اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

همکاری تیم فرمول1 لوتوس با کوکاکولا
پرشین خودرو: تیم فرمول1 لوتوس همکاری خود با کوکاکولا در سال 2013 را اعلام کرد. کوکاکولا یک برند نوشابه انرژی زا به نام «بورن» دارد که لوتوس در واقع با این بخش کوکاکولا قرارداد بسته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، همکاری کوکاکولا با این تیم رانندگی، به همکاری بلندمدت شرکت ردبول، که یکی دیگر از تولیدکننده های نوشابه انرژی زا ست، با فرمول1 برمی‌گردد.
اریک بولیر، رییس تیم فرمول1 لوتوس گفت که گروهش از همکاری جدید با بورن هیجان زده است. او گفت: ما خوشحال هستیم که کارخانه کوکاکولا تیم لوتوس را به عنوان بهترین خودروی نشان دهنده برند بورن انتخاب کرده است.
لوتوس امیدوار است که پول تزریق شده از سوی کوکاکولا موجب پیشرفت تیم شود.
چندی پیش نیز مرسدس بنز کنترل کامل تیم فرمول 1 AMG مرسدس را به دست گرفت. مرسدس تمام سهم های باقی مانده را از باقی شرکا خرید و در حال حاضر، خود به تنهایی این تیم را مدیریت می‌کند.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو:
عمر صنعت خودرو ایران زیر 17 سال است
پرشین خودرو: تحریم ها در صنعت خودرو نه تنها تاثیری منفی نگذاشت بلکه باعث افزایش روند خودکفایی درساخت قطعات و بومی سازی فناوری تولید شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، نجم الدین مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در همایش اقتصاد مقاومتی مدیران صنعت و بسیج کارخانجات تهران بزرگ که در شرکت ایران خودرو برگزار شد، با بیان مطلب فوق گفت: تحریم ها یک فرصت است و نه تهدید و باید از ظرفیت های موجود هوشمندانه بهره برداری کرد.
وی تولید رانا و دنا، دومین و سومین خودروی ملی ایران خودرو را حاصل خلاقیت و تفکر بسیجی و خودباوری مهندسان ایرانی در شرایط تحریم های بین المللی دانست و اظهارداشت: اگر تحریم ها نبود صنعت خودرو به دانش طراحی پلاتفرم خودرو و قوای محرکه ملی دست نمی یافت.
نجم الدین تاکید کرد: تولید 206 ساخت داخل، طراحی موتور ملی، ساخت قالب های بزرگ بدنه خودرو، خودکفایی درتولید موتورهای کم مصرف از مهم‌ترین اثرات مثبت تحریم های بین المللی است.
وی مقایسه صنعت خودروی ایران و کره را نادرست خواند و افزود: عمر صنعت خودروی ایران کم‌تر از 17 سال است نه 40 سال و این فاصله بین صنعت خودروی ایران و کره ناشی از تفکرات وارداتی آن زمان است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو تاکید کرد: با وجود تحریم های سنگین، همین که کارگران، چرخه اقتصاد و تولید را همچنان در حركت نگه داشته اند و اجازه نداده اند دشمن از این فرصت استفاده کند، بارزترین نقش بسیج کارگری در جنگ اقتصادی است.
وی یادآورشد: در شرایط حاضر موضوعاتی نظیر وجدان کاری، فرهنگ کار، همت وتلاش مضاعف، الگوی اسلامی- ایرانی کار، ارتقای کیفیت و کمیت تولیدات داخلی، ظاهر زیبا و مورد پسند ایرانی و قابل رقابت با کالای خارجی برای پاسخ گویی به خواسته مقام معظم رهبری و جامعه از اقداماتی است که در دستور كار جدی گروه صنعتی ایران خودرو قرار دارد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به بیانات حکیمانه مقام معظم رهبری در زمینه اقتصاد مقاومتی گفت: اقتصاد مقاومتی بر اساس الزاماتی از جمله مردمی کردن اقتصاد، استفاده حداکثری از زمان و منابع و امکانات و حرکت براساس برنامه است.
نجم الدین مهم‌ترین مولف های اقتصاد مقاومتی را تعامل سازنده بین صنعت ودانشگاه عنوان کرد و اظهارداشت: ایران خودرو در 600پروژه درقالب اینترشیب با دانشگاه‌های صنعتی کشور همکاری دارد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به تعبیر مقام معظم رهبری از اقتصاد مقاومتی گفت: در این مقطع تاریخی هر یك از ما باید نقش خودمان را بشناسیم و به نظر من یکى از بخش‌هاى مهمى که می‌تواند اقتصاد مقاومتى را پایدار کند، صنعت خودروست.
وی خاطرنشان ساخت: احداث سایت های تولید خودرو در مناطق مختلف کشور، پیشرفت چشم‌گیر در زمینه علم و فناوری، ارتقای جایگاه ایران در عرصه تولید خودرو، مشتری مداری و توجه جدی به مقوله ارتقای كیفیت از جمله نقاط قوت صنعت خودروست که منشا برکات و آثار مثبتی بوده است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو تاکید کرد: تمامی بسیجیان پر تلاش عرصه ‌تولید و صنعت مصمم هستند تا در کنار کارفرمایان و کارآفرینان فهیم در تحقق منویات مقام معظم رهبری و جهاد اقتصادی همت گمارند و بار دیگر دین خود را در جهاد و مبارزه مقدس با تهاجم اقتصادی استکبار جهانی ادا كنند.
نجم الدین درپایان ضمن اعلام حمایت از تلاش و جدیت دولت خدمتگزار در راستای تحقق اقتصاد مقاومتی و سند چشم انداز نظام جمهوری اسلامی ایران افزود: ما وظیفه خود می‌دانیم تا در جهت رشد و بالندگی صنعت داخلی و ارتقای کیفیت تولید و کاهش هزینه‌های سر بار تولید اقدام كرده و از آحاد ملت همیشه در صحنه می خواهیم تا با مصرف كالای ایرانی از تولید ملی وسرمایه ایرانی حمایت كنند.
گفتنی است، همایش اقتصاد مقاومتی مدیران صنعت و بسیج کارخانجات تهران بزرگ با حضور، مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو، سردار نقدی رئیس سازمان بسیج مستضعفین، سردار کاظمینی فرمانده سپاه حضرت محمد رسول ( ص) تهران بزرگ، شجاعی معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در شرکت ایران خودرو برگزارشد.
همچنین درحاشیه این همایش نمایشگاهی از دستاوردهای کارگران بسیجی در سال تولید ملی با رویکرد اقتصاد مقاومتی در حوزه های دارویی، قطعات فولادی، لجستیک و صنعت خودرو با محوریت گروصنعتی ایران خودرو دایر شده بود.

