورها آغاز نموده اند به طوریکه موفق شده اند بخش قابل توجهی از قطعات مورد نیاز شرکت های خودروساز داخلی را تامین نمایند .
به گفته وی، برای مثال می توان به امکان تامین بیش از90 درصد از قطعات مورد نیاز خودروی پژو 206 V8 و صد درصد از قطعات مورد نیاز خودروهای پراید ، پژو 405 ، پرشیا و .... در کشور اشاره کرد.
محمدی در پایان با اعلام اینکه هم اکنون امکان تولید سیستم های ایمنی خودرو از جمله سیستم ترمز ای بی اس و ایربگ در کشور وجود ندارد ، خاطرنشان کرد: البته لازم به ذکر است که اخیراً اقداماتی در راستای مهیا ساختن امکان تولید این بخش از محصولات گروه خودرویی صورت پذیرفته که پیش بینی می شود نتیجه بخش نیز باشد.

تصاویر نسخه ی جدید لینکلن MKZ، شکار شد

http://www.machinemag.com/imagenews/t-5-3208.jpg


«مجله ماشین» - تصاویر نسخه ی جدید لینکلن mkz، هنگام تست در دیترویت میشیگان شکار شد. لینکلن mkz، در حال حاضر با قیمت پایه ی 36800 دلار (با هزینه ی حمل و نقل) به فروش می رسد.
پیشرانه ی 4 سیلندر توربوشارژر دار با قدرت 240 اسب بخار، سیستم تعلیق قابل تطبیق، و جعبه دنده ی اتوماتیک، مجهز به تعویض کننده های پشت فرمان از جمله مشخصات فنی آن به شمار می روند.
به گزارش وب سایت «مجله ماشین»، استتار این خودرو، آنهم تا این حد، تعجب کارشناسان خودروئی را برانگیخته است، و آنها تنها دلیل منطقی برای این استتار را، احتمال رونمائی از نسخه ی جدید mkz برای سال 2014 می دانند. باید منتظر ماند و دید.

آماده سازی مجاری عرضه سوخت جهت توزیع دیزل یورو 5




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، رئیس اتحادیه جایگاه داران سوخت کشور از آماده سازی جایگاه های سوخت کشور جهت عرضه دیزل یورو 5 خبر داد و گفت: هم اکنون بسیاری از مراکز عرضه سوخت در کشور به منظور عرضه و توزیع سوخت دیزل یورو 5 به تجهیزات لازم مجهز شده اند و تجهیز و آماده سازی سایر جایگاه ها در حال انجام است .
بیژن حاج محمد رضا در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، ضمن تاکید بر همگام شدن کشور با کشورهای پیشرفته در راستای تنوع بخشی بر سیبد سوخت کشور ،افزود: لازم است که کشور ما در تمامی حوزه ها پیشرو باشد و در مقابل سایر کشورهای جهان ازحیث کسب دانش و تکنولوژی عقب نمایند.
وی تصریح کرد: بدین جهت ،مسئولین مربوطه در صدد گشتند تا پایان سال جاری امکان و شرایط مساعد را جهت عرضه دیزل یورو 5 در تمامی مجاری عرضه سوخت ایجاد نمایند.
وی همچنین از احتمال عرضه بنزین یورو 4 و 5 تا پایان سال جاری سخن به میان آورد و گفت: در سایه تلاش ها و اهتمام های صورت گرفته از سوی وزارت کشور و شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ،امکان عرضه بنزین یورو 4 در تمامی مجاری عرضه سوخت کشور مهیا شد.
به گفته وی، سال گذشته حدود 300 هزار لیتر بنزین یورو 4 مورد عرضه قرار گرفت که متاسفانه به دلایل مختلف مورد اقبال مردم واقع نگشت.
وی متذکر شد: بهره گیری از بنزین یورو 4 و 5 در وسایل نقلیه الزاما می بایست با ارتقای سطح استانداردها در خودروها همراه باشد در غیر این صورت صدمات و آسیب هایی را که بر خودرو وارد می شود به مراتب بیش از آن چیزی است که خودرو از بنزین یورو 2 جهت تامین انرژی مورد نیاز خود استفاده می کند، خواهد بود.
وی ضمن اشاره به عدم امکان ورود خودروهای سبک دیزل سوز به کشور از گذشته تا کنون ،اظهارکرد: البته اخیراً به منظور امکان ورود خودروهای سبک دیزل سوز اقداماتی از سوی مسئولین ذیربط صورت پذیرفته است.
حاج محمد رضا در ادامه سخنان خود ضمن مثبت ارزیابی نمودن بهره گیری از سوخت دیزل یورو 5 در کشور ، افزود: تحقق این امر موجبات جلوگیری از تشدید آلودگی هوا را خصوصا در کلان شهرها فراهم می آورد.
رئیس اتحادیه جایگاه داران سوخت کشور در پایان ضمن ابزار عدم اطلاع نسبت به علت به تعویق افتادن واردات خودروهای سبک دیزل سوز از سایر کشورها، خاطرنشان کرد: در این خصوص شرکت های خودروساز داخلی متعهد گشتند تا خودروهای سبک دیزل سوز با استاندارد یورو 5 را با تیراژ قابل توجه به مرحله تولید برسانند.

آمار خودروهای مجهز به فناوری کاهش مصرف سوخت استارت/استاپ




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: بر طبق مطالعات صورت گرفته توسط موسسه تحقیقاتی لوکس تا سال 2017 بیش از 8 میلیون خودرو در آمریکا به سامانه استارت/استاپ مجهز خواهند شد.
به گزارش خبر خودرو،نتایج مطالعات صورت گرفته نشان می دهد اگر خودرویی با مصرف سوخت 20 مایل بر گالون 12 هزار مایل در هر سال حرکت کند و در طی مدت حرکت خود به فناوری استارت/استاپ مجهز باشد می تواند سالانه 167 دلار را در بخش هزینه های مربوط به سوخت صرفه جویی کند.
این فناوری می تواند علاوه بر نزدیک کردن میزان مصرف سوخت خودرو به استانداردهای در نظر گرفته شده برای سال 2016 امکان صرفه جویی هزینه سوخت را نیز در پی داشته باشد.
گزارش موسسه لوکس حاکی از آن است که در حال حاضر همگی خودروهای هیبریدی موجود در بازار آمریکا به فناوری استارت/استاپ مجهز هستند.
این سامانه می تواند با خاموش کردن خودکار موتور خودرو در ترافیک مانع هدر رفتن سوخت آن شود از سویی راننده مجبور نیست که هر بار خود اقدام به خاموش کردن خودرویش نماید.
گفتنی است این فناوری خودکار می تواند سبب کاهش 12 درصدی مصرف سوخت خودرو شود.

بسته آموزش ترافیک شهروندی در کرج تهیه و تدوین شد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو،مدیر مطالعات و بررسی های شهری معاونت حمل ونقل و ترافیک شهرداری کرج گفت: بسته آموزشی ترافیک توسط معاونت حمل و نقل وترافیک و حوزه مدیریت مطالعات وبررسی های ترافیک شهری شهرداری استان البرز تهیه و تدوین شده است.
حبیب الله رزاقی در ادامه گفتگو با خبر نگار خبر خودرو افزود:ترویج موضوع آموزش ترافیک یکی از اهداف و وظایف سازمان معاونت حمل ونقل و ترافیک شهرداری می باشد.پیرامون این وظیفه و در راستای آموزش سر فصل های موضوعی در خصوص ترافیک این سازمان تصمیم به تدوین بسته آموزش ترافیک گرفته است.
وی عنوان کرد: ایده تهیه بسته آموزش ترافیک نیز همانند طرح احداث شهرک های ترافیک در شهر های پر جمعیت که به منظور آموزش عموم مردم و به خصوص کودکان در زمینه ترافیک صورت گرفته بوده و در این زمینه مطالعات وبررسی های فراوانی صورت گرفته است به نحوی که طرح تدوین بسته آموزش ترافیک از اعمال نظر کارشناسان این حوزه نیز بهره مند است.
رزاقی ضمن بیان لزوم تخصیص بودجه ی معین در این زمینه به شهرداری اعلام نمود:مجموعه آموزشی در حال حاضر و به منظور استفاده ی عموم شهروندان و دردسترس بودن در پرتال شهرداری قرار گرفته است.
وی تصریح کرد: این طرح هنوز عملیاتی و کاربردی نشده و تنها به منظورآموزش ترافیک به شهروندان تهیه شده است.
مدیر مطالعات و بررسی های ترافیک شهری معاونت حمل ونقل و ترافیک شهرداری کرج خاطر نشان کرد:بسته ی آموزش ترافیک شهروندی از سه بخش آموزش فرهنگ عمومی ترافیک،روش های آموزش ترافیک و اهمیت قوانین و مقررات تشکیل شده است.
رزاقی در پایان گفت: جهت چاپ کتابچه بسته آموزش ترافیک و توزیع آن در بین شهروندان کرجی نیازمند مطالعه و دقت نظر بیشتری پیرامون خلاصه سازی موضوعات عنوان شده در بسته ی آموزش ترافیک شهروندی هستیم که در حال حاضر اقدامات مربوط به اجرای این طرح در دستور کار این سازمان قرار دارد و امید است در آینده ای نه چندان دور به این هدف متعالی نیز دست پیدا کنیم.

میتسوبیشی، برای مدل i-MiEV فراخوان داد

http://www.machinemag.com/imagenews/t-6-3209.jpg


«مجله ماشین» - کمپانی میتسوبیشی، 261 دستگاه از مدل برقی i-miev را، جهت رفع مشکل سنسور کیسه ی هوا به نماینده گی ها فراخواند. به گزارش وب سایت «مجله ماشین»، طبق اعلام مسئولین کمپانی، کیسه های هوای این مدل در هنگام تصادف، یا دیر باز می شوند، یا اینکه اصلا عمل نمی کنند. آنها دلیل این مشکل را، وجود یک مشکل نرم افزاری در واحد کنترل الکتریکی خودرو (ecu) اعلام کرده اند.

