اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38267.jpg
پیش‌شرط‌های صادرات یک میلیون دستگاهی خودرو
پرشین خودرو: اگرچه برای بسیاری از خودروسازان دنیا «صادرات» یک اصل به حساب می‌آید و بخش بزرگ و قابل‌توجهی از درآمد آنها را بازارهای صادراتی تامین می‌کند، اما اکثر قریب به اتفاق محصولات خودروسازی ایران، مصرف داخلی دارند و کمتر بازاری در دنیا پذیرای آنها است.
به گزارش «پرشین خودرو»، طبق سند توسعه خودرو قرار است طی سال 1404، یک سوم خودروهای تولید داخل (یعنی یک میلیون دستگاه) صادر شود و این در شرایطی است که خودروسازان کشور در یک دهه گذشته کمتر از 500 هزار دستگاه محصول را به آن سوی مرزهای کشور فرستاده‌اند.
در واقع نه اینکه خودروهای ایرانی قدم به خارج از مرزهای کشور نگذاشته باشند، اما آمار صادرات آنقدر اندک است که نمی‌توان نگاهی امیدوارانه به آن داشت و خودروسازان ایران را صادرکنندگانی موفق (در مقایسه با رقبای منطقه‌ای و جهانی) دانست. البته هر ساله در روز ملی صادرات، معمولا از ایران خودرو و سایپا به‌عنوان صادرکنندگان برتر تقدیر می‌شود، اما این برتری تنها در سطح کشور است و آنها جایگاه مناسب و قابل‌قبولی در دنیا ندارند.
هر چند به‌نظر می‌رسد طی نیمه نخست امسال و در مقایسه با سال گذشته با رشد صادرات روبه‌رو بوده‌ایم، اما این «رشد» در حالی است که خودروسازان طی سال 92 افتی شدید را در صادرات تجربه کردند. این در حالی بود که طی سال 91 و در مقایسه با سال قبل از آن، خودروسازان توانستند با صدور 55 هزار و 231 دستگاه محصول به بازارهای خارجی، رشدی 127 درصد نسبت به سال 90 تجربه کنند و به رکوردی فعلا دست نیافتنی در این حوزه برسند.
در این سال، 325 میلیون دلار درآمد ارزی نصیب خودروسازان کشور شد که این رقم در مقایسه با سال 90، رشدی 152 درصدی را به خود دید. بر این اساس، خودروسازان سهمی یک درصدی را از کل صادرات کشور طی سال 91 به خود اختصاص دادند.
رشد صادرات خودرو در سال 91 در حالی بود که عراق به تنهایی میزبان 94 درصد خودروهای ایرانی در آن سال شد و این نشان می‌داد خودروسازان کشور نتوانسته‌اند تنوعی در بازارهای خارجی خود پدید بیاورند.
بر همین اساس اگر بخواهیم آمار صادرات سال 90 را نیز بررسی کنیم، متوجه می‌شویم طی این سال 24 هزار و 386 خودرو از کشور صادر شده که سهم آن از ارزش کل صادرات 0.38 درصد برآورد می‌شود. این آمار نشان می‌دهد خودروسازان در مقایسه با سال 89، با افت 60 درصدی مواجه شده‌اند. اما اگرچه صادرات خودرو توانسته طی سال 91 رکورد بزند، اما در سال 92 و به دلایلی از جمله تداوم افت تولید و مشکلات منطقه‌ای و همچنین تبلیغات منفی علیه خودروهای ایرانی، صدور خودرو به‌شدت افت کرد تا مشخص شود جایگاه ایران خودرو و سایپا در بازارهای خارجی تا چه حد متزلزل و آسیب پذیر است.
طبق آمارهای موجود، در شاخص میزان صادرات و طی سال 92، شاهد کاهش شدید صادرات خودروهای تولیدی کشور بوده‌ایم؛ به‌گونه‌ای‌که میزان صادرات با کاهش 80 درصدی نسبت به سال 91 به حدود 10 هزار دستگاه افت کرده است. در واقع بررسی شاخص‌های مربوطه بیانگر وضعیت بحرانی صنعت خودرو در سال 92 است، هرچند البته در سال 93 صادرات بهبود را به خود می‌بیند. این بهبود البته در شرایطی است که با توجه به افت 80 درصدی صادرات خودرو طی سال 92، خودروسازان در سال جاری به نوعی صادرات را از صفر شروع کرده‌اند، وگرنه هنوز مانده تا جاده مخصوصی‌ها بتوانند دوباره به رکورد بیش از 55هزار دستگاهی خود طی سال 91 برسند.

