اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

مشتریان همچنان در انتظار
تکلیف ثبت نامی های آبان ماه چیست؟
پرشین خودرو: تا کنون هیچ گونه توافقی جهت تعیین تکلیف ثبت نامی های آبان ماه صورت نگرفته است و بنابراین دستورات صادر شده سازمان حمایت هیچ نقشی در قیمت گذاری خودروها ندارد و تنها وظیفه این سازمان نظارت بر قیمت ها است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، تحویل ندادن خودروهای ثبت نامی آبان ماه از جمله تندر و رانا توسط خودروسازان، اعتراضات خریداران این خودروها را به دنبال داشته و خریداران خواستار دریافت پاسخ شفاف و صریحی از سوی مسوولان هستند.
پیگیری های خبرنگار «پرشین خودرو» برای دریافت پاسخ به این سوال که بالاخره تکلیف ثبت نامی های آبان ماه چیست و این خودروها با چه قیمتی تحویل مشتری می شود از سوی مسوولان مربوطه بی پاسخ ماند به طوری که هر کدام توپ را به زمین دیگری پاس می دهند.
اما یک مقام مسئول در سازمان حمایت در این رابطه گفت: تا کنون هیچ گونه توافقی جهت تعیین تکلیف ثبت نامی های آبان ماه صورت نگرفته است و مشتریانی که در رابطه با تاخیر در تحویل خودروهایشان اعتراض دارند می توانند با مراجعه به معاونت بازرسی سازمان حمایت از مصرف کننده و تولیدکننده شکایات خود را در این زمینه اعلام کنند.
این مقام مسئول با بیان این مطلب افزود: در حال حاضر مشکلاتی در خصوص تحویل این خودروها وجود دارد و شورای رقابت نیز تا کنون موفق به رفع این مشکلات نشده است.
وی تصریح کرد: به منظور دریافت شکایات افرادی که جزء ثبت نام کنندگان هستند توسط مدیرکل حقوقی سازمان حمایت بخشی با عنوان معاونت بازرسی تعیین شده که مشتریان می توانند با مراجعه به این معاونت شکایات خود را اعلام و در صورت تمایل وجه پرداختی خود که به منظور خرید خودرو پرداخت کرده اند را نیز دریافت نمایند.
وی همچنین تأکید کرد: ورود به بحث قیمت گذاری از عهده سازمان حمایت خارج است به همین دلیل شرکت های سازنده نیز تذکرات این سازمان را جدی نمی گیرند.

[حميد ذوالعلا]

