اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

افت شدید سود دهی ولوو






گروه بین الملل: شرکت خودرو سازی ولوو اعلام کرد سود عملیاتی آن در نیمه اول سال 2012 بیش از 84% نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهش یافته است.
به گزارش خبر خودرو، این شرکت خودروسازی سوئدی – که در تملک گروه جیلی قرار دارد – دلیل افت شدید سود دهی خود را رقابت بسیار شدید و بحران اقتصادی جهانی عنوان کرد.
سود عملیاتی نیمه اول سال ولوو 239 میلیون کرون سوئد ( 35.63 میلیون دلار ) بود که در مقایسه با رقم 1.53 میلیارد کرونی مدت مشابه سال 2011 افتی 84 درصدی را نشان می دهد.
در این بین فروش محصولات این شرکت نیز با افتی 1.4 درصدی به 221309 دستگاه رسید.
اشتفان یاکومی – مدیر ولوو – در بیانه ای گفت : ناسامانی های اقتصادی بسیاری از بازارهای ما در ادامه سال نیز همچنان ادامه خواهد داشت.
طبق گفته اتحادیه کاری ولوو این شرکت تصمیم دارد در راستای مقابله با آثار رکود 200 تا 300 نفر از نیروی کارش را تعدیل و 10% از ظرفیت تولیدش بکاهد.
ولوو پیش از این اعلام کرد که درصدد است تا سال 2020 ظرفیت سالانه تولیدش را از 200 به 400 هزار دستگاه برساند.

[حميد ذوالعلا]

سرنوشت تسهیلات 1000 میلیاردی خودروسازان از زبان معاون وزیر
پرشین خودرو: معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به چگونگی پرداخت 2 هزار میلیارد تومان تسهیلات به خودروسازان، گفت: خودروسازان باید بخشی از سهام خود را وثیقه بانک بگذارند که در حال فروش آن هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، محسن صالحی‌نیا، با بیان این مطلب گفت: مصوبه‌ای که شورای پول و اعتبار به منظور پرداخت تسهیلات به خودروسازان از نظر گذراند، پرداخت این تسهیلات را منوط به وثیقه‌گذاری بخشی از سهام خودروسازان کرده بود که هم اکنون در حال طی مراحل نهایی است.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: شرکت‌های خودروساز بر طبق آن مصوبه، کار بررسی سهام خود را آغاز کرده‌اند تا مشخص شود که کدامیک سهام آنها، سریعتر قابل وصول و بیع‌گذاری است که بر اساس آن بتواند منابع مالی را از بانک دریافت کنند.
وی تصریح کرد: طی دو هفته اخیر، خودروسازان توانستند با بانکها تفاهم کنند که بعضا منجر به دریافت محدودی اعتبار هم شده است و در جریان همین روند، در دو هفته اخیر پرداخت به قطعه‌سازان نیز روند بهتری پیدا کرده است که بر اساس برنامه زمان‌بندی که خودرسازان داده و تفاهم‌نامه‌هایی که امضا کرده‌اند، امید می‌رود که تا پایان شهریورماه پرداختها به روال خوبی قرار گیرد.
صالحی‌نیا همچنین به مهر گفت: در مصوبه شورای پول و اعتبار تا سقف هزار میلیارد تومان باید سهام به وثیقه گذاشته شود، بنابراین در فاز اول یکهزار میلیارد تومان است و با تفاهماتی که انجام شده است برخی از خودروسازان برای فروش گذاشتن بخشی از سهامشان اقدامات لازم را انجام داده و نقدینگی مناسبی را دریافت کرده اند.

[حميد ذوالعلا]

