اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

ثبات نرخ ارز تنها راهکار برطرف شدن مشکلات قطعه سازان کشور است


به گزارش خبر خودرو،عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی اقتصاد کشور را وابسته به ارز دانست و گفت:يكي از مشكلات كشورهاي نفتي و تك محصولي اين است كه با افزايش نرخ ارز، كالاها و خدمات داخلي آن كشورها همراه با دلار گران مي‌شود و بر محصولات داخلی از جمله صنعت خودرو تاثیر می گذارد.
محمد رضا خباز در ادامه گفت‌وگو با خبرنگار خبرخودرو با بيان اينكه صادرات، واردات و خريدهاي خارجي کشور با دلار محاسبه مي‌شود، اظهار داشت : متاسفانه نوسان‌هاي نرخ ارز نه تنها بر محصولات وارداتي بلكه بر توليدات داخل نيز اثر گذاشته و باعث افزايش قيمت قطعات و مواد اولیه شده است.
وی با تاكيد بر اينكه توليدات داخل با دلار محاسبه نمي‌شوند، افزود: مشكل در این جاست كه درآمد اصلي ما با دلار است، دلاري كه حاصل از فروش و صادرات نفت است و بايد با ارز مبادله شود و هرگونه نوسان در نرخ ارز تاثير رواني منفي بر توليدات قطعه سازان و خودروسازان دارد.
خباز تصريح كرد: افزايش نرخ ارز اثر واقعي بر قيمت‌ توليدات داخلي ندارد؛ اما تاثير رواني بر آنها خواهد گذاشت به گونه‌اي كه فروشندگان كالاهاي خود را نمي‌فروشند به اين دليل كه قيمت‌ها افزايش پيدا كرده و معتقدند ، قيمت ارز بر همه كالاها اعم از داخلي و وارداتي اثر دارد.
خباز تاكيد كرد: يكي از مشكلات كشورهاي نفتي و تك محصولي نيز اين است كه به محض افزايش دلار قطعات وارداتي همراه با دلار گران مي‌شود که همین امربر كالاهاي داخلي اثر رواني دارد.
عضو كميسيون اقتصادي مجلس شوراي اسلامي، افزايش نرخ ارز را در صنعت قطعه‌سازي خودروهاي كشور تاثيرگذار دانست و تصريح كرد: اين تاثيرات به حدي است كه تعرفه خدمات پس از فروش كارخانجات توليد خودرو نيز افزايش يافته است وافزايش نرخ دلار باعث افزايش قيمت قطعات وارداتی و همچنين قيمت خودرو در آستانه عيد نوروز می شود.
وی ثبات نرخ ارز را تنها راهکار برای برطرف شدن مشکلات قطعه سازان کشور عنوان کرد و گفت: بانک مرکز باید برنامه ای تدارک ببیند که مانند روال سالهای گذشته نرخ ارز نوسان کمتری داشته باشد و ضمن تسهیلاتی که در این مورد به صنعت از جمله قطعه سازان ارائه می دهد صنعت خودروسازی را در حاشیه امنی قراردهد.
__________________

[حميد ذوالعلا]

برتری تندر 90 پارس خودرو از نگاه مشتریان


به گزارش خبرخودرو ، خودروی تندر 90 شرکت پارس خودرو در هفتمین دوره ارزیابی رضایت مشتریان از کیفیت خودروهای سواری که توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران انجام شد در شش ماهه ابتدای سال 90 در جایگاه برتری نسبت به محصول مشابه در شرکت رقیب قرار گرفت.
در این ارزیابی، تندر 90 شرکت پارس خودرو در گروه قیمتی خودروهای بین 10 تا 20 میلیون تومان توانست نسبت به خودروهای هم گروه خود به رتبه برتری دست یابد. این در حالی است که پیش از این نیز در آخرین ارزیابی صورت گرفته توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، خودروی تندر 90 پارس خودرو نسبت به محصول مشابه در شرکت رقیب باکیفیت تر شناخته شده است.
بنابراین گزارش، خودرو مگان 1600 این شرکت نیز از نگاه مشتریان جایگاه اول گروه قیمتی خودروهای بین 20 تا 30 میلیون تومان را به خود اختصاص داد.
سنجش رضایت مشتریان از کیفیت خودروهای سواری در کشور در پنج شاخص اصلی بدنه، مجموعه نیرو محرکه و سوخت رسانی، مجموعه تعلیق و انتقال قدرت، ایمنی و تهویه مطبوع و وسایل برقی مورد نظر سنجی قرار گرفته است.
__________________

