اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

راه اندازی حمل و نقل ریلی خودروها در گمرک سلفچگان





به گزارش خبر خودرو، مدیر عامل گمرک سلفچگان در ارتباط با حجم واردات خودرو به این گمرک گفت:با توجه به حجم متفاوت واردات سالانه به کشور حدود 30 تا 40 درصد واردات خودروی کشور از طریق گمرک سلفچگان انجام می شود. این خودروها متعلق به شرکتهای وارد کننده خودرو هستند که در بین نمایندگی های آنها در سراسر کشور توزیع می شوند.
احمد ذاکری در ادامه گفتگو با خبر خودرو گفت: خودروهای وارد شده را برندهای کیا، هیوندا و تعداد محدودی بنز تشکیل می دهند. حمل و نقل خودروهای وارد شده به مرز از طریق جاده صورت می گیرد و این سازمان در نظر دارد در راستای اهداف مشتری مداری و تامین رضایت مشتریان خود بسترسازی های لازم جهت ایجاد حمل و نقل ریلی را ایجاد نماید.
وی افزود: گمرک سلفچگان همچنین فعالیتهای گسترده ای در زمینه ورود مواد خام و اولیه تجاری و کالاهای ساخته شده تجاری دارد.

[حميد ذوالعلا]

یک عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان مطرح کرد
رمزگشایی تازه از ماجرای واردات خودروهای لوکس
پرشین خودرو: موضوع واردات خودروهای لوکس در حالی مورد انتقاد عده کثیری از نمایندگان مجلس قرار گرفته، که یک عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ابعاد تازه ای از این موضوع را رمزگشایی کرد و آن را خیانت در حق تولید ملی و صنعت کشور دانست.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، این سخنان در شرایطی مطرح شد که تولید خودروهای داخلی با کاهش حدود66 درصدی مواجه شده و زنگ خطر برای خودروسازان و قطعه سازان داخلی به صدا درآمده است. به گفته فرهاد بهنیا، ظرفیت تولید قطعه سازان داخلی نیز به مرز 40درصد رسیده و کاهش تولید در این صنعت همچنان روند شتابان خود را طی می کند.
وی در ادامه از یک واقعیت تلخ در این صنعت پرده برداشت و اعلام کرد: بیش از یکصد واحد قطعه سازی طی ماههای اخیر یا تعطیل شده و یا تغییر کاربری داده اند و این چالش به معنی جایگزینی تولید داخلی با قطعات وارداتی چینی است، حال آنکه در سال تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی نباید اجازه داد تولید و اشتغال داخلی از بین برود.
بهنیا در رابطه با موضوع واردات خودروهای لوکس افزود: از ابتدای سال تاکنون 19262 دستگاه خودرو لوکس خارجی با ارز داخلی وارد بازار ایران شده و حال آنکه با همین میزان ارز می توانستیم 300هزاردستگاه خودرو در داخل کشور تولید و اجازه ندهیم صنعت خودرو با کاهش 66درصدی، معادل همین 300هزار دستگاه مواجه شود.
وی افزود : صنعت خودرو دومین صنعت بزرگ كشور است كه با ایجاد 300 هزار موقعیت شغلی به صورت مستقیم و 700 هزار شغل به صورت غیر مستقیم اثر گذاری بسیار بالایی در صنعت و همچنین اقتصاد كشور داشته است و معیشت 4 میلیون نفر از هموطنانمان را تحت الشعاع قرار داده است .
