اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

راه اندازی سامانه هوشمند بر روی تاکسی های یزد





به گزارش خبر خودرو، مدیر روابط عمومی سازمان تاکسیرانی استان یزد از راه اندازی سامانه هوشمند و نصب دستگاهکارتخوان الکتریکی بر روی تاکسی ها خبر داد و گفت : نصب دستگاه کارتخوان موجب سهولت استفاده مسافران از تاکسی ها خواهد شد.
رحیمی در گفت وگو با خبر نگار خبر خودرو افزود: در حال حاضر 3 هزار و 470 دستگاه تاکسی زیر نظر سازمان تاکسیرانی یزد مشغول به کار هستند که تعدادی از انها تاکسی های گردشی و شهری و تعدادی دیگر مربوط به تاکسی های خطی می باشد .
وی گفت: در حال حاضر به دلیل مشکل پلاک گذاری خودرو تا ظرف 6 ماه آینده امکان واگذاری تاکسی به متقاضیان وجود ندارد بعد از این مدت درخواست کنندگان می توانند با مراجعه به نمایندگی های مربوطه نسبت به دریافت خودرو اقدام نمایند.
وی تصریح کرد:تاکنون شرکت های خصوصی به صورت مستقیم با سازمان تاکسیرانی همکاری نداشته اند به همین منظور هم اکنون این سازمان به شرکت های خصوصی وابسته نیست.
وی در پایان افزود: در حال حاضر 390 دستگاه تاکسی فرسوده در استان یزد مشغول به فعالیت هستند که پس از نصب سامانه هوشمند بر روی تاکسی ها طرح نوسازی خودرو ها انجام خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

