اخبار خودرو

دست یابی به اقتصاد مقاومتی در راستای توجه به تعمیق ساخت داخل در صنعت خودرو
http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو،عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی گفت : عدم توجه جدی به بومی سازی در صنعت خودرو موجب شده است که در شرایط کنونی صنعت خودرو کشور متضرر شود.
محمد حسن نژاد در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : شرکتهای قطعه ساز و خودروساز در سالهای گذشته اقدامات خوبی در راستای تعمیق ساخت داخل انجام دادند اما به دلیل برخی مسائل ، این روند تغییر یافت به طوری که همان قطعاتی که ساخت داخل شدند امروز از طریق واردات تامین می شوند.
وی تاکید کرد : در سالهای اخیر در حوزه تکنولوژی و کسب دانش فنی ساخت قطعات و مجموعه های خودرو سرمایه گذاری زیادی صورت گرفته است در حالی که با برخی از تولید کنندگان با واردات قطعات خارجی این سرمایه گذاری را هدر دادند.
وی گفت : دانشی که سالهای زیادی برای دستیابی به آن تلاش شده است نباید به راحتی از دست رود البته در روی آوردن به واردات در صنعت خودرو و قطعات دلایلی مطرح است که باید نسبت به آن رفع آنها توجه و اقدام شود.
وی با اشاره به توان کشور در تولید و بومی سازی قطعات گفت : در حال حاضرایران در تولید داخلی خودرو در هر دو حوزه سواری و سنگین از توان و دانش مناسبی برخوردار است به همین جهت حرکت در مسیر داخلی سازی با موانعی نیست و تنها مستلزم همت و تلاش تولید کنندگان در این زمینه است.
وی در ادامه به مشکلات ایجاد شده به واسطه تحریم در صنعت خودرو پرداخت و گفت : چنانچه در این مدت در راستای تعمیق هرچه بیشتر ساخت داخل در صنعت خودرو حرکت شده بود امروز مشکلاتی که بواسطه واردات ایجاد شده بود را شاهد نبودیم.
نماینده مرند و جلفا در خانه ملت همچنین به مزیت های داخلی سازی در صنعت خودرو اشاره و اظهار داشت : اولین و شاید مهمترین مزیت در داخلی سازی عدم خروج ارز از کشور است که در شرایط کنونی بسیار قابل تامل است همچنین توجه و تمرکز به این موضوع، موجب تولید ملی و افزایش اشتغال زایی در کشور و در نهایت ایجاد اقتصاد مقاومتی مورد نظر رهبر معظم انقلاب خواهد شد

تجمیع قطعه سازان در شرایط کنونی بی فایده است





http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبرخودرو،عضو هیت مدیره انجمن قطعه سازان ادغام قطعه سازان را در شرایط کنونی بی فایده دانست و گفت: با توجه به اینکه اکثر قطعه سازان وضعیتی مشابه یکدیگر را تجربه می کنند تجمیع قطعه سازان فایده ای نخواهد داشت.
محمدرضا نجفی منش در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: در صورتي كه ادغام عملي شود قطعه سازان كوچك شركت هاي بزرگي را به وجود مي آورند و براي هر قطعه تعدد منبع ايجاد نمي شود و همانطور كه در استراتژي اين صنعت عنوان شده است قطعه سازان بايد به اين سمت حركت كنند منتهی همانطور که اشاره شد در این شرایط امکان پذیر نیست.
وی افزود: به هر صورت ادغام قطعه سازان كوچك در حال حاضر باعث كاهش اندک قيمت تمام شده خودروهاي توليد شده خواهد شد و ادغام و تجميع قطعه سازان باعث روان سازي ورود قطعه سازان به بازار هاي جهاني می شود ولی ابتدا خودرو سازان بايد موافقت خود را با اين تجميع اعلام كنند زيرا خودروسازان براي تامين قطعات خود با شركت هاي خاصي فعاليت مي كنند و بنابراين اين ادغام فعاليت هاي كارشناسي شده اي را مي طلبد که در این شرایط که قطعه سازان فقط به فکر زنده نگه داشتن صنعت هستند موقع مناسبی نمی تواند باشد..
وي تصریح کرد: اين پيشنهاد هنوز به قوت خود باقي است و بايد در شرایط مناسبی اجرايي شود و همانطور كه اشاره شد قبل از قطعه سازان خودروسازان بايد از اين طرح استقبال كنند تا اين طرح عملياتي شود.
عضو انجمن قطعه سازان با اشاره به اینکه مشکلات مالی اخیر صنعت قطعه و کاهش تولید خودرو موجب تعطیلی تعدادی از واحدهای تولیدی در این صنعت شده گفت: هم اکنون 100 واحد قطعه سازی کوچک تعطیل شده و 30 واحد تولیدی آن تغییر کاربری داده اند.
وی در پایان گفت: همچنین با آمارگیری از 80 واحد تولید قطعه مشخص شده 30 درصد از نیروی کار در این واحدها تعدیل شده اند و هم اکنون شرکت های قطعه سازی مانندخودرو در حال حرکتی است که فاقد بنزین هستند که نیازمند تسهیلات لازم است..

خصوصی سازی گرایش مردم به استفاده از حمل ونقل عمومی را افزایش می دهد





http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو ، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی دولتی بودن حمل و نقل عمومی را باعث متضرر شدن مردم دانست و گفت:یکی از اقداماتی که هرچه سریعتر لازم است در بخش حمل ونقل عمومی صورت گیرد واگذاری این بخش ها به بخش خصوصی است.
احمد علی مقیمی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو گفت: رضايت مشتريان بخش حمل و نقل عمومی كه همان مسافرين هستند يكي از موضوعات مهمي است كه بايد مورد توجه شاغلين و دست اندركاران اين بخش قرار گيرد و باید نسبت به انجام هر كاري كه رضايت مسافر را در بستر قانوني فراهم کند، اهتمام ورزيد.
وي افزود: اگر موفق شويم گرايش مردم به استفاده از وسايل نقليه عمومي را افزايش دهيم مي توانيم بگوييم در جلب رضايتمندي آنان موفق بوده ايم.
وی تصریح کرد:هزينه سفر، زمان سفر، ايمني و راحتي و مطلوبيت سفر از شاخصه هاي بسيار مهم رضايتمندي در بخش مسافر بوده و اين حداقل مواردي است كه مورد مطالبه مسافرين است كه كانون، تشكلهاي صنفي و شركتها و موسسات حمل ونقل مسافر بايد سعي و همت خود را جهت دستيابي به اين شاخصها متمركز کنند.
وی با بیان این مطلب که لازم است توانمندیهای این بخش افزوده شود گفت:استفاده از توانمندي بخش خصوصي از اولويتهاي سازمان راهداري و حمل و نقل جاده اي بويژه در بخش حمل و نقل مسافر است و با برگزاري نشست هاي تخصصي در سطح كانونهاي كشوري بخش مسافر ضمن آسيب شناسي حوزه حمل و نقل مسافر مي توان زمينه رشد و ارتقاء و توانمند سازي اين بخش را فراهم کرد
عضو کمیسیون عمران با بیان این مطلب که اکثر بخشهای حمل ونقلی کشور به بخش خصوصی واگذار شده است گفت:با توجه به اینکه بخش خصوصی دلسوزی بیشتری بر انجام فعالیت ها دارد می تواند با تامین هزینه ها سریعترمطالبات مردم در زمینه حمل ونقل عمومی را فراهم کنند.
وی در پایان گفت: هم اکنون اقدامات بسیار در زمینه مترو و اتوبوسهای تندرو انجام شده است که امیدواریم این امر گسترش یابد.

کاهش تولید مرسدس های کلاس اس




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: دایملر تصمیم دارد تا سال 2013 و معرفی نسل جدید مرسدس های کلاس اس ، تولید آن ها را کاهش دهد.
به گزارش خبر خودرو، این تولید کننده خودروهای لوکس به علت کاهش حجم تقاضا ها مجبور به کاهش یک نوبت کاری در تاسیسات زیندل فینگن شده است.
این شرکت از تغییر خط تولید فعلی سدان کلاس اس به خط مونتاژ کلاس سی برای مدتی نامعلوم خبر داد.
در واقع این تصمیم واکنشی است به وخیم تر شدن اوضاع اروپا و بدتر شدن اوضاع برندهای لوکس کلاس اس گران قیمت ترین خودروی مرسدس است و توانسته بیشترین آمار سودآوریش برای این شرکت را داشته باشد.
در مدت هشت ماهه نخست سال 5227 دستگاه از این خودرو تولید شده و دایملر امیدوار است که از همین طریق از آثار سوء جهانی رکود جلوگیری کند.
ماه گذشته نیز مدیریت دایملر از شکل گیری چنین مسائلی خبر داده بود .
گفتنی است چین یک سوم از بازار فروش محصولات دایملر می باشد.

کسب عنوان بهترین خودروی کوپه سال توسط تویوتا GT86




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: تویوتا GT86 توانست در رای گیری انجمن منتقدین صنعت خودروی اسکاتلند ،رتبه نخست را کسب نماید و به عنوان بهترین خودروی کوپه سال این کشور انتخاب گردد.
به گزارش خبر خودرو، خودروی تماما جدید تویوتا GT86 توانسته به همراه سیون FR – S و سوبارو BRZ در بازارهای خارجی هم کلاسش رقابتی چالشی را به وجود آورد.
در واقع نه تنها GT86 یک خودروی اسپرت با ظاهر و عملکردی مناسب بوده بلکه قیمت پایینش راه را برای دستیابی عده بیشتری از مشتریان فراهم ساخته است.
از همین رو این خودروی اسپرت توانست در آخرین گردهمایی منتقدین صنعت خودروسازی اسکاتلند به عنوان برترین کوپه سال این کشور انتخاب گردد.
زیر کاپوت تویوتا GT86 یک موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر مشابه سوبارو BRZ است که می تواند به کمک فناوری تزریق مستقیم سوخت به توان 187 اسب بخار و بیشینه گشتاور 205 نیوتون متر دست پیدا کند.
طول ، عرض و ارتفاع تویوتا GT86 به ترتیب 1285،2570،4240 میلی متر است و قیمت پایه آن در اروپا 30 هزار یورو می باشد.

لزوم حمایت دولت در تامین مواد اولیه با ارزبری بالا در صنعت قطعه سازی کشور




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg

به گزارش خبرخودرو، عضو انجمن قطعه سازان گفت : با توجه به ارزبری بالای مواد اولیه ای مورد نیاز شرکتهای قطعه ساز ، دولت باید نسبت به داخلی سازی این مواد اقدام جدی نماید.

ایرج یزدان بخش در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : هم اکنون بسیاری از مواد اولیه مواد مورد نیاز شرکتهای قطعه ساز و خودروساز با افزایش قیمت زیادی مواجه شده اند که باید نسبت به داخلی سازی این مواد اقدام شود .
وی تصریح کرد : با تامین به موقع و ارزان قیمت مواد اولیه مورد نیاز شرکتهای قطعه ساز از سوی کارخانجات داخلی قطعا قطعه سازان داخلی نسبت به طراحی و داخلی سازی قطعات با مشکل و مانعی روبرو نخواهند بود.
وی تاکید کرد : توجه به عمق ساخت داخل و حرکت در این مسیر داخلی سازی قطعات با توجه به افزایش قیمت مواد اولیه نیازمند تصمیم و عزم ملی در کشور است .
وی در ادامه به واردات برخی قطعات بی کیفیت چینی در سالهای اخیر اشاره و اظهار داشت : در جریان واردات قطعات بی کیفیت چینی اغلب قطعه سازان نقشی نداشتند تنها معدودی از آنها نسبت به این مسئله اقدام کردند که به نظر رقم قابل ملاحظه ای نیز نیست.
وی همچنین به اقدامات جدی قطعه سازان ظرف 4 سال گذشته در راستای داخلی سازی قطعات پرداخت و گفت : در این سالها بسیاری از قطعه سازان با توجه به شرایط ایجاد شده در کشور سعی نمودند بسیاری از امکانات قالب سازی و ابزارآلات مورد نیاز را داخلی نمودند اما قطعا در این راستا دولت نیز باید همراهی نماید و در تامین ماشین آلات مورد نیاز شرکتها را یاری کند .
یزدان بخش افزود : روند داخلی سازی در صنعت خودرو و قطعات سازی کشور باید به صورت پروژ ه ای تعریف شود تا مسیر داخلی سازی در این شرکتهای کاملا روشن و مشخص گردد

کاهش توليد خودرو در انگليس




http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: براساس آمار مربوط به صنایع خودروسازی انگلیس ، هر چند تولید سالانه خودرو دراین کشور سیر صعودی دارد اما در ماه سپتامبر دست کم شش درصد کاهش یافته است.
به گزارش خبرخودرو ، اتحادیه تولید کنندگان و فروشندگان خودرو در انگلیس اعلام کرد تولید خودرو در سپتامبر امسال نسبت به سپتامبر سال پیش ،پنج و هشت دهم درصد کاهش یافت و به یکصدو بیست و هشت هزار و دویست دستگاه رسیده است اما تولید سالانه افزایشی ده و دو درصدی داشته است. طبق آمارهای این اتحادیه امسال در انگلیس یک میلیون و هشتاد هزار دستگاه خودرو تولید شده است.
پل اِوِریت، مدیر این اتحادیه گفت کاهش تقاضای خودروهای سواری و کامیون در بازارهای بزرگ اروپایی، بر تولیدات این ماه انگلیس تاثیر گذاشت و آن را کاهش داد.
وی از دولت‌های اروپایی خواست بر حمایت از ثبات مالی و رشد اقتصادی تمرکز کنند زیرا مشکلات مربوط به ثبات مالی و رشد اقتصادی در بلند مدت برای صنایع مهم خطر آفرین است.
بر اساس آمارهای اتحادیه تولید کنندگان و فروشندگان خودرون انگلیس ، این کشور در ماه سپتامبر یکصد و دو هزار و سیصد و شصت دستگاه خودرو صادر کرده است که هشت و نه دهم کمتر از مدت مشابه سال پیش است. اما صادرات سالانه خودرو هشتصد و هشتاد و هشت هزار و هشتصد دستگاه بود که نه و نیم درصد بیشتر از سال پیش است.

توسعه یک موتور قدرتمند جدید توسط نیسان




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: نیسان در حال توسعه یک سامانه موتوری و انتقال قدرت هیبریدی سوپر شارژ است که گمان می رود بر روی JX مدل 2014 نصب گردد.
به گزارش خبر خودرو، این موتور نسخه ای قدرتمندتر از سامانه دیفرانسیل عقب خودروی M32h هیبریدی است که برای نصب بر روی JX دیفرانسیل جلو طراحی شده و تغییراتی در آن اعمال گردیده است.
در حال حاضر نیسان مشغول تولید یک موتور 2.5 لیتری چهارسیلندر و بسته باتری لیتیومی آن است که در کنار یک جعبه دنده CVT قرار می گیرد.
اگر چه انتظار می رود این سامانه موتوری تنها در JX به کار رود ولی گفته می شود که ممکن است اینفینیتی نیز در چندین محصول خود از آن استفاده نماید.
هنوز جزئیات عملکرد این موتور به درستی اعلام نشده ولی می دانیم که ظرفیت این موتور V6 در حدود 3.5 لیتر است و توان آن به نزدیک 360 اسب بخار می رسد.
گمان می رود که این موتور در برخی خودروها در کنار موتورهای الکتریکی قرار بگیرد و همین طور به فناوری سوپر شارژ مجهز گردد.

