اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

امسال برای تامین نیاز بازار تا 28 اسفند خودرو عرضه می کنیم

به گزارش خبر خودرو، مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا گفت : تمام تلاش و منابع سایپا برای افزایش تولید و عرضه خودرو به بازار بسیج شده است . مهندس سعید مدنی افزود: با توجه به اینکه هر ساله به جهت برنامه کالیبراسیون دستگاهها و تعمیرات خطوط تولید ، از دهه آخراسفند تولید خودرو متوقف می گردید امسال با توجه به نیاز بازار تا پایان روز 28 اسفند خطوط تولید سایپا به تولید خودرو می پردازند وی گفت: سعی می کنیم ابتدا خودروهای نقاط دور دست را با الویت ارسال کنیم تا در روزهای پایانی سال نیز خودرو به مشتریان تحویل گردد . مدنی به انجام بیمه و شماره گذاری در فرایند فروش خودرو اشاره کرد و گفت: از آنجا که در این دو مقوله صرفا" خودرو ساز به عنوان رابط به جهت راحتی بیشتر مشتری عمل می کند انشاءا.. با همکاری بیشتر این دو نهاد بتوانیم تعداد بیشتری خودرو به دست مشتریان برسانیم. وی با اشاره به مشکلات پیش آمده برای تولید خودرو در تغییرات اقتصادی امسال افزود: هدایت موثر وزارت صنعت ، معدن و تجارت و توجه خاص وزیر محترم صنعت ، معدن و تجارت به امر تولید ملی سبب شد با تمام مشکلاتی که از سوی نظام بانکی و بورس کالا که تحت نظر سازمان بورس برای این صنعت به وجود آمده کاهش تولید خودرو متوقف و افزایش آن شکل بگیرد. مدنی در پایان تصریح کرد: دغدغه ما خودرو سازان حفظ اشتغال در این صنعت استراتژیک است و می دانیم که رضایت مشتری از قیمت خودرو و خدمات ضامن بقای این صنعت است لذا در شرایط به وجود آمده با همه مشکلاتی که تحریم های بین المللی برای بخش صنعت خصوصا" خودرو سازی ایجاد نموده تلاش می کنیم بهترین و بیشترین تولید را داشته باشیم ولی انتظار داریم سیستم بانکی و همچنین وزارت امور اقتصادی و دارایی نیز با همکاری لازم همانند وزارت صنعت، معدن و تجارت مدافع تولید ملی باشند.

[حميد ذوالعلا]

به استناد تبصره 2 ماده یکصد و یک برنامه توسعه :

با محاسبه دقیق قیمت تمام شده خودرو، دولت ناگزیر به پرداخت کمک زیان به خودروسازان خواهد شد

به گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن خودروسازان ایران با توجه به اصلاح بندی از مصوبه نحوه تعیین قیمت خودرو گفت : در صورت اصلاح و ابلاغ بند "2 " تصویب نامه نحوه تعیین قیمت خودروهای سبک، توسط هیئت وزیران و جایگزین نمودن عبارت" بلافاصله پس از دریافت وجه از خریدار" به جای عبارت " در دوره های سه ماهه "به نظر می رسد این اقدام از مواردی است که بدون کارشناسی و هم فکری با انجمن های تخصصی صورت گرفته و انتظار می رود که دولت و سازمان حمایت که مسئول تعیین قیمت تمام شده خودرو است بررسی دقیقی نسبت به قیمت تمام شده خودروهای داخلی داشته باشند. احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : بر اساس مصوبه پیشین نحوه تعیین قیمت خودروهای سبک توسط شرکتهای داخلی سازنده، شرکتهای یاد شده موظفند، 95 درصد وجوه حاصل از مابه التفاوت قیمت محاسباتی خودروها را با نرخ ارز مبادله ای و قیمت تجاری را "در دوره های سه ماهه" به حسابی که توسط خزانه داری کل کشور اعلام می شود، واریز نمایند که به نظر می رسد با اصلاح این مصوبه شرکتهای داخلی سازنده موظفند وجوه خود را "بلافاصله پس از دریافت وجه از خریدار" به حساب خزانه واریز کنند. وی گفت : باید شورای رقابت یا سازمان حمایت از تولید کنندگان و مصرف کنندگان قیمت تمام شده خودروها را بررسی کنند که آیا خودروسازان مبلغ مازادی دریافت می کنند که 95 درصد آن را به حساب خزانه داری کشور پرداخت کنند یا خیر؟ وی تصریح کرد : چنانچه ارز مبادله ای به خودروسازان داده شود قیمت تمام شده پرایدی که 17 میلیون تومان قیمت تجاری آن تعیین شده، 16 میلیون و 300 هزار تومان تمام می شود در حالی که قیمت قطعات وارداتی آن با ارز آزاد صورت گرفته است بنابراین قیمت فعلی 17 میلیون تومان، موجب زیان شرکت سایپا شده است. وی گفت : در صورتی که قیمت تمام شده خودروها را بر اساس هزینه های واقعی خودروساز و با ارز آزاد تعیین شود و سودی معقول نیز برای خودروسازان در نظر گرفته شود،اعتراضی به اصلاح این بند مصوبه در نحوه تعیین قیمت خودرو وجود ندارد ، بدیهی است در صورتی که خودروی تولیدی را خودروسازان بیش از مبلغ مورد نظر به فروش رساند از خودروساز این مبلغ دریافت شود اما به نظر می رسد در صورت محاسبه دقیق قیمت تمام شده خودرو دولت مجبور خواهد شد که به استناد تبصره 2 ماده صدو یک به خودروسازان کمک زیان پرداخت کند. وی خاطر نشان کرد : بر اساس تبصره 2 ماده صدو یک " چنانچه دولت به واحدی تولیدی قیمتی پایین تر از قیمت تمام شده را تکلیف نماید باید به آن واحد تولیدی کمک زیان پرداخت کند" وی گفت : بنابراین نظر می رسد اصلاح این بند از مصوبه تعیین قیمت خودرو ، با عجله صورت گرفته است هر چند خودروسازان از این اقدام دولت نیزاستقبال می کند اما به شرطی که قیمت تمام شده واقعی خودروسازان را محاسبه نمایند. دبیر انجمن خودروسازان ایران اظهار داشت : در صورت محاسبه قیمت واقعی خودروها، قطعا اغلب خودروهای تولید مشمول ما به التفاوت نخواهد شد. وی در ادامه تنها راه متعادل نمودن قیمت خودرو را افزایش تولید عنوان کرد نعمت بخش با تاکید بر به اینکه افزایش تولید خودرو مستلزم عملی شدن مواردی است ، خاطر نشان کرد : چنانچه به خودروسازان ارز مبادله ای داده شود همچنین کمک نمایند که شرکتی مثل ایران خودرو سهام بانک پارسیان را به فروش برساند از سویی تسهیلات 2 هزار میلیارد تومانی وعده داده شده به خودروسازان پرداخت شود قطعا خودروسازان مطالبات معوقه قطعه سازان را پرداخت نموده و با افزایش توان مالی قطعه سازان و تحویل به موقع قطعات به خطوط تولید ، تولید خودرو افزایش خواهد یافت وی با اشاره به اینکه در شرایط فعلی امکان کاهش قیمت خودرو وجود ندارد، گفت: در حال حاضر حدود 30 درصد خودروهای تولیدی دارای کمبود در برخی قطعات هستند که حل مشکل نقدینگی خودروسازان را می‌طلبد. دبیر انجمن خودروسازان در خصوص انتقاد رئیس جمهور نسبت به قیمت پراید و طرح وضعیت مالی بسیار خوب خودروسازان گفت : همه حقایق به طور کامل به رئیس جمهور گفته نمی شود اما با توجه به اینکه رییس جمهور مطرح نمودند که قیمت خودرو بررسی شود و تا حد امکان کاهش یابد، باید گفت که در صورتی که به خودروسازان ارز مرجع بدهند قیمت پرایدی که قیمت تجاری آن 17 میلیون در نظر گرفته شود ، 18 درصد کاهش می‌یابد همچنین اگر تسهیلات بانکی با نرخ سال گذشته در اختیار خودروسازان قرار گیرد و به جای پرداخت 135 درصد ارزش اعتبارات اسنادی ، امکان گشایش اعتبار مانند سال گذشته با پرداخت 10 درصد فراهم شود، کاهش 8 درصدی قیمت پراید را خواهیم داشت. نعمت بخش افزود : در صورتی که قیمت محصولات عرضه شده در بورس کالا مانند آهن ،مس، آلومینیوم، فولاد و مواد پلیمری نیز به قیمت سال گذشته برگردد از این محل نیز کاهش حدود 8 درصدی قیمت پراید حاصل خواهد شد. وی گفت: در صورت عملی شدن این شروط، قیمت پراید تا حدود 34 درصد کاهش خواهد یافت و به 11 میلیون و 200 هزار تومان می رسد. وی افزود : چرا خودروسازان را متهم به گران فروشی می کنند در صورتی که در سال گذشته خودروساز با یورو 1400 تومانی برای اقلام وارداتی واردات اقدام می‌کرداما در حال حاضر به دلیل عدم تامین ارز مبادله ای به خودروساز ، شرکتها ناگزیرند مواد اولیه مور نیاز را با یورو 5 هزار تومان خریداری می کنند. وی ادامه داد : در چند سال گذشته همواره مسئولان وزارت صنایع ومعادن دولت نهم و دهممعتقدند بودند که خودرو کالای حساسی است و قیمت آن نباید افزایش یابد به طوری که در دولت نهم و از حدود سال 86 به بعد نیز قیمت خودرو ثابت نگه داشته شد و تنها یا یک تا 2 درصد در سال افزایش یافت، در حالی که اقتصاد کشور تورم 15 تا 20 درصدی را تجربه می‌کرد. نعمت‌ بخش افزود: این مسئله تا زمان ادغام وزارتخانه‌های صنایع و بازرگانی ادامه یافت اما پس از ادغام، مسئولیت قیمت گذاری به سازمان حمایت واگذار شد و خودروسازان موفق شدند تا در دو مرحله تنها افزایش 6 و 10 درصدی را برای شرکت ایران خودرو و 6 و 10 درصدی برای شرکت سایپا در قیمت خودرو داشته باشند. وی افزود : سرکوب قیمت خودرو و پایین تر بودن قیمت های محاسباتی زیر قیمت تمام شده ،موجب گردید که خودروسازان طی 8 ماهه امسال بیش از 2 هزار میلیارد تومان زیان کنند بنابراین دولت موظف است به استناد تبصره 2 ماده یکصد و یک برنامه پنجم توسعه ، معادل زیان وارده به آنها را پرداخت کند

[حميد ذوالعلا]

