اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

تویوتا، قیمت وانت بار Tacoma، سری Baja را تعیین کرد




«مجله ماشین» - قیمت سری جدید وانت بارهای تویوتا، موسوم به (تاکوما)، با پکیج تقویتی (باها)، 33800 دلار تعیین شد. این وانت بار، با دو پیشرانه ی 159 اسب بخاری چهارسیلندر، و 236 اسب بخاری 6 سیلندر قابل سفارش است.
به گزارش وب سایت «مجله ماشین»، تغییرات ظاهری و فنی که با سفارش دادن این پکیج بر روی این وانت بار اعمال خواهد شد، به شرح ذیل می باشد:
1-سیستم تعلیق به همراه بازوهای ضد شوک، ساخته ی کمپانی bilstein.
2-قفل دیفرانسیل الکترونیکی.
3-سیستم کنترل کشش فعال.
4-سیستم های hac و dac که عملکرد خودرو را در هنگام بالا رفتن و پائین آمدن از سراشیبی ها و سطوح ناهموار بهبود می بخشند. 5-تایرهای گودریچ t/a ko با سایز 265/70r-16، با رینگهای مخصوص off-road سواری.
6-سیستم اگزوز پیشرفته.
7-افزایش ارتفاع خودرو در قسمت جلو، به میزان 2 اینچ.
8-طراحی خاص گرافیکی در قسمت کناری خودرو.
9-درب بار مخصوص.

[حميد ذوالعلا]

طراحی باطری جدید توسط IBM


هنگام شارژ، ملکول های اکسیژن از باطری جدا شده و وارد هوا می شوند. انگار که باطری در حال تنفس است. شرکت آی بی ام می گوید باطری جدید وزن بسیار کمتری هم نسبت به مدل های به کار رفته در خودروهای فعلی دارد.

به گزارش CarXR.com : خودروهای الکتریکی به خاطر مشکلات باطری هنوز فراگیر نشده اند. اما شرکت IBM می گوید باطری جدید اش این مشکل بزرگ صنعت حمل و نقل را حل خواهد کرد. آنها باطری جدیدی را آزمایش کرده اند که با یک بار شارژ امکان طی بیش از ۸۰۰ کیلومتر را به خودرو می دهد.

باطری جدید Lithium Air نام دارد و هنگام کار اکسیژن را به درون ساختارهای کربنی وارد می کند. در آنجا واکنشی با یون های لیتیوم انجام شده و الکتریسیته تولید می شود.

هنگام شارژ، ملکول های اکسیژن از باطری جدا شده و وارد هوا می شوند. انگار که باطری در حال تنفس است. شرکت آی بی ام می گوید باطری جدید وزن بسیار کمتری هم نسبت به مدل های به کار رفته در خودروهای فعلی دارد.

البته برای داشتن این باطری روی اتومبیل ها نباید آنقدرها هم عجله داشته باشید. چرا که این شرکت می گوید فناوری اش هنوز در حال توسعه و تکمیل است و امیدوار است بین سال های ۲۰۲۰ تا ۲۰۳۰ آن را وارد بازار کند.

[حميد ذوالعلا]

نیازمند مدیریت واردات خودرو به كشور هستيم





به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی خواستار کاهش واردات خودرو های خارجی به کشور شد و گفت: با توجه به اینکه در ابتدای سال 91 قرار داریم و مقام معظم رهبری امسال را به نام سال تولید ملی و حمایت از کار و سرمایه ایرانی نام گذاری کرده اند باید از واردات بی رویه خودروهای خاری به کشور جلوگیری به عمل آورد.
سید شریف حسینی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو گفت: با توجه به اینکه حمایت از تولید داخلی و واردات با يكدیگر همخوانی ندارد، واردات بی رویه خودرو های خارجی با تعرفه بالا نوعی علامت سوال در ذهن ها به وجود می آورد.
وی افزود: هم اکنون خودروسازان کشور در تولید خودرو های سواری از لحاظ کمیت هیچگونه مشکلی ندارند و فقط در برخی موارد از جمله تولید خودرو های تجاری لازم است خودروسازان تلاش بیشتری راداشته باشند و تا رسیدن به خودکفایی در تولید خودرو های تجاری دارای استاندارد نیز باید واردات این خودرو ها مدیریت شود.
وی ضمن انتقاد از سیاستهای ارزی دولت گفت: دولت باید به جاي اختصاص ارز برای واردات خودرو ها ، این ارز را در اختیار قطعه سازان بگذارد تا قطعه سازان بتوانند محصولات مورد نیاز خود را به راحتی تامین کرده و در جهت داخلی سازی محصولات گام بردارند.
وی ضمن اعلام رضایت مشتریان از تولیدات خودروهای داخل گفت: شرایط خودروسازان در حال حاضر به گونه ای است که می توانند اکثر نیازهای داخلی را تامین کنند و مشتریان نیز استقبال خوبی از تولیدات خودروسازان دارند بنابراین واردات بی رویه باعث می شود رقابت کاذبی در سطح جامعه اتفاق بیفتد و نوع نگاهها به این سمت برود که دولت از تولید داخل حمایت نمی کند ،بنابراین چنین اقداماتی باعث خواهد شد انگیزه افزایش کیفیت در شرکت های خودرو سازی از بین رفته و فرهنگ نامناسبی در جامعه به وجود آید.
عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی در پایان گفت: البته خودروسازان نیز باید ضمن احترام به حمایت ویژه مشتریان از محصولات داخلی تا حدودی با کاهش قیمت و افزایش کیفیت رضایت مشتریان را کسب کنند.