تلاش ژاپنی ها برای افزایش بومی سازی تولید خودرو در بازارهای خارجی




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: در پی ادامه نوسانات ین در مقابل دلار و کاهش حاشیه سود تویوتا،این شرکت تصمیم دارد تولید تمامی سدان های کرولا را به خارج از مرزهای ژاپن انتقال دهد.
به گزارش خبر خودرو، اگر چه تقاضای خودروی مشهور کرولا در بازارهای آمریکا و اروپا و استرالیا به مرز 70 هزار دستگاه رسیده و همچنان رو به افزایش است ولی خط تولید آن فقط در کشور ژاپن مشغول فعالیت جدی می باشد.
نوسانات ین سبب شده تا خودروسازان ژاپنی مجبور به خارج کردن تولید محصولاتشان از ژاپن شوند.
در این بین تویوتا می کوشد تا سال 2014 اقدام به تولید محلی سدان های کرولا در بازارهای بزرگ هدفش نماید و بیشتر بر روی صادرات خودروهای هیبریدی تمرکز نماید.
تویوتا در نظر دارد تا سه سال آینده حدود 21 خودروی هیبریدی جدید را معرفی و به فروش 1.2 میلیون دستگاهی آن ها دست پیدا کند.
هوندا نیز می کوشد تمامی خودروهای فیت ( جاز ) مورد نیاز بازار آمریکا را تا سال 2014 از ژاپن به مکزیک انتقال دهد.
همین طور هوندا به دنبال گسترش تولید محلی فیت در آسیا است.
این شرکت به تازگی تولید سدان های سیو یک را در یکی از تاسیسات ژاپنی اش متوقف ساخت و به دنبال مکانی دیگر برای تولید آن است.

معرفی شاسی بلند اوپل موکای جدید




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: شرکت آلمانی اوپل نسخه جدیدی از خودروی موکا با قیمت پایه 18450 یورو را در ایتالیا به فروش می رساند.
به گزارش خبر خودرو، بعد از انتشار خبر رونمایی اوپل موکا در نمایشگاه اتومبیل 2012 ژنو، باز هم این خودرو توانست راهش را به صدر اخبار خودروسازی جهان باز کند و با ظاهری کمی تغییر یافته نظر علاقه مندان به برندهای آلمانی را جلب نماید.
شایعات مبنی بر آن است که خودروی جدید اوپل موکا در نسخه های تک و دو محور و یا سه موتور متفاوت برای اولین حضورش وارد بازار ایتالیا می شود و با قیمت پایه 18450 یورو عرضه می گردد.
طول اوپل موکای جدید 4280 میلی متر ، عرض آن 1645 میای است و ارتفاع آن در بلندترین نقطه که قسمت عقبی صندوق می باشد به 1540 میلی متر می رسد.
انتظار می رود نسخه جدید این خودرو در حالت پایه با یک موتور 1.6 لیتری به توان 142 اسب بخار، 1.7 لیتر CDTi توربو دیزل به توان 132 اسب بخار و گشتاور 221 پوند فوت نیز برای موکای جدید در نظر گرفته شده است.
جزئیات دیگر اوپل موکای جدید به دهنگام ورود آن به بازار منتشر می گردد.

راه اندازی سامانه هوشمند بر روی تاکسی های یزد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، مدیر روابط عمومی سازمان تاکسیرانی استان یزد از راه اندازی سامانه هوشمند و نصب دستگاهکارتخوان الکتریکی بر روی تاکسی ها خبر داد و گفت : نصب دستگاه کارتخوان موجب سهولت استفاده مسافران از تاکسی ها خواهد شد.
رحیمی در گفت وگو با خبر نگار خبر خودرو افزود: در حال حاضر 3 هزار و 470 دستگاه تاکسی زیر نظر سازمان تاکسیرانی یزد مشغول به کار هستند که تعدادی از انها تاکسی های گردشی و شهری و تعدادی دیگر مربوط به تاکسی های خطی می باشد .
وی گفت: در حال حاضر به دلیل مشکل پلاک گذاری خودرو تا ظرف 6 ماه آینده امکان واگذاری تاکسی به متقاضیان وجود ندارد بعد از این مدت درخواست کنندگان می توانند با مراجعه به نمایندگی های مربوطه نسبت به دریافت خودرو اقدام نمایند.
وی تصریح کرد:تاکنون شرکت های خصوصی به صورت مستقیم با سازمان تاکسیرانی همکاری نداشته اند به همین منظور هم اکنون این سازمان به شرکت های خصوصی وابسته نیست.
وی در پایان افزود: در حال حاضر 390 دستگاه تاکسی فرسوده در استان یزد مشغول به فعالیت هستند که پس از نصب سامانه هوشمند بر روی تاکسی ها طرح نوسازی خودرو ها انجام خواهد شد.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_667.jpg
بزرگترین اشتباه‌های خودروسازی دنیا(6)
کرایسلر TC بوسیله مازراتی
پرشین خودرو: همانطور که قبلا گفتیم، اشتباه‌های خودروسازی زمانی رخ می‌دهد که کارخانه شناختی کافی از بازار نداشته باشد. مدل کرایسلر TC در سال 1989 معرفی شد و مدل ‌بی‌توربو پیش از آن نشان داده بود که مردم علاقه‌مند به خودروهای ضعیف مازراتی نیستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، حتی در همان زمان، عموم مردم روی چندان خوشی به مدل ضعیف و ساده که توهین به نام باعظمت مازراتی بود، نشان نداده بودند. مدل مرکور XR4Ti نشان داده بود که خودروهای نیمه اروپایی با ظاهری عجیب که اسم‌های گیج کننده دارند، الزاما پرفروش نخواهند شد اما با این حال، کرایسلر مدل TC را ساخت.
هر کسی که کوچکترین توجه را هم به وضع بازار و سلیقه مردم در آن روز داشت، می‌توانست حدس بزند که این مدل شکست خواهد خورد. نام کامل خودرو این بود : Chrysler TC By Maserati. این خودرو ترکیبی بود از بدترین قطعات هر دو کارخانه در دهه 80 میلادی. نکته عجیب این بود که این مدل به نوعی از نوادگان یکی از بهترین مدل‌ها حساب می‌شد. لی لاکوکا در حالی که در فورد کار می‌کرد، با آلهاندرو ده توماسو شریک شد و دو توماسو پانترا را طراحی کرد. این خودرو که اصالتا از فورد بود، آنقدر ویژگی‌های لوکس ایتالیایی داشت که می‌شد آن را در زمره خودروهای لوکس هم قرار دارد. پانترا که در سال 1971 معرفی شده بود، به قدری خوب بود که حتی وقتی لاکوکا به کرایسلر و دو توماسو به مازراتی رفت، تولید آن ادامه داشت.
تولید این مدل افسانه‌ای به طرز کنایه آمیزی، حتی بعد از توقف تولید TC هم ادامه داشت. وقتی که دو توماسو در سال 1976 مازراتی را در دست گرفت، به سرعت سیاست‌های اصلی کارخانه را تغییر داد. او ترجیح می‌داد که مدل‌های ارزان قیمت‌تری تولید کند به جای اینکه به طور مستقیم با خودروسازانی چون فراری و لامبورگینی در ساخت سوپرخودروها رقابت کند. مدل بی‌توربو که در سال 1981 عرضه شد، ابتدا فروش خوبی داشت اما به خاطر طمع مازراتی بود که همین فروش هم کمک چندانی به وضعیت کلی خودرو نکرد. مازراتی با کرایسلر شریک شد تا محصولات گران‌تری را تولید کنند. درک این موضوع که مدل TC از مدل افتضاح LeBaron GTS کروکی هم گران‌تر است، برای هیچ کسی ساده نبود.
البته TC با تجهیزات استاندارد بهتری به صحنه آمده بود و ظاهر آن حداقل، کمی متفاوت بود. اما این اصل که هر دو کارخانه باور کرده بودند که مردم حاضرند برای چند تغییر جزئی و یک نشان «توسط مازراتی»، چندین هزار دلار بیشتر خرج کنند، واقعا خنده‌دار است.
چند موتور مختلف ارائه شده بود. یکی از آنها موتور دایتونا ‌توربوII بود که 160 اسب بخار قدرت داشت. این موتور 4 سیلندری توربوشارژر تنها در سال اول تولید خودرو دوام آورد و بعدا با یک موتور 3 لیتری V6 میتسوبیشی 141 اسب بخاری، تعویض شد. این موتور تا آخر عمر کوتاه TC در جای خود باقی ماند.
اگرچه این بدنه خودرو بود که «کار مازراتی» اعلام شده بود، موتورهای تعداد اندکی از خودورها هم نشان «مازراتی» داشتند! این اظهار تعجب به خاطر این است که مازراتی در ساخت این موتور، تقریبا هیچ نقشی نداشت! بدنه اصلی موتور از کازورث بود، توربوشارژر آن از IHI و پیستون‌های آن نیز از شرکت ماهل آلمان تامین می‌شد. باقی قطعات موتور هم از موتور کرایسلر توربو II برداشته شده بود. تنها کاری که مازراتی در بخش موتور انجام می‌داد، سر هم کردن آن و چسباندن نشان مازراتی بود. البته در هر صورت، این موتور با 200 اسب بخار، قوی‌ترین موتور موجود بود.
لاکوکا امیدوار شده بود که مدل TC چهره خراب شده کرایسلر را تغییر خواهد داد. او فکر می‌کرد که اضافه شدن عناصر ایتالیایی خودرو برای افزایش سطح برند در بازار کافی است. پیش‌بینی‌های فروش TC از سوی کارخانه، بسیار محتاطانه بود. آنها انتظار فروش بین 5 تا 10 هزار دستگاه در سال را داشتند. اما در نهایت، برآورده شدن همین انتظار هم بسیار دور از دسترس به نظر می‌رسید. فروش خودرو در سالی که TC تولید می‌شد، تنها 7300 دستگاه بود. مشکل اصلی به اعتقاد متخصصین بسیاری، قیمت بالای خودرو بود. این خودرو در سال 1989، 33 هزار دلار قیمت داشت. (یعنی چیزی بیشتر از 57 هزار دلار امروزی) و این قیمت تا سال 1991 به 37 هزار دلار هم افزایش پیدا کرد.
در مقابل چنین شکستی، مدلی مثل پورشه 944 قرار می‌گیرد که گرچه بهترین خودروی پورشه نبود اما مطمئنا از مدل ضعیفی مثل TC یا مدل LeBaron که مملو از تجملات الکی بود، بهتر است.
شاید با خواندن این خطوط، فکر کنید که اصلا تصمیم به ساخت چنین خودرویی اشتباه بود و آن را کاملا واضح بدانید. اما اصل قضیه این است که بعد از مدل موفق پانترا، طبیعی بود که هر کسی فکر کند که همکاری بین لاکوکا و دو توماسو، همیشه موفقیت‌آمیز خواهد بود. اما همین غرور بود که باعث شد آنها فکر کنند که هر محصول ضعیفی را که به اسم خودشان طراحی کنند، مردم خواهند خرید.
درسی که می‌شود از مدل TC گرفت، این است که مردم حتی در دهه 80 میلادی هم، خیلی به نام مارک‌ها و برندها توجه نداشتند و حاضر نبودند به خاطر یک مارک مسخره روی صندوق عقب، چند برابر قیمت اصلی را پرداخت کنند. موضوعی که الان باعث آرامش خاطر است، این است که مازراتی و کرایسلر اکنون در حال تهیه و عرضه خودروهای واقعا خوبی هستند.

- مصطفی محدث

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b6674149.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b6674150.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b6674151.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b6674152.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b6674153.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b6674154.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b6674155.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b6674156.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b6674157.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b6674158.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b6674159.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b6674160.jpg

http://persiankhodro.com/news_images...news_15844.jpg
رامک خودرو و آلفارومئو در تلویزیون!
پرشین خودرو: پس از خودروسازان دولتی و خصوصی، پای واردکنندگان خودرو هم به سینما و تلویزیون باز شد به طوری که دو شرکت از شرکت های واردکننده خودرو به عنوان اسپانسر یکی از سریال های تلوزیونی وارد دنیای فیلم شدند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شاید شما هم سریال «دیوار» را که از شبکه یک پخش می شد را دیده باشید. سریالی که با حمایت سه اسپانسر توسط سیروس مقدم ساخته و پخش شد و توانست مخاطب نسبتا زیادی را نیز پای تلویزیون بکشد.
اسپانسر اصلی این سریال نیروی انتظامی بود چراکه سفارس ساخت آن را به شبکه یک داده بود، اما «دیوار» دو اسپانسر خودرویی هم داشت یعنی رامک خودرو و آلفارومئو!
رامک خودرو نماینده رسمی شرکت سانگ یانگ کره بوده و محصولات اکتیون، کایرون و رکستون را عرضه می کند. آلفارمئو هم نماینده رسمی آلفارمئو ایتالیا در ایران عرضه کننده خودروهای میتو و جولیتا است.
یکی از مسولان شرکت رامک خودرو در این باره به خبرنگار ما گفت: حضور رامک خودرو در سریال «دیوار» به طور اتفاقی بوده و به واسطه آشنایی با برخی عوامل فیلم رخ داد و به طور حرفه ای بر نحوه حضور شرکت و روان شناسی تبلیغات تمرکز نشد.
افشاریان با بیان اینکه این همکاری اولین تجربه تلویزیونی رامک خودرو بوده است، اظهار داشت: برنامه ریزی خاصی برای این تبلیغات در این سریال صورت نگرفته بود و فقط خودروهای شرکت در برخی سکانس ها حضور داشت.
وی درباره تداوم حضور رامک خودرو در سریال های تلویزیونی خاطرنشان کرد: فکر نمی کنم دیگر اسپانسر سریال های تلویزیونی شویم بلکه ترجیح این است که اگر همکاری قرار است صورت گیرد این اتفاق در بخش سینما رخ دهد.

http://persiankhodro.com/news_images...news_15848.jpg
گاف صدا و سیما در برخورد با یک کامیون ایرانی!
پرشین خودرو: متاسفانه صدا و سیمای ما در روز گذشته و در برخی از بخش های خبری، ابتدا خود و سپس تولیدکننده داخلی را مورد تمسخر قرار داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ماجرا از آنجا آغاز می شود که شرکت «ایران خودرودیزل» در تازه ترین پیام بازرگانی خود در صدا و سیمای کشور از تولید و عرضه کامیون جدید و داخلی «آریا» که مجهز به موتور «مرسدس بنز» است خبر می دهد.
حال دوستان ما در واحد خبر سیما و طی روز گذشته، این پیام بازرگانی را به دلیل نام بردن از موتور «مرسدس بنز» و بیان «تولید ملی افتخار ملی» مورد تمسخر قرار دادند.
نکته جالب در این اتفاق، عدم آگاهی ما از تولید موتور «مرسدس بنز» در شرکت ایدم تبریز است، تا پیش از برخی روابط غیر عادی تجاری(تحریم)، شرکت ایدم که از شرکت های تابعه ایران خودرودیزل است تولیدات قوای محرکه خود را در زنجیره و شبکه جهانی شرکت مرسدس بنز آلمان عرضه می کرد و امروز این تولیدات با همان نام در محصولات داخلی استفاده می شود.
از طرف دیگر در تماس با واحد ارتباطات شرکت ایران خودرودیزل مشخص شد که صدا و سیمای جمهوری اسلامی ایران با اخذ قرارداد «ایدم تبریز» و «مرسدس بنز آلمان» که نشان می دهد شرکت ایرانی تحت لیسانس شرکت آلمانی مجاز به تولید قوای محرکه با نام مرسدس بنز است، اجازه پخش آگهی تجاری کامیون داخلی «آریا» را در سالی که به "سال تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی" مزین شده را داده است.
با توجه به موارد مذکور، حال باید منتظر ماند و دید که رسانه ملی در سال حمایت از تولید ملی، ابتدا چه پاسخ قانع کننده ای دارد و سپس چگونه از تولیدکننده داخلی دلجویی و حمایت خواهد کرد؟!
ای کاش به جای شعار زدگی در «سال تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی»، ابتدا به افزایش دانش و علممان می پراختیم و پس از آن بصورت اجرایی، فرمایش مقام معظم رهبری را جامه عمل می پوشاندیم.