کیفیت و قیمت، چالش‌های اصلی صادرات
در این شرایط، کارشناسان معتقدند که خودروسازها باید علاوه‌بر حفظ بازارهای خارجی خود، به‌دنبال بازارهای جدید نیز باشند، هرچند در عین حال این کار را بسیار سخت می‌دانند.
به گفته آنها، نفوذ در بازارهای جدی صادراتی، اتفاقی نیست که به این زودی‌ها رخ بدهد، اما به هر حال نمی‌توان از آن غافل شد، چه آنکه در غیر این صورت، محقق شدن صادرات یک میلیون دستگاهی در سال 1404، غیر ممکن خواهد بود.
کارشناسان بر این باورند که صادرات خودرو به میزان زیادی با شرایط سیاسی کشور مرتبط است، تا زمانی‌که هر لحظه شرایط سیاسی ایران با کشورهای بازار هدف با افت و خیز همراه باشد، نمی‌توان روی صادرات نیز حساب باز کرد.
در واقع، ثبات سیاسی و ارتباط طولانی با کشورهای هدف، ارتباطی که حداقل تا یک دهه آینده‌اش قابل‌پیش‌بینی باشد لازمه داشتن یک صادرات موفق است. تازه با فرض وجود چنین روابط سیاسی پایداری با کشورهای بازار هدف خودروسازان، مشکل بعدی اینجاست که آیا تضمینی برای ماندن آبی و نارنجی‌های جاده مخصوص در بازارهای احتمالی، وجود دارد؟
آیا کیفیت، قیمت و روند نه چندان مناسب توسعه محصول در خودروسازی ایران اجازه می‌دهد ایران خودرو و سایپا مدت زیادی در بازارهای خارجی دوام بیاورند؛ آن هم در شرایطی که خودروسازان بزرگ دنیا با محصولاتی متنوع در حال تصاحب بازارهای مختلف هستند و از کوچک‌ترین فرصت برای نفوذ در این بازارها استفاده می‌کنند؟
به عقیده کارشناسان، صادرات خودروی ایران از نظر کیفیتی و قیمتی فاصله بسیار زیادی با آنچه باید باشد، دارد و از همین رواست که خودروسازان کشور نتوانسته‌اند طی این سال‌ها پای خود را از کشورهایی مانند عراق، روسیه و سوریه آن طرف‌تر بگذارند و طعم رقابت با بزرگان خودروسازی را بچشند. تازه همین اندک بازارهای منطقه‌ای نیز یا از دست رفته یا به‌شدت در حال تضعیف هستند.
آن‌طور که کارشناسان می‌گویند، اگر به صادرات به‌عنوان یک رویکرد بلندمدت و ماندگار نگاه نکنیم و از طرفی محصولاتی به روز و با کیفیت نداشته باشیم، نمی‌توانیم نگاهی امیدوارانه به آینده صادرات خودروهای ایرانی داشته باشیم.
با این حال البته خودروسازان سعی می‌کنند از دست رفتن و تضعیف بازارهای صادراتی را به گردن تحریم بیندازند (که تا حدی قابل‌قبول است)، اما بدون تردید تا کیفیت و قیمت خودروهای ایرانی بهبود پیدا نکند و توسعه محصول نیز با سرعت بیشتری انجام نشود، نمی‌توان خودروسازان ایرانی را صادرکنندگانی موفق و قابل‌احترام در بازار خودرو دنیا دانست.
در واقع آنچه سبب شده صادرات خودروهای ایرانی چندان موفق نباشد، قدرت رقابت پایین آنها با همتایان خارجی شان است، وگرنه تحریم‌ها به خودی خود نمی‌توانند عامل اصلی در این عدم موفقیت خودروسازان باشند.
بدون تردید اگر خودروسازی ایران می‌خواهد در سال 1404 یک میلیون دستگاه صادرات داشته باشد، این هدف تنها با افزایش کیفیت، کاهش قیمت تمام شده، توسعه سریع‌تر محصول و صد البته حمایت‌ها و مشوق‌های دولت محقق خواهد شد، چه آنکه در دنیای امروز خودروسازی، بزرگان صنعت خودرو جهان و حتی چینی‌ها از کوچک‌ترین فرصت برای نفوذ در بازارهای جهانی بهره می‌برند. با این شرایط، خودروسازان ایرانی کار بسیار سختی برای حضور در بازارهای جهانی و حتی ماندن در بازارهای منطقه‌ای خود دارند و اگر نتوانند چالش‌های کمی و کیفی و قیمتی خود را برطرف کرده یا به حداقل ممکن برسانند، صادرات یک میلیون دستگاه خودرو در سال 1404 فقط و فقط یک رویا خواهد بود. اما به سراغ خودروسازان برویم و ببینیم آنها درمورد آینده صادراتی خود چه برنامه‌هایی دارند.
آن‌طور که محسن جوان معاون صادرات سایپا به دنیای اقتصاد می‌گوید، این شرکت در یک دهه گذشته (منهای سال‌های تحریم)، با تحول صادرات روبه‌رو بوده و در این حوزه رشد داشته است، به نحوی که در دهه 80، حدود 60 برابر دهه 70، خودرو صادر کرده و در مجموع نیز طی دهه 80، در هر سال متوسط 53 درصد رشد صادرات را به خود دیده است.
وی با تاکید بر اینکه در سال‌های اخیر به دلیل تحریم، صادرات افت کرد، اما در دولت جدید اوضاع رو به بهبود رفته است، می‌افزاید: این «بهبود» خود را در آمار 6 ماه امسال نشان داده، به نحوی که در مقایسه با نیمه نخست سال گذشته بیش از 30 درصد رشد صادرات نصیب سایپا شده است. در واقع پس از آنکه تحریم‌ها تشدید شد، ما تا انتهای سال 92 با افت صادرات مواجه شدیم و هم‌اكنون در حال رشد هستیم.
جوان با بیان اینکه از ابتدا تا به امروز 200 هزار دستگاه از برند سایپا صادر شده است، تاکید می‌کند: کشورهایی مانند سوریه، عراق، آذربایجان، اوکراین و حالا هم روسیه، میزبان خودروهای سایپا هستند و این شرکت قصد دارد در روسیه سایت تولید خودرو نیز احداث کند.
به گفته وی، روسیه بازار بسیار بزرگی به حساب می‌آید و حداقل دو میلیون دستگاه خودرو در سال ظرفیت دارد و سایپا نیز در سال اول فعالیت خود می‌خواهد 10 هزار دستگاه خودرو به این کشور صادر کند. معاون صادرات سایپا همچنین در ادامه با اشاره به سایت‌های این شرکت در کشورهایی مانند روسیه، عراق، ونزوئلا، سودان و سنگال، سایت، می‌گوید: مشکلات منطقه‌ای (درگیری‌ها و جنگ داخلی در سوریه) سبب شد فعالیت‌هایمان متوقف شود.
بازار سوریه بازار مناسبی بود و سایپا 80 درصد در سایت آن سرمایه گذاری کرد، ولی مسائل منطقه‌ای اجازه توسعه فعالیت‌ها را نداد، هرچند به تازگی صادرات به سوریه را از سر گرفته ایم. بر این اساس، 300 دستگاه وانت پراید و تیبا را به سوریه صادر کرده‌ایم و به زودی نیز فعالیت‌های سایت سایپا در این کشور از سر گرفته خواهد شد.
جوان تاکید می‌کند که اگر می‌خواهیم در سال 1404 به صادرات یک میلیون دستگاهی برسیم، دولت باید به خودروسازان کمک کند و این «کمک» می‌تواند خود را در قالب مشوق‌های صادراتی، معافیت‌های مالیاتی و البته بها دادن به خودروهای داخلی، نشان بدهد.
به گفته وی، همین که در داخل کشور اینقدر از خودروهای ایرانی انتقاد نشود، خود می‌تواند به عاملی برای رشد صادرات تبدیل شود.
اما معاون صادرات ایران خودرو نیز با اشاره به اینکه این شرکت 10 هزار دستگاه محصول تا پایان امسال صادر خواهد کرد، می‌گوید: وقتی نقل و انتقال پول یا محصول با مشکل مواجه است طبیعتا مشتریان بالقوه منتظر نمی‌مانند و در حال حاضر چالش اصلی ما در صادرات، همین موضوع است.
علی علمی با بیان اینکه چالش دیگر به حمل و نقل مربوط می‌شود، می‌افزاید:مثلا ما به آفریقا، خط کشتیرانی مستقیم نداریم و این خود یکی از چالش‌های صادراتی به شمار می‌رود.
به گفته وی، ایران خودرو در بحث قیمت و تنوع محصول توان رقابت در بازارهای منطقه‌ای را دارد، منتها مجموعه مشکلات چند سال گذشته سبب شده تا بازارهای صادراتی ضعیف شده یا از دست بروند.
علمی در عین حال تاکید می‌کند که در حال حاضر بازارهای آذربایجان و روسیه احیا شده‌اند و در عراق نیز اگر آرامش حکمفرما شود، شاهد افزایش صادرات خواهیم بود. معاون صادرات ایران خودرو در ادامه با اشاره به برنامه صادرات یک میلیون دستگاهی برای سال 1404، می‌گوید: محقق شدن این هدف بستگی به پارامترهای مختلفی دارد، از جمله اینکه تحریم‌ها لغو شوند، اوضاع سیاسی منطقه به خصوص سوریه و عراق آرام شود و تمام برنامه‌هایی که در سند توسعه صنعت خودرو در نظر گرفته شده، تحقق یابند.
به گفته وی، بحث پیوستن ایران به سازمان تجارت جهانی و همچنین رسیدن به تیراژ سه میلیون دستگاه در سال 1404 نیز دیگر پارامترهای بسیار مهم در تحقق صادرات یک میلیون دستگاهی خودروهای ایرانی، به‌شمار می‌روند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38275.jpg
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا:
اصلاح قراردادهای رنو با ایران کلید خورد
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با تشریح جزئیات مذاکره با رنو، از سهم 5 درصدی چینی‌ها در مشارکت با این گروه خودروسازی، نحوه تولید محصولات رنو در ایران خودرو و سایپا، امکان دریافت غرامت از رنو بابت خروج یکباره از بازار ایران و اصلاح برخی قراردادهای رنو در ایران خبرداد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی با تشریح جزئیات مذاکرات خود با رنو، تاکید کرد: محصولاتی که رنو برای تولید مشترک با سایپا و ایران خودرو تعریف کرده است، به هیچ عنوان بین دو گروه خودروساز مشترک نیست و هر یک از خودروسازان محصولات مشخص و تعریف شده ای را با رنو تولید خواهند کرد. مشروح گفتگوی مهر با مدنی را می خوانید:

