اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا:
همکاری خودرویی ایران با چینی‌ها بلندمدت نخواهد بود
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با تاکید بر اینکه همکاری ایران با چینی ها بلندمدت نخواهد بود، گفت: خودروسازان خارجی باید حرف خود را به عمل تبدیل کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو گفت: ایران را با توجه به شاخص‌های رشد اقتصادی، در دنیا نمی‌توان نادیده گرفت، این در حالی است که ایران در منطقه نقش تعیین کننده سیاسی، اقتصادی و فرهنگی دارد و در عین حال، منابع انرژی، تنوع آب و هوایی و کوتاهترین و سریعترین به کشورهای منطقه، از جمله مزیتهای این کشور است.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، حمایت از سرمایه گذاران خارجی از جمله سیاستهای کلان دولت یازدهم دانست و افزود: ایران در بین کشورهای صنعتی جهان و آسیا، پایین ترین قیمت انرژی را دارد و این می توان انگیزه مناسبی برای سرمایه گذاران باشد، ضمن اینکه نیروی کار ارزان قیمت و دانش و مهارت در تولید با توجه به توانمندی نیروی انسانی، حداقل ده درصد کاهش قیمت تمام شده تولید را برای سرمایه گذاران رقم می زند که این با روش های خاص و افزایش بهره وری می تواند از کاهش بیشتری برخوردار باشد.
وی تصریح کرد: هم اکنون 70 درصد از قطعات مورد نیاز برای تولید یک خودرو، در ایران قابل تولید است و در کنار این، باید اذعان داشت که سرمایه گذاری در ایران بسیار اقتصادی است و منابع مالی سنگینی طلب نمی کند، بنابراین این می تواند مزیت مناسبی برای سرمایه گذارانی باشد که هم اکنون برای حضور در اقتصاد ایران اعلام آمادگی کرده اند.
مدنی با تاکید بر ضرورت استفاده از مشاوران خارجی در سایپا گفت: در پارس خودرو امیدواریم تولیدات پلت فرم ایکس 90 توسعه یابد، ضمن اینکه سایپا با برلیانس چین نیز همکاری هایی را آغاز کرده است، اما اصل همکاری ما با نیسان و رنو خواهد بود.
وی اظهار داشت: اخیرا مذاکراتی با ولوو انجام شده است که امیدواریم بتوانیم تولید با این برند را نیز به صورت مشترک آغاز کنیم، این در حالی است که رنو، نیسان،کیا، برلیانس و چانگان نیز همکاریهای مشترکی را با سایپا دارند، ضمن اینکه در شرایط حاضر حجم کوچکی حدود کمتر از 5 درصد تولیدات سایپا مختص به همکاری با چین است، البته کشوری که هم اکنون بیست میلیون دستگاه خودرو تولید می کند باید مراقبت شده و البته شرایط رقابتی نیز باید در نظر گرفت. البته استراتژی ما توسعه همکاری با برندهایی است که سابقه فعالیت قبلی با ایران دارند.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا گفت: تولید پراید را کاهش خواهیم داد و تا سال 95، به تدریج پلت فرم تیبا را توسعه خواهیم داد، ضمن اینکه اسفندماه امسال نیز تولید خودروی 232 با پلت فرم ایکس 200 را عملیاتی خواهیم کرد و از اواخر سال 95 نیز به تدریج تولید پلت فرم ایکس 200 نیز کاهش یافته و پلت فرم های دیگری را جایگزین خواهیم کرد.
مدنی گفت: خودروی پراید را تا حدی که بازارهای صادراتی داشته باشد و برای حفظ قطعه سازان داخلی و ادامه حیات آنها، تولید خواهیم کرد. ضمن اینکه امروز در دو خط تولید پراید در کشور جمع آوری و خط تولید تیبا جایگزین شده است.
وی اظهار داشت: هم اکنون افزایش تولید در گروه خودروسازی سایپا را نسبت به سال گذشته شاهد هستیم و البته در خودروهای سواری 43 درصد افزایش و در مجموع خودروهای تجاری و سواری، 37 درصد رشد را نسبت به سال گذشته تجربه کرده ایم.
عضو شورای سیاستگذاری خودرو گفت: تا سال 1404 بر اساس نقشه تدوین شده، به این شکل است که از سال 1400 تا 1404 عمده تولیدات ما روی پلت فرم طراحی سایپا خواهد بود که حدود 25 درصد از تولیدات ما با جوینت ونچر شرکتهای معتبر دنیا خواهیم داشت. ضمن اینکه تا سال 1400نیز با شرکتهای چینی همکاریهای خود را ادامه خواهیم داد، البته صرفا برای مدت کوتاهی به منظور حل مشکل جوینت ونچر و پلت فرم از چینی ها استفاده خواهیم کرد و البته بسته به شرایط رقابتی چینی ها برای همکاری با ایران دارد. اما همکاری برای مدت محدودی با چینی ها در نظر گرفته شده است.
مدنی گفت: با توجه به اینکه مجبوریم که در سالهای آتی، استانداردهای مصرف سوخت را رعایت کنیم، باید وارد تولید خودروهای پیشرفته با حجم موتور کمتر ولی پیشرفته تر، شویم.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تصریح کرد: در سال 2012 حدود 222 میلیون دلار صادرات خودرو داشتیم، اما به دلیل برخی شرایط داخلی و تبلیغات رسانه ای منفی برای برخی محصولات، صادرات ما کاهش یافت، اما امسال با قراردادهای منعقد شده به 224 میلیون دلار خواهیم رسید.
وی ادامه داد: به غیر از ترکیه، هیچ یک از کشورهای منطقه خودروسازی ندارند و بنابراین اولین و مناسب ترین گزینه ای که برای تولید خودرو و محصولات صنعتی است، به خصوص اینکه این کشورها در زمینه خدمات مهندسی و محصولات غذایی و خودرو، در حال توسعه هستند، امکان به دست آوردن بازار را داریم و در مرحله اول، 23 کشور را می توانیم در اختیار داشته باشیم، اما به دلیل بالا رفتن انتظارات مردم ایران، برخی خودروهای تولید ما را نمی پسندند، اما با رعایت استانداردهای بین المللی، همین خودروها را به بازارهای جهانی عرضه می کنیم.
مدنی اظهار داشت: یکی از هدف های ما، توسعه صادرات تا رسیدن به 30 درصد تولیدات داخلی است، در حالیکه در سالهای گذشته تا 12 درصد میزان تولید را نیز صادر کردیم، اما به دلیل برخی شرایط، صادرات کاهش یافت اما پیش بینی ما این است که تا سال 2016، صادرات خودروهای سایپا افزایش یابد.
وی اظهار داشت: امروز دارایی های سایپا به 3 میلیارد دلار رسیده است و البته این روند نیز رو به افزایش است، ضمن اینکه واگذاری بخشی از سهام شرکت های تابعه نیز در دستور کار قرار گرفته است، اما کسانی شانس حضور در ایران را خواهند داشت که مشارکت داشته باشند، شاید هم با آنهایی که صرفا می خواهند به ما قطعه بفروشند را حذف کنیم.
مدنی گفت: البته ساخت داخل کردن قطعات نباید به صورت سمبلیک باشد بلکه باید تمامی قطعات در سطح گسترده داخلی سازی شود، واردات سی بی یو نیز به صورت محدود خواهد بود.
به گزارش مهر، وی تصریح کرد: هم اکنون زمان آزمایش است و با حرف زدن نیز کار پیش نمی رود، ولی باید به قول ها عمل شود، بنابراین باید به قول ها عمل شود به هرحال شرایط ما، رو به بهبود است و وضعیت بهبود خواهد یافت و در شرایط بهبود سیاسی، کسانی در ردیف اول همکاران ایران قرار خواهند گرفت که همکاری خود را در این فضا ثابت کنند.

