اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

ارتقاء استاندارد خودروها به یورو 4 در شرایط کنونی ، تحمیل هزینه بر مصرف کننده است





به گزارش خبر خودرو، کارشناس و عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی گفت : در شرایطی که سوخت با کیفیت و استاندارد تولید نشده است هر گونه اجبار نسبت به ارتقاء خودروها به استاندارد یورو4 ، صحیح نیست.
دکتر امینی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : الزام به ارتقاء خودروها به استاندارد یورو4 باید در در مجموعه عواملی دیده و سپس اجرایی شود.
وی تصریح کرد : اجرای استاندارد یورو 4 وابسته به چندین مجموعه است و تنها به اقدام خودروسازان در این زمینه مرتبط نیست به طوری که بخشی از اجرای استاندارد یورو4 به شرایط و امکان شرکتهای خودروساز در این راستا مربوط است و بخش دیگری از آن وابسته به اقدامات وزارت نفت است.
وی گفت :استاندارد یورو4 زمانی تحقق خواهد یافت که مجموعه این عوامل به درستی حرکت کنند و پیش از همه آن بنزینی متناسب با آن تولید و توزیع شود.
وی تصریح کرد : مگر می شود که خودرو با استاندارد یورو4 تولید شوداما سوخت متناسب با آن وجود نداشته باشد.
وی در ادامه بر لزوم هماهنگی بیشتر بین مجموعه های مرتبط در این زمینه پرداخت و گفت : باید مجموعه عوامل مرتبط با اجرای استاندارد یورو 4 ، با برگزاری جلساتی با یکدیگر هماهنگ و تصمیم گیری نمایند.
وی افزود : قطعا الزام خودروسازان برای اجرای این استاندارد به تنهایی صحیحی نیست چرا که امروز مهمترین مشکل آلایندگی هوا مربوط به کیفیت و استاندارد پایین بنزین تولیدی در پالایشگاههاست.
وی گفت : باید مجموعه عوامل موثر در این الزام مثل وزارتخانه های نفت ، صنعت و معدن ، سازمان استاندارد و محیط زیست در تعامل با هم تصمیم گیری نمایند چرا که این اجبار قانونی به تنهایی امکان پذیر نیست .
وی همچنین اجرای استاندارد یورو4 را علاوه بر لزوم سرمایه گذاری بالا توسط شرکتهای خودروساز،برای مصرف کننده نیز هزینه بر دانست و گفت : در شرایطی که قیمت خودرو با تغییر و افزایش مواجه شده است ، قطعا ارتقاء استاندارد خودروها به یورو4 نیز ضمن تاثیر بر قیمت خودرو ، هزینه ای را بر مصرف کننده تحمیل خواهد نمود.
این کارشناس صنعت خودرو همچنین بخش مهمی از آلایندگی هوا را مربوط به خودروهای فرسوده ذکر کرد و گفت : وجود خودروهای فرسوده در حوزه حمل و نقل عمومی و نبود سوخت با کیفیت نفت و گاز طبعا آلایندگی هوا را افزایش می دهدو بنابراین تحت فشار گذاردن خودروسازان برای تولید خودروهای سبک با استاندارد بالا ، الزام مناسبی نیست ، چرا که امروز بخش زیادی از آلودگی هوا مربوط به خودروهای سواری و اتوبوس های فرسوده است.

[حميد ذوالعلا]