* با توجه به دستورالعمل جدید وزارت صنعت، معدن و تجارت مبنی بر مشارکت شرکت‌های خارجی با خودروسازان ایرانی و با توجه به مذاکرات صورت گرفته از سوی شما با طرف‌های خارجی، این دستورالعمل تا چه اندازه در پیشبرد اهداف حضور خودروسازان خارجی در ایران موثر خواهد بود؟
- این دستورالعمل حتما در مذاکرات خودروسازان ایرانی با خارجی‌ها موثر است؛ چراکه سیاستهای کلان جمهوری اسلامی ایران را در قبال خودروسازان خارجی مشخص می کند؛ البته خودروسازان نیز در مورد این دستورالعمل نظراتی دارند که به زودی اعلام خواهند کرد. اما هم اکنون در حال مطالعه این دستورالعمل و انجام کار کارشناسی بر روی آن هستیم.

* میزان مشارکتی که از سوی وزارت صنعت، مشخص شده حداقل سرمایه گذاری 50-50 از سوی هر یک از طرفین است. در مذاکراتی که با رنو داشتید، چقدر این پیش‌شرط‍‌ها از سوی آنها قابل پذیرش است؟
- با فضای رو به بهبود اقتصاد ایران و برنامه های دولت تدبیر و امید برای صنعت خودروی کشور، تصور بر این است که تمایل زیادی در خودروسازان خارجی برای تداوم کار در ایران و سرمایه‌گذاری های جدید وجود دارد.

