اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36555.jpg
مشاور وزیر صنعت:
شرایط برای خصوصی سازی شرکت‌های خودرویی مهیا نیست
پرشین خودرو: مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه واگذار کردن از یک بخش دولتی به یک بخش دیگر شبه دولتی فایده ندارد، گفت: هم اکنون شرایط برای جذب بخش خصوصی در حوزه صنعت خودرو مشکلات زیادی دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بیوک علیمراد لو با اشاره به اینکه در گذشته برخی از شرکت ها به شکل نادرستی به بخش خصوصی واگذار شده بودند، اظهارداشت: در مورد صنعت خودرو هم دولت هیچ تمایلی ندارد که این صنعت را تا ابد حمایت کند؛ اما بخش خودرو دارای حساسیت و گستردگی زیادی است که به همین دلیل واگذاری ها باید به مرور انجام شود.
به اعتقاد مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت در امور خودرو، دولت از ناظر بودن در فعالیت های اقتصادی استقبال می‌کند زیرا در راستای آن امکان مدیریت مناسب در تمام بخش ها مهیا خواهد شد.
علیمراد لو اضافه کرد: در برنامه سال 1404 و برنامه سند چشم انداز توسعه تولید 3 میلیون دستگاه خودرو پیش بینی شده است که به طور حتم قرار نیست دو خودروساز بزرگ این میزان را تولید کنند بلکه باید بخش خصوصی و سرمایه گذاری خارجی هم در این حوزه مشارکت کنند.
به گزارش تسنیم، وی در رابطه با عدم اجرایی شدن کاهش تصدی دولت آن هم در بخش صنعت خودرو، گفت: واگذرا کردن از یک بخش دولتی به یک بخش شبه دولتی فایده‌ای ندارد و باید بخش خصوصی در این حوزه ورود پیدا کند. اما هم اکنون شرایط برای جذب بخش خصوصی در حوزه خودرو مشکلات زیادی دارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36559.jpg
دستورات جدید خودرویی نعمت‌زاده؛
خودروسازان پلتفرم طراحی کنند
پرشین خودرو: مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت در امور خودرو از دستور وزیر به خودروسازان برای توسعه محصولات تولیدی خبرداد و گفت: خودروسازها باید صاحب پلت فرم های جدید شوند و بر این اساس، پلت فرم خودروهای برقی و هیبریدی به زودی رونمایی می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، بیوک علیمرادلو گفت: وزارت صنعت، معدن و تجارت چند راهبرد اصلی را برای خودروسازان مشخص کرده است که بر اساس آن، افزایش تیراژ تولید، توسعه صادرات، توسعه محصول و افزایش کیفیت به عنوان 4 راهبرد به خودروسازان ابلاغ شده است.
مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت در امور خودرو افزود: این راهبردها در قالب دستورالعمل به خودروسازان ابلاغ شده است و وزارتخانه نیز مدام اجرایی شدن آن را پیگیری می کند و مشکلات مختلف را نیز با خودروسازان حل خواهد کرد.
وی تصریح کرد: کیفیت خودرو و عملکرد خودروسازان هنوز برای وزارت صنعت، معدن و تجارت قانع کننده نیست و اشکالات به صورت مداوم در جلسات شورای سیاستگذای خودرو که هر هفته برگزار می شود، مورد بررسی قرار می گیرد.
به گفته علیمرادلو، خودروسازان نیز به صورت مرتب در این جلسات گزارشاتی را اعلام می کنند و بخش خودرو نیز پیگیر اجرایی شدن این راهبردها است؛ البته کیفیت به صورت یک شبه اصلاح نمی شود و کار زیادی را می طلبد.
وی اظهار داشت: هر بنگاهی به فراخور سیاستهای داخلی خود، تلاش کرده تا توسعه محصول را در دستور کار خود قرار دهد؛ البته طبیعتا محدودیت هایی در این زمینه وجود دارد که باید با توجه به آنها، در راستای کیفیت تلاش کرد.
به گزارش مهر، مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت خاطرنشان کرد: تکلیف وزارتخانه به خودروسازان طراحی پلت فرم های جدید است و اینکه خودروسازان باید صاحب پلت فرم شوند، در این راستا تاکید زیادی بر توسعه ساخت خودروهای برقی و هیبریدی صورت گرفته است و امیدواریم بتوانیم به زودی پلت فرم خودروهای برقی و هیبریدی را رونمایی کنیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36572.jpg
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان خبر داد:
پیشنهاد رفع انحصار خودروسازی روی میز جهانگیری
پرشین خودرو: عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان خودرو با اعلام اینکه پیشنهاد رفع انحصار صنعت خودرو به معاون اول رئیس جمهور ارائه شده است،گفت: در حال حاضر ۲۰۰ واردکننده خودرو داریم ولی تنها ۳۶ واحد تولیدی در حوزه خودرو مشغول به کار هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نجفی منش با اشاره به اینکه در حال حاضر 200 واردکننده خودرو در کشور مشغول فعالیت هستند، اظهار داشت: این در حالی است در کشور فقط 36 واحد تولیدی به تولید خودرو اشتغال دارند.
وی با بیان اینکه به همین منظور امروز پیشنهادی را به معاون اول رئیس جمهور برای رفع انحصار در صنعت خودرو مطرح کرده ایم، افزود: اگر انحصار صنعت خودرو برداشته شود به طور حتم قیمت خودرو کاهش یافته و رغبت تولیدکنندگان داخلی هم برای نصب آپشن ها بیشتر خواهد شد.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان خودرو اضافه کرد: حتی این پیشنهاد را به شورای اقتصاد و وزارت صنعت، معدن و تجارت هم داده‌ایم اما هنوز به نتایج مناسبی دست پیدا نکرده‌ایم.
نجفی منش با اعلام اینکه برای تحقق اقتصاد مقاومتی در کشور باید موانع تولید برداشته شود، تصریح کرد: انحصاری اعلام کردن بازار خودرو باعث شده تا این صنعت نتواند برای توسعه و پیشرفت خود اقدام مناسبی را انجام دهد.
به گزارش تسنیم، وی به ارائه دیگر راهکارهای انجمن قطعه سازان خودرو برای حل مشکل صنعت خودرو اشاره کرد و گفت: لغو بخشنامه‌های دست و پا گیر دیگر درخواست ما از معاون اول بود که ایشان قول بررسی این موضوع را مطرح کردند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36575.jpg
واردات خودرو در دست چه كسانی است؟
پرشین خودرو: «گرامی‌ها»، «حدادزاده‌ها»، «نوریانی‌ها»، «دیلمی‌ها» و ...؛ هر جا سخن از «واردات خودرو» در میان باشد، این نام‌ها بیش از هر نام دیگری می‌درخشند.
به گزارش «پرشین خودرو»، نه اینکه تجارت اصلی همه این نام‌ها، «خودرو» باشد، اما گزاف نیست اگر بگوییم بیشترشان به‌واسطه «واردات خودرو» شناخته می‌شوند و این بخش از تجارت آنها است که به‌نوعی برایشان «پرستیژ» و کلاس کاری به ارمغان آورده است. نگاهی به گذشته این نام‌ها، نشان می‌دهد خانوادگی «تاجر» بوده و حتی از سال‌ها قبل از انقلاب به کار تجارت می‌پرداخته‌اند و اگرچه حالا بیشتر به واسطه «واردات خودرو» نامشان بر سر زبان‌ها است، اما منابع اصلی درآمد آنها «خودرو» نیست، البته به جز «حدادزاده‌ها».

