اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40511.jpg
جزئیات فراخوان طراحی ایران خودرو
پرشین خودرو: ایران خودرو در فراخوانی از نخبگان، نیروهای کارآمد و علاقه مند در زمینه طراحی نمای ظاهری خودرو (استایلینگ) در شش گروه کلاس خودرو دعوت به همکاری کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، این شرکت از ایده پردازان خواسته تا طرح‌های خود را در یکی از کلاسهای ابعادی A ،B ،C ،D،E و همچنین کلاس خودروهای شاسی بلند شامل شاسی بلند شهری (کراس اوور)، کلاس خودروهای شاسی بلند (SUV) و کلاس خودروهای چند منظوره (MPV) تا پایان دی ماه سال جاری ارایه کنند.
طبق اعلام صورت گرفته به طرح‌های برتر و برگزیده در هر کلاس یک دستگاه خودرو اهدا خواهد شد.
این گزارش می‌افزاید: کلاس خودروی A کلاس خودروهای مینی و هاچ بک بدون لحاظ صندوق در ظاهر خودرو است. اندازه عرض خودرو در این کلاس باید حدود 1580 تا 1680 میلی متر درنظر گرفته شود.
خودروهای کلاس B شامل خودروهای کوچک،‌ هاچ بک و سدان با صندوق است. در طراحی این کلاس اندازه عرض خودرو باید 1680 تا 1740 میلی متر درنظر گرفته شود.
کلاس C نیز شامل خودروهای متوسط پایین،‌ سدان، هاچ بک و لیفت بک با صندوق کوچک و پیوسته با شیشه عقب است. عرض این خودروها باید 1740 تا 1820 میلی متر لحاظ شود.
کلاس D شامل خودروهای متوسط بالا، سدان،‌ استیشن با دسترسی به فضای بار از بیرون و داخل خودرو و همچنین خودروهای لیفت بک است. بنابر اطلاعات منتشر شده عرض این خودروها باید بین 1820 تا 1870 میلی متر منظور شود.
اما کلاس E، شامل خودروهای نیمه لوکس سدان و استیشن با عرض تقریبی 1870 تا 1890 میلی متر است.
گروه بعدی گروه خودروهای شاسی بلند شامل خودروهای شهری (کراس اوور) با عرض تقریبی 1800 تا 1850 میلی متر، کلاس خودروهای شاسی بلند (SUV) با عرض 1900 تا 1950 میلی متر و کلاس خودروهای چند منظوره (MPV) با عرض تقریبی 1854 تا 1997 میلی متر است. خودروهای شهری لوکس با کاربری خانوادگی، خودروهای شاسی بلند بیابانی لوکس با کاربری عمدتا خانوادگی با تشدید جنبه های کاربردی و اسپرت و همچنین مینی ون با اتاق استیشن با ظرفیت حمل هفت نفر با کارایی شهری و مسافرتی در این گروه قرار می گیرند.
گویا به منظور حفظ منافع شخصی و حقوقی افراد در ارایه طرح، اساس نامه ای منتشر شده که طبق مفاد آن کلیه آثار با حفظ مالکیت طراح،‌ در امانت گروه صنعتی ایران خودرو خواهد بود و در صورت تایید یک اثر صاحب آن برای عقد هرگونه قرارداد یا تفاهم نامه به بخش حقوقی این شرکت معرفی خواهد شد.
از سویی دیگر پس از عقد قرارداد یا تفاهم نامه، طرح در مالکیت شرکت قرار خواهد گرفت.
در این اساس نامه شرکت ایران خودرو وجود شباهت احتمالی میان طرح شرکتهای مختلف و طراحان در کل دنیا را اتفاقی و امری اجتناب ناپذیر خوانده و برای حل این مشکل احتمالی تصریح کرده است که در صورت بروز این گونه شباهتها بین طرح های ارسالی و محصولات آتی شرکت، طراح حق هیچ گونه شکایتی نخواهد داشت.
همچنین در صورتی که دو یا چند طرح از طراحان مختلف به صورت اتفاقی مشابه هم بوده و مورد تایید ایران خودرو نیز قرار گرفته باشند، با کلیه افراد تماس گرفته خواهد شد تا از سوءتفاهم های احتمالی جلوگیری شود.
در این اساس نامه تاکید شده طرح هایی که به هر نحو، کپی برداری از طرح های موجود در بازار ایران و جهان باشد به هیچ عنوان بررسی نخواهد شد.
ایران خودرو ضمن تاکید بر آزاد بودن تکنیک ارایه آثار عنوان کرده که تصاویر ارسالی در قالب فایل JPG و با حجم یک مگابایت باشد و در نماهای ارسالی، حتما نماهای کنار، سه رخ جلو و سه رخ عقب دیده شود. بقیه قسمتهای تصاویر به دلخواه طراح است.
ایده پردازان شرکت کننده در این فراخوان باید تمامی بخش‌های مختلف مراحل ثبت نام را با دقت تکمیل کنند.
این شرکت همچنین از نخبگان حوزه طراحی نمای ظاهری خواسته است تا در صورتی که ایده ای برای بهبود و فیس لیفت و یا حتی تغییر نمای جانبی محصولات جاری ایران خودرو نیز تهیه کرده اند آن را به طور جداگانه ارسال کنند.
