اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

برگزاري مميزي مراقبتي نوبت دوم سيستمهاي مديريتي و تمديد مجدد گواهينامه هاي شركت سايپاديزل





به گزارش خبر خودرو ، پس از گذشت 9 سال از استقرار سيستم هاي مديريتي، شركت سايپا ديزل توانست با توسعه دامنه سيستم هاي خود از ساخت و مونتاژ كاميون هاي ولوو و رنو به ساخت و مونتاژ كاميون هاي ولوو ، رنو و دانگ فنگ، ضمن اخذ گواهينامه تطابق با استانداردهاي بين المللي، آنها را تمديدنمايد.
اين گواهينامه ها كه بر مبناي استانداردهاي 9001 ISO، 14001 ISO و 18001 OHSAS صادر مي گردد، به شركت هايي اعطا مي شود كه توانسته اند در راستاي استقرار، حفظ و ارتقاي سيستم هاي مديريت كيفيت، محيط زيست و ايمني و بهداشت شغلي گام هاي مثبتي بردارند، ضمن اينكه هر سال مميزي مراقبتي براي اطمينان از صحت عملكرد سيستم ها و انطباق با استانداردهاي مذكور صورت مي پذيرد كه در اين دوره نيز كه از تاريخ 25/06/91 لغايت 27/06/91 برگزار گرديد، شركت سايپاديزل موفق به تمديدگواهينامه هاي صادره شد.
گفتني است ؛ نظام هاي مديريتي مذكور جزو نقاط قوت شركت سايپاديزل محسوب شده و همواره مورد بهينه كاوي (BENCHMARK) ساير سازمان ها قرار مي گيرد.

[حميد ذوالعلا]

متوسط تولید روزانه سایپا 20 درصد افزایش یافت






به گزارش خبر خودرو، تولید روزانه محصولات گروه خودروسازی سایپا با 20 درصد افزایش ، به بالاترین میزان در 6 ماه گذشته رسید. از میان محصولات گروه خودروسازی سایپا، محصولات خانواده ایکس 100 با بیست و هفت درصد افزایش نسبت به ماه گذشته بیش از هفتاد و شش درصد از تولید محصولات این شرکت را به خود اختصاص داد.
تولید انواع خودرو سواری و تجاری در گروه خودروسازی سایپا در هفته آخر شهریور با رشد 20 درصدی نسبت به ماه گذشته همراه بوده است.
از میان محصولات گروه خودروسازی سایپا، محصولات خانواده ایکس 100 با بیست و هفت درصد افزایش نسبت به ماه گذشته بیش از هفتاد و شش درصد از تولید محصولات این شرکت را به خود اختصاص داد.
این درحالی است که در هفته آخر شهریور ماه، تندر 90 پارس خودرو با رشد 52 درصدی و خودروی تیبا نیز با افزایش 24 درصدی پس از خانواده ایکس 100پرتیراژ ترین محصولات گروه خودورسازی سایپا به شمار آمدند.
براین اساس تولید خودروهای تجاری سایپا نیز با افزایش تولید روزانه نسبت به گذشته به تعداد 175 دستگاه در روز رسید که این تعداد با رشد قابل توجهی نسبت به شش ماه گذشته همراه شده است.
گفتنی است مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از اولین روز حضور در این شرکت با تاکید بر رشد تولید در گروه خودروسازی سایپا و ایجاد برنامه های متعدد جهت بهبود روند تولید در گروه خودروسازی سایپا را اولویت اصلی این گروه اعلام کرد.

[حميد ذوالعلا]

پیام تشكر شرکت رنا از گروه خودروسازي سايپا






به گزارش خبرخودرو ، شرکت خدمات فنی رنا در پی همکاری موثر كار گروه محيط زيست گروه خودروسازي سايپا با این شرکت در ابقای گواهينامه ايزو 14001-2004 با صدور پیام تشکری از زحمات كارشناسان كميته مذكور قدرداني نمود.
شركت خدمات فني رنا ضمن تشکر از مشاوره و همكاري هاي كار گروه محيط زيست گروه خودروسازي سايپا در کسب این موفقیت ، ابراز امیدواری نموده که موفقيت هاي روزافزون بعدی با همكاريهاي في مابين براي گروه خودرو سازي سايپا حاصل گردد.
كارگروه محيط زيست گروه خودروسازي سايپا که از سه سال قبل توسط گروه معاونت مهندسي سايپا ، آغاز به فعالیت نموده است دارای زير كميته هاي متعددي است كه يكي از این زیر کمیته ها ، كميته ارزيابي زيست محيطي است .