[حميد ذوالعلا]

امروز به استان‌ها ابلاغ می‌شود
معرفی معلولان واجد شرایط دریافت تسهیلات واردات خودرو
پرشین خودرو: بنابر اظهارات معاون توانبخشی سازمان بهزیستی کشور، اسامی 4700 معلول واجد شرایط دریافت تسهیلات 30 میلیون تومانی واردات خودرو امروز چهارشنبه (هشتم آذرماه) به استان‌ها ابلاغ می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، یحیی سخنگویی اظهار کرد: واجدین شرایط پس از ابلاغ این اسامی به استان‌ها و وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی از سوی این وزارتخانه برای استفاده از این تسهیلات به گمرک معرفی می‌شوند.
به گفته معاون توانبخشی سازمان بهزیستی، واجدین شرایط باید معلول، دارای گواهینامه، متاهل و ... باشند.
وی افزود: 70 هزار معلول برای استفاده از تسهیلات 30 میلیون تومانی واردات خودرو ثبت‌نام کرده‌اند.
سخنگویی در ادامه با اعلام خبر افتتاح پایانه معلولان ظرف یک هفته آینده، عنوان کرد: زیرساخت‌های لازم برای ایجاد این پایانه از سوی سازمان بهزیستی فراهم شده و ظرف هفته آینده و همزمان با روز جهانی معلولان به بهره‌برداری می‌رسد.
معاون توانبخشی سازمان بهزیستی کشور همچنین با اشاره به ارسال لایحه بازنگری در قانون جامع حمایت از حقوق معلولان در شهریور ماه به وزارت رفاه، عنوان کرد: در انتظار ارسال این لایحه از وزارتخانه به هیات دولت و مجلس شورای اسلامی و تصویب آن در مجلس هستیم.

[حميد ذوالعلا]