[حميد ذوالعلا]

قطعه سازان نمی توانند شک های ناشی از نوسانات نرخ ارز را تحمل کنند


به گزارش خبر خودرو،,عضو انجمن قطعه‌سازان نوسانات نرخ ارز را از عوامل موثر ضربه به صنعت قطعه و خودروسازی کشور دانست و گفت: تبعات منفی ناشی از افزایش و نوسان نرخ ارز در افزایش قیمت مواد اولیه و عدم ورود تکنولوژی و دانش فنی به این صنعت بسیار موثر بوده است.
رضا رضایی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با بیان این مطلب که بخشی از مواد اولیه مورد نیاز صنعت خودرو و قطعه‌سازی کشور از طریق بازارهای جهانی تامین می‌شود،گفت: واحدهای قطعه‌ساز داخلی پیش از این از طریق برخی حمایت‌های دولتی اقدام به تامین مواد اولیه مورد نیاز خود می‌کردند اما با افزایش نرخ ارز و در پی آن افزایش قیمت مواد اولیه تمامی واحدهای تولید‌کننده قطعه در داخل کشور با معضلات و مشکلات شدیدی روبه‌رو شده اند‌.
وی افزود: علاوه بر انقباضی عمل کردن بانکهای کشور در قبال این صنعت و فشار هایی که به هر دلیل به این صنعت وارد شده است از جمله قانون ارزش افزوده که در سال گذشته 3درصد بوده و هم اکنون به 4درصد رسیده است و کلاً موانعی که بر سر راه کسب و کار در صنعت وجود دارد افزایش و نوسانات نرخ ارز باعث به وجود آوردن مشکلات متعدد وبیشتری در این زمینه هم برای خودرو سازان و هم برای قطعه سازان شده است.
وی تصریح کرد:در صورتی که دولت برنامه‌هایی را در راستای کاهش ضرر و زیان وارده بر پیکره صنایع کشور خصوصا صنعت خودرو و قطعه‌سازی پیش‌بینی نکند‌، شاهد آینده‌ای پر خطر برای این دو صنعت خواهیم بود‌.

رضایی نوسانات موجود در بازار را تشبیه به یک زلزله ویرانگر کرد و گفت: نوسانات ارز برای این صنعت بسیار غیر قابل پیش بینی بوده و صنعتگران که در یک بستر آرامی حرکت می کردند هم اکنون با یک شک شدید مواجه شده اند و به دلیل اینکه این امر برنامه ریزی شده نبود صنعت قطعه سازی کشور را با یک عارضه و مشکل جدی مواجه ساخته است.

عضو انجمن قطعه سازان از رایزنی با مسئولین کشور خبرداد و گفت: انجن قطعه سازان و همچنین اعضای قطعه ساز طی رایزنی هایی که با مسئولین کشور داشته اند قولهای مساعدی را در این زمینه دریافت کردند که امیدواریم عملی شود.
وی در پایان گفت: بنگاههای تولیدی و صنعتی کشور باید در یک فضای نسبتاً آرام حرکت کرده و با اهداف و ماموریتی که دارند باید به قدری انعطاف پذیر باشند که هرگونه شک نتواند به این بنگاهها آسیب وارد کند و همچنین مسئولین محترمی که در این خصوص دست اندرکار هستند بایدبه گونه ای مدیریت داشته باشند که با حمایت هایی که از صنعت دارند بنگاهها بتوانند خودرا با این مسائل پیش بینی نشده وفق دهند زیرا این شک ها برای صنعت کشور خطرناک است و همین امر بسیاری از قطعه سازان را به ورشکستگی کشانده است.
__________________