[حميد ذوالعلا]

لزوم نصب سیستم عیب یاب (EUBD ) بر روی خودروهای داخلی








به گزارش خبر خودرو، مدیر محیط زیست و انرژی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ضمن اشاره به آغاز فعالیت آزمایشگاههای آلایندگی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران از سال 81 ، گفت : در این راستا و سال گذشته شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ارتقاء سطح استاندارد آزمایشگاهها و راه اندازی آزمایشگاههای جدید را در دستور کار خود قرار داد . احمد حسینی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : آزمایشگاه آلایندگی خودرو سواری تا سال گذشته در حد استاندارد یورو 2 قرار داشت و از ابتدای امسال باید به یورو 4 ارتقاء می یافت که با توجه به شرایط کشور ، سازمان حفاظت از محیط زیست با شرکتهای خودروساز همکاری نمود تا در صدی از تولیدات داخلی به یورو4 ارتقاء یابد.
وی گفت : از ابتدای مهر امسال نیز آزمایشگاه آلایندگی موتور سیکلت ها به یورو3 ارتقاء یافت به طوری که هم اکنون قابلیت اندازه گیری یورو 3 را برای کلیه موتورسیکلت ها در آزمایشگاههای شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد وجود دارد.
وی با اشاره به ارتقاء استاندارد آزمایشگاههای آلایندگی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ، گفت : هم اکنون آزمایشگاه SHED یا بخارات سیستم سوخت رسانی خودروها تا یورو 5 قابلیت اندازه گیری سیستم سوخت رسانی را دارد همچنین در حوزه خودروهای سنگین تا سطح استاندارد یورو 4 ارتقاء یافت.
وی در ادامه از راه اندازی آزمایشگاه آلایندگی یورو 5 خودرو در آینده نزدیک خبر داد و گفت : بر اساس مصوبه هیات دولت، استاندارد آلایندگی خودروهای داخلی در سال جاری باید یورو 4 باشد در حالی که سازمان حفاظت از محیط زیست کمی جلوتر حرکت نموده و استاندارد آلایندگی را یورو 5 اعلام کرده است به همین منظور شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد جهت تست و تاییده آلایندگی خودروهای وارداتی ،ابتدا مدارک ایمارک یورو 5 کشور سازنده خودرو را دریافت می نماید تا حتی الامکان استاندارد آلایندگی این خودروها مطابق یورو 4 انجام شود.
وی گفت : در حال حاضر استاندارد آلایندگی برخی از خودروهای وارداتی به کشور با خودروهایی که به کشورهای اروپایی صادر می شود متفاوت و گاها این خودروها از آپشن های آلایندگی سطح پایین تری برخوردارند به همین منظور در ورود این خودروها به کشور استاندارد آلایندگی ایمارک یورو 5 دریافت می شود تا حداقل استاندارد یورو 4 را پاس نمایند.
وی در ادامه از آماده سازی اجرای استاندارد آلایندگی یورو 4 در کشور خبر داد و گفت : در حال حاضر بسیاری از شرکتهای خودروساز داخلی برای اجرای استاندارد یورو 4 آمادگی کامل دارند به طوری که در این راستا شرکت پارس خودرو تاییده استاندارد آلایندگی یورو 4 را برای کلیه محصولات خود دریافت کرده است منتهی به دلیل اینکه هم اکنون استاندارد آلایندگی خودروها یورو 2 است و یورو 4 اجباری نشده است تا کنون محصولات خود را با یورو 2 عرضه کرده است ، شرکت سایپا و ایران خودرو نیز نیز هم اکنون برای برخی از محصولاتشان تایید نوع یورو 4 را دریافت نموده اند به همین جهت به نظر می رسد با توجه به روند حرکت شرکتهای خودروساز در ارتقاء استاندارد ها ، زمینه برای اجرای استاندارد آلایندگی یورو 4 در کشور فراهم است.
وی مهمترین فاکتور در اجرای استاندارد یورو 4 را عرضه سوخت یورو 4 عنوان کرد و گفت : با توجه به مصوبه دولت شرکت پالایش و پخش فراورده های نفتی 6 ماه قبل از اجرای استاندارد یورو 4 در شرکتهای خودروساز باید نسبت به تامین سراسری سوخت یورو 4 اقدام نمایند در حالی که تا کنون این شرکت پاسخی روشن در خصوص زمان تولید و عرضه سوخت یورو 4 ارائه نکرده است.
مدیر محیط زیست و انرژی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد همچنین بر لزوم نصب EUBD یا سیستم عیب یاب بر روی خودروها تاکید و اظهار داشت : با نصب این سیستم ، امکان پایش آنلاین تجهیزات کنترل آلایندگی خودروها فراهم خواهد شد.
حسینی افزود :هم اکنون اغلب شرکتهای خودروساز به دلیل عدم کیفیت سوخت ، حاضر به نصب EUBD بر روی خودروهای تولیدی نیستند .
وی تصریح کرد : در صورتی که کیفیت سوخت در کشور حل شود قطعا مشکلی نسبت به نصب EUBD بر روی خودروها وجود نخواهد داشت چرا که به نظر می رسد پس از تولید خودروهایی با استاندارد یورو4 ، عرضه خودرو بدون سیستم عیب یاب EUBD غیر قابل توجیه است.
وی همچنین ضمن تاکید بر ضرورت عرضه سوخت با کیفیت در کشورگفت : قطعا با افزایش کیفیت سوخت ، استاندارد خودروهای تولیدی نیز افزایش خواهد یافت و این اقدام نیازمند همراهی و تلاش بیشتر شرکت ملی نفت ایران است.