ریالی از درآمد فروش سایپا صرف خرید سهام نخواهد شد
فرمانروایی کره، چین و تایوان در بازار قطعات یدکی ایران
پرشین خودرو: سود اصلی خودروسازان در فروش قطعات یدکی است اما متأسفانه کره، چین و تایوان از این بازار در ایران بیشتر از خودروسازان داخلی بهره برده اند هر چند در دو سال گذشته میزان فروش قطعات یدکی ساخت داخل افزایش یافته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، با بیان این مطلب گفت: با پیاده سازی سیاست اقتصادی کوچکتر و چابک ترکردن سازمان در سایپا، بسیاری از فعالیت ها یا در هم ادغام یا حذف خواهد شد که به این ترتیب تکلیف برخی از دارایی های زیان ده روشن و از فعالیت های سودده حمایت خواهد شد.
وی ادامه داد: بزرگترین دغدغه ما در حال حاضر در حوزه فروش است با توجه به نیاز کشورهای همسایه به محصولات ما و همچنین با توجه به تقاضای بازار داخلی و جایگزینی خودروهای فرسوده امکان بهره برداری از حداکثر ظرفیت تولید خودروسازان وجود دارد و به نظر می رسد با کمی تلاش بتوان این دغدغه را به حداقل رساند.
مدنی که در گردهمایی و هم اندیشی راهکارهای ارتقای صنعت قطعه سازی و زنجیره تامین سخن می گفت، اظهار داشت: مسئله دوم در برنامه های سایپا تولید است که امیدوارم با لطف خداوند و کمک قطعه سازان و با سیاست هایی که در پیش خواهیم گرفت، وضعیت تولید به وضع عادی باز گردد.
وی، تکوین محصولات جدید را یکی از دغدغه های همیشگی سایپا نام برد و تصریح کرد: در شرکت سایپا و پارس خودرو محصولات جدیدی در دستور کار است و با توجه به اینکه محصولات جدید حداقل با 30 درصد ساخت داخل آغاز خواهند شد افق روشنی را برای قطعه سازان ترسیم می کند.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در خصوص خدمات پس از فروش متذکر شد: با اینکه سود اصلی خودروسازان در فروش قطعات یدکی است متأسفانه کره، چین و تایوان از این بازار در ایران بیشتر از خودروسازان داخلی بهره برده اند هر چند در دو سال گذشته میزان فروش قطعات یدکی ساخت داخل افزایش یافته است.
وی تصریح کرد: در حوزه مالی باید درآمدهای حاصل از فروش خودرو صرف صنعت خودرو، تولید و قطعه سازان و همچنین تنوع محصول و تکوین محصولات جدید شود. قرار نیست از این به بعد ریالی از درآمدهای حاصل از فروش صرف خرید سهام شود.
مدنی افزود: روش کنونی تثبیت قیمت خودرو موجب نابودی تولید قطعه و خودرو خواهد شد و یکی از عوارض ثابت نگه داشتن قیمت خودرو افزایش دلالی در بازار است.
مدیرعامل سایپا با اشاره به مسئله مطالبات قطعه سازان افزود: قطعه سازان مسئله پرداخت مطالبات را به عنوان یکی از مشکلات مطرح کردند اما مسئله پرداخت مطالبات قطعه سازن یکی از ابعاد مسئله است و تا رویکردها و نگرش ها تغییر نکند مسئله به طور کامل حل نخواهد شد و تغییر نگرش همراه با نیت خیر و تلاش و کوشش و همدلی همیشه یاری و کمک خداوند را به همراه دارد که این تغییر نگرش به مفهوم ایجاد همدلی و اعتماد به یکدیگر و استفاده از افراد خبره و توانمند در جایگاه اصلی شان است.