بزرگترین اشتباه‌های خودروسازی دنیا(6)
کرایسلر TC بوسیله مازراتی
پرشین خودرو: همانطور که قبلا گفتیم، اشتباه‌های خودروسازی زمانی رخ می‌دهد که کارخانه شناختی کافی از بازار نداشته باشد. مدل کرایسلر TC در سال 1989 معرفی شد و مدل ‌بی‌توربو پیش از آن نشان داده بود که مردم علاقه‌مند به خودروهای ضعیف مازراتی نیستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، حتی در همان زمان، عموم مردم روی چندان خوشی به مدل ضعیف و ساده که توهین به نام باعظمت مازراتی بود، نشان نداده بودند. مدل مرکور XR4Ti نشان داده بود که خودروهای نیمه اروپایی با ظاهری عجیب که اسم‌های گیج کننده دارند، الزاما پرفروش نخواهند شد اما با این حال، کرایسلر مدل TC را ساخت.
هر کسی که کوچکترین توجه را هم به وضع بازار و سلیقه مردم در آن روز داشت، می‌توانست حدس بزند که این مدل شکست خواهد خورد. نام کامل خودرو این بود : Chrysler TC By Maserati. این خودرو ترکیبی بود از بدترین قطعات هر دو کارخانه در دهه 80 میلادی. نکته عجیب این بود که این مدل به نوعی از نوادگان یکی از بهترین مدل‌ها حساب می‌شد. لی لاکوکا در حالی که در فورد کار می‌کرد، با آلهاندرو ده توماسو شریک شد و دو توماسو پانترا را طراحی کرد. این خودرو که اصالتا از فورد بود، آنقدر ویژگی‌های لوکس ایتالیایی داشت که می‌شد آن را در زمره خودروهای لوکس هم قرار دارد. پانترا که در سال 1971 معرفی شده بود، به قدری خوب بود که حتی وقتی لاکوکا به کرایسلر و دو توماسو به مازراتی رفت، تولید آن ادامه داشت.
تولید این مدل افسانه‌ای به طرز کنایه آمیزی، حتی بعد از توقف تولید TC هم ادامه داشت. وقتی که دو توماسو در سال 1976 مازراتی را در دست گرفت، به سرعت سیاست‌های اصلی کارخانه را تغییر داد. او ترجیح می‌داد که مدل‌های ارزان قیمت‌تری تولید کند به جای اینکه به طور مستقیم با خودروسازانی چون فراری و لامبورگینی در ساخت سوپرخودروها رقابت کند. مدل بی‌توربو که در سال 1981 عرضه شد، ابتدا فروش خوبی داشت اما به خاطر طمع مازراتی بود که همین فروش هم کمک چندانی به وضعیت کلی خودرو نکرد. مازراتی با کرایسلر شریک شد تا محصولات گران‌تری را تولید کنند. درک این موضوع که مدل TC از مدل افتضاح LeBaron GTS کروکی هم گران‌تر است، برای هیچ کسی ساده نبود.
البته TC با تجهیزات استاندارد بهتری به صحنه آمده بود و ظاهر آن حداقل، کمی متفاوت بود. اما این اصل که هر دو کارخانه باور کرده بودند که مردم حاضرند برای چند تغییر جزئی و یک نشان «توسط مازراتی»، چندین هزار دلار بیشتر خرج کنند، واقعا خنده‌دار است.
چند موتور مختلف ارائه شده بود. یکی از آنها موتور دایتونا ‌توربوII بود که 160 اسب بخار قدرت داشت. این موتور 4 سیلندری توربوشارژر تنها در سال اول تولید خودرو دوام آورد و بعدا با یک موتور 3 لیتری V6 میتسوبیشی 141 اسب بخاری، تعویض شد. این موتور تا آخر عمر کوتاه TC در جای خود باقی ماند.
اگرچه این بدنه خودرو بود که «کار مازراتی» اعلام شده بود، موتورهای تعداد اندکی از خودورها هم نشان «مازراتی» داشتند! این اظهار تعجب به خاطر این است که مازراتی در ساخت این موتور، تقریبا هیچ نقشی نداشت! بدنه اصلی موتور از کازورث بود، توربوشارژر آن از IHI و پیستون‌های آن نیز از شرکت ماهل آلمان تامین می‌شد. باقی قطعات موتور هم از موتور کرایسلر توربو II برداشته شده بود. تنها کاری که مازراتی در بخش موتور انجام می‌داد، سر هم کردن آن و چسباندن نشان مازراتی بود. البته در هر صورت، این موتور با 200 اسب بخار، قوی‌ترین موتور موجود بود.
لاکوکا امیدوار شده بود که مدل TC چهره خراب شده کرایسلر را تغییر خواهد داد. او فکر می‌کرد که اضافه شدن عناصر ایتالیایی خودرو برای افزایش سطح برند در بازار کافی است. پیش‌بینی‌های فروش TC از سوی کارخانه، بسیار محتاطانه بود. آنها انتظار فروش بین 5 تا 10 هزار دستگاه در سال را داشتند. اما در نهایت، برآورده شدن همین انتظار هم بسیار دور از دسترس به نظر می‌رسید. فروش خودرو در سالی که TC تولید می‌شد، تنها 7300 دستگاه بود. مشکل اصلی به اعتقاد متخصصین بسیاری، قیمت بالای خودرو بود. این خودرو در سال 1989، 33 هزار دلار قیمت داشت. (یعنی چیزی بیشتر از 57 هزار دلار امروزی) و این قیمت تا سال 1991 به 37 هزار دلار هم افزایش پیدا کرد.
در مقابل چنین شکستی، مدلی مثل پورشه 944 قرار می‌گیرد که گرچه بهترین خودروی پورشه نبود اما مطمئنا از مدل ضعیفی مثل TC یا مدل LeBaron که مملو از تجملات الکی بود، بهتر است.
شاید با خواندن این خطوط، فکر کنید که اصلا تصمیم به ساخت چنین خودرویی اشتباه بود و آن را کاملا واضح بدانید. اما اصل قضیه این است که بعد از مدل موفق پانترا، طبیعی بود که هر کسی فکر کند که همکاری بین لاکوکا و دو توماسو، همیشه موفقیت‌آمیز خواهد بود. اما همین غرور بود که باعث شد آنها فکر کنند که هر محصول ضعیفی را که به اسم خودشان طراحی کنند، مردم خواهند خرید.
درسی که می‌شود از مدل TC گرفت، این است که مردم حتی در دهه 80 میلادی هم، خیلی به نام مارک‌ها و برندها توجه نداشتند و حاضر نبودند به خاطر یک مارک مسخره روی صندوق عقب، چند برابر قیمت اصلی را پرداخت کنند. موضوعی که الان باعث آرامش خاطر است، این است که مازراتی و کرایسلر اکنون در حال تهیه و عرضه خودروهای واقعا خوبی هستند.