فراخوان طراحی نمای ظاهری خودرو در تاریخ 16 آذرماه منتشر شده و در آن از علاقه مندان خواسته شده تا طرح های خود را تا پایان دی ماه به این شرکت ارایه کنند.

منبع: ایسنا

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40518.jpg
کیفیت بنزین‌های داخلی و تاثیر آن بر شتاب خودرو
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، نایب رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران گفت: تمامی بنزین‌های تولید شده در کشور استاندارد لازم را دارند اما موضوع مورد بحث این است که بنزین یورو 2 ، یورو 3 و یورو 4 در نوع سوخت با یکدیگر متفاوت هستند. چراکه بنزین یورو 4 آلودگی کمتری نسبت به سایر بنزین‌ها دارد اما ممکن است شتاب لازم را در یک خودرو آن گونه که بنزین یورو 2 ایجاد می‌کند نداشته باشد و این بستگی به طراحی موتور خودرو دارد.
فرشید شکرخدایی با بیان این‌که در حال حاضر در سه گروه بنزین یورو 2،‌ یورو 3 و یورو 4 در سطح کشور توزیع می‌شود، اظهار کرد: طبق برنامه‌ریزی‌های انجام شده باید فقط از بنزین یورو 4 استفاده می‌کردیم که به هر دلیلی این امر محقق نشد.
وی ادامه داد: نمی‌توان گفت که بنزین یورو 2 استاندارد نیست یا کیفیت لازم را ندارد بلکه تنها می توان گفت که این بنزین در حد بنزین یورو 4 به ویژه در زمینه مسائل زیست محیطی عمل نمی‌کند.

تفاوت بنزین یورو 2 با یورو 4
شکر خدایی در تشریح تفاوت بنزین یورو 2 با یورو 4 گفت: تفاوت این دو بنزین تنها در مسائل زیست محیطی بوده و ممکن است یک بنزین یورو 4 آن کیفیت یا توانی را که بنزین یورو 2 در یک خودرو ایجاد می کند نداشته باشد. سازگاری خودرو و سوخت با هم بهترین عملکرد را ارائه می دهد و باید همزمان کیفیت موتور خودرو و بنزین را هماهنگ کرد.
نایب رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران با بیان این‌که بنزین یورو 4 به دلیل گران بودن در تمام کشورها عرضه نمی‌شود، اظهار کرد:‌ مزیت اصلی بنزین یورو 4 نسبت به سایر بنزین‌ها آلودگی کمتر آن‌ است.

بازرسی 3 ماه یکبار تمام پمپ بنزین‌های کشور
به گزارش ایسنا، نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران با اشاره به نحوه توزیع بنزین در سطح کشور گفت: کیفیت این امر مطلوبیت خوبی دارد. چرا که هر سه ماه یکبار تمام پمپ بنزین‌های کشور در سه گروه مختلف مورد بازرسی قرار می گیرند و طبق آخرین گزارش، تاکنون دستور توقیف تعدادی پمپ نیز از سوی سازمان استاندارد داده شده است.

برخورد با کم‌فروشی بنزین
وی ادامه داد: موضوعی که سازمان استاندارد به جد آن را پیگیری می کند بحث کم فروشی بنزین است. اگر جایگاه بنزین با دست‌کاری دستگاه‌ها اقدام به کم فروشی کند قطعا سازمان استاندارد با آن مقابله و برخورد خواهد کرد و کالیبره بودن دستگاه های اندازه گیری برعهده سازمان استاندارد است.
شکرخدایی با بیان این‌که ممکن است در مراحل حمل و نقل و جابجایی ،بنزین با آب یا سایر مواد مخلوط شود، گفت: این مساله را نمی توان 100 در صد تکذیب کرد. چرا که علاوه بر کارهای سهوی ،تقلب نیز در این حوزه ممکن است وجود داشته باشد که در این زمینه نیز دستورالعمل‌هایی از سوی شرکت‌ها و سازمان‌های ذیربط ایجاد شده است.

بنزین سوپر تفاوت چندانی با بنزین معمولی ندارد
شکرخدایی با بیان این‌که کیفیت بنزین در سطح کشور متفاوت است، گفت: ممکن است در برخی از موارد مردم احساس کنند که بنزین سوپر با بنزین معمولی تفاوت چندانی با یکدیگر ندارند و این موضوع قابل درک است.

نظارت بر کیفیت بنزین باید بر عهده سازمان استاندارد باشد؛ نه وزارت نفت
شکرخدایی با اشاره به کیفیت بنزین در سطح کشور گفت: این مساله که نظارت کیفیت بنزین بر عهده وزارت نفت باشد، امر غیر منطقی است چرا که هیچ واحد تولیدکننده‌ای محصول تولیدی خود را غیر کیفی اعلام نمی کند.
وی ادامه داد: مسئولیت نظارت بر بنزین باید بر عهده سازمان استاندارد و یا هر سازمان مستقل مانند سازمان محیط زیست قرار بگیرد و این امر می تواند تاثیرات زیادی بر افزایش کیفیت بنزین داشته باشد.
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران ادامه داد:‌ نکته قابل توجه این است که باید ببینیم چرا در سال های گذشته نظارت کیفی بنزین از استاندارد جدا شد چرا که می توان تنها اسم آن را یک جهت گیری سیاسی صرف دانست.
