در مفهوم کلی یک اتومبیل هایبرید به خودرویی اطلاق می شود که از 2و یا بیش از 2منبع انرژی متفاوت برای تأمین نیرو استفاده می نماید.خودروسازان پیشگام هر کدام از فرمول و متد خاصی برای تعبیر واژه هایبرید بهره می برند.
برترین ها: در مفهوم کلی یک اتومبیل هایبرید به خودرویی اطلاق می شود که از 2و یا بیش از 2منبع انرژی متفاوت برای تأمین نیرو استفاده می نماید.خودروسازان پیشگام هر کدام از فرمول و متد خاصی برای تعبیر واژه هایبرید بهره می برند. بهدلیل جدید بودن، پیچیدگی و تاحدودی انحصاری بودن این تکنولوژی، هنوز نمی توان با قاطعیت نظر به برتری یک روش داد. اما در هر صورت متداول ترین گونه اتومبیلهای هایبرید،hybrid electric vehicleها و یا به اختصار HEV ها هستند. در یک اتومبیل HEV یک موتور درون سوز (Internal Combustion Engine) بنزینی و یا دیزل، باطری های قابل شارژ پیشرفته (Hybrid Batteries) و یک موتور الکتریکی جریان متناوب(ElectricMotorsAC)،بخش های محوریقوای محرکه خودرو را تشکیل می دهند.
در مدلهای پیشرفته تر، انرژی جنبشی (Kinetic Energy)آزاد شده در زمان ترمز گیری که در خودروهای عادی با تبدیل شدن به گرما به هدر می روند نیز جذب شده و بعد از تبدیل، در باطری های سامانه هایبرید ذخیره می شوند. در برخی دیگر، موتور درون سوز یابه‌عنوان منبعی برای به حرکت در آوردن یک ژنراتور الکتریکی که می تواند شارژ مجدد باطری های را فراهم نمایدعمل نموده و یا مستقیماً و با تأمین نیروی مورد نیاز موتور الکتریکی، نیروی پیش برنده خودرو را تولید می نماید.مزیت اصلی خودروهای هایبرید (به غیر از PHEV ها)، این است که بر خلاف خودروهای الکتریکی، برای شارژ احتیاج به اتصال به منبع بیرونی نداشته و در نتیجه بسیار کاربردی تر می باشند.
پورشه و تویوتا در جایگاه اولین و پرفروش ترین اتومبیلهای هایبرید دنیا
جالب است که ایده تولید نخستین خودروی هایبرید دنیا به سال 1901 باز می گردد که در آن سال آقای فردیناند پورشه فقید، اولین خودروی بنزینی - الکتریکی دنیا به نام Semper Vivus را تولید نمود! اما تویوتا پریوس 1997 اولین خودروی هایبریدی بود که توانست با تکیه بر تکنولوژی پیشرفته، قابلیت اطمینان بالا و مصرف سوخت بسیار مناسب نام خودروهای هابیرید را بر سر زبان‌ها بیندازد و به یک رقیب واقعی و جدی برای سایر گونه های خودرو بدل شود. کمپانی تویوتا با تولید و فروش بیش از 4 میلیون دستگاه اتومبیل هایبرید، از سایر رقبای داخلی و خارجیش یک سر و گردن بالاتر بوده و نام پریوس نیز با فروش بیش از 2 میلیون دستگاه، به عنوان پر فروش ترین هایبرید تاریخ در کتاب‌های گینس به ثبت رسیده است.
تویوتا پریوس، اتومبیلی که ابتیاع آن به سهولت اتومبیلهای عادی خواهد بود!
جالب است که در اولین سال حضور پریوس یعنی سال 2000 تنها 6000دستگاه از این مدل به فروش رفت، اما در سال‌های بعد و با مشخص شدن ویژگی‌های ممتاز این مدل و همچنین افزایش بهای سوختهای فسیلی، آمار فروش آن روند تصاعدی بسیار شدیدی را تجربه نمود. به گونه ای که در بازار به شدت رقابتی ایالات متحده، مشتریان برای ابتیاع پریوس حاضر بودند نوبت‌های چندین ماهه انتظار را به جان بخرند، امری که حداقل در بازار آمریکا بسیار به ندرت رخ می دهد و معمولاً خودروسازان برای فروش نقدی محصولات خود نیز تخفیف های بعضاً تا چندین هزار دلاری پیشنهاد می دهند!