سلطانی که دیگر سلطان نیست
هرچند کارشناسان معتقدند با توجه به حضور برندهای مختلف در بازار خودروهای خارجی ایران، نمی‌توان سلطان و برندی شماره یک را برای این «بازار» معرفی کرد، اما به هر حال نام‌هایی که به آنها اشاره شد، هم‌‌اکنون اصلی‌ترین تاجران خودرو در ایران به شمار می‌روند. در این بین، شاید بتوان از «حدادزاده‌ها» به‌عنوان خاندانی که تجارت اصلی‌شان در واردات خودرو است، نام برد.
پیشینه تجارت در خانواده حدادزاده، به «ناصر حدادزاده» برمی‌گردد که شرکت ایرتویا را در دست داشت و در واقع نمایندگی رسمی واردات محصولات تویوتا به ایران بود.
تا همین چند سال پیش و قبل از حضور پررنگ خودروهای کره‌ای در ایران، تویوتا اصلی‌ترین برند در بازار خودروهای خارجی کشور و به اصطلاح «سلطان» آن بود؛ اما حالا دیگر خبری از ابهت گذشته نیست و این موضوع البته با اعمال تحریم‌ها علیه ایران، ‌ارتباط دارد.
«حدادزاده‌ها» البته پس از افول حضور تویوتا در ایران، بیکار ننشستند و این بار به سراغ رنو رفتند تا واردات محصولات این خودروساز فرانسوی را در اختیار بگیرند. آنها با تاسیس شرکتی به نام «نگین خودرو» به نماینده خودروهای وارداتی رنو در ایران تبدیل شدند تا به‌نوعی افول ایرتویا را جبران کنند، هرچند چندان موفقیتی در این راه کسب نکردند و خودروهای وارداتی رنو هنوز آن طور که باید و شاید، در بازار ایران جا نیفتاده‌اند. هرچه هست، «حدادزاده‌ها» که جدای از واردات خودرو، به ساختمان سازی نیز مشغول هستند، کم یا زیاد، هنوز هم نماینده رسمی واردات خودروهای تویوتا و رنو به ایران محسوب می‌شوند و شاید اگر مذاکرات هسته‌ای به نتیجه برسد و تحریم‌ها لغو شوند، ایرتویا باز هم بتواند به دوران اوج خود برگردد.

چای و برنج و خودرو
شاید گزاف نباشد اگر «خانواده گرامی» را مشهورترین نام در واردات خودرو به ایران بدانیم، خانواده‌ای که البته بخش عمده تجارتش به مواد غذایی از جمله چای و برنج مربوط می‌شود. با این حال، این روزها «گرامی‌ها» را بیشتر با واردات خودرو می‌شناسند و هر جا صحبت از «هیوندایی موتورز» و «كیاموتورز كره» به میان می‌آید، نام این خاندان است كه می‌درخشد! روزگاری میتسوبیشی، دورانی كوماتسو و حالا نیز هیوندایی و كیا و البته جیلی! این كارنامه كاری «گرامی‌ها» در حوزه واردات خودرو است كه شروع آن به حول و حوش سال 1990 میلادی برمی‌گردد.
«گرامی بزرگ» که از وی به‌عنوان یکی از تاجران بنام کشور در پیش از انقلاب یاد می‌شود، اکنون در قید حیات نیست و در حال حاضر پسر وی –احمد گرامی- است که تجارت خودرو در خاندان گرامی را مدیریت می‌کند. «آسان موتور» و «اطلس خودرو» دو شركت بزرگی به شمار می‌روند كه تحت مدیریت خاندان «گرامی» به واردات خودرو مشغولند و اولی محصولات هیوندایی را وارد كشور می‌كند و دومی نیز خودروهای كیا را.
«گرامی‌ها» البته به جز این دو، شركتی دیگر را نیز به نام «جیلیران» (آسان خودرو سابق) تشكیل دادند كه نماینده رسمی «جیلی موتورز» چین محسوب می‌شود و دو-‌سه سالی است که محصولات این خودروساز را به ایران وارد می‌کند. تا یکی دو سال پیش، آمار واردات خودرو نشان می‌داد بیشتر خودروهای خارجی توسط همین سه شرکت (اطلس خودرو، آسان موتور و جیلیران) به ایران وارد می‌شدند و با این حساب، «گرامی‌ها» سلطان واردات خودرو بودند، اما حالا «بازار» اصلا دیگر سلطانی ندارد.

صنعتگران وارد کننده
اگرچه «گرامی‌ها» با وجود سابقه کمتر از «حداد زاده‌ها»، توانستند این خانواده را در عرصه واردات خودرو جا بگذارند و از همین رو این روزها هیوندایی و كیا بیش از امثال تویوتا در خیابان های كشور به چشم می‌آیند، اما «گرامی‌ها» هنوز هم به لحاظ «بزرگی» و «گستردگی کار» به پای خاندان «فردوس» نرسیده‌اند.
«خانوده فردوس» را همه با نام «صنایع ماموت» می‌شناسند و البته اسکانیا. شاید فرق بزرگ «خاندان فردوس» با دیگر خانواده‌های درگیر با واردات خودرو این باشد که آنها (فردوس‌ها) بیش از آنکه واردکننده باشند، صنعتگر به شمار می‌روند و حتی خیلی از همین اسکانیاهایی که در جاده‌های ایران تردد می‌کنند نیز در داخل کشور و توسط آنها مونتاژ می‌شوند.

از ساعت فروشی تا واردات خودرو
نسل اول، ساعت فروش؛ نسل دوم، تجارت لوازم خانگی و نسل سوم، واردات خودرو؛ این کارنامه کاری خانواده «دیلمی‌ها» به شمار می‌رود، خاندانی که اگرچه هنوز هم عمده فعالیتش در حوزه لوازم خانگی است، اما خودروهای «ام‌جی» و «آلفارومئو» نیز توسط آنها راهی خیابان‌های ایران شدند.
بدون‌شک شرکت گلدیران (نماینده انحصاری واردات لوازم خانگی ال جی به ایران) را خیلی از خانواده‌های ایرانی می‌شناسند، شرکتی که یکی از «دیلمی‌ها» مدیریت آن را بر عهده دارد و در حال حاضر بخش قابل‌توجهی از بازار لوازم خانگی در اختیار شرکت موردنظر است. هرچند شروع تجارت «دیلمی‌ها» به دهه 30 برمی‌گردد، اما اوجگیری فعالیت‌های اقتصادی این خانواده، از دهه 60 آغاز شد، چه آنکه در آن دهه، کالاهای کره‌ای کم‌‌کم در حال جا افتادن در ایران بودند و با رشد کره‌ای‌ها، «دیلمی‌ها» هم خود را بالا کشاندند. ارتباط خوب «دیلمی‌ها» با کره‌ای‌ها، اما سبب نشد که این خانواده به سراغ خودروهای کره‌ای بروند و ناگهان سر از چین و ایتالیا درآوردند تا از اولی، ام‌جی را وارد کنند و از دومی آلفارومئو را.

نور کم ب ام و
در جامعه ایران، برخی خودروهای وارداتی به نماد مرفه بودن تبدیل شده‌اند و در کنار آن، نماینده تکنولوژی و کیفیت برتر نیز به حساب می‌آیند و در این بین، «بی‌ام‌و» جایگاه خاص خود را دارد؛ خودرویی که نامش با خاندان «نوریانی» گره خورده است. البته اگر ریشه «بی‌ام‌و» را جست‌وجو کنیم، باید از «وهاب زادگان» تاجر بزرگ کشور در قبل از انقلاب نام ببریم، کسی که در آن دوران شریک تجاری آلمان و ژاپن با ایران به شمار می‌رفت و بعد از انقلاب، خانواده نوریانی که موتورسیکلت‌های بی‌ام و را وارد می‌کردند، امتیاز واردات خودروهای بی‌ام و را نیز از دولت (این امتیاز در دوران انقلاب از وهاب زادگان گرفته شد)، خرید. حدود 14 سال پیش، خانواده نوریانی موسسه‌ای را با نام خود تاسیس کردند و «پرشیا خودرو» که زیرمجموعه این موسسه بود، واردات بی‌ام و را بر عهده گرفت. این در حالی بود که بعدها به دلیل مشكلات اقتصادی، امتیاز موسسه نوریانی به فرد دیگری واگذار شد و در حال حاضر نیز بی‌ام و حضور چندان پررنگی در بازار ایران ندارد.

