اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

تکذیب اعطای امتیاز ویژه بریتانیا به جی ام





گروه بین الملل: بریتانیا هر گونه اعطای امتیاز ویژه ای به جی ام را برای تولید جایگزین کردن بریتانیا به جای آلمان و تولید نسل جدید خودروی کوچک آسترا در این کشور را تکذیب کرد.
به گزارش خبرخودرو ، هفته گذشته جی ام اعلام کرد با توافق به عمل آمده میان نیروی کار تاسیسات السمر Ellesmereتولید خودروی آسترا در انگلستان را آغاز خواهد کرد. متاسفانه اتخاذ چنین تصمیمی می تواند تاسیسات بوخوم آلمان که زیر نظر اوپل فعالیت می کند را در معرض تعطیلی قراردهد.
سخنگوی وزارت تجارت بریتانیا در این باره گفت:بایستی گفت که هیج پیشنهاد ویژه ای به جی ام ابلاغ نشده است.شاید آنها فضای حمایت از کار و تجارت بریتانیا را ترجیح داده اند.
واکسهال نیز اعلام کرد که تا کنون هیچ گونه یارانه و هیچ کمک دولتی رادریافت نکرده است.با این حال شایعات حاکی از آن است که علیرغم تاکیدات اتحادیه اروپا در عدم دخالت دولت ها در امور شرکت های خصوصی بریتانیا تمهیداتی برای جلب نظر جی ام در سرمایه گذاری در این کشور در نظر گرفته است.
جی ام با تکذیب این ادعاها گفت سرمایه گذاری 125 میلیون پوندی در تاسیسات السمر به دلیل موافقت جی ام با شرایط کاری کارمندان آن صورت گرفته است .
تولید این تاسیسات از سال 2015 آغاز می گردد.

[حميد ذوالعلا]

ضرورت نهادینه شدن حوزه تحقیق و توسعه در شرکتهای خودروساز





به گزارش خبر خودرو ، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با اشاره به توان شرکتهای خودروساز به منظور سرمایه گذاری در حوزه تحقیق و توسعه گفت : با وجود توان سرمایه گذاری شرکتهای خودروساز جهت تحقیق و توسعه محصول ، اما دولت همچنان در صورت نیاز ، به این بخش کمک خواهد نمود.
عزت الله اکبری در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، با تاکید بر ضرورت نهادینه شدن بحث تحقیق و توسعه در شرکتهای خودروساز ، تصریح کرد : به منظور کمک به حوزه تحقیق و توسعه و طراحی پلت فرم های جدید قطعا ضرورت دارد تا شرکتهای خودروساز با مراکز دانشگاهی پیوند نزدیک ایجاد نموده تا از این بخشها استفاده نمایند.
وی همچنین از جمله راههای کمک به طراحی و تولید خودروهای جدید را جونیت شدن با شرکتهای بزرگ خودروساز دانست و گفت : برای طراحی پلت فرم های جدید و توسعه محصول در صنعت خودرو ، یکی از اقدامات مهم ، شراکت خودروسازان داخلی با شرکتهای صاحب نام دنیاست تا در این راستا ضمن تولید محصول در داخل ، سهمی از بازار ایران و منطقه به صورت مساوی در اختیار دو طرف قرار گیرد.
وی در ادامه تولید محصولات با کیفیت با همکاری شرکای خارجی را دارای مزایایی بسیاری برای صنعت خودرو و جذب بازار در این حوزه دانست و گفت : با تولید مشترک با خودروسازان بزرگ دنیا ضمن اینکه نیاز بازار داخل تامین می شود ، بازار ایران نیز در اختیار شرکای خارجی قرار خواهد گرفت از سویی ایران پایلوتی برای کل کشورهای منطقه شده به طوری که بازار منطقه با وجود خودروی مشترک جذب خواهد شد.
نماینده قائم شهر در خانه ملت همچنین اقدام در جهت طراحی پلت فرم ملی در کشور را حرکتی بسیار ارزشمند دانست و گفت : برای دستیابی به این امر یکی از راهها ، بسیج کلیه امکانات ملی در کشور است و شاید اقدام دیگر در این زمینه به منظور کسب آخرین یافته های علمی در بخش تحقیق و توسعه ،جوینت شدن با شرکتهای مطرح دنیا باشد.
اکبری افزود : قطعا طراحی پلت فرم ملی ضمن اینکه پاسخی به نیاز بازارهای داخلی خواهد بود در حضور موثر صنعت خودرو ایران در عرصه های بین المللی نیز تاثیر بسزایی خواهد داشت.
وی تصریح کرد : البته در این راستا همکاری مشترک شرکتهای خودروساز داخلی در طراحی و تولید پلت فرم های جدید بسیار موثر خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