به نیا در ادامه صحبت هایش به مشكلات موجود این روزها برای صنعتگران و به خصوص تولیدكنندگان قطعات خودرو اشاره كرد و گفت : بانك ها همچنان با تولیدكنندگان همكاری نمی كنند و مضاف بر این كه برای تسهیلات دهی وثایق بسیار سنگینی را طلب می كنند ، در بسیاری از موارد برای جلوگیری از افزایش حجم نقدینگی ، هیچ اعتبار و تسهیلاتی را به تولیدكنندگان عرضه نمی كنند.
این قطعه ساز با تاكید بر عدم تاثیر مركز مبادلات ارزی بر رونق تولید و صنعت گفت : با وجود این كه سازندگان قطعات خودرو در میان فهرست دریافت كنندگان اولویت های ارزی هستند اما تاكنون ارزی از این مركز دریافت نكرده اند و این مركز نیز نتوانسته در تعدیل قیمت ارز و تسهیل روند تولید اثر مثبتی داشته باشد.
عضو هییت مدیره انجمن قطعه سازان با اشاره به موضوع تامین مواد اولیه توسط شركت های داخلی نیز گفت : تامین مواد اولیه توسط شركت های بزرگ داخلی كه با حمایت های دولتی مشغول فعالیت اند اختلالات بسیاری دارد ؛ برای مثال شركتهایی نظیر فولاد مباركه و پتروشیمی تبریز كه برای حمایت از تولیدكننده و توسط دولت تغذیه می شوند هیچ كمكی به تولیدكننده نمی كنند و اقدام به فروش مواد به قیمتی بالا و به بهانه نرخ ارز آزاد می كنند ؛ در حالی كه آنها از نرخ ارز مرجع استفاده می كنند و نباید افزایش قیمتی در تولیداتشان اعمال شود.
فرهاد به نیا در خصوص افزایش قیمت لوازم یدكی در بازار نیز گفت : با وجود افزایش قیمت قطعات در بازار ، هیچ سودی از این میان نصیب قطعه ساز نمی شود زیرا تاكنون شركت های تامین كننده قطعات خودروسازان افزایش قیمتی را اعمال نكرده اند و این افزایش شدید قیمت های كنونی در بازار تنها نصیب دلالان می شود.
وی این را هم گفت كه با وجود مشكلات بسیار برای تولید قطعه در كشور ، قطعه سازان تاكنون از كیفیت خود كم نكرده اند و با وجود كاهش شدید تیراژ تولید اما همچنان تولید قطعات با كیفیت ادامه می دهند.
به نیا با تاكید بر لزوم آزاد سازی قیمت خودرو در كشور گفت : قطعه سازان همگی بر آزاد سازی قیمت خودرو تاكید دارند و برنامه ها و راهكار های مدونی برای این موضوع در ذهن دارند.
وی یادآور شد : باید بدانیم كه با آزاد سازی قیمت خودرو بی شك قیمت خودرو كاهش می یابد و این تنها راهی است كه می توان میزان عرضه و تقاضا را به تناسب رساند.
وی همچنین از تسهیلات 1 تا 5 میلیارد تومانی از محل صندوق توسعه ملی به قطعه سازان نیز خبر داد و گفت : این وام ها با بازپرداخت 2 ساله و بهره 16 درصد از سوی وزارت صنعت و از محل صندوق توسعه ملی به این دسته از تولید كنندگان تعلق گرفته اما تا كنون پرداخت نشده و فقط در حد یك قول مطرح شده است.
به نیا در پایان به نقش «خود تحریمی» ها تاكید كرد و گفت‌ : 80 درصد از مشكلات فعلی صنعت در كشور به دلیل تحریم ها داخلی است كه از سوی بانك ها و تصمیمات نهادهای اجرایی بر تولیدكنندگان تحمیل می شود.
وی در آینده از برگزاری همایش ارزیابی آخرین وضعیت صنعت قطعه سازی در آینده نزدیک خبر داد و افزود: در این همایش که با حضور اعضای انجمن ومدیران صنعت خودرو برپا خواهد شد به چالش های پیش روی این صنعت پرداخته خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