...اما پورشه و مازراتی
اما سری هم به خاندان «بهبهانی» بزنیم که اگرچه واردات خودرو بخش بسیار کوچکی از بیزینس این خانواده است، اما واردات خودروی لوکسی به نام «پورشه» به‌نوعی «پرستیژ» تجارت «بهبهانی‌ها» را بالا برده است. خاندان بهبهانی، عمده فعالیت خود را در صنعت نساجی متمرکز کرده و به واردات لوازم بهداشتی و آرایشی نیز مشغول است و در کنار آنها، به سراغ واردات خودرو هم رفته تا نمایندگی انحصاری یکی از گران‌ترین و لوکس‌ترین خودروهای دنیا در ایران را نیز داشته باشد. با این حال، قوانینی که وزارت «صنعت، معدن و تجارت» برای واردات خودرو گذاشته و طبق آن ورود محصولات دارای حجم موتور بالای 2500 سی‌سی را ممنوع کرده است، سبب شده تا تجارت خودرویی بهبهانی‌ها با چالش مواجه شود.
در کنار پورشه، اما دیگر خودرو لوکس و بسیار گران قیمت وارداتی به کشور، «مازراتی» نام دارد که خانواده‌ای از اردبیل به نام «فتحی بی‌طرف» پشت واردات آن است. «بی‌طرف‌ها» نیز مانند «بهبهانی‌ها» تجارت اصلی‌شان خارج از نمایشگاه‌های خودرو است و از آنها به‌عنوان یکی از بزرگان حوزه ام‌دی‌اف (MDF)، یاد می‌شود، اما به هر حال واردات خودرو‌هایی با شهرت مازراتی نیز در کارنامه تجارت آنها جای گرفته است. این در حالی است که داستان پورشه، دامان مازراتی را هم گرفته و واردات این خودرو به کشور در مقطع فعلی، تقریبا متوقف است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36599.jpg
در تالار گفتگو بررسی مشکلات صنعت خودرو مطرح شد؛
سیاست زدگی و سطحی نگری مانع رشد صنعت خودرو
پرشین خودرو: به منظور بررسی مشکلات صنعت خودرو و چالشهای پیش روی این صنعت جلساتی به صورت تالار گفتگو با حضور نمایندگان مجلس شورای اسلامی، اساتید دانشگاه، مسئولین انجمنهای قطعه سازان و خودروسازان و همچنین مدیران صنعت خودرو کشور برگزار می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، در جلسه این هفته که با حضورنعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان ، ساسان قربانی دبیر انجمن قطعه سازان و فعال قطعه سازی، نشاط مفیدی مدیر صنایع حمل و نقل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، جواد مرزبان راد دانشیار دانشگاه علم و صنعت، محمد علی قادری معاون بازار یابی و فروش سایپا، حسن احد زاده مدیر حسابداری سایپا، حسین علی مومنی مدیر توسعه کسب و کار سایپا، صباغی مدیرعامل شرکت سرمایه گذاری سایپا، شفیعی: معاونت مهندسی سایپا، بیاتیان عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی، خجسته رییس کمیسیون اجتماعی مجلس شورای اسلامی و کیا داود اسفندیاری- مجری، برگزار و مشکلات خودروسازان به بحث گذاشته و تاکید شد جهت ساماندهی و تسریع در ارتقای کیفی و کمی خودرو می بایست دید سطحی، عوامانه و احساسی از این صنعت پیچیده برداشته شده و فارغ از جو رسانه ای و هیجانی که این روزها بوجود آمده در فضای کارشناسی و بطور واقعی و دلسوزانه با در نظر داشتن منافع ملی به آن پرداخته شود.http://www.saipanews.com/media/image...3/_J1A1325.JPG
در زیر بحث های عنوان شده در این جلسه را با هم مرور میکنیم:
اسفندیاری: با عرض سلام خدمت میهمانان عزیز که از شرکت سایپا و مجلس شورای اسلامی و دیگر ارگان ها در تالار جمع شده اند.
امروز بحث می کنیم راجع به قیمت خودرو چرا که الان بحث روز جامعه و اکثریت مردم ما است. مردم معتقدند قیمت خودرو بالا است و در حق آنها اجحاف می شود. بحث را با این 3 سئوال شروع می کنیم:
چرایی تفکر بالا بودن قیمت خودرو بین مردم؟
حاشیه سود خودروسازان چقدر می باشد؟
قیمت واقعی خودرو چقدر می باشد؟
نعمت بخش: اینکه گفته می شود قیمت خودرو در خارج از کشور ارزانتر است و یا پراید در عراق و سوریه 5 میلیون تومان فروخته می شود صحت ندارد، در حال حاضر پراید 5500 دلار صادر می شود و این 5500 دلار برای سایپا از مبلغی که در حال حاضر در بازار داخل بفروش می رساند ارزش بیشتری دارد.
http://www.saipanews.com/media/image...3/_J1A1239.JPGاگر بخواهیم در دنیا یک بررسی داشته باشیم دولتها در قیمت خودرو دخالتی ندارند و خودروساز قیمت خودرو را تعیین می کند متاسفانه شورای اقتصاد تصریح کرده خودرو کالای انحصاریست، برخی کارشناسان معتقد هستند ایران خودرو و سایپا بخش زیادی از بازار خودرو را در دست دارند لذا انحصاری می توانند جلوی ورود خودروسازهای دیگر را بگیرند و به مردم ظلم کنند این واقعیت ندارد همین شرایط در دیگر کشورها نیز حاکم است. بعنوان مثال در کشور کره شرکت های کیا و هیوندای 75 درصد بازار کره را در اختیار دارندآیا آنجا هم انحصار وجود دارد؟ ما معتقد هستیم خودرو توسط خودروسازان قیمت گذاری شود و ارگان های دیگر در این موضوع دخالتی نداشته باشند و می بایست این بروکراسی های اداری جمع شود. در نگاه دیگر قیمت هر کالایی را عرضه و تقاضا تعیین می کند. افزایش عرضه و کاهش تقاضا قیمت را پایین می آورد و کاهش عرضه و افزایش تقاضا قیمت را بالا می برد.
در 5 ماهه اول سال 93 بیش از 70 درصد افزایش تولید داشته ایم و حسن نیت خود را نشان داده ایم. الان روزانه 4 تا 5 هزار دستگاه خودرو تولید می شود و تولید بیش از این امکان ندارد و اگر بتوانیم تقاضا را کنترل کنیم قیمت متعادل می شود. در سال های گذشته قیمت خودرو فریز شده بود و هیچ گونه افزایش قیمتی نداشته ایم تا اینکه تورم بطور بی سابقه ای افزایش یافت و اختلاف قیمت بین بازار و کارخانه ایجاد شد که ما در همان موقع به وزیر وقت اعلام کردیم شما نمی گذارید قیمت خودرو بالا برود و اینگونه فساد بوجود می آید و بخش های فروش خودروسازها در مذان فساد خواهند بود.