[حميد ذوالعلا]

نظارت خودروسازان و قطعه سازان بر كيفيت بايد افزايش يابد





به گزارش خبر خودرو ، دبیر انجمن خودروسازان ایران ضمن اشاره به افزایش نظارت بر کیفیت خودرو های ساخت داخل گفت: شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران از سوی وزارت صنعت معدن و تجارت ماموریت دارد خودرو های تولیدی را بررسي کرده و تمام خودرو ها را بایک معیار مورد سنجش قرار دهد.
احمد نعمت بخش در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت :در واقع براساس دستور العملی که به این شرکت ابلاغ شده است شرکت بازرسی کیفیت واستاندارد ایران 9 فاکتور را از جمله فنر بندی ، تعلیق فرمان ، موتور و انتقال قدرت، ترمزها، تجهیزات الکترونیکی ،تزیینات داخلی و خارجی ،بدنه، رنگ، صداهای غیرعادی و نفوذ آب را در هر خودرو یی مورد بررسی قرار داده و در صورتیکه هر یک از موارد ذکر شده از استاندارد های لازم برخوردار نباشند نمرات منفی به آنها اختصاص داده می شود.
وي در همین راستا افزود: خودروها با توجه به نمرات منفی دریافت شده در چهار سطح کیفی خیلی خوب،خوب قابل قبول و حداقل قابل قبول رتبه بندی می شوند و اگر خودرویی از رتبه حداقل قابل قبول کمتر باشد قابل شماره گذاری نخواهد بود.
وی افزود: لازم به ذکر است تا کنون حدود 50 شرکت قطعه سازی توانسته اند لیسانس دانش فنی را کسب و با طرف های خارجی خود شریک شوند و قطعات با کیفیت را به تولید برسانند . همین امر باعث شده وقتی ساخت داخلی قطعات زیاد باشد مقداری از کیفیت آن خودرو کاسته شود ولی خوشبختانه اکثر قطعه سازان در حال حاضر تلاش خود را برای برطرف شدن این نقیصه قرار داده اند.
دبیر انجمن خودروسازان ضمن اشاره به وظایف خودروسازان در افزایش کیفیت گفت: خودروسازان نیز باید نظارت بیشتر برروی مواردی چون رنگ بدنه و نفوذ آب و صداهای غیر عادی در خودرو ها داشته باشند .
وی در پایان گفت: بنابراین هم خودروساز و هم قطعه ساز موظف هستند در کوچکترین موارد از ساخت خودرو و قطعات نظارت های خود را افزایش دهند تا علاوه بر ارتقاء کیفیت ،مشتری نهایی بدون هیچگونه ایرادی خودرو خود را تحویل بگیرد.

[حميد ذوالعلا]