وی تصریح کرد: تغییر نگرش یعنی رعایت ضوابط به جای روابط که در حال حاضر مهم ترین تغییر نگرش، محور قرار دادن مقوله تولید است و باید به جای کسب درآمد از سایر فعالیت ها، به فعالیت اصلی خود که همانا تولید است رونق بدهیم و چنانچه فعالیت های جنبی انجام می شود باید در خدمت تولید باشند.
مدنی در بحث زنجیره تأمین خواستار تعامل بیشتر بین سازه گستر و مگاموتور با قطعه سازان شد و گفت باید ظرف دو ماه تکلیف تمام قراردادهای بلاتکلیف روشن شود و در تنظیم قراردادها نوسانات نرخ ارز محاسبه و مد نظر قرار گرفته و همچنین خریدهای تدارکاتی و بدون قرارداد باید به کمتر از پنج درصد برسد تا ریسک ضرر و زیان قطعه ساز به حداقل برسد.
وی از تلاش برای به نظم درآوردن نحوه پرداخت به سازندگان خبر داد و گفت: در رابطه با زنجیره تأمین سه شاخص تعداد ملاقات با سازندگان، نظرسنجی در باره تعامل خودروساز با آنها و روند پرداخت ها و وضعیت قراردادهای بلاتکلیف به طور مرتب کنترل خواهد شد و امیدواریم این شاخص ها رشد یابند و در راستای رفع مشکلات مفید واقع شوند.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا افزود: باید قبول کنیم شرایط ما یک نوع جنگ اقتصادی است و طبق فرمایش مقام معظم رهبری باید رویکردمان نیز اقتصاد مقاومتی باشد تا بتوانیم با فضل خداوند این مرحله را نیز با موفقیت پشت سر بگذاریم .
مدنی در ادامه به مقایسه دهه 80 با 90 صنعت خودرو پرداخت و گفت: در دهه 80 صنعت خودروی کشور در جهت افزایش ظرفیت تولید، افزایش ساخت داخل قطعات و بهبود کیفیت تلاش کرد که در این دوران صنعت خودرو رشد کرد و شکوفا شد اما بسیاری از مسائلی که امروز در دهه 90 با آن دست به گریبان هستیم از جمله دستورالعمل های دولتی، الزامات مربوط به کیفیت و ایمنی خودرو باید در نیمه دهه 1380 مد نظر قرار می گرفت و پیش بینی های لازم صورت می پذیرفت.
وی خاطرنشان کرد: در دهه 80 مشکلات کمتر بود، نوسانات نرخ ارز، تحریم ها و محدودیت های بین المللی کمتر تأثیر داشت و محصولات ما پیش از تولید، مشتری خاص خود را داشت و در آن زمان مشتری به دنبال خودرو بود اما اکنون ما باید به دنبال مشتری برای فروش خودرو باشیم در حالیکه در دهه 90 مشکلات مربوط به ارز، محدودیت های بین المللی نیز حادتر شده و نیاز به تلاش بیشتر است.
یادآور می شود گردهمایی و هم اندیشی راهکارهای ارتقای صنعت قطعه سازی و زنجیره تأمین با حضور رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، چند تن از نمایندگان مجلس شورای اسلامی، بیش از 500 قطعه ساز، دبیران انجمن های قطعه سازی و خودروسازی، مدیران عامل شرکت های سازه گستر و مگاموتور و معاونان سایپا برگزار شد.