شرکت های خودروساز در چنین شرایطی پیش فروش خود را از طریق رسانه ها اعلام می کنند متقاضیان به سایت خودروسازان مراجعه می کنند سایت پر شده است. در چنین شرایطی دلالان و رانت خواران بر خلاف مردم عادی اخبار را تعقیب کرده و در لحظه باز شدن سایت اقدام به ثبت نام می کنند در حالی که متقاضیان واقعی موفق به ثبت نام نمی شوند لذا می بایست در حاشیه بازار بفروش برسد و بدین صورت تقاضای کاذب حذف می شود. سایت خودروسازان بطور دائم باز خواهد بود و متقاضیان واقعی در صورت نیاز ثبت نام می کنند. باتوجه به فاصله زیاد قیمت خودرو میان بازار و کارخانه وزیر وقت موافقت کردند خودروهای بالای 40 میلیون تومان یعنی کامیون – اتوبوس و مینی بوس و سواری گران قیمت در حاشیه بازار فروخته شود، بدین صورت رانت برداشته شد بعنوان مثال ماکسیما در بازار 66 میلیون بفروش می رسید و قیمت کارخانه 44 میلیون بود. پارس خودرو زیان می داد و برخی با گرفتن یادداشتی از وزیر و یا وکیل خودرو را از کارخانه خریداری می کردند و 20 میلیون سود میکردند اما با اصلاح روش فروش، قیمت کارخانه به 57 میلیون و بازار به 58میلیون رسید .
با روش فروش در حاشیه بازار، بی سامانی از بین می رود و قیمت بازار کاهش می یابد در حال حاضر 40 درصد قیمت خودرو بدست خودروساز نمی رسد و ما حاضریم راهکار لازم را جهت کاهش قیمت خودرو ارائه دهیم .http://www.saipanews.com/media/image...3/_J1A1248.JPG
نشاط مفیدی: اولویت این جلسات بایستی همسو کننده و آگاه کننده کارشناسان باشد چرا که اظهار نظر کارشناسان پیرامون بحث شما در روزنامه ها و تلویزیون یکسان نیست. با توجه به فضای بوجود آمده در دولت جدید بیشترین فرصت برای تغییر میدان کار است. در بحث قیمت گذاری خودروهای تجاری توفیقات خوبی بدست آمده که نتیجه آن تعیین قیمت توسط بازار است. بایستی کارشناسان در گروه های فروش، بازار، خدمات پس از فروش و نیروهای دانشگاهی جلساتی بگذارند بحث کنند، بحث های راهبردی نه بحث های تکراری که در این چند سال پرداخته شده است.
اسفندیاری: متاسفانه در جامعه بجای پرداختن به افزایش قیمت اقلام ضروری مردم اعم از مسکن – اقلام خوراکی و پوشاک که افزایش چند ده درصدی داشته توجهات به خودرو که جزو اقلام غیر ضروری است داده شده و در هر حال می بایست در ارائه توضیح کارشناسی افزایش قیمت خودرو اعم از فولاد و دیگر قطعات با ذکر آنالیز دقیق به مردم و نمایندگان مجلس حساسیت ها را کاهش داد.
قربانی: اساسا" اینکه خودرو در یک شرکت تولید شود و قیمت در جای دیگر تعیین شود اشتباه است و ساختار دولتی شرکت های بزرگ تولید خودرو که مدیران ارشد آن در مقابل انتقادها سکوت می کنند از ایرادات صورت مساله غلط است سوالات شما را با یک سئوال پاسخ می دهم.
http://www.saipanews.com/media/image...3/_J1A1297.JPGچرا خودرو از انحصار خارج نمی شود؟ چگونه می توان صنعت خودرو را از انحصار خارج کرد؟
ارز آزاد شود صنعت خودرو ارز مبادله ای نمی گیرد می گویند ارز مبادله ای بگیرد بشرطی که روپیه باشد ما روپیه نمی خواهیم یورو و دلار می خواهیم، تبدیل این ارز به ارزهای تجاری پر هزینه است و برای تولید کننده ریسک دارد و به قیمت بالا تمام می شود. لذا ارز مبادله ای معنا ندارد.
چرا همه به بحث خودرو وارد می شوند؟ پاسخ جذابیت این صنعت است افرادی که به این حوزه تخصصی وارد می شوند غالبا" فاقد تخصص هستند اما چون می خواهند مخاطب جذب کنند و محبوب شوند ورود می کنند.
تعرفه را بردایم. تعرفه گمرکی را صفر کنیم و بهره بانکی را متعارف دنیا 2 یا 3 درصد کنیم. می گویند این صنعت چندین سال است حمایت می شود و چرا فقط دو تا خودروساز داریم! مگر دیگر کشورها چند تا خودروساز دارند مگر فرانسه و ایتالیا چند تا خودروساز جدی دارند.عقل حکم نمی کند ده تا خودروساز داشته باشیم. دو تا خودروساز اما در فضای رقابتی و جدی. متاسفانه ایران جزء محدود کشورهایی است که قبل از الحاق به سازمان جهانی تجارت WTO یکسری حرکت هایی کرده که بازار را از دست داده است. در الزامات الحاق به سازمان تجارت جهانی چند تار محور وجود دارد ا- ورود بدون مانع کالا 2- تک نرخی شدن ارز3 – حذف یارانه ها متاسفانه ایران این مورد را رعایت نمی کند. کشور کره جنوبی عضو این سازمان است اما در این کشور خودرو خارجی کم دیده می شود چون شرایطی گذاشتند که خودرو خارجی گران تمام می شود در قطعه سازی 3 مقوله قیمت تمام شده را تعیین می کند 1- مواد اولیه 2- حقوق دستمزد 3- هزینه های سربار
قیمت مواد اولیه نسبت به 3 سال گذشته میانگین بین 2.5 تا 5 برابر شده است. مواد اولیه 60 تا 70 درصد قیمت محصول را تشکیل می دهد. حالا شما با یک محاسبه ساده می توانید قیمت تمام شده خودرو را بررسی کنید. حقوق و دستمزد هر ساله توسط دولت میانگین 20 درصد افزایش داده می شود. هزینه های سربار اعم از انرژی، حمل و نقل و ... چند برابر شده است. متاسفانه صدا و سیما و رسانه ها مسبب ورود مردم عادی به بحث تخصصی خودرو هستند. بردن بحث کارشناسی و تخصصی خودرو به تمام جامعه کار اشتباهی است. صنعت خودرو پس از صنعت هوایی پیچیده ترین صنعت است اگر طبق فرمایش برخی آقایان صنعت خودرو نداریم پس چرا آمریکا بطور مستقیم و بدون تایید کنگره این صنعت را تحریم می کند؟ و چرا آمریکا به طور ویژه صنعت خوردو کشورش را حمایت می کند؟
بهترین مدیران کشور متعلق به صنایع خودروسازی می باشند پیچیده ترین سیستم های مدیریت کیفیت و تضمین کیفیت در صنعت خودرو پیاده می شوند. سخت گیرانه ترین استانداردها علیرغم نقدهای منفی در صنعت خودروسازی وجود دارد. چرا فقط خودروسازی ما را با خودروسازی کشورهای دیگر مقایسه می کنند؟
چرا صدا و سیما،چرا راهنمایی و رانندگی، چرا صنعت فیلم سازی کشور را با کشورهای دیگر مقایسه نمی کنند؟
آیا در صدا و سیما و روزنامه ها برنامه و مطلب نقد بجز صنعت خودرو وجود دارد؟ ارزش پول کشور به چند سال پیش برگردد بعد صنعت خودرو را به چالش بکشید. شرکت سایپا خودرو صادر می کند خودرو را پس می دهند . انتقاد می کنند چرا پلیس کشور خودتان اینقدر ایراد می گیرد ما باید بخریم؟ در داخل کشور به حدی این صنعت را به چالش کشیدند که در صادرات تاثیر منفی می گذارد. چرا به صنعت کشور ضرر می زنیم ؟ اینگونه از اقتصاد مقاومتی حمایت می کنیم؟ چرا نمایندگان که در این جلسه دعوت بوده اند و بایستی صدای مرا می شنیدند نیامدند؟ چرا فقط انتقاد و اعتراض می کنند؟
اسفندیاری: شخصا" معتقدم ریشه مشکلات ما در کسب و کار نیست بلکه در بستر اجتماعی ، فرهنگی وجود دارد در جامعه هیچ ** به کسی دیگر اعتماد ندارد. همه اشتباه را به گردن دیگری می اندازند. واقعا" ما در چه کالایی برتری داریم که در خودرو نداریم؟ بجز زعفران و یکسری سنگ های معدنی که بطور خام استخراج و صادر می شود؟ متاسفانه بی اعتمادی مردم نه به خودرو بلکه به دیگر تولیدات نیز وجود دارد چاره کار چیست؟http://www.saipanews.com/media/image...3/_J1A1345.JPG
محمد علی قادری: ما در صنعت خوردو کجا می خواهیم برویم؟ در کشور یک زمانی جشن خود کفایی گندم می گیریم چند سال بعد گندم وارد می کنیم؟ مهم ترین ریشه این مشکلات در عدم ثبات سیاست های ، برنامه ریزی ها و تغییرات سریع مدیران قرار دارد و عدم ثبات مدیریتی بی برنامگی بهمراه می آورد.
