اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

بازار به کدام سو می رود، ارزانی یا گرانی؟
خودرو در یک قدمی آزادسازی کامل قیمت
پرشین خودرو: با تغییر روش قیمت گذاری خودرو و محاسبه بهای تمام شده این محصول بر اساس ارز مبادلاتی، این کالا در یک قدمی آزادسازی کامل قیمت قرار گرفت.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، بالاخره نامه نگاری ها، جلسات و رفت و آمدهای خودروسازان جواب داد به طوری که از این به بعد بر اساس دستور رئیس‌جمهور مبنای ارز مورد محاسبه در قیمت‌گذاری خودروهای تولید داخل از ارز مرجع 1226 تومانی به ارز مبادله‌ای 2500 تومانی تغییر می‌كند.
مدت ها بود که خودروسازان بر آزادسازی قیمت خودرو اصرار می ورزیدند و تاکید داشتند که خودرو باید از قیمت گذاری دستوری خارج شده و بر اساس حاشیه بازار تعیین قیمت شود.
با وجود اینکه در 9ماهه امسال سازمان حمایت از مصرف‌كننده و تولیدكننده در دو نوبت یك بار 6 درصد و بار دیگر 12 درصد- در مجموع 18 درصد- با افزایش قیمت خودروهای تولید داخل موافقت کرد اما با این حال این افزایش قیمت‌ها خودروسازان را راضی نكرد و آنان همچنان از زیان ده بودن و عدم صرفه اقتصادی تولید می نالیدند و بر آزادسازی قیمت خودرو اصرار می کردند.
اولین گام برای حصول این مقصود در هفته های گذشته رخ داد به طوری که بر اساس موافقت سازمان حمایت قیمت گذاری خودروهای بالای 45 میلیون تومان به خودروسازان سپرده شد تا من بعد کارخانه های سازنده بهای محصولاتی چون مگان، تیانا، گرندویتارا و .. را تعیین کنند.
اما خودروسازان به این امر بسنده نکردند و همچنان از زیان ده بودن محصولات خود سخن به میان آوردند و نسبت به عواقب عدم افزایش قیمت خودروها هشدار دادند تا بالاخره رییس جمهور شخصا به صحنه قیمت گذاری خودرو وارد شد و با دستور جدیدش ملاك‌ تعیین قیمت خودروهای داخلی را زیر و رو کرد تا بدین ترتیب برای سومین بار در سال جاری اجازه رسمی افزایش قیمت ها به خودروسازان داده شود.
بر اساس دستور رئیس‌جمهور مبنای قیمت‌گذاری خودروهای تولید داخل ارز مبالاتی می شود که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان این امر در نهایت به افزایش مجدد قیمت خودروهای داخلی منجر خواهد شد.
روز چهارشنبه معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت از قول احمدی نژاد گفت که با توجه به این ‌كه خریدهای خودروسازان به صورت ارزی و برمبنای ارز مبادله‌ای صورت می‌پذیرد، تصمیم بر این شده تا از این به بعد این نوع ارز مبنای قیمت‌گذاری خودرو قرار گیرد.
محسن صالحی‌نیا افزود: این تصمیم در جلسه اخیر خودروسازان بزرگ با هیات دولت در حضور رئیس‌جمهور گرفته شد.
وی عنوان كرد: بر این اساس درصد تغییرات قیمتی برای خودروهای مختلف متفاوت خواهد بود و قیمت‌های جدید براساس نظر سازمان حمایت مصرف‌كنندگان و تولیدكنندگان و طبق میزان ارزبری آنها تعیین خواهد شد.
معاون امور صنایع و امور اقتصادی وزیر صنعت، هدف از انجام این كار را ایجاد تعادل در قیمت كارخانه‌ای خودرو با قیمت‌های حاشیه‌ای بازار عنوان كرد و گفت: به همین منظور روش‌های متفاوتی طراحی شده كه بر مبنای آن، قیمت خودرو در بازار به قیمت تولید در كارخانه نزدیك شده و حداقل اختلاف وجود خواهد داشت.
اگرچه مبنای جدید قیمت گذاری خودرو بازار و مردم را شوکه و نسبت به افزایش بی رویه قیمت نگران کرده است اما این موضوع موجبات خوشحالی و استقبال خودروسازان را فراهم کرده است.
خودروسازان می گویند تغییر قیمت ارز مورد محاسبه در بهای خودرو به ارز مبادلاتی دست‌كم جلوی ضرر آنها را گرفته و روند تولید خودرو در كشور را از توقف نجات می دهد.
به گفته احمد نعمت‌بخش دبیر انجمن خودروسازان ایران، قیمت ورق مورد استفاده در تولید خودرو از كیلویی 570 به 1700 تومان، قیمت چدن از 300 به 950 تومان و قیمت آلومینیوم از 2500 به 7500 تومان افزایش یافته است؛ لذا هزینه‌های تولید خودروسازان چندبرابر شده و در برابر ثابت بودن قیمت فروش آنان ضرر می كردند؛ ضرری كه در هشت ماهه امسال بیش از 2000 میلیارد تومان تخمین زده می‌شود، لذا اصلاح مكانیسم محاسبه قیمت خودرو با ارز مبادلاتی می‌تواند خودروسازان را از آستانه خطر نجات دهد و این اقدام مورد حمایت ماست.
به اعتقاد وی، خودروسازان با اتخاذ این تصمیم تا حدودی می‌توانند با افزایش قیمت محصولات خود از بروز ضرر و زیان خودداری كنند.
وی گفت: البته با اتخاذ این تصمیم قیمت خودرو در كارخانه تا حدودی افزایش و قیمت‌های كاذب در بازار آزاد كاهش پیدا می‌كند.
حال باید منتظر ماند و دید که این تصمیم بازار خودرو را در کدام مسیر قرار می دهد و زور و قدرت چه کسی بر دیگری می چربد، خودروسازان بر بازار و دلالان و یا بازار و دلالان بر خودروسازن؟ باید منتظر ماند و دید که نتیجه دستور رییس جمهور کدام کفه ترازو را سنگین تر می کند، افزایش افسار گسیخته قیمت ها را و یا از بین رفتن قیمت های کاذب بازار را.

