اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

تولید رنج رووری جدید در حد و اندارزه پورشه کاین





گروه بین الملل: لندروور تصمیم دارد خودروی رنج روور اسپرت جدیدی را سال آینده وارد بازار کرده و آن را در نمایشگاهی در اوایل سال 2013 رونمایی نماید.
به گزارش خبر خودرو، رنج روور اسپرت جدید دارای همان بدنه آلمینیومی مورد استفاده در نسل جدید رنج روور می باشد و وزنی در حدود 2160 کیلو یعنی 300 کیلو گرم کم تر از نسخه فعلی دارد.
در ضمن می دانیم که این خودرو به یک موتور دیزل V6 مجهز شده است.
نسخه پایه رنج روور جدید به یک موتور V6 توربو شارژ دیزل با قابلیت تولید 255 اسب بخار توان و 442 پوند فوت گشتاور مجهز شده است.
البته یک موتور سوپر شارژ V8 ،504 اسب بخاری نیز برای این خودرو در نظر گرفته شده است.
این در حالی است که قدرت موتور پورشه کاین توربو اس به 542 اسب بخار می رسد.
گفتنی است که یک نسخه دیزل الکتریک نیز برای رنج روور اسپرت جدید در نظر گرفته شده که 333 اسب بخار قدرت دارد و. شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعتش به 7.3 ثانیه و آلایندگی CO2 آن به 169 گرم بر کیلومتر می رسد.
ارائه جزئیات بیشتر درباره این خودرو به زمان رونمایی آن موکول شده است.

[حميد ذوالعلا]

ظرفیت تولید قطعه سازان تبریز کاهش یافته است





به گزارش خبر خورد ، رئیس انجمن قطعه سازان تبریز در خصوص مشکلات صنعت قطعه این استان گفت :افزایش بی سابقه نرخ ارز شرکتهای قطعه سازی را با مشکلات بسیاری مواجه کرده است و ظرفیت کاری در استان به 30 تا 40 درصد کاهش یافته است .
جعفری تبریزی در ادامه گفتگو با خبر نگار خبر خودرو افزود : نوسانات نرخ ارز و افزایش استفاده از قطعات چینی در خودرو سازی های کشور و افزایش قیمت مواد اولیه از جمله مهمترین عوامل رکود در این صنعت است .
وی در ادامه اظهار داشت : با کاهش موانع موجود قطعه سازان می توانند با افزایش صادرات به فکر ارز آوری بیشتری باشند و با استفاده از ارز حاصل از صادرات به تولید ادامه دهند .
تبریزی خاطر نشان کرد: صنعت قطعه سازی در این استان سابقه طولانی دارد و طی 33 سال این استان توانسته طرحهای بسیاری را در صنعت قطعه سازی اجرایی کند .

[حميد ذوالعلا]

نقدینگی دلیل اصلی بحران صنعت قطعه سازی
پرشین خودرو: افت تولید خودرو در سال جاری میزان واردات قطعات خودرویی به کشور را به شدت کاهش داده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان ایران با بیان این مطلب ادامه داد: در سال جاری شاهد کاهش چشمگیر واردات قطعات به کشور هستیم که دلیل این امر را باید در روند تولید خودروهای داخلی جستجو کرد.
محمد رضا نجفی منش اظهار داشت: در حالی صنایع تولیدکننده قطعات خودرویی هم اکنون با بحران شدید نقدینگی دست و پنجه نرم می کنند که افزایش نرخ ارز و مواردی مانند ثبت سفارش و گشایش LC به مشکلات این صنعت دامن زده است.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان ایران تاکید کرد: در چند ماه اخیر وضعیت نقدینگی خودروسازان مطلوب نبوده و به همین دلیل نتوانسته اند مطالبات قطعه سازان را پرداخت کنند که این موضوع از دلایل اصلی شکل گیری بحران نقدینگی در صنعت قطعه سازی است.
وی تصریح کرد: در ماه های اخیر به دنبال مشکلات نقدینگی، قطعه سازان در تامین مواد اولیه مورد نیاز داخلی و خارجی دچار مشکل شده و به ناچار حجم تولید قطعات کاهش یافته که این موضوع از کاهش واردات قطعه و مواد اولیه مورد نیاز در این مدت ناشی می شود.
بر اساس جدیدترین آمار گمرک واردات انواع قطعات خودرو به کشور در نیمه نخست سال جاری از نظر وزنی و ارزشی به ترتیب 35.6 و 44.2 درصد نسبت به مدت مشابه در سال قبل کاهش یافته است.
در شش ماهه نخست 1391 بیش از 74 هزار تن انواع قطعات خودرو به ارزش تقریبی 727.7 میلیون دلار وارد کشور شده که این قطعات شامل قطعات مورد نیاز برای تولید خودروهای اتوبوس، مینی‌بوس، کامیون، کامیونت، وانت و خودروی سواری می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