[حميد ذوالعلا]

افزایش نرخ ارز ، بلای جان قطعه سازان


به گزارش خبر خودرو ،عضو انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو،گفت: افزایش ناگهانی نرخ ارز بدون اعمال سیاستهای حمایتی از تولید کنندگان داخلی فاجعه ای را بر صنعت خودرو و قطعه کشور وارد خواهد کرد.
محسن رزم خواه در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو، تغییر نرخ ارز را به شمشیری دو لبه توصیف نمود و افزود: هم اکنون نزدیک شدن نرخ ارز به نرخ وافعی آن ،برای تولید کنندگان به خصوص قطعه سازان مزیت محسوب می شود چرا که با این اتفاق واردات توجیه اقتصادی نداشته و در این راستا تولید داخل رونق خواهد یافت.
منتهی مشکلی که در این زمینه وجود دارد ،نزدیک شدن ناگهانی و اتفاقی نرخ ارز به نرخ واقعی است که قطعا به نفع تولید کنندگان نخواهد بود.
وی تصریح کرد:افزایش 70 درصدی نرخ ارز در کمتر از یک سال ،موج روانی و تورمی را ایجاد نموده که موجب می شود تولید برای تولیدکنندگان از صرفه اقتصادی برخوردار نباشد.
وی افزایش نرخ ارز را در شرایط حاضر مهمترین معضل شرکتهای قطعه ساز عنوان کرد و اظهار داشت : نرخ ارزی که تا پیش از این افزایش آن به نفع تولید داخل و مانع واردات بود، امروز به دلایلی بلای جان تولید کنندگان و قطعه سازان شده است.
وی رشد سریع و بی برنامه نرخ ارز و اثرات روانی و تورمی آن بر جامعه را، از دلایل مهم اثرات منفی افزایش نرخ ارز بر تولید و صنعت قطعه سازی دانست و گفت: این موارد موجب خواهد شد تا قیمت تمام شده تولید افزایش یافته و تولید کنندگان نیز در این راستا با مشکل مواجه شوند بنابراین افزایش ناگهانی نرخ ارز ،بدون اعمال سیاستهای حمایتی از تولیدکنندگان داخلی، فاجعه ای بر صنعت خودرو کشور است ،اتفاقی که هم اکنون در حال رخ دادن است.
وی راهکار کنترل نرخ ارز و اثرات منفی آن بر تولید را ،تدوین سیاستهای حمایتی دولت در این راستا عنوان نمود و گفت: اختلاف نرخ ارز اختصاص یافته به تولید با نرخ ارز بازار آزاد و همچنین عرضه ارز تک نرخی و افزایش تدریجی آن نه افزایش یکباره ،می توانند تولیدکنندگان را دراین راستا کمک نمایند تا خود را نرخ های جدید منطبق نمایند.
وی افزود: زیرا به هر میزان درصد ساخت داخل قطعات داخلی بیشتر باشد قطعا بخشی از مواد اولیه و خدماتی که شامل ماشین آلات و لوازم یدکی و تجهیزات مربوطه می شوند از خارج وارد شده و ارزی است.
عضو انجمن قطعه سازان با بیان اینکه ارز ،کالای حساسی است که تاثیر روانی و تورمی آن در جامعه ،موجب افزایش قیمت سایر بخشهای تولیدی ،صنعتی و خدماتی است، یاد آور شد: لذا دولت باید نرخ ارزی که به تولیدکنندگان عرضه می نماید با نرخ ارز بازار آزاد متفاوت باشد و چنانچه قرار است تک نرخی شود ،به صورت تدریجی انجام شود همچنین در این راستا معافیتها و سیاستهای حمایتی برای تولیدکنندگان تدوین شود تا قادر به تحمل افزایش قیمت ها باشند.
رزم خواه در ادامه تحریم ها را نیز در مشکلات موجود در صنعت قطعه سازی کشور موثر دانست و گفت: جدای از تحریم ها ، برنامه ها و سیاستهای شتاب زده داخلی ، گاها اثرشان از تحریمها بین المللی بیشتر است چرا که تحریمها مسئله جدیدی نیست چرا که تشدید و کندتر نشده وبه دلیل روندی که دارد شرکتها را برای مقابله با اثرات منفی ناشی از آن آماده می کند.
وی گفت: در حال حاضر به دلیل شرایطی که در اثر تغییر ناگهانی نرخ ارزو تشدید تحریمها ایجاد شده ،قیمت تمام شده تولید برای تولید کنندگان اقتصادی نیست به همین جهت کارخانجات مجبورند با ضرر فعالیت نموده یا تولیدا تشان را متوقف نمایند که به نظر می رسد شرایط دوم در حال رخ دادن است.
وی همچنین تعطیلی شرکتهای قطعه سازی را موجب ایجاد بحران جدی در صنعت خودرو کشور دانست و تاکید کرد:با توجه به اشتغال بالایی که در صنعت خودرو وجود دارد قطعا تعطیلی شرکتهای قطعه سازی بحران بزرگی را در صنعت خودرو کشور ایجاد خواهد نمود.
__________________