[حميد ذوالعلا]

بحران اقتصادی گریبانگیر خودروسازان؛
رنو 7500 فرصت شغلی را در فرانسه از بین می‌برد
پرشین خودرو: به غیر از این خودروساز فرانسوی، جنرال‌موتورز، PSA و فورد هم قصد دارند که ساختارها و برنامه‌هایشان در اروپا را مورد بررسی و بازبینی قرار دهند.
به گزارش «پرشین خودرو»، رنو اعلام کرده است که قصد دارد تا پایان سال 2016، 7500 شغل مختلف را در فرانسه از بین ببرد. این به نوعی شکست کارخانه حتی در خانه خودش است.
بر اساس یکی از سخنگوهای کارخانه، 75 درصد این کاهش شغل از طریق تغییرات ساده در امور عادی کارخانه حاصل خواهد شد. کارلوس گوسن، رییس رنو در نمایشگاه دیتروی 2013 گفت که آنها هیچ کدام از شعبه‌ها و کارخانه‌های رنو در فرانسه را نخواهند بست.
این برنامه برای کاهش هزینه‌های سالانه کارخانه است که اکنون به 396 میلیون یورو (برابر با 528 میلیون دلار آمریکا) رسیده است و البته کاهش شغل‌ها ممکن است به 8200 مورد نیز برسد که 15 درصد آن شامل خدمه فرانسوی رنو می‌شود. البته این آمار بدون در نظر گرفتن نیروهایی است که در این چهار سال به کارخانه خواهند پیوست.
به خاطر کاهش نیاز در اروپا، خودروسازهایی مثل جنرال‌موتورز، فورد و PSA هم مجبور شده‌اند که کارخانه‌های تولید مختلف را ببندند و هزینه‌شان را هر طور که شده است کاهش دهند. جنرال‌موتورز در حال بستن شعبه‌ای در بوخوم آلمان است که 3100 موقعیت شغلی را در خطر قرار می‌دهد. PSA نیز 11200 شغل در فرانسه را از بین برده است که 17 درصد این تعداد از نیروی کار خود کارخانه بوده است. آن‌ها همچنین در حال بستن یکی از شعبه‌هایشان در اطراف پاریس هستند. فورد هم وضعیت مشابهی دارد و با بستن سه شعبه تولید در اروپا، 5700 شغل را از بین خواهد برد.