[حميد ذوالعلا]

وزیر صنعت:
دلیلی ندارد مذاکرات با طرف های خارجی منتج به عقد قرارداد شود
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت در حاشیه مذاکره با نمایندگان شرکت های فرانسوی حاضر در ایران گفت: هیچ دلیلی ندارد که هرگونه مذاکره ای با طرف های خارجی در خصوص صنعت خودرو و توسعه روابط منتج به عقد قرارداد شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده روز دوشنبه درحاشیه دومین همایش بین المللی صنعت خودرو در جمع خبرنگاران افزود: مذاکرات را انجام می دهیم و ادامه خواهیم داد ضمن آنکه ایران در توسعه روابط خود با کشورهای مختلف از هیچ کوششی دریغ نمی کند و سعی خواهد کرد مذکرات به نتایج مثبتی دست پیدا کند.
وی تصریح کرد: ایران تمایل به همکاری با شرکای فرانسوی دارد اما ادامه این همکاری ها با توجه با شروط جدید ایران است که در شورای سیاستگذاری خودرو تصویب شده است.
یادآور می شود، وزیر صنعت، معدن و تجارت در حاشیه دومین همایش بین المللی صنعت خودروی ایران با نمایندگان شرکت رنو و پژو مذاکرات کرد.
به گزارش ایرنا، قرار است در این نشست خصوصی در مورد تولید محصولات رنو پژو در ایران و نحوه همکاری این شرکت با خودروسازان ایرانی مذاکره شود.

[حميد ذوالعلا]

انجمن کیفیت به صنعت خودرو چه نمره ای داد؟
پرشین خودرو: نایب رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران گفت: کیفیت خودرو در سه سطح خودروسازی، قطعه‌سازی و خدمات پس از فروش ارزیابی می‌شود اما نمره کیفیت صنعت خودروی ایران 6 از 20 است که با همتی ویژه می‌توانیم تا هفت سال آینده با یک استراتژی مستحکم کیفیت زنجیره صنعت خودرو را ارتقا دهیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرشید شکرخدایی با اشاره به هدف تعیین جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو اظهار کرد: این جایزه برای سطح قطعه‌سازی، خودروسازی و خدمات پس از فروش واحد‌های تولیدی و خدماتی در نظر گرفته شده است.

خدمات پس از فروش خودرو در پایین‌ترین سطح کیفیت
وی ادامه داد: بالاترین سطح مدیریت کیفیت در قسمت مونتاژ خودروسازی است. در حالی که خدمات پس از فروش در حلقه پایین‌تری از سطح مدیریت کیفیت قرار گرفته است.
نایب رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران با اشاره به وضعیت بحرانی قطعه‌سازان طی پنج سال اخیر گفت: در این مدت به دلیل وجود برخی مشکلات به ویژه عدم پرداخت به موقع دستمزد به قطعه سازان، آن‌ها با بحران شدید مالی مواجه شدند.
شکرخدایی ادامه داد: در حال حاضر سطح کیفیت قطعه سازی خودرو در ایران در مرحله دوم پس از خودروسازی قرار دارد و در حال حاضر حدود 4000 شرکت فعال در بخش قطعه سازی در کشور حضور دارند.

کاهش واردات قطعات خودرو
به گزارش ایسنا، نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران در خصوص میزان واردات قطعه‌های خودرو گفت: این میزان در گذشته، زمانی که قیمت دلار پایین‌ بود، زیاد بود اما در شرایط فعلی، میزان واردات قطعات خودرو به دلیل افزایش قیمت‌های نسبی، کاهش یافته است.
وی بیشتر شکایات مردم در بخش خودرو را معطوف به خدمات پس از فروش عنوان و اظهار کرد: مشکل اصلی خودروسازان معطوف به نبود توازن کیفیت در زنجیره ارزش است؛ به این معنا که سطح کیفیت در خودروسازی، قطعه‌سازی و خدمات پس از فروش به یک میزان نیست.
شکرخدایی ادامه داد: اگر مدل ارزیابی ملی کیفیت هزار امتیازی را مد نظر قرار دهیم، سطح کیفیت مونتاژ خودرو بین امتیاز 300 تا 500 و سطح کیفیت قطعه‌سازی در رتبه 250 تا 400 و خدمات پس از فروش بین 100 تا 250 امتیاز است که این نشان می‌دهد مدیریت کیفیت خودروی تولیدی ایران در سه بخش مختلف توازن ندارد.

به برند خودروسازی‌ها روی نام تعمیرگاه‌ها اعتماد نکنید
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران یکی از مشکلات عمده در بخش خودرو را وجود تعمیرگاه‌های داخل شهر با تابلوی سایپا، ایران خودرو، بهمن و سایر خودروسازان عنوان و اظهار کرد: به دلیل این‌که تعمیرگاه ها در داخل شهر بودند، برند‌های خودروسازی به منظور ترویج برند خود، تابلوهای خود را در بالای تعمیرگاه نصب کرده‌اند.
وی ادامه داد: این امر موجب شد که مردم نارضایتی خود از تعمیرگاه را به خودروسازها تعمیم دهند و هر اشتباهی که تعمیرگاه‌ها انجام دهندف به نام خودروسازان تمام شود.
شکر‌خدایی با بیان این‌که بسیاری از نارضایتی‌ها از خدمات پس از فروش به همین منظور ایجاد شده است، گفت: این معضلی است که از گذشته وجود داشته و موجب کاهش رضایت مردم شده است.

