اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

خودرو گران شد، باز هم دست مشتریان خالی است

گروه خودرو- خودروسازان در حالی موفق شدند مجوز افزایش قیمت محصولات خود را از سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان بگیرند که ظاهرا هنوز اقدامی در راستای تحویل خودروهای پیش فروش شده انجام نداده و مشتریان هنوز سردرگم هستند.


تا پیش از موافقت سازمان حمایت با افزایش قیمت‌ها، خودروسازان از تحویل محصولات پیش فروش شده خودداری می‌کردند چون می‌خواستند آنها را با قیمت‌های جدید به مشتریان بدهند و از همین رو وقتی سازمان حمایت مجوز افزایش قیمت داد، به نظر می‌رسید تحویل خودروها آغاز شود که تاکنون چنین نشده است.
هم‌اکنون حدود 10 روز از موافقت سازمان حمایت با افزایش قیمت خودروهای داخلی می‌گذرد اما مشتریان در تماس با دفتر روزنامه عنوان می‌کنند که هنوز موفق به دریافت خودرو خود نشده و ثبت‌نام‌کنندگان فروردین ماه هم عنوان می‌کنند که حتی دعوت نامه‌ای نیز در این مورد به دست آنها نرسیده است. ظاهرا داستان از این قرار است که خودروسازان می‌خواهند محصولات ثبت‌نامی را (آنها که برای پیش فروش شان ودیعه از مشتریان دریافت شده) با قیمت‌های جدید تحویل دهند، اما سازمان حمایت با این موضوع مخالفت کرده است. در واقع سازمان حمایت تاکید کرده که خودروسازان نباید قیمت‌های جدید را در خودروهای ثبت‌نامی قبلی (آنها که قبل از مجوز اخیر افزایش قیمت‌ها ثبت‌نام شده‌اند) اعمال کنند.
این اختلاف نظر سبب شده خودروسازان از تحویل محصولات ثبت‌نامی خودداری کنند و هم‌اکنون نیز به دنبال قانع کردن سازمان حمایت برای تحویل خودرو با قیمت‌های جدید هستند. به نظر می‌رسد تا زمانی که توافقی در این مورد حاصل نشود، خودرویی تحویل مشتریان داده نخواهد شد. این در حالی است که با وجود کاهش تولید، انبار خودروسازان از برخی محصولات پر است و در این بین مشتریانی هستند که چشم انتظار دریافت خودرو ثبت‌نامی شان مانده‌اند. البته اتفاق دیگری نیز همزمان رخ داده و آن، اجبار مشتریان به تعویض خودروهای ثبت‌نامی است. ظاهرا به دلیل توقف تولید برخی خودروها، خودروسازان امکان تحویل آنها را ندارند و مشتریان باید یا محصول جایگزین دریافت کنند یا پول شان را پس بگیرند، حال آنکه خودروسازان مجوز افزایش قیمت همین‌ها را نیز از سازمان حمایت اخذ کرده‌اند.
این رفتار نیز در نوع خود عجیب به نظر می‌رسد و باید از خودروسازان پرسید وقتی خودرويي تولید ندارد، چرا نام آن در لیست خودروهای حائز افزایش قیمت به چشم می‌آید؟
__________________

[حميد ذوالعلا]

تداوم کاهش تولید خودرو در صورت عدم پرداخت تسهیلات

ایسنا - دبیر انجمن خودروسازان ایران در بیان دلایل بیشتر شدن افت تولید خودرو در شهریورماه نسبت به مردادماه، گفت: ‌پیش از این بارها هشدار داده بودیم که اگر تسهیلات مصوب صنعت خودرو پرداخت نشود، روند افت تولید با شدت بیشتری ادامه خواهد یافت.