http://persiankhodro.com/news_images...news_15847.JPG
خریداران خودرو مراقب حباب قیمت‌ها باشند
پرشین خودرو: در هفته‌ای که گذشت آغاز نشدن عرضه خودرو از سوی خودروسازان تورم بیشتر حباب قیمتی خودروهای پرتیراژ داخلی را به دنبال داشت.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، اگرچه حدود دو هفته پیش با افزایش قیمت‌های رسمی خودروهای پرتیراژ داخلی خریداران در انتظار آغاز عرضه خودرو و کاهش قیمت‌های بازار بودند با این حال به دلیل محقق نشدن این انتظار، قیمت‌های بازار آزاد همچنان به سیر صعودی خود ادامه می‌دهد.
این موضوع اگرچه تورم بیشتر حباب قیمتی خودروهای پرتیراژ داخلی را به دنبال داشته است با این حال برخی از نمایندگی‌های فروش معتقدند که در صورت آغاز عرضه گسترده خودرو از سوی خودروسازان، حباب قیمتی موجود به سرعت از بین رفته و سیر نزولی قیمت‌ها در بازار آزاد آغاز خواهد شد.
به هر حال در این هفته در محصولات گروه خودروسازی سایپا قیمت خودرو سایپا 131SL حدود 11میلیون و 800 هزار تومان و 131SX نیز حدود 12 میلیون و 500 هزار تومان بود. این در حالی است که قیمت مصوب 131SL معادل 11 میلیون و 540 هزارتومان و 131SX نیز حدود 11 میلیون و 940 هزار تومان است.
در این هفته 132SL نیز به قیمت حدود 11 میلیون و 660 هزار تومان و 132SX نیز با قیمت 12 میلیون و 400 هزار تومان به فروش می‌رسید. این در حالی است که قیمت رسمی 132SL معادل 11 میلیون و 660 هزارتومان و 132SX نیز 12 میلیون و 60 هزار تومان تعیین شده است.
خودرو تیبا نیز در برخی از نمایندگی‌های فروش سایپا به قیمت حدود 16 میلیون و 400 هزار تومان عرضه می‌شد. البته قیمت کارخانه‌ای این خودرو 15میلیون و 430 هزار تومان است.
تندر90 پارس خودرو نیز در حالی در مدل E2 آن به قیمت حدود 25 میلیون تومان به فروش می‌رسید که قیمت رسمی این خودرو 21 میلیون و 50 هزار تومان است.
قیمت مگان 2000 اتومات نیز در برخی از نمایندگی‌ها به حدود 58 میلیون تومان رسیده است در حالیکه قیمت رسمی این خودرو 44 میلیون و 660 هزار تومان تعیین شده است. ماکسیما نیز در حالی در برخی از نمایندگی‌های فروش به قیمت حدود 86 میلیون تومان عرضه می‌شد که قیمت رسمی این خودرو 64 میلیون و 500 هزار تومان تعیین شده است.
اما در گروه محصولات ایران خودرو قیمت پژو 206 تیپ دو همچنان افزایش یافته و به حدود 27 میلیون و 500 هزار تومان رسید. این در حالی است که قیمت رسمی این خودرو 19 میلیون و 420 هزار تومان تعیین شده است.
در این هفته پژو 206 صندوقدار در مدل V9 آن در حالی به قیمت حدود 38 میلیون تومان به فروش می‌رسید که قیمت رسمی آن 26 میلیون و 370 هزار تومان است. 206 صندوقدار مدلV8 نیز در حالی به قیمت حدود 30 میلیون تومان عرضه می‌شد که قیمت کارخانه‌ای این خودرو 22 میلیون و 690 هزار تومان تعیین شده است.
تندر 90 ایران خودرو نیز در مدل E1 آن با قیمت حدود 22 میلیون تومان و در مدلE2 نیز در حدود 24 میلیون تومان به فروش می‌رسید. این در حالی است که قیمت کارخانه‌ای تندر 90 ایران خودرو در مدل E1 آن 18 میلیون و 900 هزار تومان و تندر 90 E2 نیز 21 میلیون تومان تعیین شده است.
قیمت پژو 405 نیز در این هفته حدود 18 میلیون تومان بود البته قیمت مصوب این خودرو حدود 15 میلیون و 580 هزار تومان تعیین شده است. قیمت پژو پارس سال نیز در حالی به حدود 27 میلیون تومان رسید که قیمت رسمی این خودرو حدود 23 میلیون تومان است.
سمند نیز در مدل SE آن در حدود 18 میلیون و 500 هزار تومان و مدل LX نیز 21 میلیون و 500 هزار تومان عرضه می‌شد. این در حالی است که قیمت رسمی سمند SE حدود 17 میلیون و 500 هزار تومان و سمند LX نیز 19 میلیون و 500 هزار تومان تعیین شده است.
قیمت‌های ذکر شده نسبی بوده و در شرایط عدم عرضه و نبود نظارت‌ها، قیمت‌ها در نمایندگی‌های مختلف فروش با درصدی از نوسان و تفاوت همراه است. در این شرایط کارشناسان معتقدند که به دلیل وجود احتمال کاهش قیمت‌ها خریداران باید با دقت بیشتری نسبت به خرید خودرو اقدام کنند.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_666.jpg
مرسدس SLS سوپرشارژردار؛ آخرین دستاورد کیچرر
پرشین خودرو: آخرین محصول تیونر کیچرر شامل یک مرسدس بنز SLS سوپرشارژردار است.
به گزارش «پرشین خودرو»، مهندسین کیچرر از یک پیشرانه هشت سیلندر استاندارد این مدل با سیستم خنک شوندگی طبیعی در کنار یک سوپرشارژر بزرگ و برجسته استفاده کرده‌اند که نتیجه آن بدست آمدن 700 اسب بخار و تولید بیشینه گشتاوری برابر با 840 نیوتن بر متر است. هم‌چنین مجموعه اگزوز جدید با چهار خروجی استیل که دارای سوپاپ هستند برای آن در نظر گرفته شده است. بنابراین این خودرو می‌تواند سروصدای زیادی ایجاد کند چرا که پیشرانه SLS های استاندارد به طور ذاتی صدای نسبتا بلندی دارند و اکنون به این پیشرانه یک سوپرشارژر افزوده شده است و از این‌ها گذشته سیستم اگزوز جدید به این صداها می‌افزاید تا رانندگی با آن همانند راندن یک گردباد باشد. خبر خوش آن است که SLS کیچرر نیز سرعتی مشابه گردباد دارد چراکه در عرض 3.4 ثانیه می‌تواند از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد، هم‌چنین این خودرو می‌تواند به بیشینه سرعت 300 کیلومتر در ساعت دست یابد.
تطابق چنین خودوریی با این قدرت زیاد توسط کیچرر و کیت بدنه آن صورت گرفته است و در بخش جلو شامل یک جلو پنجره جدید برگرفته از مرسدس 300SL در مسابقات کاررا پانامریکانا سال 1952 میلادی است که در کنار آن سپر جلو با طراحی و ورودی‌های هوای جدید و کاسه چراغ‌های جلو با رنگ تیره قرار دارند که اصلی‌ترین تغییرات ظاهری SLS سوپرشارژردار هستند. رنگ بدنه مشکی مات است و با قطعات فیبر کربن هماهنگی مناسبی را ایجاد کرده است. هم‌چنین یک سیستم تعلیق قابل تنظیم در کنار رینگ‌های آلیاژی RS-1 تیره رنگ با اندازه‌های 10Jx20 و 11.5Jx21 تکمیل کننده مشخصات این خودرو هستند.

انتقاد انجمن خودروسازان نسبت به اظهارات رئیس سازمان حمایت در خصوص امکان تغییر قیمت خودرو




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن خودروسازان ایران ضمن انتقاد نسبت به صحبتهای اخیر معاون وزیر صنعت ، معدن و تجارت در خصوص تغییر قیمت خودرو و تصمیم گیری جدید در صورت تغییر قیمت ارز مبادلاتی گفت : اظهارات اخیر رئیس سازمان حمایت از تولید کنندگان و مصرف کنندگان جای تعجب دارد چرا که محاسبه درصد افزایش قیمت خودرو ها بر اساس دلار 2 هزار تومان صورت گرفته است.
احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : در صورتی که 18 درصد افزایش قیمتی که به طور متوسط سازمان حمایت از مصرف کنندگان موافقت نموده است بر مبنای ارز مبادله ای(2 هزار و550 هزار تومان) صورت می گرفت و بیش از 10 درصد سود بر روی قیمت تمام شده به خودروسازان ارائه می گردید صحبتهای اخیر ایشان منطقی بود در حالی که قیمت های جدیدی که مورد موافقت کمیته خودرو و سازمان حمایت از تولید کنندگان و مصرف کنندگان است بر اساس دلار 2 هزار تومان بوده است.
وی تصریح کرد : ضمن اینکه بر اساس محاسبات سازمان حمایت باید اجازه درصد بیشتری افزایش قیمت خودرو به خودروسازان داده می شد که به دلایلی مقرر گردید در دو مرحله صورت گیرد به طوری که در مرحله اول 18 درصد از افزایش قیمت صورت گرفت و در مرحله بعد الباقی افزایش قیمت در خودروهای داخلی صورت می گیرد.
رئیس سازمان حمایت از تولید کنندگان و مصرف کنندگان اخیر طی سخنانی ، اعلام کرده است که تغییرات قیمت خودرو تا حداکثر 10 درصد تغییرات ارز مبادلاتی اعتبار دارد و چنانچه قیمت ارز مبادلاتی بیش از 10 درصد افزایش یابد درباره تغییر قیمت خودرو تصمیم گیری می شود.
دبیر انجمن خودروسازان همچنین نسبت به روش برخورد با خودروسازان انتقاد نمود و خاطر نشان کرد : قطعا این نحوه برخورد با خودروسازان ،صنعت خودرو کشور را نابود خواهد کرد.
نعمت بخش در ادامه به وظیفه سازمان حمایت از تولید کنندگان و مصرف کنندگان در حمایت از تولید کشور اشاره کرد و گفت : قطعا مهمترین وظیفه سازمان حمایت علاوه بر حمایت از مصرف کننده ، حمایت از تولید کشور است که به نظر می رسد این نوع برخورد با خودروسازان، موجب تعطیلی صنعت خودرو خواهد شد.
وی همچنین با توجه به میزان اشتغال بالای موجود در صنعت خودرو براهمیت حفظ این صنعت در کشور تاکید کرد و اظهار داشت : عدم آزادسازی قیمت خودرو و عدم اختصاص نقدینگی به این صنعت موجب گردید که در شهریور امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته 66 درصد افت تولید خودرو صورت گیرد.
نعمت بخش در ادامه ضمن هشدار نسبت به ادامه وضعیت کنونی صنعت خودرو ، یاد آور شد : چنانچه این شرایط و نوع برخورد با صنعت خودرو ادامه یافته و در ارائه تسهیلات و آزاد سازی قیمت خودرو تصمیم گیری نشود افت تولید در صنعت خودرو بیشتر خواهد شد.
وی گفت : وضعیت صنعت خودرو در شرایطی است که از تیرماه امسال به این طرف ارز به خودروسازان داده نشده و حتی هم اکنون شرکتها در خصوص تامین ارز مبالاتی نیز دچار مشکل شده اند و گاها شرکتها ناچار به تهیه ارز از بازار آزاد هستند.
وی همچنین به شروط افزایش قیمت خودرو پرداخت و گفت : تنظیم بازار که از شروط افزایش قیمت است در صورتی از سوی شرکتهای خودروساز قابل اجرا است که قیمت خودرو در حاشیه بازار تعیین شود بنابراین در این وضعیت امکان تنظیم بازار توسط خودروسازان وجود ندارد.
وی با توجه به شروط بهبود کیفیت و خدمات پس از فروش در این راستااشاره و اعلام کرد : در این سالها همواره بهبود کیفیت مستمرو خدمات پس از فروش از برنامه های اصلی شرکتهای خودروساز بوده است به همین منظور این شروط ، موارد جدیدی در این راستا نیست.
وی تصریح کرد : قطعا عدم فروش خودرو در حاشیه بازار ، به بی ثباتی بازار خودرو دامن خواهد زد.
وی همچنین در خصوص عدم افزایش قیمت خودرو در دوره موافقت شده با سازمان حمایت از سوی شرکتهای خودروساز به عنوان یکی دیگر از شروط افزایش قیمت خودرو گفت : چنانچه سازمان حمایت از تولید کنندگان و مصرف کنندگان تعهد نماید که قیمت های شرکت فولاد مبارکه ، صنایع ملی مس ، آلومینیوم و مواد پلیمری که از شرکتهای دولتی هستند طی مدت تعیین شده تغییر نکرده و ثابت بماند و همچنین نرخ ارز مبادله ای تغییر چندانی نکند و تامین آن میسر شود قطعا خودروسازان نیز می توانند قیمت ها را ظرف این مدت تعیین شده ثابت نگه دارند در حالی که در هر خرید جدید خودروسازان از شرکتهای مذکور، قیمت ها نسبت به خرید قبل افزایش می یابد بنابراین در چنین شرایطی امکان ثابت نگه داشتن قیمت خودرو وجود نخواهد داشت.