شکرخدایی با بیان این‌که انجمن مدیریت کیفیت موافق واگذاری نظارت کیفیت بنزین به سازمان استاندارد است، اظهار کرد: طبق قانون استاندارد این سازمان حق دارد اگر جایی با استانداردها و معیارهای آن مغایر بود تولید را متوقف و پلمپ کند.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40527.jpg
چرا اجسام از آنچه در آیینه می‌بینید به شما نزدیکترند؟
پرشین خودرو: آینه‌بغل سمت شاگرد، در هر ماشین مدرن هشدار یکسانی را روی خودش دارد: اشیا ازآنچه در آینه می‌بینید به شما نزدیک‌ترند. تابه‌حال فکر کردید چرا این‌طور است؟ این یک ایراد در طراحی نیست، بلکه واقعاً برای امنیت افراد نوشته شده.
به گزارش «پرشین خودرو»، علت پنهان پشت این نوشته فقط یک موضوع ساده فیزیک بوده و قرار دادن آینه سمت شاگرد در محل خاص برای چشمان راننده است.
وقتی نور به سطح صافی می‌تابد زاویه نور بازتابی با زاویه نور اصلی برابر است؛ یعنی اگر نوری به آینه‌ای مسطح با زاویه ۴۵ درجه بتابد چشم شما هم باید زاویه ۴۵ درجه با آینه بسازد تا بتوانید آن تصویر را ببینید. به این نقطه، نقطه کانونی می‌گویند. در سطوح مسطح که نور را بازتاب می‌کنند این نقطه دقیقاً در مکانی قرار دارد که نور به سطح برخورد می‌کند.
سازندگان خودرو برای مدت طولانی از این ویژگی استفاده کرده و آینه‌بغل سمت راننده را صاف می‌سازند چراکه بازتاب دقیقی دارد اگرچه نقطه کانونی کوچک‌تر داشته و هرچه از آینه دورتر شوید دید کمتری خواهید داشت. ازآنجاکه چشم راننده در حدود ۳ فوت (حدود ۹۱ سانتی‌متر) از آینه فاصله دارد مشکلی ایجاد نخواهد کرد ولی آینه سمت شاگرد دو برابر این فاصله را داشته و از زاویه شدیدتری دیده می‌شود. اگر آینه این سمت هم صاف ساخته می‌شد قسمت خیلی کمی‌از جاده را نشان می‌داد و نقطه کور به‌قدری بزرگی پیدا می‌کرد که بتوان یک کامیون را در آن جا داد.
در عوض برای جبران کردن این فاصله و زاویه آینه سمت شاگرد محدب یا برآمده ساخته می‌شود. مرکز آینه در مقایسه با حاشیه آن برجسته است شبیه عدسی چشم. شکل محدبی این آینه باعث می‌شود اندازه نقطه کانونی افزایش پیدا کند. نورهای تابیده شده از نوار زاویه‌های بیشتری به آینه تابیده در یک نقطه متمرکز می‌شوند و به چشم‌های شما می‌رسند. اما این هم بهایی دارد درحالی‌که آینه صاف بازتاب دقیقی به بهای زاویه دید کمتر دارد آینه محدب هم زاویه دید بیشتر به بهای دقت بصری پایین‌تر دارد. به‌طورکلی هرچه نقطه کانونی تصویر بازتابی را بیشتر فشرده کند تصویر دورتر و کوچک‌تر دیده می‌شود و به همین علت روی آینه هشدار نوشته شده.
از سوی دیگر آینه‌های محدب کار بسیار بهتری در کمتر کردن نقاط کور نسبت به جایگزین‌های مسطح خود که به‌عنوان دووجهی هم شناخته می‌شوند انجام می‌دهند. درواقع به‌قدری کارشان را خوب انجام می‌دهند که در سال ۲۰۱۰ جلسه‌ای در دپارتمان حمل‌ونقل آمریکا انجام شد تا بررسی کند آیا بهتر است هردو آینه کناری ماشین‌ها مثل اروپا خمیده باشد یا خیر.
به گزارش خودروسازی، هنوز مشخص نیست که آمریکا هم از این آینه‌ها استفاده کند یا خیر؛ یعنی هنوز راجع به سیستم متریک تصمیم نگرفته‌اند چه رسد به این مسئله. پس تا آن زمان آنچه را که در کلاس رانندگی برای عوض کردن خطوط آموزش دیده‌اید به خاطر داشته باشید: در آینه وسط نگاه کنید، در آینه‌بغل نگاه کنید و در آخر از بالای شانه‌تان هم نگاهی بیندازید.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40536.jpg
در نشست شورای مشورتی مطرح شد؛
تاکید مجدد وزیر صنعت بر ساخت داخلی خودروها
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن وتجارت گفت: امروزه با توجه به توان بالای مهندسی وطراحی انواع خودرو وقطعات آن در داخل کشور باید واژه مونتاژکاری(سی کی دی)را از فرهنگ خودرو سازی برای همیشه برداریم.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده در نشست شورای مشورتی که اختصاص به صنعت خودرو داشت با بیان این مطلب، افزود:‌ برای رسیدن به هدف عمق ساخت خودروهای جدید در سال اول 40 و در سال دوم 50 و در سال سوم 60 درصد توان داخلی کشور باید خودرو سازان و قطعه سازان کشور ضمن استفاده حداکثری از توان ساخت داخلی به تلاشهای خود سرعت داده و شرایط سخت موجود را به خوبی سپری کنند.