مسئول تبلیغات رامک خودرو:
تبلیغ در «دیوار» رضایت بخش بود
پرشین خودرو: حضور رامک خودرو در سریال «دیوار» رضایت بخش بوده است.
کیارش افشاریان مسئول تبلیغات شرکت رامک خودرو، در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب گفت: تبلیغات در سریال «دیوار» و چند فیلم سینمایی و تلویزیونی دیگر که به عنوان یکی از اسپانسرها حضور داشتیم، رضایت مجموعه را تا حدی جلب کرده است.
وی با بیان اینکه همواره به دنبال آن هستیم که بهترین ها را انتخاب کنیم و هدفمندترین تبلیغات را داشته باشیم، ادامه داد: هم اکنون برنامه خاصی برای تبلیغات رسانه ای و سینمایی نداریم.
به گفته افشاریان، چنانچه قرار باشد شاهد تبلیغاتی از این دست برای محصولات رامک خودرو باشیم اولویت ما حضور در سینما است.
شرکت رامک خودرو نماینده رسمی شرکت سانگ یانگ کره است و محصولات اکتیون، کایرون و رکستون را عرضه می کند.

[حميد ذوالعلا]

درآمد 160 میلیاردی 6 وارد کننده خودرو از رانت ارز دولتی
پرشین خودرو: رییس ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز از تشکیل تیم‌های ویژه برای رسیدگی به تخلفات ارزی خبر داد و گفت: شش وارد کننده خودرو با سوءاستفاده از ارز دولتی ۱۶۰ میلیارد تومان درآمد قطعی داشته‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، فداحسین مالکی گفت: با توجه به شرایط سختی که بر اقتصاد کشور به واسطه جنگ اقتصادی دشمنان انقلاب و نظام اسلامی و نبود تدابیر درست و به موقع بوجود آمد، ضرورت دارد همه دستگاه‌ها و نهادهای مسوول با استفاده از اختیارات قانونی البته هماهنگ و همسو در مهار بحران بوجود آمده و برگشت ثبات به بازار ارز اقدام کنند.وی ادامه داد:ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز جدا از تنظیم و اجرای برنامه‌ها برای استقرار انضباط اقتصادی در کشور، کمیته ویژه‌ی ارزی برای پیشگیری و مقابله با مبادلات غیرقانونی کالا و ارز با مشارکت مسئولان بانک مرکزی، وزارت اطلاعات، نیروی انتظامی، سازمان توسعه تجارت، سازمان حمایت، سازمان تعزیرات حکومتی و نمایندگی قوه قضاییه در ستاد تشکیل داده و فعال کرده است.
مالکی افزود: با توجه به اینکه دامنه کار و تخلفات صورت گرفته بسیار وسیع است و متاسفانه تا ۱۸ تیر سالجاری برای واردات تمامی کالاها از هر نوع ارز دولتی اختصاص یافته و از ۱۸ تیر تا ۶ شهریور هم برای پنج گروه کالایی و از ۶ شهریور برای دو گروه کالایی ارز مرجع داده شده، لذا اقدامات باید براساس اولویت به‌نحوی که تأثیرگذار در کاهش بحران و ثبات بازار ارز باشد، انجام پذیرد.وی اظهار داشت:براساس تدابیری که در ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز اتخاذ شده چند تیم اجرایی حسب موضوعات سازماندهی و تشکیل شده و فعالیت می‌کنند.