سایپا به عنوان صادرکننده ممتاز کشور برگزیده شد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، شرکت سایپا با کسب عنوان صادرکننده نمونه برای ششمین بار در کشور جایگاه صادرکننده ممتاز را از آن خود کرد.
شب گذشته در شانزدهمین مراسم تجلیل از صادرکنندگان نمونه کشور که با حضور معاون اول رییس جمهور، وزیر صنعت معدن و تجارت و نایب رییس مجلس شورای اسلامی و جمع کثیری از صادر کنندگان، تجار، تولیدکنندگان و کارآفرینان برتر کشور برگزار شد، شرکت سایپا برای ششمین بار موفق به کسب عنوان صادرکننده نمونه در ایران شد و تندیس و لوح تقدیر صادرکننده ممتاز کشوری را نیز از آن خود کرد.
بر اساس این گزارش مهندس سعید مدنی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا به نمایندگی از مجموعه بزرگ کارکنان و کارگران سایپا تندیس صادرکننده ممتاز کشور را از محمدرضا رحیمی معاون اول رییس جمهور، دکتر مهدی غضنفری وزیر صنعت، معدن و تجارت و حجت الاسلام و المسلمین ابوترابی نایب رییس مجلس شورای اسلامی دریافت کرد.
شرکت سایپا تنها صادرکننده خودرو در کشور است که توانسته شش بار عنوان صادرکننده نمونه کشور را از آن خود کند.
تعهد مدیریت ارشد سازمان به تحقق اهداف صادراتی جهت کسب جایگاه مناسب و شایسته در بین خودروسازان جهانی، ثبات در سیاست های صادراتی و تاکید بر صادرات سود آور تحت نام و برند ایرانی، سایپا را شایسته کسب چنین موفقیتی کرده است.
سایپا امسال در حالی علاوه بر دریافت تندیس صادرکننده نمونه، عنوان صادرکننده ممتاز ایران را نیز به خود اختصاص داده که با وجود مشکلات و موانع بسیار در عرصه تولید، صادرات و مبادلات بانکی بین المللی به علت تحریم ها، اهداف صادراتی خود را با جدیت بسیار دنبال کرده و همواره در حال برنامه ریزی و تلاش برای گسترش صادرات خودرو بوده است.
افتخاری که بدست آمده حاصل تلاش و همت تمامی کارکنان و کارگران گروه خودروسازی سایپا است که با اتحاد و یکدلی در جهت تحقق اهداف سایپا با هدف حضور در بازارهای پر رقابت بین المللی گام بر می دارند و نتیجه آن صادرات موفق به بازارهای سوریه، عراق، الجزایر، مصر، سودان، نیجریه، غنا، کامرون، سنگال، آذربایجان، افغانستان، ارمنستان، ونزوئلا و اوکراین بوده است.


http://www.saipanews.com/media/image...1/DSC_5743.JPG

ايران خودرو صادرکننده نمونه کشوری شد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg
به گزارش خبر خودرو، گروه صنعتي ايران خودرو در شانزدهمين دوره مراسم روز ملي صادرات دربين 580 شرکت دولتي و خصوصي به عنوان صادرکننده نمونه صنعتي کشوري معرفی شد.
مهندس جواد نجم الدين مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو تنديس و لوح تقدير ويژه اين مراسم را دريافت كرد.
اين گزارش حاكي است، بيش از 580 شركت در بخش هاي مختلف صنعت، كشاورزي و خدمات فني مهندسي متقاضي دريافت جايزه اين دوره شدندكه دراين ميان ايران خودرو نيز موفق به كسب جايزه ويژه صادر كننده نمونه دربخش خودرو سواري شد .
همچنين ، ايران خودرو بر اساس شاخص هايي چون توسعه برند ملي در بازار جهاني، تدابیر مدیریت ارشد برای سودآور كردن صادرات، راه يابي به بازارهاي جديد، ارتقاي استانداردها و دست يابي به استانداردهاي بازارهاي هدف، كسب جايگاه شايسته در ميان خودروسازان معتبر جهاني و برخورداري از سابقه صادراتي، به عنوان صادر كننده نمونه شناخته شده است.
ايران خودرو با وجود محدوديت هاي بين المللي در عرصه توليد، توانسته صادرات خود را در سال گذشته نسبت به سال قبل از آن 75 درصد و در هفت ماه سال جاري 66 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشد داده و به كسب جايگاه صادر كننده نمونه نايل شود.
اين گروه صنعتي عزم خود براي بين المللي شدن و توسعه و ترويج برند ملي در سطح جهاني و حضور در بازار جهاني و توسعه رقابت پذيري جزم كرده است.
گفتني است ، مراسم شانزدهمين دوره جايزه ملي صادرات عصر روز شنبه 29 مهر ماه با حضور معاون اول رييس جمهوري، وزير صنعت، معدن و تجارت، نمايندگان مجلس و مديران بنگاه هاي مختلف در سالن همايش هاي صداوسيما برگزار شد.

ارائه تصويري جديد از كاميون كاوه با برگزاري كلينيك تخصصي در نمايشگاه تبريز




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، سايپا ديزل با هدف ارائه تصويري توانمند از يك خودروساز معتبر در نمايشگاه بين المللي تبريز، آخرين دستاوردهاي خود را به نمايش گذاشت.
اين شرکت به عنوان باکیفیت ترین تولیدکننده خودروهای تجاری در کشور به همراه 10 نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش خود در استان های آذربایجان شرقی و غربی و اردبیل و در فضايي بالغ بر 1000 متر ، حضوری فعال و چشمگیر در اين نمایشگاه داشت.
شركت سايپا ديزل در حاشيه برگزاري اين نمايشگاه، كلينيك تخصصي كاميون كاوه را با هدف معرفی اين محصول و با حضور متخصصین حوزه خودروهاي تجاري، مدیران استانی و همچنين ساير علاقه مندان برگزار كرد.يكي از جالب ترين بخش هاي اين كلينيك تخصصي، تست فنی و عملی كاميون كاوه توسط علاقه مندان بود که در محوطه اي مخصوص در نمایشگاه تبریز برگزار و با استقبال پرشور بازدیدکنندگان روبرو شد.
گفتني است؛ «كلينيك محصول» از جمله روش هاي جديد پژوهش بازار است كه تصوير جامعي از وضعيت يك محصول جديد در مقايسه با رقباي موجود در بازار ارايه مي دهد.شايان ذكر است، علاوه بر كاميون كاوه، پنج محصول ديگر شركت سايپاديزل شامل: کامیون های کشنده البرز، کامیون R270، کامیون R160 وکامیونت الوند نیز در این نمایشگاه در معرض دید عموم قرار داده شد. شانزدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو تبریز از 26 تا 30 مهرماه در محل دائمی نمایشگاه تبریز برگزار شد.

برگزاری اختتامیه نخستین مسابقه فرهنگی و هنری پارس خودرو با موضوع ارزش های اخلاقی و سازمانی




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، شرکت پارس خودرو باکیفیت ترین خودروساز کشور با باور توسعه فعالیت ها و ایجاد تحول به منظور حرکت در مسیر رشد و تعالی براساس مدیریت از راه ارزش ها، اختتامیه نخستین مسابقه فرهنگی و هنری پارس را با موضوع ارزش های اخلاقی و سازمانی برگزار کرد.
این شرکت در راستای نهادینه سازی ارزش های اخلاقی و سازمانی در تمامی سطوح خود اقدام به برگزاری نخستین مسابقه فرهنگی و هنری پارس با موضوع ارزش های اخلاقی و سازمانی شرکت (احترام و کرامت، اعتماد و صداقت، تعهد و مسئولیت پذیری و خلاقیت و نوآوری) در رشته هایی همچون نقاشی، خطاطی، پیام کوتاه، خلاقیت و نوآوری،عکاسی، موسیقی، شعر، مقاله نویسی، خاطره نویسی و داستان نویسی کرد.
در اختتامیه این مسابقه که با حضور قائم مقام ارشد مدیرعامل، جمعی از مدیران و کارکنان شرکت به همراه خانواده کارکنان پارس خودرو برگزار شد، از نفرات برگزیده در رشته های مورد اشاره که آثار خود را در حوزه ارزش های اخلاقی و سازمانی ارسال کردند، تقدیر به عمل آمد و گروهی از هنرمندان شرکت پارس خودرو در حوزه های موسیقی و شعر با موضوع ارزش های اخلاقی و سازمانی در این مراسم هنرنمایی کردند.
همچنین در پایان این مراسم، نمایشگاه آثار نخستین مسابقه فرهنگی و هنری پارس افتتاح شد تا علاقمندان با حضور در این نمایشگاه از این آثار ارزشمند بازدید کنند.
گفتنی است؛ شرکت پارس خودرو با راه اندازی کمیته عالی ارزش ها و همچنین هسته های ارزشی در تمامی واحدها پیشتاز در حفظ و توسعه ارزش های اخلاقی و سازمانی در شرکت های صنعتی در سطح کشور است.

کلید رشد و توسعه صنعت خودرو در دست فعالان جدی در صنعت خودروسازی است




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg
به گزارش خبر خودرو، رئیس خانه صنعت ،معدن و تجارت ایران ضمن اشاره به تلاش 15 ساله صنعت خودرو ایران گفت : صنایع خودروسازی ایران از ابتدای شروع فعالیت همواره نسبت به بومی سازی و تولید داخلی توجه نموده و در این راستااقدامات مثبتی را انجام داده اند.
دکتر هادی غنیمی فر در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : حضور فعال جمع کثیری از قطعه سازان در این بخش از صنعت کشور نشان از فعالیت جدی صنعت خودرو و قطعه سازی کشور در مسیر توسعه و داخلی سازی است.
وی تصریح کرد : در سالهای اخیر با افزایش ارز خارجی در کشور که به واسطه افزایش قیمت نفت ایجاد گردید متاسفانه برخی افراد بی مسئولیت اقدام به واردات قطعات بی کیفیت چینی نمودند که این امر موجب زیر سوال بردن صنعت خودرو در برخی موارد گردید.
وی تاکید کرد : در شرایط کنونی صنعت کشور، بسیار مطلوب و شایسته است که دست اندر کاران و متخصصین واقعی در صنعت خودرو به کار گرفته شوند تا این صنعت روز به روز به عمق ساخت داخل حرکت نموده تا در این راستا رشد و توسعه بیشتری در صنعت خودرو صورت گیرد.
وی گفت : در حال حاضر اغلب مدیران صنعت خودرو کشور از مدیران متخصص و فداکار وعلاقه مند به صنعت کشورهستند که با مقاومت در برابر مشکلات و اجرای برنامه های دقیق توانستند صنعت خودرو ایران را به این میزان پیشرفت و توسعه برسانند.
وی در ادامه به رتبه صنعت خودرو ایران در میان صنعت خودرو جهان اشاره و اظهار داشت : کسب رتبه 13 خودروسازی ایران در جهان ،از تلاش و همت فعالان این عرصه از صنعت و صرف عمر و جوانی تعدادی زیادی از متخصصین و صنعتگران داخلی حاصل شده است.
وی همچنین کلید توسعه و ارتقاء داخلی سازی در صنعت خودرو را در دست مسئولین و فعالان جدی در این صنعت دانست و گفت : کسانی که از نظر و دیدگاهی تخصصی در صنعت خودرو برخوردار نیستند نباید نسبت به وضعیت صنعت خودرو و رفع مشکلات در این صنعت راهکار ارائه نموده و یا اظهار نظر کنند.
رئیس خانه صنعت و معدن در ادامه وابستگی در تامین قطعات را مختص تنها کشور ایران ندانست و گفت : در حال حاضر بسیاری از کشورهای دنیا نیز در تامین قطعات مورد نیاز در دیگر صنایع وابسته بوده و از قطعه سازان سایر کشور استفاده می کنند بنابراین این روند در بسیاری از کشور وجود دارد.
غنیمی فر تصریح کرد : نباید افرادی که درکی از مشکلات صنعت خودرو کشور ندارند در شرایط موجود با اظهار نظر غیر واقعی بر مشکلات صنعت خودرو دامن بزنند.

رونق بخشیدن حمل ونقل عمومی با واگذاری به بخش خصوصی




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، رییس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی ضمن اشاره به ضرورت خصوصی شدن بخش حمل نقل عمومی کشور گفت: حمل و نقل از جايگاه بسيار ارزنده اي برخوردار شده است بطوريكه تصور جهان بدون حمل و نقل غيرممكن بنظر مي‌رسد. به عبارتي حمل و نقل بسيار پراهميت‌تر از دوران گذشته خويش شده است و مديريت و داشتن يك برنامه ريزي دقيق براي آن ضروري و لازم بنظر مي‌رسد.
مهرداد بائوج لاهوتی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: خصوصي سازي به عنوان موجي فراگير كه امروزه يكي از سياست هاي تعديل اقتصادي دولت بشمار مي‌آيد پس از ملي كردن صنايع، بصورت بین المللی درآمده است بطوريكه به عنوان يك راه درماني در غالب كشورها شناخته مي‌شود.
وی افزود: خصوصی سازی بخش حمل نقل عمومی يكي از مهمترين، اقتصادي ترين، پاك‌ترين و ايمن ترين موارد در بهبود مديريت صنعت حمل و نقل است که می تواند باعث افزایش خدمات دهی به مردم شود. لازمه یک خصوصی‌سازی موفق در وجود بسترهای مناسب اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی همراه با ثبات در تصمیمات مدیریتی است.
وی گفت: با خصوصی سازی حمل و نقل عمومی کشور سرمایه های بخش خصوصی بیش از پیش جذب می شود و باعث سودآوری این بخش می شود.
لاهوتی سودآور کردن بخش حمل و نقل عمومی کشور را از اقدامات مهم و بسیار حیاتی در این بخش دانست و افزود:باید در بخش حمل ونقل عمومی تحرک و توانمندی ایجاد کرد و این کار جز با ورود بخش خصوصی و ایجاد زمینه رغبت سرمایه گذار امکان پذیر نیست.
عضو کمیسیون عمران خواستار رونق بخشی حمل ونقل عمومی شد و گفت:دیگر تنها با اتکا به پول دولت نمی توان حمل و نقل کشور را که بیش از 50 سال عقب مانده رونق داد و نقش بخش خصوصی در انجام این مهم بسیار قابل توجه است.
وی در پایان گفت:در این راستا طی سال های اخیر اقداماتی در بخش های مختلف هواپیمایی، ریلی و جاده ای نیز صورت گرفته اما با اجرای اینگونه طرح ها، اقدامات شکل منسجم تری خواهد یافت.

تولید سایپا 111 ایربگ دار در سایپا کاشان




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، خودرو سایپا 111 تیپ EX (مجهز به ایربگ راننده) به منظور ارتقای سطح ایمنی خانواده X100 در سایپا کاشان تولید شد.
مهندس محمد آزادی رئیس اداره مهندسی مونتاژ سایپا کاشان ضمن اعلام خبر فوق تصریح کرد: شرکت تولید خودرو سایپا کاشان با توجه به اهمیت ایمنی و رضایت مشتریان خود و در راستای تحقق الزامات ایمنی خودرو اقدام به ایربگ دار کردن خودروهای تولیدی خود نموده و تولید سایپا 111 ایربگ دار نیز در این زمینه در دستور کار تولید این شرکت قرار گرفته است.
وی اظهار داشت: در فاز اول اجرای این پروژه ، خطوط تولید از نظر مستندات و نیازمندیهای مهندسی آماده شده و آموزشهای لازم به اپراتورهای مرتبط از سوی واحد مهندسی سایپا کاشان ارائه گشته است و در فاز بعدی با همکاری شرکت سایپا ، تولیدات آزمایشی انجام شده و تاکنون تعداد 452 دستگاه از این نوع محصول به مرحله تولید رسیده است و با اتخاذ تمهیدات لازم در آینده ای نزدیک ، تولید انبوه آن آغاز شده و به مرحله نهایی خواهد رسید

تبریک پارس خودرو ، تولید کننده محصولات صادراتی به سایپا ، صادر کننده نمونه




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، شرکت پارس خودرو –نخستین و با کیفیت ترین خودروساز کشور، با تولید بخش عمده ای از محصولات صادراتی گروه خودرو سازی سایپا، انتخاب شایسته این گروه را برای ششمین بار به عنوان صادر کننده نمونه و ممتاز کشوری تبریک گفت.
این شرکت دستیابی شرکت سایپا به این افتخار را نشان از عزم راسخ و تلاش مجدانه و شبانه روزی تمامی کارکنان شرکت های گروه خودروسازی سایپا در سایه راهبری صحیح و نگاه صادراتی مدیران ارشد آن می داند.
بر همین اساس کارکنان پرتلاش و توانمند شرکت پارس خودرو در کسب این توفیق ملی نقش اساسی و محوری داشته و با تولید قسمت عمده ای از محصولات صادراتی گروه خودروسازی سایپا سهم ویژه ای در این افتخار آفرینی داشته اند.
بی شک اهتزاز پرچم کشور عزیزمان در بازارهای بین المللی و تردد خودروهای ایرانی در کشورهای دیگر، بسیار غرور آفرین و تحسین برانگیز است و این افتخار در سالی که مزین به نام سال "تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی" است بسیار ارزشمند تر خواهد بود.
ارتباطات پارس خودرو صمیمانه کسب این عنوان ارزشمند را به همه کارکنان و مدیران زحمت کش این شرکت پیش رو در کیفیت و تولید کننده محصولات صادراتی و گروه سایپا تبریک گفته و آرزومند تداوم این افتخارات در تمامی عرصه ها برای گروه خودروسازی سایپا است.