جولان شبه‌دولتی‌ها در واردات کامیون‌های بی‌کیفیت
پرشین خودرو: رئیس کانون انجمن صنفی شرکت‌های حمل کالا با بیان اینکه دولت پس از هدفمندی با وجود وعده‌های زیاد، یک ریال تسهیلات نوسازی کامیون نداده گفت: در این آب گل‌آلود شبه‌دولتی‌ها هم در ورود کامیون‌های بی‌کیفیت جولان می‌دهند.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، حسین احمدی‌زاده با انتقاد از کم‌کاری دولت برای ارائه تسهیلات نوسازی ناوگان کامیونی، اظهار داشت: حمل و نقل از ارکان اصلی تجارت است ضمن آنکه در بخش داخلی و بین‌المللی حمل و نقل موجبات توسعه را فراهم می‌کند.
یارانه‌های حمایتی دولت از رانندگان پس از اجرای هدفمندی کجاست
وی با بیان اینکه رانندگان ناوگان عمومی همراهان همیشگی دولت بخصوص در اجرای قانون هدفمندی یارانه‌‌ها بودند، گفت: مقرر شده بود پس از اجرای این قانون و افزایش نرخ‌ها، دولت یارانه‌های حمایتی به راننده‌ها ارائه دهد، اما حمایت خاصی انجام نشد.
رئیس کانون انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ و‌ نقل کالا با بیان اینکه در ازاء این افزایش نرخ‌ها، بخش حمل و نقل عمومی یارانه‌ای دریافت نکرد، گفت: در این راستا هیچ حمایتی هم از تشکل‌های کشوری حمل و نقل در بخش بار و مسافر انجام نشد.
احمدی‌زاده اضافه کرد: قرار بود از محل درآمد حاصل از صرفه‌جویی مصرف سوخت و اصلاح یارانه‌ها، تسهیلاتی در اختیار بخش خصوصی برای نوسازی و تجهیز ناوگان قرار گیرد که این مورد هم اجرایی نشد.
وی با تأکید بر اینکه یکی از اهداف صرفه‌جویی در مصرف حامل‌های انرژی، نوسازی ناوگان عنوان شده بود، افزود: در فشارهای اقتصادی، باید حمایت‌ها پررنگ شود اما متأسفانه ما شاهد ایجاد خود تحریمی در کشور هستیم و خود شرایطی به وجود آورده‌ایم که از خارجی‌ها بدتر کرده‌ایم.
احمدی‌زاده اضافه کرد: اگر 6 ماه پس از اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها، با درآمد حاصله، تسهیلاتی اختصاص می‌یافت و شرکت‌های خصوصی تا 30 هزار دستگاه کامیون وارد می‌کردند، ترددهای یک سر خالی از بین می‌رفت و نوسازی ناوگان کامیونی صورت می‌گرفت.
رئیس کانون انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ و‌ نقل کالا اضافه کرد: دولت متأسفانه به دنبال تحقق اهداف برنامه پنجم و سند چشم‌انداز نیست و عملاً توجهی به پیشنهادات تشکل‌های خصوصی ندارد.
ناتوانی بخش خصوصی واقعی برای واردات کامیون
وی با اشاره به عدم توجه دولت به نوسازی ناوگان کامیونی و انحصاری بودن واردات کامیون‌ها با برند‌ها و مارک‌های خاص، یادآور شد: واردات کامیون برای بخش خصوصی واقعی غیرممکن است، این در حالی است که کارخانه‌های شبه‌دولتی علاوه بر دریافت تمامی مزایا، خود وارد کننده کامیون با برندهای خاص هستند، به طور انحصاری چند کامیون چینی وارد می‌کنند و تأکید دارند که باید همین کامیون‌ها خریداری شود، بخش خصوصی هم که دستش به جایی بند نیست، مجبور است همین کامیون‌های بی‌کیفیت را خریداری کند.
رئیس کانون انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ و‌ نقل کالا اظهار داشت: این در حالی است که قبلاً یک شخص به راحتی می‌توانست یک کامیون با برند معروف خریداری و وارد کند و در داخل کشور هم تمامی خدمات را دریافت می‌کرد.
احمدی‌زاده با تأکید بر اینکه در بحث نوسازی ناوگان هیچ نوع تسهیلاتی را دریافت نکرده‌ایم، یادآور شد: قطعاً دولت هم باید بداند برای ورود کامیون به کشور با انجمن‌ها و تشکل‌های حمل و نقلی مشورت کرده و از تجربه آنها استفاده کند.
با این کامیون‌های وارداتی بی‌کیفیت راننده‌ها در کنار بیکاری بدهکار هم شده‌اند
وی اضافه کرد: در حال حاضر رانندگان به دلیل عدم اطلاع کافی و کم‌کاری دولت، مجبور به خرید کامیون‌های جدید غیراستاندارد آن هم به صورت اقساطی و با نرخ سود‌های بالا شده‌اند، کامیون‌ها هم به دلیل غیراستاندارد بودن مدام خراب هستند و فعالیت ندارند بنابراین راننده‌ها علاوه بر بیکاری، بدهکار هم شده‌اند.
