اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

باز گشایی LC داخلی به تنهایی مشکلات خودروسازان را حل نخواهد کرد





به گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن خودروسازان ایران با بیان این مطلب که بازگشایی LC داخلی به تنهایی مشکلات خودروسازان را حل نخواهد کرد گفت: بازگشایی LCداخلی یکی از مواردی است که می توانست در کنار سایر موارد تا حدودی مشکلات این صنعت را حل کند .
احمد نعمت بخش در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودروگفت: مشکل اصلی این صنعت و اکثر صنایع این است که مجبوریم برای واردات برخی مواد ارز را یکجا حواله کنیم در حالیکه در گذشته به این گونه نبود و تنها 10درصد آن پرداخت و مابقی هنگام رسیدن کالا به گمرک یا یکسال بعدپرداخت می شد.
وی افزود: همچنین در حال حاضر لیزینگ ها نیز فعال نیستند و 4 هزار میلیارد تومان از سوی شرکت های ایران خودرو و سایپا صرف سرمایه گذاری در لیزینگ شده است بنابراین یکی از کمک هایی که می شود به این صنعت کرد این است که بانکها تسهیلات مورد نیاز شرکت های لیزینگ را تامین کنند. از سوي ديگر در حال حاضر حدود 4هزار ميليارد تومان از نقدينگي شركت‌هاي خودروساز در گرو فروش اقساطي محصولاتشان است در حاليكه فروش اقساطي خودرو و تامين منابع آن بايد از سوي شركت‌هاي ليزينگ انجام شود اما پايين ‌بودن سود فعاليت اين شركت‌ها موجب خروج آن‌ها از اين بازار شده است .
دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به مشکلات فعلی صنایع خودرو و قطعه کشور،گفت: مشکلات مربوط به نقل و انتقال پول، دلیل اصلی رویکرد مسئولان به در نظر گرفتن ارز صادراتی برای تولید است. معقولانه این است که متقاضی ارز، به صادرکنندگانی که ارز در خارج از کشور دارند ریال بدهد و در عوض صادرکنندگان نیز مواد اولیه و قطعات مورد نیاز آنها را با استفاده از منابع ارزی خود در خارج از کشور تامین کنند.
وی تصریح کرد:در حال حاضر نقل و انتقال پول برای تولیدکنندگان از جمله خودروسازان و قطعه‌سازان داخلی سخت شده و عملا امکان انتقال پول به خارج از کشور برای واردات مواد اولیه و قطعات وجود ندارد، آنها می‌توانند از صادرکنندگان بخواهند نیازشان را تامین و در قبال ارز استفاده شده، ریال بدهند.
نعمت بخش دریافت ارز صادراتی را گشایشی برای صنعت خودرو دانست و گفت: وقتی برای واردات مواد اولیه و قطعات از ارز صادراتی استفاده کنیم، دیگر نیازی به نقل و انتقال پول بابت تامین مواد موردنیاز نیست، زیرا صادرکنندگان ارز لازم و مورد نیاز ما را به شرکت های خارجی فروشنده می دهند و ما در داخل معادل ریالی آن را به آنها می‌دهیم.
دبیر انجمن خودروسازان در پایان گفت: ما در حال حاضر حدود 40 میلیارد دلار صادرات غیرنفتی داریم و هم‌اکنون نیز دیگر نیازی به پیمان سپاری ارزی نیست و این به آن معناست که می‌توان از این ارز برای واردات مواد اولیه و قطعات به کشور استفاده کرد.

[حميد ذوالعلا]