افزایش کنونی قیمت خودرو با هزینه های بخش تولید هماهنگ نیست




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpg

به گزارش خبر خودرو عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران گفت : در شرایط کنونی باید از تولید کنندگان داخلی ، خصوصا خودروسازان حمایت بیشتری صورت گیرد .
دکتر رمضانی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود : در حال حاضر تنها بحث افزایش نرخ ارز در حوزه تولید مطرح نیست بلکه افزایش قیمت مواد اولیه و انرژی نیز مشکلات تولید کنندگان را تشدید نموده است بنابراین باید بسته های حمایتی در جهت ارائه به تولیدکنندگان در نظر گرفته شود تا تولید و صنعت خودرو کشور رونق بهتری یابد.
وی تصریح کرد : خودروسازان امید دارند که در شرایط کنونی قیمت خودرو آزاد و شناور شود تا در حاشیه بازار قیمت واقعی خودرو تعیین شود.
وی گفت : افزایش قیمتی که از ابتدای امسال در حوزه انرژی و مواد اولیه و حتی نرخ ارز صورت گرفته است موجب شده که حتی خودروهایی که ارزبری چندانی ندارند و ساخت داخل هستند از این وضعیت متاثر شده و تیراژ تولید آنها نیز افت نماید به طوری که در برخی از خودروها گاها تا 50 درصد افت تولید صورت گرفته است.
این کارشناس صنعت خودرو افت تولید را تنها وابسته به افزایش نرخ ارز ندانست و گفت : تورم و افزایش هزینه خودروسازان قطعا دلیل مهمی در جهت افت تولید در صنعت خودرو بوده که به نظر می رسد به واسطه حمایت بسیار محدود از این صنعت صورت گرفته است.
رمضانی ضمن تاکید بر افزایش حمایت از صنعت خودرو به منظور جبران تولید در این بخش گفت : قطعا در این شرایط افزایش قیمت خودرو می تواند تا حدودی به روند تولید در شرکتها کمک نماید اما مسلما کافی نیست.
وی افزایش یکباره قیمت خودرو بیش از ارقام مورد توافق سازمان حمایت را به جهت بار روانی آن صحیح ندانست و گفت : افزایش یکباره قیمت خودرو بیش از میزان تعیین شده در شرایط کنونی به صلاح نیست اما به تدریج قطعا این امکان وجود دارد از سویی در این راستا باید حمایت های دیگری از تولید صورت گیرد بدین معنی که سطح نقدینگی مورد نیاز در صنعت خودرو به روش هایی دیگر تامین شود تا هزینه تولید برای شرکتها کاهش یافته و قیمت خودرو با شیب ملایمی به قیمت واقعی بازار نزدیک شود .

واریز سهمیه سوخت سه ماهه دوم معلولین به زودی




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، معاونت دفتر توانمند سازی معلولین سازمان بهزیستی کشور از واریز سهمیه سوخت خودرو سه ماهه دوم معلولین خبرداد و گفت: کارگروه ریاست جمهوری براساس مصوبه سال87 سهمیه ای بالغ بر 50 هزار لیتر سوخت برای معلولان تعیین کرده بود ولی پس از گذشت دو سال این سهمیه قطع و به فراموشی سپرده شد .
منصور الله وردی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: طی پیگیری های بسیاری که صورت گرفت نهایتاً مقرر شد کمک هزینه سوخت به معلولین تعلق گیرد به این معنی که کارت سوخت ویژه به این عزیران تعلق نگرفت بلکه هزینه سوخت به آنها پرداخت شد.
وی افزود:در گذشته معلولین دارای کارتهای ویژه ای برای دریافت سهمیه بنزین بودند منتهی پس از هدفمندی یارانه ها این کارتها حذف و مبلغ سوخت در اختیارشان قرار گرفت.
وی در خصوص سهمیه سوخت معلولین استانها گفت: در استانها به هر معلول بابت سهمیه سوخت حدود 100 هزار ریال به صورت نقدی پرداخت می شود و در استان تهران این مبلغ ماهانه حدود 150هزار ریال خواهد بود هزینه سه ماه شهروندان معلول تهرانی حدود 45 هزار تومان است که می توانند از این هزینه استفاده کنند و در مجموع حدود یک میلیارد و سیصد میلیون تومان در سال جاری دراین خصوص هزینه پرداخت شده است.
وی تصریح کرد: هم اکنون این معاونت در حال برنامه ریزی است که مبلغ سوخت سه ماهه دوم را به حساب معلولین واریز کند و لازم به ذکر است این هزینه فعلاً کاهش نمی یابد.
معاونت دفتر توانمند سازی معلولین سازمان بهزیستی کشوردر خصوص شرایط دریافت این سهمیه گفت:شرایط معلولین برای دریافت این مبلغ باید متوسط به بالا باشد و به گروههای مختلف معلولین ذهنی و جسمی، ناشنوا و ضایع نخاعی این مبلغ پرداخت می شود لازم به ذکر است که این خودروها باید به نام فرد معلول و یا یکی از بستگان درجه یک آنها باشد ودر معلولین ذهنی قیم قانون نیز پذیرفته می شود.

مزدا یک هم به بازار خواهد آمد




http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgگروه بین الملل: مزدا به دنبال توسعه و تولید خودرویی با نام مزدا 1 – که از لحاظ اندازه حتی از مزدا 2 فعلی نیز کوچک تر است و با هدف افزایش تولید جهانی این شرکت روانه بازار می شود – می باشد.
به گزارش خبر خودرو، یاسوهیرو آئویاما – مدیر کل فروش و بازاریابی جهانی مزدا – اعلام کرده خودروی فوق در حال حاضر تحت مطالعه قرار دارد و ممکن است که در نیمه دوم همین دهه چراغ سبز تولید دریافت نماید.
وی در حاشیه نمایشگاه سیدنی گفت : ما همیشه به امکان تولید یک خودروی کوچک در بخش B فکر می کردیم. در حال حاضر مزدا مشغول کار بر روی دو پروژه است .یکی شامل تولید یک خودروی کوچک و درون شهری نظیر فولکس واگن آپ می باشد و دیگری عبارت از تولید خودرویی کم مصرف برای بازارهای رو به می باشد.
طبق گفته آئویامو، خودروی دوم مزدا را در رعایت قوانین جدید کاهش آلایندگی خودروها در اتحادیه اروپا کمک خواهد کرد.
این خودرو همچنین به مزدا اجازه می دهد که به راحتی وارد بازارهای رو به رشد جنوب شرق آسیا شود و با محصولات ارزان قیمت برندهایی همچون داتسون رقابت کند.
مزدا همچنین به دنبال ایجاد یک همکاری مشترک به خودروسازی دیگر نظیر گروه فورد برای تولید مزدا یک می باشد،هنوز جزئیات دقیقی از این فعالیت ها اعلام نشده است.

متخصصان داخلی در تولید موتور های سبک دیزلی توانا هستند





http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو،عضو هییت علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی با بیان این مطلب که تولید موتورهای دیزل سالها است که در کشور انجام می شودگفت: تولید موتور های دیزل از دیرباز در کشور صورت گرفته است ،از جمله می توان به پروژه های مشترکی که شرکت های خودروسازی کشور برای تولید این موتور با آلمانیها داشته اند اشاره کرد که طی آن سه موتور تولید شده است.
دکتر علی جزایری در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: سه نوع موتور دیزل در کشور تولید شده از جمله موتور OM314وOM355وOM457که تقریباً صددرصد ساخت داخل هستند و فقط سامانه سوخت رسانی و هوارسانی آنها در کشور تولید نمی شود.
وی افزود: خودروسازان کشور برای تامین برخی قطعات این موتورها از جمله بلبرینگ و سامانه سوخت رسانی با مشکل مواجه هستند که این مورد به زودی برطرف می شود.
وی در خصوص تولید موتور های خودروهای سواری نیز گفت: در زمینه خودروهای سواری فقط یک مدل دیزل داریم که هم خانواده موتور EF7 است وپروژه ای بوده است که با هماهنگی و مشاوره خارجی صورت گرفته و توانسته به نتیجه برسد و هم اکنون نیز قابلیت تولید داخلی را دارد و امکان این امر وجود دارد که حداقل تا دوسال آینده در کشور این خودروها تولید شود .زیرا این خودروها نیز مانند خودروهای بنزینی تولید می شود و تفاوت آن با این خودروها فقط در سامانه انتقال قدرت است.
وی تصریح کرد: با توجه به اینکه خودروهای دیزلی قابلیت کنترل بیشتر آلودگی هوارا دارند در نتیجه نیاز به تجهیزات کنترلی بیشتری است منتهی در ایران به دلیل اینکه برای تامین برخی قطعات مشکل وجوددارد تولید این خودروها گران تمام می شود البته صحبت هایی صورت گرفته که این قطعات از چین وارد شود که در این صورت قیمت این خودرو ارزان تر تمام خواهد شد.
وی در پایان گفت:یکی از اهداف استفاده از خودروهای دیزلی کاهش آلایندگی های محیطی است و به همین منظور به استفاده از آن تاکید می شود ودر دانشگاهها نیزبرروی این موتور ها کار شده است منتهی از اين توانمنديهاي بالقوه، استفاده اي در صنعت نشده است. به عنوان مثال در زمينه تجزيه و تحليل وساخت موتور های دیزلی به طور وسيع در دانشگاهها كار شده است.. اما در داخل مورد استفاده قرار نگرفت. مشکلي که اکنون در اجراي طرح دیزلی وجود دارد، اين است که تبديل موتور خودرو بر پايه بنزيني به دیزلی صحيح نیست.

خودروساز در این شرایط فقط باید به فکر صادرات باشد





http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو،عضو هییت علمی دانشگاه علامه طباطبایی افزایش نرخ ارز را به نفع شرکت های خودروسازی دانست و گفت:افزایش نرخ ارزدر حال حاضر به نفع صنعت خودرو کشور است زیرا می توانند از این طریق دلار بیشتری را کسب کنند.
دکتر امینی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:در صورتیکه اکثر قطعات خودروسازان در داخل تامین شود و بتوانند قطعات را در داخل تولید کنند و به صادرات آن بپردازند و دلار به جای ریال تحویل بگیرند و یا حتی اگر برخی قطعات را نیز از خارج واردکنند نیز سود خواهند کرد و سود این صنعت در شرایطی که نرخ دلارافزایش یابد خوب است.
وی افزود:منتهی قطعه سازانی که برای داخل تولید می کند دچار ضرر خواهند شد بنابراین قطعه سازی که قطعات خودرو داخلی را تامین می کند باید حمایت شود تا بتواند تعهدات خودرا انجام داده و تولید را افزایش دهند زیرا اگر قطعه ساز مشکل پیدا کندصادرات نیز دچار مشکل خواهد شد.
وی با بیان این مطلب که خودروساز در این شرایط فقط باید به فکر صادرات باشد گفت: هنگامیکه صادرات خودرو افزایش یابدخودروساز می تواند به تعهدات خوددر قبال قطعه ساز عمل کند و قطعه ساز نیز می تواند به تولید ادامه دهد.
وی تصریح کرد:در صورتیکه اکثر قطعات خودرو ها بصورت داخلی تامین شود خودروساز به صادرات بیشتری می پردازد و درآمد بیشتری را کسب می کند منتهی همانطور که اشاره شد لازم است اکثر قطعات خودروهای داخلی باشد زیرا در این صورت به قیمت ارزان تری خودرو به تولید می رسد ولی با قیمت گران تری صادر می شود.
عضو هییت علمی دانشگاه علامه طباطبایی تنظیم نرخ ارز را یک اصل کلی در صادرات دانست و گفت: بعنوان یک اصل کلی کشورهای در حال توسعه عمدتا سیاست نرخ ارز خود راباید طوری طراحی ‌نمایند که سبب حفظ قدرت رقابتی خارجی شده تا وضعیت موازنه پرداختهای خارجی پایداری برای کشور حاصل شود.
امینی در پایان گفت: صادرات و واردات دو جزء موثر بر تراز پرداختها هستند که از سیاست نرخ ارز تاثیر می‌پذیرند. افزایش نرخ ارز همواره به عنوان فرصت برای صادرات تلقی می شود.این افزایش باید با توجه به پارامترهای اقتصادی هر کشور در حوزه بازار و تولید باشد.