اجبار در ارتقاء استاندارد ، ضربه جبران ناپذیری به خودروسازان وارد می کند






به گزارش خبر خودرو ، کارشناس و عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی با اشاره به اینکه دستیابی به استاندارد یورو4 در آینده نزدیک قطعا مقدور نیست ، گفت : اجبار در ارتقاء استاندارد آلایندگی خودروها به یورو4 تا پایان امسال ، ضربه جبران ناپذیری به خودروسازان خواهد بود.
دکتر علی جزایری در گفتگو با خبر نگار خبر خودرو؛ افزود : در حال حاضر استاندارد یورو 2 یا یورو4، مشکل آلودگی کلان شهرها را برطرف نمی کند .
وی تاکید کرد : در شرایطی که برای خودروهای یورو2 نیز مشکلات خاصی وجود دارد چنانچه بر استاندارد یورو4 نیز اصرار شود قطعا مشکلات عدیده دیگری افزوده خواهد شد.
وی گفت : در حالی که خودروسازان در شرایط تطبیق با شرایط اقتصادی جدید و حرکت از واردات به سمت تولید هستند، فشار مضاعف در ارتقاء استاندارد آلایندگی یورو2 به یورو4 اساسا امکان پذیر نیست.
وی اظهار داشت : در چنین شرایطی که خودروسازان با مشکلات زیادی مواجه هستند باید فرصتی به آنها داده شود تا حداقل پس از بازگشت به شرایط معمول در تولید ، در راستای اجرای استاندارد یورو 4 اقدام نمایند.
وی تصریح کرد : در حال حاضر بحث دستیابی به استاندارد به یورو4 تنها سوخت نیست بلکه بخش اعظم آن دستیابی به یورو 4 موتورها و خودروهایی هستند که باید قابلیت استفاده از یورو 4 را داشته باشند.
وی گفت : در حال حاضر در بسیاری از کلان شهرها من جمله تهران مراکز صنعتی گاز طبیعی استفاده نمی کنند و با نفت کوره یا نفت سیاه فعالیت می کنند که این مسئله حجم وسیعی از آلاینده ها را در کلان شهرهایی مثل تهران منتشر می کند به طوری بخش اعظمی از مشکلات شهرها مربوط به همین این نیروگاهاست.
مدیر گروه خودرو دانشکده خودرو دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی در ادامه به اقدامات وزارت نفت در تولید بنزین یورو4 اشاره کرد و افزود : تاکنون وزارت نفت برای تولید بنزین با استاندارد بالا و با کیفیت اقداماتی را داشته است اما بخش اعظمی از آلایندگی کلان شهرها ،کیفیت نامناسب نفت و گاز و انتشار ذرات معلق است که باید در این راستا کیفیت گازوئیل اقدام جدی صورت گیرد.
جزایری تصریح کرد : در حالی که موتورهای یورو2 به دلیل کیفیت قطعات، قادر به پاس کردن استاندارد مربوطه نیستند قطعا ارتقاء استاندارد به یورو4 نیز مشکلات بیشتری را به وجود خواهد آورد.
وی منشاء بسیاری از آلودگی موجود در کشور را خودروهای فرسوده دانست و گفت : اما مشکل اساسی در خصوص خودروهای فرسوده برخلاف سایر کشورهای دنیا استفاده از این خودروها در کلان شهرهاست در حالی که در اغلب کشورهای دنیا خودروهای فرسوده در بخش های خراج شهر و روستایی استفاده می شوند.
وی گفت : هر چند مصرف سوخت خودرهای فرسوده مشکلاتی را برای کشور به دنبال دارد اما پیشنهاد می شود به جای حذف خودروهای فرسوده ، از این خودروها در مناطق روستایی استفاده شود و تردد آنها در کلان شهرها جلوگیری شود.

[حميد ذوالعلا]

گوگرد بنزین باید زیر 10 واحد باشد اما بنزین تهران بالای 180 واحد است






به گزارش خبر خودرو، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در پاسخ به ادعاهای مطرح شده از سوی مسئولان وزارت نفت در خصوص توزیع بنزین با استاندارد یورو 4 در جایگاه‌های سوخت تهران گفت: لطفا نشانی جایگاه‌هایی که بنزین یورو 4 در آن‌ها توزیع می‌شود را اعلام کنید تا آن‌ها را تست کنیم!
دکتر یوسف رشیدی افزود: سه ماه پیش نمونه‌هایی از انواع سوخت را در سطح شهر جمع‌آوری کرده و آن‌ها را مورد بررسی قرار دادیم.
وی با استناد به نتایج این بررسی‌ها اعلام کرد: گازوییل معمولی در سطح شهر 8 هزار قسمت در میلیون پی پی ام گوگرد دارد و البته سهم گازوییلی که اتوبوس‌های شرکت واحد می‌زنند، 500 قسمت است در صورتی که این رقم باید زیر 10 واحد و حداکثر زیر 50 پی پی ام باشد.
رشیدی با اشاره به این که البته وضع بنزین نیز دست کمی از گازوییل ندارد، تأکید کرد: بنزین‌های معمولی‌مان 187 در میلیون پی پی ام گوگرد دارد در حالی که این رقم باید زیر10 واحد و حداکثر زیر 50 پی پی ام باشد و البته بنزین‌های سوپر نیز از حداکثر مجاز بیشتر گوگرد دارند.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا در پایان خاطرنشان کرد: بنزینی که در تهران توزیع می‌شود 5/3 برابر، گازوییلی که اتوبوس‌های شرکت واحد مصرف می‌کنند 10 برابر و گازوییلی که سایر خودروهای سنگین مصرف می‌کنند 160 برابر حد مجاز گوگرد دارند.