مشکل نقدینگی خودروسازها عاملی بر کاهش کیفیت خودرو
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران مشکل بعدی را نقدینگی خودروسازان عنوان و اظهار کرد: با توجه به این‌که خودروسازان از بزرگ‌ترین بدهکاران بانک‌ها محسوب می‌شوند و بانک‌ها تسهیلاتی را به آنها پرداخت نمی‌کنند، در یک دوره زمانی بسیاری از خودروسازان به دلیل وجود مشکلات مالی مجبور به پیش‌فروش خودروها شدند.
وی ادامه داد: پولی که خودروسازان از پیش‌فروش خودروها به دست آورده‌اند را به بخش تولید تزریق نکردند و پول آن صرف پرداخت دیون قبلی شد.
شکرخدایی با بیان این‌که این موضوع موجب طولانی شدن صف انتظار مشتریان و ایجاد نارضایتی در آنها شد، گفت: خودروسازان در زمان مقرر نتوانستند خودرو را به مشتری تحویل دهند و از آنجاکه خودرویی نیز آماده نداشتند، مجبور به پیشنهاد خودروهای دیگر به جز آنچه که مشتری سفارش داده بود به او شدند.
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران ادامه داد: این مساله موجب نارضایتی فراوان مردم در بخش خودروسازی شد و در همین راستا افراد سودجو و دلال‌صفت با افزایش قیمت حاشیه بازار خودروهایی را با قیمت بالاتر به مردم می‌فروختند.
وی با بیان این‌که با گذشت زمان حاشیه سود بازار و فضا برای ورود دلالان زیاد شد، گفت: در زمانی که خودروسازان نتوانستند خودروی مورد نیاز مشتری را در زمان مقرر به آنها تحویل دهند، گروه های سودجویی شکل گرفتند که با فروش خودرو با قیمت بیشتر از در کارخانه نارضایتی مردم را ایجاد کردند.
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران با بیان این‌که کل زنجیره خودرو در کشور یک زنجیره متوسط است، گفت: این زنجیره متوسط در بخش خدمات پس از فروش در یک حلقه بسیار ضعیف قرار دارد.
شکرخدایی با بیان اینکه علی‌رغم اینکه خودروسازان بدهکاران بزرگی هستند اما دارایی‌های زیادی نیز دارند، اظهار کرد: دولت برای رفع این بدهی‌ها آن‌ها را تشویق به فروش دارایی‌های خود کرده است.

60 درصد شکایات مردم در بخش کیفیت خودرو مربوط به خدمات پس از فروش
وی 60 درصد شکایات مردم را در بخش کیفیت خودرو را در بخش خدمات پس از فروش عنوان کرد و گفت: ایران خودرو از دو سال پیش تمرکز ویژه‌ای بر این امر کرده است که نتایج نسبتا خوبی داشته است اما هنوز در سطح مطلوبی قرار ندارد.

ارزیابان جایزه ملی کیفیت خودرو نمایندگان مردم هستند
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران با اشاره به جایزه ملی کیفیت خودرو اظهار کرد: ارزیابان جایزه ملی کیفیت خودرو به عنوان نماینده مردم و جامعه مسئول ارزیابی و تعیین کیفیت خودرو از ابعاد مختلف هستند.
شکرخدایی با اشاره به نحوه تعیین کیفیت خودرو گفت: این کیفیت از امتیاز یک تا هزار مورد ارزیابی قرار می‌گیرد که 250 نمره آن مربوط به رضایت مشتریان، 200 نمره مربوط به کیفیت فرآیندهای تولید، 100 امتیاز برای نتایج مالی و غیره کمی، 100 امتیاز برای تاثیرات خودرو در جامعه (آلودگی)، 150 امتیاز برای منابع انسانی و نتایج رضایت آنها و 100 امتیاز برای مدیریت زیرساخت ها و منابع لحاظ می شود.

امتیاز تقریبی خودروسازهای برتر جهان 16-17 است
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران با بیان این‌که شرکت با کیفیت از نظر ما شرکتی است که تمامی ذی‌نفعان در آن راضی باشند، اظهار کرد: در حال حاضر امتیاز تقریبی خودروسازهای برتر جهان 16-17 است.
وی با بیان این‌که امتیاز کیفیت خودروی ایرانی از نمره 20 نمی تواند بالاتر از شش باشد، گفت: این مساله تنها شامل ایران نمی‌شود چرا که در مدل های ارزیابی کیفیت در کل دنیا هیچ شرکتی نمی تواند نمره 20 را اخذ کند.
شکرخدایی با بیان این‌که در بخش کیفیت خودرو باید هر سه بخش خودروسازی، قطعه سازی و خدمات پس از فروش در یک روال منطقی قرار بگیرند، گفت: امتیاز هر سه آن‌ها باید به سطح متوسط 350 برسد و با توجه به این که در حال حاضر در بخش خودروسازی و قطعه سازی شرایط بهتری داریم انتظار می رود به بخش خدمات پس از فروش توجه بیشتری شود.
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران پیش بینی خود را از وضعیت آینده کیفیت خودرو گفت: اگر با همت ویژه پیش رویم می توانیم تا هفت سال آینده با یک استراتژی مستحکم کیفیت زنجیره صنعت خودرو را ارتقا دهیم.

[حميد ذوالعلا]

تیونینگ های چند صد میلیونی در تهران؛
مردم چقدر برای اسپورت کردن ماشین شان هزینه می کنند؟
پرشین خودرو: تیونینگ در کشورهای مختلف یک روند علمی و تخصصی را دنبال می کند. در ایران بیش از آنکه از این صنعت به عنوان یک علم و تخصص یاد شود، زیبایی و ظاهر فعالیتهای تیونینگ مورد توجه است.
به گزارش «پرشین خودرو»، تصور بسیاری از به اصطلاح عشق ماشین ها از «تیونینگ»، تنها معطوف به یک رینگ و لاستیک اسپرت است و اگزوزهای پر سروصدا و کم کردن ارتفاع خودرو. اینها تنها بخشی از تیونینگ به حساب می آیند، چند سالی است که این صنعت مدرن در کنار پرداختن به ظاهر خودروها، به تقویت موتور و شاسی و ... می پردازد و ارتقاء عملکرد خودرو را هدف قرار داده است.
قدیم ترها، زمانی که حرف از تغییر ظاهر خودرو یا حتی تقویت موتور آن می شد، از اصطلاح اسپرت کردن استفاده می شد اما چند سالی است که واژه تخصصی تر و حتی علمی تر آن یعنی تیونینگ، میان حرفه ای ها و نیمه حرفه ای های این بازار رواج پیدا کرده.
مشتری تیونینگ کاران اغلب جوان ترها هستند. آنهایی که اغلب به دنبال تغییر هستند و تفاوت. خیلی هم فرقی ندارد که چه خودرویی داشته باشند؛ از پراید زیر 20 میلیونی گرفته تا خودروهای لوکس چند صد میلیون تومانی و بعضا بیش از یک میلیاردی. همه را بسته به ویژگی هایشان می توان تغییر داد.
اما این بدان معنا نیست که می توان از تیونینگ خودروهای مختلف یک انتظار مشترک با هزینه یکسان را داشت.
هزینه این کار برحسب نوع فعالیت، مدل خودرو، قطعات و تجهیزات مورد نیاز بسیار متغیر است؛ تیونینگ از تغییراتی چند ده هزار تومانی در خودروهای مدل پایین تر شروع می شود تا تقویت چند صد میلیونی خودروهای لوکس و گران قیمت تر.
برخی خیابانهای تهران مراکز اصلی این بازار پرسود هستند؛ از خیابان سورنا گرفته تا مراکز معروفی در خیابان شریعتی. البته در اغلب نقاط تهران، قطعات مختلفی برای این کار به فروش می رسد که خدمات مربوط به نصب و تیونینگ هم در آنجا انجام می شود اما اگر قرار باشد به مفهوم واقعی و حرفه ای این کار صورت گیرد، باید به کلینیک های ویژه تیونینگ مراجعه کرد.

