اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

دبیر انجمن خودروسازان ایران:
خودروهای وارداتی ارزان نمی شود
پرشین خودرو: کاهش تعرفه واردات خودرو تاثیر چندانی در قیمت خودروهای وارداتی نخواهد داشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، دبیر انجمن خودروسازان ایران با بیان این مطلب گفت: پیش از این تعرفه خودروهای وارداتی بر اساس نرخ ارز مرجع یعنی دلار 1226 تومانی حساب می شد در صورتی که در مصوبه جدید مبنای تعرفه پرداختی ارز مبادله ای یعنی دلار2500 تومانی خواهد بود که این موضوع در کل تغییر چندانی در قیمت خودروهای وارداتی ایجاد نخواهد کرد.
احمد نعمت بخش با اشاره به اینکه از امروز تعرفه واردات خودرو 45 درصد کاه یافته است، اظهار داشت: بر اساس مصوبه جدید از ابتدای آذر ماه محاسبه حقوق گمرکی کلیه کالاهای وارداتی بر اساس ارزش گذاری آنها در گمرک و بر مبنای ارز مبادله ای انجام خواهد شد که بر این اساس تعرفه کلیه کالاهای وارداتی به نصف کاهش می یابد که بر این اساس تعرفه واردات خودروهای سواری نیز 45 درصد می شود.
وی تاکید کرد: اگرچه هدف از این مصوبه جلوگیری از افزایش قیمت خودروهای وارداتی است اما تغییر تعرفه تاثیر چندانی بر قیمت خودروهای وارداتی و بازار این محصولات نمی گذارد.
دبیر انجمن خودروسازان ایران افزود: به عنوان مثال قبلا قیمت یک خودرو در تعرفه 90 درصدی و دلار 1226 تومانی ضرب می شد که با اجرای مصوبه جدید این قیمت در تعرفه 45 درصدی و ارز مبادله ای یعنی دلار 2500 تومانی ضرب می شود که تفاوت قیمت خودرو رقم بسیار ناچیزی می شود که تغییر قیمت چندانی در بهای خودروهای وارداتی ایجاد نخواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

عضو هیات علمی دانشگاه تهران:
یک صنعت درست کرده ایم و اسم آن را هم گذاشتیم خودروسازی!
پرشین خودرو: عضو هیات علمی دانشگاه تهران سیاست تعدیل اقتصادی را عامل اصلی مشكلات اقتصادی كشور می داند و می‌گوید: عملکردی که اقتصاد ایران در سال ‌های گذشته داشته همه تحت تأثیر سیاست تعدیل اقتصادی بوده كه هزینه های زیادی هم این طرح برای کشور داشته است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از افکار نیوز، ابراهیم رزاقی با بیان این مطلب افزود: درباره هزینه های این سیاست می توان این گونه ارزیابی کرد که در پنج شش سال اخیر حدود پانصد تا ششصد میلیارد دلار و بعد از جنگ سیاست های تعدیل اقتصادی نزدیک به هزار میلیارد دلار هزینه بر اقتصاد کشور تحمیل کرده است.
وی بیکاری، تورم بالا، بی ثباتی اقتصادی و چهل هزار روستای خالی از سکنه را از پی آمدهای تعدیل اقتصادی برشمرده و می افزاید: یک صنعت درست کرده ایم و اسم آن را هم گذاشتیم خودروسازی که بلای جان همه شده و کاری هم انجام نمی ‌دهد؛ با این پول می توانستیم مترو بسازیم، واگن، هواپیما، اتوبوس، راه آهن و قطار بسازیم ولی این کار را نکرده و ماشین شخصی به هر نفر داده ایم.
رزاقی افزود: در صنعت خودروسازی ما چه اتفاقی افتاد که الان ما سالی یک میلیون و اندی خودرو تولید می‌کنیم كه عمدتا هم از پژو فرانسه و با قطعات چینی است و همه را سر هم می ‌کنیم و دست مردم می‌ دهیم و بنزین هم می‌ دهیم تا مصرف کنند.
وی در ادامه این گفت‌وگو تعدیل اقتصادی را سیاستی آمریكایی ذكر كرده و می افزاید: سیاست تعدیل آمریکایی که بعد از جنگ انتخاب کردیم الان همه می ‌دانند که کاملاً به بن‌بست رسیده است. رهبرانقلاب هم چندین بار راجع به این مورد صحبت کرده اند و تذكر داده اند.
این استاد دانشگاه عدم توجه به الگوی مصرف، وابستگی برخی صنایع به خارج، تکیه ی اقتصاد به نفت را از دیگر مشكلات اقتصاد برشمرده و می گوید: برخی از مسئولان این حرف ها را می ‌شنوند و بعد همان کاری را انجام می‌دهند که خودشان فکر می‌ کنند درست است.
رزاقی در پایان می گوید كه بهترین راه حل رجوع تمام و كمال به قانون اساسی و پیاده سازی آن است كه اگر این اتفاق در دو دهه گذشته افتاده بود الان به مراتب مشكلات كمتری در حوزه اقتصاد داشتیم.