* آخرین وضعیت مذاکرات با رنو به کجا انجامید؟
- مذاکرات همچنان در حال انجام است و البته بازنگری‌هایی نیز در قراردادهای قبلی صورت گرفته است که امیدواریم به نتیجه مناسب برسیم.

* امکان دریافت غرامت از رنو بابت خروج یکباره از بازار ایران وجود دارد؟
- این امر بستگی به نتیجه مذاکرات و نحوه همکاری رنو با ایران دارد.

* شیوه مذاکره رنو برای حضور در بازار ایران امیدوارکننده است که شرایط برد- بردی برای دو طرف رقم بخورد؟
- ایران بازار بزرگی است و تمامی خودروسازان دنیا علاقمندند که در ایران کار کنند و البته ما هم امتیازهای لازم را از رنو خواهیم گرفت.

* با توجه به انتقاداتی که به تازگی در مورد مشارکت خودروسازان ایرانی با چینی ها مطرح شده و طی روزهای گذشته نیز مدیرعامل ایران خودرو به عنوان خودروساز رقیب شما، مشارکت با چینی ها را محکوم به شکست دانسته است؛ سایپا برنامه خود را برای مشارکت با چینی‌ها ادامه خواهد داد؟
- ما در حال تست کردن چینی‌ها هستیم و با یک تا دو شرکت چینی مذاکره کرده ایم که امیدواریم نتیجه مثبت باشد اما در حال حاضر، در ظرفیت تولید و سبد محصولات تولیدی، سهم چینی ها تنها 5 درصد در نظر گرفته شده است.

* ایران خودرو به تازگی از برخی مدل‌های رنو در ایران رونمایی و اعلام کرده که تولید مشترک با رنو را به زودی آغاز خواهد کرد. این موضوع مذاکرات شما را تحت‌الشعاع قرار نمی دهد، چراکه به هرحال رنو با دو گزینه برای تداوم کار روبرو است؟
- امیدواریم با اصلاحاتی که در قراردادهای قبلی با رنو در حال انجام داریم، بتوانیم حجم تولیدات رنو در ایران را افزایش دهیم.

* تولید جدیدی را با رنو صورت خواهید داد؟
- تولیدات جدیدی به تازگی تعریف شده که بعد از نهایی شدن قراردادها، رونمایی خواهد شد؛ اما تمرکز ما بر روی کلاس c است و البته داستر در کلاس suv نیز تولید خواهیم کرد که در حال نهایی کردن قرارداد هستیم تا تولید را شروع کنیم.

* تولیدات رنو با سایپا و ایران خودرو همچون تولید تندر90 مشترک خواهد بود؟
- خیر. در قرارداد اصلی ما با رنو، تمامی این موارد دیده شده و زمینه همکاری رنو پارس و رنو با دو شرکت ایران خودرو و سایپا پیش بینی شده است. بر این اساس، در قراردادهای خود با رنو که در حال بازنگری هستیم، این ملاحظات را لحاظ خواهیم کرد.

* به هرحال رقیب شما در حال تولید محصولات رنو در ایران است در حالی که همزمان با پژو نیز وارد مذاکره شده است.
- محصولات مشترک ما و ایران خودرو، تندر بوده و برخی از محصولات که در سبد تولیدات جدید رنو تعریف شده است، برای ایران خودرو و برخی دیگر برای سایپا خواهد بود، بنابراین محصولات ما تکراری نخواهد بود و تولید مشترک نخواهیم داشت. بار دیگر تاکید می کنم تنها تولید مشترک ما و ایران خودرو تندر بود.