اجراي ايده هاي نوين در ايساكو براي ارتقاي سطح خدمات





به گزارش خبر خودرو، شركت خدمات پس از فروش ايران‌خودرو (ايساكو)، روش پشتيباني از راه دور (ريموت كنترلينگ) دستگاه‌هاي عيب‌ياب رااجرايي كرد.
شهريار سلطاني، معاون فني و مهندسي شركت ايساكو ضمن بيان مطلب فوق گفت:‌ در اين روش كارشناسان با استفاده از سيستم‌هاي طراحي شده، ايرادات دستگاه‌هاي عيب‌ياب و يا فعال كردن آن‌ها را به وسيله نرم‌افزار دستگاه‌هاي موجود كه براي نمايندگي‌هاي سراسر كشور تدارك و تجهيز شده است، از راه دور بررسي و برطرف خواهند كرد.
وي تشريح كرد: با اين روش در بيش تر موارد ديگر نيازي به ارسال دستگاه‌هاي معيوب از نمايندگي‌هاي سراسر كشور به شركت ايساكو نيست و استفاده از اين روش صرفه جويي در زمان و هزينه را در بر خواهد داشت.
معاون فني و مهندسي ايساكو در ادامه، با اشاره به رهنمود مقام معظم رهبري در راستاي حمايت از توليد ملي گفت: شركت ايساكو به عنوان بزرگ‌ترين مجموعه خدمات پس از فروش در خاورميانه، تامين از منابع داخلي و حمايت از توليدكنندگان داخلي را در راس برنامه‌هاي تامين خود قرار داده و به همين منظور در مديريت مهندسي خودرو در حال برنامه‌ريزي و تامين تجهيزات الكتريكي استاندارد و دستگاه‌هاي عيب‌ياب از منابع داخلي است.
شايان ذكر است، با برنامه‌ريزي صورت گرفته از سال گذشته، شركت ايساكو تهيه و تدارك تجهيزات الكتريكي از شركت‌هاي خارجي را كاهش داده و بنا را بر تامين اين تجهيزات از منابع داخلي گذاشته است. از جمله اين تجهيزات مي‌توان دستگاه عيب‌ياب خودروهاي داخلي، تستر باتري، دستگاه شبيه‌سازي سنسورها، ابزار تست پيش كشنده كمربند ايمني و كيسه هوا و همچنين ابزار انهدام كيسه هوا را نام برد.

[حميد ذوالعلا]

پارس خودرو ، پیشرو در کیفیت :
تمبر شعار شرکت پارس خودرو رونمایی شد





به گزارش خبر خودرو ، در مراسم روز ملی کیفیت و اعلام شعار جدید شرکت پارس خودرو تحت عنوان «پارس خودرو، پیشرو در کیفیت» ، تمبر شعار این شرکت رونمایی شد.
در این مراسم که با حضور مدیران ارشد گروه خودرو سازی سایپا و پارس خودرو و نماینده شرکت پست جمهوری اسلامی برگزار شد این تمبر که یادگاری از تلاش کارکنان این شرکت بود به نمایش گذاشته شد.
معاونت کیفی گروه خودرو سازی سایپا در این مراسم از بهبود روند شاخص رضایتمندی مشتریان از محصولات سایپا و خط مشی های این شرکت در راستای بهبود کیفیت خبر داد و گفت: بهبود در روند رضایتمندی مشتریان از محصولات سایپا ماحصل تلاش همکاران در سازه گستر و شرکت مگاموتور،سایپایدک و بسیاری از شرکت های وابسته به این گروه خودرو سازی بوده است.
داریوش گل محمدی افزود: شرکت سایپا توانسته است بهبود مناسبی در روند رضایت مشتری داشته باشد منتهی هنوز نتوانسته ایم به اهداف مورد نظر خود دست یابیم.
وی کیفیت را مسیری بی انتها دانست و گفت: کیفیت یک مسیر بی انتها است و نیاز است به همان سرعت روند کیفیت محصول و خدمات را بهبود ببخشیم ودر این راستا تفاوت عمده شرکت های پیشرفته با سایر شرکتها ، بهبود و افزایش فرهنگ کیفیت است.
وی با بیان این مسئله که شتاب در مسائل کیفی باید مد نظر قرار گیرد گفت: بهبود کیفیت نسبت به توقعات جامعه بسیار کند صورت می گیرد برای همین ضروری است افزایش کیفیت با سرعت صورت گرفته و با توجه به ظرفیت و پتانسیلی که در شرکت ها وجود دارد این اصل رعایت شود ودر همین راستا شرکت های خودرو سازی باید بهبود کیفیت را برمبنای نظرات مشتریان قرار دهند.
وی در خصوص چالشهایی که گروه خودرو سازی سایپا در زمینه کیفیت با آن مواجه است گفت: لازم است شرکت سایپا یک سری مفاهیم کلی را مد نظر داشته باشد که یکی از این مفاهیم عمده تضمین کیفیت است همچنین یکی از چالشها ضعف نظارت بر سازندگان است که تجربیات نشان می دهد در هر نقطه که گروه خودرو سازی سایپا متمرکز شده است توانسته در آن جهت بهبود کیفیت داشته باشد به همین منظور لازم است شرکت سایپا گرایش خاصی به سازندگان و تولید کنندگان متوسط داشته باشد.