[حميد ذوالعلا]

در کرمانشاه
راننده امانتدار 230 میلیون ریال را به صاحبش برگرداند
پرشین خودرو: راننده تاکسی امانت‌دار کرمانشاهی 230 میلیون ریال وجه نقد به‌جا مانده در خودرواش را به صاحبش بازگرداند.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا قاسمی‌فر مدیرعامل سازمان تاکسی‌رانی کرمانشاه در این‌باره گفت: داریوش خسروی راننده تاکسی کرمانشاهی پس از یافتن پاکتی حاوی 230 میلیون ریال وجه نقد در تاکسی خود آن را به صاحبش بازگرداند.
وی گفت: این راننده‌ی نمونه و خوشرفتار حتی مژدگانی صاحب پول را نپذیرفت و در کمال صداقت و درستکاری پاکتی را که حاوی این مبلغ بود بدون دریافت پاداشی به صاحبش تحویل داد.
مدیرعامل سازمان تاکسی‌رانی کرمانشاه افزود: این راننده‌ی تاکسی، امانتداری را وظیفه انسانی خود می‌داند و کسب رضای خدا را تنها پاداش برای این عمل جوانمردانه خود دانست.
قاسمی‌فر یادآور شد: سازمان تاکسیرانی با تقدیر از این اقدام نیک راننده که نمونه‌ای از امانتداری رانندگان تاکسی است، وی را به عنوان راننده‌ی نمونه معرفی کرد.

[حميد ذوالعلا]

کرایه تاکسی های ون در روز تاسوعا و عاشورا رایگان است





به گزارش خبر خودرو، مدیرعامل جدید سازمان تاکسیرانی شهر تهران اعلام کرد: کرایه تاکسی ها به منظوررفاه حال بیشتر عزاداران حسینی(ع) در روزهای تاسوعا و عاشورا در نقاط تعیین شده برپایی مراسم های عزاداری صلواتی است.
میثم مظفرˈافزود: با برنامه ریزی های انجام شده در روزهای تاسوعا و عاشورا، 200 دستگاه ون و سواری در منطقه یک تهران مستقر خواهند شد تا عزادارانی که در منطقه چیذر اقدام به برگزاری مراسم های مذهبی می کنند را رایگان جابجا کنند.
وی اظهار کرد: علاوه بر این در منطقه 11 شهرداری، در مهدیه تهران خیابان مولوی، تقاطع ولیعصر نیز تعدادی ون مستقر خواهند شد تا عزاداران را جابجا کنند.
مظفر درباره مسیر حرم عبدالعظیم حسنی(ع) در شهرری گفت: 20 دستگاه ون نیز در ضلع شرقی حرم عبدالعظیم (ع) مستقر خواهد شد تا به شهروندان خدمات مناسب و صلواتی ارایه کند.
مدیرعامل تاکسیرانی تهران نیز درباره استقرار ون ها و سرویس های ویژه تاکسیرانی در سایر نقاط تهران نیز گفت: تاکسی ها مکلف هستند در نقاط مختلف شهر و نیز پایانه ها سرویس های ویژه ای به شهروندان ارایه کنند و تا پایان ساعات شبانه و مراسم عزاداری درسطح شهر حضور خواهند داشت.
مظفر افزود: علاوه بر خدمات ارایه شده، شهروندان می توانند از خدمات و سرویس های شرکت های خصوصی تاکسیرانی هر منطقه، که به راحتی با یک شماره چهاررقمی قابل دسترس هستند، در ایام محرم بویژه تاسوعا و عاشورا استفاده کنند.
مدیرعامل تاکسیرانی با بیان اینکه بر تخلفات تاکسیرانان متخلف بیشتر از روزهای عادی نظارت می شود، گفت: خودروهای گشتی و واحدهای نظارتی تاکسیرانی بر رفتار تاکسیرانان نظارت خواهند داشت.
وی از شهروندان خواست با مشاهده و درخواست غیرمتعارف تاکسیرانان در این شب های سوگواری مراتب را به سامانه 1888 با ذکر پلاک خودرو گزارش دهند

[حميد ذوالعلا]