حمایت همه جانبه دولت ها از خودروهای هایبرید!
متأسفانه خودروهای هایبرید به دلیل استفاده از تکنولوی بسیار پیشرفته، قیمت چندان مناسبی ندارند (قیمت ارزان ترین آن‌ها از حدود25 هزار دلار شروع می شود). اما به دلیل مصرف سوخت بسیار پایین و متعاقباً آلایندگی ناچیز، در گروه خودروهای اقتصادی و دوست دار محیط زیست طبقه بندی می شوند. به دلایل همین امتیازات، عموماً دولت‌ها نیز با در نظر گرفتن انواع تسهیلات مالی و معافیت های مالیاتی از مشوقان اصلی فرهنگ گسترش استفاده از اینگونه خودروهای به شمار می روند، زیرا نتایج مثبت اشاعه این فرهنگ، تنها منحصر به دارندگان خودروهای هایبرید نخواهد بود!
گذر مسیر آینده صنعت خودروسازی از ایستگاه هایبرید
امروزه تقریباً در سبد محصولات تمامی خودروسازان مطرح، دست کم یک مدل خودروی هایبریدبه چشم می خورد و نگاهی به برنامه های بلندمدت این خودرسازان عیان می نماید که در آینده ای نه چندان دور، موفقیت در این بخش از بازار کاملاً سرنوشت ساز خواهد بود. به اعتقاد برخی کارشناسان، مسیر آینده صنعت خودروسازی از ایستگاه اتومبیلهای هایبرید خواهد گذشت، هر چند عدم موفقیت شورلت Volt که سرمایه گذاری کلانی نیز بر روی آن انجام شده بود شبهات و تردیدهایی را متوجه این نظریه نمود.
اتومبیلهای هایبرید وطنی واقعیت یا توهم؟
جالب است که خودروسازان وطنی که همواره در سخن و وعده فراتر از استانداردهای روز جهانی عمل می نمایند، خبر از تولید محصولات هایبرید و پیشرفته خود در آینده ای بسیار نزدیک می دهند! البته باید مقداری صبوری داشت و نتیجه کار را در میدان عمل سنجید. در هر صورت ما این اقدام را به فال نیک گرفته و کمی امیدواریم تا داستان تجهیز پراید به ایربگ و ABS،آنهم در حالیکه کارخانه سازنده و یا هر منبع رسمی دیگر،الزامی به انتشار و یا پاسخگویی در قبال نتایج آزمون تصادف و یا حداقل توانایی ترمز این خودرو، قبل و بعد از نصب این تجهیزات نمی بیند، باز تکرار نشود! موارد گفته شده به هیج عنوان به معنای نفی مزایای بیشمار تکنولوژی هایی چون ABS، Airbag و یا Hybrid نمی باشد، بلکه اشاره بدین دارد که تنها و تنها در صورتی این سامانه ها می توانند به درستینقش مکملی خود را ایفا نمایند که در وهله نخست، تمامی پیش نیازیها و زیر ساخت های اصلی لازم در خودروهای مورد نظر مرحله به مرحله و مطابق با استانداردهای فنی و کیفی بین المللی رعایت شده باشند. در غیر اینصورت تنها نتیجه حاصله خالی شدن جیب خریداران خودروهای داخلی خواهد بودو لاغیر!
فرمول کلاسیک موفقیت در دنیای هایبریدها
معمولاً اضافه پرداختی که صاحبان مدلهای هایبرید به نسبت مدلهای عادی متقبل می شوند در طول یک بازه زمانی مشخص و در نتیجه صرفه جویی در مصرف سوخت جبران خواهد شد (دوره Payback). پس واضح است که یکی از فاکتورهای کلیدی و تأثیرگذار در تصمیم گیری خریداران این گونه از خودروها، اعدادو ارقامی باشد که در زمینه مصرف سوخت به جای می گذارند. اما برتری صرف در این اصل حداقل در گروه سه گانه هایبریدی ما،تضمینی برای پیروزی نخواهد بود!
تولد اتومبیلهای هایبرید مجلل
حکایت معمول و سنتی خودروهای هایبرید، یعنی دو فاکتور تعیین کننده میزان سرمایه گذاری و زمان بازگشت آن برای دسته خاصی از خودروهای هایبرید لوکس که به تازگی نیز متولد شده اند، تنها جزئی از فرمول پیچیده موفقیت خواهد بود!و شخصی که هزارها دلار را تنها برای تجهیز خودرویش به ترمزهای سرامیکی و یا موتوری قوی تر هزینه می نماید، طبعا انتظارات مضاعف و متنوعی علاوه بر برخورداری از تمامی ویژگی‌های انحصاری اتومبیلهای هایبرید نیزدارد.