رییس ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز از تشکیل چهار تیم ویژه برای رسیدگی به موضوع بازار ارز خبر داد و عنوان کرد: تیم ویژه رسیدگی به وارد کنندگان خودرو، که خودرورها را در انبارها نگهداری و با ارز آزاد به فروش می‌رسانند. تیم ویژه رسیدگی به واردکنندگانی که ارز دولتی را دریافت و اقدام به واردات کالا نکرده و ارز را به فروش می‌رسانند. تیم ویژه رسیدگی به واردکنندگانی که کالاها را در انبارها نگهداری و با ارز آزاد به فروش می‌رسانند و تیم ویژه رسیدگی به واردکنندگانی که کالاها را وارد و در گمرک نگهداری می‌کنند و به دنبال تنظیم اسناد غیر واقعی با تبانی برخی افراد در بانکها و دستگاه‌های دولتی هستند.وی با تشریح اقدامات تیم‌های ویژه مذکور، گفت: تاکنون با اقدام ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ورود خوب سازمان حمایت از تولیدکنندگان و مصرف کنندگان ، پرونده شش واردکننده خودرو که با ارز دولتی خودروها را وارد و اقدام به فروش آن با قیمت ارز آزاد می‌کنند تکمیل و برای رسیدگی به سازمان تعزیرات حکومتی ارجاع شده است.مالکی ادامه داد: تنها تفاوت ارزش ارز دولتی و ارز اتاق مبادلات ارزی برای این شش وارد کننده ۱۶۰ میلیارد تومان برآورد شد که درآمد قطعی آنهاست.
رییس ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز گفت: ۴۸ شرکت واردکننده نیز که ۱۸ شرکت صرفاً وارد کننده خودرو هستند، شناسایی شده‌اند، این واردکنندگان کالا و خودروها برای فرار از مالیات و پنهان کاری با کارت بازرگانی غیره از جمله کارت بازرگانی به اسم یک پیرزن در بوشهر یا یک چوپان در کرمان واردات کرده‌اند که اطلاعات اولیه جمع‌آوری شده و در دست تکمیل است.مالکی تأکید کرد: اتاق بازرگانی و سازمان توسعه تجارت موظف هستند بر حسب مصوبات جلسه اصلی ستاد نسبت به پالایش کارت‌های بازرگانی صادره و همچنین تمدید و صدور کارت بازرگانی براساس مقررات و به صورت مکانیزه اقدام کنند تا از رانت و تخلف و سوءاستفاده اقتصادی که سه دهه است ادامه دارد، جلوگیری شود.
رییس ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز از تشکیل کمیته راهبردی اقتصاد مقاومتی نیز خبر داد و افزود: تشکیل کمیته راهبردی اقتصاد مقاومتی یکی از اقدامات مهم ستاد با حضور جمعی از نخبگان علمی و اجرایی کشور است.وی در ادامه اظهار داشت:با گذشت حدود ۴۵ روز از تشکیل این کمیته، نتایج و ثمرات مناسبی داشته است، این کمیته با بررسی دقیق و همه جانبه شرایط اقتصادی و ارزی کشور، راهکارهای فوری و کوتاه مدت که می‌تواند برای برون رفت چاره ساز باشد را تهیه و به دولت و همچنین مجلس شورای اسلامی ارائه کند که پس از حصول نتیجه اطلاع رسانی خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

