اعلام عوامل اصلی در تصادفات جاده‌ای
معاون عملیات ترافیکی پلیس راه کشور گفت: 31 درصد تصادفات جاده ای 24 ساعت گذشته منجر به واژگونی وسائل نقلیه شده است.
سرهنگ اسفندیاری به مهم ترین علل تصادفات جاده ای24 ساعت گذشته اشاره کرد وافزود: در این مدت30 درصد تصادفات به علت بی توجهی به جلو ، 20 درصد به علت انحراف به چپ، 16 درصد به علت تخطی از سرعت مطمئن، 10 درصد به علت رعایت نکردن حق تقدم عبور و مرور و 6 درصد به علت خستگی و خواب آلودگی راننده بوده است.
وی گفت: علت 18 درصد تصادفات نیز سایر عوامل رانندگی گزارش شده است. سرهنگ اسفندیاری افزود: همچنین در این مدت در 17 درصد تصادفات جاده ای برخورد وسائل نقلیه با عابران پیاده گزارش شده است.
معاون عملیات ترافیکی پلیس راه کشور در ادامه به مهمترین تصادف جاده ای 24 ساعت گذشته اشاره کرد و گفت: در کیلومتر90 محور لردگان به رامهرمز در استان چهار محال بختیاری یک دستگاه تریلی با سواری پراید برخورد کرد که در این حادثه چهار نفر فوت کردند و یک نفر مجروح شد.
وی افزود: علت این حادثه تجاوز به چپ تریلی گزارش شده است.
چه سرنوشتی در انتظار بازار وانت کشور است؟
http://www.persiankhodro.com/news_im..._news_8483.jpg
آنچه طی ماههای اخیر در حاشیه بازار وانت کشور مشاهده می شود تصویری از یک پازل بهم ریخته را نشان می دهد و در عین حال به یک کلاف سردرگم برای خودروسازان داخلی تبدیل شده است.
ادامه فشارها بر دو محصول استراتژیک بازار وانت کشور یعنی پیکان وانت و وانت نیسان از یک سو و عدم شماره گذاری وانت پیکان توسط پلیس راهور ناجا از سوی دیگر این نگرانی را به وجود آورده که ادامه این روند وضعیتی بغرنج را در صنعت خودرو ایجاد کند.
جدا از آنکه توقف تولید این دو محصول ضربه مهلکی بر تولید صنعت خودرو وارد خواهد کرد، مشکلاتی را در بین جامعه کارگری و از همه مهمتر صنعت قطعه سازی کشور به دنبال خواهد داشت. گرچه طبق قانون می بایست تولید خودروهای فاقد استاندارد 51گانه متوقف شده و جای خود را به محصولات جدید و متناسب با استانداردهای روز دنیا بدهند. موضوعی که به نظر می رسد به دلیل فقدان زیرساخت های مناسب در صنعت خودرو و در عین حال انطباق نداشتن امکانات صنعت قطعه سازی کشور با آنچه که قانون طلب می کند، تحقق چنین هدفی دشوار و بلکه دست نیافتنی باشد.
گرچه در این مسیر تحرکاتی از سوی خودروسازان در جهت جایگزینی محصولات جدید مشاهده شده است، اما باید به این موضوع اعتراف کرد که مطالبات قانونی بسیار فراتر از بضاعت صنعت خودرو کشور است. چه بسا در این مسیر آنان نیازمند سرمایه گذاری های هنگفت بوده و در عین حال تولید محصولی متناسب با این استانداردها بدون تردید نیازمند همکاری با خودروسازان معتبر دنیا است. زیرا علاوه بر اینکه مشارکت با خارجی ها در طراحی و ساخت یک ضرورت محسوب می شود، نیازمند دستیابی به دانش فنی طراحی و تولید قطعات نیز هستیم که خود مشمول هزینه های سرسام آوری است.
بر این اساس می توان اینگونه استنباط کرد که در زمان تدوین این قانون تمام الزامات برای دستیابی به هدف در نظر گرفته نشده و تنها به یک آرمان بسنده شده است.
در شرایطی فعلی تولید وانت پیکان در شرکت ایران خودرو تبریز متوقف شده و حدود پنج هزار کارگر این شرکت فعلا بیکار شده اند و مشخص نیست چه سرنوشتی در انتظار آنها است. از سوی دیگر وانت نیسان شرکت زامیاد نیز تا پایان امسال مهلت یافته است تا به تولید خود ادامه دهد. حال آنکه هر دو محصول در بازار وانت کشور استراتژیک به شمار می روند و بخش قابل توجهی از حمل و نقل کالای درون شهری و کشاورزی کشور با استفاده از این دو محصول انجام می شود.
فرض بر اینکه تولید این دو محصول در کشور متوقف شود، آیا به این موضوع توجه شده است که چه سرنوشتی در انتظار بازار وانت کشور خواهد بود؟ آیا بهتر نبود به جای اتخاذ تصمیمات شتابزده راهکارهای معقولانه تری برای رشد و ارتقای صنعت خودرو اندیشیده شود؟
گرچه بسیاری معتقدند که خودروسازان داخلی در طول تمام این سالها فرصت سوزی کرده اند و با تکیه بر انحصار موجود در بازار خودرو تنها به افزایش تولید فکر کرده اند، اما در مقابل نمی توان انتظار داشت که با اتخاذ تصمیمات خلق الساعه ضربه مهلکی برپیکر تولید صنعت خودرو وارد شود. این در حالی است که خودروسازان چینی با محصولات بی کیفیت خود در کمین بازار ایران نشسته اند و بیم آن می رود که صنعت خودرو کشور فدای اشتغالزایی برای این کشور شود.