خط توليد رانا به بهره برداری رسید





به گزارش خبرخودرو ، خط توليد بدنه رانا با جديدترين تكنولوژي در خاورميانه آماده توليد انبوه دومين برند ملي ايران خودرو است.
حميد مرادي مدیر عامل شرکت تام ایران خودرو با بيان اين مطلب افزود: در حال حاضر عمليات اجرايي كل خط توليد به پايان رسيده و مهندسان شركت تام و ايران خودرو در حال اجرای تنظيمات نهايي، جهت دستیابی به کیفيت تعيين شده برای محصول هستند.
وي با اشاره به ويژگي‌هاي فني اين خط افزود: از اصلی ترین شاخصه‌های اين پروژه عدم استفاده از مشاورين و کارشناسان خارجی در كليه سطوح پروژه، شامل مدیریت، طراحی ، ساخت ، نصب و راه اندازی است.
مرادي خاطرنشان كرد: درباره خصوصيات فني بارز خط توليد رانا مي‌توان گفت كه اين خط نه تنها در ايران خودرو بلكه در كشور بي‌نظير است، به طوري كه مي‌توان به استفاده از تجهيزاتي همچون Overhead Shuttle براي خطوط جانبي، سيستم Roller Hemming Robotic برای درب‌های محفظه موتور و صندوق، استفاده از روشهای جديد در طراحي فيكسچرهای جوشکاری، سیستم‌های انتقال خاص، استفاده حداکثری از منيپوليتورهای داخلی جهت جابجايي‌های سنگین اشاره كرد كه در مجموع تاثير قابل توجهي در كيفيت ، کارايي و راندمان نهايي خط توليد داشته است.

[حميد ذوالعلا]

افزایش تولید مهمترین اقدام شرکت زامیاد در سال جاری است





به گزارش خبر خودرو، قائم مقام شرکت زامیاد ، از برنامه تولید 70 هزار دستگاه خودرو در سال جاری خبر داد و گفت : میزان تولید شرکت زامیاد در سال گذشته حدود 57 هزار دستگاه بود که با توجه به برنامه افزایش تولید این رقم را در سال جاری به 70 هزار دستگاه خواهد رسید.
مجید یحیایی در نشست خبری که با حضور اعضای هیات مدیره و جمعی از نمایندگی های فروش این شرکت برگزار شد ، با اعلام این خبر افزود : مهمترین برنامه ای سال جاری شرکت زامیاد تلاش در جهت افزایش تولید با توجه به شرایط سیاسی و اقتصادی و اجتماعی است .به طوری که در این راستا تا کنون در حوزه تامین و ساخت قطعات واستانداردها شرکت زامیاد عملکرد خوبی را داشته است.
وی در ادامه در خصوص علت توقف شماره گذاری وانت نیسان گفت : تامین قطعه ترمز ای بی اس و همچنین تاخیر در تطبیق استانداردهای 90 به سال 91 توسط سازمان ملی استاندارد موجب گردید شماره گذاری وانت نیسان از سوی پلیس راهور ناجا با توقف روبرو شود اما هم اکنون این مشکل برطرف گردیده و شماره گذاری وانت نیسان آغاز شده است.
وی افزایش 3 استاندارد به استانداردهای سال 90 را از تغییرات استانداری سال 91 وانت نیسان عنوان کرد و اظهار داشت : نصب فرمان دوتکه تلسکوپی و تاخوگراف و همچنین محدود کننده سرعت، 3 استاندارد اجباری سال 91 وانت نیسان است .
وی ضمن تاکید بر اینکه هم اکنون کلیه الزامات استانداردی در تولید وانت نیسان رعایت می شود ، به مزیتهای موتورهای دیزلی پرداخت و گفت : به جهت مزیت هایی که سوخت دیزل در کاهش مصرف به همراه دارد عمده تولید شرکت زامیاد بر روی موتور دیزل است چرا که بازار وانت دیزل زامیاد بیش از محصولات بنزینی و دوگانه سوز با استقبال روبرو شده است..
قائم مقام تولید و تامین شرکت زامیاد همچنین از ساخت نمونه آزمایشی موتور با استاندارد یورو 4 خبر داد و گفت : هم اکنون نمونه موتور یورو 4 در کارخانه زامیاد تولید و در حال انجام تست است تا بر اساس الزامی که در تولید استاندارد یورو 4 وجو دارد پیش ازمهلت تعیین شده این اقدام را انجام دهد البته این مسئله بستگی به عرضه سوخت یورو 4 قبل اززمان تعیین شده دارد به همین جهت در حال حاضر محصولات شرکت با استاندارد یورو 3 تولید و عرضه می شوند.