حسن احدزاده: بطور یقیین کلیه افرادی که وارد بحث خودرویی می شوند نیت خیر دارند. اما این ورود و این نیت خیر منجر به بقای خودرو نشده و نخواهد شد. در سال 72 قانون خودرو مصوب شد و نقشه خوبی ترسیم شد. صنعت خودرو هر سال رشد داشت تا جایی که در سال 2011 جایگاه یازدهم جهانی را پیدا کرد. از آن زمان به بعد غرب از این صنعت واهمه پیدا کرد و اقدام به تحریم کرد. یک مقایسه داشته باشیم مجموع دارایی ایران خودرو و سایپا در سال 92 بیست و هفت هزار میلیارد تومان بود همان موقع شرکت تویوتا 380 میلیارد دلار یعنی 43 برابر این در شرکت ایران سرمایه داشت. تولید تویوتا 40 برابر تولید این دو شرکت بود. با نیروی انسانی کمتر و بهره وری بالاتر. چرا در بورس کشورمان خودروسازان صف خرید ندارند و بیشترین صف فروش متعلق به خودروسازان می باشد. در حال حاضر از مجموع دارایی های این دو شرکت 8 درصد سهم سهامداران است. متاسفانه بی برنامگی و عدم ثبات ها باعث شده سرمایه بجای جذب فراری باشد. هیچ ** سهام خودروسازان را نمی خرد و کمبود نقدینگی بیداد می کند. در پروژه ایکس 100 افزایش نرخ مواد نسبت به نرخ فروش 60 درصد بوده که اکنون به 68 درصد رسیده است. هزینه های مالی 11 درصد قیمت خودرو را شامل می شود. شورای رقابت با 18 ماه تاخیر قرار است میزان تورم را به خودروساز بدهد. بررسی ما نشان می دهد نرخ تورم خودروساز 15 درصد بوده که با تعدیل و جلسات کارشناسی شورای رقابت به 5 درصد رسید و همین میزان با اعتراض مجلس و موج رسانه ای مجدد به 3 درصد رسید و نتیجه این صدمات که شورای رقابت به خودروسازان وارد می کند ضرر تا 2.5 میلیونی در هر خودرو است.
با این تفاسیر دیگر انگیزه ای برای افزایش سرمایه گذاری در صنعت خودرو باقی نمی ماند و سهامدار هم فراری می شود. سال گذشته بانک مرکزی افزایش نرخ تورم بخشی که به شورای رقابت اعلام کرده در خودروهای مختلف بین 9 تا 12 درصد بود. با توجه به شاخص های کیفی و بهره وری در فرمول تعیین قیمت شورای رقابت 3 درصد بابت پایین بودن بهره وری کاهش یافت. سوال/ در شرایط تحریم خودروساز چگونه می تواند بهره وری بالا داشت؟
شفیعی: در بحث قیمت خودرو می بایست کدام معیار را مد نظر قرار داد؟
یک زمانی قیمت پراید بود 7.5 میلیون تومان معادل 8000 دلار می گفتند این خودرو 8 هزار دلار نمی ارزه! الان قیمت خودرو معادل 5500 دلار است گفته می شود گران است. با قیمت سکه بسنجیم. یک پراید در ده سال پیش معادل چند سکه بوده الان معادل چند سکه است؟ ده سال پیش یک کیلو هلو بوده معادل 0.3 یورو الان هلو 2.5 یورو خودرو را با کدام معیار قیمت گذاری کنیم آیا اقتصاد ما آزاد است یا سوسیالیستی؟ زمانی که واردات خودرو نداشتیم عرضه کمتر از تقاضا بود کسی نگران افزایش قیمت نیست الان که ظرفیت خالی تولید داریم و واردات هم داریم نگرانی بابت افزایش قیمت وجود دارد. گفتند خودرو انحصاریست شورای رقابت را گذاشتند. شورای رقابت تصمیم می گیرد قبول نمی کنند. با کدام اصول به خودرو نگاه کنیم براساس عرف دنیا یا اصول اقتصاد یا اصل عرضه و تقاضا. چرا خودرو در افکار عمومی وارد شده است؟ اینگونه که بحث خودرو عوامانه شده صاحبان خرد از بحث فاصله می گیرند. نماینده مجلس فشار می آورد در فلان شهرستان خط تولید راه بیاندازید. در گزارش تحقیق و تفحص نمایندگان اعلام می شود چرا در کاشان سایت خودروسازی راه اندازی کردید؟ واقعا" چکار کنیم در جایی مثل کاشان که یک کارخانه کامل وجود دارد و از تمام جهات تولید امکان پذیر است تخلف است اما اگر در فلان شهر که آن نماینده مجلس فشار می آورد سایت می زدیم مشکلی نیست.
اسفندیاری: خودروسازان افکار عمومی را اقناع کنند.
شفیعی: وقتی به مردم گفته می شود خودروسازان نیاز به نقدینگی دارند می گویند مگر دولت به خودروسازان پول نمی دهد گویی که خودروسازان به یک منبع پول وصلند.
اینکه گفته می شود مشکلات خودروسازی مدیریتی است اجحافی است در حق خودروسازان و بحثی است عوامانه و نابحق، می گویند داخلی سازی، مگر در اروپا تمام داخلی انجام می شود؟ گفتند استاندارد محصولات فعلی را افزایش دهید گفتیم قیمت خودرو اضافه می شود، عمر خودرو بیشتر می شود در پراید ABS و ایربگ گذاشتیم. آلایندگی رو بهبود دادیم. روی پلت فرم کار کردیم مشخصات داخلی خودرو را افزایش دادیم. در رسانه ها نوشتند چراغ خودرو را دست کاری کردند. وقتی در اروپا استاندارد یورو 5 وارد شد 206 با استاندارد یورو 3 تولید می شد گفتند این خودرو با همان استاندارد تولید خواهد شد و مدل های بعدی با یورو 5 چون توجیه اقتصادی ندارد. اما در کشور ما چند خبرنگار موج رسانه ای راه می اندازند. به راهنمایی و رانندگی اقدامات انجام شده در خصوص پراید در سایپا را توضیح دادیم تحسین کردند دو هفته بعد اعلام کردند ( پراید ارابه مرگ )
بیاتیان: ما معتقدیم خودرو کالای انحصاری نیست و باید از حیطه تصیم گیری دولت خارج شود. تا زمانی که دولت برای خودروسازها تصمیم می گیرد وضعیت بازار و قیمت ها به همین حالت باقی می ماند. شورای رقابت یک شورای دولتی است. چند نماینده مجلس در این شورا نقش ناظر دارند رئیس و اکثریت اعضای شورا توسط رئیس جمهور انتخاب می شوند لذا بحث قیمت گذاری می بایست از شورای رقابت کنار گذاشته شود. ما معتقدیم خودروسازان در یک فضای رقابتی با بالا بردن کیفیت محصولات، خود قیمت گذاری و بازار را تعیین کنند وقتی آمریکا صنعت خودروی ما را تحریم می کند یعنی این صنعت مهم است.