مخمصه ای جذاب با حضور اینفینیتی M35h، لکسوس GS 450hو پورشه پانامرا S Hybrid!
این انتظارت مضاعف و متضاد،دقیقاً مخمصه ای می باشدکه سه خودروی هایبرید گرانقیمت حاضر در گروهمان یعنی اینفینیتی M35h، لکسوس GS 450h و پورشه پانامرا S Hybrid با آن دست و پنجه نرم می نمایند. به اتفاق خواهیم دید که کدام یک از این هایبریدهای پرمدعامی تواند در حین گذر از این چالش دشوار، برتری های خود را به سایر اعضا نیز گروه دیکته نماید. برای هر چه پیچیده و جذاب تر شدن کار، توانایی های این سه خودرو، در 3 جبهه کاملاً متفاوت و در قالب آزمون های متعدد و دقیق، محک زده شد. اتومبیل پیروز می بایست بالاترین عیار لوکس بودن، بهترین عملکرد فنی و صد البته ویژگی‌های ذاتی یک هایبرید واقعی را توامان نشان می داد! ایده چالش های سه گانه طراحی شده، ما را مجاب نمود تا برای تهیه تصاویر و انجام بخش هایی از آزمون، اتومبیل‌ها را روانه پیست دو و میدانی نماییم. به نوعی با این کار قصد داشتیم مسابقات سه گانه معروف و طاقت فرسای triathlon را که یکی از مراحل آن به پیست دو و میدانی مرتبط است را در ذهن ها تداعی نماییم!
مصاف پورشه دوپینگی و ساموارایی های جوانمرد!
می توان ادعا نمود با اضافه نمودن پورشه به گروه، احتمالاً اصول بازی جوانمردانه را آشکارا زیر پا نهاده ایم. زیرا که پانامرای هایبریدبا قیمت پایه 95975 دلاری، به نظربرای غلبه بر رقبایش یعنی اینفینیتی 54598 دلاری و لکسوس 64650 دلاری از عمل ناپسند و شنیع دوپینگ استفاده نموده است!اما زمانی که از پورشه برای شرکت در مبارزه ای دعوت به عمل می آید باید با موضوع قیمت بالاتر آن نیز کنار آمد! آیا پورشه دوپینگی قادر به شکست دو سامورایی پای بند به اصول بازی جوامردانه خواهد بود؟ موضوعی است که در ادامه مشخص خواهد شد.
راههای تشخیص اتومبیلهای لوکس واقعی
مبارزه سه گانه با ارزیابی و مقایسه المان ها و فاکتورهای ویژه ای که به نوعی معرف شخصیت و وجه تمایز یک اتومبیل لوکس می باشند، آغاز می شود. علی رغم آنکه لیست تجهیزات و آپشن های هر یک از این سه خودرو به قدری کامل است که به سادگی پیش نیازی‌های لازم برای ورود به حیطه لوکس بازار را احراز می نمایند،اما مفهوم لوکس بودن در دنیای خودرو تنها به کمیت آپشن ها و تجهیزات محدود نمی شود و معیار عیان کننده درجه و سطح لوکس بودن یک خودرو، به واقع آن حسی است که در برخورد و لمس هر یک از بخش های خودرو در شما ایجاد خواهد شد. این احساس با متغیرهایی چون کیفیت، نوع متریال مصرفی، اصالت و ظرافت ها طراحی و مهندسی خوردو رابطه ای کاملاً مستقیم دارد! با وجود تفاوت های ذاتی و ظاهری، این سه اتومبیل در تعریف کامل و صحیح مفاهیم مرتبط با لوکس بودن چیزی کم نگذاشته و به سادگی حاضر به خالی کردن میدان برای حریف نمی باشند. هر کدام نیز به نوعی در انتقال و تقویت این حس خوشایند در شما رفتاری به فریبندگی یک بنتلی مولسان 320 هزار دلاری از خود نشان می‌دهند!
مشکلات اینفینیتی در پیست دو و میدانی!