پیش فروش تیبا2 به زودی در نمایندگی های سایپا


به گزارش خبرخودرو،محمدعلی قادری، معاون بازاریابی و فروش سایپا از آغاز پیش فروش تیبا2 در آینده نزدیک خبر داد و گفت: "با برنامه ریزی های انجام شده پیش فروش تیبا2 در آینده نزدیک آغاز می شود. معاون بازاریابی و فروش سایپا گفت: در پی تبلیغات برندی اولیه که انجام شد این سوال در ذهن مشتریان نقش بسته بود که از چه زمانی پیش­فروش این خودرو آغاز می­شود و به همین دلیل تماس­های مکرر از مشتریان داشتیم. در ضمن علاوه بر تیبا 2 قرار است سه محصول جدید هم در پارس خودرو عرضه شود." وی افزود : "پیش­فروش اعتباری محصولات سایپا حدود سه هفته است که شروع شده و ظرفیت تحویل شهریورماه تکمیل است و در حال حاضر، پیش­فروش اعتباری و تحویل مهرماه و نیمه­دوم سال شروع شده است. علاوه بر پیش­فروش اعتباری، فروش به روش لیزینگی، فروش و تحویل فوری و همچنین فروش با تسهیلات رایان سایپا به قوت خود باقی است و این روش­های فروش تسهیلاتی سایپا، قطع نخواهد شد و از طریق لیزینگ رایان سایپا ادامه خواهد داشت." قادری خاطرنشان کرد : "سایپا حدود دو ماه ونیم در عرضه و فروش خودرو وقفه داشت که از اواسط بهمن­ماه شروع شده بود و از اوایل اردیبهشت­ماه این مشکل مرتفع شد و با توجه به تعیین­تکلیف قیمت­ها از سوی شورای رقابت، در حال حاضر فروش محصولات سایپا از استقبال خیلی خوبی برخوردار است و هم از پیش­فروش­ها و هم از فروش­های نقدی و تسهیلات، استقبال خوبی شده است. با توجه به وقفه­ای که در تولید به وجود آمده و با عنایت به این که سال گذشته میزان تولید خیلی کاهش یافت، در حال حاضر، مهم­ترین چالش پیش رو بازگرداندن خط تولید به روال عادی است." قادری در خصوص تاخیر در تحویل خودروهای سایپا گفت: "فعلا در مورد دو خودروی پارس تندر و مگان، با تاخیر مواجه شده­ایم که البته تحویل این خودروها جریان دارد؛ تولید مگان هم از هفته جاری دوباره آغاز شده و امیدواریم به زودی به روال عادی بازگردد. در تحویل مابقی محصولات هیچ مشکلی نداریم و در حال عرضه هستیم." قادری در ادامه از تأمین خودرو برای سازمان تاکسیرانی خبر داد و گفت: "در سال­جاری سایپا با تعامل با سازمان تاکسیرانی نسبت به توسعه و نوسازی ناوگان تاکسیرانی اقدام خواهد کرد." وی با اشاره به این که سایپا بحران را به صورت جدی پشت سر گذاشته و در حال بازگشت به روال عادی است، تصریح کرد: "گروه سایپا به آخرین قیمت­های شورای رقابت تمکین کرده و در حال عرضه خودرو با این قیمت­ها است و تمام افرادی که از 23 بهمن به بعد ثبت­نام کرده­اند، تفاوت قیمت برای آن­ها محاسبه می­شود و به آنان عودت داده خواهد شد. در گروه رنو نیسان و پارس تندر هم براساس آخرین قیمت­های شورای رقابت و سازمان حمایت، به عرضه و فروش ادامه خواهیم داد و در دعوت­نامه­ها هم درج شده است که اگر احیانا کاهش قیمتی اعلام شود، تفاوت قیمت به خریداران عودت داده خواهد شد ولی با توجه به این­که این خودروها به روش CKD تولید می­شوند و بخش تورمی آن­ها نسبت به خودروهای با ساخت داخل بالا، متفاوت است، نوع قیمت­گذاری آن هم تفاوت خواهد داشت. با این وصف، سایپا فعلا براساس همان آخرین قیمت­های سازمان حمایت، به فروش و عرضه محصولات ادامه می­دهد." قادری در خصوص پاسخگویی به مشتریان گفت: "ما با تمام توان به دنبال این هستیم که پاسخگویی به مشتریان را در بخش امور مشتریان سایپایدک­(CRM) متمرکز کنیم. به این ترتیب دیگر لازم نیست مشتریان برای دریافت پاسخ به بخش­های مختلف در سایپا مراجعه کنند و امیدواریم حداکثر تا پایان خردادماه بتوانیم حوزه­های مختلف مثل رایان، سایان، امداد، سایپایدک، لیزینگ و ستکو و ... را طوری با فروش هماهنگ کنیم که انسجام رفتاری در پاسخگویی به مشتری در سایپا شکل بگیرد. برای همین پاسخگویی به مشتری را در امور مشتریان سایپایدک متمرکز کرده­ایم."

[حميد ذوالعلا]

