اخبار خودرو

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49194.jpg





سایپا با 11 شرکت به مشهد می رود

گروه خودروسازی سایپا با محصولات متنوعی در پانزدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو، قطعات و صنایع وابسته مشهد شرکت می کند.

گروه خودروسازی سایپا متشکل از شرکت های سایپا، پارس خودرو، زامیاد، سایپا دیزل، سایپا یدک، ستکو، رایان سایپا، ایندامین، خدمات فنی رنا، فنر سازی زر، رادیاتور ایران و 10 نمایندگی برتر گروه خودروسازی سایپا در شهر مشهد با حضور در این نمایشگاه ضمن معرفی محصولات جدید خود، آخرین دست آوردهای خود را به نمایش خواهند گذاشت.

پانزدهمین نمایشگاه خودرو، قطعات و صنایع وابسته مشهد از 26 تا 30 مردادماه جاری برگزار خواهد شد و گروه خودروسازی سایپا در سالن های ابو سعید و مولوی از ساعت 17 تا 23 پذیرای بازدیدکنندگان خواهد بود.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49195.jpg





آقای «ماشین باز» لو رفت

پس از گذشت 9 ماه از فعالیت آقای ماشین باز در یکی از رسانه های مجازی کشور، بالاخره هویت وی مشخص شد.

در طول 9 ماه اخیر که از فعالیت آقای ماشین باز در سایت تیتر20 می گذرد واکنش های مختلفی را از سوی همراهان این کاراکتر درباره ماهیت آقای ماشین باز و اینکه قرار است با ورود آقای ماشین باز چه اتفاقاتی رخ دهد و یا اصلا این آقای ماشین باز کیست؟ روبرو شدیم.
درباره آقای ماشین باز همین بس که قرار است به عنوان یک کاراکتر مورد توجه افکار عمومی وارد حیطه های مختلف از صنعت تا واردات خودرو شده و از نگاه کارشناسانه به تحلیل وقایع خودرویی بپردازد.
حتی قرار است در آینده پا را نیز فراتر گذاشته و با ایجاد تیم های کارشناسی به آسیب شناسی فرآیندهای مختلف ازمرحله تولید تا خدمات پس از فروش پرداخته و ورود میدانی به موضوعات مختلف از جمله واردات داشته باشد.

آقای ماشین باز کیست؟
آقای ماشین باز تیتر20 کسی نیست جز "عمادالدین جعفری"، جوان 33 ساله ای که درواقع هم ژورنالیست توانمندی است و هم تحصیلات آکادمیک در رشته مکانیک دارد.
او 8 سال را در خطوط تولید ایران خودرو کار کرده و 8 سال دیگر نیز به عنوان خودرو نویس در رسانه های مختلف به نوشتن پرداخته است.
جعفری چهره ای شناخته شده هم در میان روزنامه نگاران تخصصی حوزه خودرو است وهم بسیاری از مدیران خودرویی با توانایی های او آشنا هستند.
آقای ماشین باز در عین حال علاقه زیادی به سرعت و مسابقات اتومبیل رانی دارد. او پس از گذراندن دوره های آکادمیک کارتینگ در مسابقات اتومبیلرانی در رشته سرعت در کلاس جی.تی حضور فعال دارد.
تجربه راندن و تست خودروهای خاص و وارداتی و همچنین تولید داخلی از جمله کارهای مورد علاقه آقای ماشین باز است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49196.jpg





با مصوبه شورای سیاست‌گذاری خودرو؛
خودروهای مونتاژی داخلی‌سازی می‌شود

براساس مصوبه شورای سیاست‌گذاری خودرو، درصد داخلی‌سازی خودروهای سواری مونتاژی در کشور به حداقل 20 درصد افزایش خواهد یافت.

در حال حاضر حداقل میزان مجاز برای داخلی‌سازی خودروهای سواری مونتاژی در کشور 14 درصد است.

این به این معنا است که حداقل 14 درصد قطعات تمام خودروهای سواری در حال مونتاژ در کشور باید در داخل کشور تولید شود.
با این حال وزارت صنعت، معدن و تجارت با هدف افزایش فعالیت صنایع قطعه‌سازی داخلی حداقل میزان داخلی‌سازی خودروهای سواری را به 20 درصد افزایش داد.
به این ترتیب با مصوبه شورای سیاست‌گذاری خودرو از ابتدای سال آینده (1395) تمام خودروهای سواری در حال مونتاژ در کشور باید با حداقل 20 درصد داخلی‌سازی قطعات تولید شوند.
این مصوبه به تمام شرکت های خودروسازی ابلاغ و از این شرکت ها خواسته شده تا برنامه خود برای اجرای آن‌ را به وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کنند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49197.jpg





307 جایگزین 405 می شود؟

با قطعی شدن توقف تولید پژو 405 در سال آینده، ایران خودرو تصمیم دارد با همکاری همتای فرانسوی اش خودرو پژو307، که یک خودرو خانوادگی کوچک است را جایگزین این خودرو کند.

در حالی که هنوز خبر رسمی مبنی بر نهایی شدن و امضای قرارداد ایران خودرو و پژو منتشر نشده، خبر می رسد آبی های جاده مخصوص در حال آماده سازی خط تولید پژو 307 هستند.