احمدی‌زاده تصریح کرد: روزهای اول که این مدل کامیون‌ها و کشنده‌ها به صورت اقساطی واگذار شد، ما بارها اعلام کردیم که این خودروها استاندارد نیست، این مورد موجب شد ایران خودرو دیزل علیه ما شکایت کند و به ما تهمت نشر اکاذیب بزند، در حالی که بازپرس مستندات و حرف‌های ما را پذیرفت و ما را تبرئه کرد.
لزوم حذف عوارض گمرکی برای کامیون‌‌های وارداتی با کیفیت
رئیس کانون انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ و‌ نقل کالا با اشاره به عوارض گمرکی بالای کامیون‌‌های وارداتی، گفت: باید حقوق و عوارض گمرکی برای واردات کامیون‌‌های مورد نیاز کشور یا حذف شود و یا در اختیار بخش خصوصی قرار گیرد تا بخش خصوصی وارد این عرصه شده و انگیزه‌ای برای سرمایه‌گذاری در کنار دریافت تسهیلات باشد.
وی با انتقاد از کم‌کاری دولت برای ارائه تسهیلات نوسازی ناوگان کامیونی، یادآور شد: به هر حال دولت اگر تسهیلات نقدی هم برای نوسازی ناوگان ارائه نمی‌دهد، حقوق و عوارض گمرکی ورود کامیون‌ها را کاهش دهد، مثلاً اجازه دهد شرکت‌ها کامیون‌های استاندارد و نوین وارد کنند، اما این تعداد ناوگان مشمول حقوق و عوارض گمرکی نشود و در ازاء ورود هر کامیون، یک کامیون فرسوده خارج شود.
رئیس کانون انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ و‌ نقل کالا ادامه داد: در این صورت به جای راننده، شرکت سرمایه‌گذاری برای تهیه ناوگان عمومی مورد نیاز ‌وارد عرصه شده، کامیون‌ها را وارد کرده و رانندگان را تحت پوشش خود قرار می‌دهد و بیمه می‌کند.
رئیس کانون انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ و‌ نقل کالا ادامه داد: این کار متأسفانه مورد استقبال دولت نیست، ضمن آنکه تسهیلاتی هم در اختیار بخش خصوصی قرار نمی‌گیرد.
تاکنون یک دستگاه کامیون با عمر 3 سال وارد نشده است
احمدی‌زاده در رابطه با طرح ورود کامیون‌هایی با عمر سه سال به کشور، توضیح داد: این روش، طرح خوبی است، اما باید دولت با کانون مذاکره‌ کند و تسهیلات دراختیار کانون و 135 انجمن زیرمجموعه آن در بخش حمل و نقل کالا قرار دهد، بهتر بود از کانال کانون کشوری، به انجمن‌ها و سپس شرکت‌ها تسهیلات پرداخت می‌شد، اما دولت توجهی به این مورد ندارد.
رئیس کانون انجمن‌های صنفی کارفرمایان مؤسسات و شرکت‌های حمل و نقل داخلی کالای کشور تصریح کرد: کامیون‌های با عمر سه سال تاکنون یک دستگاه وارد نکرده‌ایم.
هنوز یک ریال تسهیلات نوسازی ناوگان نگرفته‌ایم
احمدی‌زاده با بیان اینکه تشکل‌ها خود در بطن عملیات اجرایی هستند، یادآور شد: باید به خواست آنها توجه شود، زیرا مسئولان تنها از دور دستی بر آتش دارند.
وی با انتقاد از عدم توجه دولت به درخواست‌ها و خواسته‌های بخش خصوصی، گفت: در بخش شرکتی دو نوع تشکل داریم، یکی کانون انجمن‌ها که زیرمجموعه کانون کشوری هستند و دیگری بخش تعاونی است که اتحادیه دارد، نظیر اتحادیه تعاونی‌های بار کشور.
رئیس کانون انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ و‌ نقل کالا گفت: دولت می‌تواند کانون و تعاون را دعوت کرده و میزان پیشنهادی تسهیلات را مشخص کند و تعاملاتی فی‌مابینی در این باره انجام شود.
احمدی‌زاده گفت: ما به عنوان متولی مجموعه شرکت‌های حمل و نقل در بخش خصوصی، تاکنون یک ریال تسهیلاتی برای نوسازی ناوگان از دولت نگرفته‌ایم.
رئیس کانون انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ و‌ نقل کالا افزود: دولت وعده‌های بسیاری می‌دهد اما در عمل مورد اجرایی در بحث نوسازی ناوگان ندیده‌ایم که همین امر انگیزه بخش خصوصی را برای نوسازی کمرنگ کرده است.
وی با اشاره به اینکه سازمان‌ها و ارگان‌های مختلف خود را متولی حمل و نقل می‌دانند، گفت: سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای متولی امر حمل و نقل است، اما هیچ تسهیلاتی در این‌باره ارائه نداده است.