عضو هیئت رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس:
اظهارات غیرکارشناسی موجب گرانی بیشتر خودرو می شود
پرشین خودرو: عضو هیئت رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: با روند افزایش قیمت‌ها، در آینده نه چندان دور شاهد آن خواهیم بود که خوردو از سبد کالای اقشار متوسط به پائین جامعه حذف خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید محمد بیاتیان با ضرورت حمایت دولت در شرایط فعلی از صنعت خودرو افزود: شرکت‌های خودروسازی به نوعی دولتی می باشند لذا دولت باید به این بخش ورود کند و همچنین سرمایه در گردش خودروسازان را افزایش دهد تا فشار گرانی بر مردم بیشتر از این وارد نشود.
نماینده مردم بیجار در مجلس شورای اسلامی با اشاره به دور جدید تحریم ها و افزایش مجدد قیمت خودرو در بازار وناتوانی دولت در کنترل روند صعودی قیمت ها اظهار داشت: با روند افزایش قیمت‌ها، در آینده نه چندان دور شاهد آن خواهیم بود که خوردو از سبد کالای اقشار متوسط به پائین جامعه حذف خواهد شد.
مردم توانایی هضم افزایش مجدد قیمت خودرو را ندارند
وی افزود: با توجه به وضعیت قیمت ارز ودور جدید تحریم ها دولت باید از این صنعت حمایت و همچنین با کنترل واردات و کمک به بازار داخلی و افزایش تولید خودرو و فراهم آوردن زمینه ساخت قطعات مورد نیاز در داخل باعث پیشرفت این صنعت شود.
بیاتیان گفت: با توجه به افزایش قیمت‌های خودرو ضررکننده اصلی مردم هستند، چرا که اگر بخواهند خودرویی با آپشن های بیشتری خریداری کنند متاسفانه خودروسازان پول بیشتری طلب می کنند و باید توجه داشت که درآمد مردم به دلار محاسبه نمی شود که توانایی هضم این گرانی ها را داشته باشند.
عقبگرد صنعت خودرو
به گزارش خانه ملت، وی ادامه داد: قرار بود خودروسازان به سمت تولید خودروهایی با استاندارد یورو۴ پیش بروند نه تنها امر محقق نشده بلکه شاهد عقبگرد نیز در صنعت خودرو هستیم.
عضو هیئت رئیسه کمیسیون صنایع ومعادن مجلس اظهار داشت: دولت فعلی آنقدر در اقتصاد دچار نابسامانی است که بعید به نظر می رسد در زمان باقی مانده از دولت دهم بتواند مشکلات صنعت خودرو را حل کند.
اظهارات غیر کارشناسی و جولان دلالان در بازار
بیاتیان با اشاره به اینکه برخی از مسئولان با اظهارات غیر کارشناسی حضور دلالان را در بازار خودرو پررنگ می کنند، ادامه داد: نباید برخی از مسئولان صنعت خودرو مانند دبیر انجمن خودروسازان با اظهارات غیرکارشناسی خود باعث جولان دلالان در بازار خودرو و گرانی بیشتر شوند.
نماینده مردم بیجار در مجلس با اشاره به جلسه کمیسیون صنایع و معادن با خودروسازان در آینده نزدیک بیان کرد: موضوع تحقیق وتفحص از خودروسازان را بررسی و حقوق مصرف کنندگان و تولیدکنندگان را لحاظ خواهیم کرد و پیگیر نتیجه نیز هستیم.

[حميد ذوالعلا]

لزوم توجه به افزایش داخلی سازی قطعات
تحریم ها تأثیر چندانی در صنعت خودرو ندارد
پرشین خودرو: رئیس هیئت مدیره انجمن قطعه سازان خراسان رضوی گفت: تحریم ها تأثیر چندانی در صنعت خودروسازی کشور نخواهد داشت زیرا عمده قطعات خودرو در داخل کشور تولید می شود.
ابوالقاسم آروند در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: تحریم صنعت خودروسازی کشور در دو بخش متفاوت است که در بخشی از آن خرید خودرو از ایران ممنوع شده است که این امر تأثیر چندانی در وضعیت این صنعت نخواهد داشت زیرا کشور ما در زمینه صادرات خودرو فعالیت چشمگیری نداشته است.
وی تصریح کرد: در بخش دوم تحریم صنعت خودروسازی کشور، فروش قطعات خودرو به کشور ما ممنوع شده است که برخی از آنها قطعات مورد نیاز جهت تولید خودرو به صورت CKD و برخی دیگر قطعاتی است که در داخل کشور تولید نشده و هم اکنون از چین وارد می شود.
وی همچنین اظهار داشت: عمده قطعات خودرو در داخل کشور تولید می شود و تأثیر تحریم ها بیشتر در ساخت خودروهایی مانند 206 خواهد بود که در حال حاضر نیز قطعات این خودرو از چین وارد می شود.
عضو انجمن قطعه سازان ضمن اشاره به گفته های رئیس جمهور مبنی بر دور زدن تحریم ها، تأکید کرد: این امر مستلزم صرف انرژی و هزینه های فراوانی است.
وی متذکر شد: این ضرورت وجود داشت که از آغاز فعالیت صنعت خودروسازی در کشور، داخلی سازی قطعات در دستور کار قرار می گرفت و به آن توجه بیشتری می شد اما هم اکنون نیز دیر نشده و به منظور کاهش تأثیرات تحریم ها، باید شروع به ساخت قطعه در داخل کشور کرد.
آروند در پایان خاطرنشان کرد: کاهش آثار تحریم در صنعت خودروسازی مستلزم سرمایه گذاری بیشتر و سریعتر جهت تولید قطعات در داخل کشور است که این امر ابتدا باعث ایجاد شوک موقتی در تولید می شود اما در آن زمان نیز جهت بهبود وضعیت می توان قطعات مورد نیاز را از چین وارد کرد.