[حميد ذوالعلا]

رسیدگی به درخواست های شرکتهای خودروساز





به گزارش خبر خودرو، وزير صنعت ، معدن و تجارت گفت: ذخاير استراتژيك كالاهاي اساسي در اين موقع از سال نسبت به مدت مشابه سال گذشته از وضعيت بهتري برخوردار است و خوشبختانه ذخيره سازي ها با ظرفيت بالايي انجام شده است.


دكتر غضنفري در پاسخ به پرسشي ديگر درباره وضعيت قيمت خودروها و مسائل اين بخش گفت : همانگونه كه دو هفته قبل در گزارشي به مردم عنوان كردم ، در جلسه اي از هيات دولت خودروسازان بزرگ با حضور رييس جمهوري و اعضاي دولت به بيان مسائل پرداختند و مقرر شد كه كميته اي تخصصي متشكل از وزراي اقتصادي دولت يك بار ديگر با جزييات وارد كار خودروسازي شده ، درخواست هاي آنها رسيدگي شود و اگر شرايطي لازم باشد براي آنها اعمال مي شود . وي افزود : نخستين جلسه خودروسازان با حضور معاون اول رييس جمهوري در هفته اي كه گذشت ، با حضور خودروسازان بزرگ ، بانك ها و انجمن هاي قطعه ساز برگزار شد ، گزارش ها ارايه گرديد اما هنوز جمع بندي صورت نگرفته است و به محض اينكه به نتيجه برسد اطلاع رساني لازم انجام مي شود.

[حميد ذوالعلا]

یکی از اعضا انجمن قطعه سازان ایران:
واردات خودرو منطقی نیست
پرشین خودرو: یکی از اعضا انجمن قطعه سازان ایران معتقد است در شرایط فعلی واردات خودرو به صلاح اقتصاد کشور نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نجفی منش در این باره گفت: در سال حمایت از تولید ملی و کار و سرمایه ایرانی که مشکلات ارزی در کشور وجود دارد واردات خودرو اقدام منطقی و مناسبی نیست.
وی ادامه داد: در شرایطی که کشور با کمبود ارز مواجه است ارز موجود باید صرف خریدهای ضروری همچون دارو و مواد اولیه مورد نیاز صنعت شود.
نجفی منش اظهار داشت: اختصاص ارز برای واردات کالاهایی همچون خودرو که نمونه آن در کشور ساخته می شود ضرورتی ندارد و به ضرر اقتصاد کشور تمام می شود.
این عضو انجمن قطعه سازان ایران با اشاره به افت 50 درصدی تولید خودرو در کشور به دلیل مشکلات ارزی و کمبود نقدینگی تصریح کرد: هم اکنون صنعت خودرو کشور با ظرفیت 50 درصدی فعالیت می کند بنابراین به جای آزادسازی واردات باید مشکلات بخش تولید شناسایی و برطرف شود.
وی خاطرنشان کرد: قیمت گذاری در حاشیه بازار و برابری هزینه های بانکی صنعت خودروی کشور با متوسط جهانی امکان رقابت خودروسازان داخلی را با شرکت های خارجی فراهم می کند و در آن صورت است که واردات خودرو بلامانع می شود زیرا خودروسازان علاوه بر تولید داخلی می توانند در صادرات و ارزآوری برای کشور موفق باشند.

[حميد ذوالعلا]

