اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

عدم تناسب در میزان واردات و صادرات قطعات
پرشین خودرو: یکی از اعضا انجمن قطعه سازان ایران عدم تناسب واردات و صادرات قطعه را برای صنعت قطعه کشور ناخوشایند دانست.
به گزارش «پرشین خودرو»، صادرات انواع قطعات خودرو از کشور در دو ماهه نخست سال جاری حدود 66 درصد نسبت به مدت مشابه در سال قبل کاهش یافته است.
براساس آمار گمرک ایران، در دو ماهه اول سال 1391 حجم صادرات قطعات خودرو از کشور بالغ بر 13.8 میلیون دلار شد که این رقم نسبت به دو ماهه نخست 1390 کاهش 66.7 درصدی را نشان می‌دهد. وزن کل قطعات خودروی صادراتی از کشور نیز با کاهش 66.5 درصدی به بیش از 2265 تن رسیده است.
همچنین از سوی دیگر واردات انواع قطعات خودرو به کشور در دو ماهه نخست سال جاری حدود 50 درصد نسبت به مدت مشابه در سال قبل کاهش نشان می دهد.
در دو ماهه اول سال 1391 حجم واردات قطعات خودرو به کشور بالغ بر 254 میلیون دلار شد که این رقم نسبت به دو ماهه نخست 1390 کاهش 47.8 درصدی را نشان می‌دهد. وزن کل قطعات خودروی وارداتی به کشور نیز با کاهش 55 درصدی به بیش از 21 هزار و 100 تن رسید.
وی با اشاره به اینکه متاسفانه در ایران میزان صادرات و واردات قطعات خودرو با یکدیگر تناسبی ندارد، ادامه داد: این عدم تناسب حاکی از آن است که شرکتهای خودروساز داخلی به جای خرید از قطعه سازان داخلی به استفاده از قطعات وارداتی روی آورده اند.
این عضو انجمن قطعه سازان ایران خاطر نشان کرد: صنعت قطعه سازی نمی تواند در مقابل شرکت های خودروسازی قرار گیرد زیرا به هر صورت قطعه سازان باید نظر خودروسازان را تامین کنند.
وی حمایتهای دولتی را لازمه عدم ورود قطعات بی کیفیت به کشور دانست و گفت: در صورتیکه وزارت صنعت، معدن و تجارت سیاستهای حمایتی خود را در این مورد اعلام کند خودروسازان نیز از تولیدات داخل استفاده کرده و لزومی به واردات قطعه به کشور نیست.

[حميد ذوالعلا]

ایران خودرو افزایش قیمت نداشته است
پرشین خودرو: مدیرکل دفتر نظارت بر کالاهای فلزی و معدنی سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، اخبار منتشر شده در خصوص افزایش قیمت برخی محصولات ایران خودرو را تكذیب كرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام میرآخورلو اظهار كرد: اخیرا برخی رسانه‌ها اعلام كردند كه كمیته قیمت‌گذاری خودرو با افزایش قیمت چهار محصول ایران خودرو از جمله سوزوكی گرند ویتارا و پژو پارس موافقت كرده است كه چنین اخباری كذب بوده و تنها موجب تشویش افكار عمومی می‌شود.
این عضو كمیته قیمت‌گذاری خودرو با بیان این‌كه كمیته قیمت‌گذاری خودرو تنها یك بار در سال جاری و آن هم برای بررسی پیش‌فروش رانا تشكیل جلسه داده است، خاطرنشان كرد: بنابراین اصولا كمیته قیمت‌گذاری خودرو جلسه‌ دیگری در سال جاری برگزار نكرده تا بخواهد قیمت جدیدی در خصوص خودروهای داخلی تعیین كند.
وی ادامه داد: ‌در حال حاضر قیمت‌های فروش خودروهای داخلی و خارجی همان قیمت‌های مصوب سال گذشته است. البته تنها یك درصد بابت مابه‌التفاوت افزایش مالیات بر ارزش افزوده از چهار به پنج درصد و همچنین مبلغی نیز از ناحیه رشد نرخ بیمه شخص ثالث در تمام خودروها افزایش قیمت داشته‌ایم كه البته آن نیز ربطی به مصوبات كمیته قیمت‌گذاری خودرو ندارد.
به گزارش ایسنا، میرآخورلو افزود: ‌در این شرایط مشخص نیست انتشار اخبار كذب در خصوص افزایش قیمت برخی محصولات ایران خودرو با چه هدفی صورت می‌گیرد؛ هر چند كه ممكن انتشار این اخبار با هدف فضاسازی برای افزایش قیمت‌ها صورت گرفته باشد.
مدیرکل دفتر نظارت بر کالاهای فلزی و معدنی سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان تصریح كرد: این در حالی است كه قیمت تمام خودروهای داخلی و خارجی با تجزیه و تحلیل قیمت تمام شده محصول تعیین شده و چنین فضاسازی‌هایی تاثیری بر تصمیم‌های كمیته قیمت‌گذاری خودرو نخواهد داشت.
به تازگی در خبرها آمده بود كه سازمان حمایت مصرف كنندگان وتولیدكنندگان با مصوبات كمیته خودرو مبنی بر افزایش قیمت چهار محصول ایران خودرو شامل سوزوكی گرند ویتارا و سه كلاس مختلف پژو پارس موافقت كرده و ایران خودرو آن را برای اجرا به نمایندگی‌ها ابلاغ كرده است. بر این اساس عنوان شده بود كه سوزوكی گرند ویتارا 2400 سی.سی فول 58 میلیون و 274 هزار تومان، پژو پارس ELX سفارشی كلاس 5 سفارشی رنگ خاكستری متالیك، بژ و تیره 22 میلیون و 113 هزار تومان، پژو پارس ELX سفارشی كلاس 6 رنگ پایه سفید 22 میلیون و 366 هزار تومان و پژو پارس ELX كلاس 7 رنگ پایه سفید 22 میلیون و 952 هزار تومان قیمت‌گذاری شده است.