احمد نعمت‌بخش اظهار کرد: اواخر اردیبهشت ماه امسال به دنبال ارائه گزارشی از وضعیت واحدهای قطعه‌سازی و خودروسازی به کارگروه حمایت از تولید با حضور معاون اول رییس‌جمهوری، این کارگروه مصوب کرد که برای جلوگیری از گسترش بحران نقدینگی، تسهیلات دو هزار میلیارد تومانی به صنعت خودرو اختصاص یابد.
وی با بیان اینکه در صورت پرداخت تسهیلات مصوب کارگروه حمایت از تولید در زمان مقرر روند کاهشی تولید خودرو متوقف می‌شد، خاطرنشان کرد:‌ با این حال در چند ماهه اخیر نه تنها این تسهیلات پرداخت نشد، بلکه هزینه‌های تولید خودرو مانند قیمت فولاد، آلومینیوم، مواد پلیمری، مس و نرخ ارز همچنان سیر صعودی داشته است.
دبیر انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: به این ترتیب با تامین نشدن نقدینگی خودروسازان و قطعه‌سازان و ادامه روند افزایشی هزینه‌های تولید، در حالی که میزان کاهش تولید خودرو در مردادماه حدودا 43 درصد بود این مقدار در شهریورماه به حدود 66 درصد افزایش یافته است.
نعمت‌بخش تصریح کرد: در شرایط فعلی نیز اعلام می‌کنیم که اگر در زمینه تامین نقدینگی صنعت خودرو و جبران رشد هزینه‌های تولید اقدام نشود، روند کاهش تولید با سرعت بیشتری ادامه خواهد یافت به‌گونه‌ای که به زودی به شرایطی خواهیم رسید که قطعه‌سازان و خودروسازان توان ادامه تولید را نخواهند داشت. جدیدترین آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت بیانگر کاهش 2/66 درصدی تولید انواع خودرو در شهریور و کاهش 42 درصدی در شش ماهه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته است. __________________

[حميد ذوالعلا]

جهان‌خودرو



‌فیات و دولت ایتالیا پیگیر افزایش صادرات

ماریو مونتی، نخست وزیر ایتالیا روز جمعه گفت که دولت او برای عمل به تعهدش در قبال فیات، به همراه خودروساز ایتالیایی در حال بررسی راه‌هایی است که بتوان از طریق آنها صادرات فیات را افزایش داد.
وزیر صنایع ایتالیا و مدیران فیات به همین منظور اخیرا ملاقات‌هایی در رم داشته‌اند که به گفته آقای مونتی «هدف از آنها این بود که بررسی کنیم چه کاری از دست ما برمی‌آید و نیز اینکه فیات به جبران این کمک‌ها چه می‌تواند انجام دهد.» آقای مونتی درباره جزئیات این دیدارها توضیح بیشتری نداده است. دو طرف روز 22 سپتامبر اعلام کردند که قصد دارند راه‌هایی را برای تولید با صرفه بیشتر اقتصادی، بررسی کنند و بر صادرات خودروهای فیات به بازارهای خارجی متمرکز شوند. این دیدارها در ادامه مذاکرات دو طرف با هدف گسترش دامنه فعالیت‌های فیات در ایتالیاست.

[حميد ذوالعلا]

پژو و اوپل به دنبال همکاری بیشتر

منابع نزدیک به دو غول خودروسازی اروپا و آمریکا می‌گویند دو طرف در حال پیشبرد مذاکراتی هستند که موضوع آنها مشخص کردن دقیق حوزه‌هایی برای سرمایه‌گذاری و فعالیت مشترک و همچنین تحکیم اتحاد فعلی بین دو طرف است.
هدف اوپل، شاخه جنرال موتورز در اروپا، و پژو از این گفت‌وگوها یافتن راه‌هایی برای کاهش ریسک، پایین آوردن هزینه‌ها و همچنین جست‌وجوی فرصت‌هایی برای رشد است که یافتن آنها بدون این همکاری کار دشواری است. یکی از اصلی‌ترین بخش‌های این همکاری تولید خودروهای کوچک است. این دو درعین‌حال برای پیش بردن این پروژه مشترکا در حال خرید قطعات مورد نیاز از قطعه‌سازان سراسر دنیا هستند. البته به گفته همین منابع دو طرف هیچ طرح یا برنامه‌ای برای ادغام فعالیت‌هایشان ندارند.

[حميد ذوالعلا]

راه ارتقای فناوري از همکاري مشترک مي‌گذرد

ایکوپرس - استراتژي صنعت خودرو و قطعه‌سازي کشور بايد بر مبناي بهبود توان رقابتي صنايع داخلي از طريق انتقال تکنولوژي باشد.
جواد نجم‌الدين مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو با بيان اين مطلب گفت: در غير اين صورت نه تنها سهم خود را در بازار بين‌المللي از دست خواهيم داد، بلکه بازار کشور هم به روي خودروسازان جهان بازشده و صنعت ملي آسيب مي‌بيند.