[حميد ذوالعلا]

آمادگي تام براي انتقال دانش رباتيك به قطعه‌سازان


به گزارش خبرخودرو ،‌ با همت مهندسان شركت تام ايران خودرو و كسب تكنولوژي رباتيك، اين شرکت آمادگي دارد تا دانش فني خود در استفاده از ربات را به قطعه‌سازان نيز انتقال دهد.
سعيد بهنام مدير گروه سيستم‌هاي رباتيك شركت تام ايران خودرو با بيان اين مطلب يادآور شد: فرهنگ استفاده از ربات در صنعتگران ما بايد نهادينه شود؛ ربات علاوه بر بهبود كيفيت محصول نهايي دقت بالاتري نسبت به نيروي انساني دارد.
وي تصريح كرد: خوشبختانه اين امكان در تام ايران خودرو فراهم شده كه حتي اين آموزش‌ها به صورت كاربردي با توجه به بومي شدن استفاده از تكنولوژي ربات ارايه شود و امكان تامين نياز آنها به لحاظ نوع محصول درخواستي نيز فراهم شده است تا صنعتگران كوچك‌تر و قطعه‌سازان كه نقش اصلي در كيفيت خودرو پيش از مونتاژ را بر عهده دارند، با تكنولوژي برتر آشنا شوند.
وي افزود: شركت تام ايران خودرو از سال‌هاي گذشته از دانشجوياني كه علاقه‌مند به كسب تجربه در اين حوزه بودند استقبال كرده و ضمن آموزش‌هاي كاربردي در حوزه رباتيك و اتوماسيون صنعتي امكان مشاركت نيروي جوان و فعال تحصيل كرده را در اين مقوله فراهم كرده است.
بهنام با تاكيد بر اين كه با رباتيك شدن خطوط توليد خودروسازان و صنعتگران هيچ مشكلي به لحاظ لزوم كاهش منابع انساني به وجود نخواهد آمد، يادآور شد: در اكثر خطوط بدنه كه داراي توليد روزانه بيش از 25 دستگاه خودرو هستند، استفاده از ربات توصيه شده است؛ چرا كه اگر تيراژ توليد كمتر از مقدار ياد شده باشد استفاده از آن صرفه اقتصادي ندارد.
وي با اشاره به شاخص GQI به عنوان تعيين كننده كيفيت ابعادي بدنه خودرو، خاطرنشان كرد: در خطوط دستي پژو 206 اين شاخص 1.5 بود كه با راه اندازي سيستم رباتيك اين رقم به 0.4 رسيد و حتي بعد از رباتيك شدن خط، كيفيت محصول توليدي ايران از نمونه مشابه فرانسوي بالاتر رفت.
وي ادامه داد: بخش‌هايي كه بيشتر موجب گلايه مشتريان مي‌شود مربوط به قطعات منفصله است، اين در حالي است كه آنها كمتر در قسمت كيفيت بخش بدنه و رنگ خودرو خود شكايت دارند. لذا با تمركز بر افزايش سطح اتوماسيون در اين بخش نيز قطعا مشكل برطرف خواهد شد.
مدير گروه سيستم‌هاي رباتيك شركت تام ايران خودرو به ارايه آماري در خصوص استفاده از ربات پرداخت و افزود: در كشورهايي مثل امريكا، ژاپن و آلمان كه هم اكنون قطب‌هاي خودروسازي دنيا محسوب مي‌شوند به ترتيب 39، 23 و 10 درصد كل ربات‌هاي دنيا توليد مي‌شود و جالب است كه همين كشورها به ترتيب 26، 36 و 16 درصد از مصارف اين ربات‌ها در خط توليد خود را دارند. اين در حالي است كه كل ربات‌هاي موجود در كشور ما به 1200 ربات نيز نمي‌رسد كه اين موضوع لزوم تمركز بر مقوله رباتيك و اتوماسيون را پر رنگ‌تر مي‌كند.
__________________