[حميد ذوالعلا]

جشنهای 100 سالگی آستون‌مارتین
پرشین خودرو: آستون‌مارتین قصد دارد که به مناسبت صد ساله شدن کارخانه، چند نسخه مخصوص از مدلهایش عرضه کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، آستون‌مارتین برای صد سالگی کارخانه برنامه و جشن‌های ویژه‌ای در نظر دارد که یکی از آنها عرضه مدل‌های مخصوص است. یکی از این نسخه‌ها بر اساس مدل ونکوییش ساخته خواهد شد که نسخه Centenary (به معنای یک قرن یا صد سال) نام دارد.
در خط تولید این مدل، نسخه‌های دیگری از ونتج V8، DB9 و رپاید نیز قرار دارند که هر کدام دارای ویژگی‌های ظاهری خاصی هستند و همگی برای جشن صد سالگی کارخانه در نظر گرفته شده‌اند. از هر نسخه تنها صد دستگاه تولید خواهد شد. در هر دستگاه از چرم مشکی خاص و تودوزی‌های نقره‌ای استفاده شده است که قبلا در مدل هایپرخودرو One-77 دیده شده بود.
بالای پلاک هر دستگاه نیز یک آرم نقره‌ای و برجسته آستون‌مارتین قرار دارد که بسیار زیبا است. رنگ ترکیبی خودرو به طور اختصاصی برای همین دستگاه ساخته شده و با دست به بدنه پاشیده شده است. به همین خاطر است که به جای فرآیند رنگ‌آمیزی اتوماتیک خودرو که معمولا 18 ساعت طول می‌کشد، رنگ‌آمیزی هر دستگاه 50 ساعت طول می‌کشد.
اطلاعات مربوط به قیمت منتشر نشده است ولی بنگاه‌های آستون‌مارتین از هم اکنون در حال گرفتن سفارشات است و انتظار می‌رود که عرضه رسمی خودرو برای فروش در آینده‌ای نزدیک باشد.

[حميد ذوالعلا]

نمایشگاه خودرو دیتروی(15)
سیل در نمایشگاه دیتروی
پرشین خودرو: شورلت نسخه سدان مدل سیل (Sail) را در NAIS 2013 به نمایش درآورد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این کارخانه در کنار سیل، مدل کوروت C7 استینگری را نیز به همراه داشت. سیل که مدلی ارزان محسوب می‌شود، برای بازارهای در حال رشد در نظر گرفته شده است. رنج موتورهای این خودرو به دو گزینه محدود شده که یکی از آن‌ها پیشرانه 1.2 لیتری S-TEC II و دیگری 1.4 لیتری S-TEC III است.
جنرال‌موتورز گفته است که اتاقک خودرو با الهام از فضای داخلی کوروت طراحی شده و به عنوان مثال، داشبورد دید افقی در هر دو خودرو موجود است. خریداران همچنین می‌توانند انتظار فضای زیاد و مناسب برای قسمت پای سرنشینان، فضای بار زیاد و ویژگی‌های جدیدیتری را داشته باشند.
همان طور که گفته شد، هدف اول شورلت برای این مدل بازارهای رو به رشدی مثل چین، شیلی، پرو و هند است. گزارشات متعددی هم خاطرنشان شده‌اند که شورلت به دنبال تولید نسخه مرغوب‌تری از خودرو به نام LTZ است.
لاول پادوک، رییس و مدیر عامل شعبه جنرال‌موتورز در هند گفت: شورلت سیل مسلما مدل جدید قدرتمندی در خط تولید ما در هند خواهد بود. این خودرو تنوع و اصالت زیادی به این بخش بازار وارد خواهد کرد.
البته متخصصانی درباره موفقیت خودرو در هند مشکوک هستند زیرا هند جاده‌های بسیار سفت و سخت و آب‌ و هوای سنگینی دارد که خودروهای مخصوصی در این شرایط مورد نیاز هستند و باید دید که آیا سیل می‌تواند این شرایط را به خوبی پشت سر بگذارد یا خیر.

