اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

حمایت دولت از شهرداری ها جهت توسعه حمل و نقل عمومی مسکوت مانده است





به گزارش خبرخودرو ، عضو کمیسیون شوراهای مجلس شورای اسلامی در خصوص عدم پرداخت اعتبارات مصوب مجلس به مدیریت شهری تهران گفت : یکی از اشکلات منصوب به دولت عدم پرداخت اعتبارات مصوب به شهرداری ها خصوصا شهرداری تهران جهت توسعه ناوگان حمل ونقل عمومی است .

رمضان شجاعی کیاسری در گفتگو با خبرنگار پارلمانی خبرخودرو افزود : این حمایتها باید همزمان در زمینه گسترش و توسعه مترو و حمل و نقل عمومی مدرن صورت پذیرد زیرا در شرایطی که با اجرای محدودیت های ترافیکی تردد خودرو های تک سرنشین در شهر محدود می شود باید با توسعه حمل و نقل عمومی مدرن مردم را به استفاده از وسائل نقلیه عمومی ترغیب نمود .

وی در ادامه عنوان کرد : در خصوص اعتبارات پرداخت نشده شهرداری در سال جاری باید نمایندگان تهران بیشتر پیگیر این مسئله باشند و کمبود های موجود را در بودجه سال آینده جبران کنند و مبلغ مورد نظر را در اختیار شهرداری تهران قرار دهند .

شجاعی کیاسری همچنین اظهار داشت : مسئله عدم دریافت مطالبات در تمام کشور وجود دارد و تنها حدود 30 درصد از تخصیص اعتبارات صورت پذیرفته است ، و قطعا این مسئله باعث کند شدن روند رو به رشد توسعه حمل و نقل عمومی در شرایط بحرانی آلودگی هوای امروز تهران شده است .

وی در خاتمه تصریح کرد : لزوم توجه به توسعه حمل و نقل مدرن و استفاده از شیوه های نو جهت مقابله با مسئله ترافیک بسیار مهم و حائز اهمیت است و حمایتهای دولت از شهرداری در این بخش بسیار ضروری است .

[حميد ذوالعلا]

توسعه صادرات خودرو در گرو فراهم سازی بسترهای لازم است








به گزارش خبر خودرو، عضو کمیته تخصصی کارگروه حمایت از تولید گفت : عدم اجرای به موقع تعهدات ، موجب از دست رفتن بازارهای صادراتی خواهد شد. آرمان خالقی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ، افزود : باید پیش از تعریف بازارهای صادراتی ، شرایط با ثباتی برای صادرات ایجاد و تضمین هایی در این زمینه ارائه شود تا برخی تصمیمات آنی تاثیری بر وضعیت صادرات خودرو نگذارد.
وی توسعه صادرات خودرو را مستلزم فراهم سازی بسترهای لازم دانست و گفت : در توسعه برند ملی ،مهمترین شرط ، فراهم سازی شرایط صادرات در کشور است.
وی گفت : متاسفانه در شرایط کنونی به دلیل مسائلی که برای کشور بوجود آمده به خصوص مشکلاتی جدی که در بازگشت ارز حاصل از صادرات ایجاد شده است که به سادگی تعهدات صادراتی قابل انجام نیست.
وی تاکید کرد : بهبود وتوسعه روند صادرات ضمن اینکه مستلزم تعریف شرایط محصول صادراتی به لحاظ استاندارد و کیفیت و قیمت است باید تضمین هایی نیز نسبت به اینکه حوزه و رفع موانع قانون و اداری در بخش صادرات داده شود قطعا در چنین شرایطی صادرات خودرو روند خوبی خواهد یافت.
عضو هیات مدیره خانه صنعت و معدن در ادامه مهمترین گزینه در حوزه صادرات را قیمت و کیفیت رقابتی عنوان کرد و افزود : قطعا محصولی که صادر می شود باید استانداردهای کشور مقصد را احراز کند مانند استانداردهای یورویی که در حوزه کیفیت و آلایندگی تعریف می شوند در این شرایط خودروساز تکلیفش با بحث کیفیت روشن است و می داند که مشتری حداقل استانداردها را از وی طلب می کند طبیعتا به این سمت نیز حرکت خواهد کرد.
خالقی تصریح کرد : مسلما افزایش نرخ ارز و یا برخی سیاستها و یا تعرفه هایی که در خصوص کالاهای صادراتی در نظر گرفته شده است قیمت محصولات صادراتی را از حال رقابتی خارج می کند .
وی افزود : در صورتی که شرایط عام برای صادرات خودرو و یا هر کالای صادراتی فراهم شود پس آن خودروساز نیز باید در حوزه تحقیق و توسعه ، کیفیت و طراحی های جدید تلاش نماید تا رضایت هر چه بیشتر مشتریان نیز در این راستا کسب شود.