معروف‌ترین اتوبوس‌های تاریخ+ تصاویر
پرشین خودرو: قرار نیست مشهورترین‌ خودروهای تاریخ، الزاماً سوپر اسپرت‌های مسابقه‌ای و یا غول‌های پرقدرت باشند. یك اتوبوس ساده هم می‌تواند برای خودش معروفیت جهانی داشته باشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، خودروهای خاصی هستند. همین اتوبوس‌ها. هم خودشان خاص هستند و هم کسانی که سوارش می‌شوند. به دلیل بزرگی‌اشان به نظر می‌آید هر بار یک جامعه کوچک را آرام جابجا می‌کنند.
داستان اتوبوس‌ها وقتی جالب می‌شود که می‌فهمیم بعضی از آنها شهرت جهانی دارند. بعضی‌ها تاریخ‌ساز بودند و بعضی‌ها حادثه‌ساز. آنچه خواهید خواند 10 اتوبوس معروف دنیا نام گرفته است.
اتوبوس‌های بخاری
سرآغاز داستان پیدایش اتوبوس‌ها در ابتدا، کالسکه‌های اسبی بودند. اما بنا به دلایل فنی نمی‌توانستند عنوان خودرو را تصاحب کنند. با روی کار آمدن ماشین‌های بخار، ایده استفاده از آنها برای حمل و نقل عمومی نیز مطرح شد. اسناد و آمار نشان می‌‌دهد نخستین نمونه‌های بخاری سال 1830 رو کار آمدند.
البته در ابتدای 1890 فناوری‌‌های جدیدی نیز به کمک این به اصطلاح اتوبوس‌ها آمدند تا سرعت نهایی‌اشان را به مرز 20 کیلومتر در ساعت برساند. تاریخ نشان می‌دهد فرانسوی‌ها بهره‌برداری بهتری از این محصول می‌کرده‌اند. یک سیستم ترابری منظم برای اتصال همه خطوط به مرکز پاریس چیزی فراتر از یک ایده‌ خلاقانه به نظر می‌رسد. شاید بحث بلیط اتوبوس‌ از همان ایام مطرح می‌شد.
اتوبوس Ken Kesey
کیزی را کتاب‌خوان‌ها و فیلم‌بین‌های حرفه‌ای می‌شناسند. او نویسنده رمان «پرواز بر فراز آشیانه فاخته» و فیلمی با همین فیلم‌نامه به اسم «دیوانه از قفس پرید» است. پس از انتشار دومین رمان خود درست زمانی که از سوی ناشر به نیویورک دعوت شده بود، به همراهی گروه‌های دیگری یک اتوبوس را به نام Further طراحی کرد.
در حقیقت مدلی که او برگزید یک اتوبوس مدرسه از شرکت International Harvester بود که با رنگ‌آمیزی‌های انتزاعی و خلاقانه نماد مشخصی پیدا کرده بود. کیزی با این اتوبوس شهرت بیشتری کسب کرد. این فرم از گردشگری بعدها تبدیل به نوعی اعتراض به روش‌های سرمایه‌گذاری و ضدتجملاتی شد.
اتوبوس Rosa Parks
رزا پارکس به این خاطر مشهور است که در روز ۱ دسامبر سال ۱۹۵۵ از دادن صندلی‌اش در اتوبوس به یک مرد سفیدپوست خودداری کرد و در نتیجه بازداشت و جریمه شد. این اقدام او به تحریم گسترده شبکه ترابری همگانی توسط سیاهان منجر شد و به اعتراضات گسترده‌تر دامن زد.
به نوشته بازار خبر، کشیش جوانی به نام مارتین لوتر کینگ که بعداً رهبری جنبش مدنی سیاهان را به عهده گرفت، سازماندهی آن تحرکات را به عهده داشت.
جنبش اعتراضی او سرانجام به تصویب قانون حقوق مدنی سال ۱۹۶۴ انجامید که هرگونه تبعیض نژادی در آمریکا را ممنوع می‌کرد. پارکس در سال ۲۰۰۵ در سن ۹۲ سالگی درگذشت.
اتوبوس‌های دو طبقه لندن
لندن غیر از آن چرخ و فلک بزرگ به تاکسی‌های قدیمی و صد البته اتوبوس‌های قرمز رنگ دو طبقه‌اش معروف است. انگلستان از سال 1829 به استفاده از سیستم حمل و نقل عمومی در خیابان‌‌های خود روی آورده است.
نمونه‌های اولیه Double Deck (دو طبقه) سابقه‌ای 50 ساله در این شهر دارند. عمده تامین‌کننده این اتوبوس‌ها را شرکت Routermaster به عهده گرفته است.
روترمستر کار خود را در لندن از سال 1956 آغاز کرد. با اینکه چهره بضی از آنها به منظور احترام به سنت هم‌چنان بدون تغییر است ولی باطن آنها مملو از سیستم‌های کامپیوتری و مسیریابی GPS است. هنوز هم خط‌های رفت و آمدی این دو طبقه‌ها مانند نیم قرن پیش است.
اتوبوس خانواده Partridge
دقیقاً از 25 سپتامبر سال 1970 تا 23 مارچ 1974 در شبکه ABC آمریکا سریالی با عنوان فوق پخش می‌شد. داستان سریال درباره یک زن بیوه و 5 فرزند او بود. هرکدام از آنها آشنا به یکی از سازهای موسیقی بودند.