[حميد ذوالعلا]

کاهش تعرفه واردات خودرو صلاح نیست
پرشین خودرو: در شرایطی که بسیاری از کارشناسان معتقدند که در صورت آزاد سازی قیمت خودروو سپرده شدن قیمت گذاری به خودروسازان، تعرفه واردات خودرو نیز باید کاهش یافته و به تدریج حذف شود، دبیر انجمن قطعه سازان ایران معتقد است که در شرایط فعلی حذف تعرفه واردات خودرو به صلاح کشور نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، ساسان قربانی وضعیت فعلی صنعت خودروسازی کشور را بسیار نگران کننده توصیف کرد و ادامه داد: تغییر در تعرفه واردات ضربه بزرگی بر پیکر نیمه جان صنعت خودروسازی و قطعه سازی کشور وارد خواهد کرد.
وی تغییر در نرخ تعرفه را عاملی در جهت کاهش درآمد دولت عنوان کرد و گفت: در صورتی که تعرفه واردات خودرو کاهش یابد مشکلات این صنعت تشدید شده و نابودی آن دور از انتظار نخواهد بود.
قربانی اظهار داشت: در شرایطی که صنعت کاران با کمبود نقدینگی و افت تولید روبرو هستند و سرمایه گذاری جدیدی نیز برای تامین نقدینگی و افزایش تولید صورت نمی گیرد منطق حکم نمی کند که تعرفه واردات خودرو کاهش یابد.
دبیر انجمن قطعه سازان ایران با تاکید بر اینکه حذف تعرفه واردات خودرو در این مقطع به صلاح کشور نیست، افزود: در صورت کاهش تعرفه واردات خودرو و تداوم افزایش نرخ ارز، تولید خودروسازان بیش از بیش کاهش یافته و اتفاق های ناگواری برای این صنعت رخ می دهد.
وی افزود: در شرایطی که اقتصاد مقاومتی در کشور اجرا می شود حذف تعرفه واردات خودرو خلاف این تفکر است زیرا استراتژی اقتصاد مقاومتی باید براساس توسعه تولید داخلی متمرکز واستوار باشد و به همین منظور لازم است جلوی ورود کالاهایی که امکان ساخت آنها در کشور وجود دارد گرفته شود زیرا ورود کالا و قطعات خارجی کاهش منابع ارزی کشور را در پی خواهد داشت.

[حميد ذوالعلا]