[حميد ذوالعلا]

استاندارد سوخت مصرفی کشور نامشخص است
پرشین خودرو: استاندارد یورو برای سوختی تعریف شده که توزیع می شود و اینکه کیفیت سوخت در زمان تولید چه بوده در مقایسه با کیفیت سوخت در زمان عرضه، اهمیت چندانی ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، وحید حسینی عضو هیئت علمی دانشکده مکانیک دانشگاه صنعتی شریف، با بیان این مطلب گفت: اینکه اختلاط بنزین تولیدی با استاندارد یورو2 یا یورو3 با بنزین تولید شده با استاندارد یورو4 یا یورو5 امکان پذیر است یا نه، یک سوال فنی و اجرایی است.
وی افزود: به طور معمول اینگونه است که در مخازن مصرف از پالایشگاه های مختلف بنزین تولیدی وارد مخزن می شود و کیفیت سوخت به صورت یک پارامتر متوسط گیری شده بین کیفیت های سوخت مختلف استخراج می شود.
این کارشناس سوخت، با اشاره به اینکه تمامی فرآورده های نفتی تولید شده در پالایشگاه ها چه با استاندارد یورو2 و چه با استاندارد یورو5 در نهایت به سبد مصرف سوخت کشور می آید، گفت: در صورتی که سوخت با استانداردهای مختلف، جداگانه نیز در بازار عرضه شود و به مصرف رسد در آلایندگی هوا اثرات خود را خواهد گذاشت.
حسینی در پاسخ به اینکه آیا با اختلاط فیزیکی سوخت با استانداردهای مختلف، تغییرات شیمیایی در سوخت مخلوط شده به وجود نمی آید، تصریح کرد: پاسخ به چگونگی و میزان تغییر خصوصیات شیمیایی سوخت حاصل شده از اختلاط ها بسیار سخت است.
وی بیان کرد: برای دستیابی دقیق به خصوصیات سوخت های عرضه شده باید با نمونه گیری و انجام تست های مختلف، سوخت را آنالیز کرده و با بررسی داده های علمی در این خصوص نظر داد.
این استاد دانشگاه در پاسخ به اینکه آیا اختلاط سوخت یورو2 با یورو5 رویه ای غیرمعمول در تولید و عرضه سوخت نیست، تصریح کرد: در همه جای دنیا محصولات مختلف تولیدی را در یک سری از مخازن مخلوط کرده و سپس توزیع می کنند.
حسینی اذعان داشت: قاعدتا با اختلاط سوخت یورو2 و سوخت یورو5، کیفیت سوخت کاهش می یابد و خروجی آن دیگر سوختی با استاندارد مشخص نیست.
وی خاطرنشان کرد: استاندارد یورو2 و یورو5 برای سوختی تعریف شده که توزیع می شود و مورد استفاده مردم قرار می گیرد و اینکه کیفیت سوخت در زمان تولید چه بوده در مقایسه با کیفیت سوخت در زمان عرضه، اهمیت چندانی ندارد.

[حميد ذوالعلا]

ضرورت افزایش حمایت از خودروسازان به منظور کسب حد مطلوب پیش بینی شده در سند چشم انداز

به گزارش خبر خودرو، عضو هیات رئیسه مجلس شورای اسلامی با اشاره به بیانات مقام معظم رهبری در بازدید از توانمندی های صنعت خودرو در فروردین سال 89 که فرمودند واردات بی رویه قطعا به صنعت داخلی کشور ضربه می زند، گفت: سال 89 مقام معظم رهبری به صورت نمادین از فعالیت یکی از خودرو سازان بازدید کردند. طی این حرکت نمادین عنوان کردند صنعت، موتور محرک اقتصاد کشور است و بر لزوم اهمیت و توجه بر تولیدات داخلی تاکید کردند.