- مصطفی محدث

[حميد ذوالعلا]

رامک خودرو و آلفارومئو در تلویزیون!
پرشین خودرو: پس از خودروسازان دولتی و خصوصی، پای واردکنندگان خودرو هم به سینما و تلویزیون باز شد به طوری که دو شرکت از شرکت های واردکننده خودرو به عنوان اسپانسر یکی از سریال های تلوزیونی وارد دنیای فیلم شدند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شاید شما هم سریال «دیوار» را که از شبکه یک پخش می شد را دیده باشید. سریالی که با حمایت سه اسپانسر توسط سیروس مقدم ساخته و پخش شد و توانست مخاطب نسبتا زیادی را نیز پای تلویزیون بکشد.
اسپانسر اصلی این سریال نیروی انتظامی بود چراکه سفارس ساخت آن را به شبکه یک داده بود، اما «دیوار» دو اسپانسر خودرویی هم داشت یعنی رامک خودرو و آلفارومئو!
رامک خودرو نماینده رسمی شرکت سانگ یانگ کره بوده و محصولات اکتیون، کایرون و رکستون را عرضه می کند. آلفارمئو هم نماینده رسمی آلفارمئو ایتالیا در ایران عرضه کننده خودروهای میتو و جولیتا است.
یکی از مسولان شرکت رامک خودرو در این باره به خبرنگار ما گفت: حضور رامک خودرو در سریال «دیوار» به طور اتفاقی بوده و به واسطه آشنایی با برخی عوامل فیلم رخ داد و به طور حرفه ای بر نحوه حضور شرکت و روان شناسی تبلیغات تمرکز نشد.
افشاریان با بیان اینکه این همکاری اولین تجربه تلویزیونی رامک خودرو بوده است، اظهار داشت: برنامه ریزی خاصی برای این تبلیغات در این سریال صورت نگرفته بود و فقط خودروهای شرکت در برخی سکانس ها حضور داشت.
وی درباره تداوم حضور رامک خودرو در سریال های تلویزیونی خاطرنشان کرد: فکر نمی کنم دیگر اسپانسر سریال های تلویزیونی شویم بلکه ترجیح این است که اگر همکاری قرار است صورت گیرد این اتفاق در بخش سینما رخ دهد.

[حميد ذوالعلا]

گاف صدا و سیما در برخورد با یک کامیون ایرانی!
پرشین خودرو: متاسفانه صدا و سیمای ما در روز گذشته و در برخی از بخش های خبری، ابتدا خود و سپس تولیدکننده داخلی را مورد تمسخر قرار داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ماجرا از آنجا آغاز می شود که شرکت «ایران خودرودیزل» در تازه ترین پیام بازرگانی خود در صدا و سیمای کشور از تولید و عرضه کامیون جدید و داخلی «آریا» که مجهز به موتور «مرسدس بنز» است خبر می دهد.
حال دوستان ما در واحد خبر سیما و طی روز گذشته، این پیام بازرگانی را به دلیل نام بردن از موتور «مرسدس بنز» و بیان «تولید ملی افتخار ملی» مورد تمسخر قرار دادند.
نکته جالب در این اتفاق، عدم آگاهی ما از تولید موتور «مرسدس بنز» در شرکت ایدم تبریز است، تا پیش از برخی روابط غیر عادی تجاری(تحریم)، شرکت ایدم که از شرکت های تابعه ایران خودرودیزل است تولیدات قوای محرکه خود را در زنجیره و شبکه جهانی شرکت مرسدس بنز آلمان عرضه می کرد و امروز این تولیدات با همان نام در محصولات داخلی استفاده می شود.
از طرف دیگر در تماس با واحد ارتباطات شرکت ایران خودرودیزل مشخص شد که صدا و سیمای جمهوری اسلامی ایران با اخذ قرارداد «ایدم تبریز» و «مرسدس بنز آلمان» که نشان می دهد شرکت ایرانی تحت لیسانس شرکت آلمانی مجاز به تولید قوای محرکه با نام مرسدس بنز است، اجازه پخش آگهی تجاری کامیون داخلی «آریا» را در سالی که به "سال تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی" مزین شده را داده است.
با توجه به موارد مذکور، حال باید منتظر ماند و دید که رسانه ملی در سال حمایت از تولید ملی، ابتدا چه پاسخ قانع کننده ای دارد و سپس چگونه از تولیدکننده داخلی دلجویی و حمایت خواهد کرد؟!
ای کاش به جای شعار زدگی در «سال تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی»، ابتدا به افزایش دانش و علممان می پراختیم و پس از آن بصورت اجرایی، فرمایش مقام معظم رهبری را جامه عمل می پوشاندیم.