[حميد ذوالعلا]

امشب در پایش
قیمت خودرو به چالش کشیده می شود
پرشین خودرو: حیدری در پایش امشب قیمت خودرو را به چالش می کشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، برنامه امشب پایش با حضور مسئولان خودروسازی های داخلی و انجمن قطعه سازان، موضوع قیمت خودروهای ایرانی بررسی می شود.
هادی شریفی مدیر روابط عمومی برنامه پایش با اعلام خبر فوق افزود: در این برنامه که از حدود ساعت 23.30 از شبکه یک سیما پخش می شود، همچنین واردات خودروهای لوکس با نرخ ارز مرجع، افزایش مستمر قیمت لبنیات نیز بررسی می شود.
سوال نظرسنجی این برنامه، نظر مردم درباره اثربخشی قیمتگذاری دولتی خودرو برای مصرفکنندگان و تولیدکنندگان خواهد بود.
مجید حسینی، کارآفرین نمونه کشور در این برنامه تجربیات موفقیت خود را با بینندگان درمیان می گذاردو به سوالات آنها پاسخ می دهد.

[حميد ذوالعلا]

فرمان واردات خودروهای لوکس در دستان کیست؟
پرشین خودرو: زمانی واردات خودرو برای خیلی ها توجیه اقتصادی نداشت چرا که مردم زیاد با اینگونه خودروها همراه نبودند و بیشتر خودروهایی مثل پیکان و فولکس، لندکروز، کادیلاک و فیات جولان می دادند اما به مرور سلیقه ها متفاوت شد و خودروهای خارجی با برندهای مختلف روانه بازار شدند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این روزها هم خودروهایی وارد کشور می شوند که شاید نمونه هایش به عدد۱۰ هم نمی رسد، خودروهایی کاملا سفارشی با ارز دولتی یعنی ۱۲۲۶ تومان!
اما پشت این واردات سنگین واردات خودرو چه کسانی قرار دارند و چه کسانی آن را رهبری می کنند؟
خودروهای لوکس با مجوز دولت روانه بازار و نمایشگاه ها شدند. در کنار این موضوع نمایندگی کیاموتورز و هیوندایی مناسبات خوبی را برقرار کردند تا موضوع واردات به نحو مطلوبی ادامه پیدا کند.
برخی در برهم زدن بازار خودروهای خارجی با هدف گران کردن آن از هیچ کوششی دریغ نکردند. در همین دوران به اسم جانبازان مجوز واردات خودروهای ب.ام.و xx داده شد. مافیای خودرو با فروختن مجوز واردات خودرو در بازار با قیمت ۳۰ میلیون تومان در برهم زدن بازار نقش آفرینی کردند.
به نوشته افکار، با خداحافظی افشین روغنی تا حدی از ارسال مجوزهای واردات خودرو کاسته شد اما این امر همچنان در بدنه دولت و به خصوص سازمان توسعه تجارت دیده می شود.
در حال حاضر برند تویوتا خودروهای خود را از طریق اربیل عراق و نمایندگان کیاموتورز و هیوندای از طریق ترکیه با هماهنگی دولت نقل و انتقال خودرو را انجام می دهند.
دولت (گمرک-وزارت صنعت،معدن و تجارت) برای آنکه خودروهای لوکس وارد کشور شوند تلاش زیادی می کند و همواره به رغم انکه گفته می شود کشور در ارایه ارز به کالاهای اولویت دار مشکل دارد ارز زیادی بابت خودروهای خارجی از ایران خارج می شود. در کنار این مجموعه برخی از افراد چون سردار رویانیان هم با گرفتن مجوز نسبت به واردات خودرو اقدام کرده است.
نکته مهم در جریان واردات خودرو که ارزبری کشور را دوچندان کرده استفاده از دلار ۱۲۲۶ تومان است.
کمتر از دو ماه است که قیمت ارز دچار نوسان شده و افزایش پیدا کرده است اما وارد کنندگان که تعدادشان محدود است هر ۴ماه یکبار خودرو های سفارش داده شده را روانه کشور می کنند با این اوصاف هر خودروی که در این مدت وارد شده ارز دولتی داشته و قیمت های فعلی واقعی نیست اما از آنجا که آنها پیمان اتحاد بستند نمی توان با قیمت های واقعی خودرو خارجی خریداری کرد.