[حميد ذوالعلا]

صادرات ، رویکرد اصلی صنعت خودرو کشور





به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت : باید رویکرد اصلی کشور به توسعه صادرات در کلیه بخش ها ، خصوصا صادرات خودرو سوق یابد.
الله وردی دهقانی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : قطعا توسعه صادرات خودرو، مستلزم به روز شدن خودروسازان و تولید محصولات جدید و رقابتی است.
وی تصریح کرد : متاسفانه در سالهای گذشته تولید محصولات رقابتی در صنعت خودرو تا حدودی مغفول مانده است که به نظر می رسد در شرایطی که صادرات خودرو و توسعه در این بخش مزیت هایی را برای کشور به همراه دارد باید نسبت به این امر و تولید محصولات رقابتی و قابل عرضه در بازارهای صادراتی تلاش بیشتری شود.
وی گفت : با وجود رشدی که صنعت خودرو ایران از ابتدای فعالیت تا کنون داشته است اما هم اکنون برخی از کشورهایی که پس از ایران صنعت خودروسازی را آغاز نمودند نسبت به صنعت خودرو ایران حرکت روبه رشد و جلوتری را داشته اند و امروز بازارهای جهانی را در اختیار گرفته اند.
وی کیفیت و قیمت را دو نکته اساسی در جذب بازارهای صادراتی عنوان کرد و افزود : تولید محصولاتی با کیفیت و قیمت رقابتی در صنعت خودرو ضمن توسعه صادرات ، ایجاد اشتغال و افزایش ارزش افزوده ، ارز آوری خوبی را نیز برای کشور به همراه خواهد داشت.
نماینده ورزقان در مجلس شورای اسلامی همچنین توسعه برند ملی در صنعت خودرو را ضامن صادرات موفق خودرو ایران دانست و تصریح کرد : خودروسازان ایرانی باید در راستای تولید ملی و توسعه برند در این بخش تلاش نمایند تا محصولات با کیفیت و قیمت رقابتی را تولید و عرضه کنند که مشتریان بسیاری را در بازارهای جهانی جذب کند.
دهقانی تاکید کرد : قطعا دربازارهای صادراتی محصولی مورد توجه است که از قیمت کمترو کیفیت بالاتری برخوردار باشد و لازمه این امر به روزنمودن تکنولوژی تولید در صنعت خودروسازی است.
وی همچنین به تاثیر سایت های خودروسازی ایرانی در توسعه صادرات خودرو در دنیا اشاره و اظهار داشت :قطعا وجود و ایجاد سایت های خودروسازی در دنیا ، توسعه صادرات خودرو ایران را به دنبال داشته و به همین منظور باید این سایت ها تقویت شوند.

[حميد ذوالعلا]