[حميد ذوالعلا]

لزوم مشارکت دولت در طرحهای بزرگ پژوهشی شرکتهای خودروساز







به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی ضمن تاکید بر لزوم افزایش سرمایه گذاری در حوزه تحقیق و توسعه در صنعت خودرو کشور گفت : در تمام دنیا شرکتهایی به منظور فعالیت در حوزه تحقیق وتوسعه صنعت خودرو وجود دارند که معمولا این بخش های آرندی منافع اقتصادی را برای شرکتها به دنبال دارد.
عباسعلی نورا در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود :هم اکنون بسیاری از شرکتهای بزرگ دنیا دارای بخش مهم آرندی هستند که معمولا جزء منابع درآمدی آنان محسوب شده بخش وسیعی از فعالیت آن در خصوص تحقیق و توسعه صرف می شود.
وی تصریح کرد : در حال حاضر بسیاری از شرکتهای بزرگ خودروساز منابع عمده درآمدشان را مدیون بخش آرندی هستند در حالی که در ایران این بخش چندان فعال نبوده و تاکنون سرمایه گذاری مناسبی نیز در این راستا صورت نگرفته است.
وی با اشاره به وجود منابع دولتی جهت اختصاص به طرحها و فعلیتهای استراتژیک در کشور گفت : قطعا این منابع دولتی می تواند در طرحهای تحقیقاتی وتوسعه ای مهم به صورت بلاعوض اختصاص یابد.
وی تصریح کرد : چنانچه شرکتهای خودروساز طرحهای پزوهشی بزرگی را در دست داشته باشند ، دولت می تواند با آنها مشارکت نماید چرا که همواره اجرای این طرحها منافع کلان کشور را به دنبال دارد.
وی گفت : همواره مشارکت در طرحهای بزرگ در کشورها وجود دارد و دولتها نیز معمولا از آن استقبال می کنند ولی اینکه خود دولتها در این طرحها ورود یابند به جهت اینکه جزء اقدامات بخش خصوصی است معمولا ورود نمی کنند.
وی با اشاره به اینکه سنگ بزرگ نشانه نزدن است به برنامه طراحی و تولید 4 پلت فرم ملی و تولید 21 خودوری جدید پرداخت و گفت : چرا باید به یکباره طراحی و تولید 4 پلت فرم ملی در دستور کار شرکتهای خودروساز قرار گیرد در حالی که می توان با روندی تدریجی اقدام به طراحی پلت فرم های جدید نمود .
نماینده زابل و زهک در خانه ملت یاد آور شد : نباید برنامه هایی را مطرح نمود که به نظر دست نیافتنی است و منابع اقتصادی بسیار بالایی را نیاز دارد .
نورا افزود : البته در طراحی پلت فرم ملی خودروسازان می توان از محل صندوق توسعه ملی کمک خوبی دریافت کنند بنابراین اگر در راستای اقتصاد مولد سرمایه گذاری صورت گیرد مساعدتهای خوبی از صندوق توسعه دریافت خواهند کرد.