تیونینگ؛ فعالیتی لوکس و پرهزینه
«خیلی از دوستانمون بعد از کار به کافه میرن و چیزی می خورن، اما ما بعضی روزها بعد از کار به پاتوق های مورد علاقمون یعنی همین مراکز تیونینگ سر میزنیم، جایی که جذابیت خاص خودش را دارد». سهیل این رو می گوید و به خودروی خودش که در همان نزدیکی پارک شده اشاره می کند. او می گوید؛ برای اینکه با تویوتای FJ ام به آفرود بروم، چیزی در حدود 18 میلیون تومان رویش کار کردم که مربوط به تیونینگ سیستم تعلیق، زیربندی و شاسی ماشین بوده است.
این میزان هزینه شاید نسبت به اعداد و ارقام مربوط به تیونینگ معمولی برای خودروهایی همچون پراید، پژو، رانا و محصولاتی از این دست نسبتا بالا باشد اما بدون شک این اعداد در مقابل رقم های کلان برای تیونینگ خودروهای لوکسی همچون برخی مدل های پورشه، بنز، بی ام و و ...، چندان به چشم نمی آید.
در تهران برخی تیونینگ کاران به طور تخصصی تنها بر روی خودروهای لوکس و گرانقیمت کار می کنند. در این نوع به اصطلاح کلینیک های تخصصی تیونینگ، پایین ترین مدلها مربوط به برخی برندهای کره ای نظیر هیوندا و کیا است.
برخی از اسم در کرده های تیونینگ کار هم تمرکز خود را تنها بر روی یک یا دو برند شاخص مثل بنز، پورشه و مازراتی قرار داده اند. در این محل ها هیچوقت چشمتان به خودروهای ارزان قیمتی مثل پراید، پژو و ...، نمی خورد.
اما در سایر نقاط و خیابانهای معروف تیونینگ مثل اطراف خیابان سورنا و میدان تختی و بسیاری از محل های دیگر، محدودیتی وجود ندارد. خدمات تیونینگ برای هر مدل خودرو در این محل ها ارائه می شود.

تیونینگ های چند صد میلیون تومانی
چند مجموعه در تهران هستند که بیش از رقبایشان در بازار مدرن تیونینگ اسم در کرده اند. اینها به نوعی پول اسمشان را هم می خورند. کیانفر، یاشار اسپرت، جواهریان و ... شاید از معروفترین تیونینگ کاران تهران باشند. اغلب اینها به طور خاص تنها روی خودروهای لوکس کار می کنند.
یکی از مسئولان تیونینگ یاشار اسپرت از نوع خدماتشان می گوید، با این توضیح که ما هر خودرویی را پذیرش نمی کنیم. پایین ترین مدل خودروهایی که به آنها خدمات ارائه میدهیم محصولاتی همچون هیوندا و کیا هستند.
او توضیح میدهد که در حال حاضر تیونینگ های مختلفی انجام میدهند اما بیشترین تمرکزشان روی کیت بدنه است. به عنوان نمونه در حال حاضر روی یک مازراتی کار میکنیم که قطعات آن همه کروم شد و بدنه آن را کاور قهوه ای صدفی کردیم؛ هزینه این کارها روی این خودرو حدود 70 میلیون تومان شد.
این پسر جوان که علاقه زیادی به فعالیتش دارد، مثال دیگری هم میزند و می گوید: اخیرا روی یک پورشه توربو هم کارهایی شامل دیزاین، کاور بدنه و قطعات کربن انجام دادیم که هزینه تمام شده آن برای مشتری حدود 45 میلیون تومان تمام شد.
این مسئول تیونینگ یاشار اسپرت، هزینه کاورهای مختلف را هم گفت و عنوان کرد: در حال حاضر قیمت کاور صدفی 18 میلیون تومان، کاور ساده 9 میلیون، کاور چرم 25 میلیون، کاور جیر 35 میلیون و کاور کروم 45 میلیون تومان است. تفاوتی هم ندارد که این کاورها روی چه خودرویی سوار شود، قیمتشان یکسان است.
اما او با تاکید بر اینکه بیشترین خدماتشان مربوط به کیت بدنه است، توضیح میدهد؛ در حال حاضر کیت بدنه قیمتهای مختلفی دارد. یک کیت بسیار معمولی از حدود 10 میلیون تومان شروع می شود تا بهترین های آن که به سقف 300 میلیون تومان هم می رسد. معروفترین کیت بدنه در بازار ایران، کیت با برند منصوری (یک کلینیک تیونینگ ایرانی واقع در آلمان) است که اگر بنا به خواسته مشتری بخواهیم آن رو وارد کرده و استفاده کنیم، هزینه اش بین 200 تا 300 میلیون تومان می شود.
در حالی او قیمت کیت برند منصوری را حدود 200 تا 300 میلیون تومان اعلام میکند که محسن، یکی از واردکنندگان قطعات تیونینگ به ما می گوید: اولا واردات کیت منصوری به دلیل قیمت بالای آن و تقاضای محدودش، اندک است اما هزینه واردات این کیت بین 80 تا 100 میلیون تومان است. تیونینگ کاران داخلی هر چقدر بالاتر از این سقف 100 میلیون تومانی از مشتریان دریافت کنند، سودشان است.
سودهای هنگفت و پول های زیادی که در این میان مبادله می شود.