کار قرارداد ایران خودرو و پژو تمام شده و ظاهرا اولین محصولی که قرار است پس از تحریم‌ها در «جاده مخصوص» به تولید برسد، پژو 307 است.
تولید این خودرو از سال ۲۰۰۱ آغاز شده و توانسته در سال ۲۰۰۲ جایزه خودروی سال اروپا اروپا را به دست بیاورد. پژویی ها البته بعدها در سال 2007، مدل جدید این محصول را به نام پژو 308، رونمایی کردند، هرچند تولید 307 را در کشورهایی مانند چین همچنان تا سال 2014 ادامه دادند.
با این اوصاف باید منتظر ماند و دید ایران خودرویی ها قصد دارند همان پژو 307 قدیمی را راهی خطوط تولید خود کنند یا اینکه محصولی جدیدتر از خانواده این خودرو به «جاده مخصوص» خواهد آمد.
از آنجاکه ایران خودرویی‌ها تاکید دارند پژو باید محصولات روز خود را در ایران تولید کند، قاعدتا باید مدل های جدید پژو 307 راهی ایران شود نه همان که در سال 2001 رونمایی شده است.
این خودرو در چهار مدل هاچ بک، سدان، کروکی و استیشن به تولید می رسد که ایران خودرو مدل سدان (صندوق دار) آن را برای تولید در نظر گرفته است.
منبع: اقتصاد نیوز

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49200.jpg





سخنگوی ناجا:
ابلاغی برای برخورد باسرنشینان بدحجاب خودرواعلام نشده است

سخنگوی نیروی انتظامی گفت: طرحی در زمینه برخورد با سرنشینان بدحجاب خودرو در مجلس شورای اسلامی در دست بررسی است اما هنوز چیزی در این مورد به ناجا ابلاغ نشده است.

سردار سعید منتظرالمهدی، با بیان این مطلب افزود: این طرح در کمیسیون مجلس تصویب شده اما باید در صحن علنی نیز بررسی شود.

وی تصریح کرد: در این طرح صاحب خودرو و پلاک خودرو جریمه می شود.
منتظرالمهدی در مورد اجرای طرح دیگری به عنوان «ال ای زد» به عنوان طرح محدوده کم آلاینده گفت: این طرح در مناطقی با آلایندگی پایین در تهران اجرا می شود و در خودروهای آبی که دارای یوروی استاندارد 5 هستند تا پایین ترین رده آن که شامل رنگ قرمز می شود را در برمی گیرد.
وی افزود: این طرح خوبی است و در لندن اجرا شده اما اینکه در تهران چگونه جواب می دهد جای تامل دارد که باید زیرساخت های آن ایجاد شود.
سخنگوی ناجا خاطرنشان کرد: به نظر می رسد این زیرساخت ها ایجاد نشده زیرا افراد باید پس از طی 200 تا 300 متر پیاده روی به سهولت بتوانند به یک وسیله نقلیه دسترسی داشته باشند.

http://www.persiankhodro.com/khodron..._news_2042.jpg





مرسدس S600 می‌باخ در مقابل بنتلی مولسان
انگلیسی آنالوگ یا آلمانی دیجیتال؟

مرسدس دوباره با می‌باخ موج جدیدی را در دنیای خودروهای لوکس به راه انداخته است. پس بهتر است یک بار دیگر مرور کوتاهی بر تاریخ داشته باشیم.

به نق ل از ماهنامه نسل برتر، قبل از شروع جنگ جهانی دوم می‌باخ یک برند لوکس آلمانی بود. در طول جنگ این شرکت هم مثل بسیاری دیگر شروع به ساخت تجهیزات نظامی و به شکل مشخص موتورهای تانک‌های پانزر کرد. داستان می‌باخ تا اواخر دهه 90 یعنی وقتی که رولزوریس و فولکس‌واگن سر و شکل دوباره‌ به برندهای فوق لوکس‌شان رولزرویس و بنتلی دادند، مسکوت ماند. در همین سال‌ها بود که مرسدس هم به فکر راه‌انداختن برند فوق‌ لوکس خود افتاد و می‌باخی را تولید کرد که فوق‌العاده گران و قدرتمند بود. آن‌قدر که کمتر از یک درصد خریداران خواستارش بودند. قضیه وقتی جدی شد که در سال 2011 فقط کمتر از 50 دستگاه می‌باخ در کل آمریکا به فروش رسید. بنابراین آمارهای مشابه، مرسدس را به این فکر انداخت که تا اطلاع ثانوی "غروب" می‌باخ را رقم بزند. "غروب" اصطلاحی است که ما ترجیح می‌دهیم به‌جای ترکیب‌های دیگر از آن استفاده کنیم. به هر حال خیلی چیزها تغییر می‌کند و این یکی هم مستثنی نیست. با تغییر شرایط در اواخر سال 2014 دایملر تصمیم گرفت تا نبض می‌باخ را برگرداند و یک محصول جدید را به جهانیان نشان دهد: مرسدس می‌باخ S600.

آن طرف در انگلیس اصلا عجیب نیست که بگوییم از سال 1931 (که رولز آن را خرید) تا حالا، بنتلی رفتاری شبیه یک زامبی داشته است. تا وقتی که فردیناند پچ، مدیرعامل فولکس‌واگن در دوره ریاست جمهوری کلینتون آن را به کلکسیون برندهای این غول آلمانی اضافه کرد. قبول که بعضی از بنتلی آرنِیج‌های دوره قبل از فولکس‌واگن خودروهای شیرین و دوست‌داشتنی بودند، اما در واقع آن‌ها هم بیشتر از یک رولزرویس آماده‌تر و مجهز به توربوشارژر چیزی در چنته نداشتند. همه این‌ها وقتی که آلمان‌ها کنترل بنتلی را در دست گرفتند تغییر کرد، گرچه ممکن است بعضی‌ها هم بگویند که کنتیننتال در واقع نمونه کوتاه‌تر شده و دو در فولکس فیتون بود. مولسان اما در نمایشگاه کنکورد دِ الگانس سال 2009 رونمایی شد و از لحاظ شکل و شمایل به هیچ‌کس دیگری هم شبیه نیست. با یک فضا داخلی بزرگ، خیره‌کننده و دست‌ساز که با یک پیشرانه V8 6.8 لیتری تویین‌توربوشارژ همراه شده؛ مولسان به یکی از بهترین رزومه‌ها فرانس‌جوزف پائِفگن مدیرعامل پیشین فولکس تبدیل شده است. سال گذشته بنتلی به این نتیجه رسید که گشتاور 982 نیوتون‌متری کافی نیست و بنابراین آن را با نمونه 1100 نیوتون‌متری جایگزین کرد! باور کنید که این رقابت عادلانه‌ای است!