در واکنش به گزارش پلیس درباره حادثه "راهیان نور"
اسکانیا: اتوبوس برای کله معلق زدن نیست!
پرشین خودرو: در پی حادثه دلخراش واژگونی اتوبوس حامل دانش آموزان بروجنی که منجر به کشته شدن 26 نفر شد، پلیس راه، یکی از مقصران حادثه را شرکت سازنده اتوبوس اعلام کرد.
به گزارش «پرشنی خودرو»، سرهنگ محمدرضا مهماندار فرمانده پلیس‌راه کشور دراین باره اعلام کرد: یکی از علل حادثه، عدم رعایت نظامات دولتی از سوی شرکت سازنده اتوبوس اسکانیا است که به علت ضعف ستون‌های اتصال سقف با بدنه اتوبوس بیشترین علت ضربات وارده به سر و گردن مسافران در این بخش بوده است.
با توجه به این موضوع، انتظار می رود تولید این اتوبوس تا رفع عیب به حالت تعلیق در آید و نیز اتوبوس های موجود برای رفع این عیب مرگبار فراخوان شوند.
با این حال، مسوولان شرکت عقاب افشان که اتوبوس های اسکانیا را در ایران تولید می کنند، گزارش پلیس را رد و بر استاندارد بودن محصول خود تاکید دارند.
مدیر صادرات شرکت عقاب‌افشان که اتوبوس‌های مسافری را روی شاسی‌های اسکانیا تولید می‌کند، در واکنش به اعلام ضعف ستون‌های اتوبوس به‌عنوان عامل کشته شدن دانش‌آموزان کاروان راهیان نور می گوید: این شرکت تولید خودروی استاندارد را وظیفه خود می‌داند و بر این اساس، همه اتوبوس‌های تولید ما از استاندارد اجباری برخوردارند.
محمود غلامی با بیان این‌که این اتوبوس شش سال است که در سبد محصولات عقاب افشان قرار دارد و تاکنون سه‌هزار دستگاه از آن تولید شده است، می افزاید: سالانه میلیون‌ها نفر از ایرانیان با این خودرو سفر می‌کنند و هیچ مشکلی نیز برای آنان پیش نمی‌آید.
غلامی با تأکید بر این‌که اسکلت اتوبوس اسکانیا از نظر جرم، ابعاد، سازه و... از تأییدیه استاندارد ایران و نیز مهندسان اسکانیا برخوردار است، مقصر اصلی این حادثه را راننده اتوبوس می داند و می گوید: وزن شاسی و محورهای این اتوبوس نزدیک به 8 تن است که با وزن بقیه قسمت‌ها، مسافران و بار به حدود 10 تن می‌رسد و با توجه به سرعت 114 تا 120 کیلومتر در ساعت آن که در هنگام فرود روی سقف داشته، متأسفانه چنین عواقبی ناگزیر بوده است.
وی با بیان این‌که اتوبوس نه برای کله‌معلق زدن است و نه خودروی زرهی که سقف و ستونش بیش از این تحمل وزن و سرعت به هنگام واژگونی داشته باشد، می گوید: عکس‌های واژگونی لندکروز وزیر راه نیز مؤید همین نکته است و در آن حادثه نیز با این‌که لندکروز از ایمن‌ترین خودروهای جهان است، تنها ایربک مانع از تلفات جانی شد.
حال با توجه به سخنان این مسوول در شرکت تولید کننده اتوبوس اسکانیا در ایران، باید گفت قضیه از سه حال خارج نیست:
پلیس در گزارش خود سازنده اتوبوس را به ناحق مقصر دانسته است که انتظار می رود گزارش خود را اصلاح نماید.
گزارش پلیس کارشناسی شده است و اتویوس مذکور، ایمنی لازم را نداشته که در این فرض ادامه تولید این اتوبوس به شیوه کنونی، مترادف با مرگ احتمالی هموطنان دیگرمان است و باید تعلیق شود.
حالت سوم نیز این است که ادعای شرکت تولید کننده مبنی بر کسب گواهی استاندارد درست است ولی برغم این تاییدیه، در عمل اتوبوس استاندارد نیست که در این صورت، باید پای موسسه استاندارد را به میان کشید و از مسوولان آن به طور جدی توضیح خواست و برخورد قانونی کرد.