نمایشگاه خودرو دیتروی(6)
مرسدس E63 AMG 2014 معرفی شد
پرشین خودرو: هنوز مدت زیادی از رونمایی فیس‌لیفت بحث‌برانگیز E کلاس نگذشته که تیونر رسمی مرسدس؛ AMG از گونه مخصوص آن‌ هم پرده برداشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، طبق معمول اولین تغییرات در بدنه صورت گرفته؛ رینگ‌های 19 اینچی 10 پره جدید در لاستیک‌های 225/35 جاسازی شده‌اند و بادشکن جلو نیز از قطعات کرومی پوشیده گشته است. طراحی سپر جلو از نو انجام شده و با اضافه کردن یک حفره وسیع در قسمت میانی آن؛ به هدایت بهتر جریان هوا به زیر خودرو و در نتیجه بهبود آیرودینامیک کمک شایانی می‌کند. در گونه‌های سدان بالچه عقب به گونه طراحی شده تا در سرعت‌های بالا با جابه‌جایی خود نیروی رو به پایین کافی را تامین کند. این تغییرات در کنار تغییرات جزئی‌تری نظیر فرم چراغ‌ها و همین‌طور جلوپنجره تک پره؛ در مجموع چهره اسپرت و هجومی به E کلاس می‌بخشند؛ به خصوص در نمای عقب که چهار خروجی اگزوز چهارگوش بسیار جلب توجه می‌کنند.
قلب تپنده E63 AMGیک پیشرانه هشت سیلندر 5.5 لیتری است که با تلاش‌های AMG حالا در دور موتور 5500 قدرتی بالغ بر 557 اسب بخار تولید می‌کند و بیشینه گشتاوری که در محدوده 1750 تا 5250 به دست می‌آید به 720 نیوتوت‌متر می‌رسد. بدین‌ترتیب رسیدن به سرعت صد کیلومتر بر ساعت از حالت سکون تنها ظرف 4.2 ثانیه صورت می‌گیرد؛ ضمن این که گونه‌های مجهز به سامانه چهارچرخ متحرک موسوم به 4MATIC ارقامی برابر 3.7 و 3.8 ثانیه ( استیشن) دارند.
مرسدس علاوه بر این یک گونه با پسوند S را هم معرفی کرده که با داشتن قفل دیفرانسیل عقب؛ قدرت بیشتری از همین پیشرانه هشت سیلندر بیرون می‌کشد. در سری S، توان پیشرانه به 585 اسب بخار رسیده ( دور موتور 5500 ) و گشتاور 800 نیوتوتن متری هم از دور موتور 1750 تا 5000 در دسترس راننده قرار می گیرد. شتاب E63 AMG S در گونه سدان به 3.6 و در بدنه استیشن به 3.7 ثانیه رسیده است.
گیربکس هفت سرعته اتوماتیک موسوم به MCT وظیفه تعویض هرچه سریعتر دنده‌ها را بر عهده دارد. ضمن این که می‌توان با تنظیم آن در حالت‌های مختلف C ( مصرف سوخت کنترل شده ) ، S ( اسپرت)، S+ ( بیش اسپرت) و M ( دستی) حالت‌های مختلفی را بسته به نیاز شرایط تجربه کرد.
برای متوقف کردن این ستاره سریع السیر! دیسک‌های ترمزی به قطر 360 میلی‌متر و از جنس سرامیک در نظر گرفته شده که در انواع معمولی با کالیبرهای نقره‌ای و در گونه S با کالیبرهای قرمز مشخص می‌شود.
فروش گونه‌های نیرومحرک عقب از ماه آوریل و فروش گونه‌های چهارچرخ متحرک از ماه ژوئن شروع خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

بی.ام.و باز هم از مرسدس سبقت گرفت
پرشین خودرو: رقابت هیجان‌انگیز این دو خودروساز هموطن همیشه جذاب و دیدنی بوده است. این بار رقابت بر سر پرفروش‌ترین خودرو لوکس بازار آمریکا به نفع بی.ام.و تمام شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، 2012 به خاطر رقابت نزدیک و شدید بی.ام.و و مرسدس‌بنز، سال بسیار حساس و پرتنشی در بخش خودروهای لوکس آمریکا بود. بی.ام.و در آخرین ماه فروش خود در این سال، توانست به کمک رشد 39 درصدی از رقیب اصلی خود جلو بزند و برای دومین سال متوالی، بخش خودروهای لوکس آمریکا را به نفع خود تمام کند.
بی.ام.و در ماه دسامبر 37399 دستگاه خودرو فروخت و بیشترین رشد مدل آن نیز مربوط به فروش سری5 بود که 72 درصد افزایش داشت. فروش مرسدس‌بنز نیز در این ماه 9.5 درصد رشد داشت که اکثر آن به خاطر فروش بالای سدان کلاسE حاصل شده بود. این مدل توانست با رشدی 32 درصدی، 6984 دستگاه بفروشد.
بی.ام.و موفق شد که در سال گذشته 281460 دستگاه یعنی 7326 دستگاه بیشتر از مرسدس بفروشد. مرسدس در ماه دسامبر با اختلاف 1894 دستگاهی از بی.ام.و جلو افتاده بود اما در نهایت بی.ام.و موفق شد که خود را به مرسدس برساند. فروش کلی بی.ام.و در سال 2012، 14 درصد افزایش یافته بود و این در حالی است که مرسدس با فروختن 274134 دستگاه، توانست فروش خود را 12 درصد ارتقا دهد.
این آمار فروش تنها مربوط به بخش خودروهای لوکس است و ون‌ها، مدل‌های اسمارت و مینی جز آن حساب نمی‌شوند.