این خانواده به منظور کسب درآمد مجبور می‌شوند تا سفری به لاس‌وگاس داشته باشند. برای این منظور یک اتوبوس مدرسه تهیه و آن را به سبک «پیت موندریان» نقاش چیره‌دست طراحی می‌کنند.
در حقیقت این اتوبوس محل زندگی این خانواده و مرکز تمام داستان‌ها و چالش‌های آنان می‌شود. مدل خودرو فوق یک GMC دهه 70 بود. سال 1987 این محصول زیبا به یک اوراقی در لوس‌آنجلس سپرده شد.
اتوبوس‌ آزادی‌خواهان
در دسامبر سال 1960 در حالی که دیوان عالی ایالات متحده بر قانونی نبودن تبعیض نژادی در رستوران‌ها و اتوبوس‌ها رأی داده بود، باز هم برخی ایالات از اجرای کامل آن سر باز می‌زدند. عده‌ای از مخالفان و منتقدان با برپایی یک جنبش منحصر به فرد،‌ اعتراض خود را نشان دادند.
آنها که ترکیبی بودند از جوانان سفید و سیاه مخصوصاً وارد شهرهایی می‌شدند که هنوز با تبعیض نژادی موافق بودند. این حرکت در حال اوج گرفتن بود که درست در ماه می سال 1961 به صورت هماهنگ شده به یکی از اتوبوس‌‌ها حمله شد. جمعی از خلافکاران اجیر شده آلاباما اتوبوس فوق را آتش زدند و آنها را که موفق به فرار شده بودند تا سر حد مرگ به باد کتک گرفتند.
اتوبوس مدرسه جادویی
بدون شک این یکی را دیگر همه می‌شناسند. کارتونی که در ایران با نام سفرهای علمی شهرت یافته بود. نخستین قسمت آن در 11 سپتامبر سال 1994 پخش شد و تا 6 دسامبر سال 1997 نیز ادامه پیدا کرد. در این کارتون که بر اساس کتابی به همین عنوان ساخته شده بود،‌ یک معلم مدرسه، دانش‌آموزان را برای سفرهای تحقیقاتی با یک اتوبوس جادویی همراه می‌کرد.
اتوبوسی که گاهی آنقدر کوچک می‌شد که می‌توانست درون رگ‌های خونی حرکت کند و گاهی آنقدر بزرگ می‌شد که می‌توانست مانند یک سفینه از جو زمین خارج شود.
اتوبوس‌ تبلیغات سیاسی
اروپایی‌ها و آمریکایی‌ها اغلب در برنامه‌های انتخاباتی خود عادت دارند با اتوبوس‌های پر زرق و برقی حرکت کنند. این اقدام علاوه بر یک تبلیغ سیار، ساختار چابکی را نیز برای تیم همراه آنها به ارمغان می‌آورد. جدا از بحث انتخابات، در هر کمپین سیاسی می‌توان یکی از این اتوبوس‌ها را مشاهده کرد.
استفاده ابزاری از این خودروها با چنین مقصودی، اید‌ه‌ جدیدی نیست. اسناد نشان می‌دهد رجل سیاسی غربی از دهه 40 میلادی اشتیاق عجیبی به این گونه اتوبوس‌ها نشان می‌داده‌اند. اوج استفاده از این وسایل در انتخابات اخیر آمریکا توسط رئیس جمهور فعلی، باراک اوباما صورت گرفت.
اتوبوس فیلم Speed
یکی از نفس‌گیرترین فیلم‌های اواسط دهه 90 میلادی، سرعت نام داشت. داستان درباره اتوبوسی پر از مسافری بود که توسط یک مجرم بمب‌گذاری می‌شود.
چاشنی بمب زمانی فعال می‌شود که سرعت آن از 80 کیلومتر در ساعت کمتر شود. سکانس‌های پرآشوب شهری این فیلم بی‌نظیر است. موفقیت این تریلر 116 دقیقه‌ای به حدی بود که توانست بودجه 30 میلیون دلاری آن را به 350 میلیون دلار برساند. البته حضور بازیگران سرشناسی چون کیانو ریوز، دنیس هوپر و سندرا بالوک نیز در موفقیت آن بی‌تاثیر نبوده است.
اتوبوس حاضر در صحنه‌های فیلم یک دستگاه جی‌ام TDHدیزلی مدل 1966 بود.
اتوبوس Willie Nelson
78 ساله و هم‌چنان قبراق. خواننده و موزیسینی که اکنون لقب مشهورترین خواننده سبک کانتری را به خود اختصاص داده است.
بعد از 50 سال فعالیت در این عرصه او هم‌چنان عادت دارد با اتوبوس‌ به تورهای موسیقی خود برود. به همین دلیل برآورد شده است که او و تیم همراهش سالانه 216 هزار کیلومتر می‌پیمایند.
همین اتوبوس‌ سال 2006 برای ویلی دردسرساز شد. آن زمان پلیس درون یکی از صندلی‌ها چند گرم ماریجوآنا کشف کرد که همین امر دستگیری او را در پی داشت. گفته می‌شود این خواننده بسیاری از آهنگ‌ها و ترانه‌هایش را حین همین سفرها ساخته است.