[حميد ذوالعلا]

پیشنهادات كلان برای بهبود وضع صنعت خودرو
پرشین خودرو: صنعت خودرو پس از صنعت نفت و صنعت گردشگری، پرسودترین صنعت در بخشهای مختلف اقتصادی است. همین امر، جاذبه زیادی را در این صنعت جهت جذب سرمایه قرار داده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اهمیت این امر تا حدی است كه در بسیاری از كشورها، شاهد تولید خودرو- علیرغم كیفیت پایین آن- هستیم. در عین حال، نباید از دید دور داشت كه صنعت خودرو بسان لكوموتیو عمل نموده (صنعت پیشران) و در صورت پویایی و فعالیت، باعث رشد و پویایی صنایعی نظیر فولاد، پتروشیمی، پلیمر و ... خواهد شد.
نگاهی به سیاستهای كلان صنعت خودرو در سالهای گذشته حاكی از این مطلب است كه می توان سالهای 1348 تا 1357 را دوره حمایت ناتمام، سالهای 1358 تا 1368 را تلاش برای بقا، سالهای 1369 تا 1372 را فرصت طلایی از دست رفته، سالهای 1373 تا 1382 را تولد مجدد صنعت خودرو با تاكید بر استراتژی جایگزینی واردات و سالهای 1382 تا 1384 را رقابتی شدن صنعت خودرو با هدف ایجاد و توسعه فرصتهای صادراتی و سالهای 1384 تا كنون را جهانی شدن صنعت خودرو با هدف رهبری بازار منطقه نامید.
در حال حاضر، علیرغم وجود تجارب موفق و ناموفق داخلی و خارجی، صنعت خودرو با مشكلات عمده و در عین حال قابل حل مواجه است. اگرچه می‌توان بصورت كلی جهتگیری صنعت خودرو را در دوران مختلف شناسایی نمود، ولی یكی از مشكلات عمده این حوزه را می توان فقدان استراتژی كلان توسعه صنعت خودرو بصورت شفاف و علمی دانست.
مدیریت تولید و ظرفیتهای كلان این صنعت نیز از جمله موضوعاتی است كه نیاز به مطالعه و تحلیل و برنامه‌ریزی مناسب‌تر دارد.
از جمله راه حل‌های كلان برطرف‌سازی این چالشها، استفاده از مفهوم هم‌افزایی در صنعت خودرو می‌باشد. در واقع این تفكر بر لزوم برنامه ریزی برای تكنولوژی اشاره دارد و خروجی آن می تواند به صورت وجود پلت فرم مشترک میان خودروسازان نمود پیدا كند. در واقع می توان به طراحی فرایندها و زنجیره ها در صنعت خودرو پرداخت.
بعنوان مثال می توان اینطور اذعان نمود در صورت وجود توانمندی طراحی موتور در یكی از خودروسازان و وجود توانمندی طراحی بدنه در یكی دیگر از خودروسازان، ادغام آنها به معنی ارائه پلت‌فرم مشترك بوده و می توان به تجارب موفق موجود در بازار امروز نظیر استفاده شركتهای كیا و هیوندای، پژو و سیتروئن، رنو و نیسان و ... از پلت فرمهای مشترك اشاره نمود. متذكر می‌شود ادغام به معنی از بین رفتن برند طرفین و یا یكی از طرفین نمی باشد، بلكه به معنی استفاده بهینه از پتانسیلهای و توانمندیهای موجود می باشد.
از سوی دیگر، شركای تجاری خودروسازان نیز تاثیر عمده ای بر تحقق بخشیدن اهداف متصور شده دارند. بعنوان مثال در حال حاضر از جمله شركای تجاری خودروسازان داخلی می توان به رنو، نیسان، پژو و سوزوكی اشاره نمود. توسعه همكاری با این شركا و همچنین جستجوی شركای تجاری دارای پتانسیل توسعه‌های آتی نیز از جمله راه‌حلهای چالشهای صنعت خودرو می‌باشد.
در كنار تمام موضوعات اشاره شده، صنعت خودرو در ایران علیرغم تاثیر مسائل و عوامل درونی و محیطی، از لحاظ سخت افزاری و زیرساختهای فیزیكی مورد نیاز جهت تولید و خدمات پس از فروش به رشد قابل قبول و حتی قابل طرح در سطح جهانی رسیده است. نظر به توسعه شبكه تولید و توزیع در كشورهایی نظیر آذربایجان، تركمنستان، گرجستان، عراق، تركیه، كشورهای حوزه CIS (نظیر روسیه، اكراین، بلاروس)، ونزوئلا و سوریه، می‌توان به مدد توسعه همكاری با شركای تجاری خودروسازان داخلی، بعنوان نماینده بخشی از خدمات و یا تمام خدمات آنها، در این كشورها، فعالیت نمود.
عملی سازی سیاستهای كلان اشاره شده در بالا، تغییرات مثبتی از جمله افزایش نرخ نوآوری و كاهش دوره عمر محصول (تغییر مدل‌های جدید در زمانی كمتر از دو سال)، گسترش ادغام شركت‌ها به منظور فراهم‌آوردن امكان بقا و از میان رفتن مرزهای جغرافیایی، اهمیت یافتن نقش مدیریت در فضای رقابت بین‌المللی، رواج تكنیك‌های جدید تجارت و سرمایه‌گذاری بین‌المللی و افزایش درصد مبادلات جهانی نسبت به تولید جهانی را در صنعت خودرو را به همراه خواهد داشت.
*هادی اكرمی، پژوهشگر موسسه مطالعات و پژوهش های بازرگانی