[حميد ذوالعلا]

خریداران خودرو مراقب حباب قیمت‌ها باشند
پرشین خودرو: در هفته‌ای که گذشت آغاز نشدن عرضه خودرو از سوی خودروسازان تورم بیشتر حباب قیمتی خودروهای پرتیراژ داخلی را به دنبال داشت.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، اگرچه حدود دو هفته پیش با افزایش قیمت‌های رسمی خودروهای پرتیراژ داخلی خریداران در انتظار آغاز عرضه خودرو و کاهش قیمت‌های بازار بودند با این حال به دلیل محقق نشدن این انتظار، قیمت‌های بازار آزاد همچنان به سیر صعودی خود ادامه می‌دهد.
این موضوع اگرچه تورم بیشتر حباب قیمتی خودروهای پرتیراژ داخلی را به دنبال داشته است با این حال برخی از نمایندگی‌های فروش معتقدند که در صورت آغاز عرضه گسترده خودرو از سوی خودروسازان، حباب قیمتی موجود به سرعت از بین رفته و سیر نزولی قیمت‌ها در بازار آزاد آغاز خواهد شد.
به هر حال در این هفته در محصولات گروه خودروسازی سایپا قیمت خودرو سایپا 131SL حدود 11میلیون و 800 هزار تومان و 131SX نیز حدود 12 میلیون و 500 هزار تومان بود. این در حالی است که قیمت مصوب 131SL معادل 11 میلیون و 540 هزارتومان و 131SX نیز حدود 11 میلیون و 940 هزار تومان است.
در این هفته 132SL نیز به قیمت حدود 11 میلیون و 660 هزار تومان و 132SX نیز با قیمت 12 میلیون و 400 هزار تومان به فروش می‌رسید. این در حالی است که قیمت رسمی 132SL معادل 11 میلیون و 660 هزارتومان و 132SX نیز 12 میلیون و 60 هزار تومان تعیین شده است.
خودرو تیبا نیز در برخی از نمایندگی‌های فروش سایپا به قیمت حدود 16 میلیون و 400 هزار تومان عرضه می‌شد. البته قیمت کارخانه‌ای این خودرو 15میلیون و 430 هزار تومان است.
تندر90 پارس خودرو نیز در حالی در مدل E2 آن به قیمت حدود 25 میلیون تومان به فروش می‌رسید که قیمت رسمی این خودرو 21 میلیون و 50 هزار تومان است.
قیمت مگان 2000 اتومات نیز در برخی از نمایندگی‌ها به حدود 58 میلیون تومان رسیده است در حالیکه قیمت رسمی این خودرو 44 میلیون و 660 هزار تومان تعیین شده است. ماکسیما نیز در حالی در برخی از نمایندگی‌های فروش به قیمت حدود 86 میلیون تومان عرضه می‌شد که قیمت رسمی این خودرو 64 میلیون و 500 هزار تومان تعیین شده است.
اما در گروه محصولات ایران خودرو قیمت پژو 206 تیپ دو همچنان افزایش یافته و به حدود 27 میلیون و 500 هزار تومان رسید. این در حالی است که قیمت رسمی این خودرو 19 میلیون و 420 هزار تومان تعیین شده است.
در این هفته پژو 206 صندوقدار در مدل V9 آن در حالی به قیمت حدود 38 میلیون تومان به فروش می‌رسید که قیمت رسمی آن 26 میلیون و 370 هزار تومان است. 206 صندوقدار مدلV8 نیز در حالی به قیمت حدود 30 میلیون تومان عرضه می‌شد که قیمت کارخانه‌ای این خودرو 22 میلیون و 690 هزار تومان تعیین شده است.
تندر 90 ایران خودرو نیز در مدل E1 آن با قیمت حدود 22 میلیون تومان و در مدلE2 نیز در حدود 24 میلیون تومان به فروش می‌رسید. این در حالی است که قیمت کارخانه‌ای تندر 90 ایران خودرو در مدل E1 آن 18 میلیون و 900 هزار تومان و تندر 90 E2 نیز 21 میلیون تومان تعیین شده است.
قیمت پژو 405 نیز در این هفته حدود 18 میلیون تومان بود البته قیمت مصوب این خودرو حدود 15 میلیون و 580 هزار تومان تعیین شده است. قیمت پژو پارس سال نیز در حالی به حدود 27 میلیون تومان رسید که قیمت رسمی این خودرو حدود 23 میلیون تومان است.
سمند نیز در مدل SE آن در حدود 18 میلیون و 500 هزار تومان و مدل LX نیز 21 میلیون و 500 هزار تومان عرضه می‌شد. این در حالی است که قیمت رسمی سمند SE حدود 17 میلیون و 500 هزار تومان و سمند LX نیز 19 میلیون و 500 هزار تومان تعیین شده است.
قیمت‌های ذکر شده نسبی بوده و در شرایط عدم عرضه و نبود نظارت‌ها، قیمت‌ها در نمایندگی‌های مختلف فروش با درصدی از نوسان و تفاوت همراه است. در این شرایط کارشناسان معتقدند که به دلیل وجود احتمال کاهش قیمت‌ها خریداران باید با دقت بیشتری نسبت به خرید خودرو اقدام کنند.