خاطره بازی با ژیان
شما با این خودرو چه خاطره ای دارید؟
پرشین خودرو: در روزهایی که قیمت خودروها سر به آسمان ساییده، رفته ایم سراغ خودرویی ارزان و بی دنگ و فنگ که بخشی از خاطره مشترک بیشتر ایرانی هاست.
به گزارش «پرشین خودرو»، یک خودروی جمع و جور، ارزان و کم دردسر که با تمام ضعف هایش، آن قدر دوست داشتنی بود که کسی از داشتنش خاطره بدی یادش نمانده باشد.
یک «ژیان» بود و کلی قابلیت منحصر به فرد. از کوچک و کم جا بودنش گرفته تا کمک فنرهای عجیب و غریب و موتور دوسیلندره و سیستم خنک کننده و بخاری سرخودی که هوای گرم موتور را می فرستاد داخل اتاق تا سرنشینانش را در روزهای سرد، گرم کند.از همه جالب تر و خاطره انگیزتر، دنده اش بود که به جای بالا و پایین شدن، جلو و عقب می رفت.
در یک مسیر افقی و وسط مسیر راهش را پیدا می کرد و دنده به دنده می شد. دهه شصتی ها ژیان را با «قرقی» معروف سریال چاق و لاغر می شناسند. ژیانی که بدون راننده حرکت و توقف می کرد و یک خودروی هوشمند بود. شاید اصلا به خاطر همین ویژگی‌ها باشد که یک ماشین نسبتا ضعیف، ارزان و کوچک، هنوز لبخند شیرینی روی لبان کسانی می نشاند که یادی از ژیان کرده باشند.
ژیان از کجا آمد؟
کارخانه سیتروئن در فرانسه، جایی بود که در سال 1967 برای اولین بار، این خودرو را به بازار عرضه کرد.خودرویی که ما به نام ژیان می‌شناسیم، نامش «Dyane» است. دایان را بر پایه شاسی و پیشرانه خودروی نسل قبلش یعنی «CV2» ساخته بودند. شاید بهتر آن‌که بگوییم او یک مدل تغییر چهره از نسل قبل است.
دایان یا همان ژیان، حاصل تلاش شرکت سیتروئن برای رقابت با غول رقیب هم‌ وطنش یعنی کمپانی خودروسازی «رنو» بود. شرکتی که رنو 4(مدل قبلی رنو ۵) را تولید کرده بود و دایان قرار بود رقیب آن باشد.
دایان با موتورهای ۴۳۵ و ۶۰۲ سی‌سی دو سیلندر تخت هواخنک به بازار آمد. خودرویی که در نوع 602 سی سی اش حدود ۳۵ اسب بخار نیرو تولید می کرد و جالب این که با همین قدرت اندک سرعتش به ۱۱۸ کیلومتر در ساعت هم می‌رسید.
آن هم به واسطه وزن بسیار کم خودرو. فقط 570 کیلوگرم. مصرف دایان هم حیرت انگیز بود. تنها 5 لیتر در هر100 کیلومتر. باک دایان ظرفیت 30 لیتر بنزین را داشت. جعبه‌دنده چهار حالته دایان با آن فرم خاص تعویض فشاری و ترمز دستی‌ که چرخ‌های جلو را قفل می‌کرد هم از جمله ویژگی های جالب دایان بود.
سیستم تعلیق دایان، هنر سازندگانش را کامل می کرد. سیستمی که هنوز هم یکی از عجایب مهندسی مکانیک به شمار می رود.فنرهای مستقل برای هر چرخ که به بازوهایی ضربدری متصل بودند، بهترین جاذب ضربه و دافع فشار کابین شدند. قابلیتی که حتی شرکت عظیمی مثل مرسدس بنز را به تکاپو انداخت.
با دست‌کاری در یک شفت مرکزی، می‌شد ارتفاع خودرو را به دلخواه کم و زیاد کرد. به همه این ها اضافه کنید مرکز ثقل پایین دایان را که باعث شده بود تا حتی در صورت چرخش‌های شدید، واژگونی یا همان چپ‌‌شدگی رخ ندهد.
دایانی که ژیان شد
سال ۱۳۴۷ وقتی اولین محموله خودروهای دایان فرانسوی به ایران رسید، ایرانی ها نام دایان فرانسوی را «ژیان» گذاشتند. لقبی که معمولا و در حکایت های ایرانی، لقب شیرها بود و به معنای خشمگین و درنده. ژیان اما بر خلاف ظاهر ترسناکش قلبی مهربان داشت و همین دوست داشتنی ترش می کرد.
اما ژیان‌های ایرانی همه Dyane نبودند.ژیان هایی که برای مونتازبه ایران آمده بودند چند نوع بودند. نام اصلی مدل پیکاپ Méhari و مدل واگن در اصل سیتروئن Acadiane بود.
ژیان های ایرانی حتی کولر هم داشت. با سیستمی شبیه کولرهای آبی خانگی. پوشال‌هایی پشت داشبورد تعبیه شده بودند که با ریختن آب یا قرار دادن گونی یخ با عبور جریان هوا، باعث وزیدن باد خنک ملایمی می‌شد.
برای روزهای سرد سال هم ژیان یک همراه وفادار بود. بخاری داشت. یک بخاری که البته گرمایش همان هوای گرم داخل موتور بود. ژیان ویژگی های منحصر به فرد دیگری هم داشت.
یک هندل در جلو ماشین که در مواقعی که استارت کار نمی کرد می شد با چرخاندن آن به صورت دستی موتور ماشین را روشن کردارتفاع چراغهای جلو را تنظیم کرد.به همه این ها اضافه کنید سقف جمع شونده برزنتی و قابلیت درآوردن صندلی های ژیان و استفاده به عنوان نیمکت در پیک نیک ها و سفرهای تفریحی.
با همه این ویژگی ها می شد حدس زد ژیان به راحتی جایش را به سرعت در میان ایرانی ها باز می کند.طوری که تا سال 1359 که تولید ژیان هم زمان با ماههای آغاز جنگ تحمیلی و به دلیل فشار اقتصادی ارز بری متوقف شد، حدود یک میلیون و ۴۴۴ هزار و ۵۸۳ دایان، ۲۵۳ هزار و ۳۹۳ آکادین و ۱۴۴ هزار و ۹۵۳ دستگاه مهاری ایران تولید و فروخته شد.

[حميد ذوالعلا]