[حميد ذوالعلا]

نمایشگاه خودرو دیترویت(5)
ساعاتی تا رونمایی کوروت C7
پرشین خودرو: در حالی که چیزی به رونمایی رسمی کوروت C7 در نمایشگاه خودرو دیترویت نمانده، تصاویری از این خودرو منتشر شده است که طراحی آن را به طور کامل نمایش می‌دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، طبق تصویر که روی جلد شماره آینده نشریه اتومبیل منتشر شده است، C7 از طراحی جذاب و با خطوطی تیز و جوان و آئرودینامیکی بهبود یافته معرفی خواهد شد. چراغ‌های تورفته، اسپویلر عقب و چهار سر اگزوز که در مرکز سپر قرار گرفته اند از ویژگی‌های ظاهری قابل ذکر این خودرو به شمار می‌روند. ماهنامه اتومبیل با این تصویر C7 را بهترین طراحی کوروت در 50 سال دانسته است.
روی جلد ماهنامه Road&Track نیز به تصویری از نمای جلویی C7 اختصاص یافته است. در این تصویر جلوپنجره اسپرت بزرگ ، چراغ‌های LED و تهویه روی کاپوت با قوس‌ها و انحناهای ظریف موضعی جدی و جسور به کوروت بخشیده‌اند.
شورولت پیشرانه 6.2 لیتری هشت سیلندر LT1 را برای کوروت تایید کرده که به پاشش مستقیم سوخت و سیستم زمانبندی متغیر مداوم سوپاپها (CVVT) مجهز است و نسبت تراکمی معادل 11.5:1 را داراست. این پیشرانه حداکثر قدرت 450 اسب بخار و 609 نیوتن متر گشتاور را تولید می‌کند که برای دستیابی به صفر تا 100 زیر 4 ثانیه کافی به نظر می‌رسد. کوروت با این پیشرانه هر صد کیلومتر سیکل بزرگراه را با مصرف 9 لیتر سوخت می‌پیماید.
شورولت تا ساعاتی دیگر از این محصول خود در نمایشگاه دیترویت رونمایی خواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