خودرو باید بین 5 تا 16 میلیون تومان گران شود
قیمت واقعی خودروها از نگاه خودروسازان چقدر است؟
پرشین خودرو: در حالی که دولت همچنان مخالف آزادسازی قیمت خودرو است و بر دخالت در قیمت‌گذاری اصرار می‌کند، خودروسازان در تحقیقی به این نتیجه رسیده‌اند که باید بین پنج تا 16 میلیون تومان به قیمت خودروهای داخلی اضافه شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این تحقیق، اعلام شده هزینه تولید خودروهای پرتیراژ داخلی در سال 91 و نسبت به سال‌های 88 و 90، به واسطه دو عامل: نرخ ارزو مواد اولیهرشد شدیدی داشته و متناسب با آن باید به قیمت این خودروها اضافه شود. از دید خودروسازان، نتایج این تحقیق نشان‌دهنده قیمت واقعی خودروهای داخلی است.
قیمت واقعی خودروهای داخلی؟
یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های خودروسازان در یکی دو سال گذشته و به خصوص امسال، رشد هزینه‌های تولید بوده و آنها با استناد به همین موضوع بارها خواستار افزایش قیمت شده‌اند.
هرچند سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان در چند نوبت با افزایش قیمت خودروهای داخلی موافقت کرده و به طور متوسط بین 18 تا 24 درصد به قیمت‌ها اضافه شده است، اما خودروسازان معتقدند این میزان کفاف هزینه‌های تولیدشان را نمی‌دهد و خودروها باید بیش از این گران شوند.
آنها می‌گویند قیمت تمام شده تولید یک واحد خودرو متاثر از چند فاکتور است و چون منحنی قیمت همه این فاکتورها طی سال‌های گذشته به خصوص یکی دو سال اخیر رشد شدیدی داشته، قیمت نهایی خودروهای داخلی نیز باید متناسب با این هزینه‌ها بالا برود، اما نرفته است.
در این مورد، خودروسازان حتی دست به کارهای پژوهشی نیز زده و دست به دامان آمار و ارقام شده‌اند تا به‌این وسیله بتوانند قدرت استدلال خود را بالا برده و در دفاع از افزایش قیمت خودرودست شان پر باشد.
در یکی از تحقیق‌های انجام شده، آنها به بررسی هزینه‌های تولید چهار خودرو پرتیراژ (البته سابقا پرتیراژ) کشور (پژو 206، سمند، پژو 405 و وانت پیکان) پرداخته و با محاسبه تغییرات قیمت مواد اولیه و همچنین نرخ ارز از سال 88 تا سال 91، قیمت منطقی و منصفانه این چهار خودرو را از دید خود حساب کرده‌اند. در این تحقیق، قیمت متوسط انواع مواد اولیه خودرو شامل ورق، آلومینیوم، فولاد، مواد پلیمری، چدن (قراضه)، تایر و مس در سال‌های 88، 90 و 91 محاسبه و درصد تغییرات آنها نیز حساب شده است.
همچنین سهم وزنی هر یک از این مواد در تولید یک واحد خودرو نیز مورد محاسبه قرار گرفته و مشخص شده که چهار خودرو سابقا پرتیراژ داخلی از هر کدام از این مواد، چند کیلو سهم دارند.
از سوی دیگر، میزان ارزبری قطعه سازان در پروسه تولید نیز مشخص شده، به‌این معنی که خودروسازان بررسی کرده‌اند با توجه به نوسان نرخ ارز، شرکت‌های قطعه ساز برای واردات فلان ماده اولیه (مثلا فولاد)، قبلا چقدر هزینه می‌کرده‌اند و حالا (سال 91) چقدر؟
البته میزان ارزبری خرید خارجی خودروسازان نیز (خرید قطعاتی که از خارج از کشور تامین می‌شوند) مورد بررسی قرار گرفته و مشخص شده که با توجه به نوسان ارزی، خودروسازان قبلا چقدر برای واردات قطعه هزینه می‌کردند و حالا (سال 91) این میزان چقدر افزایش پیدا کرده است.
به نوشته دنیای اقتصاد، از مجموع این بررسی‌ها نیز خودروسازان نتیجه گرفته‌اند که قیمت چهار خودرو مورد بررسی باید بین پنج میلیون و 250 هزار تومان تا 16 میلیون تومان در سال 91 افزایش داشته باشند.
اگرچه در این تحقیق نام تنها چهار خودرو آمده و هزینه تولید آنها مورد محاسبه قرار گرفته است، اما از دید خودروسازان، این تحقیق نمایی کلی را از شرایط تولید در صنعت خودرو و افزایش هزینه‌ها در این صنعت طی سال 90 نشان می‌دهد.
به اعتقاد آنها، وقتی خودرویی مثل وانت پیکان تا حد قابل توجهی متاثر از تغییرات قیمتی مواد اولیه و ارز می‌شود، طبعا پراید هم به عنوان خودرویی که داخلی به حساب می‌آید نیز از این تغییرات بی‌نصیب نبوده است. یا مثلا تاثیرپذیری سمند به عنوان خودرو ملی از تغییرات قیمتی موردنظر نیز می‌تواند آینه‌ای باشد برای تیبا که دومین خودرو ملی کشور به حساب می‌آید.
نتایج تحقیق خودروسازان در حالی بر افزایش قیمت‌های چند میلیونی خودروهای تولید داخل دلالت می‌کند که اگر قیمت‌گذاری آزاد بود و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان در آن دخالت نمی‌کرد، حالا قیمت رسمی و کارخانه‌ای خودروها تفاوت چندانی با نرخ فعلی آنها در بازار نداشت. با این حال فعلا که قیمت‌گذاری در دستان سازمان حمایت (شاید هم به زودی در اختیار شورای رقابت به عنوان مدعی جدید قیمت‌گذاری خودرو) قرار دارد و خودروسازان نمی‌توانند قیمت محصولات خود را متناسب با تحقیق و بررسی‌هایشان تعیین کنند.
این موضوع برای مشتریان خوشایند است چون باز هم راه برای خرید خودرو با قیمتی کمتر از بازار وجود دارد، اما برای خودروسازان به هیچ وجه قابل هضم نیست، چون مدعی‌اند با این شرایط مجبورند محصولات خود را با ضرر به تولید برسانند.
این در حالی است که مشتریان و حتی برخی کارشناسان از قیمت فعلی خودروهای داخلی نیز راضی نبوده و معتقدند در خودروسازی کشور، قیمت‌ها متناسب با کیفیت‌ها نیستند و از همین رواست که دولت در افزایش قیمت خودرو دست به عصا حرکت می‌کند و اجازه آزادسازی قیمت را نمی‌دهد.