وی در ادامه با بیان اینکه؛ در صنعت خودرو و قطعه سازی کشور تدوین برنامه اجرایی زمانبندی شده مورد نیاز است؛ افزود: با رخ دادن این تحول این صنعت می تواند ضمن ایجاد ارزش افزوده بالا، اشتغال قابل ملاحظه ای را برای جوانان کشور به ویژه دانش آموختگان این رشته تحصیلی به وجود آورد.
نعمت زاده در ادامه با تاکید براینکه باید درتشکیلات صنعت خودرو وقطعه سازی کشور مدیران صادرات محور تربیت کرده و در صورت نیاز از مشاورین خارجی استفاده کنیم، تصریح کرد: توان کشور در صنعت قطعه سازی نیز نسبت به گذشته افزایش یافته همچنین امروزه توجه به صرفه جویی در مصرف انرژی و تولید فزاینده خودروهای برقی کانون توجه مصرف کنندگان قرار گرفته است.
وزیر صنعت، معدن وتجارت در ادامه به قطعه سازان کشور توصیه کرد: در فکر تولید مشترک با قطعه سازان به روز دنیا باشند.
وی در بخشی دیگری از سخنان خود با اشاره به اینکه اگر مکانسیم های اقتصادی درست عمل نکند، بطور قطع زیانهایی را متوجه سازندگان خودرو وقطعات آن می کند، تصریح کرد : تثبت نرخ ارز در واقع سوبسیدی است که سازنده خارجی را علیه تولید کننده داخلی مجهز می کند.
نعمت زاده با اشاره به اینکه تولید فزاینده و ابتکار در عملیات اجرایی تولید نیاز به دستور دولت ندارد، یادآور شد: در صنعت خودرو سازی و قطعه سازی باید به سمت خود اتکایی پیش برویم.
وزیر صنعت، معدن وتجارت در پایان با اشاره به اینکه نباید هر شهر و استان کشور الزاما صنعت خودرو و قطعه سازی ایجاد شود گفت: با زدودن شبه های انحصار گرایی در صنعت خودرو و تجمیع خودرو سازان و قطعه سازان پراکنده در کشور می توان ضمن رسیدن به تولید واقعی، محصولاتی با قیمت مناسب و با کیفیت تحویل مشتریان داد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40565.jpg
اختلاف ایران خودرو و شورای رقابت بر سر قیمت گذاری دنا؛
تولید دنا متوقف می شود؟
پرشین خودرو: رئیس شورای رقابت با اعلام اینکه قیمت ۴۲ میلیون تومانی خودرو دنا، نتیجه کار کارشناسی کارشناسان مرکز رقابت است گفت: به هیچ وجه قصد تجدید نظر بر روی قیمت دنا را نداریم.
به گزارش «پرشین خودرو»، مسئولان شرکت ایران خودرو قیمت 42 میلیون تومانی دنا را که اخیرا از دل جلسه شورای رقابت بیرون آمده است،ناعادلانه ارزیابی کردند.
عبدالله بابایی معاون فروش گروه صنعتی ایران خودرو گفت: خودرو نمی تواند با زیان وارد بازار شود و قیمتی به آن تعلق بگیرد که نه قیمت تمام شده خودرو و نه قیمت بازار آن است.
این درحالی است که رضا شیوا رئیس شورای رقابت گفت: قیمت، نتیجه کار کارشناسی کارشناسان مرکز رقابت است و به هیچ وجه قصد تجدید نظر بر روی قیمت دنا را نداریم.
درحالی ایران خودرویی ها و شورای رقابت، اختلاف شش میلیون تومانی در تعیین قیمت دنا دارند، رئیس شورای رقابت می گوید در تولید دنا از پلت فرم و موتور سمند سورن استفاده شده است که با احتساب آپشن ها و تجهیزات اضافی نمی‌تواند قیمتی بیشتر از 42 میلیون تومان داشته باشد.
اما عبدالله بابایی معتقد است که رنو داستر که اخیرا وارد ایران شده، خودرویی است که بر روی پلت فرم تندر "ال 90" سوار شده و اختلاف قیمت 50 تا 60 میلیونی با تندر دارد و پلت فرم نمی تواند ملاک عمل باشد.
به گزارش تسنیم، معاون فروش گروه صنعتی ایران خودرو در پاسخ به این سئوال که درصورت توقف تولید، سرنوشت بیش از شش هزار نفری که دنا ثبت نام کردند چه می شود، گفت: برای این گروه از مشتریان تصمیم هایی خواهیم گرفت که بعدا اعلام خواهیم کرد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40566.jpg
مدیر بیمه خودرو:
بیمه ایران جریمه تعدد خسارت ندارد
پرشین خودرو: مدیر بیمه خودرو شرکت سهامی بیمه ایران با تأیید رأی دیوان عدالت اداری درباره حذف جریمه های بیمه های شخص ثالث از اجرای کامل این طرح خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو،» عباس فراشیانی گفت: یکی از بهترین تصمیم های بیمه ایران در این صنعت حذف تعدد جریمه های شخص ثالث بود که اکنون محقق شده است.