[حميد ذوالعلا]

قابلیت و توان طراحی از شاخصه های یک خودروساز بزرگ است





به گزارش خبر خودرو ، عضو کمیسیون صنایع ومعادن مجلس شورای اسلامی گفت : هر شرکتی برای طرحهای آرندی و تحقیق و و توسعه خود بودجه ای را اختصاص می دهد به طوری که معمولا شرکتهایی قوی هستند که از بخش آرندی توانمند برخوردار باشند.
گئوریک وارطان در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : البته تا کنون شرکتهای خودروساز نشان دادند حاضرند برای بخش های آرندی خود سرمایه گذاری خوبی را صرف نمایند.
وی در خصوص ضرورت استفاده از منابع دولتی در طرح های تحقیق و توسعه در صنعت خودرو، گفت : معمولا کمک های دولت در این اجرای چنین طرح هایی وجود داشته است چرا که همچنان شرکتهای خودروساز بزرگ ما صد درصد خصوصی نبوده و به نوعی شبه دولتی محسوب می شوند.
وی گفت : با اختصاص کمک های دولت به اجرای طرح های تحقیق وتوسعه دریکی ، دو شرکتهای بزرگ خودروساز داخلی ، به نظر می رسد این اقدام به نوعی اجحاف در حق خودروسازان بخش خصوصی خواهد بود.
وی تصریح کرد :به نظر می رسد وزارت صنعت ، معدن و تجارت باید تمهیداتی را در این راستا بیندشد تا در صورتی که شرکتهای خودروساز خصوصی در حوزه طراحی و تحقیق و توسعه فعالیتی را داشتند به این شرکتها نیز تسهیلات و کمکهایی اختصاص یابد.
نماینده ارامنه شمال در خانه ملت ، همچنین در خصوص وظیفه دولت در طراحی پلت فرم ملی گفت : لفظ پلت فرم ملی ، شامل پروژه ای می شود که کلیه دستگاههای مرتبط در این زمینه از بخشهای اجرایی و نظارتی متولی این اقدام شوند و نه تنها سرمایه لازم را پوشش می دهد بلکه مسئولیت کار را برعهده گیرد ،قطعا با چنین روندی می توان چنین پروژه هایی را ملی نامید.
وارطان تصریح کرد : به طور کلی در عرصه تولید شرکتهایی می توانند مدعی شوند که صاحب سبک هستیند که آرندی قوی داشته باشند و چنانچه صرفا از منابع خارجی ، بخش آرندیشان را تامین نمایند تنها ادعایی به خودروساز بودن خواهد بود.
وی افزود : طراحی و آرندی از نقاط قوت و شاخص های یک خودروساز بزرگ است بنابراین چنانچه شرکتی خود را خودروسازی بزرگ می داند باید بتواند این بخش از نیاز شرکت را تامین کند.
وی در ادامه به کمک های دولت از محل صندوق توسعه ملی در اجرای طرحهای بزرگ ملی ، پرداخت و گفت : با توجه به اینکه در سال گذشته چنین کمکهایی انجام نپذیرفت و حتی با اجرای طرح هدفمندسازی یارانه ها ، کمکهایی که باید به بخش صنعت صورت می گرفت رضایت این حوزه را به همراه نداشت طبعا با اختصاص درصدی از منابع صندوق توسعه ملی به پروژ های بزرگ در بودجه 91 ، این حرکت گام مثبتی در اجرای طرحهای بزرگ صنعتی در کشور خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