[حميد ذوالعلا]

ايران خودرو به دانش فني اجزای پلاتفرم دست يافته است





، به گزارش خبر خودرو ايران خودرو با طراحي و توليد موتور اي. اف. 7 ،گيربكس بي. اي. وسيستم مالتي پلکس ، دانش فني اجزاي مهم پلاتفرم برند ملي را به دست آورده است.
عباس محبوبي مدير طراحي صنعتي در مركز توسعه محصولات ايران خودرو با بيان اين مطلب، گفت: ايران خودرو در زمينه الكترونيك كه از ديگر اجزاي مهم پلاتفرم به شمار مي رود، نيز گام هايي را برداشته، اكسل عقب را ساخته و سرگرم كار بر روي توسعه گيربكس است.
وي گفت: علاوه بر اجزاي پلاتفرم ، نحوه چيدن آن ها در يك مجموعه كه معماري خودرو ناميده مي شود، نيز اهميت دارد و ايران خودرو در هر دوي اين زمينه ها كار كرده است.
اين كارشناس خودرويي، نحوه چيدن اجزاي پلاتفرمی را مستلزم برخورداري از پاره اي ويژگي هاي استاتيكي و ديناميكي خاص دانست كه پايداري و دوام محصول درشرايط گوناگون و تامين استانداردها را امكان پذير مي كند.
مدير طراحي صنعتي مركز توسعه محصولات ايران خودرو طراحي و توليد اجزاي پلاتفرم و هم چنين تسلط بر چيدن آن ها در كنار يكديگر را استراتژي خودروسازان برتر جهاني دانست و اظهار داشت: برخي كشورها نيازي به معماري خودرو نمي بينند، بلكه با اين هدف كه در بلند مدت بتوانند آن ها را در كنار هم چيده و پلتفرم خود را توسعه دهند، اجزاي پلتفرمي را توليد مي كنند.
محبوبي، تركيه را از جمله اين كشورها ذكر كرد كه با تكيه بر ارتباطات جهاني قوي، براي خودروسازان اروپايي قطعه مي سازد و تامين كننده قوي اجزاي پلتفزمي با فناوري خود است.
وي يادآور شد: خودروسازهايي كه توليد محدود دارند، اجزاي پلاتفرمی را ازساير شركت ها مي خرند و با كنارهم نهادن آن ها، هنر خود را در عرضه يك خودروي مطلوب مشتري، نشان مي دهند.
وي تعيين مواردي چون فاصله چرخ ها، ابعاد خودرو، فضاي داخل، فواصل اجزا و ا ثر آن ها روي يكديگر را وظيفه خودروساز دانست و گفت: براي دسترسي به مصالح و مجموعه هاي خوب كه يكي از دو ركن مهم خودروسازي است، ايران خودرو پيشتر ساپكو و زنجيره تامين را ايجاد كرده، اما سازندگان بايد به دانش طراحي نيز مجهز شوند؛ به طوري كه ايران خودرو فقط قطعه يا مجموعه مورد نظر خود را به سازنده سفارش دهد.
مدير طراحي صنعتي مركز توسعه محصولات ايران خودرو افزود: درتوسعه صنعتي مناسب، بايد انواع موتور، گيربكس، چرخ، مواد، چراغ ها، سيستم هاي قفل و ايمني توسط شركت هايي عرضه شود و خودروساز نيز در يك فضاي رقابتي با قيمت مناسب آن ها را خريداري كند.
محبوبي تصريح كرد: هر چند براي داشتن پلتفرم خاص خود، هيچ اجباري نيست كه خودروساز به تنهايي همه كارها را انجام دهد، اما به دليل فقدان سرمايه گذاري در اقتصاد كلان براي قطعات و اجزاي پلاتفرمی و ساير صنايع پايين دستي خودرو، ايران خودرو در 10 سال اخير اقداماتي را انجام داده و دستاوردهايي را كسب كرده كه موتور اي. اف. 7.، گيربكس بي. اي.، دسته سيم مولتي پلكس و موارد ديگر از آن جمله است.
محبوبي افزود: ايران خودرو در فناوري بدنه سازي tailor velded blank كه در آن با كنار هم قرار گرفتن ورق هايي با ضخامت هاي مختلف از طريق ليزر، استحكام بالاتر، وزن و مصرف سوخت كمتر به دست مي آيد، با همكاري دانشگاه كار كرده و دانش فني آن را به دست آورده است.
وي خاطرنشان كرد: ايجاد كارخانه اي كه بتواند اين ورق را توليد كند، نيازمند سرمايه گذاري در سطح كلان كشوري است و فولاد سازها بايد چنين كارخانه هايي را راه اندازي كنند كه در اين صورت يكي ديگر از فناوري هاي مهم خودروسازي فراهم شده است.
مدير طراحي صنعتي مركز توسعه محصولات ايران خودرو با اشاره به اين كه ايران خودرو طراحي و توليد دو پلتفرم برند ملي در كلاس هاي بي و دي را در دست دارد كه بسياري از اجزاي مهم آن را نيز توليد كرده، گفت: اگر ايران خودرو ناچار نمي شد با پيش فروش و بهره بانكي 20 درصدي كاركند، در مورد پلتفرم خيلي جلوتر از اين كه هست مي بود.
محبوبي، خودروسازي را از بالاترين فناوري ها در ايران عنوان كرد كه با تلاش كارشناسان زبده به اين درجه از رشد رسيده و حيف است كه براي پروژه هايي كه از ابعاد ملي برخوردارند، معطل پول بماند.