یادآوری سیاست های تبیین شده مقام معظم رهبری در صنعت خودرو
پرشین خودرو: زمانی که سناریو کاهش تعرفه واردات خودرو در اسفند سال 1388 رقم زده شد، طرفداران واردات خودروهای خارجی و دشمنان تولید داخل، همان هایی که اصول اقتصاد داخلی را بر واردات استوار می پندارند، از کاهش 20 درصدی تعرفه خوشحال بودند که درایت مقام معظم رهبری در 9 فروردین 1389 تعرفه به رقم قبلی بازگشت و در طی این مدت فعالیت قطعه سازان و خودروسازان رو به بهبود گذاشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، در بازدید از توانمندی های صنعت خودروسازی در نهم فروردین 1389 مقام معظم رهبری بیاناتی را ایراد فرمودند که فرازی از آن از این قرار است:
«یک مسئله این است که ما اگر اهمیت می دهیم به صنعت داخلی حالا در زمینه‌ی خودرو که فعلاً محل کلام ماست و یا زمنه‌های دیگر بایستی سیاست تعدیل بازرگانی خودمان را در این زمینه حتماً تنظیم کنیم یعنی واردات بی‌رویه قطعاً ضرر خواهد زد دستگاه‌های سیاستگذار کشور و کسانی که سیاستهای اجرائی را تنظیم می کنند به این نکته باید توجه کنند فراوانی و ارزانی چیز خیلی خوبی است اما از آن مهمتر و بهتر رشد صنعت داخلی است قوام گرفتن صنعت داخلی است این درست نیست که ما به دلائل گوناگونی که غالباً هم دلائل واهی است دروازه را به روی واردات باز کنیم من بارها به مسئولین مسئولین گوناگون در بخشهای مختلف دولتی گفتم اگر فلسفه‌ی شما منطق شما برای افزایش واردات و تسهیل وارداتِ ساخته‌های صنعتی این است که می گوئید کیفیت مصنوعات داخلی باید بالا برود خب فشار را روی ین بخش بگذارید سیاست هائی وجود دارد که می شود وادار کرد مجبور کرد تولیدکننده‌ی داخلی را به اینکه کیفیت را ارتقاء بدهد بدترین گزینه برای بالا بردن کیفیت داخلی این است که ما راه را برای مصنوعات خارجی باز کنیم این بدترین گزینه است گزینه‌های بهتری وجود دارد برای اینکه ما کیفیت را بالا ببریم یک نکته‌ی دیگری که مهم است مسئله‌ی تحقیق است تحقیق و توسعه‌ی فناوری امروز همه‌ی صنایع دنیا از جمله صنعت خودرو دانش‌محور است مرتب دارند فکر می کنند کار میکنند تحقیق می کنند پژوهش می کنند برای اینکه این را کامل‌تر بی‌عیب‌تر زیباتر کم‌مصرف‌تر ارزان‌تر از آب در بیاورند این جز با پیشرفت علمی جز با تأمل و دقت و تحقیق ممکن نیست باب تحقیق را بایستی باز گذاشت دستگاه‌های مختلف کارخانجات صنعتی و مدیران صنعتی و مدیران دولتی مشرف بر صنعت بر روی مسئله‌ی تحقیق باید خیلی تلاش بکنند این کمک میکند به اینکه صنعت بتواند در شرایط سخت رقابتی خودش را حفظ کند در رقابت با رقبای پیشرفته زمین نخورد این با تحقیق امکان‌پذیر است.»
در دیدار مسئولان و کارگزاران نظام جمهوری اسلامی ایران در 15 مرداد 1382 نیز بیانات مقام معظم رهبری در این خصوص بسیار روشنگر و چراغ راه است:
«من یکی دو بار دیگر هم تکرار کردم پیوستن به سازمان تجارت جهانی از نظر من کاری است مثبت اما هنگامی که ما زیرساختهای لازم را برای این کار داشته باشیم که الان این را نداریم الان برداشتن تعرفه‏ ها و رفتن داخل سازمان تجارت جهانی یعنی هضم شدن در یک اقتصاد برتر بدون امکان رقابت یعنی کَم شدن و غرق شدن یعنی همین تولید داخلی را هم که تا امروز با زحمت و خون دل فراهم شده از دست دادن و نابود کردن بله سازمان تجارت جهانی میدان گسترده‏ای برای فعّالیت است اما باید قدرت شنا داشته باشیم آن روز من گفتم این کار مثل این است که ما یک تیم فوتبال را به مسابقات جام‏ جهانی بفرستیم در حالی‏که اعضای آن هیچ تمرینی نکرده باشند نتیجه این کار این است که ما بیست تا گل می‏ خوریم و برمی ‏گردیم ما باید آمادگی را فراهم کنیم و عجّله هم نداشته باشیم پنج سال دیگر شد ده سال دیگر شد دیر نمی ‏شود اوّل باید زیرساخت های اقتصادی مستحکم شود و ما خاطر جمع شویم بعد با خیال راحت و با میل وارد صحنه شویم الان توصیه هضم شدن در اقتصاد جهانی برای اقتصاد ملی و مستقل ما سمّ مهلکی خواهد بود.»

[حميد ذوالعلا]

دبیر کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی:
با اخلالگران در تولید خودرو برخورد می شود
پرشین خودرو: دبیر کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی بر ضرورت شناسایی و برخورد با هرگونه اخلالگر در فرایند تولید خودرو در کشور تاکید کرد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایرنا، محمد بیاتیان با اشاره به انتشار اخباری مبنی بر نقش یک قطعه‌ساز بزرگ در کاهش تولید خودرو در کشور، بیان کرد: در صورتی که این قطعه ‌ساز در فرآیند فعالیت خودروسازان کشور مشکلی ایجاد کرده است باید با رجوع به قرارداد بسته شده فی مابین، به صورت قانونی با کارشکنی ‌های آن برخورد شود.
نماینده مردم کردستان تصریح کرد: شنیده شده است که برخی قطعه‌سازان قطعات خود را به چین سفارش داده و به اسم تولید داخل در خودروها استفاده می‌کنند که این امر موجب افت کیفیت خودروها و نارضایتی مصرف‌کنندگان شده است.
گفتنی است، پیش از این برخی از رسانه‌ها از نقش یک قطعه‌ساز بزرگ در کاهش تولید خودرو در کشور خبر داده بودند و گفته می شود این قطعه‌ساز که بیش از 30 درصد قراردادهای تامین قطعات ایران خودرو را در اختیار داشته و تامین کننده اصلی قطعات ایرانی خودروهای رانا و پژو 206 است، در مقاطع مختلف فرآیند تحویل قطعات را قطع و موجب توقف فعالیت خطوط تولید این خودروها شده است.