خوردوسازان اقدام کنند
قفل تسهیلات ۱۰۰۰میلیارد تومانی باز شد
پرشین خودرو: بانک مرکزی اعلام کرد: تسهیلات ۱۰۰۰میلیارد تومانی خودروسازان ابلاغ شد و ایران خودرو و سایپا می توانند با وثیقه معتبر برای دریافت این تسهیلات هر کدام به میزان ۵۰۰ میلیارد تومان اقدام کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، بانک مرکزی با ارسال نامه ای در واکنش به اظهارات محمدرضا نجفی منش دبیر سابق انجمن قطعه سازان که گفته بود، "تسهیلات بانکی خودرو سازان قفل شد و کلید دست بانک مرکزی است" اعلام کرد: تسهیلات ۱۰۰۰میلیارد تومانی خودروسازان ابلاغ شد و ایران خودرو و سایپا می توانند با وثیقه معتبر برای دریافت این تسهیلات هر کدام به میزان ۵۰۰ میلیارد تومان اقدام کنند.
متن کامل نامه ارسالی بانک مرکزی به شرح زیر است:
براساس تصمیم شورای پول و اعتبار در یکهزار و یکصد و چهل و پنجمین جلسه مورخ۱۳۹۱/۰۵/۱۷، سقف اعتباری شرکت‌های ایران خودرو و سایپا نزد بانک ها بدون احتساب مانده بدهی و تعهدات شرکت‌های وابسته هر یک به میزان پنج هزار میلیارد ریال (۵۰۰۰ میلیارد ریال ) برای یکبار و به مدت حداکثر شش ماه به ترتیب در مقابل وثیقه سهام بانک پارسیان و سهام شرکت‌های بورسی در تملک شرکت خودروسازی سایپا که مورد قبول بانک مرکزی باشد ( در صورت عدم تسویه تسهیلات مذکور بانک مرکزی اجازه دارد نسبت به فروش سهام وثیقه مورد اشاره اقدام نماید)، مشروط بر اینکه حداقل ۶۰ درصد تسهیلات یاد شده با نظارت وزیر صنعت، معدن و تجارت، صرف پرداخت مطالبات قطعه سازان طرف قرارداد شرکت‌های مذکور شود افزایش یافته و مفاد مصوبه مورد اشاره طی نامه شماره ۹۱/۱۸۶۹۵۷ مورخ ۱۳۹۱/۰۷/۱۸ به کلیه مدیران عامل بانک‌ها جهت اجرا در چارچوب ضوابط و مقررات مربوط ابلاغ گردیده است.
ضمناً بنا به درخواست شرکت‌های مورد نظر مبنی بر تغییر وثیقه‌های در نظر گفته شده جهت استفاده از تسهیلات موضوع مصوبه ۱۳۹۱/۰۵/۱۷ به دلیل عدم امکان توثیق سهام بانک پارسیان و سهام شرکت‌های بورسی، موضوع در یک هزار و یکصد و پنجاه و چهارمین جلسه مورخ ۱۳۹۱/۱۰/۱۹ شورای پول و اعتبار مطرح و مقرر گردید نوع و چگونگی اخذ وثیقه در چارچوب قوانین و مقررات، در اختیار اعضای هیات مدیره و مدیرعامل بانک عامل قرار گیرد.
مفاد مصوبه اخیر نیز طی نامه شماره ۹۱/۲۹۴۸۴۹ مورخ ۱۳۹۱/۱۱/۰۴ توسط مدیر کل مقررات، مجوزهای بانکی و مبارزه با پولشویی به کلیه مدیران عامل بانک‌ها ابلاغ گردیده است. از این رو شرکت‌های مذکور می‌بایست با رعایت ضوابط مصوبه مورد اشاره درخواست خود را نزد بانک‌های عامل مطرح نموده و مورد پیگیری قرار دهند.
بدیهی است در صورت برقراری جمیع شرایط، بانک‌ها در چارچوب ضوابط و مقررات مربوطه نسبت به اعطای تسهیلات مورد نظر اقدام خواهند نمود.
البته شایسته بود دبیر سابق انجمن قطعه سازان در کنار این اظهار نظر، آماری نیز از بدهی شرکت‌های خودروساز و قطعه ساز به سیستم بانکی کشور ارائه می‌نمودند تا میزان حمایت و همکاری سیستم بانکی با این صنعت برای مخاطبان روشن شود.

[حميد ذوالعلا]

مدیران کارخانه های خودروسازی را محاکمه کنید
احتکار خودرو در بیابان توسط خودروسازان
پرشین خودرو: نماینده ولی فقیه در استان فارس و امام جمعه شیراز گفت: مدیران فروش کارخانه های خودرو باید به محاکم قضایی سپرده شوند و مانند احتکارکنندگان برنج با آنها برخورد شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، آیت الله اسدالله ایمانی در نماز این هفته شیراز افزود: دیدیم در چند ماه اخیر چه نوساناتی در قیمت خودرو به وجود آمد که کارخانه های تولیدکننده، هزاران خودرو را تولید و در بیابان ها احتکار می کنند تا عرضه و تقاضا را دچار لغزش کنند.
آیت الله ایمانی اضافه کرد: بعد همین افراد می گویند ما یک میلیون قیمت خودرو را کم کرده ایم در حالی که اجناس خود را به چندین برابر قیمت به مردم عرضه می کنند.
وی اظهار کرد: این چه بازی است که با مردم انجام می دهند، چرا مسوولان به این برخوردها توجه ندارند، چرا زمانی که یک نفر در بازار برنج و روغن احتکار می کند، ماموران تعزیرات به سراغ آنها می روند و آنها را جریمه می کنند اما همین تعزیرات به سراغ مدیران فروش کارخانه های خودرو نمی روند و همه چیز به حال خود رها می شود.
به گزارش ایرنا، امام جمعه شیراز گفت: قیمت ها را به آسمان می رسانند 20 میلیون که بالاتر رفت بعد قیمت ها را یک میلیون تومان پایین می آورند که اینها در جامعه ما درد است.
آیت الله ایمانی اضافه کرد: مسوولان، دست اندرکاران و اثرگذاران باید در خدمت مردم باشند زیرا در هیچ جای دنیا ملتی بخوبی ملت ایران وجود ندارد و ما باردیگر در حضور روز 22 بهمن حمایت این ملت را از نظام خود دیدیم.
وی با اشاره به اینکه باید به ملت ایران احترام گذاشت و برای رفع مشکلات آنها کارهای اصولی انجام داد، افزود: مردم ما احتیاج به صدقه ندارند بلکه باید به این ملت فضای کار بدهیم تا بتوانند روی پای خود بایستند.
امام جمعه شیراز گفت: فروشندگان در ایام مانده به نوروز رعایت انصاف را داشته باشند و کالایی که به قیمت دلار ربط ندارد را به قیمت واقعی به دست مردم برسانند.