ماهی گیری نمایندگی ها از آب گل آلود بازار خودرو
پرشین خودرو: نبود کنترل بر بازار خودرو باعث افزایش خودسرانه قیمت برخی خودروها و عرضه خودرو به قیمت آزاد توسط برخی نمایندگیهای فروش شرکتهای خودرویی شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در حالی که قیمت محصولات شرکت مدیران خودرو طی نیمه اول سال جاری 3 مرتبه افزایش یافته بود، این شرکت باز هم نسبت به افزایش 200 تا 700 هزار تومانی قیمت محصولات خود (نسبت به مردادماه) اقدام کرده به طوری که در نمایندگی‌های فروش مدیران خودرو و همچنین سایت این شرکت قیمت هر دستگاه ام‌ وی‌ ام 110 سه سیلندر 10 میلیون و 703 هزار تومان، ام وی ام 110 چهار سیلندر 11 میلیون و 723 هزار تومان، ام وی ام 530 معادل 24 میلیون و 70 هزار تومان و ام وی ام ایکس33 معادل 35 میلیون و 390 هزار تومان اعلام شده است.
این در حالی است که قیمت فروش نقدی محصولات مدیران خودرو در ماه‌های پایانی سال گذشته به این ترتیب بود که ام وی ام 110 سه سیلندر 8 میلیون و 600 هزار تومان، ام وی ام 110 چهار سیلندر 10 میلیون تومان و ام وی ام ایکس33 نیز 30 میلیون تومان به فروش می رسید.
اما در فروردین امسال، قیمت محصولات مدیران خودرو طوری تغییر کرد که قیمت فروش نقدی ام وی ام 110 سه سیلندر 10 میلیون تومان، ام وی ام 110 چهار سیلندر 11 میلیون تومان، ام وی ام 530 معادل 21 میلیون و 800 هزار تومان و ام وی ام ایکس33 نیز 33 میلیون تومان شد.
شرکت مدیران خودرو در گام دیگری از 31 مرداد امسال بار دیگر قیمت محصولات خود را افزایش داد، به طوری که قیمت فروش نقدی ام وی ام 110 سه سیلندر به 10.5 میلیون تومان، ام وی ام 110 چهار سیلندر 11.5 میلیون تومان، ام وی ام 530 معادل 23 میلیون و 600 هزار تومان و ام وی ام ایکس33 نیز به 34 میلیون و 700 هزار تومان رسید.
فروش خودرو به قیمت آزاد در نمایندگی‌های مدیران خودرو
افزایش قیمت محصولات مدیران خودرو برای سومین مرتبه در سال جاری در حالی اتفاق افتاده که هم اکنون فروش نقدی این خودرو توسط نمایندگی‌های مدیران خودرو متوقف است و در عین حال برخی نمایندگی‌ها نسبت به فروش آزاد محصولات مدیران خودرو اقدام می‌کنند.
مدیر فروش یکی از نمایندگی‌های مدیران خودرو در این مورد به فارس گفت: قیمت ام وی ام سه سیلندر 10 میلیون و 703 هزار تومان است ولی چون شرکت سهمیه محدودی را برای ما در نظر گرفته، ما این خودرو را 500 هزار تومان گرانتر و به قیمت 11میلیون و 200 هزار تومان می‌فروشیم.
وی ادامه داد: قیمت ام وی ام ایکس33 هم 35 میلیون و 390 هزار تومان است که ما پلاک شده این خودرو را 41 میلیون تومان می‌فروشیم.
این نماینده فروش مدیران خودرو تصریح کرد: قیمت جدید ام وی ام530 هم 24 میلیون تومان تعیین شده ولی در حال حاضر فروش این محصول متوقف است.
به گزارش فارس، نابسامانی در بازار خودرو در حالی هر روز تشدید می‌شود که مسئولان سازمان حمایت در واکنش به این موضوع سکوت کرده‌اند و کنترلی از سوی وزارت صنعت بر قیمت خودروها وجود ندارد.

[حميد ذوالعلا]

پاسخگویی درباره آزادسازی قیمت خودرو بر عهده کیست؟
پرشین خودرو: مدیرکل دفتر صنایع ماشین‌سازی و نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت پاسخگویی در خصوص مباحث مرتبط با قیمت خودرو را بر عهده سازمان حمایت مصرف‌كنندگان و تولیدكنندگان دانست.
به گزارش «پرشین خودرو»، كیومرث فروتنی در رابطه با اینكه اخیرا اخباری مبنی بر احتمال آزادسازی قیمت خودرو منتشر شده است، اظهار كرد: مباحث مربوط به قیمت خودرو به سازمان حمایت مصرف‌كنندگان و تولیدكنندگان واگذار شده است.
وی ادامه داد: طبق تفویض اختیار وزیر صنعت، معدن و تجارت، وظیفه قیمت‌گذاری خودرو به سازمان حمایت مصرف‌كنندگان و تولیدكنندگان واگذار شده و ما دخالت مستقیمی در تعیین قیمت خودروها نداریم.
مدیرکل دفتر صنایع ماشین‌سازی و نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به اینكه آیا شما اطلاعی از صحت و سقم اخبار منتشر شده در خصوص احتمال آزادسازی قیمت خودرو دارید؟ تصریح كرد: چون وظیفه قیمت‌گذاری خودرو به سازمان حمایت واگذار شده، اگرچه كم و بیش اطلاعاتی در این خصوص دارم، اما بهتر است این موضوع از طریق سازمان حمایت پیگیری شود تا تداخلی در وظایف دستگاه‌ها ایجاد نشود.
به گزارش ایسنا، در شرایطی كه برخی كارشناسان معتقدند كه به دلیل تعرفه 90 درصدی و انحصاری بودن بازار خودرو هرگونه آزادسازی قیمت این محصول به ضرر مصرف‌كنندگان است، اما در هفته‌های اخیر خبرهایی از تلاش خودروسازان برای در اختیار گرفتن قیمت‌گذاری خودرو منتشر شده است.