[حميد ذوالعلا]

رییس ایدرو:
منابع مالی باید توسط خودِ خودروسازان تامین شود
پرشین خودرو: سال 1375 در كشور 124 هزار دستگاه انواع خودرو تولید شد كه 80 هزار دستگاه از آن را پیكان تشكیل می داد و امروز 1.5 میلیون دستگاه خودرو با كیفیت متفاوت از آن دوره تولید می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، غلامرضا شافعی معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و رییس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در جمع مدیران صنعت خودرو و قطعه‌سازی حاضر در گردهمایی هم‌اندیشی راهكارهای ارتقای صنعت قطعه‌سازی با بیان این مطلب اظهار داشت: لیكن با وجود این پیشرفتهای كمی و كیفی و نیز افزایش درصد ساخت داخل، صنعت خودرو هنوز با آنچه كه باید باشد، فاصله دارد.
وی ادامه داد: از سال 76 به این سو، سیاست های پخته و سنجیده‌ای برای بالندگی صنعت خودرو اعمال و پیگیری شد و با كمك صنعتگران به اجرا درآمد و زحمات فراوانی كشیده شد تا صنعت خودرو به سطح كنونی برسد.
شافعی افزود: اگرچه نقش سكان‌داری كه سازمان گسترش امروز در صنعت خودرو دارد همچون 10سال قبل نیست ولیكن برخی معتقدند اگر ایدرو همچون گذشته بر صنعت خودرو نظارت می‌كرد، صنعت خودرو رشد بیشتری می‌داشت.
وی ادامه داد: ایدرو اكنون بطور رسمی در سطحی كه ذی‌سهم است، می‌تواند نقش ایفا كند و این سهم در ایران‌خودرو كمتر از 20 درصد و در سایپا 37.5 درصد است كه به زودی 17.5 درصد آن واگذار خواهد شد.
رییس هیات عامل ایدرو با اشاره به پیاده سازی اصل مفید و مترقی 44 قانون اساسی اظهار داشت: در مورد خصوصی‌سازی باید دقت شود كه اگر سازمان‌هایی جایگزین ایدرو می‌شوند آیا آنها اهلیت تخصصی لازم را دارند؟ و تناسبی بین سهامداران جدید با سهامداران قبلی به لحاظ تخصصی و سیاستگزاری وجود داشته باشد تا پیشرفت ها ادامه یابد.
شافعی تصریح كرد: سهامداران شركت‌های خودروساز می‌توانند به ایدرو اعتماد كنند همانگونه كه در مجمع سال گذشته، سهامداران ایران خودرو به این سازمان اعتماد كرده و اختیارات مدیریتی خود را به ایدرو تفویض كردند؛ البته ایدرو نیز باید از این اختیارات با تدبیر و اقتدار و در راستای مصالح سهامداران و به دور از سیاسی كاری و اعمال نفوذ مراكز قدرت استفاده نماید تا باعث پیشرفت صنعت خودرو و كسب سود معقول برای سهامداران شود.
وی در بخش دیگری از سخنان خود، با بیان این كه صنعت خودرو امسال به منابع مالی و سرمایه در گردش جدیدی نیاز دارد، افزود: سال گذشته این صنعت 1.5 میلیارد دلار ارز 1226 تومانی صرف تولید خودرو كرد كه با 10 درصد آن یعنی با پرداخت 120 تومان به ازای هر دلار می‌توانست گشایش اعتبار انجام دهد. لیكن اكنون باید به ازای هر دلار حدود2200 تومان و بصورت نقدی صرف گشایش اعتبار كند! به‌عبارتی حدود 3هزار میلیارد تومان اعتبار بیش از نیاز سال گذشته نیاز دارد. این در حالی است كه صنعت بطور كلی اعم از خودرو و غیرخودرو با افزایش قیمت حامل‌های انرژی، افزایش طبیعی حقوق و دستمزدها و نرخ تورم روبرو است.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در خصوص راه حل های تامین نیازهای مالی صنعت خودرو گفت: راه نخست، همكاری سیستم بانكی است و ‌بانك‌ها طبق تعریف، منابع دیگران را برای كمك به تولید و صنعت و خدمات تجهیز می‌كنند و تخصیص می‌دهند.
شافعی ادامه داد: راه دیگر، تقبل درصدی از نرخ سود بانكی منابع مورد استفاده صنعت خودرو توسط دولت است كه این امر رایجی هم در كشور ما بوده و هم در سایر كشورها مرسوم است چنانكه بعضا در كشورهای پیشرفته برای برخی صنایع نظیر بیوتكنولوژی، نرخ سود منفی یك درصد درنظر می‌گیرند.
رییس ایدرو با بیان این كه بخش مهم دیگری از منابع باید توسط خودِ خودروسازان تامین شود، خاطرنشان كرد: خودروسازان باید منابعی را كه در سنوات اخیر صرف فعالیت‌های غیرتولیدی كرده‌اند، رها كنند تا در خدمت تولید قرار گیرد و در این راستا، واگذاری برخی شركت‌ها، سهام، اموال و فعالیت‌های غیرضروری از جمله اقدامات الزامی خودروسازان برای تامین منابع تولید است.
شافعی با اشاره به این كه امر رقابت باید جدی گرفته شود، اظهار داشت: بدون رقابت و با وجود تعرفه واردات 90درصدی روی خودروهای وارداتی، افق مورد نظر صنعت خودرو در چشم انداز 1404 محقق نخواهد شد.
وی افزود: خودروسازان بطور طبیعی خواهان آزادشدن قیمت هستند لیكن دولت نیز نمی‌تواند در شرایط غیررقابتی نسبت به موضوع قیمت خودرو بی‌تفاوت باشد.
رییس ایدرو تاكید كرد: اگر در صنعت خودرو به جایی برسیم كه نیاز داخلی تامین شود، صادرات انجام گیرد و محصولات داخلی بتوانند با خودروهای خارجی در داخل و خارج رقابت كنند، در آن صورت به راحتی می‌توان قیمت خودرو را آزاد كرد. بنابر این، وظیفه خودروسازان و قطعه‌سازان این است كه شرایط را برای آزادسازی قیمت فراهم آورند.
شافعی در ادامه با بیان این كه برخی قطعه سازان از خودروسازان به دلیل تبعیض بین آنان گله‌مندند، اظهار داشت: ممكن است خودروسازان بنا به مصالحی از برخی قطعه سازان حمایت كنند كه این امر باید نظام‌مند بوده و شرایط این حمایت‌ها باید اعلام عمومی شود تا احساس تبعیض بین قطعه‌سازان پیش نیاید و‌ این حمایت ها مورد سوء تعبیر قرار نگیرند.
رییس ایدرو در پایان ابراز امیدواری كرد شركت‌های خودروساز و قطعه‌ساز با همكاری یكدیگر و با قوت و قدرت، مشكلات پیش آمده بر سر راه این صنعت را برطرف كرده و مردم، صنعتگران و مدیران، دست در دست یكدیگر، با درایت به پیش بروند.