وی افزود: به محض اعلام رأی دیوان عدالت اداری بیمه ایران نخستین بیمه گر بود که آن را اجرایی کرد و هیچ جریمه ای برای تعدد خسارت نداریم.
معاون بیمه خودروی بیمه ایران تصریح کرد: در گذشته بیمه گزار اگر تعدد خسارت می داشت مشمول پرداخت جریمه می شد که باید آن را از حق بیمه پرداخت می کرد.
همچنین مدیر بیمه های اتومبیل بیمه ایران گفت: مراکز پرداخت خسارت اتومبیل به منظور ارائه خدمات مناسب تر به بیمه گذاران از این پس داغی نمی گیرد.
عباس فراشیانی با اشاره به اینکه در این طرح سرعت رسیدگی به پرونده های بیمه ای بیشتر شده است و بیمه گذاران و زیان دیدگان درمدت زمان کوتاهتری خسارت خود را دریافت می کنند، افزود: پیش از این بیمه گذاران و زیان دیدگان برای دریافت خسارت خود باید داغی خودروی خسارت دیده را به شعب پرداخت خسارت ارائه و سپس غرامت دریافت می کردند.
وی افزود: این مسئله علاوه بر وقت و هزینه، چرخه رسیدگی به پرونده های بیمه ای را طولانی تر می کرد و باعث می شد مراجعه کنندگان دیرتر خسارت دریافت کنند که این موضوع موجب نارضایتی بیمه گذاران شده بود.
مدیر بیمه های اتومبیل بیمه ایران تصریح کرد: با این کار مراجعه بیمه گزاران به شعب کاهش پیدا می کند و ارائه خدمات بیمه ای در زمان کوتاهتری انجام می گیرد.
مدیر بیمه های اتومبیل بیمه ایران در ادامه از کاهش نرخ پوشش های اضافی بیمه نامه بدنه اتومبیل این مجموعه نیز خبر داد و گفت: در بیمه نامه های بدنه و در ارائه پوشش های اضافی تعدیل نرخ داریم که هنگام عقد قرارداد به اطلاع بیمه گذاران می رسد.
سمت این مسئول در شرکت بیمه ایران، مدیر بیمه خودرو است که در خبرهای قبلی معاون ذکر شده بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40585.jpg
در یک نشست مطرح شد؛
نظر عضو شورای رقابت درباره قیمت خودرو
پرشین خودرو: کنفرانس «انحصاری بودن بازار خودرو و تأثیر آن بر اقتصاد ایران» با حضور عضو شورای رقابت، در محل تالار وحدت دانشگاه تبریز برگزار شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، عضو شورای رقابت در این کنفرانس اظهار کرد: متأسفانه آمار بالای تصادفات در کشور، زنگ خطری برای مسئولان و تولیدکنندگان خودرو است که می طلبد تا در بهبود کیفیت و ارتقای این صنعت تلاش کنند.
نادر قاضی‌پور، با ذکر این نکته که انحصاری کردن صنعت خودرو در ایران منجر به ایجاد این بحران شده است، گفت: افزایش قیمت خودرو بدون توجه به ارتقاء کیفی آن می تواند تبعات جبران ناپذیری را به بار آورد.
وی درباره افزایش قیمت خودرو، تصریح کرد: باید توجه داشت که عدم انضباط مالی باعث عدم پیشرفت صنعت خودرو سازی خواهد شد.
قاضی پور در ادامه با انتقاد از مدیریت برخی خودروسازان، خواستار برخورد با تولید کنندگان خودروهای چینی در کشور شد.
عضو هیات علمی گروه اقتصاد دانشگاه تبریز، دیگر سخنران این کنفرانس نیز با ذکر این نکته که حرکت توسعه کشور کره جنوبی بر مبنای خرید کالاهای ساخت داخل با قیمت گرانتر از مشابه خارجی آنان توسط مردم آن کشور آغاز شد، گفت: این امر زمینه ساز معرفی کره جنوبی به عنوان یک کشور توسعه یافته در سطح جهان شد.
محمدباقر بهشتی، با اشاره به اینکه صنعتی شدن ایران از دهه 40 آغاز شد، افزود: استراتژی صنعتی شدن ایران بر مبنای جایگزینی واردات با محصولات ساخت داخل آغاز شد که صنعت خودروسازی یکی از این موارد بود.
وی با بیان اینکه تولید خودرو در ایران حدود 0.8 تولید جهان است، ادامه داد: تولیدات خودرو داخلی غیرقابل رقابت با محصولات بازار جهانی است که ناشی از عدم به کارگیری برنامه ریزی و سیاستهای مناسب در زمینه تولید اتومبیل در کشور است.
او ضمن تأکید بر این نکته که خودروسازی یکی از صنایع مادر و پایه برای ایجاد سایر زمینه های کسب و کار است، یادآور شد: امید است بتوان با توجه به کسب موفقبت در تولید قطعات خودرو در کشور، این صنعت نوپا را تقویت و در مسیر اصلی خود هدایت کرد.