[حميد ذوالعلا]

مصرف سوخت خودروها با تعیین مهلت تغییر نخواهد یافت










به گزارش خبر خودرو ، مدیرعامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت، کاهش مصرف سوخت خودروها را مستلزم ارتقای تکنولوژی تولید خودروهای داخلی دانست و گفت : روند کند ارتقای تکنولوژی تولید خودرو در کشور، موجب گردیده که تاکنون میزان مصرف سوخت خودروها کاهش قابل توجهی نداشته باشد. عباس کاظمی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، ضمن اشاره به حرکت شرکتهای خودروساز در جهت کاهش مصرف سوخت محصولات تولیدی، افزود : با تولید و ورود خودروهای سواری دیزلی به چرخه حرکت در کشور ،احتمال اینکه مصرف سوخت خودروها تا پایان برنامه پنجم توسعه به 7 لیتر در 100 کیلومتر کاهش یابد بسیار زیاد است.
وی با اشاره به افزایش سهم گازوئیل در سبد سوخت خودروها تصریح کرد : بر اساس هدفگذاری‌های انجام گرفته، سهم گازوئیل در سبد سوختی تا پایان برنامه پنجم باید به 5 درصد و تا پایان چشم انداز 20 ساله به 17.7 درصد افزایش یابد به همین جهت چنانچه این 5 درصد سهم سوخت دیزل در کشور محقق شود مصرف سوخت خودروها به حدود 7 لیتر کاهش خواهد یافت در غیر این صورت تا سال 93 کاهش مصرف سوخت خودروها به این رقم نیز ممکن نخواهد بود.
وی با بیان اینکه کاهش مصرف سوخت خودروها دستوری نیست ، گفت : باید شرکتهای خودروساز در جهت تولید خودروهای کم مصرف و دیزلی تلاش و همت بیشتری نمایند و با حرکت در جهت ارتقای تکنولوژی تولید ،در این راستا کاهش مصرف سوخت خودروهای داخلی اقدام نمایند.
وی همچنین با اشاره به تاثیر ارتقاء استاندارد ها در کاهش مصرف سوخت خودروها ، خاطر نشان کرد : در صورت اجرای استاندارد یورو 4 و 5 در شرکتهای خودروساز ، قطعا مصرف سوخت خودروهای داخلی کاهش چشم گیری خواهد یافت.
مدیرعامل شرکت بهینه سازی مصرف سوخت در ادامه به روند تولید خودروهای دیزلی در کشور پرداخت و یاد آور شد : تا کنون به غیر از شرکت زامیاد ، هیچ خودرو دیزلی سواری وارد بازار نشده است.
کاظمی در خصوص حمایت شرکت بهینه سازی مصرف سوخت درجهت کاهش مصرف سوخت در کشور گفت: با وجود اصلاح پالایشگاهها و همچنین حمایت مالی 20 میلیاردی شرکت بهینه سازی مصرف سوخت نسبت به تولید خودروهای دیزلی در کشور ، تنها شرکت زامیاد در این راستا اقدام نموده است.
وی در ادامه ابراز امیدواری کرد بر اساس وعده برخی شرکتهای خودروساز تا سال آینده ، خودروهای سبک دیزلی تولید و به بازار عرضه شود.
وی همچنین به مهلت 3 ساله دولت مبنی بر کاهش مصرف سوخت خودروها گفت : قطعا کاهش مصرف سوخت خودروها با تعیین مهلت صورت نخواهد گرفت بلکه این اقدام با کنترل روند تولید، تغییر تکنولوژی و توسعه دیزل در کشور ممکن خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