[حميد ذوالعلا]

مرسدس SLS سوپرشارژردار؛ آخرین دستاورد کیچرر
پرشین خودرو: آخرین محصول تیونر کیچرر شامل یک مرسدس بنز SLS سوپرشارژردار است.
به گزارش «پرشین خودرو»، مهندسین کیچرر از یک پیشرانه هشت سیلندر استاندارد این مدل با سیستم خنک شوندگی طبیعی در کنار یک سوپرشارژر بزرگ و برجسته استفاده کرده‌اند که نتیجه آن بدست آمدن 700 اسب بخار و تولید بیشینه گشتاوری برابر با 840 نیوتن بر متر است. هم‌چنین مجموعه اگزوز جدید با چهار خروجی استیل که دارای سوپاپ هستند برای آن در نظر گرفته شده است. بنابراین این خودرو می‌تواند سروصدای زیادی ایجاد کند چرا که پیشرانه SLS های استاندارد به طور ذاتی صدای نسبتا بلندی دارند و اکنون به این پیشرانه یک سوپرشارژر افزوده شده است و از این‌ها گذشته سیستم اگزوز جدید به این صداها می‌افزاید تا رانندگی با آن همانند راندن یک گردباد باشد. خبر خوش آن است که SLS کیچرر نیز سرعتی مشابه گردباد دارد چراکه در عرض 3.4 ثانیه می‌تواند از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد، هم‌چنین این خودرو می‌تواند به بیشینه سرعت 300 کیلومتر در ساعت دست یابد.
تطابق چنین خودوریی با این قدرت زیاد توسط کیچرر و کیت بدنه آن صورت گرفته است و در بخش جلو شامل یک جلو پنجره جدید برگرفته از مرسدس 300SL در مسابقات کاررا پانامریکانا سال 1952 میلادی است که در کنار آن سپر جلو با طراحی و ورودی‌های هوای جدید و کاسه چراغ‌های جلو با رنگ تیره قرار دارند که اصلی‌ترین تغییرات ظاهری SLS سوپرشارژردار هستند. رنگ بدنه مشکی مات است و با قطعات فیبر کربن هماهنگی مناسبی را ایجاد کرده است. هم‌چنین یک سیستم تعلیق قابل تنظیم در کنار رینگ‌های آلیاژی RS-1 تیره رنگ با اندازه‌های 10Jx20 و 11.5Jx21 تکمیل کننده مشخصات این خودرو هستند.