غول‌های اشرافی!
خوب برای شروع ابعاد دو خودرو را با هم مقایسه می‌کنیم. هر دو هیولا اند. آن‌قدر هیولا که مولسان با 559 سانتی‌متر طول تنها 25 سانتی‌متر از یک وانت فورد F-150 دوکابین کوتاه‌تر است. می‌باخ S600 نزدیک 12.7 سانتی‌متر کوتاه‌تر از مولسان است با این حال فاصله بین دو محورش نزدیک به 10 سانتی‌متر بیشتر است. وقتی کار به وزن‌کشی می‌کشد حساب‌ها سنگین‌تر هم می‌شود! می‌باخ با وزن 2407 کیلوگرمی حتی از وانت فوردی که اشاره شد سنگین‌تر است (فورد چهارچرخ متحرک 2238 کیلوگرم وزن دارد). مولسان اسپید اما یک غول سه تُنی واقعی است و با وزن 2740 کیلوگرمی حتی فورد F-150 دیزلی که 2717 کیلوگرم وزن دارد را هم پشت سر می‌گذارد.
در مورد توانایی‌های حرکتی یا حداقل پتانسیل توانایی‌های حرکتی هر دو خودرو تنبل‌اند. می‌باخ ورژن "ضد تقویت‌شده" پیشرانه دست‌ساز M275 6.2 لیتری AMG را زیر کاپوت خود دارد. پیشرانه‌ دوازده سیلندری که حالا به‌جای 621 اسب بخار قدرت و 1000 نیوتون‌متر گشتاور، 523 اسب بخار توان و 830 نیوتون‌متر گشتاور تولید می‌کند. قبلا در مورد گشتاور مسخره 1100 نیوتون‌متری مولسان صحبت‌ کرده‌ بودیم، پس حالا اشاره‌ای هم به قدرت 530 اسب بخاری‌اش می‌کنیم که از پیشرانه V8 بیرون کشیده می‌شود. هر دو خودرو جایی بالاتر از نیازهای روزمره قرار می‌گیرند. اما در مورد بخش‌های هیجان‌انگیزتر قضیه: می‌باخ با شتاب صفر تا 96 کیلومتر 4.8 ثانیه‌ای، خودرو سریع‌تر این رقابت است در حالی که مولسان به 5 ثانیه زمان احتیاج دارد تا به همین سرعت برسد. این چابکی در تست 400 متر هم حفظ شد و می‌باخ با 13.2 ثانیه و حداکثر سرعت 178 کیلومتر بر ساعت، رکورد بهتری نسبت به 13.6 ثانیه و 166 کیلومتر بنتلی کسب نمود. اما چرا خودرو کم‌استعدادتر سریع‌تر است؟ جدای از نزدیک به 350 کیلوگرم اضافه‌وزن، بنتلی فقط نتوانست خودش را جمع و جور کند. حتی نمونه عادی مولسان با 503 اسب بخار قدرت و 1020 نیوتون‌متر گشتاور این توانایی را داشت که شتاب صفر تا 96 کیلومتر 4.8 ثانیه‌ای را از خودش به ثبت برساند. بنابراین این یکی از معدود دفعاتی است که قدرت و گشتاور بیشتر به نفع توانایی‌ها حرکتی یک خودرو تمام نمی‌شود.
چرا باید به توانایی‌ها حرکتی یک فوق لوکس توجه کرد؟
در مورد کیفیت رانندگی، می‌باخ نقاط قوتی دارد. وقتی با خودرو سخت رفتار می‌کنید می‌باخ خیلی خوب عمل می‌کند. "کنترل جادویی بدنه" (Magic Body Control) هرچه‌قدر هم که مسخره به نظر برسد ولی واقعا نامگذاری دقیقی دارد. هرچه باشد این یک مرسدس است. اما بنتلی در نقطه مقابل اتوکشیده‌تر است، بیشتر آنالوگ است و بگذارید جرات کنیم و بگوییم که خصلت‌هایش انگلیسی است. مولسان بی‌احساس نیست. هر حرکتی احساس مخصوص به خودش را به وجود می‌آورد. مولسان راننده را بیشتر به راندن تشویق می‌کند. در واقع اگر بخواهیم جور دیگری این مساله را بگوییم: شما با می‌باخ برنده مسابقه می‌شوید اما از راندن بنتلی لذت بیشتری می‌برید. این مساله یک بار دیگر، یعنی وقتی که مرسدس داشت روی مسیر ∞ شکل والس می‌کرد خودش را نشان داد. می‌باخ مسیر را در 25.8 ثانیه طی کرد و مولسان بزرگ‌جثه‌تر به 26.6 ثانیه زمان احتیاج داشت تا همین کار را بکند. اما مطمئنا هیچ‌کدام از خریداران بالقوه این دو خودرو توانایی مسابقه دادن را جزو ردیف‌های اول لیست نیازهایشان قرار نمی‌دهند. حتی قطعا هیچ بچه‌پولداری هم این خودروها را به خاطر دلایل حرکتی نمی‌خرد.
پس به چه دلیلی؟ چرا باید نزدیک 200 هزار دلار به یک مرسدس و دو برابر آن به یک بنتلی پول داد؟ به خاطر توانگری. شما را نمی‌دانم اما اقتصاددان مورد علاقه من فردی آمریکایی است به نام تورستِن وبلن. وی در کتاب معروف خودش به نام "تئوری آسایش" می‌نویسد وقتی برق گران و کمیاب بود تنها ثروتمندان بودند که می‌توانستند چراغ‌های غذاخوری برقی داشته باشند. همان‌طور که زمانی فقط این خانواده‌های مرفه بودند که می‌توانستند موقع غذاخوردن شمع‌های پرتعداد بسوزانند. آن‌ها این کار را می‌کردند چون غذاخوردن در اتاقی که با نور شمع‌ها روشن شده بود دلچسب و دوست‌داشتنی بود. به شکل مشابه کسی هم نیازی به خانه یا ماشین گران‌قیمت ندارد؛ اما چون می‌تواند پس آن را می‌خرد.
نگاهی به داخل...