قیمت تایرهای وارداتی به زودی کاهش می یابد





به گزارش خبر خودرو، رییس اتحادیه عرضه کنندگان تایر و روغن موتور از افزایش واردات تایر به کشور خبرداد و گفت: کاهش سود بازرگانی باعث کاهش قیمت تایر های وارداتی خواهد شد.
عباس سماواتی درادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: این کاهش به نفع مصرف کننده خواهد بود و این تخفیف شامل واردات مواد اولیه نیز می شود به این ترتیب از قیمت تایر کاسته می شود.
وی افزود: هم اکنون هیچ گونه مشکلی در عرضه و توزیع این محصول در کشور وجود ندارد و رانندگان به تایر دسترسی دارند و در حال حاضر 9 کارخانه داخلی در حال تولید این محصول است و واردات این محصول نیز افزایش یافته است.
وی با بیان این مطلب که باید نظارت اتحادیه افزایش یابد گفت: لازم است نظارت اتحادیه بر توزیع و عرضه تایر افزایش یابد تا شاهد احتکار این محصول در انبار ها نباشیم زیرا در صورتیکه چنین اتفاقی بیفتد تایر های وارداتی با قیمت مناسب در اختیار مصرف کنندگان قرار نمی گیرد.
رییس اتحادیه صنف لاستیک، روغن و ***** با ابراز نارضایتی از مشخص نبودن جایگاه واحدهای توزیعی در قیمت گذاری‌ها گفت: در گذشته سازمان حمایت نحوه قیمت گذاری تایر را به سه صورت قیمت درب کارخانه مخصوص تعاونی‌ها، قیمت عمده فروشی برای عاملان توزیع و قیمت مصرف کننده تعیین کرده بود.
سماواتی نحوه قیمت گذاریهای کنونی را شفاف ندانست و گفت:این قیمت گذاری از شفافیت لازم برخوردار نیست و کارخانجات باید افزایش قیمت‌های صورت گرفته در محصولات داخلی را از طریق رسانه‌ها اعلام کنند تا واحدهای صنفی متهم به گرانفروشی نشوند و همچنین قیمت تایر های وارداتی نیز باید اعلام شود.
وی در پایان گفت: هم اکنون تایر به وفور در بازار وجود دارد و هیچگونه کمبودی در بازار مشاهده نمی شود ودر آینده نزدیک نیز شاهد افزایش تایر بخصوص تایرهای سنگین در بازار خواهیم بود.

[حميد ذوالعلا]

فراخوان بيش از هزار خودروي مرسدس بنز چين





گروه بین الملل: کارخانه مرسدس بنز چین هزار و پانصد و بیست و پنج دستگاه خودروی مرسدس بنز خود را به علت نقص فنی در دریچه های باک بنزین خودرو فراخوان کرد.
به گزارش خبر خودرو، اداره عمومی کنترل کیفیت و بازرسی چین با اعلام این مطلب افزود این فراخوان به مدلهای بی یکصد و هشتاد و بی دویست مربوط می شود که در فاصله بیست و هشتم فوریه و هشتم اکتبر تولید شده است.
مرسدس بنز چین اعلام کرد نقص فنی در دریچه های باک بنزین خودرو احتمال دارد در شرایط خاصی منجر به باز شدن دریچه ها و نشت بنزین بشود.

[حميد ذوالعلا]

سمند دیزلی میهمان جاده های ایران می شود





به گزارش خبر خودرو،مدیرعامل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت از تولید آزمایشی 10 دستگاه سمند دیزلی با حمایت وزارت نفت خبر داد و گفت: امیدورایم با توسعه خط تولید موتور دیزلی خودروهای سبک، از سال آینده سمند دیزلی وارد جاده های کشور شود.
عباس کاظمی تاکید کرد: وزارت نفت برای توسعه فرهنگ استفاده از خودروهای دیزلی دو مورد تشویق ریالی به خودروسازان اختصاص داده که ساخت و تولید این تعداد سمند نیز، از آن جمله بوده است.
وی با بیان این که اعتبار مورد نیاز برای این کار از سوی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی به ایران خودرو اختصاص داده شده است، اظهار امیدواری کرد که با توسعه خط تولید سمند دیزلی، سال آینده شاهد حضور این دسته از خودروها در خیابان‌های کشور باشیم.
کاهش 6 لیتری مصرف سوخت نیسان‌ با موتور دیزل
مدیرعامل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت، حمایت از تولید نیسان دیزلی را یکی دیگر از برنامه‌های تشویقی وزارت نفت برای توسعه سوخت دیزل اعلام کرد و گفت: هم اکنون کارخانه تولید نیسان غالب محصولات خود را یا موتور دیزلی تولید می‌کند.
به گفته کاظمی، از زمان اعطای اعتبارات تشویقی تاکنون تولید نیسان‌های دیزلی از 100 هزار دستگاه گذشته است.
وی در مقایسه نیسان دیزلی و بنزینی گفت: نیسان دیزلی در 100 کیلومتر 8 لیتر مصرف سوخت دارد؛ درحالی که نیسان بنزینی در هر 100 کیلومتر 14 لیتر سوخت مصرف می‌کند.
تدوین استاندارد سوخت برای خودروهای سبک دیزلی
مدیرعامل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت همچنین از تدوین استاندارد خودروهای سبک دیزلی همزمان با تولید انبوه آنها از سوی خودروسازان خبر داد.
وی یادآور شد: تاکنون برای خودروهای دیزلی استاندارد مصرف سوخت در کشور تدوین نشده است.
مصرف سوخت موتور دیزلی 30 درصد کمتر از موتور بنزینی
کاظمی با تاکید بر این که خودروهای دیزلی در یک پیمایش مساوی با خودروهای بنزینی 30 تا 35 درصد سوخت کمتری مصرف می‌کنند، تصریح کرد: به این دلیل است که تولید این دسته از خودروها جز سیاست‌های کلان کشور قرار گرفته است.
وی کاهش آلایندگی را در کنار کاهش معدل مصرف سوخت خودروهای سبک از جمله مزیت‌ خودروهای دیزلی خواند.