دولت در عرضه بنزين سهميه اي و آزاد مشکلي ندارد





http://khabarkhodro.com/ShowImage.as....jpg&Width=260
http://khabarkhodro.com/Shell_default%5CSite_Logo.jpgبه گزارش خبر خودرو، رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت گفت: دولت در عرضه بنزین سهمیه ای و آزاد، مشکلی ندارد.
رویانیان افزود: متقاضیان می توانند به میزان لازم بنزین مورد نیاز خود را تهیه کنند.
وی گفت: شرکت نفت نیز باید به جایگاه های بنزین اعلام کند تا چنانچه مشکلی داشته باشند، فوراً موضوع را حل کنند؛ زیرا از نظر دولت ارائه بنزین سهمیه ای براساس سقف سهمیه موجود در کارت ها و همچنین بنزین آزاد هیچگونه مشکلی ندارد.
رویانیان همچنین با اشاره به مصوبه کارگروه توسعه حمل و نقل در مدیریت مصرف سوخت گفت: برای رفاه حال موتورسیکلت سواران، فرصتی دوباره به افرادی که هنوز پلاک ملی دریافت نکرده اند، داده شد تا با مراجعه به نیروی انتظامی، پلاک ملی دریافت کنند.
رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت افزود: این افراد با این مصوبه فعلا سهمیه بنزین خود را می گیرند، اما باید در مهلت ارائه شده پلاک موتورسیکلت های خود را به پلاک ملی تغییر دهند.
رویانیان در خصوص سهمیه بنزین آبان گفت : مطابق ماه های گذشته سهمیه بنزین خودروهای شخصی که 30 مهر امسال واریز می شود، شصت لیتر است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_15908.jpg
یک سال پس از بنز؛
ولوو هم از ایران رفت
پرشین خودرو: شرکت سوئدی ولوو به همکاری خود با سایپادیزلی ها پایان داده است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شنیده ها از قطع همکاری ولوو با سایپا دیزل و پایان تولید محصولات این شرکت در ایران خبر می دهد.
چندی پیش «پرشین خودرو» از توقف تولید کامیون FH سوئدی ها در کشور خبر داده بود که امروز این خبر تایید شد و یک منبع آگاه از قطع همکاری ولوو با سایپادیزل خبر داد.
"شرکت مرسدس بنز به دلیل ترس از امریکا ایران را ترک کرد اما ما در بازار ایران می مانیم." این جمله ای بود که حدود یک سال قبل مدیر ارشد شرکت ولووتراکس در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو» بر زبان آورد و با قطعیت از تداوم همکاری ولوو با سایپادیزل خبر داد.
بنی لمبرگ(Beni Lamberg) مدیر بازار ایران و خاورمیانه شرکت ولوو تراکس سال گذشته در واکنش به این پرسش که "آیا شرکت ولوو همانند شرکت بنز قصد ترک ایران را دارد؟" سه بار گفت که "ولوو" در ایران می ماند، اما شنیده ها حاکی از این است که ولوو نیز مانند دایملر همکاری اش را با ایران متوقف کرده است.
اما این قطعیت چندان دوام نیاورد و ولوو نیز از ایران رفت تا پس از مرسدس بنز یکی دیگر از بزرگ ترین تجاری سازان دنیا به دلیل تحریم های اقتصادی به کوچ اجباری از ایران تن دهد.
توقف تولید محصولات ولوو در ایران قیمت این خودروها را در بازار به شدت افزایش داده است به طوری که قیمت این محصولات در حاشیه بازار با افزایش 2 برابری مواجه شده است.
این منبع در این باره خاطرنشان کرد: قیمت خودرو کامیون ولوو FH در کارخانه حدود 170 میلیون تومان بود که این رقم در بازار به دلیل توقف عرضه به بیش از 300 میلیون تومان رسیده است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_15924.jpg
واردات پورشه به ایران بیش از پیش بینی کمپانی!
پرشین خودرو: در شرایطی که کمبود دارو در داروخانه ها به مشکلی جدی برای بیماران تبدیل شده است، ورود کالا های لوکس به ایران باوجود تحریم های اعمالی همچنان ادامه دارد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از دیپلماسی ایرانی، نرخ یارانه ای ارز که از سوی دولت برای حمایت از واردات مواد غذایی و دارو تعیین شده، برای واردات خودرو های اسپرت و کالاهای لوکس استفاده می شود.
در همین حال وزارت بهداشت و درمان دسترسی محدود تری به دلار ارزان برای واردات دارو و تجهیزات دارد. برخی منابع آگاه می گویند از مجموع یکصد داروی مورد نیاز برای بیماری هایی مانند ام اس، 87 دارو از بازار یارانه ای حذف شده اند. از سوی دیگر موسسه های بهداشتی درمانی ناگزیر به واردات دارو از طریق بخش خصوصی هستند و در این زمینه با مشکل تامین ارز و واسطه ها دست به گریبانند.
به گزارش تایمز، به دنبال اعمال تحریم های بین المللی علیه ایران، ارزش ریال به پایین ترین سطح تاریخی خود در مقابل دلار سقوط کرده است و هفته گذشته بهای هر دلار به 40 هزار ریال در بازار تهران رسید. به همین منظور دولت برای مهار بحران ارزی سه نرخ ارز برای واردات به ترتیب اولویت ها اعلام کرده است که دارو و مواد غذایی در راس این اولویت ها قرار داشته و نرخ ارز هزار و 226 تومانی برای آن اعلام شده است.
با این وجود دسترسی مقامات سازمان های بهداشتی به دلار ارزان محدود یا غیر ممکن شده و آنها باید از طریق بازار آزاد و سه برابر قیمت دارو های مورد نیاز را تامین کنند. این در حالی است که اخیرا قرارداد 5 میلیون دلاری خرید دارو از سوییس با توجه به کاهش ارزش دلار و درخواست افزایش 25 درصدی قیمت پایه این قرارداد، لغو شده است.
این شرایط موجب شد، مرضیه وحیدی دستجردی، وزیر بهداشت و درمان ایران در هفته گذشته با توجه به وضعیت موجود زبان به گلایه بگشاید.
وی در جمع خبرنگاران اظهار داشت: ما به دنبال ارزی بودیم که گفته می شود از بهمن ماه به واردات دارو اختصاص داده شده اما زمانی که آن را دریافت کردیم آنقدر ناچیز بود که حتی ارزش توجه را نیز نداشت.
اما در حالی که هر روز جای خالی داروها در طبقات داروخانه ها نمایان تر می شود، خودروی پورشه 911 که به تعداد محدودی برای سال جاری تولید شده به ایران وارد می شود.
هرچند شرکت پورشه گمان می کرد تنها 40 دستگاه از این خودرو را در سال جاری به ایران بفروشد اما تا کنون قرارداد فروش هزار و 400 دستگاه پورشه به ایران نهایی شده است. از سوی دیگر برخی شرکت ها در ایران نیز توانسته اند با وجود تحریم ها 750 دستگاه خودروی لوکس را با دلار هزار و 226 تومانی وارد کنند.

http://persiankhodro.com/news_images...news_15896.jpg
گران‌فروشی 146میلیارد تومانی 4 واردکننده خودرو
پرشین خودرو: معاون بازرسی و رسیدگی به تخلفات سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان از تخلف گران‌فروشی 146 میلیارد تومانی چهار شرکت واردکننده خودرو خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مجتبی فراهانی معاون بازرسی و رسیدگی به تخلفات سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان در پاسخ به اینکه برای کدام شرکت‌های واردکننده خودرو پرونده تخلف گران‌فروشی تشکیل شده است؟ اظهار کرد: با توجه به دستورالعمل‌ها نمی‌توانیم نام شرکت متخلف را اعلام کنیم، با این حال در حدود یک ماه اخیر برای چهار واردکننده خودرو به دلیل گران‌فروشی پرونده تشکیل و به سازمان تعزیرات حکومتی ارسال شده است.
وی ادامه داد: این پرونده‌ها مربوط به شرکت‌هایی است که خودرو را با ارز ارزان و مرجع وارد کرده و آن‌ را با نرخ ارز آزاد وارد بازار کرده‌اند.
معاون بازرسی و رسیدگی به تخلفات سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان در پاسخ به اینکه مبلغ تخلف ارزی واردکنندگان چه مقدار بوده است؟ خاطرنشان کرد: در این چهار پرونده مبالغ 111 و 35 میلیارد تومان و در مجموع 146 میلیارد تومان تخلف ثبت شده است که مربوط به واردکنندگانی است که خودروی وارد شده را به این میزان گران‌تر از نرخ واقعی فروخته‌اند.
فراهانی ادامه داد: معاونت بازرسی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان دو اقدام اساسی را در این راستا انجام داده است. اول آنکه تمام واردکنندگانی که از ارز مرجع 1226 تومانی برخوردار هستند بدون استثنا تحت نظارتند تا کالا را با قیمت‌های واقعی و متناسب با این نرخ ارز عرضه کنند.
وی افزود: همچنین شرکت‌هایی نیز که قبل از گروه‌بندی اولویت‌های برخوردار از ارز مرجع و همچنین تمام شرکت‌هایی که از سال 90 با ارز ارزان و مرجع کالا وارد کرده‌اند، تحت بررسی هستند تا کالای وارد شده را به قیمتی متناسب با نرخ ارز مصرفی عرضه کنند.
معاون بازرسی و رسیدگی به تخلفات سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان تصریح کرد: با تمام افراد حقیقی و حقوقی که کالا را با ارز ارزان و 1226 تومانی وارد کرده‌ و قصد احتکار یا گران‌فروشی را دارند به شدت برخورد خواهد شد.
به گزارش ایسنا، پیش از این مدیرکل تعزیرات حکومتی استان تهران تاکید کرده بود که با هرگونه گرا‌ن‌فروشی خودرو از سوی تولیدکنندگان و واردکنندگان این محصول به شدت برخورد خواهد شد به‌گونه‌ای که در صورت تکرار سه باره‌ تخلف گران‌فروشی، واحد متخلف با مجازات تعطیلی و پلمب روبرو می‌شود.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_673.jpg
اختصاصی «پرشین خودرو»
آزمایش فنی آلفارومئو جولیتا در اهواز
پرشین خودرو: کارخانه خودروسازی ایتالیایی آلفارومئو در سال 2010، جولیتا را به عنوان جایگزین مدل 147 ارائه کرد و به این ترتیب دوباره نام خود را در بسیاری از زمینه‌های دنیای خودرو مطرح ساخت.
به گزارش «پرشین خودرو»، جولیتا خودرویی است که برای ساخته شدن و آمدن آن به بازار برنامه‌ریزی زیادی صورت گرفته و در پشت‌زمینه آن هزاران یورو صرف ساخت، آزمایش، مهندسی و طراحی از جانب گروه خودروسازی فیات و آلفارومئو شده است و خوشبختانه چنین خودروی محبوب و معروفی هم‌زمان با عرضه جهانی در سال 2012 پا به خیابان‌های کشور عزیزمان ایران گذاشته است و شرکت آلفاموتور وارد کننده رسمی محصولات آلفارومئو در ایران است که تاکنون دو مدل جولیتا و میتو را وارد کرده است که از این دو، مدل جولیتا توانسته است راهی خیابان‌ها شود، از این رو برآن شدیم تا یکی از جولیتاهای کشور را بر روی آسفالت‌های داغ اهواز آزمایش کنیم، تا به جنبه‌های بیشتری از این خودروی مرموز پی ببریم. در ادامه این نوشتار به بررسی نکات فنی، ظاهری و امنیتی این خودرو می‌پردازیم.
طراحی جولیتا:
جولیتا به‌طور کلی از هر حیث متمایز است، از جلوپنجره خاص آن که یادآور دماغه هواپیما و تاریخچه آلفارومئو در امر ساخت پیشرانه‌های هواپیما است گرفته تا نشان دهنده‌های پشت فرمان که عقربه‌ها در حالت صفر مشابه خودروهای فراری روبه پایین و در حالت عمود قرار دارند. در بخش بدنه آن نکاتی چند نهفته است که باعث می‌شود تا مدت‌ها چشم بیننده به آن عادت نکند و همیشه تازگی طرح حفظ شود، یکی از آن نکات وجود کاسه چراغ تقریبا بیضوی است که در ترکیب با فرم کلی بدنه، همگی براساس خطوط منحنی و نه تیز و کشیده بنا شده‌اند، البته این شکل چراغ‌ها و ورودی‌های هوا در پایین سپر به گونه‌ای است که نشان می‌دهد جولیتا از جد خود در سال‌های 1950 تا 1965 الهام گرفته است تا اصالت طراحی یک خودروساز آن هم از نوع ایتالیایی حفظ شود و این برای کارخانه‌های مهد طراحی اولویتی مهم دارد.
اگر از جلو به بررسی بدنه بپردازیم در ابتدا جلوپنجره مثلثی و عمودی آن جلب توجه می‌کند که امتداد دو ضلع متساوی این مثلث منجر به نقش بستن خطوطی جذاب برروی درب کاپوت شده است تا حس پویایی و اسپرت را در این خودروی کلاس C زنده نگه دارد و ورودی‌های بزرگ هوا در پایین سپر خبر از پیشرانه و سیستم‌هایی جهت رانندگی لذت‌بخش را می‌دهند. اما در نمای جانبی نکات بسیاری وجود دارند تا جولیتا را زیبا جلوه دهند، در اولین نگاه متوجه محل قرارگیری محورهای جلو و عقب خواهید شد و آن به‌گونه‌ای است که محور عقب تا حد قابل ملاحظه‌ای به سوی عقب بدنه پیش رفته است و به دنبال آن محور جلو نیز خود را به ستون A نزدیک‌تر می‌بیند تا حاصل کار خودرویی با حالت تهاجم روبه جلو در پیش چشمان شما ظاهر شود. در گلگیر جلو چراغ راهنمای جانبی با شکلی جدید قرار دارد و از قسمت ابتدایی گلگیر خط شانه خودرو شکل می‌گیرد و این خط با گذر از درب جلو و رسیدن به درب عقب با اندکی انحنا، حالت متورمی در بخش عقب خودرو ایجاد می‌کند و با دنبال کردن خط شانه تا درب عقب ناخودآگاه به دنبال دستگیره این درب خواهید گشت، چراکه دستگیره به‌جای قرارگیری در راستای این خط، به شکل ماهرانه‌ای در ستون C جاسازی شده است و به جولیتا نمای یک خودروی سه درب را می‌دهد تا بازهم تاکیدی بر جنبه‌های اسپرت این محصول باشد. در این بخش از بدنه پنجره‌های جانبی که تحت تاثیر شیب زیبای سقف فرمی جالب توجه به خود گرفته‌اند، توسط یک نوار کرومی احاطه شده‌اند و آینه‌های جانبی بزرگ و آیرودینامیک مکمل این بخش هستند. در پایین نمای جانبی رینگ‌های 17 اینچی و کالیپرهای قرمز رنگ ترمز معروف برومبو خودنمایی می‌کنند و به‌دلیل این‌که نمونه مورد آزمایش گونه Top بود رینگ‌ها اندکی جذاب‌تر بودند و رکاب خودرو نیز تاحدودی برجسته‌تر به‌نظر می‌رسید. لاستیک‌های مورد استفاده در این خودرو مشخصاتی به این صورت داشتند: 17R 45/225 و ابعاد بدنه در طول، عرض و ارتفاع به‌ترتیب برابر با 4351، 1798 و 1465 میلی‌متر است.
در نمای عقب خودرو همه‌چیز به بهترین نحو ممکن در‌جای خود قرار گرفته است، در بالای این قسمت اسپویلر به همراه چراغ ترمز سوم و روزنه آب‌پاش قرار دارد، شیشه عقب دارای شیب مناسبی است و سطح افقی درب پنجم در پایین شیشه حالت خاصی شبیه به خودروهای لیفت‌بک دارد و با گذر از نیمه بالایی عقب خودرو به چراغ‌های زیبای آن می‌رسیم که همانند دو انگشت اشاره چشم را به سوی نشان آلفارومئو هدایت می کنند، ناگفته نماند این شکل طراحی چراغ‌ها و داشتن نمایی افقی به عریض‌تر نشان دادن خودرو کمک شایانی می‌کند که برای خودرویی در این رده که از ابعاد متوسطی برخوردار است، مناسب است. در زیر درب بزرگ عقب محل مخصوص نصب پلاک قرار دارد که سنسورهای عقب دو عدد در بالا و دو عدد در طرفین این بخش به همراه شب‌نماهای قرمز آن را احاطه کرده‌اند و در پایین‌ترین قسمت سپر بخشی سیاه رنگ مشابه یک دفیوزر جانمایی شده است که در سمت چپ خود خروجی اگزوز را دربرگرفته است.
کابین:
با ورود به کابین کیفیت ساخت بسیار بالا به سرعت توجه شما را جلب خواهد کرد و با نشستن بر روی صندلی‌های فوق‌العاده آن این حس دوچندان خواهد شد، صندلی‌هایی از جنس چرم و هماهنگ با چرم به‌کار رفته در رودری‌ها، به خوبی شما را دربر می‌گیرند تا در زمان رانندگی هیجانی احساس امنیت کنید، این صندلی‌های خوش دوخت مجهز به گرم‌کن و تنظیم هشت جهته هستند.، داشبورد تشکیل شده از تلفیق سطوح نرم و سخت است که در آن قطعات براق شبه فلزی نیز به چشم می خورد، دریچه‌های هوای میانی داشبورد به شکل زیبایی یک‌پارچه طراحی شده‌اند هرچند که در عمل جدا هستند، در بالای مجموعه داشبورد یک صفحه نمایش تمام رنگی چندمنظوره که به صورت الکتریکی باز و بسته می‌شود به خوبی درحال ایفای نقش است و کمی بالاتر از آن درست در بالای آینه وسط یک نمایشگر دیگر مشغول نشان دادن وضعیت کمربند ایمنی سرنشینان جلو و عقب است. سقف پانوراما جولیتا دو قسمتی است که به‌واسطه آن می‌توان نور بیشتری را به کابین هدایت کرد. مجموعه نشان دهنده‌ها که به‌خوبی در داشبورد جذب شده‌اند و برخلاف دیگر خودروها حالت متورم و برجسته ندارند دارای دو دایره بزرگ در دو سمت برای نمایش سرعت در سمت چپ و دور پیشرانه در سمت راست هستند که در بین آن‌ها نشان‌دهنده‌های حرارت آب و میزان بنزین دیده می‌شوند و درپایین این دو قسمت یک نمایشگر دیگر وجود دارد که وظیفه انتقال اطلاعاتی نظیر وضعیت دنده، دمای هوا، ساعت، تاریخ، وضعیت سیستم‌های ایمنی و... را به راننده عهده دار است.
غربیلک فرمان سه شاخه و از جنس چرم است و بر روی خود دکمه‌های کنترل سیستم صوتی و نمایشگر چند منظوره را دارد و با در دست گرفتن فرمان پدال‌های تعویض دنده را در پشت آن احساس خواهید کرد، سیستم صوتی این خودرو قابلیت پخش CD و خواندن کارت حافظه SD و درگاه USB را داراست و تکمیل کننده آن بلندگوهای Bose هستند، هم‌چنین هندزفری بلوتوث و سیستم راه‌یابی ماهواره‌ای در این خودرو وجود دارد. سیستم تهویه مطبوع دارای تنظیم جداگانه برای سرنشینان جلو است و یک دریچه هوا دایره‌ای زیبا برای سرنشینان عقب دارد و عملکرد آن بسیار خوب ارزیابی می‌شود و در برابر گرمای هوای روز آزمون با هیچ‌گونه مشکل خنک کنندگی فضای کابین مواجه نبود. در رابطه با فضای سرنشینان باید گفت، این فضا در جلو عالی است و در عقب اندکی فضای پای افراد کم است اما در بخش فضای بالای سر و شانه‌ها کمبودی احساس نمی‌شود، حجم محفظه بارگیری 350 لیتر است که با خوابانیدن صندلی‌های تاشونده عقب (با نسبت 60 به 40) به 1045 لیتر هم می‌رسد، درون کابین نیز فضاهای متعددی برای قرار دادن اشیا درنظر گرفته شده است و جمعا چهار عدد جا لیوانی برای عقب و جلوی خودرو تعبیه شده است و تمامی درب‌ها دارای جیب هستند. هم چنین درون صندوق عقب یک خروجی برق با نهایت توان 180 وات دیده می‌شود.
پیشرانه و سیستم انتقال قدرت:
جولیتا از یک پیشرانه چهار سیلندر خطی DOHC 16 سوپاپه تویین توربو مالتی‌ایر با حجم دقیق 1368 سی‌سی بهره می‌برد که توانایی تولید 170 اسب بخار در دور 5500 و گشتاور 250 نیوتن بر متر در 2250 دور در دقیقه را دارد. شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت آن 7.7 ثانیه اعلام شده است که ما در تست‌های خود با پنج مرتبه آزمون شتاب توانستیم عدد 9.45 ثانیه را به ثبت برسانیم، هرچند که نباید نوع بنزین مصرفی و کیفیت آن را فراموش کرد. نکته قابل ذکر این است که در چنین آزمایشی برای دست‌یابی به حداکثر شتاب‌گیری اگر بخواهید سیستم کنترل پایداری این خودرو را خاموش کنید دچار سردرگمی خواهید شد چراکه هیچ‌گونه کلیدی برای این کار تعبیه نشده است و تنها با استفاده از اهرم دنده و چندین بار قرار دادن آن در حالت دنده یک (قبل از شروع به حرکت) مشابه فعال‌سازی سیستم لانچ کنترل در خودروهای اسپرتی نظیر فراری قابل انجام است، اما از نظر مصرف سوخت، پیشرانه جولیتا بسیار پیشرفته است و با اینکه میانگین مصرف سوخت آن 5.9 اعلام شده است، بنا به اظهار مالک خودرو، ایشان در شرایط تقریبا استاندارد توانسته به عدد 4 لیتر در 100 کیلومتر برای رانندگی در اتوبان برسد. جعبه دنده این خودرو از نوع شش سرعته خودکار شیفت ترونیک دوکلاچه است که دارای ضرایب دنده فوق‌العاده‌ای است و تعویض‌ها به بهترین نحو ممکن صورت می‌گیرند، و پدال‌های تعویض دنده در پشت فرمان عمل‌کرد رضایت بخشی دارند. نیروی حاصل از پیشرانه به چرخ‌های جلو انتقال داده می‌شوند، هم‌چنین در داخل کابین در نزدیکی اهرم تعویض دنده یک شاسی متحرک فلزی وجود دارد که می‌توان از آن برای تغییر نوع رانندگی در سه حالت مختلف دینامیک، طبیعی و آب و هوای بد استفاده نمود و این تنظیمات رفتار پیشرانه، ترمزها، سیستم تعلیق، فرمان و جعبه دنده را کنترل می‌کند. برای مثال ما خودرو را در حالت دینامیک قرار داده و شاهد اعمال برخی تغییرات نظیر سفت شدن فرمان و سیستم تعلیق، نزدیک‌تر شدن لنت‌ها به دیسک‌های ترمز (جهت کاهش زمان توقف)، افزایش صدای پیشرانه و حساسیت بیشتر آن به دستورات راننده و مصرف بیشتر سوخت بودیم، در این حالت دور پیشرانه تمایل بیشتری برای نزدیک شدن به محدوده قرمز دارد و گشتاور آن در همه دورها بیشتر می‌شود. سیستم تعلیق جولیتا در جلو از نوع مک فرسون ساخته شده از آلیاژهای سبک است که علاوه ‌بر راحتی مناسب در ترکیب با سیستم تعلیق چنداتصالی در عقب، پایداری مناسبی را در مانورها و پیچ‌ها به خودرو هدیه می‌دهد.
رانندگی:
اهرم دنده را که از چرم و آلومینیوم ساخته شده است در حالت Drive قرار می‌دهیم و خودرو شروع به حرکت می‌کند و به سرعت ما را به فشردن بیشتر پدال تشویق می‌کند تا به این نتیجه برسیم که رانندگی با جولیتا پرهیجان و پویا است و نکته‌ای که جلب توجه می‌کند نرمی بیش‌ازحد فرمان است هرچند که با قرار دادن خودرو در حالت رانندگی دینامیک، عملکرد فرمان تغییر کرده و تاحدی سفت خواهد شد و از حساسیت آن کاسته خواهد شد. سیستم استارت/استاپ نیز به عنوان یک گزینه اقتصادی در جولیتا وجود دارد، با افزایش سرعت خودرو اینک تصمیم به فشردن پدال ترمز می‌گیریم اما با کوچکترین دستور راننده سیستم ترمز خودرو به شکلی خودنمایی می‌کند که حس امنیت و اطمینان آن هم به‌واسطه ترمزهای برومبو القا می‌شود. جولیتا با داشتن وزنی معادل 1365 کیلوگرم آن‌چنان چابک و توانا است که شما را قادر به شتاب‌گیری فوق‌العاده در حالت تعویض دستی دنده می‌کند و این خصوصیت را تا حدودی مدیون سیستم توربوی خود است که عملکردی مناسب از خود به نمایش می‌گذارد. از لحاظ پایداری جولیتا از موقعیت مناسبی برخوردار است و در سرعت‌های بالا در پیچ‌ها به راحتی تعادل خود را حفظ می‌کند.
ایمنی:
بدون شک جولیتا یکی از ایمن ترین خودروهای کامپکت جهان است چراکه با دارا بودن لیست بلندبالایی از تجهیزات ایمنی فعال و غیر فعال در سال 2010 میلادی پس از رونمایی و انجام تست‌های گوناگون، توانست با کسب 87 درصد امتیاز به پنج ستاره ایمنی از موسسه ارزیابی EuroNcap دست یابد. تکنولوژی‌های متعددی در این خودرو وجود دارند مانند : ESP (کنترل پایداری خودرو)، VDS (سیستم کمکی ترمز)، ESC (کنترل پایداری الکترونیکی)، DST (تنظیم گشتاور پویا)، EQ2 (دیفرانسیل الکترونیکی)،ABS (سیستم ترمز ضد قفل)،EBD (توزیع الکترونیکی نیروی ترمز)، هم‌چنین 6 عدد کیسه هوا، پشت سری‌های فعال به همراه ترمزهای دیسکی عقب و دیسکی خنک شونده در جلو همگی مهر تائیدی بر کسب عنوان ایمن‌ترین خودروی کامپکت جهان توسط جولیتا هستند.
امکانات رفاهی و تجهیزات:
صندلی‌های برقی و گرم‌شونده جلو به همراه تنظیم گودی کمر و تاشو در عقب، آینه‌های جانبی برقی با قابلیت گرم شوندگی، سنسور پارک عقب، سنسور باران و نور، کروز کنترل، سیستم استارت/استاپ، سقف پانوراما، رینگ‌های تیتانیومی، نمایشگر باد تایرها (TPMS)، شیشه بالابرهای برقی با قابلیت One Touch، تهویه مطبوع دوگانه خودکار (Digital Dual Zone)، رایانه مدیریت پیمایش (Trip Computer)، ایموبلایزر و ریموت کنترل، سیستم Blue&me، چراغ‌های مه شکن جلو و عقب، چراغ‌های جلو لنزی و LED در جلو و عقب و سیستم شست‌وشوی چراغ‌های جلو
لازم به ذکر است که پلت‌فرم استفاده شده در این خودرو در زمان طراحی از سوی گروه فیات C-Evo نام‌گذاری شده است و عملا یک پلت‌فرم جدید است و مجموعه خودروسازی فیات حدود 100 میلیون یورو جهت مهندسی این پلت‌فرم برای محصولات کلاس C هزینه کرده است که قبلا برای محصولاتی مانند فیات استیلو، براوو و لانچیا دلتا استفاده شده است. در پلت‌فرم C-Evo شاهد افزایش فاصله محورها، کاهش فاصله هر محور تا لبه بیرونی سپرها و نوع جدید و پیشرفته سیستم تعلیق مک‌فرسون جلو و چند اتصالی عقب هستیم که همگی این‌ها جزو خصوصیات مثبت و دوست‌داشتنی جولیتا نیز هستند.
پایان سخن:
آلفارومئو جولیتا یک خودروی خاص، زیبا، قوی، کم‌مصرف و البته ایمن است که با داشتن آن می‌توان با خیال راحت به رانندگی پرداخت و به‌دلیل کم بودن تعداد آن در خیابان‌ها تا مدت‌ها چشم هر رهگذری به سوی آن جلب خواهد شد. در پایان از همکاری صمیمانه جناب آقای امیر خیاطین، مالک خودرو که به‌واسطه عضویت ایشان در تیم اتومبیل‌رانی و کسب مقام‌های گوناکون در انجام این آزمایش به ما یاری رساندند، سپاس‌گزاری می‌کنیم.