[حميد ذوالعلا]

رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو:
تحریم های جدید خودرو را گران کرد
پرشین خودرو: تحریم های جدید اقتصادی آمریکا قیمت خودرو را در ایران بالا برد.
رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»،در این رابطه گفت: افزایش قیمت خودرو طی چند روز اخیر در اثر تحریم ها بوده است.
حسن زمانی افشار با اشاره به اینکه افزایش قیمت خودرو مربوط به قبل از تعطیلات اخیر بوده است، تصریح کرد: هم زمانی اعلام تحریم های جدید آمریکا علیه ایران و آغاز تعطیلات هفته گذشته موجب بالا رفتن قیمت خودرو در بازار کشور شد.
وی ادامه داد: هرساله به دنبال تعطیلی مدارس و آغاز مسافرت های تابستانی موجی از تقاضا در بازار خودرو ایجاد می شود که این امر موجب رونق بازار و افزایش قیمت ها می شود که این اتفاق در سال جدید با تحریم های جدید تشدید شد.
رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو با تأکید بر این که در حال حاضر و با پایان یافتن فصل اول مسافرت ها قیمت ها در بازار خودرو تثبیت شده است، افزود: افزایش تقاضای ناشی از مسافرت های تابستانی در شرایطی رخ داد که تغییر چندانی در میزان عرضه خودرو توسط خودروسازان داده نشد از همین رو میزان افزایش قیمت ها در مقایسه با سال های قبل محسوس تر بود.
زمانی افشار با اشاره به اینکه قیمت خودرو در رکود یا رونق بازار تأثیر زیادی دارد، تصریح کرد: با وجود اینکه در حال حاضر بازار خودرو کمی رونق پیدا کرده اما این میزان رونق در مقایسه با سال های قبل چندان باب میل فعالان بازار نیست به طوری که هم خریداران و هم فروشندگان تمایل به بازگشت قیمت ها به نرخ های سابق هستند که این امر مستلزم افزایش تولید است.
وی همچنین اظهار داشت: افزایش تولید و متناسب شدن میزان عرضه و تقاضا موجب ایجاد تعادل در قیمت ها و بازار می شود.
وی پیش بینی کرد رونق فعلی بازار خودرو به واسطه تعطیلات تابستانی تا اوایل مهر تداوم داشته باشد.

[حميد ذوالعلا]