توقف عرضه؛ چانه‌زنی خودروسازان برای افزایش قیمت‌
پرشین خودرو: خودروسازان بزرگ کشور از اواسط هفته گذشته فروش خود را متوقف کردند. افزایش قیمت خودرو و چانه‌زنی برای در دست‌گیری قیمت بازار شاید عمده‌ترین دلیل توقف خودرو به بازار است.
به گزارش «پرشین خودرو»، توقف عرضه قیمت خودرو در حالی صورت گرفته که قیمت خودرو طی هفته‌های آتی به شدت افزایش داشته است.
غیر قانونی است
مجلسیان معتقدند که این اقدام خودروسازان غیرقانونی است تا جایی که در صورت ادامه روند کنونی طرح تحقیق و تفحص از ایران‌خودرو را در دستور کار خود قرار خواهند داد.
نایب رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس با اعلام اینکه فروش سایپا و ایران خودرو در حالی متوقف شده که این اقدام غیرقانونی است، گفت: خودروسازان خواهان افزایش قیمت هستند و به همین علت محصول عرضه نمی‎کنند‌ در همین راستا مجلس طرح تحقیق و تفحص از ایران‌خودرو را در دستور کار دارد.
عزیز اکبریان در گفت‌وگو با خانه ملت تصریح کرد: سایپا و ایران خودرو محصولات خود‌ را از اواسط هفته گذشته به بازار ارایه نمی‌دهند و این اقدام کاملا خلاف قانون است.
نماینده مردم کرج در مجلس شورای اسلامی تاکید کرد: باید با عواملی که عرضه خودرو به بازار را متوقف کرده‌اند به شکل جدی برخورد قضایی و امنیتی شود.
اهش کیفیت و افزایش قیمت
اکبریان با بیان اینکه مجلس هم باید به وظایف نظارتی خود در این زمینه عمل ‌کند، افزود: امروز کیفیت خودروهای داخلی بسیار کاهش پیدا کرده در حالی که کمیت و قیمت خودروها به شدت افزایش یافته است.
وی یادآور شد: ایران‌خودرو، سایپا و پارس خودرو هر جا بخواهند سرمایه‌گذاری می‌کنند و وقتی با کمبود منابع مواجه می‌شوند در انتظار کمک دولت هستند و سپس با افزایش قیمت‌ها پول قطعه سازان را هم پرداخت نمی‌کنند.
نایب رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس از تحقیق و تفحص در خصوص شرکت خودروسازی ایران‌خودرو خبر داد و گفت: تحقیق و تفحص از ایران‌خودرو به زودی اجرایی می‌شود.
انحصار بازار
علی خاکساری، کارشناس صنعت خودرو و عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی در این زمینه خاطرنشان کرد: این اولین بار نیست که خودروسازان بزرگ دست به چنین اقدامی می‌زنند.
متاسفانه در شرایط انحصار بازار، نمی‌توان به انحصارگران دستور داد که چگونه رفتار کنند.
وی ادامه داد: با توجه به شرایط انحصاری خودروسازان طی دو هفته گذشته پیش‌بینی اوضاع غیرقابل تصور نبوده است.
وی با بیان اینکه کارشناسان همواره این هشدار را به مسوولان داده بودند، تصریح کرد: تصور نمی‌کنم حتی تحقیق و تفحص مجلس هم کارساز باشد چراکه مدیران خودرویی حتی با این روش هم تنبیه نخواهند شد.
ایجاد فضای رقابتی تنها راهکار است
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به راهکارهای موجود برای رفع این مشکلات ادامه داد و گفت: بازار خودرو باید از انحصار خارج شده و به سمت فضای رقابتی حرکت کند.
به گفته وی، باید تعرفه واردات خودرو کاهش پیدا کند تا با آزادسازی واردات خودروسازان داخلی به خود بیایند.
وی افزود: مجلسیان باید با اقتدار جلوی انحصارات موجود را بگیرند چراکه ادامه این روند تنها به زیان مصرف‌کننده خواهد بود.
این استاد دانشگاه با ذکر این نکته که با آزادسازی واردات یا کاهش تعرفه واردات خودرو شرایط به نفع اقتصاد کشور رقم خواهد خورد، خاطرنشان کرد: در شرایط رقابتی و آزادسازی واردات قطعا نیاز مردم به خودرو برطرف شده و از وابستگی آنها به خودروسازان بزرگی که هر روز یک شرط می‌گذارند، کاسته خواهد شد.
وی افزود: در این صورت حق انتخاب با مردم خواهد بود و خودروسازان هم نمی‌توانند این همه شرط و شروط برای مردم که مصرف‌کننده نهایی هستند، بگذارند.
خاکساری به جهان صنعت گفت: متاسفانه خودروسازان کشور طی دهه‌های گذشته همواره از موضع قدرت برخورد کرده‌اند و هرگونه تحقیق و تفحصی هم از آنها تاکنون نتیجه نداشته که برای رفع این معضل باید مانند تجربه سایر کشورها با ایجاد فضای رقابتی و آزادسازی واردات جلوی انحصارگری‌ها را گرفت.
در انبارها بسته و باز می‌شود!
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به آشفته بازار صنعت خودرو طی سال‌های گذشته ادامه داد: فضای انحصار باعث شده خودروسازان همواره‌ ساز خود را بزنند و هر زمان که بخواهند در انبارها را ببندند و زمان دیگر باز کنند.
وی افزود: این مساله باعث کاهش کیفیت محصولات و آشفته‌سازی بازار شده است.
عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی ضمن پیشنهاد به مجلسیان برای تصویب کاهش تعرفه واردات خودرو تصریح کرد: با این کار فضای رقابتی ایجاد شده و انحصار موجود شکسته خواهد شد.
پیشنهاد کاهش تعرفه واردات برای شکست انحصار
خاکساری در خصوص تعرفه 90 درصدی کنونی واردات خودرو گفت: تعرفه بالای واردات قیمت‌های خارجی را در بازار ایران افزایش می‌دهد این در صورتی که کیفیت خودروهای آنها بالاست اما خودروسازان ما با کیفیت پایین تنها در قیمت با وارداتی‌ها رقابت می‌کنند.
وی با بیان قیمت خودروهای وارداتی گفت: به عنوان مثال خودرو سوزوکی و تیارا در سال گذشته بین 43 تا 45 میلیون تومان بوده‌اند که قیمت‌های آنها در حال حاضر دو برابر شده است.
وی افزود: یا یک خودرو کره‌ای که قیمت آن 60 میلیون تومان بوده در حال حاضر به 120 میلیون تومان افزایش پیدا کرده که این نشان می‌دهد دست‌هایی در کار است تا با افزایش قیمت‌ها ضمن سود بیشتر بر قیمت محصولات بی‌کیفیت داخلی نیز تاثیر گذاشته و آنها را بالا ببرد.