[حميد ذوالعلا]

خط تولید محصول جدید گروه بهمن راه اندازی شد

به گزارش خبر خودرو ، طی مراسمی با حضور مدیرعامل گروه بهمن ، سفیر چین در ایران و جمعی از معاونین و مدیران شرکتهای خودروساز، خط تولید محصول جدید گروه بهمن با نام آسا( Besturn B50) افتتاح گردید. به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، در این مراسم مدیرعامل گروه بهمن با اشاره به محدودیت های اخیر صنعت خودرو در تحویل و توزیع گفت : راه اندازی خط تولید محصول جدید گروه بهمن قطعا گام مثبتی در جهت فراهم سازی شرایط بهتر در صنعت خودرو کشور خواهد بود. محمد رضا سروش افزود : قطعا سرمایه گذاری ها ، فرصت ها و موقعیت هایی که صنعت خودرو ایران تا کنون کسب نموده در صورت برخورد نامناسب با تند بادی از بین خواهد رفت بنابراین در شرایط کنونی حفظ زحماتی زیادی که در طی این سالها برای صنعت خودرو صورت گرفته مستلزم تدبیر بیشتر در سطح ملی و بنگاهی است. وی در ادامه ضمن تشکر از زحمات مدیرعامل شرکت بهمن موتور و همکارانش در راه اندازی خط تولید محصول جدید آسا گفت : آغاز خط تولید این محصول در سال تولید ملی ، حاصل تلاش جدی همکاران ما در شرکت بهمن موتور است . وی تصریح کرد : خوشبختانه گروه بهمن با تلاش و برنامه ریزی در سال جاری موفق گردید علی رغم کاهش 50 درصدی تولید خودرو در کشور، با میزان کمتری از کاهش تولید و حدود 30 درصد تولید خود را ادامه دهد که جای تقدیر دارد. وی همچنین به رضایتمندی بالای مشتریان محصولات گروه بهمن و کسب عنوان خودروساز سبز توسط این گروه اشاره کرد و گفت : گروه بهمن با استراتژی که در ارائه محصولات کیفی و متناسب با استانداردها داشته همواره در کسب رضایتمندی مشتریان پیشرو بوده است به طوری که در سال 78 عنوان خودروساز سبز را کسب نمود. وی افزود : در خصوص خدمات پس از فروش نیز همکاران ما در شرکت مزدا یدک تا کنون زحمات زیادی را متحمل شدند به طوری که تا کنون این شرکت رنکینگ خوبی در ارائه خدمات و سرویس دهی به مشتریان کسب نموده است. وی تاکید کرد : همچنین گروه بهمن تاکنون در ارتباط با سهامداران ، مشتریان و بانک ها تعاملات خوبی را داشته است به طوری که موفق شده در مقابل تعهداتش با سهامداران به خوبی عمل نماید. وی گفت : گروه بهمن همچنین علی رغم اینکه 44 درصد افزایش سرمایه داشته است اما هم اکنون شاخص قیمت سهم شرکت با قیمت های قبل برابری می کند. وی تصریح کرد : همچنین در سال جاری علی رغم محدودیت ها بازار بورس و مشکلاتی که صنعت خودرو با آن روبرو بوده، قیمت هر سهم گروه بهمن قیمت بالا و قابل قبولی بوده است. سروش همچنین از کسب عنوان برترین شرکت بهره ور در صنعت خودرو طی هفته اخیر توسط گروه بهمن خبر داد و اظهار داشت : همچنین در سالی که با نام تولید ملی نامگذاری شده است گروه بهمن در راستای تعمیق ساخت داخل اقدامات موثر و خوبی توسط دو شرکت بهمن موتور و بهمن دیزل صورت گرفته است که امید است با این روش ارزش افزوده بیشتری در کشور ایجاد شود و منجر به کاهش قیمت محصولات گروه بهمن نیز شود. وی گفت : همچنین گروه بهمن در راستای عرضه محصولاتی جدید با تعمیق ساخت داخل شرکت بهمن دیزل در حال نمونه سازی و تولید کامیونت جدیدی است که به امید خدا تا مهر ماه سال 92 به خط تولید شرکت اضافه خواهد شد. وی تصریح کرد : البته تلاش شده که این محصول با توجه به امکانات کشور و بر اساس ویژ گی های کامیونت NPRایسوزو تولید شود که با با توجه به افزایش نرخ ین و محدودیت های که تامین خارجی وجود داشت منجر به افزایش قیمت ها شده اما این محصول را با قیمت کمتری عرضه خواهیم نمود. وی گفت : همچنین شرکت در راستای عرضه محصولات کیفی گروه بهمن از سال گذشته همکاری مشترکی را با شرکت FAW آغاز نموده است به طوری که در این راستا خط تولید کامیون J6 در تبریز راه اندازی گردید و امروز شاهد راه اندازی خط تولید دومین محصول این شرکت تحت نام آسا هستیم.

[حميد ذوالعلا]