[حميد ذوالعلا]

کیا روح بتمن را به اپتیما تزریق کرد!
پرشین خودرو: بخش آمریکایی کیا موسوم به KMA با همکاری شرکت سرگرمی DC و مجله RIDES اقدام به معرفی گونه الهام گرفته از انیمیشن بتمن نموده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، این بت‌موبیل کیا هفته جاری در مرکز Time Warner نیویورک به طور رسمی رونمایی شد. اپتیما به عنوان گل سرسبد محصولات کیا و پرفروش‌ترین خودروی این برند در آمریکا؛ گزینه خوبی برای انجام این برنامه به حساب می‌آمد؛ برنامه‌ای که براساس کمیک‌های جیم لی و شخصیت‌های افسانه‌ای که وی در سری بتمن خلق کرده بود اجرا شده است.
البته یکی دیگر از برنامه‌های جنبی این رویداد؛ کمپینی است که برای ریشه کردن گرسنگی در آفریقا تلاش می‌کند و قصد دارد با استفاده از محبوبیت سری انیمیشن‌ها و کمیک استریپ‌های بتمن به جمع‌آوری کمک‌های مردمی کمک کند.
اپتیمای بتمنی! ترکیبی از رنگ‌های سیاه مات و زرد است که با نقوشی از بتمن پوشانده شده است. نشان بتمن نیز بر روی جلوپنجره و زیر نشان کیا قرار گرفته تا نشان دهنده اصالت خفاشی خودرو باشد! البته جالب این‌جاست که فرم جلوپنجره نیز با فرم این نشان تغییر کرده تا تاثیر بصری بیشتری داشته باشد؛ پروسه‌ای که اجرای آن نزدیک به 40 ساعت زمان برده است.
LED های زیر بدنه خودرو جلوه‌ای دراماتیک به آن می‌بخشند تا در کنار پس زمینه چراغ‌ها که به همین رنگ است جلوه‌ای دوچندان پیدا کنند. رینگ‌های پنج‌پره 20 اینچی در کنار سیستم اگزوز اسپرت؛ تصویری مخوف‌تر از این سدان لوکس کیا می‌سازند تا آن‌ را با تصویری که از بتمن در اذهان عمومی وجود دارد هماهنگ‌تر کنند.
اپتیمای انتخاب شده از رده تجهیزاتی لیمیتد است که به صورت استاندارد با رینگ‌های 18 اینچی و پیشرانه دو لیتری توربوشارژردار عرضه می‌شود. حداکثر قدرت این پیشرانه 274 اسب بخار است که توان کافی را برای به حرکت درآوردن این سدان بزرگ را تولید می‌کند.
طراحان کیا سعی کرده‌اند تا تم سیاه و زرد بتمن را علاوه بر بدنه خودرو، به داخل کابین نیز ببرند و به همین دلیل از پوشش چرم سیاه رنگ در کنار قطعات زرد رنگ استفاده نموده‌اند تا این حس و حال را بیش از پیش تقویت نمایند.

