اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36974.jpg
با پیشرفت اخیر ایران خودرو؛
چرخ صنعت كشور به گردش در آمد
پرشین خودرو: ایران خودرو یكی از 10 شركت برتر تولیدی ایران است كه هر اقدام آن در اقتصاد كلان كشور و شاخص های اصلی آن تاثیر مستقیم دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، علیرضا محجوب نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی و دبیر كل خانه كارگر در دیدار با مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، ضمن بیان این مطلب و تحسین تحولات و پیشرفت های صورت گرفته در ماه های اخیر در ایران خودرو گفت: باید در كارخانه‌های خودروسازی و در راس آنها ایران خودرو به روی مردم باز باشد تا آنان از نزدیك با تلاش هایی كه در این جا صورت می گیرد آشنا شوند و به استفاده از محصولات داخلی ترغیب شوند.
وی بر لزوم حمایت از خودروسازی و تولید ملی تاكید كرد و گفت: تا 10 سال پیش تعرفه واردات خودرو 200 درصد بود و رسیدن آن به میزان كم تر از 100 درصد در سال های اخیر جای تاسف دارد. وی تاكید كرد: با توجه به فرمایشات مقام معظم رهبری،‌ مجلس به دنبال وضع تعرفه بالا برای واردات خودروهای لوكس و گران قیمت است.
محجوب اظهار كرد: ما ایرانی هستیم و باید مصرف كالا و محصول ایرانی را در اولویت قرار دهیم و به آن افتخار كنیم.
وی امنیت شغلی كارگران را عامل مهمی در موفقیت سازمان برشمرد و گفت: در ایران خودرو به خصوص در یك سال اخیر تلاش های زیادی برای افزایش رضایت‌مندی كارگران صورت گرفته كه جای تقدیر دارد.
نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی تاكید كرد: مدیرعامل ایران خودرو به عنوان مدیری با تجربه مسایل معیشتی كارگران را درك می كند و درحال حاضر نیز گام های بلندی برای رضایت آنان برداشته است.
وی خاطرنشان كرد: با توان‌مندی های موجود، ایران خودرو در دستیابی به اهداف تعیین شده و جلب رضایت حداكثری مشتریان و تنظیم بازار خودرو و تمامی ذی‌نفعان موفق خواهد شد.
دبیركل خانه كارگر درپایان تصریح كرد: كسانی كه در مجموعه ایران خودرو مشغول به كار هستند و معاش آنان از این شركت بزرگ تامین می شود باید نسبت به آن تعصب داشته و مدافع كار خود باشند. نباید تولید ملی تهدید شود و همه باید مبلغ محصول ملی باشند.

كیفیت محوری جایگزین تیراژ محوری شود
هاشم یكه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو نیز در این دیدار پیشرفت های اخیر ایران خودرو را مرهون كار جمعی تمامی كاركنان اعم از كارگران خطوط تولید، كارشناسان و مدیران دانست و گفت: اعتقاد من این است كه كارخانه باید پیشرفت كند و كارگران هم از مزایای این پیشرفت منتفع شوند.
وی افزود: سه گروه مشتریان،‌ سهامدارن و كاركنان ذی‌نفعان ایران خودرو هستند و در این بین كاركنان مجموعه ذی‌نفع اصلی سازمان محسوب می شوند چون رضایت آنان رضایت مشتری نهایی محصولات را درپی خواهد داشت.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو دست یابی به هدف تولید امسال یعنی 600 هزار دستگاه را بدیهی دانست و گفت: كارگر باید فكر و ذهنش از تیراژ محوری به به سمت كیفیت محوری حركت كند.
یكه زارع افزود: در ماه های اخیر ایران خودرو نسبت به مدت مشابه سال گذشته 140 درصد رشد تولید داشته كه این امر مرهون تلاش های شبانه روزی جهادگران سنگر تولید است.
وی درباره داخلی سازی تامین قطعات گفت: در گذشته میانگین تولید روزانه دوهزار و 700 دستگاه بود كه از این تعداد هزار و 800 دستگاه با تامین از منابع داخلی و بقیه به صورت سی كی دی تولید می‌شد. درحال حاضر كل تولید روزانه كه معادل دو هزار و 400 دستگاه است به صورت كامل از منابع داخلی تامین می شود.
یكه زارع از ساماندهی و به روز شدن پرداخت به قطعه سازان خبر داد گفت: قطعه سازان باید تقویت شوند و اشتغال جوانان كشور ادامه یابد كه خود نتایج مثبتی برای اقتصاد كشور خواهد داشت.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به این كه با برنامه ریزی های دقیق در تامین و تولید از 16 فرودین امسال تاكنون خودروی ناقصی در ایران خودرو تولید نشده است افزود: 80 هزار خودروی ناقص كف كارخانه نیز به صفر رسیده است.
یكه زارع اظهار كرد: ایران خودرو درحال حاضر مشكلی در تیراژ تولید ندارد و فعالیت های اصلی خود را بر چهار محور كیفیت، خدمات پس از فروش، صادرات و توسعه محصول متمركز كرده و نتایج آن در آینده مشخص خواهد شد.
وی اظهار امیدواری كرد: برند ایران خودرو باید در بازار داخلی و در سطح جهان به عنوان برند برتر معرفی شود و خودروسازان خارجی را برای رقابت در قیمت و كیفیت به چالش بكشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36979.jpg
زمزمه‌ منتفی شدن احداث قطب سوم خودروسازی در ایران
پرشین خودرو: اگرچه اکبر ترکان، معاون رئیس جمهور از راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی ایران در چابهار خبرداده و رایزنی با برخی خارجی‌ها برای احداث آن را نیز آغاز کرده است، اما وزیر صنعت، معدن و تجارت به سرانجام رسیدن این پروژه را تقریبا منتفی شده می‌خواند.
به گزارش «پرشین خودرو»، نعمت زاده همچنین می گوید که راه‌اندازی آن شدنی نیست، چراکه زمان زیادی می‌طلبد و باید هزینه بسیاری برای آن داد؛ بنابراین به نظر می رسد که همچنان قرار است دو غول خودروسازی ایران یعنی ایران خودرو و سایپا، بدون هیچ رقیبی به کار خود ادامه دهند.
بعد از رفت و آمدهای قطری‌ها به ایران بود که در کنار توافقاتی که در راستای توسعه تجارت ایران با سایر کشورها صورت گرفت، خبری هم از سوی اکبر ترکان، معاون رئیس جمهور و رئیس دبیرخانه شورای عالی مناطق آزاد در رسانه ها منتشر شد مبنی بر اینکه قرار است قطب سوم خودروسازی ایران در چابهار راه اندازی شود.