[حميد ذوالعلا]

با افزایش تولید خودروسازان
خودرو در حاشیه بازار ارزان می شود
پرشین خودرو: بهبود روند پرداخت مطالبات قطعه سازان از سوی خودروسازان روند کاهش تولید خودرو در کشور را متوقف کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، یکی از اعضاء انجمن قطعه سازان ایران با بیان این مطلب گفت: یکی از مهم ترین دلایل کاهش تولید خودرو در کشور به موضوع اختلال در پرداخت مطالبات قطعه سازان به دلیل کمبود نقدینگی برمی گشت که با توجه به تسریع پرداخت بدهی قطعه سازان نه تنها روند نزولی تولید خودرو متوقف شد بلکه طی دو هفته اخیر این وضعیت رو به بهبود گذاشته است.
محمدرضا نجفی منش ادامه داد: ادامه این روند در آینده ای نزدیک بازار خودرو را به حالت تعادل خواهد رساند به طوری که با افزایش تولید و عرضه اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودروها کاهش خواهد یافت و بدین ترتیب خودرو در حاشیه بازار ارزان خواهد شد.
وی با تاکید بر اینکه روند صعودی تولید خودرو پایان سال ادامه خواهد داشت، اظهار کرد: در صورت حمایت دولت و مجلس و سیستم مالی و بانکی کشور در تامین نیاز نقدینگی صنعت خودرو و قطعه سازی، تولید خودرو طی هفته های آتی رشد قابل قبولی تجربه خواهد کرد.
به گفته وی، به این ترتیب تولید خودروسازان به حالت اولیه بازگشته و قطعه سازان نیز تلاش خود را برای تامین قطعات مورد نیاز خطوط تولید شرکت های خودروسازی افزایش داده و در این راه از هیچ کوششی دریغ نخواهند کرد.

[حميد ذوالعلا]