منبع: مهر

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38279.jpg
برخورد با تخلف گردش به راست از آخر هفته؛
جریمه گردش به راست 100 هزار تومان اعلام شد
پرشین خودرو: معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ از برخورد با تخلف گردش به راست همزمان با آغاز آبان ماه خبر داد و مقررات مربوط به گردش به راست در خیابان‌ها را تشریح کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سرهنگ عین‌الله جهانی با اشاره به ماده 102 آیین‌نامه راهور اظهار کرد: برابر قانون در تقاطع‌هایی که مسیر جداگانه گردش به راست به وسیله جدول یا خط‌کشی تعبیه نشده است به هنگام قرمز شدن چراغ راهنمایی رانندگی رانندگانی که قصد گردش به راست داشته باشند تنها در صورت نصب تابلویی که گردش به راست را مجاز اعلام کرده باشد می‌توانند از منتهی‌الیه سمت راست و رعایت حق تقدم عبور وسایل نقلیه و عابران پیاده گردش به راست کنند.
وی با تاکید بر اینکه در تقاطع‌هایی که دارای مسیر جداگانه برای گردش به راست یا تابلوی ویژه نیستند، رانندگان باید در پشت خط ایست چراغ قرمز توقف کنند اظهار کرد: اگر این رانندگان اقدام به گردش به راست کنند از ابتدای آبان‌ماه جریمه‌ای معادل عبور از چراغ قرمز یعنی یک میلیون ریال برای‌شان ثبت خواهد شد.
وی با بیان اینکه ثبت این جریمه از سوی مامور پلیس یا دوربین‌های کنترل تخلف انجام خواهد شد اظهار کرد:‌علاوه بر جریمه یک میلیون ریالی پنج نمره منفی برای خودروهای شخصی و 10 نمره منفی برای خودروهای عمومی و سنگین لحاظ خواهد شد.
معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ ادامه داد: به منظور آموزش و فرهنگ سازی بیشتر جریمه های تخلف گردش به راست بخشیده شده و تا ابتدای آبان‌ماه نیز جریمه‌ای برای این تخلف در تهران ثبت نمی‌شد، اما با توجه به اینکه آموزش و اطلاع‌رسانی لازم در این خصوص به نحو کاملی صورت گرفته از ابتدای آبان‌ماه این قانون اجرا شده و با رانندگان متخلف برابر آنچه که گفته شد برخورد می‌شود.
به گزارش ایسنا، وی از شهروندان و رانندگان خواست قوانین راهنمایی و رانندگان را رعایت کرده و بدانند اگر پلیس اصرار بر اجرای قانون دارد تنها و تنها به خاطر حفظ ایمنی رانندگان و عابران پیاده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38283.jpg
یک کارشناس صنعت خودرو:
استفاده از خودروهای برقی در ایران توجیه اقتصادی ندارد
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه زیرساخت های مورد نیاز برای خودرو برقی در کشور وجود ندارد گفت: برای واردات این خودروها ابتدا باید زیرساخت های لازم ایجاد شود.
مصطفی ممقانی اصل در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: قیمت این خودروها پس از ورود به کشور افزایش خواهد یافت لذا استفاده از خودرو برقی توجیه اقتصادی نداشته و کاربرد عمومی نخواهد داشت.
وی همچنین تصریح کرد: ایران از نظر جغرافیایی کشوری وسیع است و چون این خودروها دامنه محدودی دارند استفاده از آنها فقط در شهر امکان پذیر است.
این کارشناس صنعت خودرو اظهار داشت: استفاده از خودروهای برقی به عنوان تاکسی مزایای بسیاری دارد اما به دلیل اینکه تعداد دفعات توقف و حرکت تاکسی ها در ایران بسیار زیاد است مطرف برق این خودروها را افزایش داده و مشکلاتی را ایجاد می کند.
ممقانی در پایان خاطرنشان کرد: در حال حاضر با توجه به شرایط و زیرساخت هایی که در کشور وجود دارد استفاده از موتورسیکلت و اتوبوس برقی بسیار مفید بوده و بسیاری از مشکلات مربوط به آلودگی هوا و مصرف سوخت را برطرف می کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38285.jpg
سرمایه ای به ارزش 10000 دوست؛
باشگاه هواداران مدیران خودرو 10 هزار نفری شد
پرشین خودرو: باشگاه هواداران مدیران خودرو با هدف افزایش دانش سازمان درباره مشتری بعنوان اولین باشگاه خودرویی کشور در تاریخ 3 دیماه سال 1390 با ثبت نام 34 کاربر فعالیت رسمی خود را آغاز کرد
به گزارش «پرشین خودرو»، از زمانی که مشتری در باشگاه ثبت نام می کند، به دنبال هر تماسی که با او برقرار می شود، سازمان اطلاعات مفصلی در مورد موقعیت شخصی اعضاء، علایق و ساختار تقاضای آنها دریافت می کند.
باشگاه هواداران به عنوان یک زیربنای مناسب برای افزایش فراوانی تعاملات بین شرکت مدیران خودرو و مشتریانش و همچنین دریافت بازخور از این ارتباط نگریسته می شود. در همین زمینه اهداف باشگاه هواداران MVM به شکل زیر تعریف شده است:
باشگاه هواداران مدیران خودرودر سال گذشته از بین 8200 وب سایت برتر ایرانی در شاخه کسب و کارهای اینترنتی توانست جزء 5 کاندیدای برتر در زمینه شبکه های اجتماعی گرددو تقدیر نامه ی در زمینه بدست آورد. ما مفتخریم که در بین شرکت کنندگان این جشنواره، باشگاه هواداران مدیران خودرو تنها وبسایت باشگاه هواداران مرتبط به صنایع خودروسازی است. این جشنواره از معتبرترین جشنواره های حوزه فناوری اطلاعات است.
این باشگاه در مدت کمتر از سه سال موفق شدتا در ماه گذشته با افتخار عضویت 10000امین عضو خود را اعلام کندکه این امر خود دستاورد بزرگی برای این سایت به حساب می آید. لازم به ذکر است که این باشگاه به پاس قدردانی از همراهی این خانواده بزرگ برنامه های متعددی برای جلب هرچه بیشتر رضایت این عزیزان در چهارمین سال فعالیتش در نظر دارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38257.jpg
محصولات چینی ایران خودرو+عکس
پرشین خودرو: ایران خودرو در نمایشگاه خودرو تبریز، خودروهای چینی خود را رو کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، در هجدهمین نمایشگاه خودرو تبریز دو خودرو اس.30 و اچ.30 کراس که از تولیدات شرکت دانگ فنگ می باشد در غرفه گروه صنعتی ایران خودرو در معرض دید عموم قرار گرفت و برای عموم معرفی شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38288.jpg
رشد تولید در شرکت های تابعه سایپا
پرشین خودرو: در هفت ماهی که از سال 1393 گذشت تولیدات گروه خودروسازی سایپا در شرکت های زیر مجموعه 88 درصد متوسط رشد داشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، شرکت های گروه خودروسازی سایپا در سال جاری رشد بی سابقه ای را در تولید رقم زده اند در هفت ماهه سال 1393 شرکت سایپا دیزل با 112 درصد، بن رو ساوه 101 درصد، سایپا کاشان 76 درصد، پارس خودرو 64 درصد رشد داشته اند این در حالی است که تحریم های بین المللی هفت مدل از خودروهای رنو نیسان، سیتروئن و کیا در شرکت های تابعه خودروسازی سایپا را متوقف نموده است.
در شهر کاشان که اقتصاد شهر وابستگی خاصی به فعالیت شرکت سایپا کاشان دارد با افزایش 76 درصد رشد تولیدات توانسته نشاط در صنایع وابسته به این بنگاه اقتصادی را بوجود آورد.
همچنین شهر ساوه که قبلا" با مشکلات عدیده ای از بابت فعالیت شرکت بن رو و نارضایتی مشتریان ثبت نام کننده خودروهای قبلی آن وجود داشت و سازمان های این شهر به نوعی گرفتار مشکلات اقتصادی این شرکت شده بودند با راه اندازی تولید وانت سایپا 151 و راه اندازی خط تولید آریو و تولید محصولات ایکس 100 این بنگاه اقتصادی نیز نقش مناسبی در اشتغال و راه اندازی صنایع و خدمات وابسته ایجاد کرده و حاصل این تولیدات رونق خاص در این منطقه شده است.
شرکت سایپا دیزل یکی از شرکت های بزرگ تجاری سازی که قبلا" با سیاست های نادرست و مدیریت تحریم ها تقریبا" به یکی از شرکت های غیر فعال تبدیل شده بود با رشد تولید 112 درصد از هفت ماهه امسال نوید پویایی و برطرف شدن موانع فعالیت این شرکت به گوش می رسد.
شرکت پارس خودرو که با متوقف شدن تولید ماکسیما، مورانو، مگان و قشقایی در بین شرکت های خودروساز داخلی بیشترین ضربه را از تحریم ها دیده و با عدم همکاری کامل رنو در تولید تندر 90 به کمترین حد رسیده و توانسته با تمرکز بر تولید محصولات جاری سایپا رشدی 64 درصدی را تجریه کند تا انشاا... راه اندازی خطوط محصولات جدید برلیانس و رنو در آینده نزدیک جایگاه مناسب خود را مجدد در خودروساز کشور بدست آورد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38293.jpg
مدیرعامل ایران‌‌خودرو تشریح کرد:
جزئیات سفر دو هفته‌ای طراح آلمانی خودرو به ایران
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌‌خودرو با تشریح جزئیات سفر دو هفته‌ای «واو را»، طراح آلمانی به ایران، گفت: در این سفر مذاکراتی برای طراحی خودرو صورت خواهد گرفت.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه‌زارع از سفر دو هفته‌ای «واو را» طراح آلمانی به ایران خبر داد و اظهار داشت: این طراح آلمانی از روز جمعه گذشته به ایران آمده و قرار است طی دو هفته توانمندی شرکت ایران‌خودرو را برای همکاری و طراحی خودرو بررسی کند و در پایان این دو هفته گزارشی در این مورد ارائه دهد تا براساس آن به مذاکرات خود ادامه دهیم.
وی افزود: «واو را» به صورت شخصی به ایران سفر کرده و در واقع به عنوان نماینده شرکت مشخصی به اینجا نیامده است.
یکه‌زارع با بیان اینکه «واو را» طراحی یکی از خودروهای زیبای یک خودروساز تراز اول آلمان را انجام داده است، تصریح کرد: در صورتی که برای طراحی خودرو با این فرد به نتیجه برسیم طی 3 تا 4 سال آینده می‌توانیم طراخی خودرو‌های خودمان را با استفاده از مشاوره طراح آلمانی و تیم کارشناسی ایرانی انجام دهیم.
وی توضیح داد: موضوع طراحی خودرو شامل طراحی بدنه، قوای محرکه، سیستم الکترونیکی، سیستم تعلیق و تزئینات خودرو مورد مذاکره با طراح آلمانی قرار دارد.
وی ادامه داد: در کنار این طراح آلمانی دستیارانی از کارشناسان ایرانی قرار خواهیم داد تا بعد از 3 تا 4 سال خودشان بتوانند به طراحی خودرو بپردازند.
مدیر عامل ایران خودرو تاکید کرد: وقتی می‌توانیم روبروی شرکای خارجی، چانه‌زنی خوبی داشته باشیم که خودمان قدرتمند باشیم و برای این کار همکاری با شرکت‌های مطرح دنیا راهگشا خواهد بود.
وی یکی از برنامه‌های ایران خودرو را حرکت به سمت خودروساز شدن عنوان کرد و گفت: این کار با توسعه محصول آغاز می‌شود و در این راستا به این نتیجه رسیده‌ایم که از مشاورانی که در بحث توسعه محصول سالها تجربه داشته‌اند استفاده کنیم.
به گزارش فارس، وی ادامه داد: به همین منظور تصمیم گرفتیم از مشاوران تراز اول دنیا در صنعت خودرو و طراحی استفاده کنیم که حداقل 4 سال در کنار ایران خودرو باشند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38317.jpg
«اشکودا» شریک سوم خودروسازی ایران
پرشین خودرو: در روزهایی که ایران خودرویی‌ها در حال مذاکره با شرکای فرانسوی خود (رنو و پژو) برای آغاز همکاری‌های جدید و البته متفاوت از قبل هستند، خبر می‌رسد شریک سوم نیز در راه است و از شرق اروپا به کیلومتر 14 جاده مخصوص خواهد آمد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آن طور که مقامات ارشد ایران خودرو در واکنش به پیگیری‌های دنیای اقتصاد عنوان کردند، شریک سوم شرکت خودروسازی ایران «اشکودا» است، شرکتی که اگرچه در جمهوری چک مستقر است، اما سال‌ها است زیرمجموعه فولکس واگن به شمار می‌رود و به‌نوعی از آن به‌عنوان خودروسازی آلمانی یاد می‌شود.
سال گذشته بود که هاشم یکه‌زارع مدیرعامل ایران خودرو خبر از حضور شریک سوم این شرکت داد و حتی از سهم 30 درصدی آن در سبد محصولات آینده بزرگ‌ترین خودروساز ایران صحبت به میان آورد. هرچند آن زمان خیلی‌ها گمان می‌کردند «شریک سوم»، چینی یا نهایتا «سوزوکی موتورز» ژاپن است، اما رفته و رفته و با کدهایی که یکه‌زارع داد، مشخص شد میهمان بعدی «جاده مخصوص» یک آلمانی خواهد بود. یکه‌زارع کد اول را در نمایشگاه اصفهان داد، آنجا که در پاسخ به پرسشی مبنی‌بر شریک آینده ایران خودرو، از علاقه شخصی خود برای همکاری با خودروسازان آلمانی گفت. کد بعدی مدیرعامل ایران خودرو، اما به نمایشگاه تبریز مربوط می‌شود، چه آنکه وی در انتقاد به عملکرد رنوی فرانسه عنوان کرد «اگر به جای رنو، با خودروسازی آلمانی شراکت می‌کردیم، بهتر بود.» در نهایت نیز مقامات ارشد ایران خودرو حضور «اشکودا» در «جاده مخصوص» را به‌عنوان شریک سوم ایران خودرو تایید کردند.