نعمت بخش: آقای بیاتیان ما استدعا داریم دوستان در کمیسیون صنایع ومجلس این صنعت را کمک کنند تا از انحصار خارج شود.
جواد مرزبان راد: خودرو با پوشاک و خوراک فرق دارد حساسیت خودرو بالاست چرا که دائم در انظار عمومی است. دیکته نوشته شده غلط دارد و صنعت خودرو هم با توجه به تاریخ چند دهه اش در کشور حتما" ایراداتی دارد. صنعت خودرو کشور امنیت اجتماعی ایجاد کرده و این امنیت نباید بیشتر از این ضربه ببیند. می خواهم از 3 منظر به خودرو نگاه کنم.
علت به معلول: با توجه به افزایش قیمت مواد اولیه حق با خودروسازی است.
منظر نیاز: نیاز جامعه تغییر کرده است. در گذشته مردم پیکان می خریدند اما اکنون آگاهانه و قدرت خرید مردم بیشتر شده است و این کار را برای خودروسازان سخت می کند.
منظر رقابت: خودروسازان وارد فضای رقابتی شده اند با توجه به تسهیل دولت در واردات خودرو با کاهش تعرفه گمرکی، خودروسازان بایستی علاوه بر افزایش آپشن و استاندارد، قیمت ها را کاهش دهند.
نعمت بخش: آقای مرزبان راد تعرفه گمرکی را پایین آوردند اما بهره بانکی همچنان بالا است اینگونه رقابت سخت است.
مرزبان راد: خودروسازان از این فضایی که هست فاصله بگیرند. خودروسازان ما بایستی این عقب افتادگی را جبران کنند. پیشنهاد می کنم با خودروسازان خارجی جوینت شوند. البته بهره بانکی جهت تسهیلات تولیدی بایستی کاهش یابد همچنان که تعرفه گمرکی بطور پلکانی کاهش می یابد.
مومنی: آیا قیمت خودرو در بازار ایران بالا است؟ به این موضوع با 3 دیدگاه نگاه می کنم.
دیدگاه اول: هر کالایی چگونه قیمت گذاری می شود. آیا این کالا با توجه به امکان صادرات می تواند در بازار داخلی نسبت به همان قیمت مبنا داشته باشد بعنوان مثال هم اکنون پراید در عراق، سوریه، سودان، آذربایجان و ونزوئلا 5500 دلار فروخته می شود. 5500 دلار با پایه نرخ دلار میشود 17.500 تومان.
اگر هزینه های ثبت خودرو – بیمه شخص ثالث – کمیسیون نمایندگی ها – مالیات ارزش افزوده – پست و پلاک را در نظر بگیریم به عددی حدود 21 میلیون می رسیم.
دیگاه دوم: هر کالایی که خریداری می شود در ردیف چقدر قیمت دارد؟ در کشورهای توسعه یافته مثل انگلیس ارزانترین خودرو 13 هزار دلار یعنی 38 میلیون تومان در کشورهای توسعه نیافته مثل هند به پول ایران 12 میلیون تومان که مجموعه ای از چرخ و فرمان بدون هرگونه امکانات. آیا پراید در جهان وجود دارد؟ بله خودرویی شبیه پراید با تکنولوژی پایین تر که قیمتش حدود 10 میلیون تومان است که با افزایش کمترین آپشن قیمت آن به 20 میلیون تومان می رسد.
دیدگاه سوم: جدول تهیه کردیم از مقایسه خودرو و حد فاصل سال های 80 تا 92 پراید از 6.6 میلیون تا 15.5 میلیون یعنی حدود 2.2 برابر شامپوی داروگر سال 80، 90 تومان سال 90، 900 تومان یعنی ده برابر تن ماهی 500 شده 5500 و ....
هیچ کدام این ها ارزبری نداشته است. اینکه گفته میشود تعرفه در دنیا پایین است توهمی بیش نیست بعنوان مثال در هند 125 درصد پاکستان 117 درصد برزیل 35 درصد مالزی 145 درصد تایلند 87 درصد مصر 180 درصد/ ایران با کشورهای اروپایی مقایسه نکنیم. در کشورهایی هم که تعرفه پایین است با شرایط ویژه و خاص واردات انجام می گیرد.
70 درصد واردات خودرو کشور متعلق به کره جنوبی است در قبال این همه واردات چی دریافت کردیم؟ هیچ . منهای بحث تعرفه و مواضع و سیاست گذاری ها سهم واردات به تولید داخل در ژاپن 4 درصد در کره جنوبی 7 درصد است متاسفانه در کشور ما بر خلاف سیاست اقتصاد مقاومتی بالای 12 درصد واردات تعدادی داریم. و بالای 45 درصد ارزش واردات داریم. متاسفانه سیاست درستی نه برای حفظ صنعت خودرو بلکه برای منافع کشور وجود ندارد.
صباغی: در پایان ضمن تشکر از همه عزیزان جهت حضور در این جلسه باید بحث های تکراری که بیش از بیست سال است تکرار میشود را پایان داد و از اظهار نظر غیر کارشناسی پرهیز کرد و خودرو را به اهلش سپرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36614.jpg
عضو هیئت مدیره انجمن جایگاهداران خبر داد:
بازنگری در قراردادهای جاری بین جایگاهداران و شركت نفت
پرشین خودرو: یک عضو هیئت مدیره انجمن جایگاهداران اعلام کرد: این صنف خواستار بازنگری در قراردادهای قدیمی و اعمال تغییراتی براساس قانون تجارت و حقوق برابر با شركت نفت در این قراردادهاست.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد برازنده راد با بیان اینکه لزوم بازنگری در قراردادهای جاری بین جایگاهداران و شركت نفت با عنایت به تحولات سال‌های گذشته الزامی است، اعلام کرد: بدیهی است اعمال سیاست‌های انقباضی و یكجانبه مدیران شركت ملی پخش فرآوردهای نفتی ایران جایگاهداران را دچار مشكلات عدیده ای کرده، چراكه متاسفانه مدیران نفتی تاكنون نتوانسته اند ارتباط منطقی و مناسب و از همه مهمتر دوجانبه با این صنف برقرار كنند. در این گونه قراردادهای یكطرفه جایی برای حكمیت و حل و فصل اختلافات و فسخ احتمالی آن درنظر گرفته نشده است.درحالی كه مطابق قانون هرگاه موضوع قرارداد وشرایط آن مخالف اوضاع و احوال و نظر طرفین قرارداد باشد، هریك از طرفین قرارداد مختار است به دادگاه صالحه مراجعه و اعلام انصراف نمایند.