سید شریف حسینی در ادامه گفتگو با خبرنگار پارلمانی خبر خودرو افزود: با توجه به سخنان مقام معظم رهبری باید از تولید کنندگان داخلی حمایت شود و شرایط در جهت تولید داخلی بیشتر و با کیفیت برتر فراهم گردد. همچنین باید قوانین در راستای پشتیبانی از این مهم تصویب شوند و اجرای آن توسط مجریان قانون به بهترین شکل صورت گیرد. وی اظهار داشت: راه مشخص است و صنعت کشور در بحث اشتغال و ارزش افزوده باید تقویت شود. در آن سال مجلس به حضور مقام معظم رهبری لبیک گفت و به منظور جلوگیری از واردات و کمک به تولید داخلی ضمن ایجاد پیش شرطی به منظور افزایش کیفیت محصولات، تعرفه ها را از 70 درصد به 90 درصد افزایش داد. عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در ادامه افزود: مقام معظم رهبری در جهت تاکید بیشتر بر تولید داخلی ، سال 91 را سال تولید ملی، حمایت از كار و سرمایه ایرانی نامگذاری کردند و به طور شفاف یک سال را به این امر اختصاص دادند. در این سال حمایت های بیشتری از جمله عدم واگذاری ارز و محدود کردن واردات در جهت افزایش تولید داخلی انجام شد. این اقدامات در سال 91 بسیار مناسب بود اما به حد ایده آل نرسید. وی در ادامه تصریح کرد: انتظار می رود به گونه ای از تولید داخلی حمایت شود که خودروساز بتواند به حد مطلوبی که در چشم انداز جمهوری اسلامی ایران دیده شده است، دست یابد. پیوستن خودروسازان به سازمان تجارت جهانی (WTO) و رقابت در آن بازار از جمله اهداف ما است. نماینده مردم اهواز در مجلس شورای اسلامی اظهار داشت: 3 ضلع یک مثلث باید به منظور دستیابی به اهداف چشم انداز جمهوری اسلامی ایران همکاری و همیاری کنند. نقش مردم به عنوان مصرف کنندگان از اهمیت ویژه ای برخوردار است و باید در مسیر استفاده از کالاهای ایرانی حرکت کنند. وی افزود: از سوی دیگر مجلس و دولت باید در راستای توسعه تولید داخلی تلاش کنند. قانون باید به نحوی مصوب شود که حمایت از تولیدات داخلی در آن مستتر باشد. اجرای قانون نباید طوری باشد که ارز به وارد کننده اختصاص یابد در حالیکه این بودجه باید در راستای تولید داخلی صرف شود. این نماینده مجلس شورای اسلامی در ادامه تصریح کرد: تولید کننده عامل دیگری است که نباید تنها به حمایت ها تکیه کند و باید توجه داشته باشد که ممکن است به منظور پیوستن به سازمان تجارت جهانی (WTO) روزی حمایت ها از تولیدکنندگان برداشته شود. باید تلاش خودروسازان داخلی به سویی باشد که بتوانند با سایر خودروسازان رقابت کنند و کاهش قیمت به همراه افزایش کیفیت را در دستور کار خود قرار دهند. به گفته وی در سال جاری با توجه به شرایط افزایش قیمت اتفاق افتاد چنانچه این افزایش قیمت بدون ارتقا کیفیت باشد و حمایت های مجلس و دولت هم برداشته شود، مصرف کنندگان تمایلی به خرید خودرو های داخلی نخواهند داشت که در نهایت تولیدکننده متضرر خواهد شد. عضو هیات رئیسه مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: تولید کنندگان به ویژه در بخش صنعت باید از حمایت ها در جهت ایجاد شرایط ایده آل تحقیق و توسعه استفاده کنند تا بتوانند کیفیت محصولات خود را افزایش داده و با افزایش تولید ، قیمت ها را کاهش دهند.

[حميد ذوالعلا]