[حميد ذوالعلا]

ضرورت کنترل آدیت خودروهای وارداتی در کشور







به گزارش خبر خودرو، مدیر مهندسی ارزشیابی کیفی خودرو شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، مهمترین وظیفه این بخش از شرکت بازرسی کیفیت را آدیت یا ارزشیابی کیفی خودروها عنوان کرد و گفت : در حال حاضر بخش ارزشیابی کیفی خودرو شرکت بازرسی کیفیت در 3 حوزه مهم فعالیت دارد که عمده ترین و شاید مهمترین وظایف این حوزه آدیت یا ارزشیابی کیفی خودروهاست به طوری که در این راستا شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران از سوی وزارت صنعت ، معدن و تجارت در این زمینه مجری و موظف به ارزیابی کیفی خودروهای تولید داخل است.
رضا ضیایی پور در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : تائید نوع خودروها نیز از دیگر وظایف بخش ارزشیابی کیفی خودروها محسوب می شود که هم اکنون این اقدام تحت نظارت سازمان ملی استاندارد صورت می گیرد .
وی تصریح کرد : بازرسی قطعات و مجموعه های خودرو ، دیگر فعالیت این حوزه از شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد است که در این زمینه شرکت بازرسی کیفیت بواسطه ارتباط با شرکتهای تامین کننده قطعات خودروسازان، نسبت به بازرسی قطعات در مجموعه های کوچکتر قطعه سازان اقدام و گزارش لازم را ارائه می نماید.
وی در ادامه به روند تائید نوع خودروهای داخلی پرداخت و خاطر نشان کرد : هم اکنون تائید نوع خودروها در دو بخش انجام می شود ابتدا تائید یک مدل خودرو به لحاظ رعایت الزامات و استانداردهای قانونی است و پس از آن در صورت تولید این مدل خودرو ، بحث تست تطابق تولید (COP ) مطرح می شود به طوری که در این راستا باید فرایند های تولید مورد بررسی قرار گیرد که خودروهایی که به تولید انبوه می رسند مطابق با نمونه اولیه باشند.
وی در ادامه در خصوص اجرای تست تطابق تولید در خودروهای داخلی گفت : با توجه به الزام اجرای تست تطابق تولید COP از سال گذشته ،هم اکنون تست تطابق تولید COP در کلیه خودروهای سبک و سنگین داخلی توسط واحد ارزشیابی کیفی خودروهای شرکت بازرسی کیفیت درحال اجراست و چنانچه هر گونه مشکلی در این زمینه وجود داشته باشد شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ، موارد لازم را به وزارت صنعت ، معدن و تجارت اعلام می نماید.
وی همچنین بخشی از اطلاعات و مشکلات واحد ارزشیابی کیفی خودروها را غیرقابل طرح در رسانه ها و تنها جهت ارائه با مراجع ذیصلاح ذکر کرد و گفت : قطعا مشکلاتی در ارتباط تست تطابق تولید خودروها وجود دارد اما این گزارش ها صرفا جهت ارائه به سازمان ملی استاندارد و شرکتهای خودروساز است .
ضیایی پور در ادامه در خصوص کنترل آدیت خودروهای تولید داخل و منطقی بودن مقایسه ارزیابی کیفی خودروهای فول سی کی دی و سایر خودروهای تولید داخل در یک جدول گفت : بر اساس سیاست وزارت صنعت ، معدن و تجارت کنترل آدیت کلیه خودروهای داخلی و خودروهایی که فرایند تولید آنها در داخل انجام می شود در یک جدول تعیین ، مقایسه و اعلام می شوند اما کنترل آدیت یا همان فاینال چک خودروهای وارداتی تا کنون در داخل کشور صورت نگرفته است در حالی که در خصوص ضرورت کنترل آدیت این نوع خودروها نیز دلایل منطقی زیادی مطرح است.