تغییرات هزینه مواد اولیه
اما نگاهی بیندازیم به جزئیات تحقیق خودروسازان در مورد افزایش هزینه‌های تولید و ابتدا ببینیم مواد اولیه تا چه حد افزایش قیمت طی سه سال اخیر داشته اند.
مواد اولیه لحاظ شده در این تحقیق عبارتند از ورق، آلومینیوم، فولاد، مواد پلیمری ، چدن (قراضه)، تایر و مس. بر این اساس، چهار خودرو پژو 206، سمند، پژو 405 و وانت پیکان بین 217 تا 616 کیلو ورق، 10 تا 5/58 کیلو آلومینیوم، 58 تا 107 کیلو فولاد، 5/9 تا 6/51 کیلو مواد پلیمری، 114 تا 117 کیلو چدن، پنج عدد تایر و 3 تا 5/11 کیلو مس مصرف می‌کنند و این در حالی است که قیمت همه این مواد از سال 88 تا امسال حداقل دو برابر شده است.
طبق تحقیق انجام شده، قیمت ورق در سال 91 حدود 185 درصد نسبت به سال 88 رشد کرده و آلومینیوم و فولاد نیز به ترتیب جهشی 238 و 98 درصدی را به خود می‌بینند. مواد پلیمری و چدن نیز به ترتیب 249 و 217 درصد رشد قیمت در سال 91 نسبت به سال 88 داشته‌اند و مس نیز در بازه زمانی موردنظر 249 درصد گران شده است. قیمت تایر نیز در سال‌جاری 209 درصد نسبت به سه سال پیش رشد را به خود می‌بیند.
حال اگر ملاک را سال‌های 90 و 91 در نظر بگیریم، قیمت ورق، آلومینیوم، فولاد، مواد پلیمری، چدن، تایر و مس نیز طی امسال و نسبت به سال گذشته به ترتیب 89، 104، 54، 30، 90، 132 و 122 درصد رشد کرده است. با توجه به این اعداد و ارقام، خودروسازان نتیجه گرفته‌اند که چند صد هزار تومان باید بابت رشد قیمت مواد اولیه به قیمت چهار خودرو موردنظر اضافه شود.
بر این اساس، خودروسازان معتقدند باید در سال 91 و نسبت به سال 90، به قیمت پژو 206 حدود 300 هزار تومان بابت افزایش قیمت ورق، 115 هزار تومان بابت آلومینیوم، 45 هزار و 500 تومان بابت فولاد، 60 هزار تومان بابت مواد پلیمری، 53 هزار تومان بابت چدن، 290 هزار تومان بابت تایر و 68 هزار تومان بابت مس افزوده شود.
به قیمت سمند نیز باید 500 هزار تومان بابت افزایش قیمت ورق، 370 هزار تومان بابت آلومینیوم، 82 هزار تومان بابت فولاد، 68 هزار تومان بابت مواد پلیمری، 80 هزار تومان بابت چدن، 290 هزار تومان بابت تایر و 150 هزار تومان بابت مس اضافه شود.
همچنین پژو 405 نیز باید افزایش قیمتی حدودا 500 هزار تومان بابت رشد قیمت ورق، 217 هزار تومان بابت آلومینیوم، 816 هزار تومان بابت فولاد، 650 هزار تومان بابت مواد پلیمری، 694 هزار تومان بابت چدن، 290 هزار تومان بابت تایر و 967 هزار تومان بابت مس داشته باشد. در مورد وانت پیکان نیز باید حداقل38 هزار و 400 تومان بابت مس به قیمت اضافه شود و حداکثر افزایش قیمت نیز به ورق مربوط می‌شود، یعنی 494 هزار تومان.
تاثیر نرخ ارز
تحقیق خودروسازان، اما بخش دیگری نیز دارد که در آن به میزان تاثیر نوسان نرخ ارز بر قیمت تمام شده خودروها پرداخته شده است. بر این اساس، میزان ارزبری چهار خودرو موردنظر در دو بخش بررسی شده، یکی ارزبری مربوط به واردات مواد اولیه توسط قطعه سازان و دیگری ارزبری مربوط به خرید خارجی خودروسازان.
در بخش اول مشخص شده که پژو 206 یک هزار و 690 یورو ارزبری دارد و خرید خارجی سمند نیز دو هزار و 271 یورو ارز می‌برد. پژو 405 و وانت پیکان نیز که درصد داخلی‌سازی بسیار بالایی دارند، به ترتیب یک هزار و 748 و یک هزار و 100 یورو ارز بابت خرید خارجی شان نیاز است.
این در حالی است که نرخ یورو از سال 88 که به طور متوسط یک هزار و 400 تومان بوده، به چهار هزار و 500 تومان در سال 91 رسیده و با این حساب 221 درصد رشد را به خود می‌بیند. همچنین در مقایسه امسال با سال گذشته نیز یورو 190 درصد رشد قیمت داشته است.
با این اعداد و ارقام، خودروسازان نتیجه گرفته‌اند که باید حدود پنج میلیون تومان به قیمت پژو 206، شش میلیون و 700 هزار تومان به قیمت سمند، پنج میلیون و 150 هزار تومان به قیمت پژو 405 و سه میلیون و 250 هزار تومان نیز به قیمت وانت پیکان اضافه شود.
این افزایش قیمت‌ها تنها مخصوص ارزبری قطعه سازان است، حال آنکه خودروسازان نیز ارزبری خاص خود را دارند و در این تحقیق به آنها هم پرداخته شده است.
بر این اساس، برای خرید قطعات خارجی پژو 206 حدود سه هزار و 260 یورو ارز نیاز است و سمند نیز 681 یورو ارزبری دارد. خرید خارجی پژو 405 و وانت پیکان هم به ترتیب 524 و 320 یورو ارز می‌خواهد. با توجه به رشد نرخ ارز، خودروسازان معتقدند باید طی امسال و در مقایسه با سال گذشته نه میلیون و 900 هزار تومان به قیمت پژو 206، دو میلیون تومان به قیمت سمند، یک میلیون و 550 هزار تومان به قیمت پژو 405 و 973 هزار تومان به قیمت وانت پیکان افزوده شود.
خودروسازان، اما در پایان تحقیق خود به این نتیجه رسیده‌اند که با توجه به افزایش قیمت مواد اولیه و ارز، باید قیمت چهار خودرو در نظر گرفته شده به عنوان نمایندگان صنعت خودرو کشور، بین پنج میلیون و 250 هزار تومان تا 16 میلیون تومان بالا برود.
آنها می‌گویند، باید 16 میلیون تومان به قیمت پژو 206، حدود 10 میلیون و 250 هزار تومان به قیمت سمند، هشت میلیون و 200 هزار تومان به قیمت پژو 405 و پنج میلیون و 250 هزار تومان به قیمت وانت پیکان اضافه شود. این در حالی است که سازمان حمایت در سال‌جاری بخشی از این افزایش هزینه‌ها را پذیرفته و بین 18 تا 24 درصد مجوز افزایش قیمت برای خودروهای داخلی صادر کرده است.