[حميد ذوالعلا]

پروتوتایپ آئودی F12 یا آئودی R8 204 اسب بخاری؟
پرشین خودرو: کارخانه خودروسازی آئودی خبر ساخت نمونه آزمایشی یک مدل نسبتا جدید را داده و نام آن را F12 گذاشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، پروتوتایپ F12 در واقع همان مدل R8 است که به پیشرانه‌ای تمام الکتریک مجهز گشته است. این خودروی اسپرت الکتریکی دارای یک باتری با توان 38 کیلووات ساعت و سه پیشرانه الکتریکی است که ترکیب توان خروجی هرسه برابر با 204 اسب بخار است و گشتاور آن‌ها 550 نیوتن بر متر اعلام شده است. زمانی که خودرو با سرعت کم درحال حرکت است فقط محور جلو آن توسط یک پیشرانه الکتریکی نیرو دریافت می‌کند و در سرعت‌های بیشتر و یا در زمانی که راننده اقدام به شتاب‌گیری می‌کند هر دو پیشرانه عقبی نیز فعال شده و به‌این ترتیب نیروی بیشتری بر محورها اعمال می‌شود.
راننده این خودرو تنها کافی است عملکردهای اساسی و پایه رانندگی را کنترل کند مانند قرار دادن دنده در حالت‌های پارک، درایو، خلاص و دنده عقب، و جالب آن‌که این اعمال از طریق دکمه‌هایی در وسط کنسول قابل انجام هستند. تمامی کنترل‌ها و تنظیمات دیگر خودرو توسط یک دستگاه تبلت انجام می‌شوند که در مرکز داشبورد جای گرفته و قابلیت جداشدن را دارد. بنابراین تمامی اطلاعات قابل برنامه‌ریزی توسط خود کاربر و به صورت تجربه‌ای جدید انجام می‌شوند.
بدنه خودرو نسبت به R8 تغییرات بسیار جزئی داشته است و مدیران این پروژه تمام تمرکز خود را بر بخش فنی قوای محرکه و سیستم انتقال قدرت قرار داده‌اند تا طراحی پلت فرم و بدنه جدید، از طرفی طی یک همکاری گسترده با کارخانه بوش بخش الکتریکی پروژه را به این کارخانه سپرده‌اند تا نتیجه کار خودرویی باشد که به گفته سازنده واقعا برای تولید در طی چند سال آتی مناسب است.

[حميد ذوالعلا]