جگوار XF یوزپلنگ جوان بریتانیایی
پرشین خودرو: جگوار در طول تاریخ همواره یکی از خبرسازترین اتومبیل سازان دنیا بوده است. این اتومبیل ساز بریتانیایی، مدل هایی همچون E-Type را به عنوان زیباترین اتومبیل تاریخ، XJ220 را به عنوان سریعترین اتومبیل تولید انبوه در سال 1992 و XK120 را به عنوان یکی از تأثیرگذار ترین اتومبیل های مسابقه ای در کارنامه خود دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، جگوار مدتی زیرمجموعه بریتیش لیلاند موتورز، و مدتی زیرمجموعه فورد موتورز بود و از سال 2008 تحت سلطه تاتا موتورز هند قرار گرفته است.
در حال حاضر کمپانی جگوار در سایه تاتاموتورز پس از مدت ها، اوغاتی خوش و بی دغدغه را سپری می کند. در حال حاضر جگوار تنها سه مدل XK، XJ و XF را در نمونه های مختلف با موتورهای متنوع تولید می کند.اما جگوار و دیگر اتومبیل سازان بریتانیایی از ابتدا تاکنون در ایران از جایگاه مناسبی برخوردار نبوده اند و در این بازار نتوانستند با حضور آلمانی ها، آمریکایی ها و ژاپنی های جای خود را بیابند.
در حال حاضر شاید تنها جگوارهای جدید را بتوان در جزیره کیش مشاهده کرد که تعداد آن‌ها به سه دستگاه می رسد. دو دستگاه XF و یک دستگاه XJ. البته چند دستگاه X-Type قدیمی هم هنوز در حال تردد است.
ماده پیکار
انحنای نرم سقف را باید زیباترین عنصر زیبایی XF دانست. این انحنا از بالای جلوپنجره آغاز شده و شکستگی کابین را در بر گرفته تا نهایتا به صندوق بار ختم شود.
چراغ های متفاوت عقب که به وسیله یک قطعه باریک آلومینیومی به یکدیگر متصل شده اند، ظاهری یکپارچه و متفاوت دارد. اما نمای جلو به زیبایی نمای جانبی و عقب نیست. تنها نکته قابل توجه در نمای جلو، قرار گرفتن چراغهای مه شکن در محفظه چراغهای اصلی است. با وجود برجستگی های متعدد بر روی کاپوت، نمای جلو تا حدودی مسطح و فاقد حجم به نظر می رسد.
در حال حاضر، ظاهر حجمی در نمای جلو در اتومبیل های کره ای، بخصوص کیا اپتیما و اسپورتیج، هیوندای سوناتا، آزرا و نسل جدید آوانته کاملأ ملموس است. اما برخلاف محصولات هیوندای که منحنی ها بی هدف بکار رفته اند، هیچ منحنی و برجستگی یا فرورفتگی زائدی در XF مشاهده نمی شود.
این بدنه تنها مبتنی بر فلسفه زیبایی طراحی نشده است، بلکه آیرودینامیک نیز نقش مهمی در شکل‌گیری بدنه داشته است. XF پیش از ورود به تونل باد، توسط نرم افزارهای شبیه ساز آیرودینامیک آزمایش شد. بخش عقب که شکلی صاف تر با ارتفاع بلندتر از اتومبیل های معمول دارد، آیرودینامیک بهتری از اتومبیل های با صندوق بار گرد و پایین تر دارد و این امر در تونل باد به اثبات رسیده است.
این مورد در کنار، انحنای کوپه مانند سقف باعث شده تا XF در مبحث آیرودینامیک حتی بهتر از سوپراسپرت جاودانه XJ220 باشد، چرا که ضریب مقاومت آن در برابر هوا تنها 0.29 است.
حتی آینه های جانبی طوری طراحی شده اند تا کمترین اصطکاک را ایجاد کنند. جگوار XF، در واقع نمونه تولیدی کانسپت C-XF بوده است که کانسپت مورد بحث طراحی اسپرت تر و بسیار قوی تری از نمونه تولیدی داشت.
برای مثال در XF، چراغهای باریک و خشن کانسپت، جای خود را به چراغهای بزرگتر با یک انحنای نیم دایره در وسط آن دادند که نمای جلو و کنار را بسیار تحت الشعاع قرار داده است. قابل ذکر است که XF فیس لیفت شده که از سال 2011 وارد بازار شد، چراغ هایی شبیه به C-XF دارند.
به کیفیت خوش آمدید!
با باز کردن در XF وارد کابینی متفاوت با کابین هر اتومبیل دیگر می شوید و در اینجاست که تمام خاص بودن و پرستیژ این برند بریتانیایی نمایان می شود! تکنولوژی هایی منحصر به فرد که تاکنون در هیچ اتومبیل دیگری دیده نشده است، از کابین XF دنیایی دیگر ساخته است.
به نشوته تخت گاز، در ابتدا عدم وجود دسته دنده است که بیشترین توجه را به خود جلب توجه می کند. اهرم تعویض دنده در XF جای خود را به یک گوی داده است که در صورت خاموش بودن اتومبیل همسطح با کنسول قرار گرفته و پس از استارت زدن بالا می آید.
این نوآوری، شاید جلوه ای دیگر به کابین داده باشد اما به هنگام رانندگی، حسی غریب و نامتعارف را به راننده القا می کند زیرا معمولأ به هنگام رانندگی یک دست بر روی اهرم تعویض دنده قرار می گیرد، اما XF اهرمی ندارد که دست خود را روی آن قرار دهید، بنابراین عادت کردن به این مهم نیازمند ساعاتی رانندگی با XF است.
مورد دوم، دریچه های سیستم تهویه است که با فعال کردن سیستم تهویه، دریچه ها نمایان می شوند و در حالت عادی ظاهری یکپارچه با داشبورد و کنسول مرکزی دارند که این مورد هم در نوع خود بسیار جالب توجه و نوآورانه است.در کنار این دو مورد، مواردی همچون صفحه نمایش با گرافیک های ساده و خوانا و نحوه باز شدن در داشبورد به صورت لمسی نیز جالب هستند.