[حميد ذوالعلا]

اجرای مرحله دوم افزايش سرمايه ايران خودرو دهم دي ماه





به گزارش خبر خودرو، شركت ايران خودرو در نظر دارد دهم دي ماه سال جاري،اجرايي كردن مرحله دوم طرح افزايش سرمايه خودرا درهيات مديره تصويب كند.
علي مهري معاون اقتصادي ايران خودرو با بيان اين مطلب، اظهار داشت: به موجب تصميمات جلسه مجمع عمومي فوق العاده ايران خودرو در 29 تير ماه 1390 اختيار افزايش سرمايه شركت از مبلغ 6.300 ميليارد ريال به 15 هزار و 384 ميليارد ريال در سه مرحله و براي مدت دو سال به هيات مديره تفويض شد.
وي افزود: با اجراي مرحله اول اين طرح در اول آبان سال 1390، سرمايه شركت از مبلغ 6.300 ميليارد ريال به مبلغ 8.820 ميليارد ريال معادل 40 درصد از محل سود انباشته سال 1389 افزايش يافت. مرحله دوم نيز پس از طرح و تصويب در هيات مديره به اجرا درخواهد آمد.
مهري، مبلغ افزايش سرمايه مرحله دوم ايران خودرو را 780 ميليارد ريال از محل سود انباشته به مبلغ 350 ميليارد ريال و مطالبات و آورده نقدي به مبلغ 430 ميليارد ريال ذكر كرد كه با اجراي آن، سرمايه ايران خودرو از 8.820 ميليارد ريال به 9.600 ميليارد ريال معادل 8.8 درصد افزايش مي يابد.
معاون اقتصادي ايران خودرو تفويض اختيار افزايش سرمايه به هيات مديره از سوي سهامداران را نشان دهنده اطمينان آنان به ظرفيت هاي سرمايه گذاري در صنعت خودرو و اعتماد به برنامه هاي مديريت شركت دانست.
وي افزود: سازمان بورس و اوراق بهادار مجوز افزايش سرمايه ايران خودرو در مرحله دوم را 21 آذر صادر و 26 آذر از طريق سايت اطلاع رساني كدال به باز سرمايه اعلام كرده است.
مهري، برنامه هيات مديره ايران خودرو براي اجرايي كردن مرحله دوم افزايش سرمايه را دهم دي ماه اعلام كرد سهامداران شركت مي توانند براي كسب اطلاعات بيشتر به سايت اطلاع رساني ايران خودرو ( سهام و سرمايه گذاري )، كدال و سايت سازمان بورس و اوراق بهادار مراجعه فرمايند.