تایپ2؛ داستانی از فولکس‌واگن که در برزیل پایان یافت!
پرشین خودرو: چند روز قبل فولکس واگن رسما اعلام کرد که دیگر به تولید "کمبی" یا T2 ( نامی که در برزیل بر روی آن گذاشته شده است) به دلیل وضع قوانین ایمنی جدید ادامه نخواهد داد. همین بهانه‌ شد تا با بررسی این خودروی محبوب فولکس‌ واگن؛ مروری کوتاه بر تاریخچه شکل‌گیری و حضور آن داشته باشیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، با پایان جنگ جهانی دوم صنایع آلمان و در راس آن‌ها صنعت مهم خودروسازی دچار آسیب‌های جدی شده بود. با شروع دوران بازسازی، خودروسازی این کشور احیا خود را شروع کرد و فولکس واگن به عنوان بزرگترین خودروسازی که میراث افرادی چون پورشه و هیتلر بود؛ با تولید دوباره تایپ 1 یا همان بیتل در صدد بازگشت به جایگاه مناسب خود گردید.
در همین سال‌ها- به عبارت دقیق‌تر- سال 1946 بود که شخصی به نام بن پان که برای بررسی کارخانه ولفسبورگ و شرایط واردات بیتل به هلند؛ وارد آلمان شده بود ایده‌ای را مطرح کرد که مورد توجه مقامات وقت فولکس‌ واگن قرار گرفت. وی ایده ساخت ونی را داد که با توانایی‌های تجاری و مسافری بالا بتواند خلا تنوع محصولات در فولکس واگن را تا حدی پر کند. شاسی بیتل برای طراحی چنین خودرویی ضعیف بود؛ بنابراین مهندسین یک شاسی جدید را طراحی کردند تا این ون 1.5 تنی بر روی آن قرار بگیرد. با استفاده دوباره از گیربکس تایپ 81 ( خودروی نظامی کوبلواگن که در جنگ مورد استفاده قرار می‌گرفت) امکان نصب پیشرانه 4 سیلندر تخت24 اسب بخاری بر روی خودرویی که اکنون نام تایپ 2 به خود گرفته بود میسر شد.
در 19 می 1949 بالاخره اولین تایپ 2 از خط تولید کارخانه خارج شد. این خودرو در ابتدای امر در دو حالت بدنه کمبی و تجاری به فروش رسید. کمبی با شیشه‌های جانبی و سه ردیف صندلی که برای ورود و خروج به آسانی از جای خود کنده می‌شدند عرضه می‌شد و گونه تجاری هم بدون شیشه‌های جانبی و صرفا برای حمل بار طراحی شده بود.
در سال 1951؛ سالی که 11805 دستگاه از تایپ 2 به فروش رسید؛ فولکس گونه آمبولانس آن را نیز تولید کرد. سال بعد گونه وانت‌بار تک کابین هم معرفی شد تا خانواده تایپ 2 کامل‌تر از قبل شود.
به طور کلی تولید تایپ2 را می‌توان به دو دوره اصلی تقسیم کرد: یکی دوره اول که از سال 1950 تا 1967 به طول انجامید و شامل عرضه این محصول با کد T1 می‌شد. مهم‌ترین خصوصیات T1 یا میکروباس؛ شیشه جلو دوقسمتی، فرم شیب‌دار دماغه، سقفی با فرم افقی و کشیده بود که ضخامت مشخصی را در ذهن بیننده تداعی می‌کرد. به جرئت می‌توان گفت که طرح T1 خصوصیات مدرنیستی قدرتمندی داشت و نسبت به طرح نسل بعدی- T2- دارای ارزش‌های بصری بالاتری بود. همان‌طور که گفته شد اولین پیشرانه نصب شده بر روی T1 همان پیشرانه هواخنک 1131 سی‌سی بیتل بود که 24 اسب‌ بخار قدرت تولید می‌کرد. در سال 1953 حجم این موتور به 1200 سی‌سی افزایش پیدا کرد و به دنبال آن قدرت هم به 30 اسب‌ بخار رسید. در سال‌های بعد با افزایش ضریب تراکم؛ قدرت این پیشرانه به 40 اسب بخار افزایش پیدا کرد.
در سال 1964 قابلیت نصب درهای جانبی برای سرنشینان ردیف‌های عقب؛ به لیست سفارش‌ها اضافه شد؛ تا پیش از آن ورود و خروج به خودرو همانند گونه باری صورت می‌گرفت. در سال 1963 و در بازار آمریکا فولکس از یک پیشرانه 1.5 لیتری جدید بر روی T1 استفاده کرد که توانایی تولید 51 اسب بخار را دارا بود. اگرچه تولید T1 در سال 67 در اروپا متوقف شد با این حال شعبه برزیل فولکس واگن به تولید آن تا سال 75 ادامه داد.
T2 پس از توقف تولید T1 معرفی شد. فرم دوتکه شیشه جلو تغییر پیدا کرد و به فرمی یکدست رسید. بدنه لبه‌های نرم بیشتری پیدا کرد و ابعاد آن نیز بزرگ‌تر و وزنش هم سنگین‌تر شد. پیشرانه 1.6 لیتری هم با تولید 47 اسب بخار نسبت به قبل قدرتمندتر شده بود. البته برای بازارهای آمریکا و کانادا گونه قدرتمندتری به حجم 1700 سی‌سی در نظر گرفته شده بود. در سال 73 اولین T2 اتوماتیک- البته تنها با پیشرانه 1.7 لیتری- روانه بازارهای آمریکای شمالی شد. روند بزرگتر شدن پیشرانه متوقف نشد و در سال 74 حجم آن به 67 اسب بخار رسید. در سال 76 پیشرانه باز هم بزرگ‌تر شد و با 2 لیتر حجم 70 اسب بخار قدرت تولید کرد. از مهم‌ترین تحولاتی که در این سال‌ها برای این ون آلمانی پیش آمد استفاده از دیسک‌های ترمز سوراخ‌دار بود که با توجه به وزن بالای خودرو اجرای آن اجتناب نا‌پذیر بود.
تولید T2 با نام‌های مختلف پس از توقف تولید در اروپا؛ در مکزیک، برزیل و آفریقای جنوبی ادامه یافت و حتی در مواقعی به بازار کشورهایی چون انگلستان نیز صادر گشت. با این حال با وضع قوانین ایمنی جدید در برزیل- تنها تولید کننده T2 در حال حاضر- عمر این اسطوره فولکس‌ واگن هم به پایان رسید.