[حميد ذوالعلا]

انتقاد انجمن خودروسازان نسبت به اظهارات رئیس سازمان حمایت در خصوص امکان تغییر قیمت خودرو





به گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن خودروسازان ایران ضمن انتقاد نسبت به صحبتهای اخیر معاون وزیر صنعت ، معدن و تجارت در خصوص تغییر قیمت خودرو و تصمیم گیری جدید در صورت تغییر قیمت ارز مبادلاتی گفت : اظهارات اخیر رئیس سازمان حمایت از تولید کنندگان و مصرف کنندگان جای تعجب دارد چرا که محاسبه درصد افزایش قیمت خودرو ها بر اساس دلار 2 هزار تومان صورت گرفته است.
احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : در صورتی که 18 درصد افزایش قیمتی که به طور متوسط سازمان حمایت از مصرف کنندگان موافقت نموده است بر مبنای ارز مبادله ای(2 هزار و550 هزار تومان) صورت می گرفت و بیش از 10 درصد سود بر روی قیمت تمام شده به خودروسازان ارائه می گردید صحبتهای اخیر ایشان منطقی بود در حالی که قیمت های جدیدی که مورد موافقت کمیته خودرو و سازمان حمایت از تولید کنندگان و مصرف کنندگان است بر اساس دلار 2 هزار تومان بوده است.
وی تصریح کرد : ضمن اینکه بر اساس محاسبات سازمان حمایت باید اجازه درصد بیشتری افزایش قیمت خودرو به خودروسازان داده می شد که به دلایلی مقرر گردید در دو مرحله صورت گیرد به طوری که در مرحله اول 18 درصد از افزایش قیمت صورت گرفت و در مرحله بعد الباقی افزایش قیمت در خودروهای داخلی صورت می گیرد.
رئیس سازمان حمایت از تولید کنندگان و مصرف کنندگان اخیر طی سخنانی ، اعلام کرده است که تغییرات قیمت خودرو تا حداکثر 10 درصد تغییرات ارز مبادلاتی اعتبار دارد و چنانچه قیمت ارز مبادلاتی بیش از 10 درصد افزایش یابد درباره تغییر قیمت خودرو تصمیم گیری می شود.
دبیر انجمن خودروسازان همچنین نسبت به روش برخورد با خودروسازان انتقاد نمود و خاطر نشان کرد : قطعا این نحوه برخورد با خودروسازان ،صنعت خودرو کشور را نابود خواهد کرد.
نعمت بخش در ادامه به وظیفه سازمان حمایت از تولید کنندگان و مصرف کنندگان در حمایت از تولید کشور اشاره کرد و گفت : قطعا مهمترین وظیفه سازمان حمایت علاوه بر حمایت از مصرف کننده ، حمایت از تولید کشور است که به نظر می رسد این نوع برخورد با خودروسازان، موجب تعطیلی صنعت خودرو خواهد شد.
وی همچنین با توجه به میزان اشتغال بالای موجود در صنعت خودرو براهمیت حفظ این صنعت در کشور تاکید کرد و اظهار داشت : عدم آزادسازی قیمت خودرو و عدم اختصاص نقدینگی به این صنعت موجب گردید که در شهریور امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته 66 درصد افت تولید خودرو صورت گیرد.
نعمت بخش در ادامه ضمن هشدار نسبت به ادامه وضعیت کنونی صنعت خودرو ، یاد آور شد : چنانچه این شرایط و نوع برخورد با صنعت خودرو ادامه یافته و در ارائه تسهیلات و آزاد سازی قیمت خودرو تصمیم گیری نشود افت تولید در صنعت خودرو بیشتر خواهد شد.
وی گفت : وضعیت صنعت خودرو در شرایطی است که از تیرماه امسال به این طرف ارز به خودروسازان داده نشده و حتی هم اکنون شرکتها در خصوص تامین ارز مبالاتی نیز دچار مشکل شده اند و گاها شرکتها ناچار به تهیه ارز از بازار آزاد هستند.
وی همچنین به شروط افزایش قیمت خودرو پرداخت و گفت : تنظیم بازار که از شروط افزایش قیمت است در صورتی از سوی شرکتهای خودروساز قابل اجرا است که قیمت خودرو در حاشیه بازار تعیین شود بنابراین در این وضعیت امکان تنظیم بازار توسط خودروسازان وجود ندارد.
وی با توجه به شروط بهبود کیفیت و خدمات پس از فروش در این راستااشاره و اعلام کرد : در این سالها همواره بهبود کیفیت مستمرو خدمات پس از فروش از برنامه های اصلی شرکتهای خودروساز بوده است به همین منظور این شروط ، موارد جدیدی در این راستا نیست.
وی تصریح کرد : قطعا عدم فروش خودرو در حاشیه بازار ، به بی ثباتی بازار خودرو دامن خواهد زد.
وی همچنین در خصوص عدم افزایش قیمت خودرو در دوره موافقت شده با سازمان حمایت از سوی شرکتهای خودروساز به عنوان یکی دیگر از شروط افزایش قیمت خودرو گفت : چنانچه سازمان حمایت از تولید کنندگان و مصرف کنندگان تعهد نماید که قیمت های شرکت فولاد مبارکه ، صنایع ملی مس ، آلومینیوم و مواد پلیمری که از شرکتهای دولتی هستند طی مدت تعیین شده تغییر نکرده و ثابت بماند و همچنین نرخ ارز مبادله ای تغییر چندانی نکند و تامین آن میسر شود قطعا خودروسازان نیز می توانند قیمت ها را ظرف این مدت تعیین شده ثابت نگه دارند در حالی که در هر خرید جدید خودروسازان از شرکتهای مذکور، قیمت ها نسبت به خرید قبل افزایش می یابد بنابراین در چنین شرایطی امکان ثابت نگه داشتن قیمت خودرو وجود نخواهد داشت.