[حميد ذوالعلا]

بررسی نتایج نظرسنجی «پرشین خودرو» نشان داد:
روکش های چرمی انتخاب اول ایرانی ها
پرشین خودرو: بیشتر مخاطبان «پرشین خودرو» روکش چرمی را به روکش های پارچه ای برای صندلی خودرویشان ترجیح می دهند.
به گزارش «پرشین خودرو»، نتایج نهایی نظرسنجی پایگاه خبری- تحلیلی «پرشین خودرو» نشان داد 60.5 درصد شرکت کنندگان در نظرسنجی این پایگاه، روکش های چرمی را مناسب تر از روکش های پارچه ای می دانند
این پایگاه خبری با مطرح کردن دو گزینه، "پارچه ای" و "چرمی" نظر مخاطبان خود را در مورد اینکه کدام روکش صندلی خودرو را می پسندید؟، جویا شد که در این میان 60.5 درصد شرکت‌کنندگان در این نظرسنجی روکش های چرمی را انتخاب کردند.
نتایج نظرسنجی «پرشین خودرو»، نشان می دهد که 39.5 درصد رای دهندگان نیز موافقت خود را با روکش های پارچه ای برای خودرو اعلام کردند.
ایران یکی از بزرگترین مصرف کنندگان روکش صندلی خودرو در جهان
درحالی بیش از 60 درصد شرکت کنندگان در این نظرسنجی روکش های چرمی را به روکش های پارچه ای ترجیح دادند که اکثر خودروسازان بزرگ دنیا نیز برای محصولاتشان روکش های چرمی را انتخاب می کنند. این در حالی است که خودروسازان ما بیش از 95 درصد محصولاتشان را با روکش پارچه ای تولید و عرضه می کنند و چنانچه مشتری خواهان تحویل خودرو با روکش چرمی باشد باید خودرو را به صورت سفارشی و البته با پول بیشتری خریداری کند.
این اتفاق در شرایطی رخ می دهد که بسیاری از خودروسازان بزرگ دنیا به روکش صندلی اهمیت ویژه ای می دهند و در یک بازار رقابتی برای بازاریابی و افزایش رضایت مشتری از طراحی، رنگ، دوخت و پارچه های مناسب و زیبایی برای روکش ها استفاده می کنند.
در حالی که در کشور ما خودروها تنها با یک نوع روکش تولید و عرضه می شود و مشتری حق انتخابی ندارد! این نقطه ضعف در کشور ما باعث شده تا ایران یکی از بزرگ‌ترین مصرف کننده‌های روکش صندلی خودرو در جهان به شمار رود.
یک تولیدکننده روکش صندلی خودرو با بیان این مطلب به خبرنگار ما گفت: در کشورهای دیگر روکش صندلی خودرو به عنوان یکی از آپشن‌های خودرو محسوب می‌شود و شرکت سازنده برای جلب نظر مشتری متناسب با خودرو اقدام به استفاده از روکش های زیبا و باکیفیت می کند اما در ایران خودروسازان چندان به این موضوع اهمیت نمی دهند.
حمید سیف اللهی ادامه داد: به دلیل استفاده از پارچه‌‌هایی با رنگ نامناسب و بی کیفیت در هنگام تولید خودرو، اکثر مشتریان پس از خرید، اقدام به خرید روکش صندلی برای خودروهایشان می‌کنند.
وی با اشاره به اینکه بیش از 90 درصد پارچه‌هایی که در تولید روکش خودرو مورد استفاده قرار می‌گیرند چینی هستند، اظهار داشت: به دلیل ارزان بودن پارچه‌های چینی اکثر تولیدکنندگان ترجیح می دهند برای کاهش هزینه های تولید از این پارچه‌ها استفاده کنند.
وی با اشاره به اینکه در بازار روکش صندلی خودرو برندسازی صورت نگرفته است، ادامه داد: متاسفانه مردم در خرید روکش صندلی بیش از آنکه به کیفیت، دوخت و نوع پارچه توجه کنند به قیمت بها می دهند که همین امر باعث شده بحث برند در این بازار چندان جا نیافتد.