ضربه ای که در چند روز اخیر به صنعت خودرو وارد شد به سادگی قابل جبران نیست

به گزارش خبر خودرو ، دبیر انجمن قطعه سازان گفت : با نزدیک شدن به پایان سال مشکلات نقدینگی خودروسازان و قطعه سازان افزایش یافته است . ساسان قربانی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ، افزود : متاسفانه صحبت های مسئولین ، مشکلات موجود را تشدید خواهد نمود . وی با اشاره به اقدامات چند روز اخیر نسبت به صنعت خودرو گفت : پایان سال بدترین زمان ممکن برای چنین اقدامات و حرکت هایی بود . قطعاً ضربه ای که طی روزهای پایانی سال ، به صنعت خودرو و تولید وارد شد به سادگی قابل جبران نخواهد بود. وی گفت : در حل حاضر حقوق سه ، چهار ماهه کارکنان شرکت های قطعه سازی پرداخت نشده است ، علاوه بر این در آستانه سال جدید و پرداخت عیدی کارگران نیز قرار داریم . بنابراین شرکتهای خودروساز و قطعه ساز با برنامه ها و تصمیمات اخیر وزارت صنعت ، معدن و تجارت با مشکل مواجه خواهند شد. بالطبع در پرداخت مطالبات قطعه سازان از سوی خودروسازان که تلاش شده بود نظم و انضباطی ایجاد شود دچار مشکل خواهد شد . وی افزود : در چنین شرایطی افزایش تولید خودرو ، بعید به نظر می رسد و چنانچه افزایش تولیدی هم در شرکت های خودروساز انجام پذیرد ، قطعاً مقطعی خواهد بود . وی تصریح کرد : هنگامی که ارز و نقدینگی مورد نیاز شرکت ها تامین نشود و سیستم بانکی نیز همکاری نکند و گشایش اعتبار با 135 درصد صورت بگیرد ، احتمال افزایش تولید بسیار غیر محتمل است و چنانچه افزایش تولیدی هم صورت گیرد از خودروهای دچار نقص قطعه و موجود در انبارها خواهد بود. وی گفت : تمام انتظار قطعه سازان این بود که با افزایش منطقی قیمت خودرو ، از ضرر خودروسازان کاسته شود و خودروسازان بتوانند دیونشان را به قطعه سازان پرداخت کنند ضمن اینکه توسط شرکت های وابسته به دولت ، مواد اولیه مورد نیاز خودروساز و قطعه ساز نیز تامین شود اما با صحبت های اخیر قطعا مشکلات خودروسازان بیشتر خواهد شد . وی در ادامه کاهش قیمت و افزایش تولید خودرو را مستلزم رفع مشکلات فراروی حوزه تولید دانست و اظهار داشت : باید چند موضوع مهم حل شود تا قیمت خودرو کاهش و تولید افزایش یابد . اولین گزینه بلاتکلیفی نرخ ارز و عدم اختصاص ارز مبادله ای به خودروساز و قطعه ساز است که باید رفع شود . دومین مسئله مشکل تامین مواد اولیه داخلی است به طوری که در ماه های اخیر قیمت مواد اولیه به تناسب افزایش نرخ ارز ، بین 2 تا 3 برابر افزایش یافته و این موضوع مشکلاتی را برای شرکت ها ایجاد نموده است . وی مشکل دیگر افت تولید و افزایش قیمت خودرو را کمبود نقدینگی عنوان کرد و گفت : متاسفانه بر خلاف وعده داده شده در سال جاری مبنی بر اختصاص 2 هزار میلیارد تومان به دو شرکت بزرگ خودروساز ، نه تنها این رقم پرداخت نشد ، بلکه تعویق در این مسئله موجب شد که اغلب شرکت ها در انتظار اعطای آن اقدامی برای تأمین نقدینگی انجام ندهند و این مساله مشکلات را تشدید نمود . وی مشکل بعدی را رویه سیستم بانکی در بخش تولید ذکر کرد و افزود : در گذشته بانک ها 10 درصد از رقم کل خرید را برای گشایش اعتبار دریافت می کردند اما امروز 135 درصد دریافت می کنند . طبعاً با 2 مورد گشایش اعتبار ، نقدینگی شرکت ها تمام خواهد شد و دیگر موجودی برای سایر هزینه ها مثل حقوق کارکنان و هزینه های چون برق ، آب و غیره باقی نخواهد ماند. دبیر انجمن قطعه سازان تصریح کرد : موانع موجود بر سر راه تولید خودرو مانند دونده ای است که دست و پا و چشم وی را بسته و خواهان حضور وی در دوی سرعت باشیم . قطعاً با چنین رویه ای افزایش تولید و کاهش قیمت خودرو ممکن نخواهد بود . قربانی با اشاره به اینکه امور اقتصادی منطق خاص خود را دارد ، تاکید کرد : شاید بتوان با زور و اجبار یک تا دو هفته قیمت خودرو را ثابت نگه داشت ، اما قطعاً در دراز مدت این نحوه برخورد جواب نخواهد داد ، چرا که کنترل قیمت خودرو مستلزم برخورد منطقی و برنامه ریزی درست و اقدامات لازم در این زمینه است . وی تاکید کرد : هر چند کاهش قیمت خودرو از سوی برخی شرکت های خودروساز که دارای ساختار دولتی هستند پذیرفته شد ، اما قطعاً این روند تداوم نخواهد داشت . چنانچه مسئولین علاقمند به کاهش قیمت خودرو وافزایش تولید هستند باید موانعی را که مطرح شد ، برطرف نمایند . وی تصریح کرد : هر فشار غیر منطقی در حوزه اقتصاد تاثیر معکوس دارد و در یکی ، دو ماه بعد انفجار قیمت ها را موجب خواهد شد . وی افزود : تنها راه کاهش قیمت خودرو ، افزایش تولید است و تولید هم به شرطی افزایش می یابد که نقدینگی ، مواد اولیه و ارز مورد نیاز و امکان انتقال پول به خارج از کشور برای تولید کننده فراهم شود . از سوی دیگر بانک ها و سیستم مالیاتی نیز در خدمت تولید قرار گیرند در حالی که متأسفانه هیچ یک از این شرایط فراهم نیست و فقط به شکل دستوری از خودروساز کشور خواسته می شود قیمت ها را کاهش دهند

[حميد ذوالعلا]

مشتريان خارجي در انتظار صادرات رانا

به گزارش خبر خودرو، با توجه به محدوديت هاي ارزي و بين المللي، ايران خودرو براي توسعه حضور دربازار جهاني به توسعه و توليد محصولاتي با برند ملي دست زده است. تقوي نژادمعاون استراتژي و برنامه ريزي ايران خودرو با بيان اين مطلب،گفت: بازارهاي صادراتي ايران خودرو در صورتي توسعه مي يابندكه محصولاتي با نشان ايراني توليدشوند. وي از اشتياق بازار خارجي براي محصولات جديد ايران خودرو مانند رانا خبر داد و گفت: با تامين كامل تقاضاي بازار داخل براي اين محصول، آمادگي صدور به بازارهاي جهاني را داريم . معاون استراتژي و برنامه ريزي ايران خودرو با اشاره به محدوديت هاي ارزي، صادرات را تنها راه تنفس صنعت خودرو دانست و گفت: در سال جاري با كمك منابع ارزي حاصل از صادرات، ايران خودرو بخشي از نياز ارزي را تامين و برنامه هاي امسال را محقق كرد؛ بنابراين صادرات منوط به توسعه محصول با برند ايراني است. تقوي نژاد، تربيت كارشناسان و مهندسان را از ديگر نتايج اجراي پروژه هاي توسعه محصول دانست و گفت: انجام هر پروژه برند ملي در ايران خودرو، مهارت ها و فناوري هاي جديدي را در اختيار كارشناسان و كاركنان قرار مي دهدكه بزرگ ترين سرمايه ايران خودرو است. وي تعريف و اجراي پروژه هاي طراحي و توسعه محصول را راه ماندگاري نيروي انساني كارآزموده در ايران خودرو دانست و گفت: ايران خودرو اين افتخار را داشته كه نيروي انساني داراي كيفيت بالا را به ساير صنايع در داخل و خارج از كشور نيز منتقل كند. معاون استراتژي و برنامه ريزي ايران خودرو طراحي و توسعه محصول را داراي مزاياي بي شماري دانست كه هر اندازه گسترش يابد، جامعه و اقتصاد ملي از مزایای آن بهره مند خواهند شد.