وي افزود: استراتژي ايران خودرو با خودروسازان جهاني برنده –برنده و در راستاي کاستن از فاصله‌هاي فناوري بين ايران و کشور‌هاي پيشرفته در اين صنعت صورت مي‌گيرد.
نجم‌الدين با بيان اينکه ايران خودرو راهبردهاي خود را با رويکرد نگاه به بيرون و داخل تنظيم کرده است، اظهار داشت: ايجاد برند سمند، رانا و دنا و تنوع و توسعه و صادرات به آن سوي مرزها از الزامات استراتژي نگاه به بيرون اين شرکت است.
__________________

[حميد ذوالعلا]

واکنش سازمان حمایت به شناورسازی قیمت خودرو

ایسنا - عضو کمیته قیمت‌گذاری خودرو برخی مباحث مطرح شده مبنی بر شناورسازی قیمت خودرو متناسب با تغییرات نرخ ارز را تکذیب و تاکید کرد که هر گونه تغییر قیمت خودرو تنها با مصوبه کمیته قیمت‌گذاری امکان‌پذیر خواهد بود.


یک عضو کمیته قیمت‌گذاری خودرو اظهار کرد: ‌اگرچه در جلسه دو هفته پیش کمیته قیمت‌گذاری، نمایندگان خودروسازان خواستار شناورسازی قیمت خودرو متناسب با رشد نرخ ارز شده بودند، اما اعضای کمیته به اتفاق با این پیشنهاد مخالفت کردند. وی ادامه داد: در این جلسه خودروسازان خواستار شناورسازی و آزادسازی قیمت خودروهايي با قیمت بیش از 15 میلیون تومان بودند که این پیشنهاد از سوی کمیته قیمت‌گذاری رد شد.
__________________

[حميد ذوالعلا]

رفع مشکل تولید خودرو در انتظار اراده و تصمیم مسئولین






به گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن خودروسازان ایران ضمن انتقاد از تاخیر در بررسی و رفع مشکل تولید خودرو در کشور گفت : رفع مشکل کاهش تولید در شرکتهای خودروساز مستلزم کمک و حمایت از سوی دولت است که متاسفانه تا کنون حرکتی در این راستا صورت نگرفته است.
احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اشاره به طرح دلایل مشکلات تولید در صنعت خودرو در شورای سیاستگذاری خودرو ، حل آن را نیازمند اراده و تصمیمات مسئولین در این زمینه عنوان کرد و گفت : با توجه به تشریح مشکلات و دلایل افت تولید خودرو در کشور به نظر می رسد دیگر لزومی به تشکیل شورای سیاستگذاری خودرو نیست و تنها این مسئله نیازمند اراده و اقدام مراجع تصمیم گیر است.
وی در ادامه به جلسه چند ماهه اخیر انجمن خودروسازان با دستگاهها و بخش ها تصمیم گیر در این راستا اشاره کرد و گفت : در جلسه ای که اوایل امسال به طور مشترک و با حضور اعضای کارگروه حمایت از تولید ، شورای سیاستگذاری خودرو و شورای پول و اعتبار در شرکت ایران خودرو تشکیل گردید دلایل کاهش تولید خودرو به طور کامل و دقیق مطرح گردید.
وی در ادامه به دلایل کاهش نقدینگی در صنعت خودرو در سالهای اخیر اشاره و اظهار داشت: در شرایطی که در گذشته 85 درصد از تولید شرکت های خودروساز پیش فروش می گردید در حالی که هم اکنون به جهت افزایش تیراژ تولید در شرکتها ،دیگر دلیلی بر انتظار دو ساله مشتریان برای دریافت خودرو وجود نداشته و همین امر موجب گردیده که امروز کمتر از25 درصد از تولیدات خودروسازان پیش فروش شود به طوری که پیش از این دو سال پول حاصل از پیش فروش در دست شرکتها قرار داشت و خودروسازان با این رقم نقدینگی فعالیت می کردند اما امروز دیگر دلیلی بر این موضوع نیست و همین امر موجب کاهش نقدینگی و افت تولید در شرکتها شده است است.
وی افزود : پیش از تحریم ها شرکتهای خودروساز برای گشایش اعتبار10 درصد هزینه پرداخت می کردند و 90 درصد پول الباقی زمانی که جنس به گمرک وارد می گردید پرداخت می شد و گاهی اوقات نیز خرید ها یوزانس یکساله بود به طوری که 10 درصد هزینه اولیه پرداخت می گردید اما 90 درصد مابقی هرینه خرید کالا یک سال پس از ورود به گمرک پرداخت می شد در حالی که با ایجاد تحریم ها این ضرایط تغییر نمود و شرکتهای خودروساز برای تامین قطعات ناچار به حواله صدر صد پول شدند.
وی همچنین عدم استفاده از فروش لیزینگ در فروش خودروها در کشور را دلیلی دیگر کمبود نقدینگی در شرکتها ذکر کرد و افزود : هم اکنون در دنیا بخش های لیزینگ به کمک کارخانجات می آیند و ما بین خریدار و فروشنده قرار می گیرند و کالای مورد نظر را لیزینگ می کنند در حالی که به دلیل تعیین سقف 17 درصد برای شرکتهای لیزینگ در کشور، ظرف یک سال شرکتهای ایران خودرو و سایپا گذشته 4 هزارمیلیارد تومان صرف لیزینگ نمودند و این مسئله باعث گردید که نقدینگی در صنعت خودرو کاهش یابد و خودروسازان قادر به پرداخت بدهی قطعه سازان نشوند به طوری که هم اکنون بدهی قطعه سازان تا 9 ماه به تعویق افتاده است.
وی در ادامه ضمن اشاره به جلسه خودروسازان در حضور معاون اول رئیس جمهور گفت : در این جلسه ای که در اردیبهشت ماه با حضور معاون اول رئیس جمهور تشکیل گردید مقرر شد تا حدود نصف هزینه ای که شرکتها جهت لیزینگ استفاده نمودند یعنی معادل 2 هزار میلیارد تومان به شرکتهای خودروساز پرداخت شود اما پس از گذشت 5 ماه، این رقم به هزار میلیارد تومان کاهش و مهلت باز پرداخت تسهیلات نیز 6 ماهه تعیین گردید و همین مسئله موجب شد که شرکتها از خیر دریافت این رقم بگذرند.
دبیر انجمن خودروسازان ، 70 درصد علت افت تولید خودروسازان را کمبود نقدینگی و 30 درصد را به جهت تحریم ها دانست و گفت : در دنیا هنگامی که صنعت خودر دچار مشکل می شود دولت ها به کمک این صنعت می آیند در حالی که در ایران علی رغم اینکه صنعت خودرو از صنایع پیشتاز و لوکوموتیو سایر صنایع است به نظر می رسد قرار نیست چنین حمایت و کمکی صورت گیرد.