لزوم نگاه عادلانه به بخش خصوصی در صنعت خودرو




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو ،عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی خواستارحمایت همه جانبه از خودروسازان بخش خصوصی کشور شد و گفت: خودروسازان بخش دولتی و خصوصی هر دو باید از سوی دولت حمایت شوند تا زمینه رقابت بین این دو فراهم آید.
مجید منصوری در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:هم اکنون خودروسازان دولتی نیز دارای مشکل هستند و نتوانسته اند تسهیلاتی دریافت کنند بنابراین اگر بخواهیم رونقی در بازار ایجاد شود باید نگاه عادلانه ای به هر دو بخش خودروسازی داشته باشیم زیرا دراین زمان است که بخش خصوصی می تواند به رقابت سالم بپردازد.
وی خواستار قولهای کارشناسی شده به دستندرکاران این صنعت شد و گفت: وعده ایی که به صنعتگران داده می شود باید کارشناسی شده باشد و همه موارد در نظر گرفته شود در غیر این صورت انگیزه های موجود در این صنعت از بین خواهد رفت.
وی افزود: هم اکنون این صنعت با مشکل نقدینگی مواجه است و دادن وعده هایی که قابلیت عملیاتی شدن ندارد می تواند باعث نابودی این صنعت شود ودر صورتیکه این تسهیلات نیزاعطا می شودباید به گونه ای نظارت شود تا در موارد مورد نیاز صرف شود.
عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی تصریح کرد:برای تقویت بخش خصوصی در صنعت خودرو ، باید تسهیلات کافی به این بخش ارائه شود تا هزینه های تمام شده کاهش یافته و قدرت رقابت پذیری در این حوزه افزایش یابد.
وی افزود : همواره بخش خصوصی برای حضور در فعالیتهای صنعتی و تولیدی به صرفه اقتصادی توجه می کند بنابراین چنانچه سرمایه گذاری در این بخش از صرفه اقتصادی برخوردار نباشد طبعا انگیزه کافی برای حضور بخش خصوصی در حوزه های صنعتی وجود نخواهد داشت.
وی در پایان ضمن اشاره به عدم حمایت صد درصدی از بخش خصوصی در صنعت خودرو،گفت: البته تاکنون توجه خوبی در این راستا صورت گرفته است اما قطعا این میزان کافی نیست.

خودروهاي كاركرده سايپا مجددا گارانتي مي‌شوند




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، صاحبان خودروهاي گروه خودروسازي سايپا كه دوران گارانتي آنها رو به پايان است مي‌توانند با استفاده از خدمات كارت نارنجي، خودروهاي خود را مجددا به مدت يك سال يا 20 هزار كيلومتر گارانتي كنند.
حسین خشکباری، مدیر پروژه بسته خدمت و کارت نارنجی با اعلام اين خبر گفت: شرکت سایپایدک به مناسبت ماه مبارک رمضان، خدمتي با ارزش و ارزنده را با قيمتي مناسب طراحي و جهت ارائه به مشتریان در قالب كارت نارنجي اجرايي نموده است.
وي در توضيح اين طرح گفت: در این طرح امكان تمديد گارانتی خودروهاي سواري گروه خودروسازي سايپا به مدت یک سال یا 20 هزار كيلومتر ايجاد شده است. اين نوع از كارت نارنجي قابليت ارائه به تمامي خودروهايي كه در دوران گارانتي قراردارند را دارد.
مدیر پروژه بسته خدمت و کارت نارنجی ادامه داد: در آينده‌اي نزديك، این خدمت با ارزش به کلیه خودروهای گروه سایپا با عمر کمتر از شش سال ارائه خواهد شد. متقاضيان جهت تهيه اين خدمات مي‌توانند به نمايندگي‌هاي مجاز در سراسر كشور مراجعه نمايند.

معرفی برند جدید شرکت خودرو کویر ظرف یک ماه آینده




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg



به گزارش خبر خودرو، مدیرعامل صنایع خودرو کویر، اولین اقدام مهم در شرکت خودرو کویر را ، بازسازی خط تولید و ایجاد بسترمناسب برای تولید عنوان کرد و گفت : توقف خط تولید شرکت خودرو کویر در دو، سه سال گذشته موجب گردید که همزمان با آغاز فعالیت مجدد این شرکت ، اولین گام مهم ، بازسازی خط تولید و ایجاد بسترمناسب جهت تولید باشد. مسعود هراتی فر در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، علاوه بر بازسازی خط تولید ، تامین CKD و سایر اقلام مهم مورد نیاز داخل برای تولید انواع کامیون و کشنده را ، از دیگر اقدامات مهم شرکت در ماههای اخیر ذکر کرد و افزود : خوشبختانه به جهت اقدامات صورت گرفته، از ابتدای سال 91 عملا خط تولید شرکت ، آماده بهره برداری گردید به طوری که با ورود قطعات CKD، تولید کویر خودرو در سال جاری آغاز شد.
وی در ادامه مهمترین چالش پیش روی شرکت خودرو کویر و به طور کلی صنایع کشور را ، تامین نقدینگی و فشارهای مالی عنوان کرد و گفت : عدم ارائه تسهیلات بانکی موجب گردیده که شرکت خودرو کویر در فاصله زمانی شروع فعالیت تا کنون نتواند از هیچگونه امکانات و تسهیلات بانکی استفاده نماید و همین موضوع فشار بسیار زیادی بر شرکت خودرو کویر وارد نموده است.
وی افزود : بخش خصوصی همواره امکان استفاده از چنین امکاناتی و تسهیلاتی را کمتر دارد اگر چه که امروز بخش های خودروسازی دولتی بزرگ نیز عملا با این چالش رو برو هستند.
وی همچنین به افزایش سرمایه شرکت خودرو کویر در سال جاری پرداخت و خاطر نشان کرد :علی رغم افزایش سرمایه 6 میلیارد تومانی شرکت خودرو کویر در خردادماه امسال اما باز هم تا کنون ، مشکل سرمایه در گردش شرکت در دو بخش ریالی و ارزی رفع نشده است.
وی در ادامه میزان تولید شرکت خودرو کویر از ابتدای امسال تاکنون را به هیچ عنوان برای شرکت قابل قبول ندانست و گفت : با توجه به امکانات و ظرفیت موجود ، قطعا امکان تولید بیش از اینها در شرکت خودرو کویر وجود دارد در حالی که به جهت عدم حمایت ، شرکت خودرو کویر تا کنون نتوانسته به اهداف تعیین شده خود در سال جاری دست یابد.
وی همچنین به تاثیر تحریم ها بر روابط شرکت خودرو کویر با شرکای خارجی پرداخت و اظهار داشت : هم اکنون به جهت تحریم ها مشکلاتی با شریک خارجی همچون شرکت ترکیه ای( BMC) ایجاد شده است که در صدد رفع آن هستیم البته عمده این مشکلات از طرف شریک خارجی شرکت است که با انجام مذاکرات به دنبال حل این مشکل هستیم.
مدیرعامل صنایع خودرو کویر همچنین از همکاری مشترک با یکی ، دو شرکت معتبر چینی در حوزه خودروهای سنگین و نیمه سنگین خبر داد و گفت : هم اکنون در حال مذاکره با این شرکتها هستیم بنابراین این احتمال وجود دارد که تا پایان امسال همکاری با یکی از این شرکتها را آغاز نماییم.
هراتی فر این اقدام شرکت خودرو کویر را در راستای ابهام در ادامه همکاری طولانی مدت با شرکت BMC ترکیه عنوان کرد و افزود : به همین منظور شرکت خودرو کویر ، جوینت شدن با تعدادی از شرکت های معتبر در حوزه خودروهای سنگین و همکاری مشترک با آنان را دنبال می نماید.
وی همچنین عدم ارائه تسهیلات به صنعت خودرو را موجب تشدید مشکلات تولید و ادامه کاهش تولید خودرو در کشور دانست و گفت : هم اکنون بسیاری از شرکتهایی که سابقه فعالیت زیادی را در صنعت خودرو دارند با مشکلات و معضلات بسیاری به جهت کمبود نقدینگی مواجه هستند به طوری که این مسئله موجب کاهش شدید تولید در این بخش ها شده است.
وی افزود : از سویی مشکل تحریم ها ، انتقال وجه، مشکلات گشایش اعتبار و همچنین فشار شرکای خارجی نیز خود به خود پیچیدگی ها و مشکلات دیگری را بر بخش تولید و صنعت خودرو وارد نموده است.
وی همچنین بر لزوم حمایت جدی از صنعت خودرو کشورتاکید و یاد آور شد : در صورت حمایت مناسب از صنعت خودرو قطعا تولید شرکت های خودروساز به رقم قابل قبول و اقتصادی خواهد رسید.
وی همچنین به تغییر نرخ ارز مرجع و تاثیر آن بر وضعیت صنعت خودرو پرداخت و خاطر نشا ن کرد : باید در این شرایط منتظر تغییر قریب الوقوع نرخ ارز مرجع و به هم خوردن معادلات بسیاری در صنعت خودرو بود چرا که امروز بخشی از قیمت تمام شده شرکتها به خصوص خودروسازان تجاری، ارزی است بنابراین در راستای تغییر نرخ ارز مرجع ، باید اولویت شرکتها در دریافت تسهیلات مشخص شود در حالی که متاسفانه تاکنون خودروسازان از این تسهیلات بی نصیب بوده اند.
وی همچنین آثار موانع داخلی بر صنعت کشور را بیش از محدودیت های بین المللی ذکر کرد و اظهار اشت: هم اکنون موانع داخلی عملا بیش از تحریمها خودروسازان را دچار مشکل نموده است.
وی گفت : در حال حاضر مشکلات و موانع داخلی موجب شده که مشکلات بیرونی صنعت خودرو کمرنگ و مشکلات داخلی پر رنگ تر شود.
وی در ادامه از معرفی محصول جدید شرکت ،ظرف یک ماه آینده خبر داد و گفت : به جهت مذاکره همزمان با دو برند چینی، تلاش می شود ظرف روزهای آینده یکی از این برندهای جدید معرفی شود.

واردات اتوبوس به کشور هیچگونه توجیه اقتصادی ندارد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg
به گزارش خبر خودرو،عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی ضمن انتقاد از واردات بی رویه اتوبوس به کشور گفت:در شرایطی که برخی اتوبوس‌ سازان داخلی به دلیل نبود سفارش و دپو شدن اتوبوس‌های تولیدی در خطوط تولید به مرز تعطیلی رسیده‌اند، متاسفانه سفارشهایی برای واردات اتوبوس به کشور داده می شود.
محمد رضایی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:در حالیکه مقام معظم رهبری با نامگذاری امسال به سال تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی، بر ضرورت حمایت از کار و کارگر ایرانی تاکید داشته‌اند، انتظار می‌رفت عملکرد همه مسوولان مرتبط با بخش تولید نیزدر این راستا باشد.
وی افزود:اتوبوس ‌سازان داخلی به دلیل کاهش شدید سفارشهای داخلی دچار مشکلات نقدینگی شده و فعالیت برخی از خطوط تولید آن‌ها متوقف شده است.
وی ضمن تاکید برتامین و خرید اتوبوس از محصولات داخلی کشور گفت:با وجود آن‌که اتوبوس سازان داخلی توان تامین اتوبوس‌های درون شهری با کیفیتی بالاتر از اتوبوس سازان چینی و با نرخی ارزان‌تر از آنها را دارند، معلوم نیست اقدام برخی سازمانها در جهت واردات اتوبوس چینی براساس کدام منافع ملی و برای تامین چه مصالحی صورت می‌گیرد.
عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی تاکید کرد:انجام چنین اتفاقاتی موجب می شود، كارگران كارخانه های داخلی از كار بیكار شده و اتوبوس‌های ساخته شده هم به حال خود رها شوند آن هم در شرایطی كه شركت های داخلی توان و ظرفیت تولیداتوبوسهای باکیفیت را دارند.
وی تصریح کرد:صنعتگران و خودروسازان نیز باید سعی کنند با تولید محصولات باکیفیت اجازه ورود این خودرو ها را به کشور ندهند.
رضایی در پایان گفت:در حالیكه تولید هر دستگاه اتوبوس تعداد قابل توجهی اشتغال‌زایی را به دنبال داردو در حال حاضر نیز ظرفیت اتوبوس سازان داخلی بالااست، باید بررسی شودارائه درخواست واردات اتوبوس خارجی براساس كدام مصالح و توجیهات ملی صورت گرفته است.