[حميد ذوالعلا]

پژو 207i ارزان شد
پرشین خودرو: پژو 207i اتومات در بازار پس از ماه ها افزایش قیمت، رنگ ارزانی به خود دید به طوری که با کاهش قیمت خود تعجب همگان را برانگیخت.
به گزارش «پرشین خودرو»، به گفته فعالان بازار خودرو، پژو 207i اتومات که تا چند روز قبل با قیمتی برابر با 440 میلیون ریال معامله می شد، روز گذشته قیمت خود را به 400 میلیون ریال رساند تا کاهش 40 میلیون ریالی را در کارنامه خود به ثبت برساند.
کاهش قیمت این خودرو در شرایطی رقم خورده که پژو 207i از ابتدای تابستان سال جاری تا کنون گرانی 16 میلیون تومانی را تجربه کرده بود.
این خودرو در ابتدای تابستان قیمتی حدود 28 میلیون تومان داشت در حالی که بهای آن تا مرز 44 میلیون تومان بالا رفته بود، اما 207 بالاخره ترمز افزایش قیمت را کشید و با کاهش چهار میلیون تومانی بهای خود را به 40 میلیون تومان رساند.

[حميد ذوالعلا]

نرخ ارز در محاسبه تعرفه های گمرکی را واقعی کنید





به گزارش خبر خودرو،مشاور انجمن خودروسازان ضمن انتقاد از تخصیص ارز مرجع به واردات خودروهای لوکس گفت: هم اکنون با افزایش واردات خودروهای لوکس نسبت به سالهای گذشته به کشور مواجه هستیم و همین عامل باعث ایجاد بازار مکاره ای برای این خودروها شده است.
داود میرخانی رشتی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: خودروهایی که به کشور وارد می شوند در گذشته ارز مرجع دریافت کرده بودند و با ارز 1200 تومان این خودروها به کشور وارد شده اند.
وی افزود: متاسفانه نرخ ارز مورد محاسبه تعرفه ها در گمرک تغییری نکرده است و این به معنای کاهش عملی تعرفه های گمرکی است.اگر وارد کننده ارز 2500 تومانی بگیرد ولی تعرفه گمرکی با ارز 1226 تومانی محاسبه شود، به معنی کاهش 50 درصدی تعرفه هاست. در این حالت واردات مقرون به صرفه اقتصادی خواهد بود زیرا به هنگام فروش ما به التفاوت حقوق گمرکی پرداختی با حقوق گمرکی واقعی سر به فلک می زند.
وی تصریح کرد: در شرایط کنونی که خودروسازان بزرگ دنیا، با بحران فروش روبه رو و به دنبال بازار هایی اشباع نشده مانند بازار خودرو ایران هستند، نرخ ارز برای محاسبه تعرفه واردات نباید ثابت بماند، بلکه رقم آن باید تا حد ارز تخصیصی در سند گشایش اعتبار افزایش يابد تا به واسطه آن صنعت و اشتغال داخل از گزند و آسیب در امان بماند.
دبیر پیشین انجمن خودروسازان گفت :سالها است که این انجمن با افزایش تعرفه واردات خودرو مخالف است زیرا نه تنها کمکی به ما نمی کند بلکه این کار فقط بدنامی خودروسازی را در پی دارد و سودش عاید خزانه دولت می شود . برعکس از سال 84 ما به دنبال کاهش پلکانی تعرفه ها در کل صنعت و تولید در ایران هستیم.
داوود میرخانی رشتی تاکیدکرد: برخی فکر می کنند اگر دولت تعرفه واردات را بالا ببرد، به صنعت خودرو کشور کمک کرده است، در حالی که این کار کمک کردن نیست، باید اقدامات دیگری برای حمایت از صنعت خودرو انجام داد.
وی در پایان گفت: صنعت ما و از جمله صنعت خودروی ما برای پیشرفت، نیازمند محیط رقابتی است. برای ایجاد محیط رقابتی باید عوامل بازدارنده در محیط کسب و کار را شناسایی و آنها را تبدیل به عوامل پیش برنده کرد. متاسفانه تا کنون هیچ نهادی در مملکت نسبت به شناسایی جامع عوامل بازدارنده از جمله قوانین و مقررات و ضوابط دست و پا گیر و بازدارنده تولید اقدامی نکرده است.