راحتی سرنشین فدای زیبایی
اما از همه مهم تر آنچه که در کابین حس خوشایندی را به سرنشینان القا می کند، کیفیت خوب مواد و متریال مورد استفاده، ضمن طراحی فوق العاده آن است که حس لوکس و خاص بودن را به سرنشینان منتقل می کند. به جرأت نمی‌توان هیچ ایراد و انتقادی را به این کابین وارد دانست و به عنوان یکی از کابین های جاودانه در صنعت اتومبیل باقی خواهد ماند.
به کارگیری توام چوب و آلومینیوم در کنار چرم، مزیت کابین XF است زیرا در اکثر اتومبیل ها انتخاب چوب یا آلومینیوم به صورت آپشن است اما در XF هر دو را در کنار هم بصورت استاندارد خواهید داشت. انحنای نرم سقف نیز حتی از درون کابین، زیبایی خاصی دارد و حس اسپرتی را به کابین منتقل می کند، اگرچه فضای سر سرنشینان عقب تا حدودی فدای این زیبایی شده است.
تا به حال، همه چیز در مورد XF رضایت بخش بوده است. اما در بخش فنی چطور؟
این یوزپلنگ وحشی به موتور 6 سیلندر خورجینی به حجم دقیق 2967 سی سی تجهیز شده است که 238 اسب بخار را در 6800 دور در دقیقه و 293 نیوتن متر گشتاور را در 4100 دور در دقیقه تولید کند. این قدرت با توجه به در نظر گرفتن موتور 6 سیلندر آن چندان خوشایند نیست. باید توجه داشت که اتومبیلی همچون کیا اپتیما از موتور 4 سیلندر 2 لیتری به وسیله یک توربوشارژر، 274 اسب بخار بیرون می کشد!
آزمایش را آغاز می کنیم و در همین ابتدای امر متوجه می شوید که فرمان آن از فرمان اتومبیل های دیگر اندکی باریک تر بوده و این فرمان به خوبی در دست نمی نشیند اگرچه ممکن است به مرور زمان به آن عادت کنید.
اما این فرمان بسیار نرم و سبک بوده است و جز مبحث باریکی آن ایرادی از نظر فنی نمی توان به آن گرفت. بی صبرانه منتظر آزمودن شتاب صفر تا صد آن بودم و پس از بارها و بارها تکرار در حالت اسپرت جعبه دنده، بهترین زمان به دست آمده، 9.4 ثانیه بود.
این زمان در حالی به دست آمد که زمان رسمی اعلام شده، 8.2 ثانیه است. که برای موتور 6 سیلندر جگوار، نسبت به رقبا اندکی ضعیف به نظر می رسد.البته وزن بالای XF را هم باید در نظر داشت زیرا XF وزنی معادل 1731 کیلوگرم دارد. در بحث حداکثر سرعت نیز، جگوار نتوانست در مسیری که مرسدس بنز E300 به سرعت های بالای 200 کیلومتر دست یافت بیشتر از 190 کیلومتر را لمس کند.
اما ادعای جگوار مبتنی بر آیرودینامیک عالی XF و پایداری خوب آن در سرعت های بالا کاملأ ملموس است زیرا با وجود نرمی فرمان، کابین کمترین تکان و ارتعاشات را به سرنشینان منتقل می کند. جگوار XF توانست در زمان 1.1 ثانیه از سرعت 60 کیلومتر بر ساعت کاملأ متوقف شود که آن را باید مدیون دیسک های 326 میلی متری به ضخامت 20 میلی متر در جلو و عقب دانست.
باب طبع مسن ها
طی سال های اخیر، جگوار سعی کرده تا سواری محصولاتش در عین نرمی، حس اسپرت نیز داشته باشد و گویی در رسیدن به مقصدش موفق بوده است. فرمان حتی در سرعت های بالا نرم و واکنش پذیر بوده، کمک فنرها نیز به خوبی عمل می‌کنند و هیچ ایرادی از آن‌ها نمی توان گرفت. کابین کمترین لرزش وتکان را دارد و صدای باد و اصطکاک لاستیک با سطح مسیر بسیار اندک است.
با قرار دادن جعبه دنده در وضعیت اسپرت، تفاوت در واکنش پدال گاز و نحوه تعویض دنده‌ها محسوس است و غرش گوش نواز موتور از دورهای پایین تر به گوش می رسد. البته صدای پیشرانه برای اتومبیلی در این کلاس، بیش از حد به کابین نفوذ می کند. در یک جمع بندی کلی باید گفت که جگوار XF از نظر طراحی، امکانات، نوآوری، کیفیت و مجموعه فنی به خوبی عمل کرده است و تنها ضعف آن را باید در موتور کم قدرت آن جستجو کرد که برای وزن 1.7 تنی آن کافی نیست و شتاب متوسطی در اختیار راننده می گذارد.
این مورد را هم باید در نظر داشت که اولویت جگوار در ساخت XF، عرضه سدانی زیبا، نوآور و با پرستیژ بوده است نه سدانی قوی و سریع، چرا که جگوار می داند که مشتریانش بطور میانگین 10 تا 15 سال مسن تر از مشتریان ب ام‌و هستند، بنابراین مشتریان بیش از آنکه تشنه قدرت و سرعت باشند، طالب پرستیژ، کیفیت و تفاوت هستند.
جگوار XF مورد آزمایش مدل سال 2008 بوده و به قیمت 38 میلیون تومان برای فروش گذاشته شده است. این قیمت برای اتومبیلی با پرستیژ مثل جگوار ارزنده است اما قیمت یک دستگاه XF نو، با توجه به وضعیت فعلی ارز، مبلغی در حدود 80 میلیون تومان آب خواهد خورد که با توجه به دیگر گزینه های موجود با این مبلغ، نمی توان آن را از هیچ نظری ارزنده تلقی کرد.
در پایان ضمن تشکر از سعید رهنما و علی مزارعی جهت تهیه تصاویر، از محمد صالح ایرانمنش جهت قرار دادن اتومبیلشان برای آزمایش، تشکر و قدردانی می کنیم.