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_675.jpg
ولوستر با رنگ خاکستری مات در سیدنی
پرشین خودرو: هیوندای درنمایشگاه بین‌المللی استرالیا 2012، کانسپتی جدید از مدل ولوستر را به نمایش در آورده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، این نسخه که در واقع یک مدل تیونینگ شده بر اساس مدل Veloster SR است، با کمک شرکت تیونینگ واقع در سیدنی به نام کانکورد کاستومز طراحی شده است.
رنگ خودرو خاکستری مات با رگه‌های نارنجی است. از رنگ نارنجی در کناره‌های جدید خودرو، بال جلو، دیفیوزر عقب و چرخ‌های 18 اینچی آلیاژی استفاده شده است. کانکورد از رنگ مشکی مات نیز در بخش‌های مختلفی مثل لوله‌های دو قلوی اگزوز و بال سقف استفاده کرده است.این چرخ‌ها مدل تنسو R V1 هستند.
از تغییرات داخلی خودرو نیز می‌توان به تودوزی چرم نارنجی و مشکی با چرم مرغوب آلکانتارا اشاره کرد. سیستم صوتی باکیفیت SounDesign نیز در داخل خودرو تعبیه شده است. قدرت این سیستم صوتی 8650 وات اعلام شده است. چراغ‌های LED نیز اتاقک خودرو را جذاب‌تر می‌کنند.
در کنار تغییرات ظاهری متنوع، نسخه جدید ولوستر از تغییرات جذابی در بخش عملکرد و موتور نیز بهره می‌برد. اینترکولر سفارشی جدید و سیستم ضدزنگ ورودی هوا به آن اضافه شده‌اند. سیستم اگزوز خودرو نیز تعویض شده و مدل بهتر و به روزتری جایگزین سیستم اگزوز نسخه اصلی شده است.

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b6754201.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b6754202.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b6754203.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b6754204.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b6754205.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...s_b6754206.jpg

http://persiankhodro.com/khodronameh...e_news_674.jpg
فولکس‌واگن ترانسپورتر 2013 با تکنولوژی BlueMotion
پرشین خودرو: خودروهای کار در اروپا بازار گسترده‌ای را تشکیل می‌دهند که نیاز به آن‌ها روز به روز افزایش می‌یابد.
به گزارش «پرشین خودرو»، از طرف دیگر مصرف پایین‌تر و قیمت ارزان‌تر گازوئیل؛ دیزلی‌ها را بیش از پیش در این قاره سبز محبوب نموده است و به همین دلیل شرکت‌های تولیدکننده این خودروها همیشه ترکیبی از پیشرانه‌های کم‌مصرف دیزلی را در لیست سفارش‌ها قرار می‌دهند.
سری ترانسپورتر فولکس‌واگن یکی از معروف‌ترین خودروهای کار اروپایی است که نه فقط در این قاره، که در سراسر جهان شهرت و اعتباری درخور توجه کسب کرده است. به تازگی فولکس‌واگن اعلام کرده است که قصد دارد گونه BlueMotion این خودرو را روانه بازار انگلستان کند.
مهندسین فولکس‌واگن با به‌کارگیری سامانه‌هایی چون توقف-حرکت خودکار، بازیابی انرژی ناشی از ترمز کردن و تایرهایی با مقاومت غلطشی پایین موفق به دستیابی به آماری قابل توجه در مصرف سوخت پیشرانه‌های دیزلی خود شده‌اند.
با اجرای این تغییرات بر روی پیشرانه 2 لیتری TDI که 113 اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند؛ میزان مصرف ترانسپورتر سنگین‌وزن به 6.3 لیتر کاهش می‌یابد؛ در حالی که میزان تولید دی‌اکسید کربن نیز به 166 گرم بر هر کیلومتر رسیده است. بدین ترتیب گونه BlueMotion ترانسپورتر با کاهش 1 لیتری در مصرف سوخت و 32 گرمی در میزان تولید دی‌اکسید کربن در هر کیلومتر؛ به یکی از خودروهای کار پاک و کم‌مصرف اروپایی تبدیل می‌شود که هرچند به اندازه برادرهای کوچک‌ترش کم‌مصرف نیست؛ اما نسبت به ابعاد و توانایی‌های حرکتی خود، عملکرد قابل تحسینی را ارایه می‌کند.
البته تنها پیشرانه 2 لیتری 113 اسب بخاری نیست که دچار چنین بهینه‌سازی هایی شده است. گونه دیگر این پیشرانه که توانایی تولید 83 اسب‌بخار را داراست از تکنولوژی جدید فولکس‌واگن برای کاهش مصرف بهره‌مند شده است. با این پیشرانه علاوه بر رسیدن مصرف سوخت به 7 لیتر در صدکیلومتر؛ که کاهشی 0.5 لیتری را نشان می‌دهد؛ برد پیمایشی خودرو هم با 80 کیلومتر افزایش به 1143 کیلومتر می‌رسد.
قیمت پایه ترانسپورتر BlueMotion از 18770 پوند شروع خواهد شد ( با احتساب مالیات) ضمن این‌که ارزان‌ترین عضو خانواده BlueMotion فولکس‌واگن قیمت پایه‌ای بالغ بر 17290 پوند خواهد داشت.