اشکودا و چند نکته
اما ببینیم شریک سوم ایران خودرویی‌ها چگونه خودروسازی است و چه جایگاهی در صنعت خودرو دنیا دارد؟ تاریخ تاسیس «اشکودا» به حدود 120 سال قبل برمی‌گردد، آنجا که یک کتاب فروش اهل «ملادا بلسلاو» (منطقه‌ای در جمهوری چک امروزی) پس از نا امیدی از تعمیر دوچرخه اش توسط آلمانی‌ها، تصمیم به ساختن تعمیرگاهی شخصی در شهر خود گرفت. «واکلاو کلمنت» شاید هیچ‌گاه فکرش را هم نمی‌کرد این تعمیرگاه کوچک پایه‌گذار تاسیس یک شرکت خودروسازی در شرق اروپا شود، اما تعمیرگاه او و دوستش لورین، بعدها به کارخانه تولیدکننده موتورسیکلت و چندی بعد نیز به محلی برای تولید جنگ افزارها و ادوات نظامی تبدیل شد.
در نهایت نیز 43 سال بعد و پس از جنگ جهانی دوم، بازسازی کارخانه آنها (واکلاو و لورین) آغاز و اولین خودرو ساخت اشکودا به نام R4 روانه بازار شد. از آن زمان تا به امروز، اشکودا توانسته ده‌ها مدل دیگر را تولید و به بازارهای مختلف عرضه کند و حالا هفدهمین خودروساز دنیا (از لحاظ تیراژ) به حساب می‌آید. این شرکت در سال 2012 توانست به تیراژی حدودا 950 هزار دستگاه برسد و در نیمه نخست سال 2013 نیز که افتی 13 درصدی دامانش را گرفت، تولیدی حدودا 80 هزار دستگاهی را به نام خود ثبت کرد.
بدون شک یکی از نقاط عطف این شرکت، پیوستن آن به بزرگ‌ترین خودروساز اروپا است، اتفاقی که در سال 1991 رخ داد و اشکودا حالا یکی از زیرمجموعه‌های فولکس واگن آلمان به‌شمار می‌رود. در واقع حالا که 23 سال از رفتن اشکودا به زیر چتر فولکس واگن می‌گذرد، این خودروساز را دیگر باید آلمانی به حساب آورد.
اشکودای امروزی البته از دو شرکت مجزا تشکیل شده است؛ یکی «اشکودا ورکس» که در سال ۱۸۵۹ به‌عنوان کارخانه تولید جنگ‌افزار و تولیدات نظامی فعالیت خود را آغاز کرد و دیگری، «خودروسازی اشکودا» است که اولین محصول خود را طی سال 1928 روانه بازار کرد.
تاریخ صنعت خودرو نشان می‌دهد اشکودا به همراه اوپل، پژو، دایملر و تاترا، قدیمی‌ترین شرکت‌های فعال در خودروسازی دنیا به ‌شمار می‌روند و نکته اینجا است که خط تولید این پنج شرکت هیچ‌گاه متوقف نشده است. اما در مورد نشان تجاری اشکودا نیز باید گفت این نشان به شکل یک «پیکان پرنده» است که بال آن سمبل پیشرفت و چشم این بال نیز سمبل دقت و دید انسانی است.
هر چند اشکودا نه به لحاظ تیراژ تولید و نه به لحاظ درآمد و همچنین توسعه و پیشرفت، جزو بزرگان صنعت خودرو دنیا محسوب نمی‌شود، اما به هر حال همین که زیر نظر فولکس واگن آلمان به‌عنوان بزرگ‌ترین خودروساز اروپا و سومین خودروساز جهان فعالیت می‌کند، خود نکته‌ای مثبت است. به‌عبارت بهتر، از آنجا که اشکودا در حال حاضر یکی از برندهای فولکس واگن به شمار می‌رود، قطعا سیاست‌ها و خط‌ مشی خودروساز معتبر آلمانی، در رگ و خون آن جریان دارد؛ بنابراین شراکت ایران خودرو و اشکودا می‌تواند انتقال دانش فنی و تکنولوژی صنعت خودرو آلمان را برای «جاده مخصوص»، در پی داشته باشد.