[حميد ذوالعلا]

اعطای تسهیلات به خودروسازان برای افزایش تولید

به گزارش خبر خودرو، وزیر صنعت، معدن و تجارت در تشریح مهم‌ترین مصوبات کارگروه تولید ملی و صنعت که صبح امروز به ریاست رئیس جمهور و با حضور تیم اقتصادی دولت تشکیل جلسه داد گفت: حمایت همه‌جانبه از تولید و همچنین اعطای تسهیلات به خودروسازان برای افزایش تولید و کاهش قیمت‌ها از مهم‌ترین تصمیمات این جلسه بود. مهدی غضنفری تصویب پرداخت 100 میلیارد تومان در قالب طرح صیانت از تولید را یکی از مصوبات این کارگروه دانست و افزود: این مصوبه علاوه بر تسهیلات قبلی طرح صیانت از تولید بود و هدف از آن استمرار تولید و سرمایه در گردش واحدهای تولیدی است. وی همچنین تصویب پرداخت تسهیلات ارزی و ریالی برای اتمام طرح های با پیشرفت فیزیکی بالا را یکی دیگر از تصمیمات این جلسه برشمرد و گفت: 188 طرح صنعتی مهر ماندگار و بیش از 4000 طرح نیمه‌تمام بخش صنعت و معدن مشمول این مصوبه می‌شوند که طبق تصمیم این کارگروه قرار شد 1700 میلیارد تومان به همراه یک میلیارد و 400 میلیون دلار از منابع صندوق توسعه ملی به بخش خصوصی و همچنین 900 میلیارد تومان به همراه 500 میلیون دلار از منابع صندوق توسعه ملی به بخش دولتی، تسهیلات داده شود. وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: دستور پرداخت ارز مبادلاتی برای تأمین مواد اولیه و ملزومات مورد نیاز تولید صنایع خودروسازی و سایر واحدهای بزرگ صنعتی هم از مصوبات دیگر کارگروه تولید ملی و صنعت بود. غضنفری همچنین با اشاره به دستور پرداخت تسهیلات ریالی مورد نیاز خودروسازی از طریق بانک مرکزی گفت: خودروسازان در گذشته گفته بودند اگر ارز مبادله‌ای و تسهیلات مورد درخواست آنها که از ابتدای امسال مطرح شده بود پرداخت شود می توانند با افزایش تولید و استمرار تقاضا قیمت کالاهای خود را کاهش دهند. وی افزود: در جلسه امروز، آقای احمدی نژاد دستور پرداخت تسهیلات ارزی و ریالی خودروسازان با توجه به نوع وسیله‌های آنها را به بانک مرکزی صادر کرد و بانک مرکزی هم مکلف شد ارز مورد نیاز خودروسازان (ایران خودرو و سایپا) را به نرخ ارز مبادله‌ای در اختیار خودروسازان قرار دهد. وزیر صنعت گفت: امروز در این جلسه وارد قیمت خودرو نشدیم چرا که این موضوع وظیفه شورای رقابت و سازمان حمایت از مصرف کنندگان است و امیدواریم آثار این تصمیم در نحوه قیمت‌گذاری خودرو در شورای رقابت و سازمان حمایت پدیدار شود. وی افزود: قرار شد بانک مرکزی 1000 میلیارد تومان در صورت سپردن وثیقه های مورد اعتبار خودروسازان به آنها پرداخت کند. غضنفری سرعت‌بخشی به پرداخت تسهیلات ریالی صندوق توسعه ملی به واحدهای تولیدی معرفی شده و همچنین اجازه طولانی‌تر کردن بازپرداخت تسهیلات ارزی واحدهای تولیدی که برای سرمایه‌گذاری خود از منابع حساب ذخیره ارزی استفاده کرده‌اند (بسته به نوع و رشته صنعتی و میزان سرمایه‌گذاری) از دیگر مصوبات این کارگروه برشمرد. وی افزود: یکی دیگر از مصوبات این جلسه دستور تخصیص و پرداخت 40 میلیارد تومان برای تقویت صندوق حمایت از تولیدات صنفی در سال جاری بود و هدف از آن حمایت از صنایع کوچک و متوسط است. غضنفری همچنین با اشاره به اینکه امسال 3.3 میلیارد دلار صادرات غیرنفتی و 4 میلیارد و 600 میلیون دلار واردات کالا در هر ماه داشته‌ایم گفت: وزارت صنعت، معدن و تجارت برنامه‌ریزی کرده است تا ارز مورد نیاز تولید را از محل صادرات نفتی در آینده نزدیک تأمین کند که این موضوع حاکی از استقلال ارزی بخش تولید است.

[حميد ذوالعلا]