[حميد ذوالعلا]

تولید لوتوس اسپریت در هاله‌ای از ابهام
پرشین خودرو: طراحی نسل جدید مدل لوتوس اسپریت، تمام شده است اما مشکلات موجود در کارخانه لوتوس که پروتون صاحب آن محسوب می‌شود، مانع رسیدن این خودرو به مرحله تولید شده است. حتی ممکن است که این سوپرخودرو هیچ وقت به مرحله تولید نرسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، رسانه انگلیسی اتوکار در گزارشی نوشته است که این مدل محبوب V8 کوپه از لوتوس تنها نیازمند چند تغییر جزئی و کوچک است تا برای سرهم بندی و تولید انبوه آماده شود. تنها مقامات رسمی لوتوس باید برای تولید خودرو چراغ سبز نشان دهند.
این خودروی دیفرانسیل عقب یکی از پنج خودروی جدیدی بود که لوتوس در نمایشگاه پاریس 2010 نشان داده بود و قرار بود که تا قبل از سال 2013 هم تولید شود. همچنین قرار بود که این مدل، اولین خودرو از پنج خودروی جدید باشد که به تولید انبوه میرسد.
طبق گفته های لوتوس، موتور 5 لیتری V8 خودرو با 610 اسب بخار و گشتاور 720 نیوتن متر، قادر است که صفر تا صد را در 3.4 ثانیه طی کند و نهایت سرعت آن برابر با 330 کیلومتر در ساعت است.
لوتوس همچنین قصد داشت که به غیر از نسخه استاندارد خودرو، یک نسخه مخصوص هیبریدی که با استفاده از سیستم مسابقات فرمول1 KERS ساخته شده بود، ارائه کند.
در جولای گزارشاتی منتشر شد که بر طبق آن‌ها، لوتوس مجبور خواهد شد که از بین پنج مدل جدید، تنها یکی از آن‌ها را به مرحله تولید برساند. به غیر از اسپریت نسل جدید، مدل‌های الان، الیز، الایت و ایترن در این لیست حضور دارند.
هنوز هیچ اعلامیه رسمی از سوی لوتوس برای تولید یا عدم تولید این خودرو منتشر نشده است.

[حميد ذوالعلا]

فراری از بین رفته رونالدو برای فروش
پرشین خودرو: ستاره فوتبال بودن، مسلما منفعتهای خاص خودش را مثل پول و شهرت دارد. البته در کنار این ویژگیهای خوب، کارهایی هم هستند که در صورت انجا دادن آنها در عموم، فرد شهرت خاص خود را در خطر خواهد دید.
به گزارش «پرشین خودرو»، یکی از این کارها مثلا خراب کردن خودروی فراری است. این دقیقا همان کاری است که کریستیانو رونالدو چهار سال پیش انجام داد. او در دسامبر 2008 در حال راندن مدل فراری 599 GTB خود بود که وارد یک تونل تاریک شد و کنترل خودروی خود را از دست داد. این مدل، آن موقع خودردی نویی محسوب میشد.
عکسهایی که در حال حاضر میبینید، همان خودروی از بین رفته است. این خودرو اکنون در شعبه سایت eBay در فرانسه برای فروش گذاشته شده است. قیمت اولیه خودرو با 1800 مایل کارکرد، 50 هزار یورو اعلام شده است. رونالدو اکنون صاحب یک مدل مشکی آونتادور است.

[حميد ذوالعلا]