در این میان یکی از مواردآزار دهنده و تاحدی مضحک، آلارم سامانه خروج از مسیر اینفینیتی بود که در طول آزمون مدام تکرار می شد و گویا سنسورهای اینفینیتی، بین خط کشی های متعدد پیست دو ومیدانی و خطوط جدا کننده مسیرهای بزرگراهی تفاوتی قائل نمی شدند! احتمالاً مهندسین اینفینیتی پیش بینی نمی کردند که روزی این خودرو در خط استارت دو و میدانی خواهد ایستاد!
اینفینیتی شاخه لوکس محصولات نیسان بوده و مدل M آن نیز پس از توقف تولید Q45 در حال حاضر لوکس ترین و گرانقیمت ترین سدان اینفینیتی می باشد. پس به راحتی و پیشاپیش می توان حال و هوای فضای داخلی و کیفیت کابین M35h را تصور نمود. در جای جای کابین این مدل، استانداردهای بالای مدل M اینفینیتی قابل مشاهده است و حس مطبوع ناشی از لمس اجزا و متریال مرغوب، در بخش‌های مختلف داخلی، بسان یک سریال بی پایان تکرار می شود! استایل مواج و سه بعدی داشبورد، حجم پردازی و پیکره سازی خاص تودری ها، استفاده به جا از نوعی چوب گرانقیمت و درخشنده وهمچنین چرم پف کرده صندلیهای مبل مانند آن، فضایی مجلل، وهم آلود و تاحدی ترسناک را ایجاد کرده اند.
اینفینیتی و پرستیژ
صندلیهای عقب کابین M35h می تواند در جهت‌کاربری های ویژه ای مورد استفاده قرار گیرد! کافی است تا آشنا و یا همکاری را که قصد دارید تحت تأثیر شما قرار گرفته و یا به طریقی پرستیژ اتومبیلتان را به رخش بکشید، دعوت نموده تا در یک سواری هر چند کوتاه، مهمان صندلیهای عقب اینفینیتی شود! از آینه میانی خودرو می توانید وی را زیر نظر داشته باشید، در حالی که در تمامی مدت و به صورت غیر ارادی به نوازش چرم مرغوب صندلیهای عقب و تکرار زیر لب و آهسته عبارت « عجب ماشینیه ...!» مشغول است! فضای پای سرنشین عقب به حدی است که وی قادر خواهد بود پاهای خود را در حالت لم بر روی هم قرار دهد.
به دلیل ابعاد بسیار بزرگ درها، ورود و خروج بسیار دلپذیری را نیز تجربه خواهد نمود. احتمالاً بعد از پیاده شدن از خودرو به تأملی ژرف خواهد پراخت و پیشنهاد و نقطه نظرات بعدی شما را بسیار جدی تر از گذشته تلقی خواهد نمود! در این اینفینیتی فضای در نظر گرفته شده برای گردن و شانه ها کاملاً بدون محدودیت و مرز بوده، اما در کمال تعجب ظرفیت فضای صندوق بار چندان قابل توجه نمی باشد. و این تعجب با در نظر گرفتن این حقیقت که پکیج باطری های یون- لیتیومی در این خودرو در مقایسه با پانامرا و GSکمترین فضا را به خود تخصیص داده است، دو چندان خواهد شد!
لکسوس GS خطرناک ترین ساخته ژاپنی ها برای مرسدس های E class و BMW های سری5!
لکسوس GS حاضر در این آزمون که نسل چهارم این سری محسوب می شود،در قیاس با GS نسل سوم که در کشورمان نیز عرضه می شد، از چهره ای جذاب تر، یکدست تر و نزدیک تر به سایر اعضای خانواده لکسوس برخوردار است. پیشرفت های طراحی در این مدل به ویژه در بخش خطوط، حجم پردازی و تناسبات نمای جانبی و ستون C کاملاً مشهود است. سری GS لکسوس که نسل نخست آن در سال 1993 معرفی شد، از نظر ابعاد و قیمت بین مدل IS و flagshipلکسوس یعنی مدل LS جای می گیرد و نزدیک‌ترین و خطرناک ترین ساخته ژاپنی ها برای رقابت با مرسدس های E class و BMW های سری 5 نیز همین سری GS لکسوس بوده است
طراحی داخلی GS نسل 4 شاید نتواند در برخوردهای نخست تمامی ویژگی‌ها و ظرافت های خود را نمایان سازد.اما بعد از سپری شدن زمانی که برای برقراری ارتباط با زبان طراحی جدید آن لازم است، به یکباره تمامی معادلات را بر هم خواهد زد و طراحی و کیفیت استثنایی آن، هر علاقه مندی را وادار به تحسین خواهد نمود! و این مورد یک نمونه بارز از مهارت و درک بالای مهندسین لکسوس در پیش بینی مدها و نیازهای آینده و استفاده از آن‌ها در محصولات فعلی خود می باشد.