واردات اتوبوس توسط ستاد حمل و نقل سوخت تکذیب شد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg
به گزارش خبر خودرو،قائم مقام ستاد مدیریت حمل ونقل سوخت کشور ضمن تکذیب واردات اتوبوس توسط این ستاد گفت:در اوایل سال جاری هیئتی از استانداری و سازمان حفاظت از محیط زیست با همراهی آقای رویانیان برای انعقاد تفاهم نامه ای به چین سفر کردند.
عبدالله جلالی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:با توجه به برخی مطالبات معوقه ای که از این کشور داشتیم این مطالبات به خرید اتوبوس و موتور سیکلت برقی اختصاص یافت.
وی افزود:وزارت کشور این اتوبوسها را برای استفاده در بخش حمل ونقل عمومی وارد کرده است و ستاد مدیریت هیچ گونه دخالتی در واردات اتوبوس به کشور نداشته است.
وی با بیان این مطلب که تولیدات داخل پاسخگوی بخش حمل ونقل کشور نیست گفت: شرکت های تولید کننده اتوبوس در داخل کشور نتوانسته اند نیاز های این بخش را برطرف کنند و فقط بخشی از اتوبوسهایی که در قراردادذکر شده است را تولید کرده اند.
وی تصریح کرد:به دلیل تحریمهایی که کشور و تولید کنندگان با آن مواجه هستند خودروسازان نتوانسته اند به تولید اتوبوسهای مورد نظر در زمان مقرر بپردازند و به همین منظور برخی سازمانها به اجبارتصمیم به واردات گرفته اند.
قائم مقام ستاد حمل ونقل سوخت ضمن تاکید دوباره به ردهر گونه واردات اتوبوس توسط این ستاد گفت:برخی شرکت های خودروسازی از 400 اتوبوسی که متعهد به ساخت آن شده بودند فقط نیمی از آنها را تحویل داند که لازم به ذکر است مابقی این مطالبات نیز آماده است منتهی به دلیل نداشتن موتور این اتوبوسها در شرکت ها دپو شده است.
وی با اشاره به اينكه واردات اتوبوس تاكنون نهايی نشده است و اين موضوع در دستور كار قرار ندارد، يادآور شد: پس از تدبير مقام معظم رهبری مبنی بر نام‌گذاری سال جاري به عنوان سال توليد ملی، حمايت از كار و سرمايه ايرانی، عملا تا کنون هيچ يك از مسئولان موضوع واردات اتوبوس را دنبال نكردند.
وي با اشاره به اينكه امسال 124 ميليارد تومان اعتبار در بودجه مصوب برای تجهيز ناوگان اتوبوسرانی كشور پيش‌بينی شده است، گفت: با اعتباراتی كه از سوی شهرداری‌ها به اين رقم اضافه می‌شود، در مجموع 200 ميليارد تومان در سال جاری برای تجهيز ناوگان اتوبوسرانی كشور هزينه خواهد شد.
وی در پایان گفت: تجهيز ناوگان اتوبوسرانی برای شهرداری‌های سراسر كشور با اختصاص 82.5 درصد قيمت تمام شده اتوبوس از سوی دولت و 17.5 درصد از سوی شهرداری‌ها انجام خواهد شد.

افزایش قیمت تایرهای داخلی و وارداتی




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg

به گزارش خبر خودرو، رئیس اتحادیه فروشندگان روغن و لاستیک خودرو از افزایش قیمت تایر در کشور خبر داد و گفت: شرایط موجود در کشور عملاً موجب شده تا صنعت تایر با افزایش قیمت محصولات تولید داخل و وارداتی روبرو شود. حلوایی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ضمن تاکید بر ضرورت اختصاص ارز دولتی به واحد های تولید کننده تایر در کشور ، افزود: با توجه به اینکه بخش کثیری از مواد اولیه مورد نیاز جهت تولید تایر از سایر کشورها تامین می گردد، از اینرو می توان گفت که اختصاص ارز مرجع به این واحدهای تولیدی به میزان قابل توجهی می تواند موجب بهبود فرآیند تولید در این مجموعه ها گردد.
به گفته وی، افزایش تحریم ها موجب کاهش ظرفیت های تولیدی در این واحد های صنعتی شده است و همین مسئله ، افزایش قیمت را برای تایر رقم زده است.
وی تصریح کرد: هم اکنون ظرفیت های تولیدی در بخش اعظمی از واحد های تولید کننده این محصول به 30 الی 40 درصد کاهش یافته است به طوریکه می توان گفت در حال حاضر هیچ یک از مجموعه های تولید کننده تایر با ظرفیت صد در صد فعالیت نمی نمایند.
وی با اشاره به مصون ماندن واردات تایر بر اثر تحریم های اعمال شده از سوی کشورهای بیگانه، خاطرنشان کرد: حدود 30 الی 40 درصد از نیاز تایر داخل کشور توسط واردات این محصول از سایر کشورها تامین می گردد و افزایش فشارهای سیاسی حاکم بر مسائل اقتصادی نتوانسته بر میزان واردات این محصول موثر واقع شود.
حلوایی در ادامه با تاکید بر ضرورت بومی سازی محصولات در صنعت تایر ، خاطرنشان کرد: تحقق این مهم تنها در سایه ورود تکنولوژی های نوین به این صنعت میسر می گردد و مسئولیت این امر بر عهده وزارت صنعت- معدن و تجارت است.
رئیس اتحادیه فروشندگان روغن و لاستیک در پایان ابراز کرد: هم اکنون تکنولوژی تولید تایر در کشور متعلق به نیم قرن پیش می باشد.

پایان همکاری 16 ساله هوندا و شریک تجاری هندی اش




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: هوندا موتور با خرید 3% از سهام یوشا اینتر نشنال – بخشی از شرکت هندی شریرام – به ارزش 1.8 میلیارد روپیه ( 32.5 میلیون دلار )به شانزده سال همکاری مشترک با هندی ها خاتمه داد.
به گزارش خبر خودرو، شرکت هندی یوشا اینترنشنال 3.16% از سهام خود را به ارزش 100 روپیه برای هر سهم فروخت.با این کار شرکت یوشا 18 میلیون سهم خود را در اختیار شرکت ژاپنی هوندا موتور قرار داد.
چندی بودکه رقابت سخت خودروسازان جهانی کار را برای ادامه حضور شرکتی مثل یوشا سخت کرده بود. لذا این شرکت تصمیم گرفت با فروش سهام خود به همکاری دیرینه اش با هندی ها پایان دهد. ازسوی دیگر هوندا که بسیار مشتاق به گسترش تاسیسات تولید خودروهایش در هند بود با این قرارداد موافقت کرد
این مذاکرات از حدود یک ماه پیش آغاز شده بود و تنها دو شرکت بر سر قیمت سهام یوشا اختلاف نظر داشتند.
گفتنی است که بازار رو به رشد هند همواره نگاهی ویژه به خودروهای دیزل داشته و برای همین امر شرکتی مثل هوندا از هر فرصتی برای توسعه ظرفیت تولیدیش در این بخش استفاده می کند.

از برنامه های تدوین شده برای تولید موتور های کم مصرف عقب هستیم




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg به گزارش خبر خودرو، عضو هیت علمی دانشگاه علم وصنعت تولید خودروهای کم مصرف را یکی از اهداف قانون هدفمندی یارانه ها عنوان کرد و گفت: یکی از اهداف اجرای قانون هدفمندی یارانه ها به روز کردن پالایشگاهها و نیروگاهها و تولید خودرو های کم مصرف بود به این معنی که مقرر شد بخشی از در آمد حاصل از هدفمندی یارانه ها در این بخش صرف شود.
دکتر مشهدی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: در قانون آمده است خودروسازان باید خودروهایی را با موتور های کم مصرف در کشور تولید کنند ولی اینکه تا چه میزان دولت از شرکت های تولید خودرو در این راستا حمایت کرده است نیازمند بررسی است و لازم است ارگانهای دیگر نیز بر این بخش نظارت بیشتری داشته باشند تا بتوانیم در یک دوره چند ساله تمام خودروهایی راکه در سطح داخلی تولید می شود کم مصرف تولید و به استانداردهای روز دنیا نزدیک ترکنیم.
وی افزود: ارگانهای دولتی هزینه های بسیاری را متحمل شده اند تا خودروهایی استاندارد در کشور تولید شود بنابراین خودروسازان نیز باید خودروهایی را تولید کنند تا در این شرایط رضایت مندی مشتریان را به دنبال داشته باشد .البته در برخی شرکت ها موتور های کم مصرف تولید می شوند که باید در این زمینه به خودکفایی برسیم.
عضو هییت علمی دانشگاه علم وصنعت با اشاره به اقدامات صورت گرفته در راستای تولید خودروهای کم مصرف در صنعت خودرو ایران افزود :با توجه به فعالیتها و برنامه هایی که در تولید خودروهای کم مصرف صورت گرفته است اما باز هم از برنامه‌های تدوین شده عقب هستیم بنابراین خودروسازان باید با برنامه‌ریزی دقیق تر عقب‌ماندگی‌ها را جبران نمایند تا در بازارهای جهانی نیز حرفی برای گفتن داشته باشند.
وی در پایان گفت: خودروسازان داخلی باید با هدف کاهش مصرف سوخت خودروها بر روی پروژه هایی کار نمایند که کاهش مصرف را به دنبال داشته باشد و در صورت اقدام در این زمینه، به وظیفه خود در صنعت خودرو و کشور عمل نموده اند.

شایعه تولید پانراما واگن به واقعیت تبدیل شد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: پورشه قرار است مدل مفهومی پانامرا واگن را در غرفه خود در نمایشگاه اتومبیل پاریس 2012 رونمایی کند.
به گزارش خبر خودرو، پورشه پانامرا واگن چند روز پیش تنها در حد یک شایعه مطرح شده بود و کسی حتی فکرش را نمی کرد که پورشه آن را تولید کرده باشد.
با این حال شرکت خودروسازی پورشه آلمان اعلام کرد که نه تنها ودل مفهومی آن را تولید کرده بلکه به زودی آن را رونمایی خواهد کرد.
بایستی گفت اگر چه تا بیست و هفتم سپتامبر مدل مفهومی پورشه پانامرا واگن در نمایشگاه انومبیل پاریس رونمایی می شود ولی هنوز تولید انبوه آن توسط کمپانی آلمانی به تصویب نرسیده است.
اگر این خودرو بتواند به خط تولید راه پیدا کند،می توان امید داشت که آن را در بازار فروش سال 2016 یافت پانراما واگن نسخه منحصر بفردتر از مدل فعلی و استاندارد آن است و فضای داخلی بیشتری نسبت به آن دارد.
گمان می رود،در صورت ورود پانراما واگن به خط تولید،این خودرو به رقیبی جدی برای مرسدس بنز LS shiiting Brake تبدیل شود.
پورشه جزئیات مربوط به عملکرد موتور و امکانات جدید این خودرو را به زمان رونمایی آن موکل کرده است.