[حميد ذوالعلا]

افزایش قیمت خودروهای وارداتی و داخلی در آینده نزدیک اجتناب ناپذیر است







به گزارش خبر خودرو ، دبیر انجمن خودروسازان ایران هرگونه افزایش قیمت در خودرو های سواری داخلی زیر 45میلیون تومان را منوط به بررسی قیمت توسط سازمان حمایت از تولید کنندگان و مصرف کنندگان و تصویب در کمیته خودرو دانست و گفت: در دو هفته اخیر قیمت شرکتی خودرو های داخلی هیچگونه افزایش قیمت نداشته است و اگر افزایش قیمتی در بازار مشاهده می شود توسط خودروسازان صورت نگرفته است.
احمد نعمت بخش در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: با توجه به اینکه امکان تامین قطعات از خارج از کشور وجود ندارد عرضه برخی مدل های خودرو نیز در بازار کاهش یافته است و همین امر باعث افزایش قیمت بازار این گونه خودروها شده است.
وی با بیان این مطلب که لازم است قیمت خودرو در حاشیه بازار تعیین شود گفت: برای جلوگیری از افزایش بی رویه قیمت خودرو های داخلی لازم است قیمت خودرو در حاشیه بازار تعیین شود زیرا چنین اقدامی هجوم پولهای سرگردان به سمت بازار را کاهش خواهد داد و همین امر باعث می شود افزایش قیمت کمتری در خودروها مشاهده شود.
وی تصریح کرد:وقتی اختلاف قیمتی در خودرویی وجود داشته باشد تقاضا برای آن خودرو در بازار زیاد شده وبا توجه به اینکه تولید محدود است افزایش تقاضا باعث افزایش قیمت در بازار خواهد شد.
نعمت بخش وضعیت گشایش اعتبار را باعث ایجاد مشکلاتی برای وارد کننده و تولید کننده دانست و گفت:در صورتیکه امکان ثبت سفارش خودروهای وارداتی وجود داشته باشد و وارد کنندگان بتوانند این خودروها را به کشور وارد کنند قیمت خودروهای وارداتی نیز افزایش نخواهد داشت ولی متاسفانه هم اکنون وضعیت گشایش اعتبار برای وارد کننده و تولید کننده مشخص نیست و همین عوامل باعث می شود قیمت خودروهای داخلی و وارداتی افزایش یابد.
دبیرانجمن خودروسازان خواستار تصمیم گیری اساسی در این خصوص شد و گفت: لازم است برای تامین ارز مورد نیاز ، واحد های صنعتی وزارت صنعت معدن و تجارت و بانک مرکزی راهکارهای عملی پیشنهاد و به مرحله اجرا درآورند .در غیر این صورت افزایش قیمت ها اجتناب ناپذیر خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