می‌شود شما را دعوت کنم تا نگاهی به داخل خودرو داشته باشیم؟ در نگاه اول وقتی بر روی صندلی می‌باخ لم می‌دهید این آلمانی است که خودش را برنده رقابت نشان می‌دهد. می‌باخ از فاصله بین دو محور بیشترش استفاده فوق‌العاده‌ای کرده: درست مثل صندلی‌ هواپیماها صندلی عقب می‌باخ هم می‌تواند به عقب خم شود. فضای پا واقعا خیره‌کننده است. حتی کسی با قد نزدیک به 180 سانتیمتری هم وقتی روی صندلی عقب می‌باخ نشست، پایش به زیرپایی نصب‌ شده زیر صندلی جلو نرسید. یک حفره مخصوص قرادادن نوشیدنی هم که 5000 دلار می‌ارزد روی میز آلومینیومی مقابل سرنشین قرار داده شده. ضمن این که در فریزر تعبیه شده امکان ذخیره سه بطری هم فراهم گشته و البته هرچیزی که به آن تکیه می‌دهید برقی است، گرم و خنک‌شونده است، ماساژور دارد و با ریموت قابلیت کنترل‌شدن دارد.
بخش عقب مولسان بی‌روح و کسل به نظر می‌رسد. اما کافی است شروع به ور رفتن با بخش‌های مختلف خودرو بکنید تا متوجه شوید بنتلی هم به ریموت کنترل مانیتورها و صندلی‌های گرم‌شونده و برقی و با قابلیت ماساژ دادن مجهز است. همه‌چیز در بنتلی هست اما به شکل مخفی! دکمه کوچکی را روی پشتی صندلی‌ها جلو فشار دهید تا ببینید میزهای چرم‌پوش زیبایی به آرامی و به شکلی جادویی جلویتان پهن می‌شوند. دکمه دیگری را هم فشار دهید تا مزخرف‌ترین آپشنی را که تا حالا دیده‌ام ظاهر شود: 28 هزار دلار برای دو آیپد و صفحه کلید بی‌سیم توکار. یک دکمه دیگر در بین صندلی‌ها را هم فشار دهید تا شیشه‌ها یخ‌زده پایین بیایند و بطری‌ها نوشیدنی داخل محفظه کریستالی ظاهر شوند. این فریزر مثل می‌باخ نصف صندوق‌عقب را اشغال نمی‌کند و فقط دو بطری داخل آن است. اما جالب این‌جاست که سه جای بطری با نشان بنتلی تعبیه شده! کریستال یا نقره؟ من شخصا کریستال را انتخاب می‌کنم اما به همه می‌گویم که سه نفر فقط از دو بطری نوشیدند! انگار اسکات فیتزجرالد داستان‌نویس و شاعر معروف آمریکایی، نویسنده رمان‌ گتسبی بزرگ) بی‌راه نمی‌گفت که "آن‌ها ( پولدارها) با من و شما تفاوت دارند"!
جدای از نوشیدنی‌ها در جواب این که صندلی‌های عقب کدام یکی بهتر است باید بگوییم بنتلی. بله بنتلی، هرچند که تاشدن صندلی‌ها یک آپشن محسوب می‌شود ما واقعا چه فایده دارد؟ گذشته از نگرانی‌های مربوط به ایمنی (به‌خاطر عملکرد کمربندها) افقی درازکشیدن یک روش غیرمعمول برای سواری است. حتی بعد از مدتی احساس می‌کنید که فضای داخلی مولسان شما را بیشتر تحت تاثیر قرار می‌دهد. برای یک لحظه فراموش کنید که پوست 17 گاو برای پوشاندن فضای داخلی مولسان کنده شده و به کیفیت بهتر آن فکر کنید. این نمونه خاص مولسان اسپید کمربندهای فیبرکربنی داشت و تا دلتان بخواهد از چوب برای ساخت فضای داخلی‌اش استفاده شده بود. زیر چرم‌ها S600 پلاستیک خوابیده، گرچه فوق‌العاده مونتاژ شده است. مولسان اما هیچ‌چیز نیست جز مولسان.
این جایی است که مولسان از می‌باخ S600 جلو می‌زند و به همین خاطر دو برابر قیمت دارد. خدمه زیادی هستند که قلم‌تراش به دست برای پرداختن چوب‌ها صف کشیده‌اند. چرم‌های دست‌ساز تماما از فرآیند دباغی بهره می‌برند که در قبل از سال 1955 رواج داشت. در نقطه مقابل می‌باخ از خط تولید S کلاس در زیندل‌فینگن بیرون می‌آید و از بسیاری از قطعات مرسدس 95 هزار دلاری استفاده می‌کند. همین‌جاست که دو مشکل بزرگ خودنمایی می‌کند: اول این که این می‌باخ بسیار شبیه به کلاس S است و نیاز به چیزی خاص‌تر از رینگ‌ها دارد. چیزی که داد بزند این یک می‌باخ است. مساله دیگر ضعف در آپشن‌های ویژه و شخصی‌سازی است. بنتلی و رولزرویس سرمایه‌گذاری زیادی روی ویژگی‌های خاص چوب و رنگ و متریال‌های سفارشی کرده‌اند که می‌باخ هنوز نیازمند الگو گرفتن از آن‌هاست.
برنده؟...شاید نه آن‌قدرها واضح اما مشخص!
می‌باخ از تکنولوژی‌ها خیره‌کننده‌ای بهره می‌برد، اما برخلاف اندازه نزدیکش به مولسان شاید بهتر است که با بنتلی Flying Spur مقایسه شود. مولسان در نقطه مقابل یک لوکس کهنه‌کار است. شما می‌توانید با استفاده از دکمه‌ای نشانه‌های دیجیتالی مثل مانیتورها و سرعت‌سنج را مخفی کنید تا حال و هوای نوستالژیک بیش از پیش قوت بگیرد. برای درک بهتر تفاوت بین مولسان و می‌باخ، با این مقایسه شما را تنها می‌گذارم: از آن‌جا که می‌باخ براساس S کلاس شکل گرفته از سامانه‌ای بهره می‌برد که بوی عطر را در تمام کابین پمپاژ می‌کند. اما مولسان اسپید خودش بوی خوب می‌دهد.