[حميد ذوالعلا]

وانت سمند در دست آزمون





به گزارش خبر خودرو، نمونه هاي وانت سمند در دست ساخت هستند که تا چند ماه آينده براي انجام آزمون هاي اوليه آماده مي شوند.

مهندس ميرجواد سليماني قائم مقام مدیرعامل ايران خودرو در کيفيت و توسعه محصول با بيان اين مطلب، گفت: بر اساس اين نمونه ها و پس از انجام فعاليتهاي طراحي و تست ، قالب هاي اصلي و تجهيزات خطوط توليد سمند وانت با استفاده از دانش فني داخلي ، درمجموعه گروه صنعتي ايران خودرو ساخته خواهد شد.


وي ، ظرفيت حمل بار وانت سمند را 800 كيلوگرم ذكر كرد و آنرا گزينه مناسبي براي تقاضاي بازارخودروهاي کاردانست.

قائم مقام ايران خودرو ازتنوع موتورهاي قابل نصب برروي وانت سمند خبر داد که شامل موتور ملي EF7 پايه گاز سوز و بنزيني ، موتورهاي خانواده XU ، موتورديزل ملي و ...است .

مهندس سليماني گفت: با تکيه بر تجارب و دانش فني طراحي ، که طي اجراي پروژه هاي متعدد در مرکز طراحي و توسعه محصولات جديد کسب شده ، در طراحي وانت سمند ، روشهائي اتخاذگرديده تا ضمن کاهش هزينه هاي اجرائي پروژه ، اين محصول در کمترين زمان ممکن به توليد انبوه برسد.

وي افزود: نمونه هاي اوليه اين خودرو، مورد آزمون قرار خواهد گرفت كه پس از حصول اطمينان از تامين اهداف و استانداردهاي مصوب ايران، توليد انبوه آن در ايران خودرو آغاز خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