[حميد ذوالعلا]

مدیر فروش این شرکت خبر داد:
تنوع محصولات ایران خودرودیزل در بازار خودروهای تجاری
پرشین خودرو: مدیر فروش شرکت ایران خودرو دیزل اعلام کرد: با عرضه محصولات جدید شرکت ایران خودرو دیزل بیشترین سهم بازار داخلی را در اختیار خواهد گرفت.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، منوچهر مرادی با اعلام این خبر افزود: تا پایان سال جاری چندین محصول جدید این شرکت معرفی و به بازار عرضه می شود و به این ترتیب این شرکت بیش از 50 درصد بازار خودروهای تجاری کشور را به خود اختصاص خواهد داد.
وی کامیون آریا، کمپرسی سهند، وانت پیکاپ، دو محصول کشنده، ون مسافری برلیانس، اتوبوس و چند خودرو دیگر را از جمله محصولات جدید ایران خودرو دیزل نام برد و افزود: طبق برنامه ریزی های صورت گرفته این شرکت در سال جاری تولید20 هزار دستگاه خودرو تجاری را هدف قرار داده و در صورت رفع برخی موانع پیش بینی می شود این تولید ایران خودرودیزل از سطح پیش بینی ها فراتر رود.

[حميد ذوالعلا]

قیمت و آمار خودروهای صادراتی ایران به روایت اسناد
پرشین خودرو: گمرک ایران در حالی آمار صادرات و واردات خودرو را طی دو ماه امسال اعلام کرد که طبق آن و نسبت به مدت مشابه سال گذشته، صادرات رشدی چهار هزار و 122 دستگاهی را به خود می‌بیند و واردات نیز 40 دستگاه (کمتر از یک درصد) افزایش یافته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، بر این اساس، مجموع کل خودروهای صادراتی در دو ماه ابتدایی امسال به پنج هزار و 670 دستگاه می‌رسد و در این مدت چهار هزار و 507 دستگاه خودرو نیز به میهمانی جاده‌های کشور آمده‌اند.
البته باید در نظر گرفت واردات خودرو فقط به لحاظ تعدادی رشد کرده و از نظر وزن و ارزش با افت روبه‌رو شده است. طبق آمار، وزن خودروهای وارداتی به کشور در دو ماه ابتدایی امسال افتی حدودا چهار درصدی را به خود می بیند و شاید به آن معنا باشد که از تعداد خودروهای شاسی بلند یا سواری‌های حجیم و سنگین وزن کاسته شده و میزان خودروهای سبک‌تر افزایش یافته است.
همچنین می‌توان پیش‌بینی کرد که خودروهای وارداتی در دو ماه ابتدایی امسال، کمی ارزان‌تر از وارداتی‌های مدت مشابه سال گذشته هستند، زیرا ارزش آنها بیش از 9 درصد کاهش را به خود می‌بیند.
این موضوع با کاهش وزن وارداتی‌ها نیز به نوعی می‌تواند در ارتباط باشد، چون خودروهای سبک وزن‌تر و کم حجم‌تر معمولا ارزان‌تر از مدل‌های شاسی بلند هستند.
این در حالی است که صادرات خودرو طی دو ماه ابتدایی امسال در هر سه شاخص «تعداد»، «وزن» و «ارزش» رشد داشته است. آمار می‌گوید، در این مدت و نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته، ارزش کل خودروهای صادراتی به رقم 32 میلیون دلار می‌رسد که تنها معادل حدود چهار دهم درصد از کل صادرات کشور است. بر این اساس ارزش کل صادرات خودرو در فروردین و اردیبهشت امسال، چهار برابر مدت مشابه سال گذشته رشد را به خود می‌بیند.
مقصد غالب خودروهای صادراتی، همسایه غربی ایران یعنی عراق بوده که طی دو ماه ابتدایی امسال میزبان پنج هزار و 574 دستگاه خودرو ایرانی شده است. به نظر می‌رسد با توجه به سوابق قبلی صادرات، بیشتر این خودروها پراید باشند. پس از عراق که بیش از 98 درصد خودروهای صادراتی کشور را طی فروردین و اردیبهشت امسال میزبانی کرده، افغان‌ها نیز 70 دستگاه خودرو از ایران خریده‌اند.
طبق آمار، ایران به سایر کشورها نیز 28 دستگاه خودرو فرستاده که البته به نظر می‌رسد این خودروها بیشتر بابت تست‌های فنی روانه کشورهایی چون آلمان و اسپانیا شده‌اند.