انتصاب مهندس مدنی ادامه مسیر رشد و تعالی را برای مجموعه سایپا تضمین خواهد کرد







به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی بر تغییر و تحولی جدی در مدیریت شرکت های خودروساز تاکید و اظهار داشت: هرگونه تغییر و تحولی در مدیریت شرکت های خودروساز باید به صورت کاملاً جدی اعمال شود چرا که هم اکنون صنعت خودروسازی کشور دچار چالش های فراوان شده است و به نظر می رسد رهایی از معضلات پیش آمده در این صنعت می تواند از طریق تغییر و تحول در مدیریت این شرکت های صنعتی به وقوع بپیوندد.
محسن بیگلری در گفتگو با خبرنگار پارلمانی خبرخودرو با اشاره به انتصاب مهندس مدنی به مدیریت گروه خودروسازی سایپا ،افزود: از آنجا که این روزها مشکلات فراوانی گریبان گیر صنعت خودروسازی کشور شده است یقینا هرگونه تغییر و تحول در مدیریت این شرکت ها با افزایش سطح توقعات و انتظارات همراه است.
وی تصریح کرد: در حال حاضر انتظار مردم از مدیرعامل جدید شرکت سایپا این است که تمامی معضلات پیش روی این صنعت را با چاره اندیشی و اتخاذ تدابیری مناسب از میان بردارد.
وی با بیان اینکه ایجاد چالش ها و معضلات در صنعت خودروسازی کشور امری مستمر و همیشگی بوده است گفت: البته مهندس پوستین دوز (مدیریت اسبق گروه خودروسازی سایپا) در جهت رفع مشکلات و نیز رفع موانع تولید تلاش های بسیاری را بر اساس تدبر مدیریتی صورت دادند و موفقیت های فراوانی را نیز در این مسیر کسب نمودند.
وی تصریح کرد: قطعا محول نمودن سکان داری این گروه صنعتی به مهندس مدنی ادامه دار بودن مسیر رشد و تعالی را برای این گروه صنعتی تضمین خواهد نمود.
وی ضمن اشاره به عدم تناسب کیفیت و قیمت محصولات در صنعت خودروسازی کشور ،اضافه کرد: انتظار ما از مدیریت جدید این گروه صنعتی بهبود کیفیت ها و مناسب سازی قیمت محصولات تولیدی است.
نماینده مردم سقز و بانه در خانه ملت در ادامه پیشنهاداتی را نیز مبنی بر توسعه گروه خودروسازی ساپیا در سایر شهرها خصوصاً شهرهای هم مرز کشور عراق از جمله استان کردستان ارائه داد و گفت: این گروه خودروسازی می تواند از طریق ساخت و احداث کارخانه های جدید خودروسازی در سایر شهرهای کشور خصوصاً شهرهای هم مرز کشور عراق و از طریق واردات بسیاری از قطعات مورد نیاز خود از این کشور، مسیر رشد و تعالی را ادامه دهد.
بیلگری در پایان ضمن اشاره به حمایت مجلس شورای اسلامی از این گروه خودروسازی جهت پیشبرد اهداف تعیین شده، خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه شهرهای مستقر شده در حاشیه مرزها در بر دارنده نیروی انسانی فراوان و سطح توقع کم نسبت به دستمزد هستند، از اینرو راه اندازی کارخانه های جدید خودروسازی ساپیا در این شهرها قطعاً می تواند در زمینه افزایش میزان صادرات و نیز ایجاد بازارهای جدید فروش محصولات برای این گروه خودروسازی موثر واقع شود.

[حميد ذوالعلا]

سالن رنگ پارس خودرو با قابلیت رنگ آمیزی 12 رنگ متفاوت بر روی محصولات متنوع






به گزارش خبر خودرو، سالن رنگ شرکت پارس خودرو با دارا بودن قابلیت تنوع پاشش رنگ به عنوان یکی از برترین سالن های رنگ کشور در صنایع خودرو سازی مطرح است.
این سالن با قابلیت پاشش 12 رنگ به طور هم زمان، 9 نوع رنگ متالیک و 3 نوع رنگ سالید، همواره به عنوان یکی از بهترین سالن های رنگ کشور مطرح بوده است.
علاوه بر این یکی دیگر از خصوصیات بارز این سالن توان رنگ آمیزی بالای آن بوده که باعث شده تیراژ محصول رنگ آمیزی شده در شرکت پارس خودرو بالغ بر1000 دستگاه در روز باشد و بر همین اساس این سالن جزء بهترین سالن های رنگ خاور میانه محسوب شود.
راندمان اسمی این سالن در زمان ساخت 85 درصد طراحی شده و ظرفیت رنگ آمیزی آن در زمان شروع فعالیت 35 دستگاه در ساعت بوده که با 3 بار افزایش ظرفیت به 50 دستگاه خودرو در ساعت رسیده است و در حال حاضر، این سالن با کارایی 90 در صد در حال کار کردن است که نشان دهنده راندمان بالای این سالن است.
از دیگر خصوصیات منحصر به فرد این سالن بالا بودن شاخص بهره وری آن است به طوری که با 730 نفر نیرو، توان رنگ آمیزی 1000 دستگاه خودرو وجود دارد و شاخص تعداد تولید به ازای هر نفر در ماه (UMM) این سالن در سطح بهره وری بسیار خوب بوده که به نوبه خود در ایران بی نظیر است.

[حميد ذوالعلا]