[حميد ذوالعلا]

قطعات وارداتی خودرو بايد تحت نظارت شرکت بین المللی بازرسی وارد كشور شوند

به گزارش خبر خودرو، رئیس سازمان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران با بیان اینکه حدود 2 سال پیش از این سازمان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی برنامه ای را مبنی بر ارتقای سطح استاندارد سوخت به استاندارد یورو 4 تدوین نموده بود، گفت:با توجه به اینکه بر اساس برنامه های پیش بینی شده مقرر گشته بود تا بنزین مطابق با استاندارد یورو 4 از اوایل سال 91 توسط مجاری عرضه سوخت،عرضه گردد،اما در پی تلاش های وزارت نفت، این امکان هم اکنون فراهم کشته است.

نظام الدین برزگری در ادامه گفتگو با خبر نگار خبر خودرو، ضمن مثبت ارزیابی نمودن عملکرد وزارت نفت در راستای عرضه بنزین با اکتان بالا،افزود: با توجه به اینکه ارتقای سطح کیفی بنزین در کاهش میزان مصرف سوخت تاثیر بسزایی دارد اما با این وجود لازم است که شرکت های خودروساز داخلی به منظور تحقق امر مذکور اقداماتی را در راستای تولید خودروهای کم مصرف در دستور کار خود قرار دهند.

وی با بیان اینکه، نمی توان گفت که تمامی خودروهای داخلی نسبت به استانداردهای جهانی مصرف بیشتری دارند، اذعان کرد: با توجه به اینکه هم اکنون گرید انرژی برخی از خودروهای داخلی بر روی “D” می باشد، بنابراین لازم است که با افزایش عدد اکتان بنزین تولیدی کشور،گرید انرژی این دسته از خودروها به سمت Aو B و C حرکت نماید.

به گفته وی، افزایش سطح استاندارد سوخت، دیگر بهانه ای را برای شرکت های خودروساز باقی نخواهد گذاشت و این شرکت های سازنده خودرو از سال جاری ملزم به ارتقای سطح استانداردهای تولید محصولات خود می باشند.

این مقام مسئول در ادامه سخنان خود ضمن بیان این مطلب که سازمان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی مسئولیت نظارت بر رعایت استانداردهای 51 گانه از سوی شرکت های خودروساز داخلی را بر عهده دارد،ابراز داشت: سازمان حفاظت از محیط زیست نیز بر رعایت استانداردهای مربوط به آلایندگی در خودروها نظارت می نماید.

برزگری از ابلاغ بخش نامه ای به شرکت های خودروساز داخلی مبنی بر واردات قطعات با کیفیت از منبع و مبدا کشور تولید کننده سخن به میان آورد و گفت:صدور این بخش نامه گامی در راستای جلوگیری از واردات بی رویه قطعات بی کیفیت چینی به کشور و استفاده از آن در صنعت خودروسازی می باشد.