امیدواری برزیلی ها به رشد فروش خودرو در ماه آگوست




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: اگر چه بسیاری ماه جولای با 20% رشد فروش را بهترین ماه بزرگترین بازار خودروی آمریکای جنوبی می دانند ولی بسیاری معتقدند که خودروسازان هنوز نتوانسته اند به آمار فروش مورد نظرشان دست پیدا کنند و امیدوارند که بتوانند به کمک روزهای کاری بیشتر این ماه و بهبود نشبی بازار رشدی به مراتب بیشتر را تجربه کنند.
به گزارش خبر خودرو، از سویی دیگر اگر چه دولت ماه اکتبر را زمان توقف برنامه اعمال مالیات افزوده می داند ولی بسیاری معتقدند که این مالیات فقط تا پایان ماه جولای ادامه خواهد داشت و لذا دست خودروسازان برزیلی در ماه آینده اش بازتر خواهد بود.
انجمن خودروسازان برزیل پیش از این اعلام کرده بود که انتظار دارد فروش بازار این کشور 2 تا 4 درصد و تولید آن حدود 2% رشد پیدا کند اما با وضع قوانین جدید استاندارد یورو 5 که قرار است از یکم ژانویه اجرایی شود این پیش بینی با مشکل رو به رو شد.
هم اکنون انتظار می رود فروش داخلی بازار خودروی برزیل از مرز 3.8 میلیون دستگاه عبور کند و صادرات آن با افتی 5 درصدی 525 هزار دستگاه یا به عبارتی 15.7 میلیارد دلار از فروش را به خود اختصاص دهد.
همچنین گمان می رود با احداث تاسیسات تولید موتورهای 1.3 و 1.5 لیتری خودروهای تویوتا ایتوس و کرولا تعداد نیروی کار صنعت خودروسازی برزیل با رشدی 782 نفری نسبت به ماه ژوئن به 150 هزار نفر در سال 2012 برسد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_13863.jpg
چرا باید اوراق مشارکت سایپاکاشان را خرید؟
پرشین خودرو: مدیران رده بالای گروه خودروسازی سایپا به این سئوال که «چرا باید اوراق مشارکت تکمیل پروژه ملی سایپاکاشان را خرید؟» پاسخ دادند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، "ناصر آقامحمدی" مدیرعامل سایپاکاشان در پاسخ به سئوال بالا گفت: مردم معمولا در مواجهه با سرمایه های خود خواستار سه چیز هستند اول اینکه سرمایه خود را در جایی امن سرمایه گذاری کنند، دوم سود خوب دریافت کنند و سوم قابلیت نقد شوندگی سرمایه گذاری آن ها آسان باشد.
وی ادامه داد: اوراق مشارکت سایپاکاشان با دارا بودن هر سه خصیصه مورد نظر مردم، منطقی ترین محل برای سرمایه گذاری است و باید بگویم از این اوراق دست به نقد تر برای کسب سود در شرایط کنونی چیزی برای عرضه در بازار پولی کشور وجود ندارد.
آقامحمدی همچنین تاکید کرد که رقم 20درصد سود برای اوراق سایپاکاشان علی الحساب و کف سود است و چنانچه سود بیشتری بدست آید خریداران در پایان دوره چهار ساله و با سررسید اوراق به سود بیشتری خواهند رسید.
براساس این گزارش، "حسن امیری" معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا در واکنش به سئوال مورد نظر خبرنگار ما تاکید کرد: در شرایط فعلی مشاهده می شود که به دلیل وجود ریسک سرمایه گذاری، بخشی از مردم سرمایه ها و منابع خود را از بازار سرمایه خارج کرده اند و به دنبال فرصت های سودآورتری هستند.
وی افزود: اوارق مشارکت سایپاکاشان یکی از بدون ریسک ترین سرمایه گذاری ها در شرایط فعلی کشور و همراه با بازدهی مناسب است.
"مجید سوری" مدیر امور سهام شرکت سایپا یکی دیگر از پاسخ دهندگان به سئوال «چرا باید اوراق مشارکت سایپاکاشان را خرید؟» بود که متذکر شد: با توجه به وجود 20درصد سود علی الحساب برای این اوراق باید گفت که ریسک پایینی در انتظار خریداران است.
وی بار دیگر با تاکید بر اینکه خرید اوراق مشارکت تکمیل سایپاکاشان ریسک پایینی دارد، خاطرنشان کرد: ارکان و سوابق مالی شرکت سایپاکاشان و سایپا نشان می دهد که ریسک خرید این اوارق بسیار پایین تر از چیزی است که وجود دارد.
یادآور می شود که عرضه اوراق مشارکت تکمیل پروژه سایپاکاشان با مبلغ یک هزار و 500 میلیارد ریال و مبلغ اسمی یک میلیون ریال به تعداد یک میلیون و 500 هزار برگه با سود علی الحساب 20درصد و سررسید چهار ساله با پرداخت سود سه ماهه به صورت روزشمار و معاف از مالیات و دارا بودن قابلیت خرید و معامله در بورس اوراق بهادار و بازخرید بدون جریمه از روز گذشته در شعب بانک پارسیان آغاز شده است و تا 28مردادماه جاری ادامه دارد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_13868.jpg
تجربه «پوستین دوز»، راه «مدنی»
پرشین خودرو: در حالی که طی سال های اخیر بیشترین حجم اخبار جنجالی صنعت خودرو پیرامون گروه خودروسازی سایپا بوده، اما به نظر می رسد با وجود تمام این فشارها رویکردهای متفاوتی در عرصه مدیریتی گروه خودروسازی سایپا اعمال شده است.
آنچه بیش از هر چیز در دوران مدیریت «نعمت الله پوستین دوز» در گروه خودروسازی سایپا حائز اهمیت بود، اجرای سیاست های اصل 44 قانون اساسی و خصوصی سازی این مجموعه عظیم صنعتی بود. اقدامی که هر چند همواره بحث داغ محافل خبری بود، اما گذشته از هر موضوعی آینده روشنی را پیش روی این گروه خودروسازی ترسیم کرد. به طوری که با خرید سهام این گروه خودروسازی توسط پرسنل و کارکنان همین شرکت، نقطه عطفی برای آغاز تحولات عمده در حوزه های تولیدی و اقتصادی به وجود آمد.
از سوی دیگر «پوستین دوز» با شعار تمرکز بر فعالیت های طراحی و مهندسی به گروه خودروسازی سایپا وارد شد. هر چند او به درستی می دانست که تحقق این شعار در صنعت خودرو «مونتاژ گرا»ی ایران کاری بسیار سخت و دشوار است، اما برای آنکه بتواند عملکردی مطلوب از خود بر جای بگذارد راهی جز انتخاب این مسیر نداشت. دستیابی به اهداف مورد نظر او در عرصه فعالیت های طراحی و مهندسی بدون شک کار ساده ای نبود و به همین دلیل او تلاش می کرد تا نیروهای زبده و کارآمد صنعت خودرو را به همکاری بطلبد و از دانش و ظرفیت های آنان بهره مند شود.
اگر چه برخی از عزل و نصب های «پوستین دوز» با انتقاداتی همراه بوده و هست، اما در نهایت او می بایست مسیری را دنبال می کرد که منجر به توسعه زیرساخت ها برای توسعه فعالیت های طراحی و مهندسی و در نهایت توسعه محصول در گروه خودروسازی سایپا شود. امری که ممکن است در کوتاه مدت به وضوح دیده نگردد اما در بلند مدت و در کنار تغییر الگوهای مدیریتی و بنگاه داری نتایج قابل قبولی را به دنبال خواهد داشت.
یکی از نقاط قوت عزل و نصب های «پوستین دوز» عبور از سیاسیون و بازگرداندن اهل فن به سایپا بود اما برخی انتصاب های وی به خصوص در اواخر دوره مدیریتی اش به اعتقاد بسیاری از کارشناسان و دلسوزان صنعت اشتباه بوده است!
هر چند عمر مدیریتی «پوستین دوز» مجال به ثمر نشستن این تلاش ها را نداد، اما بی تردید «سعید مدنی» مدیرعامل جدید وظیفه خطیری در تحقق اهداف خواهد داشت. او که خود یکی از مدیران پرورش یافته صنعت خودرو با 28سال سابقه است و همکاری با چندین مدیر توانمند صنعت خودرو را تجربه کرده، باید از این زیرساخت های موجود بهره برداری های لازم را داشته باشد. مهمتر از همه آنکه وی به خوبی با صنعت قطعه سازی آشنا است و می تواند سیاست های این دو بخش را با یکدیگر تلفیق و خروجی قابل قبولی در صنعت خودرو به دست آورد.
آنچه بیش از هر چیز در ویژگی های عملکردی او نمایان است، اعتقاد راسخ او در زمینه «تولید ناب» است. «مدنی» یکی از معدود مدیران صنعت خودرو است که اعتقاد دارد با اجرای سیاست های اصل 44 قانون اساسی، صنعت خودرو پوست انداخته و می توان با مشارکت سازندگان داخلی، اجرای پروژه های سخت و دشوار کیفی سازی قطعات و بومی سازی دانش فنی تولید به سمت «تولید ناب» حرکت کرد. مسیری که خودروسازان کره ای طی یک دهه اخیر با جدیت آن را در پیش گرفتند و امروزه توانسته اند حتی در بازارهای اروپا و آمریکا به رقیبی خطرناک برای خودروسازان معتبر جهان تبدیل شوند.
«مدنی» اگرچه تسلط کافی بر زنجیره کامل تولید خودرو دارد و زمینه «تولید بدون انبار» را در سازه گستر سایپا ایجاد و تجربه کرده است، اما تردیدی نیست که او برای رسیدن به هدف «تولید ناب» نیازمند همراهی مدیران کارآمد، نیروهای جوان و چالاک، و همچنین زنجیره تولید چابک و تحول یافته خواهد بود.
به همین منظور او معتقد است که باید رویکردهای جدید را در صنعت قطعه سازی کشور در پیش گرفت تا به واسطه آن بتوان متناسب با نیاز مشتری ایرانی خودرو تولید کرد. گرچه بسیاری «مدنی» را فردی پراگماتیست و عملگرا در صنعت خودرو می پندارند، اما نباید فراموش کرد که هیچ مدیری نمی تواند در یک فضای ملتهب و نگران کننده به فعالیت خود ادامه دهد.
منبع: موج

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_522.jpg
بسته‌ای که C350 را تبدیل به سری مشکی خواهد کرد!
پرشین خودرو: تولید مدل‌های C63 AMG سری مشکی مرسدس بنز به 1000 دستگاه محدود شده است. این تعداد محدود که اوایل امسال به بازار عرضه شدند، در حال حاضر به طور کامل فروخته شده و مدل دیگری از آن‌ها به صورت رسمی برای خرید وجود ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگر کسی از این مدل مخصوص مرسدس خوشش آمده باشد و نتواند آن را به دلیل بدشانسی یا بی‌پولی بخرد، چکار باید بکند؟ خب شرکت تیونینگ آلمانی SGA جواب این سوال را با بسته‌ای جدید آماده کرده است. این بسته از یک بدنه فیبر کربن آیرودینامیک بهره می‌برد. از ویژگی‌های ظاهری آن می‌توان به بال جلو، کناره‌های تزئینی، محافظ آیینه و بال عقب اشاره کرد. طراحی هر جز نیز کاملا از روی مدل C63 مشکی برداشته شده و یادآور آن خودرو هستند.
سوپرکوپه مرسدس به تنهایی ظاهر زیبا و جذابی دارد اما این بسته جدید، ظاهر کلی خودرو را بیش از پیش جذاب کرده است. در داخل از کربن قرمز در بخش‌های مختلف اتاقک مثل کنسول مرکزی، داشبورد، دستگیره‌های در و فرمان استفاده شده است. تکمیل کننده طراحی قابل توجه خودرو نیز چرخ‌های جدید 21 اینچی آن هستند. نشان‌های سری مشکی C63 نیز در کناره‌ها و عقب خودرو قرار دارند.