نسل یازدهم کرولا معرفی شد
کرولا 2014؛ مدرن و اقتصادی
پرشین خودرو: بعد از اینکه چند تیزر تبلیغاتی از این مدل عرضه شد، بالاخره جزئیات رسمی مربوط به آن نیز منتشر شده است. این مدل از طراحی تازه و کیفیت بالایی بهره می‌برد و با وجود ظاهر جدیدش، اما هنوز اصول اولیه یک کورولا را دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، یازدهمین نسل این خودرو ظاهر نویی دارد و طراحی آن کاملا جذاب است. این طراحی به خاطر استراتژی جدید کارخانه به نام «آیکانیک داینمیسم» است که قبلا نمونه آن را در کانسپت کورولا فیوریا نیز دیده بودیم.
کورولای جدید ابعاد متفاوتی دارد و فاصله دو محور آن نیز نسبت به نسل فعلی بیش از 100 میلی‌تر افزایش یافته است. طول نسل جدید 4639 میلی‌متر، عرض آن 1776 میلی‌متر و ارتفاع آن 1455 میلی‌متر است.
با نگاهی به طراحی در بخش جلوی خودرو می‌توان به این نتیجه رسید که تویوتا در حال استفاده از یک مدل طراحی خاص در این بخش است که قبلا شبیه آن را در سدان‌های اخیر تویوتا مثل کمری و آوالون نیز دیده بودیم. به نظر می‌رسد که این طراحی برای سدان‌های کوچک تویوتا هم مناسب و هم جذاب باشد.
استراتژی جدید طراحی کارخانه در داخل خودرو هم ادامه دارد. از رنگ مشکی پیانو و همچنین قطعات متالیک در داخل استفاده شده و با توجه به افزایش ابعاد خودرو، فضای وسیع و مناسب‌تری برای سرنشینان ایجاد شده است. شیشه جلوی خودرو آکوستیک است و تویوتا گفته است که از تجهیزات زیادی استفاده کرده تا فضای آرام و ساکتی را برای سرنشینان فراهم کند. پس می‌توان انتظار داشت که صدای موتور یا نویزهای خارج از خودرو نیز نفوذ کمتری به داخل دارند.
همان‌طور که در گزارش‌های پیشین نیز آمده بود، خودرو در چهار نسخه تجهیزاتی مختلف عرضه خواهد شد. این نسخه‌ها L، LE، S و LE Eco نام دارند. نمی‌توان گفت که نسخه‌ای کاملا مجهزتر از بقیه است و در واقع تویوتا خواسته است که توازن را رعایت کند. هر نسخه ویژگی‌های خاص خودش را دارد. به عنوان مثال در نسخه S، نشانگرهای سرعت شکل خیلی جذابی دارند و اطلاعاتی نظیر مصرف فعلی سوخت، مصرف متوسط و سرعت متوسط خودرو را نشان می‌دهند.
البته تجهیزات و ویژگی‌های انتخابی زیادی نیز وجود دارد که از آن‌ها می‌توان به سیستم کلید هوشمند، تهویه مطبوع اتوماتیک، فرمان چرمی اسپرت، صفحه نمایش چندرسانه‌ای، کنترل فرمان بلوتوث، صندلی‌های حرارتی SofTex و چند سیستم صوتی مرغوب و باکیفیت اشاره کرد.
کورولای جدید با دو موتور 1.8 لیتری کم‌مصرف تمام آلومینیومی چهار سیلندر عرضه خواهد شد. پیشرانه استاندارد که در نسخه‌های L، LE و S وجود دارد، قادر به تولید 132 اسب بخار است. موتور نسخه LE Eco از تکنولوژی Valvematic بهره می‌برد. قدرت تولیدی این نسخه به 140 اسب بخار می رسد.
نسل جدید کورولا به سیستم ایمنی مخصوص تویوتا به نام «استار» نیز مجهز است. این سیستم شامل تکنولوژی‌های متعددی مثل ترمز ABS و کمک ترمز است که خیال راننده را تا حدودی از لحاظ ایمنی خودرو راحت می‌کند.
اطلاعات مربوط به قیمت خودرو و همچنین وجود یا عدم وجود یک نسخه دیگر هم‌زمان با عرضه رسمی خودرو برای فروش منتشر می‌شوند.

[حميد ذوالعلا]

عضو هیأت مدیره انجمن قطعه سازان:
مشکل اصلی ما تحریم های داخلی است
پرشین خودرو: عضو هیأت مدیره انجمن قطعه سازان گفت: هم اکنون بیش از یک سال است که صنعت خودروسازی کشور ما تحریم شده و حال این تحریم ها به صورت علنی اعلام شده است.
محمدرضا نجفی منش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: جهت مقابله با تحریم های خارجی این ضرورت وجود دارد که تحریم های داخلی از میان برداشته شود.
وی در ادامه تصریح کرد: فشارهای وارد شده بر تولید، ندادن تسهیلات به واحدهای تولیدی و 2.5 برابر شدن میزان نقدینگی از جمله تحریم های داخلی است که مشکلات فراوانی را برای صنعت خودروسازی کشور به وجود آورده است.
وی با اشاره به عدم توانایی فعالان این صنعت برای مقابله با دو تحریم همزمان، اظهار داشت: چنانچه تسهیلات کافی در اختیار تولیدکنندگان قرار گیرد و نقدینگی نیز به واحدهای تولیدی تزریق شود مقابله با تحریم های خارجی آسان تر خواهد بود.
عضو انجمن قطعه سازان تأکید کرد: در صورتی که مواردی نظیر ایربگ و ارتقاء استاندارد خودروها به یورو 4 جزء آپشن های یک خودرو محسوب شود تأمین آن برای خودروسازان آسان تر می شود.
وی در پاسخ به این سؤال که چرا با وجود اینکه 95 درصد قطعات ما ساخت داخل است نوسانات نرخ ارز تا این حد موجب افزایش قیمت ها شده، عنوان کرد: در حال حاضر عمده قطعات مورد نیاز خودروسازان در داخل کشور تولید می شود اما مواد اولیه مورد نیاز جهت ساخت این قطعات از طریق واردات تأمین می شود.
نجفی منش در پایان ضمن اشاره به تأثیرات منفی تحریم ها در صنعت خودروسازی کشور، متذکر شد: در صورت از میان برداشتن تحریم های داخلی از میزان تأثیر تحریم های خارجی کاسته شده و مقابله با آن آسان تر خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