به لحاظ ارزش، عراقی‌ها حدود 31 میلیون دلار و افغان‌ها نیز 391 هزار دلار خودرو از ایران خریداری کرده‌اند. سهم سایر کشورها نیز 203 هزار دلار بوده است.
بنابر اعلام گمرک، ارزش متوسط خودروهای صادراتی پنج هزار و 565 دلار بوده که نسبت به دو ماه ابتدایی سال گذشته، 2/13 درصد رشد را به خود می‌بیند. این عدد اگرچه برای مشتریان ایرانی بیگانه است و تقریبا هیچ خودرویی را نمی‌توان با آن در بازار کشور خریداری کرد، اما خودروسازان برای این «ارزان‌فروشی» دلایل خاص خود را ارائه می‌کنند.
آنها در عین حالی که می‌پذیرند خودروهای خود را در بازار خارج ارزان‌تر از بازار داخل به فروش می‌رسانند، اما می‌گویند این کار به لحاظ ثبات جایگاه صادراتی، توجیه‌پذیر و منطقی است.
رشد ناچیز واردات خودرو
اما ارزش کل خودروهای وارداتی به کشور نیز در دو ماه نخست امسال 93 میلیون دلار اعلام شده، حال آنکه ارزش وارداتی‌ها در مدت مشابه سال گذشته 103 میلیون دلار بوده است.
اگرچه واردات خودرو در بازه زمانی موردنظر رشد ناچیزی به خود می‌بیند، اما همین که در شرایط اقتصادی فعلی و طغیان دلار، این رشد اندک نیز به دست آمده یا اینکه حداقل افت نکرده، در نوع خود جالب به نظر می‌رسد.
آمار گمرک هرچند به صورت جامع مشخص نکرده که از هر برند چه تعداد خودرو به ایران آمده، اما با نگاهی گذرا به آمار اردیبهشت ماه می‌توان حدس زد که تویوتای ژاپن بیشترین خودرو را در این ماه به ایران فرستاده و هیوندایی و بنز و کیا نیز در رده‌های بعدی قرار دارند.
سه منبع اصلی تامین چهار هزار و 507 دستگاه خودرو وارد شده به ایران را باید کره جنوبی، امارات متحده عربی و ژاپن دانست که چهار هزار و 132 دستگاه از کل خودروهای وارداتی را میهمان کشور کرده‌اند.
سایر کشورها نیز مانند کویت، منبع تامین 375 دستگاه خودرو وارداتی باقیمانده به حساب می‌آیند. اینکه ایرانی‌ها مجبورند برای واردات خودرو گاهی از منابعی غیر از کشورهای مبدا اقدام كنند، به دلیل محدودیت‌های بین‌المللی است. در واقع برخی خودروسازان خارجی که هم می‌خواهند خود را همگام با محدودیت‌های بین‌المللی نشان دهند و هم بازار ایران را از دست ندهد، خودروهای خود را از راه کشورهای ثالث به ایران می‌فرستند.
اما واردات خودرو از کره و ژاپن در حالی است که خودروسازان این دو کشور پیش‌تر اعلام کرده بودند همگام با اعمال محدودیت‌های بین‌المللی علیه ایران، صادرات خودرو را به این کشور متوقف خواهند کرد. تازه خودروهایی هم که از طریق امارات متحده عربی به ایران آمده‌اند، بیشتر کره‌ای و ژاپنی هستند و از مجموع اینها می‌توان نتیجه گرفت امثال هیوندایی و تویوتا (خودروسازان بزرگ ژاپن و کره) هنوز هم دل در گرو بازار ایران دارند.
به نوشته دنیای اقتصاد، بازار خودروهای وارداتی در ایران طی نیمه دوم سال گذشته با افزایش قیمتی شدید روبه‌رو شد و در حال‌حاضر نیز اگرچه قیمت‌ها افت کرده، اما هنوز نمی‌توان ادعا کرد حباب بازار شکسته و قیمت‌ها واقعی شده‌اند. حال اگر رشد واردات در ماه‌های آتی نیز ادامه داشته باشد، شاید بتوان به کاهش قیمت بیشتر خودروهای وارداتی امیدوار بود.
آن طور که آمار می‌گوید، متوسط قیمت خودروهای وارداتی به کشور طی دو ماه نخست امسال، 20 هزار و 726 دلار، یعنی حدود چهار برابر متوسط ارزش یک خودرو صادراتی بوده است. بر این اساس، متوسط قیمت خودروهای وارداتی در مقایسه با دو ماه ابتدایی سال گذشته حدود 10 درصد کاهش را به خود می‌بیند. این نیز خود دلیلی می‌تواند باشد بر واردات خودروهای ارزان‌تر طی دو ماه ابتدایی امسال.