در چنین شرایطی اگر بخواهیم فضای موجود را به مثابه یک پازل بهم ریخته در نظر بگیریم، با کنار هم گذاشتن قطعات آن می توان به این موضوع پی برد که به طرز هوشمندانه ای فضا آماده فراهم شدن حضور خودروسازان چینی در بازار وانت کشور است. این همان زنگ خطری است که هم برای مسوولان و هم برای خودروسازان به صدا درآمده است.
حال چه باید کرد؟ تردیدی نیست که در این مسیر باید هوشمندانه فرصت دیگری را برای خودرو سازان فراهم و الزاماتی مبتنی بر تفکر را برای آنان ایجاد کرد.فرصتی که خودروسازان بتوانند با تکیه بر امکانات موجود در راستای روزآمدی محصولات و یا جایگزینی خودروهای جدید در خطوط تولید گام بردارند. این حرکت هم اکنون در هر دو خودروساز آغاز شده و تنها باید با نظارت دقیق از سوی دستگاههای اجرایی ذی ربط به آن سرعت داد و از اعطای بازار کشور به دیگر کشورها جلوگیری کرد. این همان مسیری است که تمام خودروسازان بزرگ دنیا طی کرده اند و به صنعت خودروسازی خود به عنوان یک صنعت استراتژیک و مولد نگریسته اند.
30پروژه برای افزایش رضایت مشتریان
30 پروژه کیفی برای ارتقای خدمات فروش ایران خودرو در سال جاری به اجرا درآمد.
علی اصغر سرائی نیا معاونت بازاریابی و فروش ایران خودرو با بیان این مطلب گفت: از ابتدای امسال، 30 پروژه کیفی برای ارتقاء خدمات فروش در بیش از 800 نمایندگی مجاز ایران خودرو برای رضایت هرچه بیشتر مشتریان محصولات ایران خودرو به اجرا در آمده است.
وی درخصوص چگونگی شکل گیری پروژه های مذکور یادآورشد: پس از اعلام نتایج ارزیابی شركت استاندارد و كیفیت در 6 ماهه دوم سال 89، شركت ایران خودرو نسبت به آسیب شناسی در فرآیندهای فروش در سطح نمایندگی های مجاز خود در سراسر كشور اقدام کرد. این طرح در چهار بخش شامل اطلاع رسانی و پاسخگویی به مشتریان، توجه به خواسته مشتریان، هزینه و زمان صرف شده و شرایط تحویل خودرو اجرا شده و نتایج آن منجر به تدوین 40 پروژه كیفی شامل 30 پروژه كوتاه مدت و 15 پروژه بلند مدت شد.
وی یادآورشد: در 6 ماه اول سال جاری 30 پروژه یاد شده در سراسر نمایندگی های فروش ایران خودرو اجرای و منجر به افزایش سطح كیفی خدمات فروش شد.
به گفته معاون بازاریابی وفروش ایران خودرو، این شرکت موفق شد در کنار ارتقای کمی فروش، به کیفیت خدمات فروش نیز بیش از هرچیز توجه كرده و شرایطی را مهیا کند تا مشتریان با کمترین زمان ودر بهترین شرایط خودرو خویش را بر اساس زمان قرار داد، خریداری و تحویل بگیرند.
گفتنی است براساس ارزیابی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، رضایت مشتریان از خدمات فروش ایران خودرو در سال جاری بیش از دیگر شرکت های خودروسازی داخلی بوده و شركت ایران خودرو موفق به كسب رتبه یک در خدمات فروش خودروسازان داخلی شده است.
یک كامیون 12 خودرو را در هم كوبید
http://www.persiankhodro.com/news_im..._news_8484.jpg
یك كامیون سایپا دیزل 8 تن (بادسان) دوشنبه شب در خیابان خالد اسلامبولی تهران 12 دستگاه خودرو را درهم كوبید و یك درخت بید كنار خیابان را از جا كند.
راننده این كامیون از ناحیه سر زخمی و به بیمارستان منقل شد اما در این حادثه به دلیل اینكه خودرو های كنار خیابان بدون سرنشین پارك بودند، به كسی آسیب نرسیده است.
یكی از شهروندان كه شاهد این حادثه بود، گفت: راننده این كامیون كه از شمال به جنوب خیابان خالد اسلامبولی در حركت بود، نتوانست خودرو را نگه دارد و با خودرو های پارك شده در كنار خیابان تصادف كرد و با از جا كندن یك درخت بید سرانجام متوقف شد.
كامیونی كه باعث این تصادف شده است برای شهرداری، كف پوش های پیاده روها را حمل می كرد و راننده به دلیل نامعلومی نتوانسته به موقع ترمز بگیرد.
در این حادثه تعدادی از خودروها به شدت در هم كوبیده شدند كه صاحبانشان آن ها را با جرثقیل به تعمیرگاه منتقل كردند.