وی متذکر شد: بر این اساس، شرکت های بازرسی بین المللی موظف به تست قطعات تولیدی در کشور مبدا جهت صادرات قطعات گردیده اند و از اینرو،قطعات وارداتی می بایست تاییدیه لازم را از سوی این شرکت های بازرسی اخذ نمایند در غیر این صورت مجوز ورود این دسته از قطعات خودرو به کشور صادر نمی شود.

رئیس سازمان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی در پایان بر واقعی بودن برپچسب های انرژی الصاقی بر روی خودروهای داخلی تاکید و خاطرنشان کرد: با این وجود انتظار می رود که با عرضه سوخت یورو 4 این برچسب های سوخت واقعی تر شوند ضمن آنکه امیدواریم شاهد تولید و عرضه خودروهایی با گریدهای انرژی A و Bو C بیش از پیش در کشور باشیم.
__________________

[حميد ذوالعلا]

آغاز واگذاري هزار دستگاه ميني بوس به پايتخت از دهه فجر


به گزارش خبرخودرو ، معاون پشتیبانی سازمان شهرداری ها و دهیاری های وزارت کشور گفت: به منظور نوسازی ناوگان مینی بوسرانی شهر تهران، از دهه فجر واگذاری هزار دستگاه مینی بوس به پایتخت آغاز می شود .
محسن مسلم خانی در مصاحبه با خبرنگار ما افزود:200 دستگاه مینی بوس دیگر هم در دهه فجر به دیگر شهرستانهای کشور واگذار می شود .
وی گفت: واگذاری هزار دستگاه مینی بوس به پایتخت با همکاری سازمان حفاظت محیط زیست و شهرداری تهران انجام می شود . معاون پشتیبانی سازمان شهرداری ها و دهیاری های وزارت کشور افزود: نام نویسی از متقاضیان اغاز شده است و از دهه فجر مینی بوس ها به متقاضیان واگذار می شود .
مسلم خانی درخصوص علت تاخیر در اجرای طرح واگذاری هزار دستگاه مینی بوس به پایتخت افزود : علت آن همکاری نکردن بانک عامل در اعطای وام یارانه ای بود . وی گفت: قرار بود از تابستان امسال با تخصیص وام یارانه ای، این مینی بوس ها واگذار شود که به علت همکاری نکردن بانک عامل ، واگذاری اتوبوس ها به تعویق افتاد و هم اکنون قرار است این تسهیلات با همکاری شهرداری و سازمان حفاظت محیط زیست تخصیص یابد .
__________________

[حميد ذوالعلا]

تجهیز پلیس آلمان به خودروهای پاک


گروه بین الملل: پلیس آلمان از خرید سه دستگاه خودروی پریوس جدید برای ناوگان خودروهای دوستدار محیط زیستش خبر داد.

به گزارش خبر خودرو، پلیس آلمان اعلام کرد سه دستگاه خودروی جدید تویوتا پریوس به جمع خودروهای محیط زیست این نیرو که شامل اوپل امپرا، میتسوبیشی i- MiEV ، رنو فلوئنس ZE و کانگو ZE می شود خواهد پیوست. با اضافه شدن این خودرو ها تعداد خودروهای محیط زیست ناوگان پلیس آلمان به 11 دستگاه افزایش می یابد اما این اول راه است و این نیرو تصمیم دارد تعداد بیشتری از این دست خودروها را که آلایندگی CO2 آن ها در هر کیلومتر کم از 120 گرم است را خریداری کند.