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5223221.jpg

2

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5223220.jpg

1

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5223219.jpg

5

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5223218.jpg

4

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5223217.jpg

3

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5223216.jpg

2

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5223215.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_521.jpg
مزایده میلیونی مدل نایاب پورشه
پرشین خودرو: مدل‌های مدرن و امروزی پورشه مطمئنا از پیشینیان خود بهتر هستند اما چیزی که توجه هر کسی را به خود جلب می‌کند، مدل‌های کلاسیک مسابقه‌ای است. مثل همین مدل فوق‌العاده کمیاب 904/6 کررا GTS که در سال 1963 تولید شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شماره شاسی آن که 002-906 است، نشان می‌دهد که این دستگاه، تنها مدل باقی‌مانده از 5 دستگاه این سری است. این خودرو جزء اولین مدل‌های پورشه محسوب می‌شود که کارخانه از آن برای آزمایش قطعات جدید در دهه 60 استفاده می‌کرد.
از آن همچنین در پیست مونزا در سال 1964 برای آزمایش کاربراتور جدید سالکس استفاده شد. بعد از انجام آزمایشات مختلف با خودرو، پورشه این مدل را از این بخش خارج و آن را بازنشسته کرد و سپس آن را به یک صاحب شخصی فروخت. این فرد نیز از خودرو به عنوان مدلی مسابقه‌ای برای چندین سال در اروپا استفاده کرد. بعد از او، این مدل به دست صاحبان دیگری نیز رسید که خوشبختانه هر کدام شخصیت واقعی خودرو را می‌شناختند و آن را در شرایطی مناسب نگه داشتند.
شرکت مزایده RM گفته است که تمامی اسناد خودرو شامل سابقه صاحبان و فروش‌های قبلی و همچنین سوابق مربوط به کارخانه موجود است. این شرکت همچنین گفته است که در کنار خودرو، یک موتور و جعبه دنده و همچنین قطعات دیگری عرضه خواهد شد تا شرایط خودرو در هر موقعیتی سالم و قابل استفاده باشد. این مدل نه تنها نشان دهنده دورانی طلایی از مدل‌های پورشه در دهه 60 است، بلکه به عنوان نمادی از یک خودروی فوق‌العاده برای همیشه در تاریخ صنعت خودروسازی باقی خواهد ماند. قیمت خودرو نیز مانند خود آن بسیار نادر و قابل‌توجه است! قیمت برآورد شده این GTS، عددی بین 1.8 تا 2.2 میلیون دلار را نشان می‌دهد.

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5213214.jpg

6

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5213213.jpg

5

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5213212.jpg

4

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5213211.jpg

3

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5213210.jpg

2

خودکفایی در تولید موتور های کم مصرف نیازمند اقدامات کارشناسی فراوان




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو،عضو هییت علمی دانشگاه تربیت مدرس و معاون اسبق سازمان حفاظت محیط زیست با بیان این مطلب که خودروسازان باید به تولید موتور های کم مصرف روی آورند گفت: خودروسازان کشور باید به سمت تولید خودرو هایی با مصرف 3یا 5لیتر حرکت کنند.
دکترحسن اصیلیان در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:با توجه به اینکه اکثر این موتور ها وارداتی هستند باید از لحاظ کارشناسی ،خودروسازان برروی تولید این موتور ها فعالیت کرده وبه ساخت و تولید این موتور ها آشنایی پیدا کنند زیرا چنین اقداماتی در توان متخصصین داخلی قرار دارد. وی تولید این خودروها را نیازمند تهیه موتور های وارداتی دانست و گفت: تولید این خودروها فقط از طریق تامین موتور امکان پذیر است و نمی توان با برخی اقداماتی که برروی باکهای بنزین صورت می گیرد مصرف سوخت خودروها را کاهش داد ولی در صورتیکه سوخت بهتری مصرف شود این اقدام عملی است منتهی هنوز در تامین سوخت نیز با مشکل مواجه هستیم.
وی افزود:در حال حاضر نیز امکان ساخت این خودروها بسیار ضعیف به نظر میرسد زیرا تنها موتوری که می توانیم برای این خودروها استفاده کنیم موتور TU5 است که این موتور در حال حاضر در انحصار کشور فرانسه است ولازم است مجوز های مورد نظربرای استفاده از این موتور و امکان تولید آن باید در اختیار خودروسازان قرار گیرد.
عضو هییت علمی دانشگاه تربیت مدرس افزود: در حال حاضر بعید به نظر می رسد خودروسازان بتوانند اقدام مفیدی انجام دهند و در عرض دو یا سه سال آینده بتوانند این خودروها را به تولید انبوه برسانند زیرا چنین اقدامی نیازمند طراحی پلت فرم جدید و سوخت مناسب است.
وی تولید انبوه این خودروها را مستلزم خطوط تولید مجهز دانست و گفت: زمانی خودروسازان کشور می توانند در تولید این موتور ها به خودکفایی لازم دست یابندکه دارای خطوط تولید مجهز باشند و تغییرات در خطوط تولید نیز نیازمند توان مالی بالایی و سرمایه گذاری لازم است که با توجه به تجربیات گذشته و همچنین مشکلات مالی که هم اکنون خودروسازان با آن مواجه هستند تا حدودی بعید به نظر می رسد.
وی در پایان با بیان این مطلب که در قانون نیز تولید این خودرو ها توصیه شده است گفت: در قانون بهینه سازی مصرف سوخت نیز عنوان شده است که خودروسازان باید به سمت تولید خودرو هایی با مصرف پایین روی آورند.

معرفی کوچکترین محصول اشکودا




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل:اشکودا سیتیگو یکی از خودروهای درون شهری است که توانسته توجه بسیاری را به خود جلب کند.
به گزارش خبر خودرو،این خودروی کوچک دارای یک موتور 1.0 لیتری به توان 75 اسب بخار است و مثل بسیاری از رقبای هم کلاسش دارای نقاط ضعف و قوت خاص خود می باشد.
گفته می شود سیتیگو می تواند ظرف مدت زمان 13.2 ثانیه سرعت خود را از صفر به 100 کیلومتر بر ساعت برساند و بیشینه سرعتی معادل 171 کیلومتر بر ساعت دست پیدا نماید.
آمار رسمی اشکودا نشان می دهد که مصرف سوخت نسخه فوق سیتیگو در هر صد کیلومتر حدود 4.7 لیتر است با این حال آزمایشات صورت گرفته توسط مراکز دیگر رقمی 10.2 لیتری را برای مصرف سوخت سیتیگو نشان می دهد البته اگر از کولر خودرو استفاده نکنیم می توانیم به مصرف 7.0 لیتری آن امیدوار باشیم.
اشکودا سیتیگو برای مصارف شهری و عبور از خیابان های باریک طراحی شده و به همین دلیل جثه ای کوچک دارد البته بایستی گفت علی رغم وجود چنین جثه ای سیتیگو سامانه تعلیق بسیار محکمی دارد و به راحتی می تواند نیروهای وارده از سطح خیابان و یا بعضا چاله های درون آسفالت را به خوبی دفع کند.
از لحاظ فضای داخلی هم باید گفت که سرنشینان می توانند با تنظیم صندلی فضای مناسب داشته باشند و فراموش کنند که در یک خودروی کوچک نشسته اند نصب سامانه هایی نظیر کیسه های هوا،حسگرهای پارک،صندلی های قابل تنظیم،چراغ های مه شکن،رایانه مسافرتی ،سامانه صوتی قوی و حتی یک چراغ مطالعه به راحتی رانندگی با این خودروی کوچک می افزاید.