[حميد ذوالعلا]

آیا گرداب نقدینگی در خودروسازی ادامه خواهد داشت؟






به گزارش خبرخودرو ، بحران نقدینگی علتی است که خودروسازان ایران و جهان را به چالش کشانده، لاکن منشاء آن در خودروسازان داخلی و سایر خودروسازان بسیار متفاوت است.
دلیل این بحران در خودروسازان دنیا کاهش تمایل مشتری جهت خرید محصولات تولیدی و در خودروسازان ایرانی عدم توانایی در تولید علی رغم وجود بازار پر رونق داخلی است. خودروسازان ایرانی به دلیل تغییر رویکرد شرکای خود در مبادلات تجاری که متاثر از تحریم های بین المللی است، نوسانات نرخ ارز و همچنین سیاست انقباضی دولت در تزریق نقدینگی و افزایش قیمت نهاده های تولید که موجبات افزایش قیمت تمام شده محصول را سبب ساز شده اند و محدودیت هایی که در انتقال نقدینگی به وجود آمده، با کاهش تولید و نقدینگی مواجه شده اند که در این باره سخنان زیادی از زبان افراد مختلف گفته شده است.
یکی از آثار این شرایط افزایش قیمت محصولات تولیدی خودروسازان است که کماکان به دلیل عدم پوشش هزینه ای، درخواست افزایش قیمت از سوی خودروسازان پیگیری می شود لاکن به موازات این افزایش، قدرت خرید مشتریان افزایش نیافته و تقریبا به همان میزان باقی مانده است.
سوال اساسی که در اینجا مطرح می شود این که با فرض حل مشکل فعلی نقدینگی خودروسازان و عادی شدن روال تولید آنان آیا فاصله ایجاد شده بین قدرت خرید مشتریان و قیمت محصولات، که می تواند باعث کاهش تقاضا گردد خود به نوعی دیگر موجبات عدم تامین نقدینگی مورد نیاز خودروسازان را فراهم نخواهد کرد و آیا گردبادی دیگر خودروسازان را در هم نخواهد کوبید.
در شرایط حاضر که به نظر می رسد در بین دلایل مختلف، محدودیت های بین المللی و تغییر رویه شرکای تجاری بیشترین تاثیر را در به وجود آمدن بحران فعلی داشته، هیچ حمایت عملی و تاثیرگذاری از سوی متولیان مربوطه صورت نگرفته، آیا چنانچه این گرداب دردساز به دلیل کاهش قدرت خرید مشتریان ادامه یابد می توان امیدی به حمایت دستگاه های ذی ربط داشت؟

[حميد ذوالعلا]

در شرایط موجود باید بین بقای صنعت خودرو و ارتقاء خودروها به یورو 4 اولویت سنجی شود