موضوع برتری فضا و طراحی داخلی اتومبیلهای لکسوس چه از نظر کیفیت و چه از فن آوری، حتی در مقایسه با رقبای بسیار قدرتمند آلمانی (البته با لحاظ مبلغ پرداختی)، حقیقتی است که نمی توان به سادگی کتمان نمود و شایدتنها امکان تجربه آندر تولیدات آئودی میسر باشد. در GS 450h، فرمان، داشبورد و درهای آراسته شده با چوب بامبو، به محض وررد و بلافاصله لبخند رضایت را بر لبان شما می نشانند..
ترفند ژاپنی
مهندسین طراح لکسوس به نظر، در رشته های مرتبط با تجارت و کسب و کار نیز آموزش‌ها و دوره هایی را گذرانده اند! و به دلیل آشنایی با مهارت های مذکور! و با زیرکی هر چه تمام،با کیفیت ترین و مرغوب ترین مواد و ادوات کابین را در در محدوده لمس انگشتان دستهای راننده جای گذاری نموده اند! در هر صورت این ترفند ژاپنی از چشمان کارشناسان تیزبین ما پنهان نماند!
نمایشگر غول پیکر GS 450h، مرکز فرماندهی راننده
در بخش بالایی کنسول میانی یک نمایشگر بزرگ 12.3 اینچی چند منظوره و با کیفیت بسیار بالا تعبیه شده است. این نمایشگر پیشرفته دارای قابلیت تقسیم و مرز بندی بوده، به گونه ای که شما به عنوان مثال می توانید سامانه رهیاب ماهواره ای را در سمت چپ و اطلاعات مرتبط با سیستم صوتی را در سمت راست آن و به صورت همزمان در اختیار داشته باشید. همانگونه که پیشتر از قابلیت‌های مهندسین لکسوس در ارائه مدها و نیازهای آینده در زمان حال سخن به میان آمد،احتمالاً به زودی شاهد نصب نمایشگرهای غول پیکر اینچنینی بر روی داشبورد سایر خودروها نیز خواهیم بود! برای تسلط بر منوها و فرمان های این نمایشگر لمسی که خود بر اساس مجموعه ای از اشکال گرافیکی گویا عمل می نماید،به کمی تجربه و شکیبایی نیاز است و ممکن است در ابتدا کمی گیج کننده باشد، اما اطلاعات و اختیاراتی که از طریق آن در اختیار راننده قرار می گیرد،به قدری کامل است که جای کوچکترین گلایه ای باقی نماند.
پانامرا و ادامه ماجراجویی های خطرناک اسپرت ساز کلاسیگ اشتوتگارتی
این ماجراجویی پر خیر و برکت به قدری به مذاق پورشه خوش آمد که در سال 2009 و با تولید مدل پانامرا نشان داد که برای در اختیار گرفتن سهمی از بازار پر سود سدان های فول سایز لوکس نیز اسب خود را زین کرده است! که البته این دفعه اظهارات منتقدان بسیار محتاطانه تر از زمان معرفی کاین ایراد می شد!
قمار بزرگی که برای پورشه سود آور شد!
پورشه سازنده صاحب نام و اصیل اتومبیل های اسپرت موتور عقب و گران قیمت، هنگامی که تصمیم گرفت در اقدامی ناباورانه و بی سابقه در تاریخ کمپانی، با مدل کاین به دنیای خودروهای SUV وارد شود، قمار بزرگی را آغاز کرد که ممکن بود تبعات ناگواری حتی برای موجودیت کمپانی به دنبال آورد. بسیاری از صاحب نظران اعتقاد داشتند که پورشه با این اقدام به نوعی حکم نابودی خود را امضا کرده است و بهدلیل از بین رفتن خلوص، روح و سابقه تاریخی موجود در این برند آلمانی، طرفداران و خریداران به شدت سنتی و تعصبی مدلهای باکستر و مخصوصاً 911 به سمت رقبایی چون فراری، لامبورگینی و آستون مارتین روی گردان خواهند شد. اما زمان نشان داد نه تنها ورود این SUVاثر منفی بر روی میزان فروش مدلهای سنتی این کمپانی نگذاشت،بلکه کاین با تثبیت و مطرح کردن خود آن هم به عنوان پرفروش و سودآورترین محصول این خودروساز اشتوتگارتی، بار دیگر دقت و درایت تصمیم گیرندگان این کمپانی را بر سر زبان ها انداخت.