[حميد ذوالعلا]

برنامه مزدا برای تولید نسخه های جدید مزدا 6





گروه بین الملل: مزدا درصدد است نسخه کوپه و MPS نسل جدید خودروی مزدا 6 را به بازار معرفی نماید.
به گزارش خبر خودرو، بعد از رونمایی چند ماه پیش این خودرو،بار دیگر نسل جدید مزدا 6 خبر ساز شد و با انتشار شایعه توسعه نسخه کوپه آن در صدر اخبار صنعت خودروی جهان قرار گرفت.
علاوه بر این قرار است در کنار نسخه کوپه ،نسخه MPS این خودرو نیز معرفی گردد.
مزدا 6 کوپه رقیبی مستقیم برای خودروهایی نظیر آئودی A5 خواهد بود و حتی در صورت وجود نسخه MPS آن قابل رقابت با RS5 نیز خواهد بود.
جزئیات جانبی درباره نسخه کوپه و MPS مزدا 6 بسیار محدود می باشد ، اما بایستی یادآوری کرد نسل جدید مزدا 6 دارای دو نسخه موتوری بنزینی در روسیه است که شامل اسکای اکتیو G دو لیتری با 148 اسب بخار توان و 210 نیوتون متر گشتاور می شود.
البته یک نسخه موتوری قدرتمندتر با ظرفیت 2.5 لیتر نیز تولید شده که قابلیت تولید 189 اسب بخار توان و 256 نیوتون متر گشتاور را دارد.
مدل 2013 از این خودرو دارای طراحی کودو بوده و به جلو پنجره،چراغ های LED و ظاهری جدید مجهز است.

[حميد ذوالعلا]

استقبال گسترده از مرسدس – بنز کلاس A





گروه بین الملل: مرسدس – بنز همچنان بر ادامه تولید خودروی موفق کلاس A تاکید می کند.
به گزارش خبر خودرو، به گفته شرکت مرسدس – بنز تاکنون تنها در اروپا 70 هزار دستگاه سفارش پیش فروش این خودرو دریافت شده است.
یعنی تقریبا از هر 10 نفری که در مراسم رونمایی نسخه پیش تولید کلاس A شرکت کرده اند یکی خواستار خرید آن شده است.
به همین جهت مرسدس – بنز به منظور پاسخگویی به تقاضای رو به رشد مشتریان اقدام به افزایش ظرفیت تولیدی تاسیسات راشتات آلمان کرده است.
در حالی که مرسدس – بنز چندی پیش اعلام کرده بود که می بایستی به دلیل عدم استقبال مشتریان و افت فروش از تیراژ خودروهای کلاس اس بکاهد ولی هم اکنون به افزودن یک نوبت کاری جدید برای بالاتر بردن حجم تولید کلاس A می باشد.
پتر وست – مدیر تاسیسات راشتات در بیانیه ای گفت : ما نیروی تمام وقت خود را 500 نفر افزایش داده ایم و هم اکنون آمادگی لازم برای تولید خودرو را برای سفارشات دریافتی دادیم.