تغییر نرخ ارز برای تولید یک نعمت بود

به گزارش خبر خودرو، مهندس سعید مدنی به همراه مهندس طاهری نماینده مردم شریف آبیک و عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی و جمعی ازمدیران ارشد گروه خودروسازی سایپا از شرکت قطعه سازی مژده وصل شیراز واقع در شهرستان آبیک بازدید و از نزدیک در جریان تواناییها و تولیدات این شرکت قرار گرفت . مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در حاشیه بازدید و در جمع مدیران این شرکت گفت : تواناییهای موجود در شرکت های قطعه سازی علی الخصوص شرکت مژده وصل شیراز که در شهرستان آبیک فعالیت دارد باعث غرور و بالندگی است . وی افزود : علی رغم همه مسائل ما به آینده خوش بین هستیم و و برخی تحریمها و حوادث تحمیلی با هدف آسیب به کشور ما طراحی شده اند که در عمل اینگونه نیست و بیشتر این تهدیدات به فرصت تبدیل میشوند ، برای مثال تغییر نرخ ارز برای تولید یک نعمت بود ، هر چند که در ابتدا فشاری مضاعف را بر صنعت وارد کرد ولی به مرور باعث رونق تولید و کند شدن واردات قطعات خارجی و دلگرمی تولید کنندگان داخلی خواهد شد . مدنی با اشاره به تبعات منفی پایین بودن نرخ ارز در سنوات گذشته گفت : یکی از مشکلاتی که پایین بودن نرخ ارز در سالهای گذشته برای تولید کنندگان و عدم پیشرفت و رونق صنعت به وجود آورد ، ورود قطعات بی کیفیت چینی و از دست رفتن قدرت رقابت تولید کنندگان داخلی بود که به حمدالله این مشکل در سال جاری مرتفع گردیده است و فرصت مناسبی را برای تولید کنندگان داخلی به وجود آورده است که باید از این فرصت به نحو شایسته استفاده کرد . وی تصریح کرد : بزرگترین هدف ما در حال حاضر توسعه و افزایش تولید میباشد که در این راستا و با توجه به حساسیت صنعت خودرو از تمام مسئولین و نمایندگان مجلس درخواست حمایت و یاری داریم و در چهار ماه گذشته چندین بار در جمع نمایندگان محترم مجلس به اهمیت صنعت خودرو اشاره کرده ایم زیرا صنعت خودرو صنعتی ویژه است و با صنایع دیگر متفاوت میباشد زیرا صنعت خودرو با سیاست ، فرهنگ و زندگی مردم عجین است و آن را نمیتوان با صنایع دیگری که مردم با آن ارتباطی ندارند مقایسه کرد چون مردم با صنعت خودرو درگیری روزمره دارند و محصول این صنعت را حتی بعضی اوقات همچون عضو خانواده خود دوست دارند . مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا گفت : محصول صنعت خودرو نماد پرستیژ و شاخص رفاه مردم در یک جامعه است و در کشور ما هفتاد میلیون نفر با خودرو عجین شده اند که این مختص کشور ما نیست و در تمام دنیا صنعت خودرو نماد پیشرفت و رفاه آن کشور بوده و خودرو به عنوان عضوی از خانواده افراد به شمار می آید . مدنی افزود : علی رغم تلاشهایی که انجام شد متاسفانه هنوز بعضی از افراد حساسیت صنعت خودرو را آنگونه که باید حس نکرده اند و همواره به نکات منفی اشاره میکنند و هیچگاه به نکات مثبت نپرداخته اند و به نظر میرسد فشارهایی وجود دارد که تولید داخلی متوقف شود و صنایع داخلی بخوابند و واردات رونق بگیرد که این برای مملکت آفتی جبران ناپذیر خواهد بود و به نظر میرسد که متولیان صنعت کشورشاید اشراف کافی ندارند . وی در ادامه افزود : از مسئولین و نمایندگان مجلس خواهش میکنم که با بازدید از شرکت های قطعه سازی و خودروسازی از نزدیک اشتغال هفتصد هزار نفر مستقیم و سه میلیون نفر غیر مستقیم را ببینند تا شاید این حس به آنها دست دهد که بیکار شدن این طیف وسیع شاغلان چه آسیبی را برای جامعه به دنبال خواهد داشت . مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تصریح کرد : دغدغه اصلی ما در حال حاضر حفظ اشتغال است و بارها تاکید کرده ایم که در مقطع کنونی به دنبال سود نیستیم و این توقع را داریم تا برخی به این موضوع توجه جدی شود و ما را در این راه حمایت کنند تا بتوانیم با سربلندی از مشکلات به وجود آمده گذر کنیم . وی در پایان افزود : پیشگیری همواره بهتر از درمان است و در حال حاضر و با توجه به زنگ خطرهایی که به صدا درآمده است باید با همدلی و حمایت از یکدیگراز بروز برخی مشکلات پیشگیری نماییم زیرا در صورتی که پیشگیری نشود مطمئناً فاجعه ای رخ خواهد داد .