سیف اللهی با اشاره به انواع روکش صندلی خودرو گفت: متاسفانه در کشور ما فرهنگ استفاده از روکش هم چندان جا نیافتاده است و اکثر مردم در تمام طول سال از یک روکش برای صندلی های خودروشان استفاده می کنند در حالی که روکش باید متناسب با فصل و آب و هوا تغییر کند.
به گفته وی، در کشورهای دیگر در تابستان از روکش های نخی و خنک و در زمستان از روکش های چرم و گرم استفاده می شود در حالی که در ایران این موضوع چندان متداول نیست.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل پارس خودرو تاکید کرد
ضرورت تامین ارز مورد نیاز خودروسازان از محل صادرات محصول
مدیرعامل پارس خودرو با اشاره به ضرورت تامین ارز مورد نیاز خودروسازی ها از طریق صادرات، گفت: برای تحقق این امر باید به رشد کیفی محصولات توجه شود.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، روح اله صمدی مله در مراسم رونمایی از تمبر شرکت پارس خودرو با تاکید بر تامین ارز مورد نیاز خودروسازی ها از طریق صادرات ، اظهار داشت: خودروسازان باید بتوانند 18 میلیارد دلار ارز آوری برای کشور داشته باشند.
وی با اشاره به صنعت خودروسازی در کشور ترکیه گفت: این کشور سه سال پیش حدود 25 میلیارد دلار از این محل ارزآوری داشته ، در حالی که در پلت فرم در سطح پائین تری از ما قرار دارد ، اما در قطعه سازی و موتور عملکرد خوبی داشته است.
وی با بیان اینکه با افزایش تولید و تغییر سطح انتظار مردم باید به کیفیت توجه بیشتری شود، کیفیت را شرط ماندگاری شرکت ها در بازار رقابت دانست.
وی ادامه داد:صنعت خودروسازی برای حضور پایدار در بازار،باید بدنبال توسعه صادرات محصولات خود باشد بنابراین باید بتواند محصولی قابل عرضه در سطح بازارهای جهانی تولید کند.
صمدی مله گفت: کیفیت، قیمت تمام شده و غیره از مواردی هستند که برای تولید یک محصول قابل رقابت در سطح جهانی باید مورد توجه قرار گیرند و ما نیز باید در پی ارتقای کیفیت محصولات خود باشیم.
مدیرعامل پارس خودرو تصریح کرد: اگر نتوانیم در بازارهای جهانی حضور پیدا کنیم در داخل کشور نیز نمی توانیم حضور ماندگاری داشته باشیم ، زیرا سایر کشورها با حضور در بازار ما باعث عقب رفتن و میرا شدن صنعت ما می شوند.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا:
مشکلات کیفی خودروها ناشی از عملکرد کارگر خط تولید است
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با بیان انتقاداتی درباره کیفیت پراید دلایل نوسان کیفی در این خودرو را بیان کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی در مراسم روز ملی کیفیت و اعلام شعار جدید شرکت پارس خودرو تحت عنوان «پارس خودرو، پیشرو در کیفیت» اظهار کرد: نیمه دوم دهه 70 یکی از دوستان انتقاد زیادی از کیفیت خودروی پراید خود داشت مبنی بر اینکه هنگام حرکت از همه جای این خودرو صدا خارج می‌شود و می‌گفت چرا شما توصیه‌ کردید من این خودرو را بخرم.
وی ادامه داد: واقعیت این است که پراید و محصولات سایپا به ویژه در نیمه دوم دهه‌ 70 به دلیل مشکلات ارزی، کسری قطعات و کمبود ارز با مشکلاتی همراه بودند که با جسارت مدیران وقت، برنامه‌ریزی برای خودکفایی خودروی پراید در دستور کار قرار گرفت.