بنزی که در ایران عاقبت‌ به‌ خبر نشد+تصاویر
پرشین خودرو: می‌‌توان ادعا کرد جدیدترین مدل‌های مرسدس‌ بنز آلمان در ایران حضور دارند. اما نمی‌توان ادعا کرد الزاماً‌ همگی موفق هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، خدابیامرزدش ولی آخر و عاقبتش ختم به خیر نشد.
کوچک‌ترین فرزند آقا و خانم بنز سیاه‌بخت شد، جوان‌مرگ شد رفت پی کارش. ایرانی‌ها چون او را خیلی ندیده‌اند، چیز خاصی هم از او نمی‌دانند. در حقیقت، هیچ‌چیز درباره‌اش نمی‌دانند. حق هم دارند. آنقدری عمر نکرد که بتواند ارث و میراثی از خودش به جا بگذارد. نیامده رفت.
اصلاً شاید تقصیر ستاره ایران نماینده مرسدس در ایران بود. شاید اعتبار بنز بی‌رقیب باشد ولی مردم نمی‌آیند 70 میلیون پول بی‌زبان را برای یک محصول دو لیتری آن هم با چنین قد و هیکلی بپردازند. به جایش می‌روند یک کره‌ای می‌خرند سوبله چوبله حالش را می‌برند.
A مثل A کلاس
نسل اولش با کد W168 بدون هیچ مقدمه‌ای در سال 1997 رونمایی شد. بدون مقدمه یعنی نه جانشین مدلی بود و نه بر پایه مدلی. آمد تا نامش شود یک خودرو بسیار کوچک خانوادگی. کلکسیون مرسدس تکمیل شد. به اصطلاح، جنسش جور شد. مرسدس Aکلاس یک هاچ‌بک بود. شاید هم یک ون بسیار کوچک. گاهی ‌سه‌درب دیده شد و گاهی هم پنج‌‌درب.
یکی از معدود تولیدات ستاره نقره‌ای اشتوتگارت بود که به صورت FWD (محور متحرک جلو) تولید می‌شد. برخلاف تصور، موفق‌تر از آن چیزی شد که انتظارش می‌رفت. تا سال 2006 بیش از 1.1 میلیون دستگاه از آن ساخته و فروخته شده است.
به گزارش بازار خبر، دایلمر- کرایسلر که آن زمان مالک برند مرسدس‌بنز بود، 900 میلیون دلار صرف تحقیق و توسعه پروژه Aکلاس در شهر Rastatt آلمان کرد. با این رقم 1600 شغل جدید ایجاد شد. بعد از آن خط تولیدی را در Juiz de Fora برزیل با هزینه‌ای معادل 840 میلیون دلار راه‌اندازی کرد و باعث شد تا 10 هزار نفر شغل پیدا کنند. بهترین مدل Aکلاس در نسل او نمونه A210 Evo با پیشرانه‌ای 2.1 لیتری بنزینی به قدرت 138 اسب‌بخار بود.
نسل دوم W169
از اینجا به بعد، باید حواستان را بیشتر جمع کنید. قضیه کمی نزدیک‌تر می‌شود. نسل دوم پیش از آنکه نسل اول کارش را کاملاً تمام کند، معرفی شد. خط تولید تایلند جانشین برزیل شد. این یعنی بین سال‌های 2004 تا 2012 بازار آسیا و خاورمیانه را تایلندی‌ها تامین می‌کردند.
خوش‌شانس باشید، بنز تایلندی گیرتان نیامده باشد. شاید کمی روی ظاهر بهسازی انجام شده بود ولی در کل تفاوت آنچنانی نمی‌کرد. خود مرسدس می‌گوید آنقدر که روی مسائل امنیتی تمرکز داشته روی طراحی ظاهری نداشته. برای Aکلاس نسل دوم ایربگ‌های بیشتری نصب شد. کمربندهای سه نقطه‌ای پیش‌کشنده نصب شد. شاسی و سپرها جاذب ضربه شدند. با تندتر کردن زوایای ستون‌ها، 15 درصد به فضای داخلی افزوده شد.
هفت نوع پیشرانه در لیست فروش دیده می‌شد. 3 نوع دیزلی که کاری به کارشان نداریم و 4 نوع هم بنزینی. اولی A150 با پیشرانه 1.5 لیتری 95 اسب‌بخاری، دومی A170 با پیشرانه 1.7 لیتری 116 اسب‌بخاری، سومی A200 با پیشرانه دو لیتری 134 اسب‌بخاری و آخری A200 Turbo با همان حجم پیشرانه ولی به قدرت 193 اسب‌بخار.
اگرچه در سایت ستاره ایران همه این مدل‌ها در قسمت نمایشگاه دیده می‌شود، ولی همان چند دستگاهی هم که فروخته شد، بیشتر دو لیتری استاندارد و توربو بودند. روی مدل استاندارد جعبه‌دنده پنج سرعته دستی و روی نمونه توربو شش سرعته دستی نصب بود.
جعبه‌‌دنده اتوماتیک CVT هم یک آپشن محسوب می‌شد. مرسدس روی نسل دوم تا جایی که می‌شد توانست صدای اگزوز را کمتر کند. عجیب است که روی چنین خودروی ساده و ارزانی سیستم کنترل کشش و برنامه الکتریکی پایداری دیده می‌شد. حتی از درون کابین نیز می‌شد میزان سفتی فنرها را تغییر داد. کد W169 با رینگ‌های سبک‌تر آلیاژی و تایرهای ران-فلت عرضه شد.
این تایرها در صورت سوراخ شدن می‌توانند مسیر معینی را بدون مشکل بپیمایند.
اگرچه این به ما مربوط نمی‌شود ولی سال 2003 نمونه F-Cell تمام برقی آن را معرفی کرد. اکثر Aکلاس‌های موجود در ایران متعلق به فیس‌لیفت سال 2008 این خودرو بودند. تغییر چهره‌ای که کمی زبان ظاهری خودرو را گویاتر کرد. تعویض جلوپنجره، رینگ‌ها، سپرها و حتی آینه‌ها باعث شد تا منتقدین بگویند که Aکلاس تقلیدی از Bکلاس است.
سال 2009 یک نمونه منحصر به فرد با نام ویرایش محدود به تعداد 5500 دستگاه عرضه شد. این خودرو از نخستین مدل‌های مرسدس بود که با پکیج اقتصادی BlueEFFICIENCY راهی بازار می‌شد.
برای آن دو جفت رینگ 16 اینچی 9 پره آلومینیومی نقره‌ای رنگ تدارک دیده شد. باز هم به ما ربطی ندارد ولی سال 2010 نمونه E-Cell آن رونمایی شد. این مدل برقی با یک بار شارژ می‌توانست 200 کیلومتر حرکت کند.
بین خودمان باشد ولی Tesla با آن همه دک و پزش از این فناوری مرسدس‌بنز استفاده می‌کرده است. آمار تیراژ نسل دوم نشان می‌دهد که تا سال 2006 بیش از 370 هزار دستگاه، تا 2009 حدود 750 هزار و تا 2012 تقریباً یک میلیون دستگاه از آن تولید و فروخته شده است.
نسل سوم W176
امان از تیم جدید طراحی مرسدس. بگذریم. همین چند ماه پیش در ژنو رونمایی شد. او کپی برابر اصل کانسپتی است به همین نام که در نمایشگاه شانگهای پرده برداری شده بود. در لحظه رونمایی گفتند که A از این به بعد مخفف Attack است.
چهره نسل سوم اگرچه خون به جگر می‌کند ولی به کلی از یک دنیای دیگر آمده است. حرف می‌زند. جیغ می‌کشد. نه آلمان، نه تایلند، نه برزیل. از سال 2013 تولیدش را فقط خط تولید مجارستان به عهده می‌گیرد.
تا پیش از این Aکلاس برای کسانی بود که خیلی پول نداشتند ولی دلشان بنزسواری می‌خواست. اما حالا با نسل سوم است که این عده به جوانان اسپرت‌پوش و سرخوش تغییر ماهیت داده‌اند. خبر خوب این است که تمام پیشرانه‌های بنزینی این مدل توربوشارژ شده هستند.
جعبه‌دنده‌ها هم یا 6 سرعته دستی و یا 7 سرعته اتوماتیک در نظر گرفته شده‌اند. یکی از مهم‌ترین آپشن‌هایی که روی این مدل دیده می‌شود سیستم نقشه‌یابی 3بعدی است. سیستمی که البته نیاز به ارتباط همیشگی با اینترنت پرسرعت دارد. پورت iPhone در نسل سوم تنها برای شارژ گوشی تعبیه نشده است.
با نصب برنامه‌های کاربردی مختلف می‌توان بسیاری از فعالیت‌های پیشرانه را از طریق گوشی تلفن همراه کنترل کرد.