http://persiankhodro.com/news_images...news_13864.jpg
محصولات جدید سایپا چه خودروهایی است؟
پرشین خودرو: گروه خودروسازی سایپا شش محصول جدید را روی پلت‌فرم‌های فعلی این شركت تولید و روانه بازار خواهد كرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در حال حاضر محصولات سایپا روی چند پلت‌فرم مشخص از جمله ایكس 100 (پلت‌فرم محصولات خانواده سایپا)، ایكس 200 (پلت‌فرم تیبا) و ایكس Z (پلت‌فرم محصولات وانت) تولید می‌شود.
طبق آخرین اطلاعات به دست آمده، گروه خودروسازی سایپا قصد دارد چند محصول جدید را روی نوع ارتقا یافته این پلت‌فرم‌ها تولید و به بازار عرضه كند. برخی از این محصولات از مشتقات محصولات فعلی مانند تیبا بوده و برخی نیز یك محصول جدید خواهند بود.
به عنوان مثال قرار است روی پلت‌فرم ایكس 200 دو محصول تولید شود. یك محصول، مدل دیگری از تیبای فعلی بوده و دیگری نیز یك محصول كاملا جدید خواهد بود.
این شش خودرو جدید در حال حاضر در دست طراحی قرار دارند و پیش‌بینی می‌شود در سال 1392 دو محصول، سال 1393 نیز دو محصول و سال 1394 هم دو محصول از آن‌ها تولید و روانه بازار شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_13860.jpg
صنعت خودرو به کدام سو می رود
زنگ تغییرات در جاده مخصوص به صدا درآمد
پرشین خودرو: در حالی که طی یکسال اخیر مدام حرف و حدیث هایی در رابطه با مدیران صنعت خودرو ایران مطرح شده، اما این بار به نظر می رسد زنگ تغییرات با صدای بیشتری نواخته شده است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، طی دو روز اخیر موضوع خداحافظی نعمت الله پوستین دوز از گروه خودروسازی سایپا بیش از گذشته مطرح شده و هر چند تا لحظه تنظیم این گزارش به قطعیت نرسیده است، اما به نظر می رسد گروههای مختلفی در صدد تغییر معادله ها در این جابجایی بزرگ هستند.
گرچه تاکنون نام سعید مدنی، مدیرعامل نام آشنا و باسابقه پارس خودرو به عنوان جایگزین پوستین دوز مطرح شده، اما به نظر می رسد هنوز کشمکش هایی بر سر راه این انتصاب بزرگ مشاهده می شود. هر چند که مدنی یکی از مدیران پرورش یافته در صنعت خودرو است.
مدنی پیشتر مدیرعامل سازه گستر (شرکت تامین قطعات گروه سایپا) بود که با آمدن بذرپاش به سایپا و حضور مدیران سیاسی در جاده مخصوص کنار گذاشته شد، اما پس از بذرپاش و در دوره مدیرعاملی پوستین دوز همچون سایر تکنوکرات ها بار دیگر ارتقا یافت و مدیرعامل پارس خودرو شد و اکنون شنیده ها از حضور وی در راس مدیریتی سایپا دارد.
با این وجود و در حالی که بسیاری از ناظران با قطعیت در رابطه با این جابجایی بزرگ سخن می گویند، اما به نظر می رسد هنوز رفت و آمدها و چانه زنی ها در برخی از نهادهای ذی ربط ادامه دارد و هر لحظه ممکن است خبر متفاوتی با آنچه تاکنون مطرح شده، منتشر شود.
این در حالی است که بسیاری معتقدند جابجایی پوستین دوز با نظر هیات مدیره بوده و با توجه به خصوصی شدن این شرکت امکان دخالت نهادهای دولتی در جابجایی مدیران وجود ندارد، اما به نظر می رسد باور این موضوع چندان کار ساده ای نیست.
از سوی دیگر برخی از آگاهان در صنعت خودرو کشور بر این عقیده اند که با جابجایی پوستین دوز، زنگ تغییرات پر صدا تر از گذشته در صنعت خودرو نواخته خواهد شد. این در شرایطی است که طی ماههای اخیر صنعت خودروسازی ایران حال و روز خوشی نداشته و همواره کاهش تولید نگران کننده ای را تجربه کرده است.
با این حال باید منتظر روزهای پیچیده تری در صنعت خودرو بود.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_520.jpg
غولهای تیونینگ ژاپن (2)
تویوتا سوپرا، محبوب بدون جایگزین
پرشین خودرو: تویوتا قبل از معرفی مدل LFA، مدل افسانه‌ای سوپرا را معرفی کرد. مدلی که افراد زیادی هم اکنون منتظر جایگزین و نسل جدید آن هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، حتی اگر مدل سوپرا را به عنوان یک خودرو مناسب تیونینگ در نظر نگیریم، باز هم این مدل به عنوان محصولی خاص و دوست‌داشتنی باقی می‌ماند. ایده اولیه برای تولید سوپرا خیلی ساده بود. ایده‌ای که منجر به تولید خودروهای خوب زیادی تا به حال شده است. تویوتا موتور 2 لیتری مدل 2000GT را گرفت و از آن در مدل‌های سلیکا و کراون استفاده کرد. محصول نهایی به عنوان مدل رقیب داتسون یا نیسان Z-Car شناخته شد. رقابتی که چندین دهه طول کشید.
سوپرا در سومین نسل خود تبدیل به مدلی تحول یافته و سپس تبدیل به افسانه‌ای شد که امروزه از آن یاد می‌کنند. تولید خودرو در سال 1978 شروع شد و سلیکا سوپرا در سال 1979 اولین مدل تویوتا بود که از یک واحد توربوشارژر استفاده کرد. خودرو سال به سال پیشرفت می‌کرد و از ریشه‌های اصلی مدل سلیکا فاصله می‌گرفت. تا اینکه سومین نسل خودرو در سال 1986 تبدیل به مدلی مستقل و خودرو سال شد. در همان زمان مدل اصلی سلیکا از سیستم‌های دیفرانسیل جلو بهره می‌برد اما تویوتا تشخیص داد که استفاده از این سیستم برای سوپرا مناسب نیست. نسخه‌های اصلی سوپرا 200 اسب بخار و نسخه‌های توربوشارژ 230 اسب بخار تولید می‌کردند.
نسل سوم به سرعت طرفداران خود را پیدا کرد و تبدیل به خودرویی باب طبع شرکت‌های تیونینگ شد. اما در واقع این نسل چهارم سوپرا بود که در بخش تیونینگ تبدیل به نماد و مدلی فوق‌العاده شد. تولید نسل چهارم از سال 1992 تا 1998 ادامه داشت و نسخه ابتدایی خودرو خود به تنهایی بسیار شگفت‌انگیز به نظر می‌رسید. قدرت خروجی 320 اسب بخار بود و صفر تا صد آن تنها 4.6 ثانیه طول می‌کشید. نهایت سرعت آن نیز به 285 کیلومتر در ساعت می‌رسید. خودرو از سیستم دیفرانسیل عقب بهره می‌برد و ظاهر خوب و جذابی نیز داشت. گفته می‌شد که نسل چهارم سوپرا، بهترین ترمز خودروهای آن زمان را داشت.
تمام این ویژگی‌ها منجر شد که سوپرا کاندیدایی مناسب برای تیونینگ باشد اما این موتور خودرو بود که سوپرا را از هر مدل زنده دیگری در دنیای تیونینگ متمایز می‌کرد. موتور 2JZ نسل چهارم سوپرا واقعا هنرمندانه طراحی شده بود و حتی امروزه نیز بسیاری از تیونینگ‌ بازها از این موتور به عنوان موتوری خوش‌دست و فراموش‌نشدنی یاد می‌کنند. این موتور مانند موتورهای قبلی خود یک نمونه شش سیلندر خطی بود اما ظرفیت آن به 3 لیتر افزایش داده شده بود. از تنظیمات توین توربوی خنک کننده نیز استفاده می‌کرد. تویوتا موتوری ساخته بود که 600 اسب بخار تولید می‌کرد!
این موتور به تنهایی قوی بود اما با خرج چند صد دلار بیشتر می‌شد این قدرت را حتی به عدد 700 اسب بخار نیز رساند. بعضی نسخه‌های سوپرا که برای مسابقات درگ طراحی شده بودند، حتی تا 1000 اسب بخار نیز تولید می‌کردند و آن زمان هیچ ** حتی اسم بوگاتی ویرون را هم نشنیده بود!
آخرین سوپرای عرضه شده در کانادا به 1996 برمی‌گردد. تولید خودرو در کالیفرنیا در سال 1997 و در بقیه آمریکا در سال 1998 متوقف شد. البته عرضه خودرو در ژاپن تا سال 2002 ادامه داشت.
فروش سوپرا خوب بود و تنها مسئله‌ای که حضور آن را در بازار سخت می‌کرد، قوانین جدید علیه تولید مواد زائد مثل دی‌اکسیدکربن بود. مطمئنا تویوتا می‌توانست نسخه‌ای پاک‌تر از سوپرا تولید کند اما حتی قبل از آن نیز تویوتا داشت تبدیل به کسل‌کننده‌ترین گروه خودروسازی می‌شد و تولید نسخه سبز سوپرا شاید مهری بود بر ختم دوران افسانه‌ای این مدل. گرچه تویوتا به مدل سیون خود امید دارد و امیدوار خواهد بود که آن نیز مثل سوپرا تبدیل به مدل دلخواه تیونرها شود. سیون مسلما به خوبی سوپرا نخواهد شد اما خب دست کم از مدل هایلندر جذاب‌تر هست! بزرگترین خبر البته مطرح شدن تولید سوپرای جدید است که صحت آن هنوز تایید نشده است.
گفته شده که سوپرای جدید بر اساس کانسپت FT-HS ساخته خواهد شد. این کانسپت در نمایشگاه دیترویت 2007 نمایش داده شد و قادر به تولید بیش از 400 اسب بخار بود. تولید یا عدم تولید این مدل بستگی به فروش مدل FR-S دارد. زیرا FR-S در حال حاضر تنها مدلی است که تویوتا در بخش فروش به آن امیدوار است و دنبال سود آن می‌گردد. اگر سوپرای جدید تولید شود، این بار به جای رقابت با مدل Z-Car نیسان با خودروهایی با عناوین GT-R رقابت خواهد کرد.
آیا سوپرای جدید به اندازه نسل چهارم این خودرو موفق و دلنشین خواهد بود؟ احتمالش خیلی کم است. مطمئنا سوپرای جدید خودروی خوبی خواهد بود اما به پای نسل چهار نخواهد رسید. نسل چهار این خودرو، بدون نقص‌ترین مدل زمان خود بود.
در زمانی که شرکت‌های تیونینگ به دنبال خودروهای ژاپنی بودند، مدلی ژاپنی عرضه شد که انگار برای تیونینگ طراحی و ساخته شده بود! سوپرا مانند مدل فراری تستاروسا در زمان خود بی‌رقیب و کامل بود.