به گزارش خبرخودرو ، عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت گفت : در شرایط فعلی باید بین دو موضوع بقای صنعت خودرو سازی کشور و کاهش آلودگی هوا از طریق ارتقاء استاندارد از یورو 2 به یورو 4 الویت سنجی شود تا موضوع ارتقاء استانداردها در شرایطی که با توجه به تحریم ها خودرو سازان با مشکلات عدیده ای مواجه هستند باعث تحمیل ضررهای بیشتر به خودروسازان نشود . امیرحسن کاکایی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود : در حال حاضر حدود 17 میلیون خودرو در حال تردد در شهر هستند و لازم است با توجه به محدودیت های موجود بررسی شود که 1 میلیون خودروی جدیدی که وارد چرخه حمل و نقل شهری می شوند تا چه میزان در آلودگی هوا نقش دارند .
وی در ادامه عنوان کرد : در صورتی که ضرورت اجرای این طرح وجود دارد لازم است که حمایتهایی از خودرو سازان صورت گیرد تا همانند مسئله تولید خودروهای گازسوز تمام فشار ناشی از تولید خودرو با امکانات جدید و افزایش قیمت خودرو بر خودرو سازان و مصرف کنندگان تحمیل نشود .
وی همچنین تصریح کرد : مسئله مهم دیگری که باید به آن توجه شود ارائه سوخت متناسب با استاندارد یورو 4 در تمامی جایگاه های سوخت کشور است زیرا در صورتی که خودرو با استاندارد یورو 4 تولید شود و سوخت متناسب در آن مورد استفاده قرار نگیرد نه تنها تاثیری در کاهش آلودگی نخواهد داشت بلکه باعث واردشدن صدماتی به سیستم خودرو خواهد شد .
کاکایی خاطر نشان کرد : ارتقاء استاندارد خودروها به یورو 4 و بالاتر نیازمند ایجاد تغییرات اساسی در سیستم خودرو است که دانش فنی متناسب با آن در حال حاضر در کشور وجود ندارد و با شرایط فعلی خرید دانش فنی مورد نیاز هزینه های مضاعفی را تحمیل خواهد کرد . علاوه بر آن تامین قطعات و مواد اولیه مورد نیاز این استاندارد ها نیز مشکل اساسی خواهد بود و با توجه به اینکه این قطعات در کشور موجود نیست باعث وابستگی بیشتر این صنعت به کشور های دیگر خواهد شد که در شرایط موجود خود معضل بزرگی برای صنعت خودرو محسوب می شود .
وی تصریح کرد : موضوع دیگری که وجود دارد مضاف بر اینکه قیمت تمام شده خودرو افزایش می یابد در خودروهای یورو 4 نیاز به استفاده از کاتالیست قوی تر وجود دارد که وسیله ای مصرفی و بسیار گران قیمت است که کیفیت پائین سوخت صدمه زیادی بر آن وارد می کند و باعث از کارکرد ارتقاء به یورو 4 را از بین می برد .
وی در خاتمه اظهار داشت : نوسازی خودروهای فرسوده در شرایط فعلی از اهمیت بیشتری برخوردار است زیرا میزان آلایندگی و تعداد خودروهای فرسوده تاثیر بیشتری در آلودگی هوا دارد البته ارتقاء استاندارد ها امری بسیار مفید است اما باید در این خصوص زمانبندی ها به گونه ای صورت گیرد که همزمان با تولید سوخت مناسب باشد و تامین قطعات با مشکلات کمتری امکان پذیر باشد تا قیمت تمام شده خودرو برای مصرف کننده و خودرو ساز مقرون به صرفه باشد .

[حميد ذوالعلا]

مهدي جو، مديرعامل شركت ايسيكو شد





به گزارش خبر خودرو، طي حكمي از سوي مهندس نجم الدين مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو، محمدعلي مهدي جو به سمت مدیرعاملی شرکت ایسیکو منصوب شد.
در مراسم توديع و معارفه مدير عامل قدیم و جدید شركت ايسيكو، مهندس مير جواد سليماني قائم مقام مدیر عامل ایران خودرو دركيفيت و محصول با بيان اين مطلب گفت: حجم بالايي از فعاليت هاي ايران خودرو بر عهده شركت ايسيكو است.
وي ادامه داد: در حال حاضر شركت ايسيكو به عنوان يكي از محورهاي اصلي اين گروه صنعتي داراي وظايف حساسي است كه از جمله آن مي توان به پشتيباني و كليه فعاليت هاي خدماتي اشاره كرد.
قائم مقام كيفيت و محصول ايران خودرو با تاكيد بر اينكه شركت ايسيكو بايد فعالیت های خود را درزمینه های مختلف گسترش دهد، تصريح كرد: اين شركت خدمات و فعاليت هاي خود را محدودبه ايران خودرو نكند.
مهندس سليماني خاطرنشان ساخت: در طول مديريت پيشين اين شركت گام هاي نسبتا خوبي برداشته شده است و اميدواريم با تغييراتي كه به وقوع پيوسته ، مسير رشد و شكوفايي شركت ايسيكو هموارتر شود.


در ادامه محمد علي مهدي جو، مدير عامل شركت ايسيكو با بيان اينكه اين شركت تمام تلاش خود را براي تحقق اهداف گروه صنعتي ايران خودرو خواهد كرد، افزود: با برنامه ريزي هاي كارشناسي شده راه صعود اين شركت را هموار خواهيم ساخت.
وي ضمن تشكر از مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو، تاكيد كرد: با همت و تخصصي كه در بدنه اين شركت مي بينم، مي توانيم ادامه راه را به خوبي سپري كنيم.
در ادامه، امير دقيق احمدي، مدير عامل پيشين شركت ايسيكو گزارشی از فعالیت های انجام شده در مدیریت وی را به حاضران ارائه کرد .