[حميد ذوالعلا]

الزام قطعه سازان به تضمين كيفيت

به گزارش خبر خودرو، گروه صنعتی ایران خودرو در راستاي تامين خواست و ارتقاي رضايت مشتريان، قطعه سازان زنجيره تامين خود را ملزم كرده تا كيفيت قطعات را در فرايندهاي توليد، فروش و خدمات پس از فروش مطابق با تعهدات خودروساز به مشتريان تضمين كنند. مهندس جوادنجم الدين مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو با بيان اين مطلب، گفت: ضمانت دو ساله قطعات از سوي سازندگان، از الزامات تعيين شده در اين زمينه است. وي افزود: تامين كنندگان قطعات و مجموعه هاي خودرو موظف به تضمين قطعات تعويضي در شبكه خدمات پس از فروش خودرو در دوره گارانتي هستند و ايران خودرو سيستم رديابي محصولات خود را به گونه اي به كار مي برد كه شناسايي و رديابي قطعه و سازنده ممكن و از ورود قطعه يا مجموعه معيوب به خطوط توليد خودرو جلوگيري شود. مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو تصريح كرد: رسيد قطعي قطعه يا مجموعه در خودروساز پس از تاييد نهايي بر روي خودروي تجاري شده انجـــــام مي گيرد. نجم الدين با تاكيد بر اهميت رتبه سيستمي و فرايندي قطعه ساز و مجموعه ساز، اظهار داشت: بر اساس ارزيابي ها و در چارچـــــوب الزامات ISO TS16949 و الزامات خاص هر خودروساز، امتياز سيستمي و فرآيندي سازندگان رتبه آ. بي. و سي. به ترتيب بيش از 90 ، 75 تا 90 و 50 تا75 تعيين شده است. وي افزود: ارتقاي يك مرتبه اي كيفيت تمامي محصولات ايران خودرو كه در سال 90 اتفاق افتاد و امسال نيز تمامي خودروهاي سواري در رده كيفيتي خوب و خيلي خوب قرار دارند. مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو حد مجاز شاخص كيفيت خودروها سه ماه پس از تحويل به مشتري ( C/100 ) را براي خودروهاي جديد با نشان تجاري داخلي كه يك سال از عرضه آن ها گذشته، 20 ذكر كرد و گفت: اين ميزان در ايران خودرو نيز براي سال 92 هدف گذاري شده كه نشان دهنده دست يابي به استاندارد مربوط به آن است. نجم الدين با اشاره به نظرسنجي وزارت صنعت، معدن و تجارت از كيفيت اوليه پيمايش تا چهار هزار كيلومتر يا گذشت سه ماه از تاريخ تحويل خودرو و كيفيت دوام 15 ماه بعد از دوره كيفيت اوليه و انتشار نتايج مربوطه، گفت:‌ ايران خودرو به گونه اي عمل مي كند كه ميزان رضايت مشتريان از كيفيت دوام نسبت به كيفيت اوليه هر محصول بيش از پنج درصد كاهش نيابد

[حميد ذوالعلا]