یکی دیگر از اساتید گروه اقتصاد دانشگاه تبریز نیز در ادامه با بیان اینکه صنایع خودرو سازی از صنایع مزیت آفرین هستند، گفت: با حمایت از این صنایع از جمله تخصیص تعرفه های گمرکی و با در نظر گرفتن منابع محدود در کنار تخصیص بهینه این منابع به سرمایه گذاری های مناسب به اقتصاد کشور سامان داد.
فیروز فلاحی با ذکر این نکته که سرمایه گذاری بدون در نظر گرفتن مزیت منجر به تولید کالا با هزینه بالاتر و کیفیت کمتر نسبت به سایر رقبا خواهد شد، تصریح کرد: در این صورت توان رقابت با رقبا را از دست خواهیم داد.
وی با اشاره به اینکه صنابع خودرو به عنوان صنعتی نوزاد شناخته می شود، ادامه داد: با توجه به محدود بودن منابع اقتصادی، صرف هزینه های ملی باید در راستای حمایت از این صنعت بکار گرفته شود.
به گزارش ایسنا، او رقابت را منجر به افزایش رفاه و افزایش کارآیی دانست و گفت: انحصار در کالاهای مصرفی جایگاهی ندارد، اما در مقابل این انحصار در تولیدات و کالاهای خاص و همچنین تحقیق و توسعه طبیعی است.
فلاحی در پایان رقابتی شدن بازار را موجب افزایش کیفیت و متعادل شدن قیمتها دانست و یادآور شد: برای حضور در بازار جهانی و همچنین افزایش رقابت با صنایع بزرگ دنیا باید به صورت تدریجی و تمرینی با بکارگیری سیاست های اقتصاد مقاومتی گام برداشت.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40586.jpg
رییس کمیسیون صنایع:
تولید خودرو ملی یک ضرورت برای صنعت کشور است
پرشین خودرو: رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: تولید خودروی ملی یک ضرورت برای صنایع خودروسازی کشور محسوب می شود که مجلس شورای اسلامی از تولید آن حمایت 100 درصدی به عمل خواهد آورد.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا رحمانی بر لزوم حمایت سایر دستگاههای کشور از تولید خودرو ملی تاکید کرد و افزود: تولید این نوع خودرو به هیچ وجه منافات با تولید سایر خودروها ندارد، درعین حال به نوعی نیاز جامعه به شمار می رود.
وی اضافه کرد: بازار گسترده و توانمندی های فنی و انسانی کشور، برای تولید خودروی ملی توجیه اقتصادی دارد ضمن آنکه شروع کار در این بخش به خوبی انجام شد.
رییس کمیسیون صنایع و معادن، مصوبه های مجلس شورای اسلامی در حمایت از تولیدات ملی کشور را یادآور شد و گفت: تولید خودروی ملی بسیار برای کشور مفید است، اما استمرار ارتقای کیفیت آنها اهمیت بسزایی دارد.
به گفته رحمانی، خودروسازی کشور مزیت ها و دستاوردهای خوبی داشته و این مزیت ها و دستاوردها، نباید بدلیل برخی ایرادات مورد تهاجم و غفلت واقع شود.
وی اضافه کرد: محصولات غیرکیفی بر اقتصاد کشور ضربه وارد می سازد و مجلس شورای اسلامی با همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت پیگیری بهبود کیفیت در این زمینه است.
رحمانی گفت: اهمیت تولید ملی در ارتقا و توسعه کشور باید مورد توجه قرار گیرد و تا زمانی که کیفیت در جامعه اهمیت پیدا نکند، تولید ملی نیز رشد نخواهد یافت.
به گزارش ایرنا، وی، رویکرد و جهت گیری مجلس شورای اسلامی را حمایت از تولید ملی برشمرد و گفت: مجلس هر زمان که احساس کند تولید ملی نیاز به حمایت و کمک دارد، به طور قطع وارد خواهد شد.
رئیس کمیسیون صنایع ومعادن مجلس شورای اسلامی ،همکاری خودروسازان داخلی و با شرکای خارجی را یک الزام برای صنعت خودروسازی کشور دانست و اظهار داشت: خودروسازان داخلی باید در یک چارچوب مشخص با خودروسازان معتبر دنیا تعامل داشته باشند که این مهم می تواند در تولیدات داخلی تاثیرات بسزایی بگذارد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40594.jpg
ظرفیت نامتقارن تولید و استفاده از خودروهای برقی
پرشین خودرو: خودروسازان بزرگ جهان فارغ از بحث تولید خودروهایی متناسب با سلایق خریداران در قالب شکل و ظاهر و امکانات رفاهی، بیش از چند دهه است که به طراحی و تولید خودروهایی با انرژی‌های پاک دست زده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این در حالی است که زنگ خطر کاهش انرژی‌های فسیلی و همچنین افزایش آلایندگی هوا به عنوان دو چالش بزرگ پیش روی کشورهای بزرگ صنعتی، مورد توجه قرار گرفته است. در واقع خودروسازان خارج از بحث تولید و سودآوری، نقشی تعیین‌کننده و حیاتی در فرآیند کاهش مصرف سوخت و آلایندگی هوا دارند.