[حميد ذوالعلا]

شماره‌گذاری تاکسی‌های یک ایربگه ممنوع شد
پرشین خودرو: تحویل تاکسی‌های طرح نوسازی، در حالی با تاخیر سه ماهه مواجه شده که راهور ناجا طبق توافق قبلی از امروز تاکسی‌های تک ایربگ را شماره‌گذاری نخواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، راهور ناجا اواخر سال گذشته با توجه به تسریع روند بهسازی و نوسازی ناوگان سبک حمل و نقل عمومی درون شهری اعلام کرد که شماره‌گذاری تاکسی شهری فقط تا پایان سال 90 از شمول الزام به نصب کیسه هوا مستثنی خواهد بود این در شرایطی است که خودروسازان از ابتدای سال جاری خودروهای تحویلی را با یک ایربگ به سازمان تاکسیرانی تحویل دادند.
تحویل تاکسی با یک ایربگ باز هم با واکنش راهور ناجا مواجه شد به طوری که راهور اوایل اردیبهشت امسال طی ابلاغیه‌ای اعلام کرد که تنها تا تاریخ 30/3/91 تاکسی‌های یک ایربگه را شماره‌گذاری می‌کند و از آن تاریخ به بعد از شماره‌گذاری تاکسی‌هایی که فاقد دو ایربگ باشند جلوگیری خواهد کرد.
بنابراین از امروز تاکسی‌های یک ایربگه شماره‌گذاری نخواهند شد.
بر اساس طرح بهسازی و نوسازی ناوگان سبک حمل و نقل عمومی درون‌شهری از سال گذشته قرار بر تحویل هزارو 500 تاکسی نو به متقاضیان تاکسی‌های فرسوده بوده که از این تعداد هم اکنون 200 تاکسی باقی مانده است.
طبق توافقات به عمل آمده متقاضیان می بایست تا فروردین امسال تاکسی‌های جایگزین را تحویل می‌گرفتند که به دلیل بدقولی شرکت‌های خودروساز در تحویل تاکسی‌های مورد تقاضا و همچنین عدم شماره‌گذاری پلیس برخی از متقاضیان هنوز نتوانستند تاکسی‌های خود را تحویل بگیرند.
بر همین اساس طبق خواسته راهور ناجا قرار بوده، دو خودروی 405 و سمند با دو کیسه هوا به عنوان تاکسی، راهی خیابان‌های پایتخت شوند.
این در حالی است که خودروهای یادشده با یک کیسه هوا تحویل سازمان تاکسیرانی شده است.
یک مقام آگاه در سازمان تاکسیرانی در این زمینه عنوان کرد: در اینکه رعایت ایمنی و استاندارد یکی از ضروریات تاکسی‌های شهری است، شکی نیست اما سوالی که در اینجا مطرح می‌شود این است که مگر سرعت تاکسی‌های درون شهری چقدر است که باید دو کیسه هوا نصب شود؟ و چرا زمانی که چنین اجباری برای تاکسی‌های درون شهری ایجاد می‌شود، خودروهای شخصی که سفرهای بین استانی هم دارند با یک کیسه هوا شماره‌گذاری می‌شوند.