البته آن روزها و حتی بعد از آن نیز، هیچ گاه جزئیاتی از اینکه این قطب سوم خودروسازی قرار است چگونه شکل گیرد و چه دستاوردهایی برای کشور و به خصوص مصرف کنندگان ایرانی که این روزها چالش های زیادی با موضوع کیفیت خودرو دارند، داشته باشد، منتشر نشد و هنوز هم مشخص نیست که این قطب سوم خودروسازی که قرار بود با مشارکت خارجی ها در ایران راه اندازی شود، در چه مرحله ای است و آیا از کشورهای خودروساز دنیا، سیگنال هایی برای مشارکت با ایران نشان داده شده است یا خیر.
آنگونه که ترکان می‌گوید قرار نیست دولت در راه اندازی این قطب سوم مشارکتی داشته باشد، بلکه قرار است بخش خصوصی خود وارد مذاکره شده و کار را پیش برد، این در حالی است که او می‌گوید که البته از خودروسازان داخلی قرار نیست استفاده شود و بلکه قرار است خارجی ها بیشترین سهم را در راه اندازی این قطب سوم داشته باشند، تا تولیدات رقابتی وارد بازار شده و همین قطب سوم، بتواند شرایط کیفی خودروهای داخلی را نیز بهبود بخشد.
این گفته های ترکان در حالی ابراز می شود که محمدرضا نعمت‌زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت به تازگی اعلام کرده است که دولت مصوبه ای برای راه اندازی قطب سوم نداشته و بیشترین بحثی که در این میان مطرح شده، اظهارنظرهای شخصی بوده است، در حالیکه پیش از این ترکان اعلام کرده بود که رئیس جمهور موافق با راه اندازی قطب سوم خودروسازی است و بنابراین وی مامور شده تا شرایط راه اندازی این قطب خودروسازی را در یکی از مناطق آزاد فراهم کند.
نعمت زاده در گفتگویی که به تازگی داشته است، اعلام کرده که دولت راجع به راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی صحبت نکرده و البته تصمیمی هم نگرفته است. بلکه مسئولان مختلف، صحبت‌هایی کرده‌اند و علاقمندند امکاناتی ایجاد کنند که در کشور این برنامه‌ها تحقق پیدا کند.
به گفته وزیر صنعت، معدن و تجارت، تهران یکی از مراکز تولید خودرو کشور است. طی این چند سال سعی شد بخشی از آن به خصوص قطعه‌سازی‌ها را به شهرستان‌ها منتقل کنیم، ولی ببینید چند سال طول کشیده است و تازه کار به اینجا رسیده است. این موضوع چیزی نیست که ما با یک سخنرانی، یا با یک پروتکل شروع به اجرا کنیم که مثلاً فلان منطقه آزاد قطب سوم خودروسازی شود.
وی گفته است در یکی از دوره‌ هایی که وزیر بودم در روزنامه‌ای خواندم که یک خودروسازی بزرگ دارد در کشور به وجود می‌آید. من گفتم این چه خودروسازی بزرگی است که ما بی‌اطلاع هستیم. خلاصه رسیدگی کردیم، دیدیم بله، یک گروهی رفته‌اند با یک بانک تفاهم کرده‌اند که خودروسازی راه بیندازند. بالاخره اطلاعات را آوردند. ما همان زمان فهمیدیم که این پروژه موفق نخواهد بود. خب چند سالی هم تلاش کردند و خودرویی به نام سیناد به بازار دادند. پول بانک را از بین بردند. پول سرمایه‌گذار هم از بین رفت و آخر هم پروژه موفق نشد.
به گزارش مهر، این عضو کابینه یازدهم می گوید ما آرزو داریم قطب سوم و پنجمی هم به وجود بیاید ولی به این سادگی‌ها به نظرم شدنی نیست. ما باید طبق همان سیاست‌هایی که از سال‌های قبل هم در زمینه خودرو برنامه‌ریزی شده، پیش برویم. اخیراً در شورای سیاستگذاری خودرو، بعد از مطالعات شاید یک‌ساله، تصویب کردیم که در سال 1404 به مرز تولید سه میلیون خودرو در سال برسیم.
به این ترتیب به نظر می رسد برنامه راه اندازی قطب سوم خودروسازی در کشور منتفی است و دولت برنامه خاصی ندارد که در آن، همه بخش های مرتبط به نوعی دست در دست هم داده و خودروسازی در ایران را از وضعیت فعلی خارج کنند، بلکه این تنها یک ایده یا یک آرزو است که شاید هم عملیاتی شود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37027.jpg
سرنوشت 10 هزار دستگاه خودرو معیوب تولید داخل
پرشین خودرو: یکی از مسوولان شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران جزئیات جلوگیری از عرضه 10 هزار دستگاه خودرو معیوب تولید داخل در سال گذشته و سرنوشت این خودروها را بیان کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی عالی نهاری مدیر مهندسی بازرسی خودرو شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران اظهار کرد: نشت روغن ترمز، روشن نشدن چراغ‌های ترمز، کشیدگی فرمان، نشتی روغن هیدرولیک فرمان و روشن نشدن چراغ‌های هشداردهنده سیستم ترمز ABS، از مهمترین مشکلات ایمنی تشخیص داده شده در 10 هزار دستگاه خودرو تولید داخل در سال گذشته بود.
وی با بیان این‌که در بازرسی‌های صورت گرفته در خط تولید در صورت مشاهده همزمان دو مورد ایراد اساسی ایمنی، تمام خودروهای تولیدی در آن خط تولید در آن روز بلوکه می‌شود، خاطرنشان کرد: براین اساس سال گذشته 10 هزار دستگاه خودرو معیوب بلوکه شد.
مدیر مهندسی بازرسی خودرو شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران با بیان این‌که خودروسازان تک تک خودروهای بلوکه شده را بررسی و رفع عیب را به ما اعلام کردند، خاطرنشان کرد: بازرسان ما نیز تمام آن خودروها را بررسی و پس از تایید فنی، اجازه عرضه را صادر کردند.
وی ادامه داد: در آن زمان بدون برطرف شدن ایرادات مربوطه امکان تحویل آن خودروها به مشتریان وجود نداشت. گذشته از آن خودروساز هم به دلیل محدودیت فضا امکان نگهداری خودروهای معیوب را ندارد.