برای بازار آمریکا
آکورا MDX معرفی و قیمت‌گذاری شد
پرشین خودرو: آکورا اطلاعات جدیدی مربوط به مدل MDX 2014 که شامل قیمت نسخه‌های مختلف آن در آمریکا است، منتشر کرده است. این خودرو یک SUV هفت‌سرنشین لوکس است.
به گزراش «پرشین خودرو»، این خودرو در ماه جولای برای فروش به بازار عرضه خواهد شد و قیمت پایه آن 42290 دلار اعلام شده است. قیمت نسخه «تفریحات» آن نیز به 48565 دلار می‌رسد.
موتور این خودرو یک نمونه 3.5 لیتری V6 است که قابلیت تولید 290 اسب بخار و گشتاور 362 نیوتن‌متر را دارد و از تزریق مستقیم نیز بهره می‌برد. این موتور به یک جعبه‌دنده شش سرعته اتوماتیک متصل شده و با پرداخت دو هزار دلار اضافی، می‌توان از آن در هر دو حالت دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک استفاده کرد. این پیشرانه همچنین به سیستم i-VTEC مجهز است که از طریق آن می‌توان به مدیریت سیلندرها پرداخت.
تجهیزات استاندارد خودرو شامل یک سیستم صوتی جدید، بررسی نقاط کور، صفحه هشت اینچی چند کاربردی، چرخ‌های 18 اینچی و چراغ‌های جلوی LED است. این مدل همچنین از سیستم اتصال دستگاه‌های مخصوص خود کارخانه به نام آکورالینک بهره می‌برد.
نسخه تکنولوژی که 46565 دلار قیمت دارد، از چرخ‌های 19 اینچی و صفحه نمایش رنگی TFT بهره می‌برد. این تیپ به سیستم‌های ایمنی هشدار انحراف از خطوط، هشدار برخورد با جلو و شیشه‌پاک‌کن‌های مجهز به سنسور حساس به بازارن مجهز است.
نسخه تفریحات نیز از یک سیسستم سرگرمی پیشرفته برای سرنشینان عقب، سیستم صوتی 12 بلندگوی ELD و کنترل موتور از راه دور بهره می‌برد. این نسخه به سیستم کروز کنترل سازگار با محیط نیز مجهز است.
مدل جدید در مقایسه با نسخه سال 2013 از راحتی و آرامش بیشتر، اتاقک وسیع‌تر و مصرف سوخت کمتری بهره می‌برد. ابعاد دینامیک خودرو نیز مورد توجه واقع شده و بسیار پیشرفت کرده‌اند.
آکورا از تجهیزات ایمنی زیادی نیز در نسخه جدید استفاده کرده و انتظار می‌رود که MDX 2014 موفق به دریافت 5 ستاره ایمنی از موسسه NHTSA شود و همچنین بالاترین امتیاز را از موسسه IIHS بگیرد.

[حميد ذوالعلا]