هزینه تیونینگ خودروهای معمولی چقدر است؟
گرچه تیونینگ کاران معروفت تهرانی، مشتریانشان را انحصاری کرده و تنها به خودروهای لوکس خدمات ارائه می دهند اما این بدان معنا نیست که دارندگان خودروهای معمولی تر و حتی برخی برندهای خارجی، نمی توانند تغییرات دلخواهشان را روی خودرو خود انجام دهند. خیابانهای تهران پر است از مغازه ها و مراکزی که قطعات و فعالیتهای مربوط به تیونینگ و اسپرت کردن خودرو را انجام می دهند.
اما تیونینگ شامل چند بخش می شود؛ از تغییرات ظاهری شامل رینگ و لاستیک و دودی کردن شیشه گرفته تا نصب سانروف، کیت بدنه و ارتقای سیستم صوتی و ... . بخش دیگر مربوط به ارتقای عملکردی موتور است که شامل افزیش قدرت موتور و شتاب خودرو می شود. یک بخش دیگر تیونینگ فنی است. در این بخش؛ ترمزها، برنامه کامپیوتری، ارتفاع خودرو و ... تغییر می کند.
«عماد» در خیابان سورنا و حوالی میدان تختی کار تیونینگ و فروش قطعات مربوطه را انجام می دهد. او از هزینه های مختلف اعمال تغییرات اسپورتینگ و تیونینگ روی خودروهای مختلف از جمله خودروهای معمولی و ارزان قیمت تری نظیر پراید و پژو می گوید. ابتدا به تغییر ارتفاع اشاره می کند و توضیح می دهد که هزینه اش برای یک پراید حدود 50 تا 80 هزار تومان است. اما اگر در عین حال کمک ها تغییر کرده و اسپرت شود هزینه اش بین 180 هزار تا 220 هزار تومان می شود.
تغییر رینگ و لاستیک یک پراید هم هزینه اش از حداقل یک میلیون و 200 هزار تومان شروع می شود و تا بیش از 2 میلیون تومان می توان آنها را تغییر داد.
او توضیح میدهد: تغییر اگزوز از گزینه های مورد علاقه بسیاری از مشتریان است که تغییر سراگزوز را می توان با 10 تا 15 هزار تومان انجام داد، به اضافه یک ***** هوای اسپرت که آن هم حدود 15 هزار تومان است. اما اگر قرار باشد کل اگزوز عوض شود هزینه آن برای خودرویی مثل پژو 206 چیزی بین 3 تا 3.5 میلیون تومان خواهد بود.
سیستم صوتی هم از جمله بخشهایی است که طرفداران زیادی به دنبال ارتقای آن در خودروی خود هستند. عماد می گوید؛ باند چینی کم کیفیت را می توان با حدود 100 هزار تومان خریداری کرد اما اگر از برندهای بهتری استفاده شود، هزینه یک جفت باند بیش از 300 هزار تومان خواهد بود. ارزانترین سیستم پخش هم در حال حاضر در بازار حدود 210 هزار تومان قیمت دارد که کیفیتش چندان مطلوب نیست اما برای خرید یک سیستم با کیفیت بالا باید بیش از یک میلیون و 200 هزار تومان کنار گذاشت.
این تیونینگ کار در خصوص مات کردن رنگ خودرو هم که این روزها خیلی مورد استقبال قرار گرفته، توضیح می دهد: برای مات کردن یا می توان از برچسب های مخصوص استفاده کرد که هزینه اش حدود 500 هزار تومان است یا رنگ های مخصوص که بسته به برند آن، بیش از 2 میلیون تومان هزینه می برد.

تیونینگ؛ علم، صنعت یا تفریح؟
فارغ از هزینه های عجیب و متفاوت تیونینگ در ایران، نگاه به این نوع فعالیت ها در کشورمان با آنچه که در دنیا به ویژه کشورهای باسابقه تیونینگ کار مقداری متفاوت است. این صنعت مدرن و حرفه ای در کشورهای مختلف یک روند علمی و تخصصی را دنبال می کند. در ایران بیش از آنکه از این صنعت به عنوان یک علم و تخصص یاد شود، زیبایی و ظاهر فعالیتهای تیونینگ مورد توجه است.
گاهی حتی عدم رعایت اصول این حرفه موجب آسیب رساندن به خودروها نیز می شود. به عنوان نمونه استفاده از رینگ و لاستیک های بزرگ و غیراستاندارد برای خودروهایی مثل پراید و پژو، موجب آسیب رساندن به خودرو می شود. مثال دیگر در این خصوص شاید ارتقای قدرت موتور خودرو بدون توجه به ارتقای سیستم ترمز آن باشد. موضوعی که می تواند آسیب های جانی و مالی به همراه داشته باشد.
در هر صورت تیونینگ چند سالی است که با سبک و سیاقی جدیدتر، فضایی از بازار صنعت خودرو را به خود اختصاص داده. فضایی که طرفداران نسبتا زیاد و خاص خود را دارد. بازاری رو به گسترش و با گردش مالی نسبتا بالا.

منبع: صدای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل کرمان موتور:
شاسی بلند S5 به زودی وارد بازار می شود
پرشین خودرو: تولید آزمایشی خودرو شاسی بلند S5 در ایران به اتمام رسید و این خودرو به زودی توسط شرکت کرمان موتور راهی بازار خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا میرعلینقی مدیرعامل شرکت کرمان موتور، در حاشیه بازدید از خط تولید این خودرو با اعلام این خبر گفت: با توجه به برنامه بلند مدتی که با همکاری شرکت JAC تدوین کرده ایم، در صدد هستیم تا تنوع محصولات این شرکت را در بازار ایران افزایش داده و سهم قابل قبولی از بازار را به دست آوریم.
وی افزود: در سالهای اخیر با توجه به استقبال گسترده مشتریان ایرانی از خودروهای شاسی بلند و همچنین پس از تجربه موفق خودرو لیفان X60، تلاش می کنیم تا با عرضه خودرو S5 همچنان حضور مؤثری در بازار داشته باشیم.
میرعلینقی با بیان اینکه با ورود S5 رقابت در بازار خودروهای شاسی بلند ایران جذاب تر می شود، گفت: وجه تمایز اصلی S5 برخورداری از موتور دو لیتری و مجهز به توربوشارژ است و این خودرو با گیربکس شش سرعته دستی و سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو عرضه خواهد شد.
وی در رابطه با نحوه قیمت گذاری این خودرو در بازار ایران اعلام کرد: با توجه به برنامه کرمان موتور برای ساخت داخل کردن این خودرو، تلاش خواهیم کرد تا قیمت گذاری معقولی نسبت به دیگر رقبای موجود در بازار داشته باشیم و به طور حتم با این رویکرد رقابت خودروهای شاسی بلند زیر 80 میلیون تومان در بازار ایران جذاب تر خواهد شد.
میرعلینقی با بیان اینکه خودرو S5 پیشرانه قوی تری نسبت به سایر رقبای موجود در بازار دارد، تصریح کرد: یکی از مشخصه های بارز این خودرو برخورداری از استاندارد یورو 5 بوده و در عین حال مجهز به سیستم EOBD است.
وی گفت:این خودرو علاوه بر برخورداری از امکاناتی همچون سان روف، کیسه های هوای سرنشینان جلو، پخش فایل های تصویری با فرمت MP5 و سنسور دنده عقب که در محصولات این بخش از بازار کاملاً طبیعی است، از امکانات منحصر به فردی همچون کامپیوتر سفری، سیستم کنترل کشش TCS، پایداری الکترونیکی ESP، کنترل سرعت خودرو در سرپایینی HDC، کنترل ایستایی در سربالاییHAC برخوردار است.
مدیرعامل شرکت کرمان موتور در رابطه با نحوه پیش فروش این خودرو گفت: با توجه به شرایط موجود در بازار ایران، ارائه تسهیلات متنوع فروش را در دستور کار قرار داده ایم و تلاش خواهیم کرد درخواست های مشتریان با هر نوع توان مالی را پوشش دهیم.
وی خاطرنشان کرد: این شرکت از ابتدای سال چندین طرح ویژه فروش با شرایط متنوع را برای مشتریان ارائه کرده که با استقبال گسترده مردم مواجه شده و به طور حتم در ادامه مسیر نیز همین سیاست دنبال خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