به گزارش ایسنا، عالی نهاری تصریح کرد: بنابراین 10 هزار دستگاه خودرو معیوب توقیفی در سال گذشته همان جا پس از ابلاغ بازرسان ما رفع عیب و تحویل مشتریان شدند به‌گونه‌ای که گاهی همکاران بازرس ما تا پاسی از شب در خطوط تولید خودروسازان باقی ماندند تا خودروهای رفع عیب شده را تست کرده و پس از اطمینان، اجازه تحویل خودرو به مشتری را صادر کنند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37035.jpg
واکنش جهانگیری به واردات خودروهای لوکس
پرشین خودرو: معاون اول رئیس جمهور در واکنش به انتقادات از واردات خودروهای لوکس و گرانقیمت به کشور و تاکید بر اینکه در اینباره بزرگنمایی شده است گفت: بزودی 100 سیاست جدید برای خروج از رکود ابلاغ خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اسحاق جهانگیری با اعلام اینکه بزودی 100 سیاست برای خروج از رکود ابلاغ خواهد شد گفت: بیش از 100 سیاست در زمینه خروج از رکود که جزو وظایف ذاتی دستگاه ها است به عنوان مصوبه دولت در روزهای آینده ابلاغ می شود.
معاون اول رئیس جمهور که در نشستی با مدیران شرکت های هلدینگ و سرمایه گذاری برتر کشور سخن می گفت افزود: خوشبختانه تصمیمات خوبی اتخاذ شده است. از سال گذشته دولت اقداماتی سختگیرانه ای را در زمینه انضباط مالی برخود تحمیل کرد و فشارهای اجتماعی را پذیرفت تا از این طریق نرخ تورم را کاهش دهد.
جهانگیری بر حضور بخش خصوصی در اقتصاد کشور تاکید کرد و بیان داشت: این دولت نه به عنوان یک نیاز مقطعی بلکه براساس یک باور جدی معتقد است که بخش خصوصی باید حضور داشته باشد و این موضوع را می توان در سابقه مسئولیت های مدیران این دولت مشاهده کرد که همواره بر این موضوع تاکید داشته اند.
وی گفت: موضوع دیگر تاکید بر تولید داخلی است که نباید آن را برای حل یک موضوع دیگر قربانی کرد. ممکن است عده ای فکر کنند که با افزایش واردات و کاهش تعرفه، تورم کنترل شود اما دولت به هیچ وجه این را قبول ندارد البته با این تبصره که تولید داخلی باید رقابتی و با کیفیت باشد.
معاون اول رئیس جمهور ادامه داد: اگر بخواهیم به سمت رونق حرکت کنیم باید بخشی از اقتصاد را که بخش پیشران است به حرکت درآوریم تا این بخش قسمت های دیگر را به دنبال خود به حرکت در آورد.
جهانگیری افزود: یکی از بخش های پیشران در صنایع، صنعت پتروشیمی است و دیگری صنایع معدنی از جمله مس و فولاد هستند که باید به آنها توجه جدی شود. برخی بی مهری ها به صنعت خودروسازی شده البته اشکالاتی از نظر کیفیت و قیمت در این صنعت وجود دارد اما صدها واحد صنعتی درکشور حیات خود را مرهون صنعت خودروسازی هستند و صدها هزار نفر از این طریق مشغول به کارند، اما گاهی طوری وانمود می شود که این صنعت باید از میان برود.
وی به واکنش برخی رسانه ها در یکماه اخیر در خصوص واردات خودروهای لوکس اشاره کرد و افزود:‌ گویی که خودروهای لوکس در این دولت وارد شده، این در حالی است که واردات خودروهای بالای 2500 سی سی در سال 91 و 92 هم ممنوع بود.
به گزارش مهر، معاون اول رئیس جمهور گفت: در سال 88 سی و یکهزار خودروی بالای 2500 سی سی وارد شد و امسال فقط 133 عدد از اینگونه خودروها به کشور وارد شده، اما در رسانه ها درباره این موضوع بزرگنمایی شده است.
جهانگیری در بخش دیگری از سخنان خود افزود: بازار سرمایه باید تامین کننده منافع بنگاه ها باشد و گاهی حرف هایی علیه نظام بانکی زده می شود که غیرمنصفانه است و در این فضا کمتر کسی جرات می کند که از نظام بانکی کشور دفاع کند.
وی گفت: آنچه که در بحث خروج از رکود گفته شده این نیست که سیستم نظام بانکی از حمایت بنگاه های بزرگ بروند کنار، بلکه بانک ها باید سرمایه در گردش بنگاه ها را تامین کنند و این سیاست سال 93 است.
معاون اول رئیس جمهور افزود:‌این دولت کمترین تردیدی در حمایت از بازار سرمایه ندارد و ما خوشحال می شویم که بخش خصوصی با نشاط باشد و احساس کند نتیجه فعالیت هایش سودآور است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_36982.jpg
ادعای نوبخت درباره واردات خودروهای بالای 2500 سی سی
پرشین خودرو: سخنگوی دولت گفت:‌ ورود ۱۳۳ دستگاه خودرو بالای ۲۵۰۰ سی‌سی با مجوز دولت نبوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدباقر نوبخت سخنگوی دولت ظهر امروز در حاشیه جلسه هیأت دولت در جمع خبرنگاران اظهارداشت: همان طور که می دانید واردات خودرو با حجم موتور بالای 2500 سی سی که به خودروهای لوکس معروف هستند ممنوع شده مگر مواردی که هیات وزیران اجازه ورود خودرو با این حجم موتور را داده باشد.
نوبخت ادامه داد: در 10 روز اخیر صدا و سیما برنامه های مختلفی نمایش داد و با نشان دادن ماشین های لوکس در بنگاهها و طرح این سئوال که این خودروها از کجا می آید به نوعی به بیان تفاوت ها و تبعیض ها پرداخت.
وی افزود: همه ما مخالف تردد این خودروها هستیم و از نظر فرهنگی هم قبول نداریم که چنین خودروهایی در کشور مورد استفاده قرار گیرد اما اینکه چگونه این خودروها وارد کشور شده مسئله ای است که همواره مجریان صدا و سیما هم به انعکاس آن اقدام کرده اند.
معاون برنامه ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوی ادامه داد: در جلسه امروز هیات وزیران از رئیس گمرک خواسته شد امشب یا فرداشب در برنامه تلویزیونی آمار واردات خودروی لوکس به کشور را بیان کرده و عنوان کند که خودروها از چه مسیری وارد کشور شدند.
نوبخت با اشاره به آمار واردات خودروی لوکس به کشور از سال 88 گفت: در سال 88، 31 هزار و 312 دستگاه خودرو با حجم موتور بالای 2500 سی سی، در سال 89 ، 23 هزار و 763 دستگاه، در سال 90 ، 18 هزار و 604 دستگاه، در سال 91، 16 هزار و 239 دستگاه، در سال 92، 4 هزار و 15 دستگاه و در سال 93، 133 دستگاه خودروی لوکس وارد کشور شده است.