[حميد ذوالعلا]

سایپا به عنوان صادرکننده ممتاز کشور برگزیده شد





به گزارش خبر خودرو، شرکت سایپا با کسب عنوان صادرکننده نمونه برای ششمین بار در کشور جایگاه صادرکننده ممتاز را از آن خود کرد.
شب گذشته در شانزدهمین مراسم تجلیل از صادرکنندگان نمونه کشور که با حضور معاون اول رییس جمهور، وزیر صنعت معدن و تجارت و نایب رییس مجلس شورای اسلامی و جمع کثیری از صادر کنندگان، تجار، تولیدکنندگان و کارآفرینان برتر کشور برگزار شد، شرکت سایپا برای ششمین بار موفق به کسب عنوان صادرکننده نمونه در ایران شد و تندیس و لوح تقدیر صادرکننده ممتاز کشوری را نیز از آن خود کرد.
بر اساس این گزارش مهندس سعید مدنی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا به نمایندگی از مجموعه بزرگ کارکنان و کارگران سایپا تندیس صادرکننده ممتاز کشور را از محمدرضا رحیمی معاون اول رییس جمهور، دکتر مهدی غضنفری وزیر صنعت، معدن و تجارت و حجت الاسلام و المسلمین ابوترابی نایب رییس مجلس شورای اسلامی دریافت کرد.
شرکت سایپا تنها صادرکننده خودرو در کشور است که توانسته شش بار عنوان صادرکننده نمونه کشور را از آن خود کند.
تعهد مدیریت ارشد سازمان به تحقق اهداف صادراتی جهت کسب جایگاه مناسب و شایسته در بین خودروسازان جهانی، ثبات در سیاست های صادراتی و تاکید بر صادرات سود آور تحت نام و برند ایرانی، سایپا را شایسته کسب چنین موفقیتی کرده است.
سایپا امسال در حالی علاوه بر دریافت تندیس صادرکننده نمونه، عنوان صادرکننده ممتاز ایران را نیز به خود اختصاص داده که با وجود مشکلات و موانع بسیار در عرصه تولید، صادرات و مبادلات بانکی بین المللی به علت تحریم ها، اهداف صادراتی خود را با جدیت بسیار دنبال کرده و همواره در حال برنامه ریزی و تلاش برای گسترش صادرات خودرو بوده است.
افتخاری که بدست آمده حاصل تلاش و همت تمامی کارکنان و کارگران گروه خودروسازی سایپا است که با اتحاد و یکدلی در جهت تحقق اهداف سایپا با هدف حضور در بازارهای پر رقابت بین المللی گام بر می دارند و نتیجه آن صادرات موفق به بازارهای سوریه، عراق، الجزایر، مصر، سودان، نیجریه، غنا، کامرون، سنگال، آذربایجان، افغانستان، ارمنستان، ونزوئلا و اوکراین بوده است.