رئیس اتحادیه فروشنگان قطعات اتومبیل:
ابزار نظارت و جلوگیری از ورود قطعات بی‌کیفیت خودرو را نداریم
پرشین خودرو: رئیس اتحادیه فروشنگان قطعات اتومبیل با بیان اینکه ما خود مدعی چرایی ورود کالاهای بی کیفیت به کشور هستیم، گفت: اختیارات اتحادیه برای جلوگیری از ورود قطعات بی‌کیفیت در حوزه نظارت بر واردات و تولید محدود است.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی‌اکبر بخشی با اشاره به اینکه معضل کالاهای بی‌کیفیت فقط در بخش قطعه نبوده و بسیاری از کالاها را درگیر خود کرده است، اظهار داشت: اما در بخش قطعه اختیارات اتحادیه برای جلوگیری از ورود قطعات بی‌کیفیت در حوزه نظارت بر واردات و تولید محدود است.
وی با بیان اینکه قانون نظام صنفی به گونه‌ای تنظیم شده که اختیارات اتحادیه‌ها برای نظارت بر ورود کالای بی کیفیت بسیار ضعیف است، افزود: در تلاشیم با مکاتباتی اختیارات خود را توسعه دهیم زیرا اتحادیه ها باید بتوانند در امر ورود کالا به کشور نظارت لازم را داشته باشند.
رئیس اتحادیه قطعه سازان اضافه کرد: البته اتحادیه هم در حال تهیه آیین نامه ای را برای بازرسی و رسیدگی به شکایات است تا بتواند وظایف خود را به نحوه مناسب تری انجام دهد.
به گزارش تسنیم، بخشی با اعلام اینکه ما خود جزو مدعیان چرایی ورود کالاهای بی کیفیت به کشور هستیم، اظهارداشت: متأسفانه ارتباطات سازمان‌ها و نهادها با اتحایه ضعیف است این در حالی است که مسئولین می توانند در تصمیم‌گیرهای خود از دیدگاه کارشناسی اتحادیه هم استفاده کنند.

[حميد ذوالعلا]

مذاکره با پژو و رنو در طبقه 26 هتل آزادی
پرشین خودرو: نمایندگان ارشد شرکت‌های خودروسازی ایران خودرو، سایپا، پژو، رنو و شرکت طراحی خودرو پنین فارینا در حاشیه ضیافت شام به مذاکره پرداختند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این ضیافت شام دوشنبه شب (دهم آذرماه) در طبقه بیست‌وششم هتل آزادی تهران با حضور معاون وزیر و مدیر کل دفتر نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت برگزار شد.
در حاشیه این ضیافت شام قائم مقام پژو مذاکراتی را با مدیر عامل ایران خودرو برگزار کرد.
قائم مقام رنو نیز به صورت جداگانه با مدیر عاملان ایران خودرو و سایپا مذاکره کرد.
همچنین مدیر عامل ایران خودرو در زمینه‌ چگونگی همکاری‌های مشترک با شرکت طراحی خودرو ایتالیایی پنین فارینا مذاکره کرد.
یک مقام حاضر در این مذاکرات به ایسنا می‌گوید: برگزاری این ضیافت شام بهانه‌ای بود تا نمایندگان ارشد خودروسازان خارجی حاضر در تهران فارغ از حساسیت‌های مذاکرات رسمی با خودوسازان ایرانی مذاکره کنند.
وی با بیان این‌که در مذاکره قائم مقام رنو با مدیر عامل ایران خودرو توافق ضمنی برای افزایش تولید تندر90 ایران خودرو به بیش از 60 دستگاه در روز صورت گرفت، خاطر نشان کرد: مدیر عامل سایپا نیز در زمینه‌ چگونه همکاری با رنو و اصلاح برخی رویه‌های گذشته مذاکره کرد.
به گفته این مقام حاضر در این مذاکرات شرکت طراحی خودرو ایتالیایی پنین فارینا به توافقات ضمنی برای همکاری با ایران خودرو رسیدند.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل رنوپارس:
رنو برای همیشه به ایران آمده است
پرشین خودرو: رنو منتظر درخواست پارس‌خودرو برای ادامه تولید مگان است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در روزهایی که خودروسازان ایرانی پی در پی نسبت به عملکرد رنو انتقاد کرده و حتی در پی جدایی از این شرکت فرانسوی هستند، گویا رنویی‌ها تمایلی به ترک «جاده مخصوص» ندارند و برنامه‌ای طولانی مدت را برای میهمانی در ایران در نظر گرفته‌اند. «رنو به ایران آمده، برای همیشه»؛ این جمله را پیمان کارگر، مدیرعامل رنوپارس (شرکت تامین‌کننده قطعات تندر-90 در ایران) می‌گوید و تاکید می‌کند که این شرکت فرانسوی حتی با وجود تحریم‌ها نیز از ایران نخواهد رفت. با کارگر که چندان اهل مصاحبه نیست، در حاشیه همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران گفت‌و‌گو کردیم.
وی در حالی که از جلسه با وزیر «صنعت، معدن و تجارت» فارغ شده بود، امیدوارانه از آینده رنو در بازار ایران صحبت به میان آورد.
وی از تمایل رنو برای تداوم تولید مگان در پارس‌خودرو خبر داد و همچنین تاکید کرد که ایران‌خودرو سال آینده دو محصول جدید رنو (کبچر و کلیو4) را روانه بازار خواهد کرد. به گفته کارگر، این دو محصول ابتدا به‌صورت CBU وارد کشور خواهند شد و سپس در ایران‌خودرو به تولید می‌رسند.

شما به‌عنوان مدیرعامل رنوپارس و یکی از مدیران ارشد رنوی فرانسه، از سخنرانان همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران بودید و خیلی‌ها انتظار داشتند در صحبت‌هایتان از برنامه‌های رنو برای بازار ایران بگویید؛ حال آنکه بیشتر به فعالیت‌های جهانی رنو پرداختید. دلیل این موضوع چیست؟ آیا رنو قصد حضوری طولانی مدت در بازار ایران دارد؟
طبیعی است؛ به شما حق می‌دهم که چنین برداشتی از صحبت‌های من داشته باشید، می‌دانید چرا؟

چرا؟
نام این همایش چیست؟

همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران!
پس حق دارم وارد جزئیات برنامه‌های آینده رنو در بازار ایران نشوم، چون در این همایش، بسیاری از خودروسازان دنیا حضور دارند و من استراتژی رنو در این «بازار» را علنی نمی‌کنم.