وی افزود: این 133 دستگاه خودرو به تفکیک، مشخص و اسناد آن موجود است که مجوزهای آن از سالهای گذشته صادر شده و هیچ کدام مصوبه دولت یازدهم نبوده است.
سخنگوی دولت خاطرنشان کرد: هیات وزیران در این ایام اجازه واردات خودروهای خارجی با حجم موتور بالای 2500 سی سی را صادر نکرده است و خودروهایی که وارد شدند برای اقشار خاص یا برای ساکنین برخی جزایر و یا به خاطر قهرمان آفرینان بوده است که رئیس کل گمرک در جلسه امروز هیات وزیران به طور کامل به آن اشاره کرد.
نوبخت ابراز امیدواری کرد که به هیچ وجه خودروی لوکس وارد کشور نشده و خودروی ملی یا خودروهای داخلی مورد حمایت قرار گیرد.
وی گفت: رویکرد دولت واردات خودروی لوکس با حجم موتور بالا و در سطح موجود نبوده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37062.jpg
سایپا پلتفرم طراحی می کند؛
تولید 13 خودرو جدید در گروه خودروسازی سایپا
پرشین خودرو: عضو شورای سیاستگذاری خودرو با تاکید بر اینکه نگران تعرفه واردات خودرو نیستیم، گفت: هیچ خودرویی در دنیا با قیمت فعلی محصولات ایکس 100 نمی تواند به رقابت بپردازد؛ بنابراین تعرفه هم که کاهش یابد، جای نگرانی ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی با بیان اینکه خودروسازان توانستند بحران های بی‌سابقه سال‌های گذشته را پشت سر بگذارند، گفت: صنعت خودروسازی کشور در چند سال اخیر، بحران‌های بی‌سابقه ای را پشت سر گذاشته است و موانعی نظیر کمبود نقدینگی، تحریم های بین المللی، برخی سوء مدیریت های موجود در خودروسازی، برخوردها و تصمیمات سیاسی، قیمت گذاری محصولات، اظهارنظرات غیرکارشناسانه و مغرضانه برخی افراد و بسیاری از موانع دیگر زمینه ساز بروز بحران برای صنعت خودروسازی در سال های اخیر بوده است.
عضو شورای سیاستگذاری خودرو افزود: در این میان برنامه سایپا در زمینه خروج از بحران‌ها بی سابقه بوده و در عین حال، برنامه های توسعه ای نیز برای گسترش حضور در بازار داخلی در نظر گرفته شده است که نمونه آن، طراحی پلت فرم جدید با نام SP100 است که یکی از مهمترین و زیربنایی ترین اقداماتی به شمار می رود که در حال انجام است و می تواند زمینه ساز تغییر وضعیت تولید خودرو در گروه شود.
وی تصریح کرد: سایپا به عنوان یک عضو بزرگ و اصلی صنعت خودرو ایران بسیاری از این مشکلات را تجربه کرد و تنها با کمک تمامی همکاران و کارکنان خود توانست از این بحران عبور کند.
مدنی با اشاره به برنامه تولید 13 خودرو جدید در گروه خودروسازی سایپا ظرف 3 تا 4 سال آینده گفت: ورود این تعداد خودرو به سبد محصولات تولیدی گروه، جایگاه این مجموعه را در سطح منطقه و جهان متحول خواهد کرد.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا اظهار داشت: طراحی پلت فرم جدید با نام SP100 یکی از مهمترین و زیربنایی ترین اقداماتی است که در سایپا در حال انجام است و می تواند زمینه ساز تغییر وضعیت تولید خودرو در گروه شود.
مدنی ادامه داد: بر اساس برنامه های تدوین شده در این مجموعه قرار است سه میلیون دستگاه خودرو تا سال 1404 تولید شود که از این میزان یک میلیون دستگاه به صادرات و بازارهای خارجی اختصاص خواهد یافت و مابقی در داخل به فروش خواهد رسید.
مدنی همچنین در خصوص تعرفه واردات خودرو نیز افزود: در این زمینه هیچ نگرانی نداریم؛ زیرا هیچ خودرویی در دنیا با این قیمت قادر به رقابت با محصولات ایکس 100 سایپا نخواهد بود.
وی در خصوص شایعه سازی های اخیر بر علیه صنعت خودرو تاکید کرد: از آن جایی که در چند ماه اخیر، خودروسازان شرایط مطلوبی در حوزه تولید به دست آورده و سایپا نیز توانسته ثبات نسبی را حاصل کند، این گونه اقدامات تنها با هدف ضربه زدن به جریان تولید و ایجاد اخلال در فعالیت های مجموعه صورت می گیرد و به طور قطع، نخواهد توانست ما را از مسیر خود بازدارد.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در خصوص جلب رضایت مشتریان از خدمات پس از فروش خودروسازان داخلی یادآور شد: خوشبختانه در آمارها و نظرسنجی های مراکز معتبر، وضعیت گروه در این حوزه رو به بهبود است و افزایش کیفیت محصولات و ارائه خدمات مناسب در شبکه باعث رضایت محسوس مشتریان شده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37069.jpg
خودروهای روسی اجازه ورود به ایران را ندارند؛
خریداران "لادا" به پول خود می‌رسند؟
پرشین خودرو: تعدادی از خودروهای روسی لادا در حالی در ایران پیش فروش شده‌اند که شرکت واردکننده نتوانسته مجوز واردات این خودروها به کشور را اخذ کند. در عین حال سرنوشت وجوه واریزی پیش‌خریداران نامعلوم است.
به گزارش «پرشین خودرو»، حدود دو سال پیش شرکت "راهبر شار ویژن" تبلیغات واردات و فروش خودروهای روسی لادا در ایران را آغاز و تعدادی از این خودروها را پیش فروش کرد.
با این حال حدود یک سال پس از آن خبرهایی مبنی بر متواری شدن برخی مسوولان شرکت پیش فروش کننده خودروهای روسی لادا در ایران و شکایت خریداران به قوه قضائیه در برخی رسانه‌های داخلی منتشر شد.
در این شرایط با وجود گذشت دو سال از زمان آغاز تبلیغات و گذشت بیش از یک سال از آغاز پیش فروش این خودروها در ایران، هنوز خودرویی وارد کشور نشده و به گفته مقامات مسوول، شرکت راهبر شار ویژن نتوانسته مجوز واردات این خودروها به کشور را اخذ کند.