وی با ذکر این نکته که جایگاهداران براساس قوانین و مقررات وظیفه دارند فرآورده های نفتی را مطابق با استانداردهای جاری به شهروندان عرضه کنند و در این راستا سرمایه ها و هزینه های زیادی را قرارداده اند، خاطرنشان کرد: متاسفانه بعضی از قوانین یكطرفه و اطلاعیه های پی در پی شركت ملی نفت باعث جریحه دار شدن آنها می شود، چراكه این صنف ضمن صرف سرمایه زیاد باید پاسخگوی دائمی مسئولان و همچنین شهروندان باشند.
برازنده راد تاکید کرد: ادامه این سیاست‌ها مانع رونق و توسعه سرمایه گذاری در این بخش خصوصی شده و امنیت شغلی این صنف را تحت الشعاع قرارداده و متصدیان این بخش خصوصی را دچار بی انگیزگی و دلسردی کرده است، لذا از مدیران شركت نفت كه خوشبختانه همگی آگاه به مشكلات این صنف و درد آشنا می باشند، تقاضا دارم با بهره برداری از تجربیات سایر كشورها و با اعمال ابتكار و نوگرایی و نیز بازنگری منطقی به قراردادهای فی مابین ضمن حمایت از این صنف، حق و حقوق قانونی جایگاهداران را در همه تصمیم گیری ها مدنظر قرار دهند.
این عضو هیات مدیره انجمن جایگاهداران در برابر این سئوال که آیا تك نرخی شدن بنزین آغاز ارتقای كیفی فعالیت جایگاه هاست؟ پاسخ داد: چند نرخی بودن هركالایی نشانی از ضعف بازار و مشكلات آن كالا را دارد. به نظر می رسد با شرایط سیاسی و فضای باز امروز، دولت می‌تواند بر اساس میزان عرضه و تقاضا، بنزین و سایر فرآوردهای نفتی را تك نرخی اعلام کند تا زمینه تخلفات آشكار و پنهان را به حداقل رسانده و مانع از حیف و میل بیت المال شود. مالكین و مدیران جایگاه‌ها برای جلوگیری از تخلفات نمی‌توانند شبانه روز در محل حضور داشته باشند و در صورت بروز هرگونه تخلف ملزم به پاسخگویی به همكاران خود در شركت نفت باشند و سرمایه و اعتبار و آبروی آنها در گروی كاركرد درست كاركنان و كارگران باشد و به محض بروز تخلفی، اعتبار آنها خدشه‌دار شود.
برازنده راد در ادامه از یک مطالبه دیگر جایگاهداران سخن گفت و افزود: جایگاهداران سراسر كشور نه سال است در انتظار تغییر نظام كارمزد به حق العمل كاری هستند. مطابق با تصمیم هیات وزیران و جلسه مورخ 11/2/1384 عنوان شده که سازمان مدیریت و برنامه ریزی كشور نسبت به ارزیابی و تایید برآوردهای درآمدی و هزینه ای منطقی و اصولی جایگاهداران، توسط شركت ملی پخش فرآوردهای نفتی اقدام و نتیجه به صورت راه كارهای عملی به مبادی ذی ربط ارائه شود.
وی توضیح داد: در این خصوص كارگروهی با مسئولیت سازمان مدریت و برنامه ریزی كشور و عضویت وزارت نفت و وزارت بازرگانی تشكیل شد و بعد از سه ماه مطالعات لازم منجر به ارائه راهكارهای اجرایی مناسب به منظور تغییر نظام كارمزد به حق العمل كاری و بازنگری در قراردادها و بازنویسی آن در چهارچوب ساز و كار بازار رقابتی مطابق روز گردد و مقرر شد با ارائه مجموعه ای انگیزشی جهت تشویق سرمایه گذاری در این بخش غیر دولتی و ایجاد جایگاه پمپ بنزین اقدام شود. مع الاسف این مهم بنا به دلایل نامعلومی تاكنون منتج به نتیجه نشده و امروز به فردا موكول می‌شود و جایگاهداران را همچنان در انتظار گذاشتند.
برازنده راد در مورد پرداخت پول از طریق پوزها به عنوان یكی دیگر از مشكلات جدید جایگاهداران گفت: پرداخت پول از طریق پوز توسط شهروندان مشكلات جدید و عدیده ای را به وجود آورده چراكه زمان بر بوده و باعث تجمع و سرگردانی شهروندان می شود، ترافیك‌های زیادی را ایجاد كرده و باعث اتلاف وقت مردم و كاركنان جایگاه می شود. علاوه بر این، به دلیل تراكنش بالا در این قبیل اماكن عمومی كه خودرو ها مدام در حال تردد هستند، كنترل آن مشكل می شود. در بعضی از اوقات سرعت عملكرد پوزها بسیار پایین است و پمپ بنزین‌ها عملا تبدیل به پاركینگ خودرو های متقاضیان سوخت گیری می شود. در این راستا پیشنهاد می شود از دستگاه های ATM و یا كارت‌های سوختی مجهز به كیف پول استفاده شود تا خدمات رسانی راحت تر انجام شود.
وی در پاسخ به این پرسش که مصوبات تنظیمی شهرداری با شركت نفت در خصوص ارائه بسته های حمایتی از جایگاهداران چگونه است؟ اظهارداشت: حمایت از فعالیت‌های درآمدزا در حریم قانونی جایگاه‌ها و مصوبات شهرداری و وزارت نفت فقط به یك شعار تبدیل شده و شهرداران مناطق به هیچكدام از مصوبات و توافقات عمل نمی‌كنند. براساس مصوبه شماره 253936/ت 47170ن مورخ 24/12/1390 ، معاون اول رئیس جمهور وقت مقرر شد وزارت نفت، شهرداری و سایر سازمان‌های مرتبط، ترتیبی اتخاذ کنند تا جایگاه‌های عرضه سوخت بتوانند از فضای موجود در محدوده داخلی و حریم جایگاه‌ها استفاده كرده و به فعالیت‌های درآمدزای تبلیغاتی ، خدماتی و تجاری بپردازند. همچنین قرار بود در راستای این مصوبه ارگان‌های مذكور برای صدور مجوز این گونه فعالیت‌ها هزینه‌ای دریافت نكنند. مع الوصف این مهم محقق نگردیده بلكه صاحبان این اماكن خدماتی ملزم به پرداخت هزینه های سنگین به شهرداری و سایر ارگان‌ها می باشند و اصولا هیچ تفاوتی بین این اماكن عمومی و خدماتی با سایر پروژه های تجاری نیست درحالی كه حمایت از این گونه فعالیت‌های درآمدزا زمینه ای برای تشویق و دلگرمی جایگاهداران و بالا رفتن سطح كیفی عرضه و خدمات رسانی به مردم خواهد بود.
برازنده راد با اشاره به اهمیت و جایگاه روابط عمومی ها در سازمان‌ها، عنوان کرد: لازم است به صورت مستمر برنامه های كارآمد و موثر برای نفوذ و تاثیرگذاری واقعی بر مخاطبان انجام شود. دیده می شود بعضی از مردم هنوز اطلاع كاملی از كارت‌های سوخت ، سهمیه ها ، نحوه عمل كرد با كارت‌ها و پمپ‌ها و حتی نگهداری و حفاظت از كارت‌های سوخت خود را نمی‌دانند. امیدوارم باتوجه به جایگاه و اهمیت روابط عمومی و برنامه ریزی در این راستا، آموزش های لازم به مردم از طریق رسانه ها و... داده شود تا كیفیت خدمات رسانی در جایگاه ها با همكاری مردم بسیار بهتر شود.