در حاشیه همایش، جلسه‌ای با وزیر «صنعت، معدن و تجارت» داشتید؛ آیا به نتیجه خاصی در مورد آینده فعالیت‌های رنو در ایران رسیدید؟
بله، جلسه داشتیم و آقای وزیر دقیقا می‌دانند برنامه رنو در ایران چیست.

خیلی‌ها معتقدند آینده ارتباط رنو با ایران، به مذاکرات هسته‌ای و لغو تحریم‌ها وابسته است؛ شما هم همین نظر را دارید؟
تحریم‌های بین‌المللی طبعا محدودیت‌هایی را با خود به همراه دارد، منتها فقط سرعت مذاکرات و پیشرفت کارها را کم می‌کند. راحت‌تر بگویم، درست است که تحریم‌ها سرعت کار را کند می‌کنند، اما استراتژی ما را از بین نمی‌برند.

استراتژی رنو در ایران چیست؟
استراتژی ما از همان ابتدا که به ایران آمدیم مشخص بود و الان هم به دنبال توسعه صنعت خودرو در این کشور هستیم. این کار را نه تنها با محصولات تازه بلکه با سرمایه‌گذاری‌ها و همکاری‌های جدید انجام خواهیم داد. باز هم تاکید می‌کنم که تحریم‌ها بر سرعت کار اثر می‌گذارند، اما در استراتژی رنو نه.

با همه اینها، اما یک سناریوی بدبینانه در مورد خودروسازی ایران وجود دارد که می‌گوید اگر مذاکرات هسته‌ای ایران و کشورهای گروه 1+5 تا تیر ماه سال آینده به نتیجه نرسد و تحریم‌ها لغو نشوند، شرکت‌های خارجی از ایران خواهند رفت و رنو نیز جزو آنهاست. شما به چنین سناریویی فکر کرده‌اید؟
من به شخصه فکر نمی‌کنم چنین اتفاقی رخ بدهد.

اما این سناریو از طرف خود خودروسازان ایرانی مطرح شده است.
به هر حال من فکر نمی‌کنم چنین اتفاقی (به نتیجه نرسیدن مذاکرات و لغو نشدن تحریم‌ها) رخ بدهد و اگر هم رخ داد، رنو در ایران هست و خواهد بود.

یعنی حتی با وجود تداوم تحریم‌ها؟
رنو به ایران آمده برای همیشه.

ایران‌خودرو به تازگی از دو محصول جدید رنو (کبچر و کلیو4) رونمایی کرد و گفته می‌شود قرار است این دو خودرو در ایران به تولید برسند. این اتفاق چه زمانی رخ خواهد داد؟
تاریخ دقیقی را مشخص نکرده‌ایم، اما طبق صحبت‌هایی که با دوستان در ایران‌خودرو انجام داده‌ایم، این شرکت در سال آینده، کبچر و کلیو4 را به بازار عرضه خواهد کرد.

اگر قرار است این دو خودرو سال آینده به بازار عرضه شوند، پس چرا اینقدر زود رونمایی‌شدند؟
ما فعلا قرار است کلیو4 و کبچر را به‌صورت CBU (خودرو کامل) به ایران‌خودرو بدهیم و تولید آنها در مرحله بعد است.

قرار است چند دستگاه از این دو خودرو را به ایران صادر کنید؟
عدد دقیق را نمی‌توانم بگویم، اما حداقل 300 دستگاه کبچر و کلیو4 را به‌صورت CBU در بازار ایران عرضه خواهیم کرد.

با وجود اینکه شما از تولید محصولات رنو در ایران‌خودرو خبر می‌دهید، اما مدیران این شرکت از عملکرد رنو به شدت انتقاد می‌کنند به‌عبارت بهتر، ظاهرا ایران‌خودرو می‌خواهد فعالیت رنو در ایران‌خودرو را محدود کند؛ شما این را تایید می‌کنید؟
نه اصلا؛ چرا باید چنین اتفاقی رخ بدهد؟

ظاهرا این موضع ایران‌خودرویی‌ها است.
به هر حال از طرف رنو تمایلی برای قطع همکاری با ایران‌خودرو وجود ندارد.

می گویند چون ایران‌خودرو مذاکراتی را با پژو آغاز کرده و به دنبال شراکتی دوباره با این خودروساز است، عملا دیگر احتیاجی به رنو را احساس نمی‌کند. به‌عبارت بهتر، ایران‌خودرو می‌خواهد تمرکز خود را روی پژو بگذارد و به اصطلاح بی‌خیال رنو شود.
قبلا هم که پژو در ایران بود، ایران‌خودرو همزمان با رنو و سوزوکی نیز کار می‌کرد و الان هم همین طور است. در حال حاضر نیز رنو و پژو و سوزوکی، هر سه هستند و می‌خواهند با ایران‌خودرو کار کنند.

پس قرار نیست رنو از ایران‌خودرو جدا شود؟
ما چنین تصمیمی نداریم و حتی علاوه بر تندر و وانت تندر، دو محصول جدید دیگر را نیز که روی پلت فرم X90 ساخته خواهند شد، برای ایران‌خودرو در نظر گرفته ایم. از طرفی، همان طور که در ابتدا گفتم، رنو در حال حاضر کلیو4 و کبچر را به ایران‌خودرو داده و سال آینده هم محصولات جدیدی را در این شرکت معرفی خواهد کرد.

آن طور که از اظهارات ایران‌خودرویی‌ها برمی‌آید، مشکل آنها با رنو پارس (شرکت تامین‌کننده قطعات تندر-90 در ایران) است نه با خود رنو. همین طور است؟
چرا با رنو پارس مشکل دارند؟

به دلیل همان بحث‌های مربوط به سهام ایران‌خودرو و پارس‌خودرو در شرکت رنوپارس. ایران‌خودرو می‌گوید چون بیشتر سهام رنو پارس (آن بخش از سهام که به خودروسازان ایرانی مربوط می‌شود) در اختیار سایپا است، این شرکت (ایران‌خودرو) عملا نقشی در سیاست‌ها و تصمیم‌گیری‌های رنوپارس ندارد و از همین رو نمی‌خواهد ارتباطی با رنو پارس داشته باشد.
ایران‌خودرو به هیچ وجه مجبور نیست با رنوپارس کار کند. اصلا قراردادهایی که ما در مورد کبچر و کلیو4 با ایران‌خودرو بسته‌ایم، ارتباطی با رنوپارس ندارد و ایران‌خودرویی‌ها در این پروژه به طور مستقیم با رنو کار می‌کنند. خود من الان به‌عنوان یکی از مدیران ارشد رنو، با ایران‌خودرو مذاکره می‌کنم نه در قالب مدیرعامل رنوپارس. در واقع رنوپارس
یکسری کارهای مربوط به جوینت ونچر رنو در ایران را انجام می‌دهد و ایران‌خودرو اجباری برای کار با این شرکت ندارد. البته ایران‌خودرو اگر بخواهد، می‌تواند در پروژه کبچر و کلیو4 نیز از رنوپارس کمک بگیرد، به شرط آنکه رنوپارس هم حاضر به همکاری در این مورد باشد.