توليد 900 هزار موتور کم مصرف در ايران خودرو





به گزارش خبر خودرو، گروه صنعتي ايران خودرو درسال جاري توليد بيش از 900 هزاردستگاه موتورکم مصرف را دربرنامه دارد و تمام ساز کارهاي لازم تحقق اين امر فراهم شده است .
مهندس مير جواد سليماني قائم مقام مدير عامل ايران خودرو در کيفيت و توسعه محصول با بيا اين مطلب گفت : توليد خودرو با موتور هاي کم مصرف از سال گذشته با توجه به سياست هاي دولت در جهت بهينه سازي مصرف سوخت در دستور کار قرار گرفت .
وي از افزايش تيراژ توليد موتور ملي در سال جاري خبرداد و اظهارداشت : با داخلي سازي سيلندر و سر سيلندر موتور ملي ، ايران خودرو توان توليد روزانه 700 دستگاه از اين نوع موتور را دارد .
قائم مقام مدير عامل ايران خودرو تصريح کرد : براساس برنامه ريزي انجام شده قرار است در سال جاري 180 هزار دستگاه موتور ملي توليد شود که 70 درصد آن پايه گازسوز است که برروي خودرو هاي سمند ، رانا و دنا نصب خواهد شد .
وي ياد آورشد : ايران خودرو درسال گذشته 70 هزار دستگاه موتور ملي توليد کرد که بيش از 80 درصد آن پايه گازسوز بود .
مهندس سليماني تصريح کرد : درحال حاضر در توليد خانواده موتور کم مصرف تي يو 5 به 90 درصد خودکفايي رسيده ايم و تلاش براي خوکفايي ده درصد باقي مانده نيز با همکاري ساپکو فعاليت هاي مطلوبي در جريان است

[حميد ذوالعلا]

شركت بهينه سازي مصرف سوخت ملزم به اجراي مفاد تفاهم نامه با زامياد است





به گزارش خبر خودرو ، عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی خواستار افزایش تولید خودرو های دیزلی در کشور شد و گفت: پیشرفتهایی که امروزه در تکنولوژی های روز دنیا شاهد آن هستیم نشان می دهد کشور های مختلف به سمت و سوی تولید خودرو های دیزلی روی آوردند.
فخرالدین حیدری در ادامه گفتگو با خبر نگار خبر خودرو گفت: با توجه به اینکه سوخت بنزین قیمت بالایی دارد لازم است تولید خودرو های دیزلی به خصوص خودرو های وانت در دستور کار صنعتگران و خودرو سازان قرار گیرد و خودرو سازان باید به سمت تولید این نوع خودروها حرکت کنند.
وی افزود: تولید این نوع از خودرو ها نیازمند حمایت های ویژه بخصوص از سوی ارگانهای دولتی است زیرا در صورتی که خودروسازان به سمت تولید خودرو های دیزلی پیش بروند قطعاً باید حمایت های دولتی چه از لحاظ تکنولوژی و تسهیلات بانکی عملی شودتا خودروسازان بتوانند خطوط خود را به روز و مطابق تولید خودرو های دیزلی تغییر دهند به همین منظور دولت باید بصورت عملی این اقدامات را انجام دهد.
وی خواستار پایبندی سازمان بهینه سازی مصرف سوخت به تعهدات خود در تولید وانت دیزل شد و گفت: معمولاً در تفاهم نامه هایی که بین دوشرکت منعقد می شود دو شخصیت حقوقی خواستار انجام این تعهدات هستند و به همین منظور تفاهم نامه حالت اجرایی پیدا می کند و حتی در صورت عدم پایبندی به تعهدات از سوی یک شرکت آن شرکت می تواند مشمول پیگرد قانونی شود بنابراین شرکت بهینه سازی مصرف سوخت باید به تعهدات خود در راستای پرداخت مطالبات شرکت زامیاد عمل کند تا هرچه زودتر این خودرو ها تولید و روانه بازار شود.
وی ضمن اشاره به سخنان مقام معظم رهبری در حمایت از تولید ملی گفت: با توجه به اینکه مقام معظم رهبری امسال را بنام تولید ملی و حمایت از کارو سرمایه ایرانی نام نهادند دولت و سازمانهای دولتی به معنای عملی و واقعی باید حمایت از تولید داشته باشند تا امسال پایه ای برای حمایت از تولیدات داخلی قرار گیرد.
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی در پایان گفت: تولید خودرو های وانت دیزلی نیازمند حمایت است زیرا در غیر این صورت باعث تعطیلی خطوط تولید و بیکاری عده ای بسیار خواهد شد بنابراین همه ارگانها از جمله سازمان بهینه سازی مصرف سوخت ضمن حمایت از تولید این نوع خودروها لازم است به وعده های خود در قبال شرکت زامیاد عمل کند.