این وضعیت در حالی است که در سایت رسمی این شرکت آمده است:" گروه راهبر شار ویژن فعالیت خود را در پاییز سال (1391شمسی/ 2012 میلادی) با مجموع دو خودروی کالینا و گرانتا تولیدی شرکت آوتاواز (لادا) روسیه در ایران آغاز کرده تا بتواند با تامین سهم عمده‌ای از نیاز بازار خودروهای وارداتی در کشور و با ارائه خدمات گسترده و روبه رشد در جهت بهبود اقتصاد خانواده‌ها حرف‌های تازه‌ای برای گفتن داشته باشد، لذا در این مسیر اولین گزینه خودرویی را از کمپانی آوتاواز (لادا) انتخاب کرده است. گروه راهبر به عنوان نماینده انحصاری لادا در ایران معرفی می‌شود".
در این زمینه یکی از مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت به ایسنا می‌گوید: شرکت واردکننده خودروهای روسی لادا فاقد مجوزهای لازم برای پیش فروش محصولاتش بود بنابراین در آن زمان از مسوولین آن خواستیم پیش فروش محصولاتشان را متوقف کنند.
وی با بیان اینکه نامه‌ای نیز مبنی بر ممنوعیت درج آگهی‌های پیش فروش این شرکت ارسال شد، خاطرنشان می‌کند: این شرکت تاکنون موفق به اخذ مجوزهای لازم برای واردات و فروش خودروهای لادا به کشور نشده است.
در این زمینه علی عالی نهاری مدیر مهندسی بازرسی خودرو شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در پاسخ به اینکه آیا شرکت راهبر شار ویژن موفق به اخذ تائید نوع برای واردات خودروهای لادا به ایران شده است؟ اظهار کرد: اگر شرکت واردکننده تائید نوع این خودروها را گرفته بود که تاکنون این خودروها وارد بازار شده بود. خودرویی که وارد بازار نشده حتما تائید نوع نگرفته است.
وی ادامه داد: یک مدت مسوولان شرکت واردکننده محصولات لادا به ما مراجعه کردند اما یکسری مسائلی بود که نتوانستند فرایندهای مربوطه را کامل کنند.
عالی نهاری در پاسخ به اینکه آیا مسوولان این شرکت فرایندهای کیفی و ایمنی واردات خودروهای لادا را پاس کرده‌اند؟ تاکید کرد: نمی‌گویم که پاس نکردند بلکه ممکن است که منصرف شده باشند.
وی ادامه داد: خیلی از واردکنندگان به ما مراجعه و خودرویی را برای واردات معرفی می‌کنند ولی بعدا ممکن است که مشکل مالی داشته باشند یا شرایط بازار اجازه واردات این خودروها را ندهد.
مدیر مهندسی بازرسی خودرو شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران اضافه کرد: مسوولان شرکت واردکننده محصولات لادا نیز یکسری مدارک ارائه کردند اما مدارکشان را کامل نکردند. مسوولان این شرکت پروسه اخذ تائید نوع برای واردات خودروها را تا انتها طی نکردند و تاکنون نیز گواهی تائید نوع این خودروها برای واردات صادر نشده است.
در این شرایط و در حالی که به گفته مقامات مسوول، شرکت "راهبر شار ویژن" اقدامات لازم برای کسب مجوز واردات خودروهای لادا به ایران را نیمه کاره متوقف کرده است، سرنوشت پیش خریداران این خودروها در ایران در هاله‌ای از ابهام قرار دارد.
در این میان تعدادی از خودروهای لادا حدود یک سال و نیم پیش در ایران پیش فروش شده‌اند، اما تاکنون این خودروها نتوانسته‌اند مجوز ورود به ایران را دریافت کنند و طبیعتا خودرویی نیز تحویل خریداران نشده است.
تاکنون نیز به طور رسمی خبری در زمینه سرنوشت وجوه واریزی از سوی برخی شهروندان برای پیش خرید خودروهای روسی لادا و چگونگی بازگرداندن وجوه به خریداران، منتشر نشده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37074.jpg
دولت یازدهم رانت واردات خودروهای لوکس را برچید
پرشین خودرو: دولت قبل با آزاد گذاشتن واردات خودروهای لوکس توانست رکورددار این بخش باشد. خودروهایی که اکنون در خیابان های کشورمان تردد می کنند ماحصل موافقت هایی است که دولت قبل به واردکنندگان داده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، زمانی که واردات خودرو به اوج خود رسید و صدای منتقدان پیرامون این امر بلند شد، دولت گذشته با قید محدودیت هایی به واردات خودروها با حجم موتور بیش از 2500 سی سی ادامه داد. دولت به ورزشکاران، ساکنان مناطق آزاد و یکسری از افراد خاص اجازه واردات خودرو های لوکس را داد و همانگونه که در خبرها آمده بود برخی از مدیران باشگاه های فوتبال نسبت به واردات خودروهای با حجم موتور بیش از 2500 سی سی اقدام کردند.
خودروهایی که واردات آن برای دیگران غیر ممکن بود اما برای افرادی که در زنجیره دولت بودند ممنوعیت واردات خودرو معنا نداشت. سایر افراد هم که اجازه واردات خودروهای لوکس را نداشتند از طریق کالاهای متروکه صاحب خودروهای خارجی می شدند.
وارد کنندگان خودرو با وجود ممنوعیت واردات، خودروهای بالای 2500سی سی را وارد کشور می کردند ولی به دلیل عدم اجازه ترخیص خودروها در زمره کالاهای متروکه قرار می گرفت و پس از چند ماه مجدداً از طریق مزایده وارد کنندگان به خودروهایشان دسترسی پیدا می کردند. این امر ادامه پیدا کرد تا اینکه مقام معظم رهبری در هفته دولت خواستار جلوگیری از واردات کالا و خودروهای لوکس شدند.
این امر در نهایت منجر به تصویب بندهایی شد که سد واردات خودروهای لوکس مستحکم تر شود. از این رو هر خودرویی که با حجم موتور 2500 سی سی به بالا باشد تنها جایی که می تواند بماند کشور مبدأ است. دولت در این خصوص به تمام وارد کنندگان هشدار داده است که اگر نمی خواهند متضرر شوند دیگر خودرو لوکس وارد نکنند چرا که در بخش کالاهای متروکه هم جایی برای این خودروها نیست. مناطق آزاد هم برخلاف دوره های گذشته از این قاعده مستثنی نیست و این قانون به صورت فراگیر برای همه بخش ها اعمال می شود.