نتایج جلسه رئیس جمهور در وزارت صنعت
قیمت‌ جدید خودرو مشخص نشد
پرشین خودرو: در جلسه امروز رئیس جمهور با وزیر صنعت و مدیران دو شرکت خودروساز در مورد اختصاص ارز مبادله‌ای به صنعت خودرو تصمیم‌گیری و قرار شد قیمت جدید خودروها توسط شورای رقابت و سازمان حمایت مشخص شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، در جلسه امروز رئیس جمهور در وزارت صنعت در مورد گرانی قیمت خودرو بحث و قرار شد بانک مرکزی برای تعدیل قیمت خودرو، ارز مبادله‌ای در اختیار تولیدکنندگان خودرو قرار دهد.
در این جلسه بحثی در مورد تعیین قیمت جدید خودروها صورت نگرفت، اما قرار شده با اختصاص ارز مبادله‌ای در جهت تعدیل نرخ خودرو عمل شود، هرچند هنوز عددی برای پرداخت ارز مبادله‌ای به خودروسازان نیز نهایی نشده است.
علاوه بر این، در جلسه امروز رئیس جمهور با وزیر صنعت برای اختصاص ارز از محل صندوق توسعه ملی به طرح‌های مهر ماندگار تصمیم‌گیری شده است.
به گزارش فارس، در جلسه امروز مقرر شد قیمت جدید خودروها در چهارچوب شورای رقابت و سازمان حمایت مشخص شود.
دستورات جدید خودرویی احمدی نژاد از زبان وزیر
وزیر صنعت، معدن و تجارت با تشریح مصوبات جلسه صبح امروز کارگروه حمایت از تولید به ریاست رئیس جمهور، از دستورات جدید خودرویی محمود احمدی نژاد سخن گفت و افزود: در این جلسه رئیس جمهور دستور پرداخت تسهیلات ارزی و ریالی خودروسازان با توجه به نوع وسیله‌های آنها را به بانک مرکزی صادر کرد و بانک مرکزی هم مکلف شد ارز مورد نیاز خودروسازان (ایران خودرو و سایپا) را به نرخ ارز مبادله‌ای در اختیار خودروسازان قرار دهد.
محمود احمدی‌نژاد رئیس جمهور 7 صبح امروز یکشنبه با حضور در وزارت بازرگانی سابق واقع در میدان ولیعصر(عج)، ضمن دریافت گزارشی از مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت، جلسه کارگروه کنترل بازار و نیز کارگروه حمایت از تولید را با حضور اعضای آن در وزارت صنعت، معدن و تجارت تشکیل داده است.
جلسه کارگروه حمایت از تولید از ساعت 7 صبح امروز تشکیل شد و در آن، علاوه بر مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت، مدیران عامل دو خودروساز بزرگ کشور نیز حضور داشتند. این جلسه تا ساعت ده و 30 دقیقه به طول انجامید و در آن، رئیس جمهور دستورات جدید خودرویی اعلام کرد. البته جلسه کارگروه کنترل بازار هم از ساعت 10 و نیم صبح به ریاست رئیس رئیس جمهور تشکیل شده است و همچنان این جلسه ادامه دارد.
در این میان، مهدی غضنفری، وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز در حاشیه این نشست در تشریح مهم‌ترین مصوبات کارگروه تولید ملی و صنعت که صبح امروز به ریاست رئیس جمهور و با حضور تیم اقتصادی دولت تشکیل جلسه داد گفت: حمایت همه‌جانبه از تولید و همچنین اعطای تسهیلات به خودروسازان برای افزایش تولید و کاهش قیمت‌ها از مهم‌ترین تصمیمات این جلسه بود.
به گزارش مهر، مهدی غضنفری تصویب پرداخت 100 میلیارد تومان در قالب طرح صیانت از تولید را یکی از مصوبات این کارگروه دانست و افزود: این مصوبه علاوه بر تسهیلات قبلی طرح صیانت از تولید بود و هدف از آن استمرار تولید و سرمایه در گردش واحدهای تولیدی است.
وی همچنین تصویب پرداخت تسهیلات ارزی و ریالی برای اتمام طرح های با پیشرفت فیزیکی بالا را یکی دیگر از تصمیمات این جلسه برشمرد و گفت: 188 طرح صنعتی مهر ماندگار و بیش از 4000 طرح نیمه‌تمام بخش صنعت و معدن مشمول این مصوبه می‌شوند که طبق تصمیم این کارگروه قرار شد 1700 میلیارد تومان به همراه یک میلیارد و 400 میلیون دلار از منابع صندوق توسعه ملی به بخش خصوصی و همچنین 900 میلیارد تومان به همراه 500 میلیون دلار از منابع صندوق توسعه ملی به بخش دولتی، تسهیلات داده شود.
وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: دستور پرداخت ارز مبادلاتی برای تأمین مواد اولیه و ملزومات مورد نیاز تولید صنایع خودروسازی و سایر واحدهای بزرگ صنعتی هم از مصوبات دیگر کارگروه تولید ملی و صنعت بود.
غضنفری همچنین با اشاره به دستور پرداخت تسهیلات ریالی مورد نیاز خودروسازی از طریق بانک مرکزی گفت: خودروسازان در گذشته گفته بودند اگر ارز مبادله‌ای و تسهیلات مورد درخواست آنها که از ابتدای امسال مطرح شده بود پرداخت شود می توانند با افزایش تولید و استمرار تقاضا قیمت کالاهای خود را کاهش دهند.
وی افزود: در جلسه امروز، احمدی نژاد دستور پرداخت تسهیلات ارزی و ریالی خودروسازان با توجه به نوع وسیله‌های آنها را به بانک مرکزی صادر کرد و بانک مرکزی هم مکلف شد ارز مورد نیاز خودروسازان (ایران خودرو و سایپا) را به نرخ ارز مبادله‌ای در اختیار خودروسازان قرار دهد.
وزیر صنعت گفت: امروز در این جلسه وارد قیمت خودرو نشدیم چرا که این موضوع وظیفه شورای رقابت و سازمان حمایت از مصرف کنندگان است و امیدواریم آثار این تصمیم در نحوه قیمت‌گذاری خودرو در شورای رقابت و سازمان حمایت پدیدار شود.
وی افزود: قرار شد بانک مرکزی 1000 میلیارد تومان در صورت سپردن وثیقه های مورد اعتبار خودروسازان به آنها پرداخت کند.
غضنفری سرعت‌بخشی به پرداخت تسهیلات ریالی صندوق توسعه ملی به واحدهای تولیدی معرفی شده و همچنین اجازه طولانی‌تر کردن بازپرداخت تسهیلات ارزی واحدهای تولیدی که برای سرمایه‌گذاری خود از منابع حساب ذخیره ارزی استفاده کرده‌اند (بسته به نوع و رشته صنعتی و میزان سرمایه‌گذاری) از دیگر مصوبات این کارگروه برشمرد.
وی افزود: یکی دیگر از مصوبات این جلسه دستور تخصیص و پرداخت 40 میلیارد تومان برای تقویت صندوق حمایت از تولیدات صنفی در سال جاری بود و هدف از آن حمایت از صنایع کوچک و متوسط است.
غضنفری همچنین با اشاره به اینکه امسال 3.3 میلیارد دلار صادرات غیرنفتی و 4 میلیارد و 600 میلیون دلار واردات کالا در هر ماه داشته‌ایم گفت: وزارت صنعت، معدن و تجارت برنامه‌ریزی کرده است تا ارز مورد نیاز تولید را از محل صادرات نفتی در آینده نزدیک تأمین کند که این موضوع حاکی از استقلال ارزی بخش تولید است.