[حميد ذوالعلا]

چالش تعطیلی واحدهای قطعه سازی با عدم پرداخت مطالبات این صنعت







به گزارش خبر خودرو، عضو انجمن قطعه سازان عدم وصول به موقع مطالبات قطعه سازان از شرکت های خودروساز را به عنوان عاملی ذکر کرد که صنعت قطعه سازی را با چالش روبرو نموده است.
محسن رزم خواه در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ضمن تاکید بر ضرورت پرداخت مطالبات قطعه سازان از سوی شرکت های خودروسازی، گفت: عدم پرداخت به موقع مطالبات منجر به کاهش ظرفیت های تولیدی در کارخانه های قطعه سازی و حتی تعطیلی برخی از واحدهای قطعه سازی شده است.
به گفته وی، هم اکنون اکثر مجموعه ها و واحدهای قطعه سازی با نیمی از ظرفیت خود(50 درصد) به فرآیند تولید ادامه می دهند .
وی نبود نقدینگی کافی جهت تامین مواد اولیه و پرداخت حقوق پرنسل را از نتایج عدم پرداخت به موقع مطالبات از سوی شرکت های خودروسازی ذکر کرد .
وی یادآور شد: هم اکنون برخی از شرکت های خودروساز اقدام به خرید و ورود قطعات بی کیفیت از کشور چین می نمایند و علت آن را عدم تامین به موقع قطعات مورد نیاز از سوی قطعه سازان داخلی ذکر می کنند، این در حالیست که چنانچه شرکت های خودروساز به تمامی تعهدات خود در قبال قطعه سازان عمل و مطالبات معوقه این واحدهای صنعتی را پرداخت نمایند، قطعاً شرکت های قطعه ساز از عهده تامین تمامی قطعات مورد نیاز شرکت های قطعه ساز برخواهند آمد.
وی با اشاره به تاخیر هفت ماهه در پرداخت مطالبات قطعه سازان از سوی شرکت های خودروساز و چالش تعطیلی ناشی از ان در واحدهای قطعه سازی ، گفت : در صورت عدم توجه به مشکلات تولید کنندگان، تولید ملی در سال حمایت از تولید ملی ، کار و سرمایه ایرانی در آستانه تعطیلی قرار خواهد گرفت.
وی تنها عاملی را که منجر به شکل گیری چنین شرایطی گشته و باعث شده علی رغم وجود توانایی و قابلیت ها در صنعت قطعه سازی، شرکت های خودروساز به واردات قطعات بی کفیت از کشور چین و خرید این قطعات به صورت نقدی روی آورند، عدم مدیریت مناسب در این بخش دانست.
به گفته وی، با وجود چنین شرایطی زیرساختهای صنعت قطعه و خودرو سازی نابود می شود و در پی آن کشور به کشوری مونتاژ کننده تبدیل می گردد.
رزم خواه در پایان خرید قطعات وابسته به خودرو از کشور چین را در حالی که مطالبات شرکت های قطعه ساز داخلی از سوی خودروسازان پرداخت نشده است را بسیار غیر منطقی خواند و گفت:عدم پرداخت مطالبات و در پی آن عدم امکان تامین قطعات مورد نیاز شرکت های خودروساز می تواند آسیب های جدی را بر صنعت قطعه و خودروسازی وارد نماید ضمن آنکه اشتغالزایی در کشور را با چالش روبرو خواهد نمود.