[حميد ذوالعلا]

تغییري در ثبت سفارش خودروهای وارداتی به وجود نيامده است





به گزارش خبر خودرو ، مدیرکل ثبت سفارش سازمان توسعه وتجارت با بیان این مطلب که در چند ماهه گذشته ثبت سفارش خودرو کاهش نیافته است گفت: در حال حاضر در ثبت سفارش خودرو نسبت به ماههای گذشته هیچ گونه تغییری ایجاد نشده است و ثبت سفارش خودروها بصورت مرتب در حال انجام است.
ساسان خدایی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: ضابطه فنی واردات خودرو هم اکنون در سایت این سازمان و همچنین شرکت ماشین سازی و نیرو محرکه در بخش صنعت قبل مشاهده است و هیچ گونه کاهشی را نسبت به ماههای گذشته نشان نمی دهد.
وی در خصوص تامین ارز مرجع وارد کنندگان قطعات و خودرو گفت: طبق رایزنی هایی که با وزارت صنعت صورت گرفته است کلیه ثبت سفارشهایی که در وزارت بازرگانی انجام می شود بانکهای عامل وظیفه تامین ارز آنهارا برعهده دارند و بانک مرکزی نیز قول مساعد داده است تامین ارز واحد های تولیدی اجرایی شود.
وی در خصوص مشکلات برخی وارد کنندگان در زمینه ترخیص گفت: زمانیکه کالایی به کشور وارد می شود تا وقتی ثبت سفارش نشده است هنوز به نام خریدار خارجی است و تا زمانی که خریدار مبلغ این کالا را پرداخت نکند نمی تواند این قطعات را تحویل بگیرد و همین امر باعث به وجود آمدن مشکلاتی در زمینه دیرکرد در تحویل قطعات به قطعه سازان شده است.
مدیر کل ثبت سفارش سازمان توسعه تجارت افزود: به همین منظور تولید کنندگان و قطعه سازان و خودرو سازان که خریدار این قطعات هستندباید هنگام تحویل محصولات خود منابع ارزی خود را مشخص کرده تا در ثبت سفارش و گمرک با مشکل مواجه نشوند.
خدایی با بیان این مطلب که مدت ثبت سفارش کاهش یافته است افزود: در مدیریت واردات برای کاهش سفته‌بازی و دلال‌بازی‌ها مهلت ثبت سفارش واردات خودرو از شش ماه به سه ماه كاهش یافته است.

[حميد ذوالعلا]

احتمال افزايش قيمت مواد سوختي در هند





گروه بين الملل: نخست وزیر هند بازنگری در بهای خرده فروشی فرآورده های نفتی را در این کشور خواستار شد.
به گزارش خبر خودرو، نخست وزیر هند این مطلب را پس از آن عنوان کرد که عرضه کنندگان فرآورده های نفتی تهدید کردند در صورتی که دولت به آنها به خاطر ضرر و زیان ناشی از فروش ارزان بنزین، غرامت ندهد، بهای این فرآورده نفتی را افزایش خواهند داد.
پالایشگاه های دولتی هند به منظور کمک به فقرای این کشور و نیز کنترل تورم، نفت حرارتی، بنزین و گازوئیل را زیر قیمت بازار عرضه می کنند. ولی جایگاه های عرضه مواد سوختی تهدید کرده اند بهای خرده فروشی بنزین را افزایش خواهند داد.
گفتنی است ماه ژوئن 2010 میلادی دولت هند به پالایشگاه های این کشور اجازه داد قیمت فروش بنزین تولیدی خود را تعدیل کنند ولی این پالایشگاه ها از دسامبر 2011 تاکنون برغم افزایش شدید قیمت های جهانی مواد سوختی، قیمت های خود را افزایش نداده اند.
کشور هند حدود 80 درصد نفت مورد نیاز خود را از خارج وارد می کند.

[حميد ذوالعلا]