طبق آخرین اظهار نظرها در سال 88، 31 هزار و 312 دستگاه خودرو با حجم موتور بالای 2500 سی سی، در سال 89، 23 هزار و 763 دستگاه، در سال 90، 18 هزار و 604 دستگاه، در سال 91، 16 هزار و 239 دستگاه، در سال 92، 4 هزار و 15 دستگاه و در سال 93، 133 دستگاه خودروی لوکس وارد کشور شده است. طبق اسناد و مدارک، مجوز واردات این خودروها نیز در دولت قبل صادر شده است و دولت یازدهم هیچ دخل و تصرفی در این بخش نداشته است.
لذا واردات خودرو توسط دولت یازدهم موضوعی است که برخی ها به آن اشاره کردند اما اسناد و مدارک دال بر مخالفت دولت بر واردات است. هیأت وزیران در این ایام اجازه واردات خودروهای خارجی با حجم موتور بالای 2500 سی سی را صادر نکرده است و خودروهایی که وارد شدند برای اقشار خاص یا برای ساکنین برخی جزایر یا ورزشکاران برتر بوده است. رویکرد دولت واردات خودروی لوکس با حجم موتور بالا و در سطح موجود نبوده است.

امسال فقط 7 میلیون دلار خودرو لوکس وارد شد
جمعه شب مسعود کرباسیان رئیس کل گمرک ایران در برنامه گفت و گوی ویژه خبری شبکه دو سیما با اعلام اینکه تا سال های گذشته 63 درصد کل خودروهای وارداتی به کشور، بالای 2500 سی سی بود گفت: هیأت دولت 12 روز پیش تصمیم گرفت اجازه ورود خودروهای بالای 2500 سی سی متروکه گمرک، سهمیه های خاص و مناطق آزاد را هم ندهد. به طور متوسط در سال های قبل حدود 600 میلیون دلار واردات خودروهای بالای 2500 سی سی بوده، در حالی که این رقم امسال به 7 میلیون دلار هم نمی رسد.
وی درباره مهم ترین جزئیات مصوبه دولت در خصوص ممنوعیت واردات خودروهای لوکس (خودروهای بالای 2500 سی سی) اظهارداشت: این مصوبه در راستای مصوبه قبلی در 21 شهریور 1392 ابلاغ شده و خودروهایی که بالای 2500 سی سی بودند عملاً اجازه ورود نداشتند، مگر آنهایی که قبلاً وارد کشور شده و قبض انبار گرفته بودند که با دو برابر حقوق گمرکی و سود بازرگانی یعنی 140 درصد و با ارز خود متقاضی می توانستند وارد شوند در حالی که قبل از آن، این خودروها با ارز مرجع و با 70درصد حقوق گمرکی و سود بازرگانی وارد شده بودند.
وی ادامه داد: این خودروها هم از سال 1391 وارد کشور شده بودند و قبض انبار داشتند. این خودروها به همراه خودروهای سفارتخانه ها که طبق کنوانسیون های بین المللی وارد کشور می شدند، بالغ بر 133 خودرو پس از آن مصوبه وارد کشور شد.
کرباسیان با بیان اینکه این رقم در مقایسه با کل واردات خودرو کمتر از یک درصد است گفت: پیش از آن بالای 63 درصد خودروهای وارداتی، خودروهای بالای 2500 سی سی بودند. هیأت دولت بنا بر خواسته مردم، 10 روز پیش تصمیم گرفت اجازه ورود خودروهای بالای 2500 سی سی متروکه گمرک و همچنین سهمیه های خاص و مناطق آزاد را هم ندهد.

آخرین ثبت نام خودرو لوکس
رئیس کل گمرک ایران با اشاره به اینکه آخرین ثبت سفارش خودروهای بالای 2500 سی سی مربوط به مهر 1391 است تأکید کرد: به طور متوسط 26 روز طول می کشید تا یک کالا از گمرک ترخیص شود در حالی که هر یک روز معطلی در گمرک یک درصد ارزش کالا محسوب می شود، یعنی 26 درصد به هزینه واردات واردکننده اضافه می شد.
رئیس کل گمرک ایران درباره آمار واردات و صادرات هم گفت: میزان ارزش کالای صادراتی ما به نسبت پارسال یعنی هر کیلو ارزش کالای صادراتی ما 14 درصد افزایش یافته است یعنی مواد خام ما کمتر صادر می شود و این به معنی آن است که کالای ساخته شده صادر می کنیم.
وی ادامه داد: در واردات هم بالغ بر 11و نیم درصد کاهش داشتیم یعنی بیشتر، مواد اولیه وارد می کنیم. رئیس کل گمرک درباره بسته حمایتی از صادر کنندگان گفت: برای حمایت از آنها و کاهش زمان بررسی، اظهارات آنها از راه دور و به صورت الکترونیک پذیرفته می شود و همچنین انبار اختصاصی ارزیابی در محل صادرکننده ایجاد شده است.

هشدار به واردات خودروهای لوکس
رضا رحمانی رئیس کمیسیون صنایع مجلس نیز واردات خودروهای لوکس را امری غیرقابل دفاع دانست و گفت: واردات خودروهای لوکس که در دوره های قبل روند صعودی پیدا کرد اکنون در مسیر تنزل قرار دارد. لذا این امر می تواند به تولید ملی کمک کند.
وی با بیان اینکه دولت یازدهم از ابتدا مخالف واردات خودروهای لوکس بود تصریح کرد: دولت مجوزی برای واردات خودروهای با حجم موتور بیش از 2500 سی سی صادر نکرده است و ممنوعیت جدید تمام راه های واردات را بسته است. وی خاطرنشان کرد: در ممنوعیت واردات خودروهای لوکس که شامل همه بخش ها می شود دیگر هیچ فرد و ارگانی در قالب های مختلف اجازه واردات خودرو ندارد.
وی تأکید کرد: واردات خودروهای لوکس باعث خروج ارز از کشور و افزایش فاصله طبقاتی بین مردم می شود لذا این مصوبه می تواند به ساماندهی وضعیت ایجاد شده کمک کند.
رحمانی با بیان اینکه بارها نسبت به افزایش واردات خودرو های لوکس هشدار داده بودیم تأکید کرد: واردات خودرو با توجه به شرایط یک کشور باید باشد. نمی توان درهای کشور را براحتی روی خودروهای خارجی باز کرد و از طرفی شعار حمایت از تولید کنندگان داخلی را داد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37080.jpg
صنعت خودرو، رسانه و انتظارات مردم
پرشین خودرو: اطلاع رسانی به موقع و دقیق جهت آگاه سازی افکار عمومی از اهمیت بالایی برخوردار است.