منبع: ماهنامه نسل برتر

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49201.jpg





ابهامات حضور و فعالیت خودروسازان خارجی در ایران؛
چرا وزارت صنعت شفاف‌ سازی نمی‌ کند؟

در حالی این روزها شاهد هجوم شرکتهای بزرگ خارجی برای فعالیت در حوزه‌های صنعتی و تجاری ایران هستیم که به دلیل عدم اعلام جزئیات سیاست‌های وزارت صنعت در مواجهه با این شرکت‌ها، تولیدکنندگان داخلی همچنان نگران تکرار اشتباهات گذشته‌اند.

بعد از اعلام توافق هسته‌ای ایران با گروه 1+5 اشتیاق زیادی میان شرکت‌های خارجی برای حضور در بازار ایران به وجود آمد، به نحوی که هنوز جوهر توافقات خشک نشده بود، یک هیأت بزرگ تجاری و صنعتی آلمانی عازم کشور ما شد تا شرایط اقتصادی کشور را برای گسترش همکاری‌ها مورد سنجش قرار دهد.

البته بعد از سفر این هیأت اروپایی، سایر کشورها همانند ایتالیا، فرانسه و اتریش هم گروه‌هایی را به ایران فرستادند تا از غافله مشتاقان حضور در بازار ایران عقب نمانند.
اما نکته اساسی اینجاست که آیا دستگاه‌های اقتصادی کشور و به ویژه وزارت صنعت، معدن و تجارت برنامه منسجمی را برای چگونگی فعالیت این شرکت های خارجی در بازار ایران که عمدتا هم در حوزه صنعت و تجارت فعالند، در پسا تحریم تدوین کرده‌اند یا خیر.
آنطور که نعمت زاده در حاشیه دیدارهای خود با نمایندگان شرکت‌های خارجی گفته است ، "وزارت صنعت سیاست های کلانی را برای حضور سرمایه گذاران خارجی در بازار کشور ترسیم کرده تا ایران همانند گذشته بازار کالاهای خارجی نشود بلکه باید ضمن حمایت از تولید داخلی بستر لازم را برای فعالیت سرمایه گذاران خارجی و ورود تکنولوژی به کشور به وجود آورد".
اما ابهامات برنامه‌های وزارت صنعت و عدم شفاف سازی سیاست‌های این بخش در شراکت با خارجی ها در پسا تحریم باعث شده تا همچنان تولیدکنندگان داخلی نگران حضور شرکت‌های خارجی در کشور باشند چراکه به اعتقاد آنها این شرکت‌ها در آینده بازار را تصاحب کرده و با واردات اجناس خود فضای فعالیت را برای تولیدکننده داخلی سخت تر خواهند کرد؛ تا جایی که دیگر کالای ایرانی در بازار طرفداری نداشته و همه خواستار اجناس وارداتی باشند.
البته صنعت خودرو بیش از دیگر حوزه‌ها این روزها با استقبال خودروسازان خارجی برای گسترش همکاری ها روبه رو شده است اما تجربه ناخوشایند همکاری با شرکای خارجی همانند فرانسوی‌ها و تضییع حقوق خودروسازان داخلی نگرانی‌های زیادی را به وجود آورده است.
وزارت صنعت برای رفع این نگرانی‌ها اعلام کرده که این وزارتخانه سیاست‌ها و دستور العمل‌هایی را در قالب بازار و پلت فرم مشترک، صادرات و راه اندازی مراکز تحقیقاتی و استفاده حداکثری از قطعات داخلی تدوین کرده تا در چارچوب آن مذاکره و قرارداد با خودروسازان خارجی منعقد شود، اما به دلیل آنکه جزئیات این سیاست ها به صورت رسمی اعلام نشده همچنان حضور و فعالیت خودروسازان خارجی در بازار ایران با ابهاماتی همراه است و نگرانی هایی را به همراه دارد.
وزیر صنعت تأکید کرده که ساخت خودرو را به نحوی مدیریت می‌کنیم که بیشترین میزان ساخت داخل بر اساس ظرفیت های داخلی عملیاتی شود، اما در پسا تحریم انتظارها بر این بود که وزارت صنعت برای جلوگیری از تکرار اشتباهات گذشته در شراکت خودروسازان داخلی با خارجی به جای استقبال از ورود هیأت‌های خارجی به فکر توسعه صنعت خودروی کشور و اعلام یک برنامه جامع برای حضور شرکت‌های خارجی در ایران باشد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49202.jpg





مجوز واردات خودروهای لوکس توسط ایثارگران لغو شد

مدیرکل دفتر مقررات واردات و صادرات وزارت صنعت با بیان اینکه واردات خودروهای لوکس از سوی ایثارگران ممنوع است، گفت: جانبازان می‌توانند خودروهای زیر 2500 سی‌.سی را با رعایت ضوابط وارد کنند.