اگر موافق باشید، از ایران‌خودرو بگذریم و سری هم به پارس‌خودرو و ماجرای پیچیده مگان بزنیم. از مگان چه خبر؟ ظاهرا پارس‌خودرویی‌ها به تازگی رسما اعلام کرده‌اند که این خودرو را دیگر به تولید نخواهند رساند؛ موضع رنو در این مورد چیست؟
نه این طور نیست؛ ما توافقی برای حذف تولید مگان در پارس‌خودرو نکرده‌ایم.

اما این خبر رسما از سوی مدیرفروش پارس‌خودرو اعلام شده و حتی رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدور) نیز صحبت‌هایی را مبنی‌بر توقف کامل تولید مگان، مطرح کرده است.
هر وقت پارس‌خودرو برای مگان سفارش قطعه بدهد، رنو قطعات موردنیاز برای تولید این محصول را در اختیار این شرکت قرار خواهد داد.

گفته می‌شود در حال حاضر یک پک هزار و 500 دستگاهی از قطعات مگان، در ترکیه مانده و پارس‌خودرو تمایلی به دریافت آن ندارد؛ همین طور است؟
بله؛ این پک که گفتید، الان در ترکیه است.

با این شرایط، می‌خواهید چه کنید؟ منظورم این است که همکاری‌هایتان با پارس‌خودرو را ادامه می‌دهید؟
ما نه تنها حاضریم به‌واسطه مگان با پارس‌خودرو همکاری کنیم؛ بلکه مایلیم محصولات جدیدی را نیز در این شرکت به تولید برسانیم؛ منتها باید ببینیم تصمیم دوستان در پارس‌خودرو چیست.

یعنی در ماجرای مگان، به نوعی توپ در زمین پارس‌خودرو است؟
بله دیگر، آنها باید در مورد مگان تصمیم بگیرند و اگر درخواست بدهند، رنو قطعات موردنیاز برای تولید این محصول در پارس‌خودرو را تامین خواهد کرد.

با توجه به مواضع اخیر پارس‌خودرویی‌ها، بعید به نظر می‌رسد تمایلی به ادامه تولید مگان در این شرکت وجود داشته باشد.
باید بنشینیم و با هم صحبت کنیم تا به نتیجه برسیم. پارس‌خودرو باید صراحتا به رنو بگوید که مگان را می‌خواهد یا نه. اگر می‌خواهد، که قطعات موردنیاز را در اختیارش می‌گذاریم و اگر هم این خودرو را نمی‌خواهد و دنبال محصول جدیدی از رنو است، که باید در مورد این موضوع نیز مذاکره کنیم.

منبع: دنیای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

خبرگزاری فرانسه منتشر کرد:
بازار ایران برای خودروسازان آمریکایی بسته می‌ماند
پرشین خودرو: خبرگزاری فرانسه به نقل از یک مقام آمریکایی نوشت: با وجود اینکه خودروسازان اروپایی در سایه تسهیل تحریم‌ها به دنبال بستن قراردادهای بزرگ با ایران هستند. خودروسازان این کشور اجازه فعالیت در ایران را ندارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، یک مقام وزارت خارجه آمریکا به خبرگزاری فرانسه گفت: ما از برگزاری همایش خودرو تهران مطلع هستیم، اما همان طور که پیش از این گفته ایم با وجود اینکه تحریمهای ما علیه بخش خودرو ایران معلق شده است، کسب و کار در بازار ایران را مجاز نمی‌دانیم.
این مقام تاکید کرد: با وجود اینکه در ابتدای امسال اندکی از شدت تحریم‌های ایران کاسته شد، خودروسازان خارجی می‌توانند به دنبال قراردادهای جدید باشند، اما اکثر تحریمهای آمریکا از جمله ممنوعیت فروش کالاها و خدمات شرکت‌های آمریکایی به ایران همچنان به قوت خود برقرار مانده‌اند.
وی در ادامه هشدار داد: شرکت‌های آمریکایی در حال حاضر اجازه تجارت با ایران یا بخش خودرو این کشور را ندارند.
مجموع تولید خودروی ایران در سال 2011 به یک میلیون و 600 هزار دستگاه رسید، اما در دو سال بعد این رقم نصف شد.
تحریم‌های آمریکا علیه صنعت خودرو در سال 2013 و در کنار آن تحریم‌های اروپایی و آمریکایی علیه بانک‌های ایرانی عامل اصلی کاهش تولید و حذف مشاغل در این صنعت بود، اما تحریم‌های خودرو اوایل سال جاری میلادی پس از توافق هسته‌ای مقدماتی که میان ایران و قدرت‌های جهان حاصل شد و مطرح شدن احتمال یک توافق نهایی که دورنمای بهتری را برای این صنعت ترسیم کرد، برداشته شدند.
به گزارش ایسنا، یک نماینده شرکت فرانسوی پژو سیتروئن در همایش خودرو ایران که روز دوشنبه در تهران گشوده شد، به خبرگزاری فرانسه اظهار کرده بود این شرکت سرگرم مذاکرات فشرده با ایران برای از سرگیری تولیدش در این کشور است که از مارس سال 2012 متوقف شد.

[حميد ذوالعلا]

رئیس انجمن صنفی صنعت CNG:
مسئولیت بازرسی مخازن CNG از وزارت کشور به وزارت نفت منتقل می شود
پرشین خودرو: رئیس انجمن صنفی صنعت CNG گفت: قرار بر این شده تا طبق پیشنهاد ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت و نظر معاونت اجرایی رئیس جمهور، بحث بازرسی ادواری و تست مخازن CNG از وزارت کشور به وزارت نفت انتقال پیدا کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، اردشیر دادرس اظهار داشت: سالهاست که بازرسی ادواری و تست مخازن CNG برعهده وزارت کشور است اما عملا در این زمینه کاری انجام نشده است.
وی افزود: ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت پیشنهادی در این زمینه به معاونت اجرایی رئیس جمهور ارائه کرده و قرار بر این شده تا طبق پیشنهاد ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت و نظر معاونت اجرایی رئیس جمهور، بحث بازرسی ادواری و تست مخازن CNG از وزارت کشور به وزارت نفت انتقال پیدا کند.
به گزارش تسنیم، رئیس انجمن صنفی صنعت CNG در پاسخ به اینکه پیشنهاد این انجمن برای بازرسی ادواری مخازن CNG چیست، گفت: پیشنهاد ما این است که اینکار به شهرداری ها یا وزارت صنایع و معادن داده شود اما نظر ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت این است که کار بازرسی و تست مخازن CNG خودروها باید در مجموعه وزارت نفت انجام شود و اجرایی شدن این پیشنهاد در حال پیگیری است.