[حميد ذوالعلا]

فقط موتور های EF7 قابلیت استفاده در خودروهای یورو 4 را دارا هستند





به گزارش خبر خودرو ، عضو هییت علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی با بیان این مطلب که فقط برخی موتور ها قابلیت استفاده برای خودرو های یورو 4 را دارا هستند گفت: برای دستیابی به استاندارد های یورو 4 لازم است خودروسازان هزینه های بسیاری را پرداخت کنند تا صنعت خودرو کشور بتوانند این استاندارد هارا پاس کند.
دکتر جزایری در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: هم اکنون توان مالی برای هزینه کردن و تولید این موتور ها در خودرو سازی ها وجود ندارد زیرا خودروسازان هنوز برای تولید خودروهای یورو 2و 3 نیز مشکل دارند.
وی افزود: فقط برخی از موتور ها از جمله موتور EF7 برای یورو 4 طراحی شده است و قابلیت پاس کردن این استاندارد را دارا است منتهی کیفیت قطعات به حدی نیست که همه خودرو ها بتوانند این استاندارد ها را پاس کنند.
وی تولید انبوه برخی خودرو ها را باعث کاهش سطح استاندارد ها دانست و گفت: در برخی موارد موتوری که تحت لیسانس تولید می شود و یا در داخل ساخته می شود هنگامیکه به تولید انبوه می رسد نمی تواند به طور کامل آن استاندارد های لازم را پاس کند.
وی تصریح کرد: در صورتی که خودروسازان بخواهند کیفیت را افزایش دهند عملاً باید تمام هزینه ها افزایش یابد و به همین منظور از کیفیت صرف نظر می شود. در حال حاضر شرکتهای خودروساز در شرایطی قرار ندارند که بتوانند چنین مبالغی را برای این گونه پروژه های بزرگ هزینه نمایند.
وی تصریح کرد : البته به نظر می رسد در شرایط موجود کشور ، کمتر بنگاه خصوصی راغب به سرمایه گذاری و مشارکت در این زمینه باشد. به جهت عدم امکان سرمایه گذاری خارجی در تولید خودرو های یورو 4 ، باید این منابع از طریق منابع ملی و یا صندوق ذخیره ارزی تامین شود.
جزایری گفت: دانش فنی که در ساخت این موتور ها وجوددارد دانش فنی خاصی است و خودروسازان باید از طریق تزریق مستقیم سوخت به اتاق احتراق به تولید این نوع خودرو ها بپردازند بنابراین اگردر داخل هزینه های لازم صورت گیرد و تامین کنندگان خارجی،این قطعات را در اختیار کشور قراردهند این امر شدنی است.
وی در پایان توسعه صنعت خودرو را در گرو جذب بازارهای خارجی دانست و گفت : بر اساس ارقام اعلام شده ، در سال گذشته فروش خودرو در بازارهای صادراتی روند کاهشی داشته است از سویی به نظر می رسد تنوع در تولیدات داخلی نیز در شرایط حاضر ضرورتی ندارد چرا که تنوع در زمانی ضروری است که بتوان بازارهای خارجی را تسخیر نمود.

[حميد ذوالعلا]

اعتصاب رانندگان کاميون هاي سوخت رسان در آرژانتين





گروه بین الملل: در پی اعتصاب رانندگان خودروهای سوخت رسان در آرژانتین دولت این کشور پلیس نظامی را در پایانه های فرآورده های نفتی مستقر کرده است.
به گزارش خبرخودرو ، رانندگان خودروهای سوخت رسان با هدف افزایش دستمزد های خود برای سه روز دست از کار کشیده اند.
رهبران اتحادیه های کارگری در آرژانتین می گویند اعضای این اتحادیه به علت تورم سی و پنج درصدی در کشور با دستمزدهای کنونی قادر به تامین زندگی خود نیستند.
رئیس جمهوری آرژانتین که در همایش بین المللی محیط زیست در ریو شرکت داشت برای رسیدگی به اوضاع به بوئنوس آیرس باز گشته است.