سید عباس حسینی، با تاکید بر اینکه شرایط و ضوابط واردات خودروهای لوکس تغییری نسبت به گذشته نداشته است، گفت: اجازه واردات خودروهای لوکس از سوی ایثارگران و جانبازان لغو شده است و این افراد می‌توانند با رعایت شرایط و ضوابط واردات خودرو از سوی ایثارگران، اقدام به واردات خودرو کنند.

مدیرکل دفتر مقررات واردات و صادرات وزارت صنعت، معدن و تجارت افزود: براساس مصوبه دولت ورود خودروهای زیر ۲۵۰۰ سی‌سی به کشور مجاز است و بر همین اساس، ایثارگران و جانبازان هم می‌توانند در چارچوب ضوابط و مقررات، خودروهای کمتر از ۲۵۰۰ سی‌سی را وارد کشور کنند و اجازه واردات خودروهای لوکس به آنها داده نمی‌شود.
وی تصریح کرد: هنوز دولت تغییری در فهرست کالاهای لوکس ایجاد نکرده و فهرست قبلی کالاهای لوکس همچنان پابرجا است، این در حالی است که دولت اجازه واردات برخی از این کالاها را با پرداخت دو برابر تعرفه و با ارز متقاضی، آزاد اعلام کرده است و بنابراین شرایط و ضوابط باید از سوی واردکنندگان رعایت شود اما برخی از این کالاهای لوکس، وارداتشان به کشور کاملا ممنوع است و بر این اساس، واردات خودروهای لوکس هم همچنان ممنوع است.
به گزارش مهر، در ۴ ماهه ابتدای امسال ۱۴ هزار و ۱۸۶ دستگاه خودروی سواری به ارزش بیش از ۳۳۷ میلیون و ۹۷۴ هزار دلار وارد کشور شده، این در حالی است که تعداد خودروهای وارداتی در مدت مشابه سال گذشته ۳۱ هزار و ۴۷۱ دستگاه به ارزش بیش از ۶۴۲ میلیون و ۸۱۷ هزار دلار بوده است.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49294.jpg





چالش «تیوولی» برای شرکت های رقیب رامک خودرو

مدیران شرکت های رقیب «رامک خودرو» در چالش این شرکت غافلگیر شدند.

گروه صنعتی رامک خودرو نماینده سانگ یانگ کره جنوبی در ایران همزمان با پانزدهمین نمایشگاه خودرو مشهد از محصول جدید خود «تیوولی» رونمایی کرد و علاقمندان به این خودرو می توانستند دقایقی با این خودرو رانندگی کنند.

براساس این گزارش، مدیران رامک خودرو در اقدامی قابل توجه و البته پر ریسک، مدیران شرکت های رقیب و همکار را برای تست خودرو جدید خود فراخوان دادند و به نوعی آنها را به این چالش دعوت کردند.
این گزارش می افزاید در تست محصول «تیوولی» مدیرانی از شرکت های جیلران موتور، مدیاموتورز، نگین خودرو، ماموت، سیف خودرو، کرمان موتور و ... حضور پیدا کردند و همگی آنها این خودرو و رانندگی با آن را پسندیدند.
گروه صنعتی رامک خودرو همزمان با رونمایی «تیوولی» در مشهد، فروش آن به قیمت پایه 835 میلیون ریال آغاز کرده است.
"تیوولی" با پیشرانه 1.6 لیتری و گیربکس اتوماتیک(بنزینی) در ایران رونمایی و زمان عرضه آن نیمه دوم امسال اعلام شده است.
محصول جدید سانگ‌یانگ در بازار شاسی بلند‌های ارزان‌تر برای رقابت با محصولات چینی سایپا(وی5، سی.اس35) و ایران خودرو(هایما)، و خودرو‌هایی چون "داستر"، "جک اس.5" و "چری تیگو5" عرضه شده است و اصلی‌ترین رقابت را با هموطن کره‌ای خود "کیا سول" خواهد داشت.

- - - - - - - - - -

راهبرد خودروسازان در دوران پساتحریم در مجلس تشریح می شود

یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس از بررسی برنامه‌های خودروسازان در دوران پساتحریم با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت و مدیران عامل ایران خودرو و سایپا در این کمیسیون خبر داد.

کمال‌الدین پیرموذن، با بیان این مطلب گفت: در جلسه روز سه شنبه هفته جاری کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، کیفیت، قیمت و خدمات پس از فروش دو خودروسازی بزرگ کشور با حضور محمدرضا نعمت‌زاده وزیر صنعت، هاشم یکه‌زارع مدیرعامل ایران خودرو و مهدی جمالی مدیرعامل سایپا مورد بررسی قرار می‌گیرد.

نماینده مردم اردبیل در مجلس تشریح و بررسی برنامه‌های این دو خودروسازی برای دوران پس از لغو تحریم‌ها را از دیگر محورهای نشست مشترک کمیسیون صنایع و معادن مجلس با وزیر صنعت، معدن و تجارت عنوان کرد.

واردات بنزین فاقد یورو۴ از همسایگان شمالی

بالا رفتن مصرف بنزین کشور علاوه بر این که حجم واردات این فرآورده نفتی را افزایش داده، موجب از سرگیری واردات بنزین از همسایگان شمالی شده است؛ بنزینی که فاقد استانداردهای یورو۴ است.