[حميد ذوالعلا]

ثمره تحريم ها، پيشرفت صنعت کشور بود





به گزارش خبر خودرو، تحريم ها در صنعت خودرو نه تنها تاثيري منفي نگذاشت بلکه باعث افزايش روند خودکفايي درساخت قطعات و بومي سازي فناوري توليد شد.
مهندس نجم الدين مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو در همايش اقتصاد مقاومتي مديران صنعت و بسيج کارخانجات تهران بزرگ که در شرکت ايران خودرو برگزار شد، با بيان مطلب فوق گفت: تحريم ها يک فرصت است و نه تهديد و بايد از ظرفيت هاي موجود هوشمندانه بهره برداري کرد.
وي توليد رانا و دنا، دومين و سومين خودروي ملي ايران خودرو را حاصل خلاقيت و تفکر بسيجي و خودباوري مهندسان ايراني در شرايط تحريم هاي بين المللي دانست و اظهارداشت: اگر تحريم ها نبود صنعت خودرو به دانش طراحي پلاتفرم خودرو و قواي محرکه ملي دست نمي يافت.
مهندس نجم الدين تاکيد کرد: توليد 206 ساخت داخل، طراحي موتور ملي، ساخت قالب هاي بزرگ بدنه خودرو، خودکفايي درتوليد موتورهاي کم مصرف از مهم‌ترين اثرات مثبت تحريم هاي بين المللي است.
وي مقايسه صنعت خودروي ايران و کره را نادرست خواند و افزود: عمر صنعت خودروي ايران کم‌تر از 17 سال است نه 40 سال و اين فاصله بين صنعت خودروي ايران و کره ناشي ازتفکرات وارداتي آن زمان است.
مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو تاکيد کرد: با وجود تحريم هاي سنگين، همين که کارگران، چرخه اقتصاد و توليد را همچنان در حركت نگه داشته اند و اجازه نداده اند دشمن از اين فرصت استفاده کند، بارزترين نقش بسيج کارگري در جنگ اقتصادي است.
وي يادآورشد: در شرايط حاضر موضوعاتي نظير وجدان کاري، فرهنگ کار، همت وتلاش مضاعف، الگوي اسلامي- ايراني کار، ارتقاي کيفيت و کميت توليدات داخلي، ظاهر زيباو مورد پسند ايراني و قابل رقابت با کالاي خارجي براي پاسخ گويي به خواسته مقام معظم رهبري و جامعه از اقداماتي است که در دستور كار جدي گروه صنعتي ايران خودرو قرار دارد.
مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو با اشاره به بيانات حکيمانه مقام معظم رهبري در زمينه اقتصاد مقاومتي گفت: اقتصاد مقاومتي بر اساس الزاماتي از جمله مردمي کردن اقتصاد ، استفاده حداکثري از زمان و منابع و امکانات و حرکت براساس برنامه است.
مهندس نجم الدين، مهم‌ترين مولف هاي اقتصاد مقاومتي را تعامل سازنده بين صنعت ودانشگاه عنوان کرد و اظهارداشت: ايران خودرو در 600پروژه درقالب اينترشيب با دانشگاه‌هاي صنعتي کشور همکاري دارد.
مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو با اشاره به تعبير مقام معظم رهبري از اقتصاد مقاومتي گفت: در اين مقطع تاريخي هر يك از ما بايد نقش خودمان را بشناسيم و به نظر من يکى از بخش‌هاى مهمى که مي‌تواند اقتصاد مقاومتى را پايدار کند، صنعت خودروست.
وي خاطرنشان ساخت: احداث سايت هاي توليد خودرو در مناطق مختلف کشور، پيشرفت چشم‌گير در زمينه علم و فناوري، ارتقاي جايگاه ايران در عرصه توليد خودرو، مشتري مداري و توجه جدي به مقوله ارتقاي كيفيت از جمله نقاط قوت صنعت خودروست که منشا برکات و آثار مثبتي بوده است.
مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو تاکيد کرد: تمامي بسيجيان پر تلاش عرصه ‌توليد و صنعت مصمم هستند تا در کنار کارفرمايان و کارآفرينان فهيم در تحقق منويات مقام معظم رهبري و جهاد اقتصادي همت گمارند و بار ديگر دين خود را در جهاد و مبارزه مقدس با تهاجم اقتصادي استکبار جهاني ادا كنند.
مهندس نجم الدين درپايان ضمن اعلام حمايت از تلاش و جديت دولت خدمتگزار در راستاي تحقق اقتصاد مقاومتي و سند چشم انداز نظام جمهوري اسلامي ايران افزود: ما وظيفه خود مي‌دانيم تا در جهت رشد و بالندگي صنعت داخلي و ارتقاي کيفيت توليد و کاهش هزينه‌هاي سر بار توليد اقدام كرده و از آحاد ملت هميشه در صحنه مي خواهيم تا با مصرف كالاي ايراني از توليد ملي وسرمايه ايراني حمايت كنند.
گفتني است ، همايش اقتصاد مقاومتي مديران صنعت و بسيج کارخانجات تهران بزرگ با حضور ، مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو ، سردار نقدي رئيس سازمان بسيج مستضعفين ، سردار کاظميني فرمانده سپاه حضرت محمد رسول ( ص) تهران بزرگ ، شجاعي معاون وزير صنعت ، معدن و تجارت در شرکت ايران خودرو برگزارشد. همچنين درحاشيه اين همايش نمايشگاهي از دستاوردهاي کارگران بسيجي در سال توليد ملي با رويکرد اقتصاد مقاومتي در حوزه هاي دارويي ، قطعات فولادي ، لجستيک و صنعت خودرو با محوريت گروصنعتي ايران خودرو داير شده بود .