[حميد ذوالعلا]

برگزاری دومین کلینیک معرفی و تست جاده خودرو تیبا





به گزارش خبر خودرو، شرکت سایپا در راستای نمایش قابلیت ها و عملکرد خودرو تیبا و همچنین آشنایی هر چه بیشتر مشتریان اقدام به برگزاری دومین کلینیک خودرو تیبا و تست جاده آن در نمایشگاه بین المللی اهواز نمود. مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات برند گروه سایپا از استقبال کم نظیر بازدید کنندگان از کلینیک خودرو تیبا در این شهر خبر داد.
حسن فروزان مهر در خصوص کلینیک معرفی تیبا در اهواز گفت: پس از مثبت ارزیابی نمودن نتایج نظر سنجی و اعمال پیشنهادات مشتریان در کلینیک خودرو تبریز، انگیزه مضاعفی جهت برگزاری کلینیک خودرو تیبا در شهر اهواز ایجاد شد و این کلینیک با برنامه ریزی دقیق و مناسبتر در شهر اهواز برگزار گردید. .
مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات برند گروه سایپا با بیان رسیدن گروه خودرو سازی سایپا به اهداف خود در این کلینیک ؛ از جذابیت برگزاری کلاس آموزشی تخصصی برای بازدیدکنندگان و برگزاری جلسات پرسش و پاسخ با کارشناسان متخصص فنی و مهندسی بویژه قسمت موتور خودرو تیبا و همچنین استقبال کم نظیر مشتریان از قابلیت های فنی خودرو در تست عملی آن با همکاری مربیان فدارسیون اتومبیلرانی کشور خبر داد.
همچنین وی گفت: پس از برگزاری کلینیک و تست جاده خودرو تیبا در نمایشگاههای خودرو، برنامه مذکور در نمایندگیهای منتخب هر شهر به مدت یکماه ادامه خواهد داشت و هموطنان گرامی می توانند با مراجعه به نمایندگیهای منتخب هر شهر نسبت به معرفی و تست جاده خودرو تیبا، از این فرصت استثنائی استفاده نمایند.

[حميد ذوالعلا]

تب خريد خودروهاي کلاسيک در آلمان داغ است





گروه بین الملل: سرمایه داران در زمان بروز بحران های اقتصادی، سرمایه خود را با خرید کالاهایی مانند طلا حفظ می کنند اما در آلمان خودروهای کلاسیک توجه سرمایه داران را به خود جلب کرده است.
به گزارش خبر خودرو، در آلمان سرمایه داران، سعی می کنند یوروهای خود را صرف خرید خودروهای کلاسیک گران قیمت کنند.
آنکه شرودر، گزارشگر دویچه وله گفت در آلمان خودروهایی که بالاتر از سی سال سن دارند خودرو کلاسیک شناخته می شوند. اکنون این خودروها توجه سرمایه داران این کشور را به خود جلب کرده اند. بهای خودرو در سال های اخیر افزایش یافته است و قیمت خودروهای کلاسیک نیز در یک دهه گذشته دو برابر شده است.
ورنز کلینگ هاوس یکی از خریداران خودروهای کلاسیک حدود بیست و پنج سال قبل یک بنز کلاسیک را به بهای هشتاد هزار دلار خریداری کرد؛ ارزش این خودرو اکنون سه برابر شده است. این امر موجب شده است وی ماه گذشته دو خودرو کلاسیک دیگر نیز خریداری کند. وی اطمینان دارد که سرمایه گذاری مطمئنی را انتخاب کرده است.
وی می گوید: «در ده سال گذشته بحران های مختلفی بروز کرده است، خودروهای کلاسیک یک سرمایه ماندگار تلقی می شوند».