وی همچنین در خصوص مقایسه منطقی کیفیت خودروهای تولید داخل و خودروهایی که فرایند تولید آنها در داخل است گفت : با توجه به اینکه بسیاری از قطعات خودروهایی که فرایند تولید آنها در داخل صورت می گیرد توسط قطعه سازان داخلی تولید می شوند قطعا مقایسه کیفی این خودروها با خودروهای داخلی منطقی است
وی تصریح کرد : در حال حاضر در تائید نوع (Type Approval)، استانداردی تحت عنوان پلاک های شناسایی وجود دارد که در این بخش شماره ای نیز با نام شناسایی خودرو یا VIM تعریف شده است بنابراین چنانچه شرکت خودروسازی محصولی تغییر کند VIM یا همان مشخصه خودرو نیز تغییر می کند به عنوان مثال هم اکنون VIM یا مشخصه خودروهای تیانا که در داخل تولید می شود با مشخصه تیاناهایی که در نیسان ژاپن تولید می گردد متفاوت است.
مدیر بخش آدیت حوزه ارزشیابی کیفی خودروها در شرکت بازرسی کیفیت نیز در ادامه این گفتگو ضمن اشاره به سابقه فعالیت این شرکت گفت : شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران از سال 68 ، بازرسی و ارزشیابی خودروهای داخلی را آغاز نمود به طوری که در این جهت ارزیابی کیفی کلیه خودروهای ساخت داخل، از جمله خودروهای سواری ، وانت، اتوبوس ،کامیون و کامیونت و ماشین آلات راهسازی و کشاورزی را دستور کار دارد.
وی افزود : در حال حاضر ارزشیابی کیفی خودروهای داخلی در 3 بخش تست استاتیک ، دینامیک و واتر تست انجام می شود تست استاتیک به عیوب ظاهری خودروها مثل ایرادات بدنه ، رنگ و ... می پردازد تست دینامیک یا همان تست عملکردی خودروها در مسیری حدود 50 کیلومتر در جاده های مختلف و مشخص مثل سنگلاخی ، سرازیری ، اتوبان و شهری است به طوری که در آن مسیر ایراداتی که بروز می شود به عنوان ایرادات ایمنی ثبت می شود .
وی گفت : با اجرای تست های مذکور و مشخص شدن ایرادات ، نمره ای منفی به خودرو داده می شود به عنوان مثال ایرادات ایمنی، نمره ای حدود 100 و 50 دارند چرا که تمام آنها ایراداتی است که ایمنی راننده و سرنشین را دچار مخاطره می کند در نتیجه خودرویی که این نوع ایراد را داشته باشد مورد تائید نبوده و امکان ادامه تولید ندارد و باید کل محموله های تولیدی مورد بازرسی قرار گیرند.
وی گفت : ایرادات عملکردی نیز جزء ایرادات 25 امتیازی هستند که در واقع ایراداتی عملکردی غیر از ایرادات ایمنی محسوب می شوند مثل ایراد در برف پاک کن ، شیشه بالا برو یا حرکت خودرو که جزء ایرادات مهم و اساسی است و حتما باید رفع شوند.
وی برخی ایرادات را 15 و 5 امتیازی نام برد و گفت :ایرادتی که مشتری می بیند و توقع رفع دارد جزء ایرادات 15 امتیازی است مثل خراشیدگی و جذب نبودن درب و به طور کلی ایراد در تزئینات است همچنین ایرادت بسیار کوچکی که بازرسین می بیند اما مشتری ممکن است ببیند و از آن بگذرد نیز جزء ایرادات 5 امتیازی محسوب می شوند که از نظر بازرسی ایراداتی است که ثبت می شود اما چندان مهم نیستند.
وی تصریح کرد : در حال حاضر تمام این ایرادات در چک لیستی ثبت و به صورت هفتگی گزارشی در این راستا تهیه می شوند و به وزارت صنعت ، معدن و تجارت ، سازمان ملی استاندارد ، شرکتهای خودروساز و در صورت لزوم سایر مراجع ذیصلاح ارسال می شود.