به گزارش «پرشین خودرو»، باتوجه به پیچیدگی های صنعت خودرو لازم است ارتباط بین رسانه ها و ارباب جراید و خودروسازان افزایش یابد و در این زمینه خبرنگاران و کارشناسان فنی رسانه ها به موضوع مهم خودرو بپردازند و از بحث های عامیانه و سطحی پرهیز شود تا بستری جهت تعالی هر چه بیشتر این صنعت بوجود آمده و این صنعت به جایگاه واقعی خودش در عرصه داخلی و جهانی دست یابد.
در همین راستا دومین تالار گفتگوی صنعت خودرو با حضور با حضورآقایان بناب: قائم مقام مدیر عامل سایپا، غزایی: معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا، حسن قرئی: مدیر توسعه استراتژی پشتیبانی سایپا، نعمت بخ: دبیر انجمن خودروسازا، میرخانی رشتی: مشاور دبیر انجمن خودروسازان، نجفی منش: عضو انجمن قطعه سازان و فعال قطعه سازی، جواد مرزبان راد: دانشیار دانشگاه علم و صنعت، حسن معین نعمتی: مدرس دانشگاه، حسن احدزاده: مدیر حسابداری سایپا، پناهی: مدیرعامل امداد خودرو سایپا، حاج باقری: معاون شبکه سایپا یدک، روزبهانی: معاون خدمات سایپایدک، سیفی: کارشناس رسانه، معتمدی: خبرگزاری ایسنا، حسین علیزاده: روزنامه گسترش صمت، سرکار خانم رستمی: سازمان خبری خبر خودرو، سرکار خانم ناطقی: روزنامه جهان صنعت، سرکار خانم فکوری: خبرگزاری مهر و کیاداود اسفندیاری: کارشناس مجری برگزار شد، در این جلسه مباحثی در خصوص " صنعت خودرو، رسانه و انتظارات مردم مطرح شد که با هم خلاصه این مباحث را مرور می کنیم.
اسفندیاری: با عرض خیر مقدم خدمت حضار عزیز، مدیران ارشد صنعت خودروسازی و نمایندگان رسانه ها، نشریات و سایت ها، ابتدای جلسه توضیحی بدهم درباره تالار گفتگوی صنعت خودرو، این دومین جلسه است که امسال برگزار میشود سال های قبل این جلسات برگزار میشد یک تفاوتی هست بین مصاحبه های مطبوعاتی و این گفتگو ها.
جلسات تالار گفتگو به این منظور برگزار میشود که یک فضای کاملا" روشن و شفاف و صریحی برای گفتگو وجود داشته باشد بین افراد و سازمان ها و نهادهای درگیر و دست اندر کار صنعت خودروی کشور. گاهی نمایندگان امر توسعه تجارت، نمایندگان مجلس، نمایندگان استاندارد و نمایندگان بانک مرکزی و خیلی از ارگان ها و نهادهای دیگر در اینجا حضور پیدا می کنند و از نزدیک بطور شفاف ابهامات برطرف میشود و در فضای علمی و مبتنی بر مستندات و اطلاعات بحث می کنند متاسفانه این روزها خیلی بحث هایی در کشور وجود دارد که در آن بطور علمی و کارشناسی وارد نمی شوند و شبکه های اجتماعی هم به آن دامن می زنند یکی از بحث هایی که در طول جلسات گذشته این تالار هم انجام شد پرداختن به مشکلات صنعت خودرو است. مشکلاتی که در دیگر صنایع وجود ندارد و این مشکلات ناشی از فشار شدید افکار عمومی وارد می شود و رسانه ها هم به آنها دامن می زنند. چه جریانی باعث این جریان فشار شده و در افکار عمومی چه اتفاقی افتاده که صنعت خودرو اینقدر تحت فشار است بحث هایی مثل تفاوت قیمت پراید در داخل کشور و خارج از کشور و یا بحث های تعرفه گمرکی خودرو. امروز می خواهیم بحث کنیم چرا این شکاف بین صنعت خودرو و رسانه ها و افکار عمومی وجود دارد ؟
بناب: بسم الله الرحمن الرحیم، فَبَشِر عِبَادِ الَذِینَ یَستَمِعُونَ القَولَ فَیَتَبِعُونَ أَحسَنَهُ، ضمن عرض خوشامد به همه عزیزان، این جلسه فضایی برای گفتگوست نه مناظره ما دوست داریم صحبت دوستان را بشنویم و ایرادات خود را بدانیم و آنها را رفع کنیم.
دوستان من عضو هیات مدیره هستم نه رئیس هیات مدیره لطفاً این مطلب را اصلاح کنید. ما خودروساز هستیم و یک موسسه انتفاعی وظیفه داریم محصولی با کیفیت و ارزان تولید کنیم. بنابراین خودمان بیشتر از دیگران دوست داریم محصولاتمان ارزان و با کیفیت باشد اما خودرو حاصل یکسری قطعات و مواد اولیه مثل فولاد ،مواد پتروشیمی، مس و. ... می باشد.
موقعی که بحث کیفیت و قیمت می شود باید به این مطلب توجه کرد خودرو بعد از صنعت نفت مهمترین صنعت کشور محسوب میشود و 13 درصد ارزش افزوده تولید را دارد و 12 درصد اشتغال صنعت را دارا میباشد آقای اوباما پس از انتخابات ریاست جمهوری اولین کاری که کرد صنعت خودروی امریکا را نجات داد چون صنعت پیشروست و باعث نجات سایر صنایع میباشد و وقتی ایران را می خواهد تحریم کند اول صنعت خودروی ما را تحریم کرد. تا حالا فکر کردید چرا صنعت خودروی ما را تحریم کردند اما واردات خودروی ما را تحریم نکردند؟
به جهت اهمیت بحث کیفیت، معاون کیفیت گروه سایپا در این جلسه حضور دارند تا صحبت دوستان را بشنود و پاسخگو باشند و آقای احد زاده از مدیران مالی سایپا هستند تا پاسخگو بحث قیمت باشند.