[حميد ذوالعلا]

میانگین مصرف بنزین کشور همچنان کمتر از 60 میلیون لیتر در روز باقی ماند





به گزارش خبر خودرو، میانگین روزانه مصرف بنزین کشور در هفته گذشته همزمان با کاهش سهمیه های بنزین 400 تومانی ذخیره شده در کارت های هوشمند سوخت، 0.3 درصد دیگر کاهش یافت و به 59.4 میلیون لیتر رسید.
در فاصله روزهای هجدهم تا بیست و چهارم آذر امسال، میانگین مصرف روزانه بنزین کشور که هفته پیش از آن به 59.7 میلیون لیتر رسیده بود، با 300 هزار لیتر کاهش به 59.4 میلیون لیتر رسید.
بر اساس آمارهای رسمی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران، مجموع مصرف بنزین کشور در هفته منتهی به 24 آذر امسال به 416 میلیون و 400 هزار لیتر رسید که این رقم نسبت به هفته پیش از آن (418 میلیون لیتر)، یک میلیون و 600 هزار لیتر (معادل 0.3 درصد) کاهش نشان می دهد.
بیشترین مصرف بنزین کشور در هفته گذشته مربوط به روز پنج شنبه (23 آذر) با 66 میلیون و 700 هزار لیتر و کمترین آن مربوط به روز جمعه (24 آذر) با 51 میلیون و 100 هزار لیتر بوده است.
افزایش 5.2 درصدی گازوئیل کشور
طبق این آمار، مصرف گازوییل کشور در هفته گذشته افزایش یافت؛ به گونه ای که مجموع مصرف این فرآورده هفته گذشته در کشور با متوسط روزانه 115 میلیون و 600 هزار لیتر به 809 میلیون و 500 هزار لیتر رسید که در قیاس با هفته پیش از آن (768 میلیون و 900 هزار لیتر)، 40 میلیون و 600 هزار لیتر، معادل 5.2 درصد افزایش نشان می دهد.
بالاترین رقم مصرف گازوییل کشور در زمان یاد شده مربوط به روز شنبه (18 آذر) با 153 میلیون و 900 هزار لیتر و کمترین آن مربوط به روز جمعه (24 آذر) با 92 میلیون و 300 هزار لیتر اختصاص دارد.
مصرف بنزین پایتخت 4.4 درصد کاهش یافت

بر اساس آمار شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران، مجموع مصرف بنزین تهران در هفته گذشته 89 میلیون و 700 هزار لیتر اعلام شده که نسبت به هفته گذشته با 85 میلیون و 900 هزار لیتر، 3 میلیون و 800 هزار لیتر (معادل 4.4 درصد) کاهش یافته است.
میانگین روزانه مصرف بنزین تهران در هفته گذشته 12 میلیون و 800 هزار لیتر بوده است.
کاهش 3.8 میلیون لیتری مصرف بنزین سوپر کشور در هفته آخر آذر
مجموع مصرف بنزین سوپر کشور نیز در هفته گذشته با میانگین روزانه 2 میلیون و 300 هزار لیتر، به 16 میلیون و 700 هزار لیتر رسید که نسبت به هفته گذشته (20 میلیون و 500 هزار لیتر)، 3 میلیون و 800 هزار لیتر، معادل 18.5 درصد کاهش یافته است.
مصرف نفت سفید کشور هم کاهش یافت
مجموع مصرف نفت سفید کشور بر پایه آمار رسمی شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران در فاصله روزهای هجدهم تا بیست و چهارم آذر امسال اندکی کاهش یافته است و در مجموع به 158 میلیون و 300 هزار لیتر رسید که این میزان در مقایسه با مصرف هفته پیش از آن (171 میلیون و 800 هزار لیتر)، 13 میلیون و 500 هزار لیتر (معادل 7.8) درصد کاهش یافته است.
هفته گذشته به طور میانگین روزانه 22 میلیون و 600 هزار لیتر نفت سفید در کشور به مصرف رسیده است.
افزایش 1.8 درصدی مصرف نفت کوره
بر پایه آمار شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران مجموع مصرف نفت کوره کشور در هفته گذشته 361 میلیون و 700 هزار لیتر ثبت شده که در مقایسه با هفته پیش از آن (355 میلیون و 200 هزار لیتر)، 6 میلیون و 500 هزار لیتر، معادل 1.8 درصد افزایش یافته است.
بر پایه این آمار، میانگین روزانه مصرف نفت کوره کشور هفته گذشته 51 میلیون و 600 هزار لیتر بوده است.