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5203208.jpg

5

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5203207.jpg

4

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5203206.jpg

3

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5203205.jpg

2

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5203204.jpg

1

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5203203.jpg

5

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5203202.jpg

4

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5203201.jpg

3

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5203200.jpg

2

http://persiankhodro.com/news_images...news_13855.jpg
برندهای خارجی بازار خودرو ایران را بشناسیم
پرشین خودرو: اگرچه واردات خودرو به دلیل نرخ بالای عوارض و گمرکات هنوز هم به صورت انبوه صورت نمی‌‌گیرد، ولی باز هم می‌توان بازار خودروی ایران را پررنگ‌تر از هر زمان دیگری مشاهده کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، حضور انواع و اقسام مدل‌های لوکس و روز دنیا، کار را برای انتخاب افراد متمول سخت کرده است. در این میان، حرف و حدیث‌هایی نیز مبنی بر حضور دیگر برند‌های معتبر خودروسازی نیز شنیده می‌شد. شایعاتی که گاه تا مرز واردات و ثبت سفارش نیز پیش رفت ولی بعد از آن دیگر خبری نشد.
هر چند انحصار در بازار خودرو و محدودیت های ورود خودرو به ایران نسبت به قبل تغییر چندانی نکرده است، اما علاقه شدید ایرانی ها به خودروهای لوکس و اختصاص رقم بالایی از سرمایه به این موضوع همچنان در صدر خواستگاه های آنان قرار دارد.
آئودی
دهه 50 شمسی، آغاز آشنایی ایرانی‌ها با برند آلمانی آئودی بود. نخستین حضور این چهار حلقه محبوب در بازار با مدل‌های 100 و 80 بود. بعد از انقلاب آئودی نتوانست به فعالیت خود ادامه دهد تا اینکه نزدیک به 5 سال پیش خبر رسید شرکتی به اسم «آمیغ فناوری» خود را نماینده رسمی آئودی آلمان معرفی کرده است.
تبلیغات گسترده‌ای در این زمینه آغاز شد ولی کار به جایی نرسید. چندی پیش دوباره خبر حضور آئودی این بار توسط «رامک خودرو» که خود نمایندگی سانگ‌یانگ کره جنوبی را دارد، به گوش رسید. تا این لحظه هنوز هم یک آئودی به صورت شرکتی عرضه نشده است.
آلفا رومئو
یکی از خبرهای داغ خودرویی در سال گذشته واردات آلفارومئوی مشهور ایتالیایی بود. خبری که در ابتدا کمی غیر واقعی به نظر می‌رسید ولی این اتفاق با معرفی «آلفا موتور» به عنوان نماینده رسمی این شرکت، محقق شد. محصولات آلفارومئو با نوسان شدید قیمت رو‌به‌رو شدند.
اُپل
شاید جنجالی‌ترین برندی که قرار بود به ایران بیاید، Opel آلمان توسط شرکت «راه و پل دیانا» بود. پروژه‌ که با سر و صدای زیاد آغاز شد ولی به سرعت شکست خورد. گفتنی است قسمت اعظمی از سهام برند اُپل مدت‌ها قبل توسط جنرال‌موتورز آمریکا خریداری شده بود.
به نوشته بیما، به نظر می‌رسد مدیران این شرکت بحث رابطه با آمریکا را فراموش کرده بودند.
اسمارت
حتی Smart از زیرمجموعه‌های دایملر-مرسدس نیز قصد حضور در بازار ایران را داشت. برندی که به ساخت خودروهای کوچک و کم‌مصرف معروف است. ابتدا نام «پارس‌خودرو» شنیده شد ولی بعد‌ها نام نماینده مرسدس‌بنز در ایران یعنی «ستاره ایران» به گوش رسید. البته این خودرو نتوانست توسط هیچ یک از این مسیرها وارد شود.
ب‌ام‌و
حضور BMW در ایران به سال‌ها قبل برمی‌گردد. برای سال‌های مدیدی شرکت «نوریانی» نماینده رسمی این برند در ایران بود. بعدها با تغییر مدیریت شرکت «پرشیا خودرو» عنان کار را به دست گرفت. ب‌ام‌و در ایران محصولی زیر 100 میلیون تومان ندارد.
پژو
شریک ناخلف ایران‌خودرو، حالا روزهای خوشی را تجربه نمی‌کند. شیر فرانسه با بزرگ‌ترین مشکل تاریخ شرکت حتی طی دوران جنگ جهانی دوم مواجه شده است. پژو بعد از ادغام با سیتروئن، ایران‌خودرو و سایپا (شریک سیتروئن) را مقابل هم قرار داد.
پورشه
یکی از اسپرت‌ترین خودروسازان جهان و آلمان توانست پای خود را توسط «معین موتور» به ایران باز کند. محصولات پورشه در ایرات با قیمت‌های کهکشانی عرضه می‌شوند. برای نمونه پورشه پانامرای این شرکت از 500 میلیون تومان شروع می‌شود.
تویوتا
محبوبیت تویوتا به قدری است که حتی با این افزایش قیمت‌ها هم فروش خوبی دارد. شرکت «ایر تویا» که این اواخر سیستم خدمات پس از فروش قبلی خود را ندارد، با مشکل بزرگی به اسم نمایشگاه‌داران مواجه شده است.
رنو
لوزی موفق فرانسوی در ایران به دو صورت فعالیت می‌کند. حالت اول در قالب «رنو پارس» و عرضه تندر توسط پارس‌خودرو و ایران‌خودرو و مگان منحصراً توسط پارس‌خودرو است. فرم دیگر حضور رنو در ایران فعالیت است که آن را شرکت «نگین خودرو» ارائه می‌دهد. محصولات جدید رنو با مسیر دوم به ایران می‌آیند.
سئات
تنها خودروساز اسپانیا نیز چند سال پیش سودای حضور در ایران را داشت. شرکت «توسعه صنعت دستان» حتی چند دستگاه از انواع مختلف این خودرو را وارد کرد ولی بنا به دلایلی نامعلوم سئات نیز از ایران رفت. این برند یکی از زیرمجموعه‌های فولکس‌واگن آلمان است.
سنگ یانگ
قدیمی‌ترین خودروساز کره‌جنوبی، با محصولات نه چندان زیبای خود دوران بدی را نمی‌گذراند. SsangYong ابتدا کارش را با عرضه موسو آغاز کرد که البته چندان موفق نبود. سپس دوره جدید فعالیتش را با نمایندگی «رامک خودرو» تجربه کرد. در حال حاضر سنگ‌یانگ با چهار محصول (4 شاسی‌بلند و 1 سواری) در بازار دیده می‌شود.
سوزوکی
ایران‌خودرو نخستین شرکتی بود که توانست نظر چشم بادامی‌ها را برای واردات سوزوکی جلب کند. نخست شاسی‌بلند کامپکت این شرکت Vitara بود که جواز حضور در بازار را کسب کرد و بعد از آن مدل مشهور این شرکت یعنی Kizashi توانست راهی خیابان‌ها شود.
کیا
بدون تردید یکی از موفق‌ترین برندهای خارجی بازار ایران، کیا موتورز است که توسط شرکت «اطلس خودرو» در ایران عرضه می‌شود. ویژگی بارز این شرکت عرضه زودهنگام جدیدترین محصولات طرف کره‌ای است.
لکسوس
زیرمجموعه لوکس‌ساز تویوتا نیز با محصولات اغواگر توسط همان «ایر تویا» عرضه می‌شود. مدت‌ها مدل جدیدی در بین لکسوس‌های موجود در ایران دیده نشده است.
لندروور
مذاکرات ابتدایی با مدیر آسیا-خاورمیانه لندروور برای واردات زیرمجموعه این شرکت انگلیسی یعنی رنج‌روور نیز شروع شده بود. ولی تا این لحظه هنوز خبری از عرضه رسمی آن در بازار نیست.
مازراتی
گفته می‌شود گران‌ قیمت‌‌ترین محصول بازار ایران مازراتی، سوپر اسپرت ایتالیایی است که توسط شرکت «آرتا تاک موتور» عرضه می‌شود. قیمت بعضی مدل‌های این شرکت نزدیک به 600 میلیون تومان اعلام شده است.
مرسدس‌بنز
ستاره زیبای نقرآبی آلمان هنوز هم توسط «ستاره ایران» نماینده قدیمی‌اش عرضه می‌شود. اگرچه واردات نمایشگاه‌داران نوسان قیمت را به مرز فاحشی رسانده است ولی باز هم بعضی مشتریان ترجیح می‌دهند از گارانتی رسمی مرسدس استفاده کنند. ستاره ایران بعد از تحریم‌ها با مشکلات فراوانی روبه‌ور شد.
مزدا
به لطف عرضه انبوه سواری‌های مزدا3 توسط «گروه خودروسازی بهمن» اوضاع این برند در بازار مناسب ارزیابی می‌شود. چندی پیش شنیده شد سواری مزدا6 نیز قصد حضور در بازار را دارد.
منصوری
یک تیونر ایرانی‌تبار که شهرت جهانی دارد. برند Mansory که به تازگی با تاسیس یک دفتر فعالیت رسمی خود را آغاز کرده، برنامه ساخت یک خودروی انحصاری را توسط قطعه‌سازان و خودروسازان ایرانی دارد.
میتسوبیشی
اوایل دهه 70 میلادی شرکت «الماس داران» برند میتسوبیشی را برای اولین‌بار وارد ایران کرد. پس از سال‌ها شنیده می‌شود که شرکت «آرین موتور» قرار است نمونه‌های جدید این خودرو را وارد کند. به نظر می‌رسد مدل محبوب لنسر نیز به این خودروها خواهد بود. فعالیت‌های این شرکت هنوز علنی و رسمی نشده است.
هوندا
شنیده‌ها حاکی از آن است که شرکتی موسوم به «فامیلی موتور» قرار است چند مدل از هوندای ژاپن را برای عرضه در بازار ایران وارد کند. پیش‌بینی می‌شود مدل سیویک این خودروساز با موفقیت روبه‌رو شود.
هیوندای
دیگر کره‌ای موفق در ایران که فروش محصولاتش رقم خوبی را تجربه می‌کند، توسط «آسان موتور» عرضه می‌شود. گفته می‌شود مدیریت دو شرکت آسان موتور و اطلس خودرو توسط یک خانواده صورت می‌گیرد.

توقف تولید خودروهای الکتریکی پژو سیتروئن




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: تولید خودروی پژو ion و سیتروئن C- Zero که هر دو بر پایه خودروی میتسوبیشی i – MiEV ساخته شده اند متوقف شد.
به گزارش خبر خودرو، خودروی الکتریکی پژو ion سه سال پیش در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت رونمایی شد و چند ماه پیش از آن خودروی سیتروئن C- Zero معرفی گردید.
گفتنی است هر دو خودروی الکتریکی مذکور با الهام از طراحی میتسوبیشی i – MiEV تولید شده اند.
با این حال قیمت 33155 پوندی این خودروها بسیار بالا و چیزی در حدود چهار برابر یک سیتروئن C1 یا پژو 107 با موتور 1 لیتری بود.
این قیمت آن قدر بالا بود که مارس امسال شرکت از کاهش 6939 پوندی ion و C- Zero و رساندن قیمت آن ها به 26216 پوند خبر داد البته این رقم هم همچنان سه برابر بهای C1 یا 107 بود.

با این وجود به نظر می رسد کاهش یکباره قیمت هم نتوانست به فروش 935 دستگاهی C- Zero و 852 دستگاهی ion در بازار شش ماهه نخست اروپا کمک کند و به همین دلیل میتسوبیشی تصمیم به توقف تولید آن ها گرفته است.

جزئیات رونمایی شاسی بلند جدید سوزوکی




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: شاسی بلند مفهومی سوزوکی S - کراس در نمایشگاه بین المللی اتومبیل پاریس 2012 در معرض دید عموم قرار خواهد گرفت.
به گزارش خبر خودرو، سوزوکی روز گذشته اعلام کرد که این خودرو جایگزینی برای سوزوکی SX4 خواهد بود این شرکت همچنین قبل از رونمایی رسمی S - کراس در پاریس اقدام به انتشار تصاویر جزیی از آن نمود.
در یکی از این تصاویر تنها یکی از چراغ های جلوی خودرو قابل مشاهده است و به نظر می رسد که در ساخت آن از چراغ های کوچک LED استفاده شده باشد.
انتظار می رود شاسی بلند جدید سوزوکی رقیبی جدی برای خودروهایی نظیر کیا اسپریج،میتسوبیشی آتلندر اسپرت،و هوندای توکسان است.
شرکت ژاپنی تولید کننده این خودرو گفت : عناصر به کار رفته در طراحی S - کراس به تولد یک شاسی بلند کاملا منحصر بفرد انجامیده است.
هنوز جزئیات بیشتری درباره این شاسی بلند مفهومی در دسترس نیست و بایستی تا 27 سپتامبر و رونمایی آن منتظر ماند.
پیش بینی می شود که بعد از رونمایی S - کراس تولید انبوه آن در دستور کار سوزوکی موتور قرار بگیرد.