با این حال طراحی و ساخت خودروهای پاک در کنار ایجاد ظرفیت و افزایش سطح فناوری تولید، نیاز به بسترسازی و برنامه‌ریزی برای استفاده از آن دارد که در واقع ظرفیت تولید خودروهای برقی و هیبریدی در کشور وجود دارد اما استفاده از آن همچنان نیاز به بسترسازی دارد.
در همین حال مدیرکل دفتر صنایع خودرو و نیروی محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه تولید هر نوع خودرو نیاز به زمان و بسترسازی مناسب دارد در خصوص اقدامات اولیه خودروسازان برای تولید خودروهایی با سوخت پاک در گفت‌وگو با صمت اظهار کرد: در این خصوص برنامه‌ریزی و پیدا کردن جوینت‌ونچر برای تولید، بحث مازاد سرمایه‌گذاری و تامین قطعات از جمله برنامه‌ریزی‌هایی بوده که خودروسازان در گام‌های نخست آن را انجام داده و برنامه‌های خود را به وزارتخانه ارائه کرده‌اند.
امیر حسین قناتی با عنوان اینکه بحث خودروهای برقی تنها در تولید آن خلاصه نمی‌شود، افزود: بر این اساس باید زیرساخت‌های مرتبط با استفاده از آن نیز مورد توجه قرار گیرد که تامین برق، ایستگاه‌های شارژ شهری و خدمات پس از فروش از آن جمله است و وزارت صنعت، معدن و تجارت نمی‌تواند به تنهایی متولی آن باشد، که دیگر وزارتخانه‌ها همچون وزارت کشور و وزارت نیرو را نیز دخیل می‌کند.
وی با تاکید بر اینکه تولید خودروهای برقی و هیبریدی به تنهایی راهگشای کاهش آلایندگی هوا نخواهد بود، تصریح کرد: اگر این خودروها تولید شوند و مصرف‌کننده نتواند از آن استفاده کند معضل آلایندگی هوا نیز حل نمی‌شود. بر این اساس بسته‌ای حمایتی به هیات دولت ارائه کرده‌ایم که تمام عوامل تولید و زیرساخت استفاده این خودروها را در برمی‌گیرد و با تصویب آن، تولید و قابلیت بهره‌برداری این خودروها که بر عهده وزارت صنعت، معدن و تجارت است با توفیق مواجه خواهد شد.

ورود خودروسازان داخلی به تولید خودروهای برقی
قناتی در ادامه عنوان کرد: دو خودروسازی بزرگ سایپا و ایران‌خودرو در حوزه تولید خودروهای برقی و هیبریدی برنامه داشته و در حال فعالیت هستند؛‌ در بخش خصوصی نیز گروه خودروسازی بهمن برای خودروهای سبک و دیگر خودروسازان نیز برنامه‌هایی ارائه و اعلام کردند که می‌توانند بخشی از تولید خود را به تولید خودروهای برقی معطوف کنند.
مدیرکل دفتر صنایع خودرو و نیروی محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت در خصوص تولید خودروهای سواری با موتور دیزل نیز گفت: تولید این نوع خودروها شروع شده است اما کماکان در بحث تامین سوخت مورد نیاز دیزلی‌ها با مشکل مواجه هستیم که سازمان محیط‌زیست چندان رغبتی به تولید، عرضه و شماره‌گذاری خودروهای دیزلی ندارد. این در حالی است که سوخت مورد نیاز این خودروها ازسوی این سازمان مورد تایید قرار نگرفته است و عرضه آن ممکن نیست اما توان تولید آن در داخل است.
وی در ادامه با بیان این مطلب که خودروهای دارای سوخت پاک نیز معایب و مزیت‌های خاص خود را دارند، تصریح کرد: این خودروها در دو بحث کاهش مصرف انرژی و کاهش آلایندگی هوا مورد توجه قرار می‌گیرند. بر این اساس اگر اولویت در بخش کاهش آلایندگی هوا باشد، باید به سمت تولید و استفاده خودروهای برقی رفت. با این حال باید توجه داشت که برای تولید برق این خودروها اگر میزان سوختی که به خودرو تعلق داشته است به نیروگاه‌ها تزریق شود و همین فرآیند موجب افزایش میزان آلایندگی هوا از طریق نیروگاه‌ها شود، استفاده از این خودروها توجیه نخواهد داشت اما با توجه به اینکه استفاده از این خودروها با هدف کاهش آلایندگی شهرهای بزرگ است، در این میان استفاده از خودروهای برقی قوت می‌گیرد.

طرح‌های پژوهش ایدرو در قالب خودروهای پاک
در همین حال معاون توسعه فناوری و صنایع پیشرفته سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با بیان اینکه برنامه تولید خودروهای برقی از سال‌ها قبل در ایدرو در قالب طرح‌های پژوهشی در حال انجام است به صمت گفت: در این خصوص می‌توان به اتوبوس‌های برقی و هیبریدی و خودروهای سواری برقی اشاره کرد. با این حال این طرح‌ها در حد پایلوت بوده و عملیاتی نشده است تا خودروسازان بتوانند در قالب استفاده از دستاوردهای نو آن را عملیاتی کرده و به تولید برسانند.
