یه چیزایی اظافه کنم: در مورد گزینه ی 1 ***** مرغوب با کمترین مقاومت هوا تاثیر محسوسی داره مثل زمانی که ***** هوارو در میاریم و افرایش شتاب مخصوصا در دور هایی که پیک تورک در حال تکمیل شدنه محسوسه.
گزینه ی 2 همون کاریه که با تخلیه ی کاتالیزور و گذاشتن هدرز انجام میدیم و همینطور گذاشتن مافلر مستقیم به جای رفت و برگشتی فابریک ماشین.
مورد 5 خیلی پیچیده میشه اما هوای خنک تر فقط برای ماشینای انژکتوری مفیده و روی کاربراتوری ها اثر منفی میزاره.
مورد 7 دقیقا چیزیه که توی تقویت موتور کم بش توجه میشه به عنوان مثال موتور ال نود با چند سی سی حجم بیشتر از موتور 206 1600 قدرت کمتری از 206 تولید میکنه این دلیلش همون کمتر بودن تراکم موتور ال نود به نسبت موتور 206 1600 هست که بازم دقیقا دلیل افزایش مصرف سوخت 206 1600 هنگام مواجه شدن با بنزین بی کیفیت هم همینه چون ای سی یو برای ناک نزدن پاشش سوخت رو زیاد میکنه و اصطلاحا سوخت رو ریچ میکنه تا محفظه ی احتراق رو خنک کنه و مصرف میره بالاتر اما مصرف 206 1600 با بنزین سوپر از موتور ال نود کمتره.
مورد 8 هم همون بحث قدیمی بور و استروک رو پیش میاره که یکی باعث افزایش گشتاور در دور پایین میشه و دیگری دور بالا تر که بستگی داره به نوع استفاده از خودرو.
سلام مهمان گرامی؛
به کیان ست خوش آمدید برای مشاهده انجمن با امکانات کامل می بايست از طريق این لینک عضو شوید.
به کیان ست خوش آمدید برای مشاهده انجمن با امکانات کامل می بايست از طريق این لینک عضو شوید.
پاسخ با نقل قول