دلایل تفاوت شدید واکنشها به طراحی ظاهری پانامرا در ایران و سایر کشورها
پورشه پانامرا که بر خلاف سایر رقبای سدانش در این کلاس، از اتاق فست بک استفاده می نماید، به دلیل ممنوعیت واردات و اینکه تقریباً همزمان با ورود مدل های 911، باکستر و کیمن وارد کشورمان شد و ذهنیت چندانی از سابقه و خط مشی اصلی این اسپرت ساز پرآوازه در حافظه عامه مردم وجود نداشت، به محض ورود سر و صدای فراوانی به راه انداخت و به شدت مورد توجه قرار گرفت.اما وضعیت در تمامی کشورها مشابه ایران نبود! افرادی که سالها و با شنیدن نام پورشه به ناگاه اتومبیل افسانه ای کوچک و موتور عقب 911 را به یاد می آوردند،حق داشتند که وقتی به یکباره غولی 5 متری، 4 در و مزین به نشان پورشه از مقابلشان عبور می نمود، اندکی دلزده و پریشان حال شوند! با وجود آنکه پانامرا، بدون تردید و از لحاظ رعایت اصول طراحی بدنه یک شاهکار مهندسی پنج ستاره می باشد،اما عمده موفقیتش در بازارهای مطرح بین الملی را نه بهدلیل شکل و فرم بدنه و بلکه با تکیه بر عملکرد فنی و خوشنامی فوق العاده برند پورشه کسب نموده است.
برای لمس یکی از بهترین کابین ها حال حاضر دنیا ابتدا لازم است درهای پانامرا را باز نمایید
اما طراحی داخلی، چیدمان وکیفیت قطعات و کابین پانامرا که بی شباهت به کاکپیت هواپیما نیز نمی باشد،حکایت کاملاً جداگانه ای دارد. بدون تردید برای مشاهده و لمس یکی از بهترین کابین های حال حاضر دنیا لازم است تا ابتدا درهای پانامرا را باز نمایید!و خوشبختانه این تعریف و تمجیدها از کابین پانامرا منحصر به تهران نبوده و در موناکو و لس آنجلس هم رواج دارد! متریال بسیار مرغوب وقتی که با دقت آلمانی آمیخته شود، نتیجه فضای مجلل و ماورای تصور کابین پانامرا خواهد بودکه به طور مؤکد متذکر می شودحتی یک سنت از 95 هزار دلاری را که برای در اختیار گرفتنش هزینه کرده اید، به هدر نرفته است(البته شاید در کشورمان معادلات کمی پیچیده تر شوند زیرا قیمت مدلهای غیر هایبرید پانامرا از 400 میلیون تومان آغاز می شوند!).
هنر و خلاقیت آلمانی
توصیه می شود اگر توانایی خرید پانامرا را دارید، ثانیه ای را برای صدور چک آن درنگ ننمایید. کنسول میانیش که با شیبی هنرمندانه و در تمامی طول کابین امتداد دارد، در نهایت فضای عقب خودرو را به دو صندلی مجزا تفکیک می نماید. این سبک طراحی علاوه بر زیبایی، فوق العاده کاربردی نیز می باشد و تقریباً تمامی امکانات و نیازهای مورد نیاز هر 4 سرنشین، از طریق دکمه ها وکنترل های تعبیه شده بر روی آن برآورده می شود. فضای سرنشینان عقب نیز بر خلاف تصور اولیه که عمدتاً از طراحی فست بک و اسپرت این مدل نشأت می گیرد، به هیچ عنوان محدود نبوده و علاوه بر این با تا کردن صندلیهای عقب خواهید توانست اشیایی را که در صندوق اینفینیتی و یا لکسوس جای نمی گیرند را به راحتی حمل نمایید ( البته بسیار دور از ذهن می نماید که صاحبان خاص و متمول پانامرا حتی برای یک بار، از این ویژگی خودرو استفاده نمایند!).