رمضانعلی صادق‌زاده با تاکید بر اینکه برای کاهش آلایندگی هوا استفاده از خودروهای پاک باید نهادینه شود، افزود: این که چه زمانی خودروسازان داخلی می‌خواهند خود را با تولید این دست خودروها مطابقت دهند بستگی به شرایط تولید آنها دارد. از سوی دیگر ظرفیت‌سازی در این حوزه بستگی به نوع خودرو و متناسب با کاربرد آنها در حوزه درون شهری یا برون‌شهری و وسایل نقلیه عمومی دارد.
وی در ادامه عنوان کرد: باید دید که خودروسازان داخلی تا چه اندازه خود را می‌توانند برای ساخت خودروهای پاک از نوع سواری شخصی یا وسایل نقلیه عمومی هماهنگ کنند. از سوی دیگر تا چه میزان واحدهای تحقیق و توسعه آنها در این رابطه فعال است که باید در این خصوص پاسخگو باشند؛ آن هم در شرایطی که استفاده از انرژی‌های پاک برای کاهش مصرف سوخت و آلایندگی‌ها در همه جای دنیا مورد تاکید است.
صادق‌زاده با اشاره به اینکه نوع و زمان استفاده این خودروها به برنامه‌ریزی خودروسازان بستگی دارد، تصریح کرد: در کنار خودروسازان دیگر مراکز تحقیق و توسعه و دانشگاه‌ها نیز به این مقوله ورود کرده‌اند. با این حال باید در نظر داشت که خروجی این تحقیقات باید به مرحله تولید رسیده و عملیاتی شود که هنوز نهادینه نشده است.
وی در پاسخ به این سوال صمت مبنی بر اینکه میزان تولید خودروسازان بزرگی همچون «تسلا» به ۶ هزار خودروی برقی در سال نمی‌رسد، آیا بستگی به میزان استقبال پایین از این خودروها دارد؟ گفت: عوامل بسیاری در تولید این دست خودروها دخیل است. اگر بخواهیم این خودروها به تولید متناسب با ظرفیت آن برسد باید مزیت‌های آن برای مصرف‌کننده در قالب کیفیت بالا، قیمت مناسب و نوع انرژی آن فرهنگ‌سازی شود. از سوی دیگر باید توجه داشت که میزان استفاده از خودروهای پاک، به دلیل فرهنگ‌سازی نادرست آن بسیار کم است که این میزان حتی در سطح بین‌المللی و استفاده عمومی به اندازه کافی انجام نگرفته است.

منبع: روزنامه گسترش صنعت

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_40598.jpg
مدیر اجرای استانداردهای ایران تشریح کرد؛
12 سال رکود در مراكز تحقیق و توسعه خودروسازان
پرشین خودرو: كمرنگ بودن «تحقیق و توسعه» در صنعت خودرو از انتقادهای همیشگی به خودروسازان بوده است، این در شرایطی است که روز گذشته نعمت‌زاده در همایشی از توجه ویژه دولت به این بخش خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هرچند به گفته وزیر اخیرا فعالیت‌های خودروسازان در زمینه تحقیق و توسعه با بهبود همراه شده است، اما دلیل اصلی عدم توجه خودروسازان به بحث تحقیق و توسعه در این صنعت چه بوده است؟
یكی از پاسخ‌هایی كه از سوی منتقدان به این پرسش داده می‌شود، این است كه بازار انحصاری داخلی انگیزه‌ای برای تحقیق و توسعه برای خودروسازان باقی نگذاشته است، اما مدیر اجرای استانداردهای ایران خودرو وابستگی به شركای خارجی را دلیل اصلی عدم توجه خودروسازان به مقوله یاد شده می‌داند.
كیوان وزیری با تایید عدم توجه خودروسازان به تحقیق و توسعه به دنیای اقتصاد می‌گوید: ما در بخش تحقیق و توسعه نزدیك به 12 سال ركود داشته‌ایم كه دلایل مختلفی دارد.
به عقیده وزیری فعالیت خودروسازان در بخش تحقیق و توسعه به چهار فاكتور اصلی شامل بودجه، نیروی جوان، انگیزه و تخصص نیاز دارد كه نبود هر یك از این عوامل می‌تواند دلیلی برای عدم توجه خودروسازان به تحقیق و توسعه باشد.
وزیری اما در كنار ذكر این چهار عامل، تكیه به شركای خارجی را یكی از مهم‌ترین عوامل نادیده گرفتن تحقیق و توسعه با تكیه بر توان داخلی از سوی خودروسازان می‌داند.
او در این زمینه می‌گوید: اگرچه خودروسازان از سال 73 اقدام به تاسیس مراكز تحقیق و توسعه و تلاش برای فرهنگ‌سازی در این زمینه را آغاز كردند، اما این روند كه تا سال 84 پیشرفت خوبی داشت، با تغییر جهتی اشتباه به سمت تكیه به شركای خارجی حركت كرد.
به عقیده وزیری این تغییر جهت اشتباه باعث شد خودروسازان به جای حركت به سمت توسعه و تنوع محصول با تكیه بر توان داخلی، به سمت وابستگی پیش روند.
وزیری اما در نهایت عقیده دارد از سال 92 تحركات جدیدی در بخش تحقیق و توسعه خودروسازان آغاز شده است كه در سال‌های آینده در محصولات جدید و همكاری با فارغ‌التحصیلان جوان خود را نشان خواهد داد.