دوستان ما از سال گذشته برنامه ای را شروع کردند که بحث قیمت تمام شده براساس قیمت فروش را بررسی می کنند قیمت فروش موضوعی نیست که سازمان حمایت یا شورای رقابت یا خودروساز تعیین کند، قیمت فروش بحث عرضه و تقاضا است. لذا ما باید خودرویی تولید کنیم تا با شرایط بازار قدرت رقابت داشته باشد و بتوانیم محصولمان را بفروشیم. این چهار چوب صحبت ما باشد، صحبتی که در اختیار افکار عمومی قرار بگیرد اگر دوستان رسانه ای ما دراین جا افکار عمومی را انعکاس می دهند صحبت دوستان ما را هم به افکار عمومی انتقال بدهند دعوت می کنم دوستان رسانه ای ما تشریف بیاورند از شرکت سایپا و قطعه سازان بازدید کنند تا بحث ها شفاف سازی بشود. یکی از مطبوعات نوشته بود با اینکه گفته میشود تیبا و پژو و ایکس 100 ایرانیست پس چرا 1600 دلار یا 2000 دلار ارزبری دارد پس ایرانی نیست خارجیه؟ این ارزبری در طول تولید بوجود می آید خودرویی که بطور عمده در آن فولاد بکار گرفته شده و در ایران تولید نمیشود و از خارج وارد میشود ارزبری دارد و یا یکسری قطعات الکترونیک که از خارج وارد میشود و این قطعات در دنیا در 2 یا 3 کشور بیشتر تولید نمی شود باید واردات داشته باشیم و به خودروساز ربطی ندارد. این بحث ها بایستی به افکار عمومی انتقال پیدا کند تا مردم با آگاهی و اطلاعات دقیق به موضوع خودرو نگاه کنند و اقدام به خرید کنند.
اسفندیاری: با تشکر از صحبت های مختصر و مفید آقای بناب، چرا مردم انتظارات غیر منطقی از خودروی داخلی دارند ؟چرا انتظار دارند خودروی 5000 دلاری امکانات خودروی 40هزار دلاری را داشته باشد؟
چرا مردم ایران در همه رده های سنی درباره بحث های خودرو اظهار نظر تخصصی می کنند؟ چرا انتقاد و تاختن به صنعت خودرو نماد و نشانه روشنفکری شده؟
سیفی: تشکر می کنم بابت تشکیل چنین جلسه ای امیدوارم باب فکری جدید شکل بگیرد که کمک کننده باشد، 40 یا 50 سال پیش می گفتند چه لزومی دارد کشور نفت خیزی مثل ایران که از مشتقات نفت بالغ بر 2000 ماده صنعتی تولید دارد با ارزش افزوده فراوان و با قابلیت صادرات در یک چنین شرایطی چه لزومی داره ایران خودروساز بشود! چرا کشوری
مثل اتریش خودروساز نیست؟ چرا اسپانیا فقط مونتاژ خودرو دارد؟ ترکیه با سیاستی که دارد فقط مونتاژ کاره؟ و صادرات خودرو دارد؟ متاسفانه سیاست خودرویی ما ابهام داشت اما به برکت انقلاب اسلامی بالاخره خوردوساز شدیم و این واقعیتی است و این افتخاری است برای کشور ما در منطقه خاورمیانه. اما چه خودرویی تولید کنیم که کمترین انتقاد را داشته باشد؟ بدلیل عدم آمادگی درباره پاسخ این سئوال از دیگر دوستان دعوت می کنم این بحث را ادامه بدهند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_37117.jpg
پیشنهاد تشکیل صندوق حمایت از تولید خودرو داخلی؛
رابطه برد - برد خودروسازان و خریداران خودرو
پرشین خودرو: طرح تشکیل صندوق "حمایت از تولید خودرو داخلی" در حالی به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده که برخی کارشناسان معتقدند این صندوق باید به‌گونه‌ای ایجاد شود که سود آن هم به خودروسازان و هم خریداران خودرو برسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اخیرا طرحی با عنوان "مدیریت واردات خودرو" به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده است.
در این طرح پیش‌بینی شده که واردات خودرو از کشورهای تحریم کننده ایران قطع و از کشورهایی که روابط چندان دوستانه‌ای با ایران ندارند تعرفه بیشتری اخذ شود. همچنین تشکیل صندوق حمایت از تولید خودرو داخلی از دیگر پیشنهادات ارائه شده در این طرح است.
ارائه‌کنندگان طرح مدیریت واردات خودرو، هدف از پیشنهاد تشکیل صندوق حمایت از تولید خودرو داخلی را ایجاد منبعی مالی برای ارائه تسهیلات با سود مناسب به صنعت خودرو و قطعه در شرایطی که این صنعت از کمبود نقدینگی رنج می‌برد، دانسته‌اند.
اما در این میان برخی کارشناسان معتقدند که این صندوق باید به‌گونه‌ای ایجاد شود که علاوه بر کمک به صنعت خودرو، منافع مصرف‌کنندگان خودرو داخلی نیز تامین شود که راهکار آن نیز کاهش تعرفه واردات خودرو به موازات تشکیل صندوق حمایت از تولید خودرو داخلی است.
امرالله امینی استاد دانشگاه در این رابطه می‌گوید: در طرح ارائه شده به وزارت صنعت، معدن و تجارت گفته شده که منابع صندوق حمایت از تولید خودرو داخلی از طریق عوارض واردات خودرو به کشور تامین خواهد شد.
وی با بیان اینکه به این ترتیب افزایش میزان واردات خودرو می‌تواند باعث افزایش منابع مالی این صندوق شود، خاطرنشان کرد: بنابراین اگرچه خودروسازان افزایش واردات خودرو را تهدیدی برای خود می‌دانند اما با تشکیل این صندوق بخشی از منافع حاصل از واردات خودرو نیز نصیب خودروسازان خواهد شد.
این استاد دانشگاه ادامه داد: در صورت اختصاص بخشی از عوارض ناشی از واردات خودرو به صندوق حمایت از تولید خودرو داخلی، توجیه برخی مخالفان واردات خودرو مبنی بر از بین رفتن اشتغال در صنعت خودرو داخلی با افزایش واردات، از بین خواهد رفت.
وی اضافه کرد: در آن شرایط خودروسازان می‌توانند با منابع به دست آمده از این صندوق به اصلاح و ارتقای زیرساختهای صنعت خودرو پرداخته و با بهبود مناسبات با قطعه‌سازان، سطح کمی و کیفی تولیدات خود را افزایش دهند.
امینی با بیان اینکه تشکیل صندوق حمایت از تولید خودرو داخلی در صورت همزمان شدن آن با کاهش تعرفه واردات خودرو، امری معقول و سودمند خواهد بود، تصریح کرد: در آن صورت سود ناشی از تشکیل این صندوق از یک سو به خودروسازان رسیده و از سوی دیگر مصرف‌کنندگان نیز از مزایای کاهش قیمت خودروهای وارداتی در کنار افزایش کمیت و کیفیت خودروهای تولید داخل بهره‌مند خواهند شد.
در صورت تحقق این شرایط رابطه بین خودروسازان و خریداران خودرو از وضعیت فعلی به رابطه برد - برد تغییر خواهد کرد.