[حميد ذوالعلا]

آزمون سراسري پرسنل و كارشناسان نمايندگي‌هاي مجاز





به گزارش خبر خودرو، آزمون سراسري پرسنل نمايندگي‌هاي مجاز فروش و خدمات پس از فروش ايران خودرو در 12 دفتر منطقه‌اي و 5 استان كشور و با حضور بيش از6 هزار كارشناس و پرسنل كليدي و عملياتي نمايندگي‌ها در حال برگزاري است.
عباس اخوان‌فرد، معاون شبكه خدمات ايساكوبا بيان مطلب فوق گفت: هدف اصلي از برگزاري اين آزمون،‌ سنجش دانش و ارتقاء سطح مهارت‌هاي پرسنل و كارشناسان نمايندگي‌هاي مجاز سراسر كشور است.
وي افزود: 70 درصد پرسنل شبكه خدمات ايساكو در اين آزمون كه به صورت ساليانه برگزار مي‌شود از طريق سايت آموزش شركت ثبت نام كرد‌ه‌اند و آزمون در دو سطح كارشناسي (كارشناس پذيرش، كارشناس فني، مدير تعميرگاه‌ها و مسئولين انبار) و سرپرستي (مكانيك، گازسوزكار، جلوبندي‌كار و برق‌كار) از دیروز (چهارشنبه هشتم) تا دهم آذر ماه سال 91 برگزار مي‌شود.
اخوان ادامه داد: پس از آزمون و اعلام نتايج، برنامه‌ريزي‌هاي لازم جهت ارتقاء دانش فني و مهارت پرسنل، كه نتيجه نهايي آن افزايش سطح رضايت‌مندي مشتريان است، صورت خواهد پذيرفت. سنجش مهارت علمي پرسنل نمايندگي‌ها به صورت متمركز و در قالب سوالات تخصصي به صورت تئوري و كتبي است.
معاون خدمات پس از فروش ايساكو افزود: از ديگر اهداف اين آزمون ايجاد انگيزه و رقابت سالم بين پرسنل براي ارتقاء مهارت و دانش فني كارشناسان شبكه همراه با تشويق نفرات برتر است.

[حميد ذوالعلا]

ضرورت انتقال اسناد خودرو در دفاتر رسمی برای جلوگیری از بروز مشکلات





به گزارش خبر خودرو ، رئیس هیئت مدیره جامع سردفتران و دفتریاران استان کرمان ضمن تایید برضروری بودن انتقال اسناد خودرو در دفاتر اسناد رسمی گفت : طبق ماده 29 آیین نامه تخلفات راهنمائی و رانندگی نقل و انتقالات اسناد خودرو باید در دفاتر اسناد رسمی انجام شود تا از بروز مشکلات حقوقی جلوگیری شود.
مرتضوی فر در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود : انتقال سند در دفاتر اسناد رسمی تحت شرایط خاص صورت می گیرد و هنگامی اتومبیل انتقال داده می شود که فرد و سند مالکیت خودرو شناخته شود ، در غیر این صورت داشتن برگه سبز دلیلی بر مالک بودن خودرو نیست در حقیقت فرد مالک پلاک است .
وی گفت : ادارات نیروی انتظامی و تعویض پلاک باید به امور تعویض پلاک و خدمات نیروی انتظامی بپردازند تا مشکلات نقل و انتقال خودرو کاهش پیدا کند .
وی ضمن اشاره به راه حل برای برطرف کردن مشکلات نقل و انتقال خودرو گفت : باید مردم را آگاه کرد که سند شناسنامه مالکیت خودرو یعنی همان برگ سبز در واقع سند مالکیت محسوب نمی شود و نقل و انتقالات خودرو را بر اساس برگه سبز انجام ندهند .
مرتضوی فر در پایان گفت : شرکتهای بیمه برای پرداخت خسارت تصادفات فردی را که سند سبز در اختیار دارد نمی پذیرند زیرا فرد را به عنوان مالک خودرو محسوب نمی کنند در واقع شناسنامه را به عنوان سند نمی شناسند و تایید نمی کنند .