فشار مضاعف تحریم های داخلی بر تولید در کشور








به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی فشار تحریم های داخلی را در شرایط موجود، بیش از تحریم های خارجی دانست و گفت : تا زمانی که بحث گردش مالی و نقدینگی شرکتهای تولیدی و صنعتی تامین نشود قطعا مشکلات تولید نیز ادامه خواهد داشت در حالی که در سالی که به نام حمایت از تولید ملی نامگذاری شده است ، باید بیش از گذشته از تولید داخل حمایت شود مجید منصوری در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اشاره به اینکه در حال حاضر کل صنعت کشور از مشکلات نقدینگی رنج می برد ، افزود: هم اکنون صنایع کشور خصوصا صنایع بزرگ و شهرکهای صنعتی ،به دلیل نقدینگی در مضیقه قرار گرفته اند.
وی گفت : در شرایط کنونی باید با اتحاد و همدلی موانع موجود بر تولید در کشور برطرف شود تا تولید حرکت یکسانی را در پیش گیرد.
وی در ادامه با انتقاد از عدم حمایت از تولید در سال حمایت از تولید ملی ، خاطر نشان کرد : افزایش مالیات شرکتها و فشار بانکها به تولید کنندگان در خصوص موعد سررسید بازپرداخت تسهیلات بانکی همگی موجب فشار مضاعف بر حوزه تولید و صنعت خودرو در سال حمایت از تولید ملی شده است.
وی گفت : قطعا این فشارها باعث از بین رفتن تولید و ضربه به اشتغالزایی در کشور شده و در نهایت موجب تمایل تولید کنندگان به دریافت سود سرمایه خواهد شد.
نماینده لنجان در خانه ملت همچنین با بیان اینکه امروز قطعه سازان با مشکلات بیشتری در مقایسه با خودروسازان مواجهند ، تصریح کرد :در شرایطی که قطعه ساز با دریافت وام قطعه را تولید می کند و این وام در خودروهای تولیدی به کار می رود اما قطعه ساز باید وام و بهره آن را همزمان پرداخت کند این درحالی که خودروساز ، خودرو را به صورت نقدی به فروش می رساند اما هزینه قطعه ساز در این جریان پرداخت نمی شود.

[حميد ذوالعلا]

خط توليد دنا در حال تجهيز سلول‌هاي رباتيك






به گزارش خبر خودرو، كار تجهيز خط توليد دنا به عنوان سومين برند ملي ايران خودروآغاز شده و هم اكنون بخش عمده ربات‌هاي اين خط توسط كارشناسان تام ايران خودرو نصب شده است.
نصب اين ربات‌ها كه از زمان تعطيلات تابستاني ايران خودرو آغاز شده، در پنج قسمت مختلف انجام خواهد شدتا سومين برند ملي ايران خودرو با درجه اتوماسيون بالا بتواند الزامات كيفي لازم را كسب كند.
از ويژگي‌هاي بارز خط توليد دنا مي‌توان به تيراژ بالاي خط، سطح اتوماسيون بالا، درگيري كمتر منابع انساني در توليد، خواب كم توليد، صرفه‌جويي ارزي قابل توجه و در نهايت كيفيت خوب محصول خروجي اشاره كرد.
با توجه به شرايط سخت كنوني ربات‌هاي مورد نياز اين خط توليد به كشور وارد شده و كار برنامه‌نويسي، نصب و راه‌اندازي آنها توسط متخصصين داخلي تام ايران خودرو انجام خواهد شد.
خطوط بدنه جانبی، درب موتور، درب صندوق عقب و بخشی از خطوط اصلی را از جمله تفاوت های خط دنا با خط سمند است .
لازم به ذكر است كه كار نصب ربات‌ها و تجهيز خط توليد دنا تا يك ماه آينده به اتمام مي‌رسد و به تدريج توليد آزمايشي و انبوه اين خودرو آغاز خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