هم اکنون حجم تولید بنزین پایه در کشور روزانه حدود 65 میلیون لیتر در روز است. این در حالیست که متوسط مصرف این فرآورده در روزهای اخیر 77 میلیون لیتر در روز را نشان می‌دهد.

دولت برای جبران اختلاف 12 میلیون لیتری میان تولید و مصرف بنزین اقدام به واردات بنزین از کشورهای حاشیه خلیج فارس و همسایگان شمالی کرده است؛ البته برخلاف ادعای وزارت نفت بنزین وارداتی فاقد استانداردهای یورو4 است. پیش از این گزارش‌هایی از آنالیزهای بنزین وارداتی منتشر در خبرگزاری تسنیم منتشر شده است.
در این میان روزانه حدود 380 هزار لیتر در روز بنزین از کشورهای شمالی از طریق پایانه نفتی نکا وارد کشور می‌شود؛ نکته قابل توجه این است که بنزین تولید شده در کشورهای مورد نظر فاقد استاندارد یورو4 است و این برخلاف مصوبه دولت در ابتدای سال 1393 مبنی بر واردات بنزین بر اساس استاندارد یورو4 است.
واردات بنزین از کشورهای حاشیه دریای خزر در حالیست که سال گذشته از این منطقه بنزین خریداری نمی‌شد اما به دلیل افزایش مصرف داخلی، کاهش سطح تولید واردات بنزین از منطقه دوباره از سر گرفته شد.
به گزارش تسنیم، پیش از این نیز یک شرکت ایرانی - فعال در تجارت فرآورده‌های نفتی بین کشورهای منطقه- با هدف صادرات بنزین به عراق، اقدام به واردات این فرآورده نفتی از ترکمنستان کرد اما به‌جای ارسال این محموله به عراق نسبت به فروش آن به ایران مبادرت کرد. البته با خبری شدن این موضوع اعلام شد که واردات بنزین از ترکمنستان با لغو قرارداد بین شرکت واردکننده ایرانی و شرکت ترکمنی متوقف شده است.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49300.jpg





آیا نبرد خودروهای ارزان قیمت در ایران آغاز می‌شود؟
رنو 25 میلیون تومانی جایگزینی برای پراید

رنو کوئید که قیمتی حدود پنج هزار دلار دارد قرار است در ایران هم تولید شود، پیش‌بینی می‌شود این خودرو با قیمت 25 میلیون تومانی بتواند جایگزینی برای پراید باشد.

مدیران رنو خبر از مذاکره با یکی از خودروسازان بزرگ ایرانی(احتمالا ایران خودرو) برای تولید محصول جدید رنو با نام کوئید داده‌اند.

قیمت این خودرو پنج هزار دلار است و به گفته یکی از مدیران رنو قرار است در ایران با قیمت 25 میلیون تومان عرضه شود تا بتوان این خودرو را جایگزین پراید کرد.
البته اگر قیمت خودرو را پنج هزار دلار در نظر بگیریم این خودرو را می‌توان با ساخت داخل مناسب با قیمت 20 میلیون تومان هم در ایران عرضه کرد. اتفاقی که به احتمال زیاد نخواهد افتاد.
البته تندر 90 هم که روزگاری ال 90 نام داشت قرار بود در سال 83 که قیمت یورو نزدیک هزار تومان بود با قیمت شش هزار 700 یورو جایگزین پیکان شود. اتفاقی که دست خوش تاخیر فراوان شد تا آنکه این خودرو با قیمت 11 تا 14 میلیون تومان در سال 86 که قیمت پراید هفت میلیون تومان بود وارد بازار شود. برای همین عملا پراید بود که جایگزین پیکان شد. حالا هم شبهه‌های فراوانی وجود دارد که کوئید جایگزین پراید شود.
با این همه برخی امیدوارند پراید هم مانندپیکان در چهار سال آینده تولیدش متوقف شود.
اما رنو کوئید چگونه خودرویی است.
این خودرو توسط رنو در هند معرفی شده و قرار است در این کشور برای اولین بار با درصد ساخت بالا و در حدود 98 درصد تولید شود. این محصول بر روی پلت فرم جدید CMF-A رنو طراحی شده است.پلت فرمی که یک کلاس کوچک تر از پلت فرم تندر 90 و هم اندازه با پلت فرم پراید است.
کارلوس گون در مصاحبه با شبکه سی ان بی سی هند درباره این پلت فرم گفته است که این محصول با تجربه مشترک رنو در فرانسه و نیسان در ژاپن به صورت محلی در هند و برای این بازار توسعه پیدا کرده است.
وی البته سهم تجربه لوگان یا تندر 90 را در این پروژه بسیار بالا می‌داند.
وی در پاسخ به این سوال که چرا اولین محصول روی این پلت فرم ، یک مینی شاسی بلند است اینگونه پاسخ می‌دهد نیاز بازار هند اینگونه طلب می‌کرد، البته در آینده بر رو این پلت فرم خودرو ها هاچ بک و صندوقدار هم طراحی خواهد شد.
شاید در صورتی که چنین خودرویی طراحی شود بتواند گزینه مناسبی برای جایگزینی محصولات کلاس پراید در ایران باشد.
رنو کوئید فعلی یک خودرو مینی کراس اوور است.
خودروهای کراس اوور معمولا خودروهای شبه شاسی بلندی هستند که روی پلت فرم خودروهای هاچ بک یا سدان توسعه پیدا می‌کنند.
از نظر طراحی داخلی خودرو کوئید طراحی بسیار ساده‌ای دارد ولی با توجه به پنل میانی و قرار گرفتن یک ال سی بزرگ و سیستم مرکزی چند رسانه ای می توان این خودرو را پرچم دار خودرو های ارزان قیمت که نیم نگاهی هم به دیجیتالی شدن خودرو ها دارند دانست.
مواد به‌کار رفته در داخل این خودرو از پلاستیک ارزان قیمت مانند خودرو تیبا و پراید در ایران است .
موتور این خودرو هم همانند خودرو ماتیز سه سیلندر و دارای حجم 800 سی سی یعنی نصف خودرو تندر 90 است . این موتور 58 اسب بخار قدرت تولید می کند . که 50 اسب بخار کمتر از تندر 90 است .
به اشتباه برخی در بازار ایران گمان می کنند این خودرو در ایران جایگزین تندر 90 خواهد شد اما کوئید با موتوری با 50 اسب بخار قدرت ضعیف تر و یک سایز کوچک تر بدنه، رقیب جدی برای جایگزینی پراید و تیبا است.
رنو با این خودرو می‌خواهد سبد محصولات خود را در بازار ایران تکمیل کند. این شرکت با کوئید بازار خودروهای زیر 30 میلیون تومان و با محصولات خانواده تندر 90 بازار خودرهای 30 تا 50 میلیون تومانی در ایران را هدف قرار گرفته است . خودروی جدید رنو برای بازار 30 تا 50 میلیون تومانی رنو ساندرو است که بر روی پلت فرم تندر 90 طراحی شده و یک خودرو هاچ بک در کلاس پژو 206 با قدرت 110 اسب بخار است.
فیس لیفت و وانت تندر 90 هم در ایران خودرو تولید می شود.
ژرار دوتوربه، نایب رئیس رنو نیسان الیانس که معماری مدل ارزان قیمت جدید Kwid را طراحی کرده است، گفته است: رنو کوئید علاقه شرکای ایرانی این شرکت را جلب کرده است.
دوتوربه توضیح داده که این نوع خودرو می تواند مناسب بازار ایران باشد. ما این خودرو را به شرکای ایرانی خود معرفی کرده‌ایم و با علاقه آنها روبرو شدیم با اینهمه بین علاقه تا تصمیم برای عرضه این خودرو اندکی زمان خواهد برد.
دوتوربه تاکید کرده که هنوز تصمیمی درباره مدلهای جدید برای ایران یا مکان مونتاژ آنها گرفته نشده است و احتمالا ظرف یک تا دو ماه آینده تصمیماتی در این باره گرفته خواهد شد.