صنعت خودرو کشور در نهادینه کردن تجارت الکترونیک پیشگام است







به گزارش خبر خودرو ، رییس خانه صنعت و معدن ایران با بیان این مطلب که صنعت خودرو کشور نباید از الکترونیکی شدن عقب بماند گفت: هم اکنون دنیا به سمتی پیش رفته است که اندکی سهل انگاری در استفاده از تجهیزات و امکانات باعث عقب ماندگی صنعت کشور از سایر کشور ها خواهد شد .
دکتر هادی غنیمی فرد در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: بنابر این نبایداز بکارگیری تجارت الکترونیک در بخش صنعت عقب بمانیم و باید پرچم استفاده از تجهیزات الکترونیکی و خرید و فروش الکترونیکی در همه صنایع از جمله صنعت خودرو برافراشته شود.
وی افزود: همین امر باعث می شود بسیاری از هزینه های معاملات کاهش و بسیاری از کارهای اضافه حذف شوند منتهی باید این امر در صنایع کشور نهادینه شود و صنایع با سرمایه گذاری بیشتر در این بخش به سمت تجارت الکترونیک حرکت کنند.
وی تصریح کرد: با توجه به اینکه صنعت خودرو جزء صنایع پیشرفته کشور محسوب می شود به همین منظور این صنعت سریعتر به سمت استفاده از تجارت الکترونیکی در کشور گام برداشته واز این طریق توانسته است با معاملات الکترونیکی که انجام می دهد بسیاری از کالاهای مورد نیاز خودرا وارد وبخشی را نیز صادر کند. بنابراین سایر صنایع نیز برای اینکه از صنعت دنیا عقب نمانند باید به این سمت گام بردارند.
وی در ادامه خواستار شکست سکوت قطعه سازان به منظور افزایش ورود قطعات بی کیفیت شد وگفت: افزایش قیمت و نقدینگی دلیل رکود صنعت قطعه سازی کشور نیست بلکه دلیل اصلی ورود قطعات از کشور های بیگانه است ومتاسفانه قطعه سازان نیز در این مسئله سکوت کرده اند.
وی خواستار تلاش بیشتر قطعه سازان برای کاهش واردات قطعات بی کیفیت به کشور شد و افزود: قطعه سازان باید در این قضیه سکوت نکرده و جلوی برخی قطعه سازانی که وارد کننده قطعه هستند را بگیرند و انها را از بین خود طرد کنند.
غنیمی فرد ورود قطعات بی کیفیت واستفاده ازآن را خیانت به کشور دانست و گفت: برخی قطعه سازان به شرکت های بیگانه سفارش تولید قطعه را می دهند و بعد از ورود در داخل این قطعات را بسته بندی می کنند که این امر خیانتی به کشور در زمینه اشتغال و تولید است .

[حميد ذوالعلا]

حذف قطعات رتبه C در نمایندگی های خدمات پس از فروش






به گزارش خبر خودرو ،دبیر انجمن صنفی خدمات پس از فروش خودرو ، از عدم استفاده قطعات رتبه 3 در مراکز خدمات پس از فروش خبر داد و گفت: با توجه به اینکه تولید قطعات رتبه c و استفاده از آن در شرکت های خودرو سازی ممنوع شده است ، قطعاتی که در اختیار بخش خدمات پس از فروش قرار می گیرد دارای رتبه های 1 و2 است.
عباسعلی غیاثی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : در بخش خدمات پس از فروش معمولا شرکت ها از قطعات با کیفیت استفاده می کنند و عدم خرید قطعات رتبه 3باعث عدم تولید این گونه قطعات توسط قطعه سازان شده است ودر صورتی که این قطعات تولید هم شود در بازار وخارج از شبکه خدمات پس از فروش به فروش می رسد بنابراین آنچه در خط تولید حذف می شود در خدمات پس از فروش هم مورد استفاده قرار نمی گیرد.
وی در خصوص خدمات پس از فروش برخی خودرو ها که قرار است از ماههای آینده وارد بازار شوند نیز گفت: وقتی تصمیمی گرفته می شود که خودرو یی جدید تولید وروانه بازار شود با عرضه این خودرو قطعات آن نیز وارد بازار خواهدشد وتحویل شبکه نمایندگی ها می شود.
وی گفت : همانطور که در آیین نامه جدید خدمات پس از فروش ذکر شده است استاندارد دقیق آموزش و مهارت پرسنل شاغل در نمایندگی ها برای خودرو های جدید بر رتبه بندی نمایندگی ها تاثیرگذار است.

غیاثی با بیان این مطلب که شرکت های خودروسازی برنامه ریزی برای استفاده از قطعات مناسب را خودرو ها آغاز کرده اند گفت : دستورالعمل و ضوابط اجرایی خدمات پس از فروش خودرو معمولا توسط شورای سیاستگذاری خودرو تصویب و به شرکتها ابلاغ می شود در حالی که قانون حمایت از حقوق مصرف کنندگان خودرو توسط مجلس مصوب می شود .
وی تصریح کرد: پس از ابلاغ مصوبه شورای سیاست گذاری خودرو، شرکت های تولید کننده ، برنامه ریزی ها برای دستیابی به این هدف را آغاز کرده اند؛ به گونه ای که در حال حاضر بیشتر خودروسازان به اهداف یاد شده نزدیک شده اند.
دبیر انجمن صنفی خدمات پس از فروش خودرودر پایان گفت: طبق آیین نامه جدید، با افزایش تعداد نمایندگی های خدمات پس از فروش خودروسازان، سطح دسترسی مشتریان به این خدمات افزایش یافته و از این طریق درصد رضایتمندی در این حوزه افزایش می یابد.