شرایط خوب مالیاتی، برای صاحبان موتورسیکلت های برقی

http://www.machinemag.com/imagenews/t-2-3211.jpg


«مجله ماشین» – دولت آمریکا، میزان مالیات سالیانه ی قابل پرداخت، برای صاحبان موتور سیکلت های برقی را، معادل 10 درصد از قیمت کل وسیله ی نقلیه، و حداکثر 2500 دلار اعلام کرد.
به گزارش وب سایت مجله ی ماشین، تعیین چنین مبلغ کمی، یکی از معدود حرکتهای دولت آمریکا، جهت تشویق مردم به خرید موتور سیکلت های برقی می باشد.

از کراس اوور جدید سوزوکی، در موتور شو پاریش رونمائی خواهد شد

http://www.machinemag.com/imagenews/t-3-3212.jpg


«مجله ماشین» – از کراس اوور جدید کمپانی سوزوکی، موسوم به s-cross، در موتور شو پاریس رونمائی خواهد شد. این کراس اوور جدید، به نوعی دنبال رو مدل دیگر کمپانیawd sx4 sportback خواهد بود. البته قابلیت های دینامیکی بالاتر، و طراحی زیباتری دارد.
به گزارش وب سایت «مجله ماشین»، هر چند هنوز اطلاعات دقیقی در مورد این خودرو منتشر نشده است. اما کارشناسان اشتراک های زیادی بین آن و مدل sx4 پیش بینی میکنند. تا حدی که معتقدند، می توان از این کراس اوور کلاس c، به عنوان نسخه ی ارتقا یافته ی مدل sx4 نام برد. باید منتظر ماند و دید.

تغییر مدیرعامل سایپا با تصمیم هیئت مدیره بود

http://www.machinemag.com/imagenews/t-4-3213.jpg


یک مقام آگاه با اعلام برگزاری مراسم تودیع و معارفه پوستین دوز و مدنی طی امروز گفت: تغییر مدیرعامل سایپا با تصمیم هیئت مدیره و ناشی از فشارها و خستگی پوستین دوز بود.
این مقام آگاه تغییر مدیرعامل سایپا را تایید کرد و در واکنش به این سئوال که این تغییر به چه دلیل و با تصمیم چه گروهی اتخاذ شده ، پاسخ داد: در حالی از ماه ها پیش فشارهای وارده به پوستین دوز زیاد و موجب خستگی وی شده بود که هئیت مدیره سایپا چنین تصمیمی را گرفته است.
وی ادامه داد: سعید مدنی پیش از این رئیس هیئت مدیره شرکت ایندامین سایپا ، عضو هیئت مدیره و مدیرعامل سازه گستر سایپا و مدیرعامل پارس خودرو بود و قرار است از امروز رسما" جانشین پوستین دوز شود.
براساس این گزارش، نعمت ا.. پوستین دوز در حالی از 26 شهریور 88 جانشین بذرباش در سمت مدیرعاملی سایپا شده بود که برخی شنیده ها حکایت از آن دارد که وی راهی صنعت مس و احتمالا" مدیرعامل ملی صنایع مس خواهد شد.

پیام تسلیت «مجله ماشین» به زلزله زدگان استان آذربایجان شرقی

http://www.machinemag.com/imagenews/t-5-3214.jpg


اِلٌا اَلذینَ صََبروا و عَمِلوا الصالحات اُولئِکَ لَهُم مَغفِرهُ وَ اَجراً کَبیر...
آن کسانی که صبر کردند در بلاها و عمل کردند به نیکی ها، از برای شان آمرزش و مژده بزرگ در راه است...
زمین بار دیگر غرید و روی دیگری از آرامش زندگی با این اعجاز خداوندی، به مردم نشان داده شد. امتحان صبر و استقامت برای اهالی خونگرم آذربایجان، بار دیگر آغاز شده و گذشت و فداکاری مردمان این سرزمین در مقابل حوادث همنوعان شان لازم و لازم و لازم است. حادثه ناگوار زلزله در استان های شمال غربی کشور، یادگاری تاسف آور و دردناک برای مردمی است که بنی آدم را اعضای یک پیکر می دانند و قراری برای بی قراری دیگران ندارند.
مدیرمسئول، نویسندگان و همه ی دست اندرکاران «مجله ماشین»، این مصیبت بزرگ را به اهالی خون گرم استان آذربایجان شرقی و استان های همجوار تسلیت عرض نموده، برای درگذشتگان آرزوی مغفرت، برای مجروحان شفای عاجل و برای بازماندگان طلب صبر می نماید.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_519.jpg
ترامونتانا XTR؛ محصول جدید سوپراسپرت ساز اسپانیایی
پرشین خودرو: شرکت اسپانیایی ترامونتانا شاید آن قدرها در میان خودرودوستان شناخته شده نباشد؛ اما این دلیلی بر این نمی‌شود که خودروهای ارزشمندی خط تولید کارخانه آن را ترک نکنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این‌طور که در خبرها شنیده می شود این شرکت قصد دارد تا جانشین جدیدی را برای مدل فعلی‌اش موسوم به R پیدا کند. جانشینی که XTR نام خواهد گرفت و ساختاری دو نفره خواهد داشت. البته این دو سرنشین همانند قواعد متداول کنونی در کنار یکدیگر قرار نخواهند گرفت؛ بلکه در ساختاری متفاوت؛ سرنشین دوم پشت راننده خواهد نشست.
XTR نسبت به مدل کنونی که 500 هزار دلار نیز قیمت دارد؛ طراحی به مراتب جذاب‌تر و شهری‌تری پیدا کرده است. چراغ‌ها و سپرهای جلو با نمونه‌های جدیدی تعویض شده‌اند و با تغییرات در فرم و ابعاد دیفیوزرها و اسپویلرها عملکرد آیرودینامیکی خودرو هم بهبود یافته است؛ به خصوص که گزارش‌های غیر رسمی رسیده نیز خبر از تغییرات گسترده بر روی ساختار آیرودینامیکی و شاسی خودرو می‌دهند.
پیشرانه‌ای که برای این سوپراسپرت کوچک و چالاک در نظر گرفته شده برخلاف ابعاد خودرو، بسیار بزرگ است. 12 سیلندر که در آرایشی V شکل حجم 5.5 لیتری این موتور را شکل می‌دهند مطمئنا کمتر از 888 اسب بخار قدرت نخواهند داشت که ارتباط آن با چرخ‌های عقب نیز از طریق گیربکسی که ترامونتانا ادعا می‌کند از نوع " فوق سریع " خواهد بود. حداکثر گشتاور این پیشرانه که ساخت مرسدس بنز است به 980 نیوتون‌متر می رسد که در کنار وزن 1360 کیلوگرمی خودرو؛ تنها 3.6 ثانیه زمان برای رسیدن آن به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت را می‌طلبد. حداکثر سرعتی هم که با این سوپراسپرت اسپانیایی می‌توان بر روی صفحه سرعت‌سنج مشاهده کرد به 344 کیلومتر بر ساعت می‌رسد که رقم قابل توجهی به حساب می‌آید.
پیش‌بینی می‌شود که قیمت محصول جدید ترامونتانا به 514 هزار دلار برسد و زمان عرضه‌ آن به بازار هم احتمالا پایان سال جاری میلادی خواهد بود.

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b5193198.jpg

2

http://persiankhodro.com/news_images...news_13849.jpg
فروش 42 میلیارد تومان اوراق مشارکت سایپا در روز اول
پرشین خودرو: معاون عملیات بورس تهران گفت: در اولین روز از عرضه 150 میلیارد تومان اوراق مشارکت سایپا، بیش از 418 هزار ورقه به ارزش 41.8 میلیارد تومان به فروش رسید.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، علی صحرایی با اشاره به آغاز پذیره نویسی 150 میلیارد تومان اوراق مشارکت سایپا که بزرگترین پذیره نویسی این اوراق در بورس به شمار می رود، اظهار داشت: امروز طبق اعلام قبلی ، نماد معاملاتی این اوراق (مساپا 9505) در ساعت 11 باز تا پذیره نویسی یک میلیون و 500 هزار ورقه 100 هزار تومانی این اوراق آغاز شود. در این پذیره نویسی 418 هزار و855 ورقه به ارزش 41.8 میلیارد تومان به فروش رسید.
وی با بیان اینکه همه کارگزاران مجاز به خرید این اوراق هستند ، ادامه داد: در روزهای آینده هم باقی اوراق مورد پذیره نویسی قرار خواهد گرفت تا معاملات دست دوم آن پس از پایان پذیره نویسی (28 مرداد) شروع شود.

http://persiankhodro.com/news_images...news_13848.jpg
مصوبه جدید ارزی دولت تعیین تکلیف کرد
صادرکنندگان باید به بانک‌ها تعهد بدهند
پرشین خودرو: بر اساس مصوبه وزیران عضو کارگروه صادرات کشور، صادرکنندگان باید برای فروش معادل ارز دریافتی مرجع به بانک‌های عامل در مقابل صادرات کالاهای وارداتی به دولت تعهد دهند.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از مهر، وزرای عضو کارگروه توسعه صادرات غیرنفتی مصوب کردند که صادرات قطعی عین کالاهای وارداتی که ارزآنها از طریق سیستم بانکی با نرخ مرجع اعم از اعتباراسنادی، برات و حواله تامین شده باشد، منوط به تعهدصادرکننده مبنی بر فروش معادل ارز دریافتی به بانک عامل خواهد بود.
ساسان خدایی در خصوص این مصوبه گفت: با توجه به اینکه برخی از کالاهای وارداتی ارز مرجع دریافت کرده و با توجه به اولویت بندی‌ها می توانند از ارز 1226 تومانی بهره مند شوند، بیم این وجود داشت که کالاها بدون اینکه ارزش افزوده ای بر روی آنها صورت گیرد، مجدد صادر شده و ارز حاصل از واردات آنها عاید صادرکننده شود.
معاون مدیر کل دفتر مقررات صادرات و واردات سازمان توسعه تجارت ایران افزود: برخی از صادر کنندگان با دریافت ارز مرجع برای واردات کالا اقدام به صادرات این کالا کرده و ارز حاصل از صادرات را با قیمت 1900 تا 2000 تومان در بازار آزاد به فروش می رساندند؛ بدون اینکه کالا ارزش افزوده ای پیدا کرده باشند.
وی تصریح کرد: بر این اساس، کارگروه صادرات مصوب کرد که این وارد کنندگان چنانچه بخواهند همان کالا را صادر کنند باید به بانک عامل دریافت کننده ارز مرجع مراجعه کرده و مابه التفاوت ارز مرجع و غیر مرجع را به آن بانک بپردازند.