به گزارش مهر، وی درباره اینکه آیا جایگاهداران از میزان بالای تبخیر در فرآورده های نفتی و عدم توجه مسئولان ابراز نگرانی می كنند؟گفت: وضعیت تبخیر فرآورده های نفتی در جایگاه‌ها شكایت و گله همكاران ما را به همراه دارد و موجب ضرر و زیان مادی و معنوی آنان شده است، همچنین گاز و آلاینده‌های موجود با توجه به نتایج پالایش هوای جایگاه های سوخت توسط شركت كنترل كیفیت هوای تهران و مركز سلامت محیط كار وزارت بهداشت در وضعیت بسیار بدی قرار دارد و علیرغم برپایی جلسات مكرر در تهران و شهرستانها جایگاهداران پاسخ مناسبی از مدیران نفتی دریافت ننموده اند. انتظار می رود مدیران شركت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران كه خوشبختانه اكثریت آنان شناخت كامل از همه مشكلات این صنف دارند، نسبت به مسائل مطروحه و كاربردی توجه ویژه مبذول کنند و انشاالله هرچه زود تر قدم‌هایی در این راستا برداشته شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36615.jpg
خودروسازان روس به ایران می‌آیند
پرشین خودرو: روس‌ها در قالب یک هیات تجاری بلندپایه فردا به تهران می آیند و پای میز مذاکره با همتایان خود در بخش خصوصی ایران می‌نشیند. در این هیات، فعالانی در حوزه خودروسازی و تامین قطعات نیز به چشم می خورند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هیات تجاری بلندپایه تجاری فردا سه شنبه همزمان با برگزاری کمیسیون مشترک همکاری های اقتصادی ایران و روسیه به تهران سفر خواهند کرد تا بتوانند مذاکرات خود را در بخش های گوناگون با تجار و فعالان اقتصادی ایران پیش برند.
این هیات تجاری فردا سه شنبه در محل اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران حضور خواهند یافت و تجار و فعالانی از روسیه در آن حضور دارند که در زمینه های نفت، گاز، پتروشیمی، لوله های پلی اتیلن، انواع خودرو، ماشین سازی، حمل و نقل، راه آهن، ماشین آلات کشاورزی، تراکتور و کمباین سازی، فراورده های کشاورزی، دام و طیور، صنایع غذایی، ریخته گری، ساختمان و بانکی فعالیت می کنند.
اسدالله عسگراولادی، رئیس اتاق بازرگانی مشترک ایران و روسیه در این رابطه به مهر گفت: مذاکرات زیادی برای صادرات انواع میوه، خشکبار، مواد غذایی از ایران به روسیه صورت گرفته است که امیدواریم با مساعدت دولت و طرح مشکلات و موانع بر سر توسعه تجارت دو کشور، حل شود.
وی اظهار داشت: مسائل و مشکلات بانکی همچنان وجود دارد و باید دولت برای نقل و انتقال پول میان دو کشور چاره اندیشی کند که امیدواریم در این کمیسیون مشترک این مسائل حل و فصل شود.
به گزارش مهر، عسگراولادی گفت: بانک مشترک ایران و روسیه نیز در مسکو راه اندازی شده است که امیدواریم بتوانیم از این ظرفیت استفاده کنیم.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36620.jpg
ممنوعیت نصب GPS روی خودروهای عمومی بدون مجوز پلیس+سند
پرشین خودرو: طی سالهای اخیر پلیس ‌بسیاری از كشورهای جهان از سیستم "جی پس اس" برای نظارت و کنترل امور استفاده می‌كند و تجهیزات قیدی مانند "تاپوگراف" دیگر كارایی لازم را برای ثبت اطلاعات و جمع آوری مستندات لازم برای برنامه ریزی و تصمیم گیری درباره یک موضوع ندارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، به همین خاطر با تفاهم پلیس و وزارت راه کشورمان، نصب سیستم "جی پی اس" بر روی خودروهای عمومی آغاز شد که با این اقدام سرعت ‌و موقعیت این خودروها دقیق ‌تر كنترل ‌شده و احتمال تصادفات در مسیرهای برون شهری و مخاطرات جاده‌ ای كاهش خواهد یافت.

به گزارش صبحانه، همچنین با تجهیز كامیون‌ها به "جی پی اس"، قابلیت پلیس راه برای كنترل و نظارت این خودروها دقیق تر خواهد شد. از مزایای این سامانه علاوه بر كنترل سرعت خودروها ، مشخص كردن زمان توقف وسیله نقلیه در هر مكان است.

به کمک این سامانه، دستگاههای نظارتی بر حمل و نقل کالا و مسافر قادر به ملاحظه مسیر طی شده و در حال طی خودروهای مورد نظر خود بر روی نقشه خواهند بود بطوریکه هر لحظه موقعیت خودرو(طول و عرض جغرافیایی)، وضعیت سرعت و هر گونه مشخصه فعلی دیگر خودرو قابل ملاحظه است.

به گزارش اقتصاد ایران آنلاین، البته در کنار پلیس و سازمان راهداری، گمرک نیز بر روی کامیونهای ورودی به کشور یا در حال انتقال از گمرکی به گمرک دیگر، اقدام به نصب دستگاه جی پی اس کرده بود که به همین دلیل، پلیس راهنمایی و رانندگی نامه ای را برای ریاست کل گمرک کشورمان ارسال کرده است.

http://sobhanehonline.com/files/fa/n.../45670_366.jpg

در این نامه که نسخه ای از ان به دست صبحانه رسیده، تاکید شده است که با توجه به تلاش های چند ساله پلیس برای راه اندازی سیستمی جامع و آنلاین برای بررسی حرکت ناوگان باری، به منظور جلوگیری از موازی کاری و عدم تحمیل هزینه مجدد به مالکان خودرو و رانندگان خودروها، خواهمشند است تا اعلام بعدی پلیس از الزام رانندگان به نصب هرگونه تجهیزات GPS بدون تایید پلیس راهنمایی و رانندگی خودداری کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36660.jpg
206 تیپ 2 به مدار تولید باز می گردد
پرشین خودرو: پژو 206 تیپ 2 محصول جوان پسند و پرطرفدار ایران خودرو، با داخلی سازی كامل قطعات به مدار تولید باز می گردد.
به گزارش «پرشین خودرو»، با تامین كامل قطعات پژو 206 تیپ 2 از منابع داخلی و خود كفایی كامل تولید این محصول از سرگرفته می شود.
برمبنای این گزارش، قطعات تیپ دو خودرو 206 كه از محصولات پرتیراژ ایران خودرو محسوب می شود، به صورت كامل از منابع داخلی تامین شده است. ‌افزایش تدریجی تیراژ تولید بنابر تقاضای مشتریان در دستور كار قرار داشته و خطوط تولید نیز ظرفیت تولید و تامین نیاز بازار را دارد.
خودرو پژو 206 در تیپ های مختلف و طی چند سال در گروه صنعتی ایران خودرو تولید می شد كه با استقبال فراوان رو به رو بود اما پس از اعمال تحریم های غرب و قطع رابطه شركت پژو با ایران، تولید آن تقریبا متوقف شد. با این وجود صنعتگران داخلی با جدیت نسبت به داخلی سازی كامل این خودرو اقدام كردند تا این محصول پرطرفدار باردیگر در مدار تولید قرار گیرد.
گروه صنعتی ایران خودرو تولید این محصول را از سر خواهد گرفت و در ماه های آینده ضمن افزایش تولید آن را به بازار عرضه خواهد كرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36662.jpg
توسط پرشیا خودرو اعلام شد؛
قیمت جدید محصولات ب.ام.و+جدول
پرشین خودرو: قیمت جدید محصولات ب.ام.و در ایران اعلام شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت پرشیا خودرو نماینده رسمی محصولات ب.ام.و در ایران قیمت جدید محصولات خود را اعلام کرد.