درحالی که پلیس های ایتالیا و انگلستان خودروهای نوین و هیبریدی جدید مثل تویوتا پریوس مردم را تشویق به خرید چنین خودروهایی کند. اما خارج از بحث ایجاد انگیزه در مردم پلیس آلمان تصمیم دارد در آینده ای بلند مدت کلیه ناوگان خود را به خودروهای با آلایندگی کم تجهیز نماید.
__________________

[حميد ذوالعلا]

ینی کابریو 2012 رونمايي شد


گروه بین الملل: شرکت مینی از مدل مینی کابریو های گیت 2012 خود رونمایی کرد .
به گزارش خبر خودرو، شرکت مینی بر خلاف دو مدل گذشته خود ، مینی بیزر واتر و مینی بیکر استریت ، این بار به طور غیر رسمی از مدل سال 2012 خود رونمایی کرد .
مینی کابریو های گیت نسل سوم خودرو های مینی محسوب می شود که نام خود را از منطقه ای تاریخی در بریتانیا وام گرفته است . بدنه این خودرو به رنگ شکلاتی متالیک است .
درون خودرو هم از رنگ های مشکی و قهوه ای به صورت راه راه و چرم آبی رنگ کار شده است . پدال های خودرو هم از فولاد ضد زنگ ساخته شده است .
__________________

[حميد ذوالعلا]

میزان آلایندگی خودروها بدون مبدل کاتالیستی 10 برابر افزایش می یابد .


سلامت نیوز:
مدیر عامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای شهر تهران گفت: در کلیه کلان شهرها از جمله تهران، خودروها عامل 70 تا 80 درصد آلودگی هوا هستند.

به گزارش سلامت نیوز به نقل از پانا، صدر الدین علیپور با بیان این مطلب اظهار کرد: در کشورهای پیشرفته انجام معاینه فنی به صورت سالانه تعیین شده و به عنوان یکی از راحت ترین و کم هزینه ترین راه کارهای کاهش آلایندگی خودورها مورد توجه و تاکید قرار دارد.

وی با بیان اینکه قانون معافیت 5 ساله خودروها از مراجعه به مراکز معاینه فنی، سبب کاهش روند مراجعات به مراکز معاینه فنی در تهران شده است گفت: کاهش مراجعات به مراکز معاینه فنی خلاف دستور العمل های کارشناسی است، این در حالیست که تا 4 سال آینده 20 میلیون خودرو فعال در کشور خواهیم داشت که از این میزان 10 میلیون خودرو در تهران فعال خواهند بود و در واقع قانون معافیت 5 ساله خودروها برای دریافت معاینه فنی، سهم قابل توجهی در تشدید آلودگی هوا خواهند داشت.

مدیر علمل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران ادامه داد: در حال حاضر خودروهای مطابق با استاندارد یورو 2 در کشور تولید می شوند اما با توجه به عدم تعویض برخی از قطعات همان استاندارد را هم پس از مدتی از دست می دهند .

وی خاطر نشان کرد: قطعات و تجهیزاتی برای کنترل آلایندگی در خودرو گنجانده شده که از جمله آنها می توان به قطعه مبدل کاتالیستی اشاره کرد. این قطعه ها از آلیاژ های خاصی تشکیل می شود که می توانند کنترل کننده گازهای آلاینده هوا باشند.

علیپور افزود: قطعاتی که برای کنترل آلایندگی در خودروها نصب می شوند، طی 2 سال یا پیمایش 60 تا 80 هزار کیلومتری کارایی خود را از دست می دهد. ضمن اینکه اگر کیفیت سوخت مطلوب نباشد این اتفاق زودتر رخ خواهد داد، چنانچه گاهی اوقات این قطعه زودتر از یک سال کارایی خود را از دست می دهند. در چنین شرایطی، خودرو ها به استاندارد 1504 بازمی گردند. یعنی میزان آلایندگی آن ها حدود 10 برابر افزایش می یابد.

وی تاکید کرد: به همین دلیل باید قعطات مور نیاز مانند قطعه کاتالیست در دسترس باشند و با قیمت مناسب در اختیار مردم قرار گیرند تا به راحتی قابل تعویض باشند.

مدیر عامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای شهر تهران ابراز امیدواری کرد که قانون معافیت 5 ساله خودروها از معاینه فنی هرچه سریعتر اصلاح شود تا بیش از این شاهد تشدید آلودگی هوا و بحرانی شدن میزان آلاینده ها در هوای کلان شهرهای کشور نباشیم.