[حميد ذوالعلا]

نيسان توليد خود را کاهش مي دهد





گروه بین الملل: شرکت نیسان موتور ژاپن از کاهش تولید خود در ژاپن به میزان پانزده درصد از ماه آینده در پاسخ به افزایش هزینه های تولید به دلیل افزایش ارزش ین و تضعیف تقاضای داخلی خبر داد.
به گزارش خبرخودرو ، این شرکت یکی از دو خط تولید خود را در کارخانه اوپاما در جنوب توکیو به حال تعلیق در خواهد آورد که این امر منجر به کاهش تولید سالیانه داخلی آن از یک میلیون و سیصد و پنجاه هزار دستگاه خودرو به یک میلیون و یکصد و پنجاه دستگاه خواهد شد.
سخنگوی این شرکت نیز در اظهاراتی برنامه های این شرکت را برای به حال تعلیق درآوردن یکی از خطوط تولید در کارخانه اوپاما تایید کرد گفت با اجرای این طرح هیچ کاهش شغلی صورت نخواهد گرفت و کارکنان نقش دیگری را ایفا خواهند کرد.
برخی گزارش های خبری حاکی است شرکت تویوتا موتور نیز به تدریج تولید داخلی سالیانه خود را با چهار صد هزار دستگاه کاهش به سه میلیون و دویست هزار دستگاه خواهد رساند و این در حالی است که تولید خود را در خارج از ژاپن به دلیل افزایش هزینه های صنعتی در داخل این کشور ، افزایش خواهد داد.

[حميد ذوالعلا]

اعتراض تاکسیرانان به پایین بودن نرخ کرایه ها در استان سمنان






به گزارش خبر خودرو،مدیر عامل سازمان مدیریت و نظارت بر سازمان تاکسیرانی شهرداری استان سمنان در زمینه نوسازی خودروهای فرسوده در این استان گفت: شرایط فعلی موجب شده روند نوسازی تاکسی های فرسوده به کندی صورت پذیرد به طوریکه می توان گفت، نوسازی تاکسی های فرسوده در این استان عملا متوقف شده است.
مسعود میرشریفی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو در مورد اینکه شرایط موجود برای نوسازی تاکسی های فرسوده در این استان مناسب نبوده، گفت: در حال حاضر30 تا 40 درصد از تاکسی های فرسوده در این استان در انتظار نوسازی به سر می برند ضمن آنکه در این راستا 20 درصد از تاکسیرانانی که در طرح نوسازی ثبت نام نموده اند در نوبت قرار گرفته و منتظر هستند که خودرو خود را تحویل بگیرند.
وی خاطر نشان کرد: از آنجایی که مالکان تاکسی های فرسوده جهت شرکت در طرح نوسازی خودروهای فرسوده خود را در پایان سال گذشته تحویل مراکز اسقاط داده بودند اما دو ماه بعد از آغاز سال جدید(سال 91) خودرو خود را تحویل گرفتند یعنی سه ماه بدون خودرو بودند به همین دلیل انگیزه راننده ها برای تبدیل خودروهایشان کاهش یافت.
وی گفت: موضوع مهم این است که ظاهرا دولت در نظر گرفته که خودرو تاکسی را از این حالت چندگانه بودن خارج کند و به سمت این که فقط خودرو L90 استفاده شود سوق دهد.
وی همچنین در مورد استفاده از سیستم های هوشمند در این ناوگان گفت: تمام فعالیت های لازم در این زمینه انجام شده است. به دلیل نقصان های موجود در امر هوشمند سازی در دو تا سه شهری که در کل کشور از این سیستم استفاده کرده اند ما در نهایت با صحبت با سازمان علم و فناوری تهران به دنبال استفاده از سیستمی هستیم که تاییدیه دانشگاه تهران را داشته باشد.
وی در پایان در خصوص افزایش نرخ کرایه ها در این استان نیز گفت: علی رغم اینکه هزینه های تحمیلی به خودرو و خانوار افزایش یافته ، نرخ کرایه ها طبق دستور دولت در سال جدید افزایشی نداشته که در این خصوص با اعتراض رانندگان تاکسی رو به رو شده ایم.
وی در پایان گفت: درآمدهای تمامی اقشار و اصناف جامعه افزایش یافته به جز رانندگان ناوگان تاکسیرانی و اتوبوسرانی اما باید توجه داشت که سازمان اتوبوسرانی تحت حمایت دولت است و در این راستا بخشی از هزینه هایش جبران می گردد.از اینرو لازم است که مسئولین ذی ربط توجهات لازم را جهت افزایش نرخ کرایه ها در ناوگان تاکسیرانی مبذول نمایند.