اشکودا و آزمون چهارم
اما اشکودا در حالی قرار است شریک سوم ایران خودرو شود که این شرکت پس‌از انقلاب سه بار دیگر نیز مهیای حضور در خودروسازی ایران بود، اما هر بار به دلایلی این اتفاق رخ نداد. اولین بار در سال 84 بود که کرمان خودرو (بزرگ‌ترین خودروساز بخش خصوصی ایران) مذاکرات خود را با اشکودا آغاز و در حالی که همه چیز مهیای امضای نهایی قرارداد و انجام سرمایه‌گذاری لازم بود، مسوولان وقت اشکودا ناگهان جا زدند و مذاکرات ناتمام ماند.
اشکودایی‌ها آن زمان اعلام کردند که به‌دلیل ریسک بالای سرمایه‌گذاری در ایران، قید شراکت با کرمان خودرو را زده‌اند. آن‌طور که مسوولان اشكودا عنوان کردند، اگرچه «اكتاویا» و «سوپن» (دو محصول اشکودا که جزو گروه فولکس واگن به‌شمار می‌روند) در حال طی کردن مراحل قطعی تولیدشان در ایران بودند، اما به دلیل تشخیص شركت اشكودا مبنی‌بر وجود ریسك بالا در سرمایه‌گذاری در ایران ، این کار منتفی شد.
به گفته آنها، چون کرمان‌موتور خواستار سرمایه‌گذاری در ایران بوده و اشکودا این کار را دارای ریسک بالایی می‌دانسته، این توافق از سوی دو طرف لغو شد.
این در حالی بود که یک سال بعد، دوباره خبر شراکت کرمان خودرو و اشکودا بر سر زبان‌ها افتاد و حتی گفته شد که طرفین به توافق نهایی نزدیک شده‌اند. آن زمان البته یک مانع بزرگ بر سر راه ورود اشکودا به ایران وجود داشت و آن، ناهمگونی استاندارد سوخت محصولات این شرکت با بنزین توزیعی در ایران بود، چه آنکه پایین بودن درجه اكتان این بنزین و تاثیر منفی بر موتور خودروهای اشکودا، کار را برای امضای قرارداد نهایی سخت کرد. در نهایت نیز اگرچه قرار شد اشکودا با تغییر برنامه مغز هوشمند برخی محصولات خود، آنها را با محیط آب و هوایی ایران و كیفیت بنزین موجود در كشور سازگار كند، اما این اتفاق رخ نداد و اشکودا برای بار دوم نتوانست راهی ایران شود.
این در شرایطی بود که اشکودا می‌خواست حضور خود در خودروسازی ایران را با محصول معروفش «اكتاویا» آغاز و ابتدا این محصول را وارد و سپس به مونتاژ آن در کرمان خودرو بپردازد و حتی قطعاتش را نیز بومی‌سازی کند. داستان ناکامی حضور اشکودا در ایران اما چند سال بعد و در دوران مدیریت جواد نجم‌الدین در ایران خودرو، دوباره تکرار شد و در حالی که قرار بود این خودروساز نسبتا آلمانی همکاری‌هایی را با آبی‌های جاده مخصوص آغاز کند، این اتفاق باز هم رخ نداد. در آن زمان ظاهرا قرار بوده ابتدا برخی محصولات اشکودا به صورت خودرو کامل (CBU) وارد ایران شود و سپس مقدمات لازم برای مونتاژ آنها در ایران خودرو فراهم شود.
حالا اما پس از سه بار ناکامی، اشکودایی‌ها می‌خواهند بار دیگر شانس خود را برای حضور در «جاده مخصوص» و گرفتن سهمی از بازار بزرگ ایران، بیازمایند و باید دید این بار شراکت میان خودروسازی ایران و این زیرمجموعه شرق اروپایی فولکس واگن، رخ خواهد داد؟