وی افزود: نتیجه‌ آن تلاش‌ها این شد که در حال حاضر پراید سنبل محصولات پرتیراژ ما بوده و جزو خودروهای ملی ما قرار گرفته است زیرا در دهه‌ 80 همزمان با برنامه‌ریزی برای افزایش تولید، برنامه‌ کیفی نیز در دستور کار قرار گرفت.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا خاطرنشان کرد: با اقدامات انجام شده خوشبختانه دیگر شاهد پراید‌هایی نیستیم که به دلیل خرابی و نقص فنی در جاده‌ها متوقف شده‌اند. امروز در جایگاهی قرار گرفته‌ایم که این خودرو با توجه به قیمت، کیفیت خوبی دارد که شاهد آن نیز تقاضای بالا برای این خودرو در کشورهای همسایه است.
وی افزود: کیفیت یک متغیر اصلی در مقوله رشد صادرات است. البته زمانی به دلیل پایین ‌بودن نرخ ارز با وجود بالا ‌بودن کیفیت نیز در صادرات مشکل داشتیم اما در حال حاضر با نرخ جدید ارز، پراید تبدیل به ارزان‌ترین خودرو شده و با ایجاد تغییرات جزیی در پلت‌فرم پراید، تیبا و تندر 90 در صادرات موفقیت‌تر نیز خواهیم بود.
مدنی خاطرنشان کرد: همان‌طور که توانستیم کیفیت پراید را در دهه‌ 80 افزایش داده و با ایجاد تغییراتی استاندارد‌های جهانی را اعمال کنیم باز هم می توانیم رشد کیفیت این خودرو را مدنظر قرار دهیم. به عنوان مثال در مورد خودروی پراید می‌گویند که پراید مانند هندوانه نشکافته‌ای است که امکان دارد کیفیت آن خوب یا بد باشد.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: به همین دلیل بعضی از کیفیت پراید راضی و برخی نیز ناراضی هستند. این نشان می‌دهد که فرآیند کیفیت را در خطوط تولید به خوبی اجرایی نکرده‌ و کارگر شاغل در خطوط تولید فرآیند کیفیت را باور نکرده است.
وی افزود: در حال حاضر کارگر شاغل در خطوط تولید معتقد است اگر خودرو در مراحل تولید مشکلاتی داشته باشد در انتهای خط عیوب آن حل می‌شود، در حالیکه کیفیت باید در تمام فرآیند تولید مدنظر قرار گیرد.
مدنی خاطرنشان کرد: خیلی از مشکلات خودرو ناشی از عملکرد کارگر خطوط تولید است، از کارگر نیز درباره مشکلات کیفی توضیح می‌خواهیم می‌گوید آنقدر سرعت تولید در خط بالاست که زمان کافی برای توجه به متغییر‌های کیفی وجود ندارد.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا با بیان اینکه طبق بررسی‌ها حدود 50 تا 60 درصد مشکلات کیفی خودروها مربوط به خودروساز و بخشی نیز مربوط به کیفیت قطعات است، تصریح کرد: در شرایط فعلی با توجه به رشد نرخ ارز زمینه برای رشد صادرات فراهم شده است به‌گونه‌ای که می‌توانیم با صادرات 25 درصد تولیدات نیاز ارزی خود را تامین کرده و دیگر نیاز به ارز دولتی نخواهیم داشت.
وی افزود: ایران ‌خودرو و سایپا به راحتی می‌توانند با صادرات 20 تا 25 درصد محصولات خود حداقل سه میلیارد دلار درآمد ارزی داشته و نیاز ارزی خود را از این طریق تامین کنند.
مدنی خاطرنشان کرد: در شرایط فعلی با رشد نرخ ارز می‌توانیم رشد خوبی در حوزه صادرات داشته باشیم زیرا کشورهای همسایه در حال رشد و عقب افتاده بوده و در این بازارها رقبای کمی داریم.