حفظ صدرنشینی تیانا در جدول ارزیابی کیفی خودروها







به گزارش خبر خودرو ، شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، جدیدترین آمار مربوط به رده بندی کیفی خودروهای داخلی را اعلام نمود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، با اعلام جدیدترین گزارش کیفیت خودروهای داخلی، نیسان تیانا همچنان در صدر جدول رده بندی باقی ماند.
بر اساس گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران (ISQI ) در مرداد ماه سال 91 ، نیسان تیانا در میان 23 خودروی سواری ، با کسب نمره منفی 3.2 در صدر جدول کیفی خودروهای سواری قرار گرفت و دو خودروی نیو مزدا 3 و مزدا 2 همانند ماه گذشته با کسب نمره منفی 15.0 و15.0 در رده های دوم و سوم جدول کیفی خودروهای سواری باقی ماندند.
در ارزیابی کیفی 23 خودروی سواری، خودروهای مونتاژی ژاپنی رده‌های ابتدایی جدول را به خود اختصاص داده و فرانسوی‌‌ها نیز در رده‌های بعدی جای گرفته‌اند .
در گزارش اعلام شده شركت بازرسي كيفيت و استاندارد ايران همچون ماههای گذشته کلیه خودرو ها در نه معیار سیستم فنربندی، تعلیق و فرمان، موتور، ‌ترمز، تجهیزات الکتریکی، تزئینات داخلی و خارجی، صداهای غیرعادی، بدنه، نفوذ آب و رنگ مورد ارزیابی قرار گرفته و بر اساس مجموع نمرات منفی کسب شده، در رده‌های اول تا بیست و سوم قرار گرفتند.
در آخرین گزارش کیفی خودروها پس از نيسان تیانا ، نیو مزدا 3 و مزدا 2 ، نیسان ماکسیما ،گرند ویتارا و مگان نیز رده های ماه گذشته را حفظ و با کسب نمره منفی 19.6 ، 21.4 ، 21.4 همچنان در رده های چهارم تا ششم جدول کیفی خودروهای سواری باقی ماندند.
همچنین در این دوره از بررسی کیفی خودروها پژو 206 sd ، تندر 90 پارس خودرو ، هیوندای آوانته و تندر 90 ایران خودرو ، به ترتیب با کسب نمره منفی 22.0 ،22.3 22.5 و22.5 در رده های هفتم تا دهم جدول کیفی خودروها قرار گرفتند .
نکته مهم در جدول کیفی این ماه شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ، کاهش نمره کیفی پژو 206 sd از رتبه دهم جدول به رتیه هفتم است و تثیبت رتبه 6 خودروی اول جدول در جایگاه ماه گذشته خود است.
همچنین در آمار اعلام شده X131 سایپا با کسب نمره منفی 102.1 بهترین کیفیت را در میان پرایدها مورد بررسی کسب نموده و خودروی سایپا 132X و سایپا X 131 پارس خودرو به ترتیب با کسب نمره منفی 105.8 و 106.7 در پایین ترین رده بندی کیفی خودروهای سواری قرار گرفته است.
در جدول اعلام شده توسط شركت بازرسي كيفيت و استاندارد در گروه وانت نيز5 خودرو مورد ارزيابي كيفي قرار گرفتند به طوری که در این دوره وانت مزدا تک کابین با كسب نمره منفي102.0 رتبه اول كيفيت را كسب نمود و وانت دیزل زامیاد و وانت نیسان CNG به ترتيب با كسب نمره منفي143.6، 151.5 در رده هاي دوم و سوم جدول كيفي در اين گروه قرار گرفتند.
همچنين در گروه وانت ،خودروهای وانت مزدا دو كابين و وانت پیکان تبریز به ترتيب با كسب نمره منفي 160.9 ،172.0 در رده هاي چهارم و پنجم جدول رده بندي كيفي خودروها در گروه وانت قرار گرفته اند
از نکات مهم در ارزیابی این دوره بررسی کیفی گروه وانت بارها نسبت به ماه گذشته کاهش نمره منفی اغلب خودروهای این گروه است به طوری که وانت مزدا تک کابین از رده دوم جدول به رده اول، وانت دیزل زامیاد از رده سوم به رتبه دوم و وانت نیسان CNG از رده چهارم به رده سوم و وانت مزدا دو کابین از رتبه پنجم به رده چهارم و وانت پیکان تبریز از رده ششم به رده پنجم جدول ارزیابی کیفی این دوره از خودروها قرار گرفتند.
همچنین در آخرین گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ،در گروه مینی بوس و اتوبوس 3 خودرو ، مورد بررسی قرار گرفته اند اتوبوس بین شهری 4212 مارال با کسب نمره منفی 37.5 در جایگاه برتر و اتوبوس بین شهری ولوو B9 و اتوبوس بین شهری 4212 با کسب نمره منفی 41.2 و41.7 در رده دوم و سوم قرار گرفته است.
همچنین در گروه کامیون و كاميونت 14 خودرو مورد ارزيابي كيفي قرار گرفتند به طوري كه كاميون ولوو FH بالاترین رده کیفی را در این گروه کسب نموده و کامیونت ایسوزو NKR وكاميونت ایسوزو NPR به ترتیب با نمره های 30.3 ,30.4در رده های دوم و سوم رتبه کیفی در این گروه قرار گرفته اند.
همچنین در گروه کامیون و کامیونت، به ترتیب کامیون ایسوزو NQR وکشنده اسکانیا G380 ، کامیون البرز کشنده به ترتیب با کسب نمره منفی 31.0،33.6، 39.7 در رده های چهارم تا ششم جدول کیفی این گروه قرار گرفتند.
در ارزیابی کیفی این گروه همچنین کامیون کشنده کاوه، کامیون البرز کمپرسی 375، کامیونت هیوندایی مایتی و کامیونت الوند به ترتیب رده های هفتم تا دهم جدول این گروه را کسب کردند