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_38323.jpg
اطلاعات «دنا» هنوز برای قیمت‌گذاری به شورای رقابت نرفته است
پرشین خودرو: مدیر عامل ایران خودرو با بیان اینکه هنوز اطلاعات خودرو دنا به شورای رقابت ارسال نشده است، افزود: در اولین فرصت اطلاعات این خودرو را به شورای رقابت برای تعیین قیمت نهایی آن ارسال خواهیم کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع با اشاره به اینکه تعیین قیمت خودرو 206 تیپ 2 با موتور ملی لزومی به ارسال اطلاعات به شورای رقابت ندارد، اظهارداشت: در این خودرو فقط موتور ملی شده است و برهمین اساس تغییرات قیمتی زیادی را تجربه نکرده است.
وی با بیان اینکه البته هنوز اطلاعات خودرو دنا به شورای رقابت ارسال نشده است، افزود: در اولین فرصت اطلاعات این خودرو و محصولات جدید را به شورا برای تعیین قیمت نهایی آن ارسال خواهیم کرد.
به گزارش تسنیم، در اوایل هفته جاری رضا شیوا رئیس شورای رقابتب از تعیین قیمت خودروهای جدید در جلسه این هفته شورا خبر داده و گفته بود: در حال حاضر محصولات جدید ایران خودرو و سایپا قیمت گذاری نشده‌اند که در صددیم این هفته این موضوع را مورد بررسی قرار دهیم.
وی با بیان اینکه هم اکنون خودروهای ال 90، دنا و یکی از مدل‌های ام وی ام قیمت نهایی ندارند، افزود: قیمت پژو 206 تیپ دو محصول جدید ایران خودرو که قرار شد با موتور ملی تولید شود هم باید مورد بررسی قرار گیرد به همین منظور از شرکت‌های خوروساز درخواست کرده‌ایم تا اطلاعات خودروهای جدید خود را به شورای رقابت ارسال کنند.