http://persiankhodro.com/news_images...news_15899.jpg
نمایندگی های ایران خودرو: فروش نقدی نداریم
پرشین خودرو: نمایندگی های ایران خودرو اعلام کردند: ابلاغیه ای برای فروش نقدی محصولات دریافت نکرده ایم.
به گزارش «پرشین خودرو»، به رغم آن که معاون بازاریابی فروش ایران خودرو از آغاز فروش نقدی تمام محصولات این شرکت از بعد از ظهر روز گذشته خبر داده بود، نمایندگی های فروش این شرکت در تهران و سایر استان ها این موضوع را تکذیب کردند.
عبداله بابایی روز گذشته گفته بود که ابلاغیه فروش نقدی تمام محصولات این شرکت به نمایندگی ها ارسال شده است، اما در تماس خبرنگار ایرنا با نمایندگی های این شرکت هیچ یک از آنان این موضوع را تائید نکردند.
نمایندگی ها با صراحت اعلام کردند که فروش نقدی تنها برای چند محصول خاص مانند پژو 405، سمند و وانت پیکان که پیش از این نیز دارای فروش نقدی بودند لحاظ می شود و ابلاغیه ای در خصوص فروش نقدی دیگر محصولات دریافت نکرده اند.
قیمت ها روز به روز اعلام می شود
نکته جالب توجه دیگر آن است که به رغم این که، ایران خودرو چندی پیش ابلاغیه افزایش قیمت محصولات خود را از سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان دریافت کرده است، هنوز این مصوبه را به نمایندگی های خود ابلاغ نکرده و قیمت محصولات خود را روز به روز و بر اساس قیمت بازار و با افزایش هر روزه به نمایندگی ها ابلاغ می کند که می تواند نشانه ای از تلاش این شرکت برای افزایش دوباره قیمت محصولات خود باشد.
البته بابایی هرگونه تقاضای افزایش قیمت مجدد محصولات ایران خودرو به سازمان حمایت را رد کرده است.
بنا بر این باید دید چرا ایران خودرو با گذشت بیش از دو هفته از دریافت ابلاغیه سازمان حمایت برای افزایش قیمت، تاکنون این مصوبه را ابلاغ نکرده تا گامی برای کاهش نوسانات و فروکش کردن التهاب بازار بردارد و چرا سازمان حمایت مصرف کنندگان نظارتی بر اعمال مصوبات خود نداشته و اقدامی برای سامان دادن به آشفته بازار خودرو صورت نمی دهد؟

http://persiankhodro.com/news_images...news_15876.jpg
خودروهایی که رفتند و خودروهایی که نیامدند!
پرشین خودرو: خودروسازی ایران طی حدودا نیم قرن فعالیت خود پذیرای محصولات زیادی بوده و در این بین، برخی، سال‌ها میهمان جاده مخصوص مانده اند و برخی عمر مهمانی شان کوتاه بوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگر ملاک را ریشه و اصل و نسب خودروها در نظر بگیریم، بیشتر محصولاتی که در صنعت خودرو ایران به تولید رسیده اند، خارجی به حساب می‌آیند و با این «فرض» باید تنها سمند و رانا و تیبا را محصولاتی داخلی بدانیم.
حتی پیکان که نام خودروسازی ایران با آن پیوند خورده و برخی معتقدند در زمان خود سرمایه ملی بوده نیز در اصل محصولی انگلیسی به حساب می‌آید و پراید هم در اصل کره‌ای محسوب می‌شود.
هرچند حذف خودروها از خطوط تولید موضوعی طبیعی به شمار می‌رود و در صنعت خودرو دنیا نیز مرسوم است، اما این «حذف» معمولا «اضافه‌ای» نیز به دنبال خود دارد و آن که می‌رود، دیگری جایش را می‌گیرد.
در واقع خودروسازان دنیا معمولا به اندازه خروجی شان، ورودی هم دارند و اگر خودرویی را حذف می‌کنند، محصولی به روزتر و کیفی تر را جایگزین می‌کنند.
به نوشته دنیای اقتصاد، این در حالی است که آمارها نشان می‌دهد خودروسازی ایران به خصوص در دو سال گذشته خروجی زیاد داشته، اما نتوانسته برای همه آنها جایگزینی پیدا کند.
از همین روست که طی این سال‌ها تنوع محصول در خودروسازی کشور کمتر و کمتر شده و همچنین تیراژ نیز افت کرده است. البته افت تولید امسال بیشتر به مشکلات مالی و عدم تامین قطعات مربوط می‌شود اما به هر حال حذف خودروها نیز اثر منفی خود را بر تیراژ گذاشته است.
خروج خودروها از جاده مخصوص دلایل مختلفی داشته، از پیکان که به خاطر مصرف سوخت بالا و کمبود امکانات با ایران خودرویی‌ها وداع کرد، تا ماکسیما که قراردادش تمام شد و رفت.
زانتیا رفت و سراتو نیامد
اما مروری کنیم بر ماجرای خودروهایی که طی دو سال گذشته از جاده مخصوص رفته اند، دو سالی که خودروسازی ایران بیشترین حذفی‌ها را داشته است.
اولین خودرویی که طی دو سال گذشته با جاده مخصوص وداع کرد، زانتیا بود. زانتیا به عروس فرانسوی شهرت داشت و ظاهر خاص و سرعت و شتاب آن سبب شد خیلی زود در دل ایرانی‌ها جا باز کند.
زانتیایی که در ایران به چشم می‌آید، محصول سیتروئن فرانسه است و در سال 1993 میلادی وارد خط تولید این شركت شد. هشت سال بعد سایپایی‌ها قراردادی را با سیتروئن منعقد کرده و طبق آن موفق شدند زانتیا را وارد خط تولید خود کنند.
یکی از تبلیغات جالب آن زمان سایپا برای زانتیا این بود که گفته می‌شد این خودرو روی سه چرخ نیز تعادل خود را حفظ می‌کند.
این خودرو روزهای ابتدایی که به ایران آمده بود، حدود 17 میلیون تومان قیمت داشت و محصولی نسبتا گران به شمار می‌رفت، اما به هر حال نکات مثبت آن مانند موتور 2000 سی سی و همچنین سرعت و شتاب زیادش سبب شد استقبال خوبی از آن به عمل آید.
سایپایی‌ها در دوران مدیریت مهرداد بذرپاش تصمیم گرفتند ظاهر زانتیا را تغییر داده و آن را با شکل و شمایلی جدید تولید و روانه بازار کنند، اما این طرح ناکام ماند و کسی از زانتیای تغییر شکل یافته که «زانتیا2» نام داشت، استقبال نکرد.
هرچند سایپایی‌ها چندان تمایلی به حذف زانتیا نداشتند، اما اتمام قرارداد با سیتروئن و اعلام این شرکت مبنی بر عدم تامین قطعات برای ادامه مونتاژ زانتیا، سبب شد تا نارنجی‌های جاده مخصوص مجبور به دل کندن از عروس فرانسوی شان بشوند.
زانتیا پاییز سال 89 از سایپا رفت و این در حالی بود که سایپایی‌ها عنوان کرده بودند نیو سراتو را به جای آن مهمان خط تولید خود خواهند کرد. قرار بود این محصول در ابتدا به صورت فول CKD مونتاژ و پس از آن به مرور داخلی سازی اش انجام شود، اما تا به امروز که این اتفاق رخ نداده همچنان جای زانتیا در کیلومتر 17 جاده مخصوص خالی است. قیمت زانتیا در زمان خروج از خط تولید سایپا به بالای 32 میلیون تومان رسیده بود.
سایپایی‌ها اما پس از زانتیا، مجبور به وداع با ریو نیز شدند، ریویی که تجربه‌ای ناموفق در خودروسازی کره به حساب می‌آمد و به اصطلاح بازارش نگرفت، اما در ایران با استقبال مشتریان روبه‌رو شد و روزهای خوشی را تجربه کرد.
ریو سال 84 به سایپا آمد و اوایل امسال نیز از خط تولید این شرکت خارج شد و این در حالی است که تا به امروز جایگزینی برای آن پیدا نشده است.
شاید این از خوش شانسی ریو بود که وقتی برخی از بازارها این خودرو را پس زدند، بازار ایران با آغوش باز آن را پذیرفت و دوران خوشی را برایش رقم زد.
ریو نیز مانند زانتیا تیراژ چندان بالایی نداشت، اما در جای خود رقیبی برای پژو 206 و تندر-90 به حساب می‌آمد و مشتریان ایرانی برای خرید خودرو معمولا این سه گزینه را در کنار یکدیگر می‌دیدند.
با این حال سایپایی‌ها مجبور شدند به‌رغم میل باطنی با ریو خداحافظی کنند، زیرا این محصول کیسه هوا (ایربگ) نداشت و استانداردهای جدید صنعت خودرو اجازه نمی‌داد تولید ریو ادامه یابد.
آن طور که مسوولان سایپا عنوان کردند، کیاموتورز به عنوان مالک برند ریو اجازه نداده کیسه هوا روی این خودرو نصب شود و به همین دلیل این مونتاژی کره‌ای نیز سال گذشته با جاده مخصوص وداع کرد. ریو زمانی که از خط تولید خارج شد، قیمت آن به مرز 16 میلیون تومان نیز رسید و این در حالی بود که پیش تر زیر 13میلیون قیمت داشت.
چشم بادامی‌ها
به پارس خودرو برویم، شرکتی که در دو سال گذشته با دو محصول خود وداع کرده است. این شرکت سال گذشته ابتدا با نیسان قشقایی خداحافظی کرد و این در حالی بود که قشقایی چندان فرصت نکرد در جاده مخصوص بماند و بازاری برای خود دست و پا کند.
نام این محصول را ژاپنی‌ها با الهام از ایل قشقایی ایران انتخاب کرده بودند و می‌خواستند با این «نام» استقامت و قدرت بالای خودروی خود را به رخ بکشند.
پارس خودرویی‌ها، قشقایی را با کلی امید و آرزو وارد خط تولید کردند و می‌خواستند روزهای خوش خود با پاترول و نیسان رونیز را در بازار شاسی بلندها بار دیگر تجربه کنند، اما در نهایت توفیقی به دست نیاورند.
مشکل اینجا بود که قطعات قشقایی در انگلستان به تولید می‌رسید و انگلیسی‌ها نیز به دلیل محدودیت‌های بین‌المللی قطعات لازم را در اختیار پارس خودرو نمی‌گذاشتند و این موضوع سبب شد تولید قشقایی به اصطلاح پا نگیرد.
در حال حاضر یک سال و اندی می‌شود که مونتاژ قشقایی در پارس خودرو متوقف شده و با این حساب باید این محصول را نیز جزو وداع‌کنندگان با جاده مخصوص به حساب آورد. از قشقایی که بگذریم، پارس خودرویی‌ها هفته گذشته نیز با یکی از محبوب‌ترین محصولات خود خداحافظی کردند.
ماکسیما که یکی از پرمصرف‌ترین و گران‌ترین خودروهای سواری مونتاژ داخل محسوب می‌شود، به دلیل اتمام قرارداد پارس خودرو و نیسان موتورز ژاپن مجبور به ترک جاده مخصوص شد.
این چشم بادامی ژاپنی، تیرماه سال 1380 به ایران آمد و بهمن ماه همان سال پارس خودرو مونتاژ آن را آغاز کرد. یکی از نقاط قوت این محصول حجم موتور آن به حساب می‌آمد که 3000 سی سی بود و این موضوع برای مشتریان ایرانی به فاکتور مهمی در خرید ماکسیما تبدیل شد.
از آن سو البته مصرف سوخت زیاد نیز یکی از نقاط ضعف ماکسیما بود که با حجم موتور بالای آن ارتباط داشت. پارس خودرویی‌ها در طول حدودا 11 سالی که از ماکسیما پذیرایی کردند، بیش از 27 هزار دستگاه از این خودرو را به مونتاژ رساندند و در این بین سهم مدل اتومات چهار برابر مدل دنده‌ای بوده است.
ماکسیما زمانی قیمتی زیر 40 میلیون تومان در بازار خودرو کشور داشت؛ اما حالا از 81 میلیون تومان هم رد شده است. پارس‌خودرو قصد دارد از ظرفیت خالی مانده ماکسیما برای مونتاژ نیسان تیانا استفاده کند.
206 و 207 هم...
اما اگرچه ایران خودرویی‌ها هنوز رسما خروج پژو 206 و 207 را از خط تولید خود تایید نکرده‌اند، اما گفته می‌شود این دو محصول محبوب نیز تقریبا از جاده مخصوص رفته‌اند. به نظر می‌رسد عدم همکاری مناسب پژو با ایران چاره‌ای جز رفتن 206 و 207 پیش پای آبی‌های جاده مخصوص نگذاشته و آنها به‌رغم میل باطنی شاید مجبور به خداحافظی با این دو خودرو شوند.
ایران خودرو قبل از پژو 206، عرضه محصول 205 را آغاز كرد و با توجه به محبوبیت خودروی 206 تولید 205 را متوقف و در سه ماهه دوم سال 1380، محصول 206 را جایگزین آن كرد.
206 خودرویی هاچ‌بک است، اما ایران خودرویی‌ها بعدها مدل صندوقدار آن را نیز طراحی کردند، با این حال پژو اجازه نداد لوگوی ایران خودرو روی این محصول حک شود. نگاهی به بازار خودرو کشور طی چند سال گذشته نشان می‌دهد 206 یکی از پرفروش‌ترین خودروها بوده است.
ایران خودرویی‌ها 206 را به محصول شماره یک خود تبدیل کرده بودند، اما مشکلات تامین قطعه که از ابتدای امسال گریبان آنها را گرفت سبب شد تا تیراژ 206 افت شدیدی را تجربه كند.
البته گفته می‌شود ایران خودرو قصد دارد مدل صددرصد داخلی این محصول را آذر ماه تولید کند، اما فعلا که جای 206 در جاده مخصوص تقریبا خالی است. پژو 207 نیز داستانی مشابه هموطن‌اش دارد، به نحوی که این خودرو نیز قربانی کمبود قطعه شده و هم‌اکنون تیراژش به صفر رسیده است. ایران خودرو می‌خواهد رانا را جایگزین 206 کند، اما برای جانشین 207 تصمیمی نگرفته است.

http://persiankhodro.com/news_images...news_15874.jpg
کدام خودروها با قیمت‌ قبلی تحویل مشتری می شود؟
پرشین خودرو: معاون بازاریابی و فروش داخلی سایپا گفت: تمام محصولات پیش فروش شده سایپا که موعد تحویل آنها قبل از تاریخ 12 مهرماه بوده، با قیمت های مصوب قبلی تحویل مشتریان می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدحسن گرمان در خصوص مصوبه اخیر سازمان حمایت تولید کنندگان و مصرف کنندگان گفت: بر اساس این مصوبه، محصولات سایپا که از تاریخ 12 مهرماه امسال به قبل پیش فروش شده اند، مشمول افزایش قیمت جدید مصوب نمی شوند.
وی ادامه داد: دعوتنامه مشتریان محصولات سایپا و پارس خودرو که موعد تحویل آن ها تا پایان شهریور ماه بوده با قیمت های سابق صادر شده و این خودروها با قیمت قبلی به دست مشتریان خواهد رسید.
گرمان اظهار داشت: در صورتی که مشتریان وجه مازادی به حساب شرکت واریز کرده باشند، این مبلغ به آنها بازگردانده می شود و با نمایندگان مختلف در این حوزه برخورد خواهد شد.
گرمان در خصوص دیگر محصولات پیش فروش شده که موعد تحویل آنها از زمان ابلاغ مصوبه جدید سازمان حمایت در تاریخ 12 مهرماه امسال با قیمت های جدید به دست مشتری می رسند.