رقابتی نمودن بازار خودروهای داخلی؛ کلید ارتقا بخشی محصولات





به گزارش خبر خودرو، عضو هیئت علمی دانشکده فنی – مهندسی دانشگاه تهران نبود مراکز آزمون جاده ای خودرو در کشور را از دلایل اصلی عدم توجه خودروسازان به فنون طراحی خودرو در کشور دانست و گفت: اینکه ایجاد مراکز آزمون جاده ای برای خودرو می تواند یکی از عواملی باشد که صنعت خودروسازی کشور را با تحول روبرو نماید ، امری واضح و مبرهن است اما نمی توان گفت که دلیل بی توجهی خودورسازن کشور بر مقوله طراحی و تولید پلتفرم های جدید خودرو، نبود چنین مراکزي می باشد.
دکتر کارن ابری نیا در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اعلام اینکه مشکل صنعت خودروسازی کشور در حال حاضر نبود مراکز آزمون جاده ای نیست، افزود: مسئله اصلی وجود بازار انحصاری برای خودروهای تولید داخل می باشد.
وی با بیان این مطلب که خودروسازان داخلی عملاً علاقه ای جهت ارتقای سطح کیفی محصولات تولیدی خود ندارند، ابراز داشت: از آنجایی که هم اکنون بازار خودروهای داخلی به دلیل تعرفه های بالای گمرکی منحصراً دراختیار شرکت های خودروساز داخلی قرار دارد و تقاضای کافی برای محصولات تولیدی خودروسازان کشور وجود دارد، از اینرو می توان گفت که با وجود شرایط فعلی هم اکنون هیچگونه الزامی برای شرکت های سازنده خودرو جهت ارتقا بخشی بر کیفیت محصولاتشان وجود ندارد.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو، راهکاری که در این میان می توان ارائه داد این است که به صورت تدرجی از تعرفه واردات خودروهای خارجی به منظور رقابتی نمودن بازار خودرو، کاسته شود، البته این کارهکار پیش از این نیز ارائه گردیده بود اما به دلایلی مورد استقبال قرار نگرفت.
ابری نیا متذکر شد: رقابتی نمودن بازار خودروهای داخلی، کلید ارتقا بخشی بر محصولات گروه خودرویی می باشد.
وی در پایان بر ضرورت احداث مراکز آزمون جاده ای در کشور تاکید و خاطرنشان کرد:مسلماً احداث چنین مراکزی در کشور می تواند زمینه رشد و شکوفایی را برای صنعت خودروسازی کشور به ارمغان آورد.

[حميد ذوالعلا]

ضرورت فعالیت مستقل مراکز آزمون جاده ای خودرو





به گزارش خبر خودرو،عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی علامه طباطبایی و کارشناس صنعت خودرو، با تاکید بر ضرورت انکارناپذیر احداث و راه اندازی مرکز آزمون جاده ای خودرو در کشور، گفت: از آنجاییکه ارتقای سطح ایمنی و کیفیت خودرو به عنوان امری کاملاً ضروری مطرح می باشد، از اینرو می توان گفت که احداث و راه اندازی مراکز آزمون جاده ای خودرو می تواند مسیر را برای صنعت خودروسازی کشور جهت دستیابی به هدف مذکور هموارتر نماید.
دکتر امینی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با بیان این مطلب که حتی اگر هم اکنون مراحل مقدماتی احداث مرکز آزمون جاده ای خودرو در کشور آغاز شده باشد باز هم دیر است، افزود: با وجود این، ساخت و بهره گیری از این مراکز حتی پس از وقفه طولانی مدت می تواند برای صنعت خودروسازی کشور مثمرثمر واقع شود.
وی بر لزوم مستقل عمل نمودن فعالیت این مراکز در مقابل فعالیت های شرکت های خودروساز تاکید کرد و ابراز داشت: با توجه به اینکه فعالیت مراکز مزبور در انجام آزمون های نظارتی بر سیستم خودروهای تولید داخل خلاصه می شود از اینرو لازم به نظر می رسد که مراکز مربوطه فعالیت های خود را همانند سازمان هایی نظیر سازمان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی به صورت مستقل از عملکرد خودروسازان انجام دهند .
به گفته این کارشناس صنعت خودرو، چنانچه تست های 51 گانه خودرو در مراکز آزمون جاده ای انجام پذیرد، قطعاً شاهد کاهش هزینه های اجتماعی آن اعم از کاهش میزان تلفات و مجروحین تصادفات رانندگی و ... خواهیم شد.
وی ارتقای سطح کیفی محصولات گروه خودرویی که در پی بهره گیری از مراکز تست جاده ای خودرو محقق می شود را به عنوان نقطه عطفی در صنعت خودروسازی برشمرد که به دنبال خود بالندگی را برای این صنعت به ارمغان می آورد.
وی در ادامه سخنان خود به سایر مزایای حاصل از راه اندازی مراکز مذکور در کشور پرداخت و گفت: از دیگر مزایایی که می تواند در پی راه اندازی چنین مراکزی در کشور حاصل شود، کاهش مصرف سوخت و همچنین جلوگیری از تشدید آلودگی هوا می باشد.
امینی در پایان یکی از دلایل عمده بی توجهی به مسئله توسعه دانش فنی طراحی خودرو در صنعت خودروسازی کشور را نبود مراکز آزمون جاده ای خودرو عنوان و خاطرنشان کرد: در کنار امر مذکور عدم رقابتی بودن بازار خودروهای ایرانی نیز می تواند در بروز مسئله فوق تاثیرگذار باشد