موضوع انحلال انجمن قطعه‌ سازان تکذیب شد

یکی از اعضای هیات مدیره انجمن قطعه سازان ایران موضوع ابطال انتخابات هیات مدیره این انجمن را تکذیب کرد.

محمدرضا نجفی‌ منش، با اعلام این خبر گفت: متاسفانه فردی که به عنوان عضو انجمن قطعه‌سازان انتخاب نشده است، چنین اظهاراتی داشته و به دیوان ادالت اداری شکایت کرده است، صلاحیت هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان در حال حاضر تحت بررسی دیوان عدالت است و این سازمان قرار است به این مشکل رسیدگی کند.

وی همچنین درباره اینکه ورود مستقیم وزارت کار به این حیطه و ارایه درخواست برگزاری مجمع احتمال تجدیدنظر در انتخابات را به وجود می‌آورد یا خیر، اظهار داشت: از آنجایی که انجمن سابقه عضویت اتاق بازرگانی هم دارد، می‌توان گفت حکم اداره سازمان‌های کارگری و کارفرمایان وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی هم نیز نمی‌تواند توقف کامل فعالیت هیات مدیره انجمن قطعه سازان خودرو را غیرقانونی اعلام کند.
نجفی منش خاطرنشان کرد: در حال حاضر هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان با فعالیت اعضای خود به کارش ادامه می‌دهد و هیچ مشکلی وجود ندارد. دلیل این اظهارات هم شاید این بوده که این عضو سابق از عضویت هیات مدیره انجمن خارج شده است.
یادآور می شود که یکی از اعضای سابق انجمن قطعه سازان اعلام کرد که با تایید حکم شعبه 39 دیوان عدالت اداری توسط دادگاه تجدیدنظر، مجمع انتخابات اول مردادماه سال 93 هیات مدیره انجمن به طور کامل ابطال شده است. او گفته بود با ارسال حکم برای اداره سازمان‌های کارگری و کارفرمایان وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی، ظرف چند روز آینده توقف کامل فعالیت هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان خودرو غیرقانونی اعلام خواهد شد.

http://www.persiankhodro.com/news_im...news_49302.jpg





هزینه تعویض پلاک خودرو 2 برابر شد

با افزایش تعرفه حق‌التحریر دفترخانه‌های اسناد رسمی هزینه صدور وکالتنامه تعویض پلاک خودرو به حدود دو برابر افزایش یافت.

به طور معمول در زمان خرید و فروش خودروهای دست دوم تعویض پلاک خودرو از طریق ارائه وکالتنامه فروشنده به خریدار خودرو صورت می‌گیرد.

تا پیش از این هزینه صدور وکالتنامه تعویض پلاک خودرو حدود 35 هزار تومان بود اما اخیرا با افزایش تعرفه‌های خدمات دفترخانه‌های اسناد رسمی این هزینه به 65 هزار تومان افزایش یافته است.
افزایش حدودا دو برابری هزینه وکالت تعویض پلاک خودرو در حالی است که به گفته فعالان بازار در چند ماهه اخیر با کاهش خرید و فروش خودروهای صفر کیلومتر برخی مصرف‌کنندگان خرید خودروهای دست دوم را به صفرکیلومتر ترجیح می‌دهند.