خودروهای به ظاهر اسپرت(5)
سالستیس بیچاره!
پرشین خودرو: مدلی که قرار بود پونتیاک را نجات دهد، خودش به چند دلیل شکست خورد که اصلی‌ترین آن‌ها، عجله برای تولید بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، هر کسی که یاد قصه این مدل و اتفاقات بعدی آن می‌افتد، احتمالا با خود می‌گوید: سالستیس بیچاره! سالستیس یک ایده فوق‌العاده بود و طراحی خیلی خوبی هم داشت ولی وقتی نوبت به اجرا رسید، آن ویژگی خواستنی‌بودن را از دست داده بود.
این خودرو مدلی بود که می‌خواست پونتیاک را نجات دهد و اگر شرایط اقتصادی کارخانه، اوضاع بهتری داشت که زمان کار بر روی مدل هم بیشتر می‌شد، احتمالا هم در نجات دادن پونتیاک می‌توانست موفق شود. اما با وجود تمام این مسائل، سالستایس هیچ‌گاه نتوانست خود را در حد و اندازه‌های یک اسپرت موفق نشان دهد و فرقی هم نمی‌کند که چقدر ما و سازندگانش دوست داشتیم که این اتفاق بیفتد.
در اوایل قرن بیست و یکم، بر کسی پوشیده نبود که پونتیاک در مسیر خطرناکی قرار گرفته و اگرچه در سال 2001، کارخانه بخشی از توجهات را به خود جلب کرد ولی این اتفاق هم برای معرفی مدل آزتک بود که در نهایت، اتفاق خیلی خوبی برای کارخانه نشد. برای همین طراحان و کارکنان پونتیاک به سختی کار می‌کردند تا به مردم یادآور شوند که کارخانه ارزش‌هایش بیشتر از مدل زشت آزتک است. چنین اراده‌‌ای به سرعت به تولید مدل سالستیس منجر شد. کانسپت خودرو در سال 2002 و نسخه تولیدی آن در اوایل سال 2004 معرفی شد و اولین کپی‌ها در سال 2005 به عنوان مدل‌های 2006 وارد بازار شدند.
چنین سرعتی در تبدیل یک ایده به مرحله تولید آن هم برای یک مدل کاملا جدید بسیار زیاد است. اما زمان زیادی در دست نبود. همین عجله زیاد هم بود که کار دست این خودرو داد. ایده اولیه تولید یک مدل روداستر ارزان‌قیمت موتور وسط بود. چیزی که خودروسازهای آمریکایی به خاطر آن معروف نبودند ولی این بار پونتیاک بر روی کاغذ، مدل خوبی را طراحی کرده بود و امید زیادی به آن داشت، اما عجله زیادی که در تولید به کار برده شده بود، باعث شد که محصول نهایی چیزی شبیه ترکیبی از قطعات سطل آشغال جنرال‌موتورز باشد. استفاده از قطعه یک محصول دیگر الزاما منجر به شکست یک خودرو نمی‌شود اما درباره سالستیس باید گفت که پونتیاک آنقدر وقت نداشت که بفهمد کدام قطعات با یکدیگر هماهنگ‌تر هستند و ترکیب بهتری را به نمایش می‌گذارند.
هر وقت صحبت از سالستیس می‌شود، عده‌ای هستند که بگویند این خودرو قدرت خیلی کمی داشت ولی مشکل اصلی این نبود زیرا مدل‌های روداستر مثل خودروهای ماسل نیستند که قدرت‌های نجومی و بالا داشته باشند. موتور 2.5 لیتری سالستیس 177 اسب بخار تولید می‌کرد و این برای یک روداستر، عدد معقول محسوب می‌شد. مزدا MX-5 فعلی که تبدیل به استانداردی برای همه روداسترها شده، نسبت وزن به قدرتش تنها کمی از سالستیس بهتر بود. مشکلات سالستیس از این مسائل بزرگتر بود و قدرت آن را به راحتی می‌شد حل کرد.
همانطور که اشاره شده، بخشی از مشکلات خودرو مربوط به قطعات آن بود. جعبه‌دنده آن از شورولت کولورادو گرفته شده بود که عملا یک وانت است و برای خودرو اسپرت کاملا نامناسب به نظر می‌رسد. راندن سالستیس اصلا حس خوبی نداشت و اگرچه چند ویژگی در عملکرد خودرو به طرز معجزه‌آسایی خوب بودند، اما با این حال عملکرد کلی چنگی به دل نمی‌زد. در سال 2007 نسخه GXP عرضه شد که با موتور 2 لیتری توربوشارژ جدید، قدرت خروجی خودرو را به 260 اسب بخار می‌رساند و در صورت علاقه مشتری، این قدرت می‌توانست به 290 اسب بخار هم افزایش پیدا کند. جنرال‌موتورز همچنین چندین قطعه خودرو را که مشکل‌زا شده بودند عوض کرد و نسخه GXP را واقعا می‌توان در دسته خودروهای اسپرت قرار داد.
سالستیس همچنین در مسابقات SCCA موفق ظاهر شد و مشکلات آن به طور کلی، آنقدر بد نبودند که نتوان آن‌ها را حل یا تحمل کرد. این خودرو مطمئنا مشکلاتی داشت و این مشکلات هم به خاطر عجله شدید کارخانه در تولید بود. در نهایت باید گفت واقعا باعث تاسف است که سالستیس حضوری ضعیف داشت ولی تصمیم خودرو مبنی بر توقف تولید این مدل، برای هیچ کسی تعجب‌آور نبود.