[حميد ذوالعلا]

توقف توليد خودروي لادا در روسيه




گروه بین الملل: تولید مدل کلاسیک خودرو لادا در روسیه متوقف شد.

به گزارش خبرخودرو، آخرین خودروی لادا، ماه گذشته در کارخانه افتوواز روسیه تولید شد.

خودروی کلاسیک لادا به دهه هفتاد تعلق دارد و در آن زمان سالانه هفتصد هزار دستگاه از این خودرو تولید می شد.
یک جوان روسی می گوید: جذابیت این خودرو در قیمت آن است. من این خودرو را دست دوم خریدم. با این حال شرایط بسیار خوبی دارد و با مبلغی که پرداخت کرده ام هیچ خودروی وارداتی با این شرایط نمی یافتم.

بسیاری از رانندگان روسی به این نوع خودرو که در خارج از مرزهای این کشور حتی تحقیر و تمسخر می شود، علاقه بسیاری دارند.
یک دختر جوان می گوید: همه خودروهای وارداتی یک شکل هستند و قیمت برخی از آنها بسیار بالا است. اما خودروی من منحصر به فرد است و همه جا جلب توجه می کند.
تعطیلی خط تولید خودرو لادا مدل دوهزار و صد و هفت قطع آخرین پیوند روسیه با اتحاد جماهیر شوروی است. در آن زمان این خودرو به اروپای شرقی هم صادر می شد.
کاهش هفتاد و شش درصدی فروش این خودرو در سال گذشته منجر به تعطیلی خط تولید آن شد.
لادا تولید خودروی جدیدی با نام کالینا را آغاز کرده است. در سال دوهزار و ده ولادیمیر پوتین رییس جمهور روسیه با لادا کالینا، دوهزار کیلومتر در سیبری رانندگی کرد.

[حميد ذوالعلا]

نوسازي دو هزار دستگاه اتوبوس و ميني بوس در كشور





به گزارش خبرخودرو ، در اجرای سیاست های برنامه پنجم توسعه کشور امسال دو هزار دستگاه اتوبوس و مینی بوس در کشور نوسازی می شود.
معاون وزیر راه و شهرسازی و رییس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کشور در بوشهر گفت: در سال گذشته نیز سه هزار دستگاه اتوبوس و مینی بوس درکشور نوسازی شد که با این کارمتوسط عمر ناوگان اتوبوس درکشور از14 سال درسال های گذشته به 11/5 سال رسیده است.
آقای افندی زاده در باره متوسط عمر ناوگان سواری برون شهری، کامیون و مینی بوس در کشور افزود: اکنون متوسط عمر ناوگان سورای برون شهری در کشور هفت سال، کامیون ها 15 و نیم سال و مینی بوس نیز 23سال است.
وی گفت: اکنون با تسهیل قانون ورود کامیون های با عمر سه سال به کشور هزار میلیارد دلار نیز از صندوق توسعه ملی برای نوسازی ناوگان کامیون در کشور پیش بینی شده است.
آقای افندی زاده با اشاره به اجرای رتبه بندی شرکت های حمل و نقل در کشور افزود: این سیاست از سال گذشته در قالب پنج رتبه برای شرکت های حمل و نقل مسافربری آغاز شده است که براساس داشتن امکانات، دفاتر، ناوگان، خدمات و کاهش تصادفات به رتبه های بالاتر تا یک منتقل خواهند شد.
وی گفت : بعد از اینکه سیاست رتبه بندی شرکت های حمل و نقل به پایان رسید قیمت و هزینه ارایه خدمات به مشتریان متناسب با رتبه بندی انجام می شود.
افندی زاده افزود : براساس برنامه ریزی انجام شده تمام راه هایی که امسال افتتاح می شوند دارای راهدارخانه و پاسگاه هستند.
رییس سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای کشور گفت : پارسال 10میلیون و 200هزار تن کالا در کشور ترانزیت شد که امسال این رقم به 12میلیون تن خواهد رسید.