افزایش واردات خودروهای لوکس به کشور تکذیب شد





به گزارش خبر خودرو ،معاون کل سازمان توسعه تجارت ایران از کاهش 3 درصدی واردات خودروهای لوکس به کشور خبرداد و گفت: در 6 ماهه ابتدای امسال حدود 340 میلیون دلار واردات خودرو به کشور صورت گرفته است که نسبت به 6 ماهه سال گذشته که این واردات حدود 355 میلیون دلار بوده است 3 درصد کاهش داشته ایم.
کیومرث فتح الله کرمانشاهی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: بنابراین جو سازی هایی که در خصوص افزایش واردات خودرو های لوکس صورت می گیرد بیهوده است و طبق آمار گمرک شاهد کاهش 3 درصدی در واردات این خودرو ها هستیم.
وی افزود: هیچ خودرویی در سال جاری با ارز مرجع به کشور وارد نشده است و در گذشته اگر این خودروها ارز مرجع دریافت می کردند وضعیت به این گونه نبوده و اکثر کالاهای وارداتی از این ارز استفاده می کردند . در حالی که اکنون با گروه بندی و اولویت هایی که در نظر گرفته شده است اختصاص ارز به کالاهای لوکس کنترل شده است.
وی با بیان این مطلب که در حال حاضر به خودرو های وارداتی ارز مرجع پرداخت نمی شود گفت: هم اکنون خودرو های لوکس که جزء خودروهای پرمصرف هستند در گروه 9 و خودروهای کم مصرف جزء گروه 8 قراردارند بنابراین با این رده بندی تعداد واردات کاهش یافته است.
وی تصریح کرد: خودروهایی که به کشور وارد می شود نیز تابع شرایط چهارگانه ای است که طی آن این خودروها باید دارای نمایندگی خدمات پس از فروش و مجوز استاندارد از سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران ،سازمان بهینه سازی مصرف سوخت و محیط زیست باشند و اینگونه نیست که واردات بصورت بی رویه صورت گیرد.
کرمانشاهی با بیان این مطلب که این خودرو ها ارز مبادله ای نیز دریافت نمی کنند گفت: با توجه به وضعیت موجود، خودروهای لوکس حتی در اتاق مبادله نیز ارز دریافت نمی کنند و ارز مبادله ای مخصوص واحد های تولیدی است.
وی در پایان گفت: اولویت‌بندی ارزی در راستای مدیریت واردات و جلوگیری از واردات کالاهای غیر‌ضروری انجام شده است. در واقع کالاهایی که در بالای لیست اولویت ‌بندی ارزی قرار دارند کالاهای ضروری و هر چه به پایین لیست نزدیک می‌شویم کالاها غیرضروری است. حقوق ورودی برای این دو اولویت بر مبنای نرخ دلار در مرکز مبادلات ارزی محاسبه می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

انتقاد نمایندگان از واردات بی رویه خودرو به صورت CBU





به گزارش خبر خودرو ، عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی ضمن انتقاد از واردات بی رویه خودرو ها بصورت CBU به کشور گفت: با توجه به پایین بودن نرخ ارز در گذشته و بالا بودن هزینه تولید در کشور واردات این خودرو ها بیشتر بوده است.
شهباز حسن پور در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: افزایش هزینه های تولید در داخل ، باعث روی آوردن برخی شرکت های خصوصی به واردات این نوع خودروها شده است و در صورتیکه قطعه به قیمت مناسبی در کشور تامین شود ودر اختیار خودروسازان قرار گیرد در آینده نزدیک شاهد واردات بی رویه این خودرو ها نخواهیم بود.
وی افزود: استفاده از ارز دولتی برای واردات خودروها بصورت CBU یکی از معضلاتی بود که قرار شد با کنترل مجلس این موضوع برطرف شود ودر آینده ارز مرجع به واردات این خودروها اختصاص نیابد زیرا هدف اصلی مجلس افزایش صادرات در کشور است و همه نمایندگان ضمن تاکید بر حمایت از تولید، جلوی واردات بی رویه خودرو به صورت CBUرا خواهند گرفت.
وی تصریح کرد:با توجه به مشکلاتی که در زمینه تولید خودرو و نیز نابسامانی هایی که در بازار ارز وجود دارد، شاهد واردات گسترده خودرو از کشورهایی نظیر چین هستیم که دولت باید از واردات آن در شرایط فعلی اجتناب کند.
وی اشباع بازار از این نوع خودرو هارا باعث لطمه به تولیدات داخلی دانست و گفت: با توجه به ظرفیت های خوبی که در زمینه تولید خودروهای با کیفیت در کشور وجود دارد باز هم شاهد واردات خودرو از دیگر کشورها هستیم که ادامه این روند باعث اشباع بازارخودرو از این نوع خودروها می شود که در آینده نیز لطمات جبران ناپذیری به اشتغال کشور وارد خواهد کرد.
عضو کمیسیون برنامه بودجه در پایان گفت:: در حال حاضر بزرگترین مشکل کارخانه‌های خودروسازی داخلی عدم برقراری ارتباط میان علم و صنعت و محروم ماندن از تکنولوژی و فناوری روز است.