[حميد ذوالعلا]

مجلس پیگیر اعطای تسهیلات به خودرو سازان است






به گزارش خبر خودرو ،عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی در خصوص اینکه مقرر گردیده بود بنزین یورو 4 تا اواخر شهریور توزیع گردد گفت: هنوز خبری از توزیع بنزین یورو 4 نیست این موضوع در شرایط وجود تحریم ها و عدم دسترسی به قطعات مورد نیاز جهت ارتقاء خودروها و تکنولوژی ساخت بنزین، تاثیر منفی بر روی تولید سوخت سالم داشته است.
مجید منصوری در گفتگو با خبرنگار پارلمانی خبر خودرو گفت: اساس مرحله اول هدفمندی یارانه ها حمایت از تولید کننده بود ولی با این تفاسیر از نقدینگی که به بازار تزریق شد سهم تولید کننده ها پرداخت نشده است این مسئله باعث ایجاد تورم در بازار شده، بنابراین در مرحله دوم، مجلس با تزریق نقدینگی به بازار مخالفت کرده است زیرا این روند اقتصاد کشور را دچار تزلزل خواهد کرد .
وی در ادامه در خصوص عدم پرداخت تسهیلات به خودرو سازان افزود: وام تسهیلات به خودرو سازان از 2 هزار میلیارد به هزار میلیارد کاهش پیدا کرد و بعد از آن هم خبری از ارائه وام هزار میلیاردی نیز نشد و مجلس همچنان پیگیر مسئله اعطای تسهیلات به خودرو سازان می باشد .

وی افزود : سهم صنعت از شاخص تولید ناخالص داخلی کشور 20درصد است در حالی که اعطای این 20درصد حق صنایع کشور است اما صنایع کشور حق خود را دریافت نمی کنند . بااینکه ما در سال حمایت از تولید ملی هستیم اما تعدادی از صنایع به علت مشکلات مالی از تولید بازمانده اند.
وی در پایان افزود: برای اینکه بتوانیم تولیدات کشور را افزایش دهیم و از اقتصاد کشور حمایت کنیم سه ضلع مثلث منابع ، تولید کنندگان و مصرف کنندگان هر سه باید به صورت هماهنگ با هم حرکت کنند ، ما در صورتی می توانیم از مصرف کننده ایرانی انتظار استفاده از تولیدات داخلی را داشته باشیم که تولید کننگان بتوانند با حمایت بانکها، حجم و کیفیت تولیدات خود را افزایش دهند و رضایت مصرف کننده ایرانی را جلب کنند.

[حميد ذوالعلا]

رمز موفقیت صادرات ایران خودرو بر توسعه برند ملی است





به گزارش خبر خودرو، مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرواعلام کرد: هيچ خودرويي به معني واقعي کلمه صادر نخواهد شد،مگر اين که با تفکرجهاني توليد شود
مهندس جوادنجم الدين مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو درآستانه روزملي صادرات با بيان اين مطلب گفت : اگر بخواهيم به اين ترتيب محصولات خودرا به بازار هاي بين المللي صادر کنيم ، بايد همه همدوش هم تلاش کنيم و همگي نقش خودرا دراين فرآيند ايفا کنيم.
وي با اشاره به اينکه امروز حضور در عرصه جهاني يک شعار نيست ، افزود: مهمترين مزيت صادراتي ما برندهاي ملي ايران خودرو ( سمند ، رانا و دنا ) است ، زيرا به راحتي مي توانيم براي صادرات آنها تصميم گيري کنيم .
مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو به نقش ديپلماسي فعال در توسعه صنعتي کشور اشاره کرد و اظهارداشت : صنعت خودرو ايران بر بال ديپلماسي مي تواند سهم خودرا در بازارهاي جهاني توسعه دهد.
مهندس نجم الدين تاکيدکرد : ايران خودرو براي موفقيت هرچه بيشتر براي حضور در بازار هاي جهاني نيازمند همکاري وزارت امور خارجه است و دراين ميان سفارت خانه هاي ايران درخارج از کشور داراي يک نقش محوري هستند.
وي تاکيد کرد : سفرا به عنوان نمايندگان ايران درکشور هاي خارجي مي توانند فضا را براي حضور فعال تر صنعت خودرو ايران و به خصوص گروه صنعتي ايران خودرو را درخارج از مرزها فراهم کنند
مهندس نجم الدين ، رفع موانع صادرات خودرو را نيازمند تعامل مشترک دولت و توليد کنندگان دراين بخش دانست و گفت : لازمه جهاني شدن افزايش کيفيت ، تنوع محصول و گسترش خدمات پس از فروش است