[حميد ذوالعلا]

کیا GT اسپرت و قدرتمند از راه می رسد

کیا همچنان به حرکت در میسر رشد ادامه می دهد و بر این اساس مدل های تازه ای را نیز ارایه می کند .


به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» یکی از این مدل های جدید کیا GT مفهومی است که اخیرا معرفی شده است .
این خودرو اسپرت کیا یکی از خودروهای شاخص خودروساز کره ای است که به زودی ارایه خواهد شد.
ارایه این خودرو می تواند به ادامه موفقیت کیار در سال های اینده کمک کند .
این خودرو به موتور V6 توربو مجهز است که 395 اسب بخار قدرت دارد و یک خودرو دیفرانسیل عقب است.

• 
• 
• 

__________________

[حميد ذوالعلا]

پایان جیره بندی بنزین در نیویورک

مقامات نیویورک اعلام کردند که امروز شنبه پس از گذشت چهار هفته از توفان سندی، به جیره بندی بنزین پایان می دهند.


به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از رویترز، "مایکل بلومبرگ" شهردار نیویورک با اعلام این موضوع گفت : با توجه به رفع نقض پمپ های بنزین و جبران کمبود سوخت در نیویورک، جیره بندی بنزین را پایان می دهیم .
وقوع توفان سندی در آمریکا، مشکلات فراونی را در ایالتهای شرقی ایالات متحده به وجود آورد که یکی از مهمترین این مشکلات جیره بندی بنزین در نیویورک و قطع طولانی مدت برق در این ایالتها بود.
با آنکه خسارت وارد شده به نیویورک در جریان توفان سندی بیش از سایر ایالتهای شرقی آمریکا بود، اما با این وجود عملیات امداد رسانی و بازسازی مناطق آسیب دیده در این ایالت به کندی انجام می شود.
__________________

[حميد ذوالعلا]

ایمنی و مصرف سوخت
غیب گفتن آن هم با چشمان بسته

خودروهای امروز نسبت به 30 سال پیش کم مصرف تر و ایمن تر شده اند. به گزارش سایپانیوز به نقل از کنزاس سیتی استار، در سال 1980 متوسط پیمایش خودروی نو در آمریکا به ازای هر گالن 24 مایل بود؛ در سال 2011 به 34 مایل رسیده و قرار است تا سال 2025 به 54 مایل برسد.اما در مورد میزان مرگ و میر، در سال 1980 به دلیل تصادف 51 هزار و 91 نفر کشته شدند. این رقم در سال 2011 به 32 هزار و 885 نفر تقلیل یافته است البته این را هم باید در نظر گرفت که هم تعداد سفرهای چه کوتاه و چه بلند بیشتر شده، هم پیمایش مسافت ها توسط انسان ها نسبت به آن زمان افزایش پیدا کرده است.