تیانا ، خودرویی با ویژگی های برتر

به گزارش خبر خودرو، تیانا با کیفیت ترین خودروی کشور، خودرویی است لوکس که به دلیل ویژگی های منحصر به فرد در طراحی و امور فنی، رقیبی توانمند برای خودروهای وارداتی لوکس و گران قیمت است. مهندس امیر حسین امیری- مدیر بازاريابي و پيشبرد فروش شركاي تجاري گروه خودروسازي سايپا، افزایش قیمت خودروهای لوکس وارداتی را اجتناب ناپذیر دانست و افزود: پیش بینی می شود، قیمت خودروهای وارداتی همچنان روند رو به رشدی داشته باشد و خودرو تیانا نیز مستثنی نیست چرا که موضوع علاوه بر افزایش قیمت ارز و محدودیت های بین المللی، متاثر از افزایش هزینه های تولید و خدمات پس از فروش نیز می باشد. وی خودرو تیانا را خودرویی با ارزبری بالا دانست و افزود: تیانا به دلیل اینکه اغلب قطعاتش به صورت CKD است دارای ارزبری بالایی بوده و نوسانات ارز به شدت بر روی قیمت این خودرو تأثیر گذار است. مهندس امیری تأکید کرد: با توجه به درخواست و تمایل مشتریان، بسته های خدماتی متنوعی در حوزه خدمات پس از فروش برای این عزیزان در نظر گرفته شده و مشتریان گرامی می توانند هنگام خرید این محصول بسته مورد نظر خود را انتخاب کنند که خدمات مورد اشاره روندی رو به توسعه دارد. وی توسعه آپشن های این محصول در خط تولید را یکی از اقدامات در حال انجام بیان کرد و گفت: براساس تمایل مشتریان آپشن های مورد نظر نیز اضافه خواهد شد که این اقدام توسط شرکت ستکو صورت می گیرد. مدیر بازاریابی سایپا بحث کلینیک خودروی تیانا و تست جاده را از اقدامات دیگری دانست که در حال حاضر در حال انجام است و قطعا در آینده توسعه بیشتری خواهد یافت. امیری خاطر نشان کرد: مشتریان در شهرهای مختلف می توانند ابتدا این محصول را تست کرده و پس از شناخت بهتر محصول نسبت به خرید خودرو اقدام کنند. وی به عزم جدی شرکت پارس خودرو در برنامه ریزی و تأمین قطعات مصرفی این خودروی لوکس در حوزه گارانتی و وارانتی اشاره کرد و افزود: تعداد نمایندگی هایی که خدمات پس از فروش این خودرو درآنها ارائه می شود قطعا در شبکه بیشتر خواهد شد و مشتریان می توانند در کمترین زمان سرویس های لازم را دریافت کنند. مدیر بازاریابی سایپا خودروهای هم کلاس خودرو تیانا را تماما وارداتی دانست و خاطر نشان کرد: تیانا در کلاس خودرویی E یا همان سدان لوکس بزرگ است که در مقایسه با خودروهای هم کلاس خود از کیفیت مطلوب تری بهره مند است. وی در خصوص قیمت این خودروی متمایز گفت: واقعیت این است که قیمت واقعی این خودرو بسیار بالاتر از قیمت فروش فعلی آن است لیکن در جهت ایجاد مزیت رقابتی در مقایسه با خودروهای هم کلاس، این خودرو با قیمتی پائین تر از قیمت واقعی آن عرضه می گردد. امیری سیستم انتقال قدرت CVT)) خودروی تیانا را یکی دیگر از مزایا و ویژگی های منحصر به فرد آن دانست و افزود: این خودرو با دارا بودن این سیستم، امکان انتقال کامل و سریع نیروی محرکه به بالاترین راندمان و حداقل اصطکاک را دارد و تیانا تنها خودروی مجهز به این نوع سیستم انتقال قدرت و پایداری در این کلاس است. گفتنی است؛ خودروی تیانا از اواسط سال 89 در شرکت پارس خودرو تولید شده و از ابتدای تولید تا کنون به عنوان با کیفیت ترین خودرو کشور همواره در صدر جدول سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران قرار دارد.

[حميد ذوالعلا]

معرفی ایران خودرو خراسان به عنوان صنعت سبز

به گزارش خبر خودرو، کارخانه ایران خودرو خراسان برای دومین سال متوالی به عنوان صنعت سبز معرفی و لوح تقدیر از ساز مان محیط زیست دریافت کرد. محمد جواد محمدی زاده رييس سازمان حفاظت محيط زيست در همايش معرفی صنايع و واحد هاي خدماتي سبز گفت: ما به انديشه هاي تازه قبل از ورود تكنولوژي سبز نيازمندايم تا تقابل محيط به تعامل مفيد تبديل شود. وی در پایان از رده خارج شدن يك ميليون و 300 هزار خودروي فرسوده خبر داد و افزود: هنوز يك ميليون خودرو فرسوده وجود دارد . گفتنی است این همایش که با حضور معاون رييس جمهور و رييس سازمان حفاظت محيط زيست و معاون وزير نفت و رييس سازمان بهينه سازي مصرف سوخت برگزار شداز 120 واحد خدماتي و صنعتي سبز تجليل شد.