[حميد ذوالعلا]

ايران خودرو صادرکننده نمونه کشوری شد






به گزارش خبر خودرو، گروه صنعتي ايران خودرو در شانزدهمين دوره مراسم روز ملي صادرات دربين 580 شرکت دولتي و خصوصي به عنوان صادرکننده نمونه صنعتي کشوري معرفی شد.
مهندس جواد نجم الدين مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو تنديس و لوح تقدير ويژه اين مراسم را دريافت كرد.
اين گزارش حاكي است، بيش از 580 شركت در بخش هاي مختلف صنعت، كشاورزي و خدمات فني مهندسي متقاضي دريافت جايزه اين دوره شدندكه دراين ميان ايران خودرو نيز موفق به كسب جايزه ويژه صادر كننده نمونه دربخش خودرو سواري شد .
همچنين ، ايران خودرو بر اساس شاخص هايي چون توسعه برند ملي در بازار جهاني، تدابیر مدیریت ارشد برای سودآور كردن صادرات، راه يابي به بازارهاي جديد، ارتقاي استانداردها و دست يابي به استانداردهاي بازارهاي هدف، كسب جايگاه شايسته در ميان خودروسازان معتبر جهاني و برخورداري از سابقه صادراتي، به عنوان صادر كننده نمونه شناخته شده است.
ايران خودرو با وجود محدوديت هاي بين المللي در عرصه توليد، توانسته صادرات خود را در سال گذشته نسبت به سال قبل از آن 75 درصد و در هفت ماه سال جاري 66 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشد داده و به كسب جايگاه صادر كننده نمونه نايل شود.
اين گروه صنعتي عزم خود براي بين المللي شدن و توسعه و ترويج برند ملي در سطح جهاني و حضور در بازار جهاني و توسعه رقابت پذيري جزم كرده است.
گفتني است ، مراسم شانزدهمين دوره جايزه ملي صادرات عصر روز شنبه 29 مهر ماه با حضور معاون اول رييس جمهوري، وزير صنعت، معدن و تجارت، نمايندگان مجلس و مديران بنگاه هاي مختلف در سالن همايش هاي صداوسيما برگزار شد.

[حميد ذوالعلا]

ارائه تصويري جديد از كاميون كاوه با برگزاري كلينيك تخصصي در نمايشگاه تبريز





به گزارش خبر خودرو، سايپا ديزل با هدف ارائه تصويري توانمند از يك خودروساز معتبر در نمايشگاه بين المللي تبريز، آخرين دستاوردهاي خود را به نمايش گذاشت.
اين شرکت به عنوان باکیفیت ترین تولیدکننده خودروهای تجاری در کشور به همراه 10 نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش خود در استان های آذربایجان شرقی و غربی و اردبیل و در فضايي بالغ بر 1000 متر ، حضوری فعال و چشمگیر در اين نمایشگاه داشت.
شركت سايپا ديزل در حاشيه برگزاري اين نمايشگاه، كلينيك تخصصي كاميون كاوه را با هدف معرفی اين محصول و با حضور متخصصین حوزه خودروهاي تجاري، مدیران استانی و همچنين ساير علاقه مندان برگزار كرد.يكي از جالب ترين بخش هاي اين كلينيك تخصصي، تست فنی و عملی كاميون كاوه توسط علاقه مندان بود که در محوطه اي مخصوص در نمایشگاه تبریز برگزار و با استقبال پرشور بازدیدکنندگان روبرو شد.
گفتني است؛ «كلينيك محصول» از جمله روش هاي جديد پژوهش بازار است كه تصوير جامعي از وضعيت يك محصول جديد در مقايسه با رقباي موجود در بازار ارايه مي دهد.شايان ذكر است، علاوه بر كاميون كاوه، پنج محصول ديگر شركت سايپاديزل شامل: کامیون های کشنده البرز، کامیون R270، کامیون R160 وکامیونت الوند نیز در این نمایشگاه در معرض دید عموم قرار داده شد. شانزدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو تبریز از 26 تا 30 مهرماه در محل دائمی نمایشگاه تبریز برگزار شد.