اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

رشد 20 درصدی تولید در زامیاد


به گزارش خبرخودرو، تولید خودرو در شرکت زامیاد در خردادماه سال جاری با افزایش 20 درصدی نسبت به ماه قبل مواجه شد. با وجود مشکلات فراوان در شرکت های خودروسازی، موانع و تحریم های بین المللی و مشکلات کمبود نقدینگی، شرکت زامیاد توانست با تعامل مناسب با قطعه سازان و بهبود شرایط عمومی تولید در این شرکت، تولید خود را نسبت به ماه قبل 20 درصد افزایش دهد. شرکت زامیاد به عنوان تولید کننده خودروهای تجاری نیمه سنگین و سنگین، محصولاتی از قبیل وانت نیسان، کشنده های کمپرسی میکسر، انواع کشنده های سنگین استرالیس، کامیونت های نیمه سنگین باربری و چندین مدل ون مسافری به شمار رفته و از جایگاه و سهم بسیار مناسبی در بازار این نوع خودروها در سطح کشور برخوردار است. بر اساس این گزارش و بنا بر گفته های اخیر مدیرعامل جدید این شرکت، در آینده نزدیک همکاری با چند شریک خارجی جهت تولید محصولات جدید و همچنین صادرات محصولات این شرکت در دستور کار قرار خواهد گرفت.

[حميد ذوالعلا]

نیسمو از سال آینده چهار مدل خواهد داشت
دو مدل جدید در خط تولید نیسمو
پرشین خودرو: یکی از نماینده‌های نیسان به سایت خبری اتوفنز گفته است که در سال آینده، دو نسخه جدید از مدل نیسمو معرفی خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بعد از عرضه مدل‌های نیسمو 370Z و جیوک نیسمو، نیسان قصد دارد که خط تولید این مدل را گسترش دهد. مدل اولی جیوک نیسمو RS نام دارد که سال بعد عرضه خواهد شد. جیوک نیسموی فعلی موتور 1.6 لیتری توربشارژ تزریق مستقیم دارد که 215 اسب بخار تولید می‌کند. اما انتظار می‌رود که نسخه RS قدرتی فراتر از نسخه اصلی داشته باشد و همچنین بدنه آن، ظاهری خشن‌تر و جذاب‌تر دارد. هنوز مشخص نیست که مدل RS با هر دو چهار چرخ متحرک یا دیفرانسیل جلو/عقب عرضه شود.
خبر مهم‌تری که این نماینده داشت، مربوط به دومین مدل بود که نیسان نیسمو GT-R نام دارد. چراغ سبز تولید این مدل نیز داده شده است. نسخه اصلی مجهز به یک موتور 3.8 لیتری V6 است که 545 اسب بخار تولید می‌کند. نیازی به گفتن نیست که GT-R قدرت بسیار بیشتری تولید خواهد کرد و طراحی آن نیز به مراتب زیباتر و جذاب‌تر خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

بعد از رونمایی رامک خودرو در شیراز
رکستونW، تلاشی دوباره تا موفقیت
پرشین خودرو: شرکت رامک خودرو در نمایشگاه خودرو شیراز از تازه ترین محصول سانگ‌یانگ برای بازار ایران رونمایی کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سال 2001 شرکت سانگ‌یانگ موتور کره جنوبی برای اولین بار از رکستون به عنوان جانشین موسو پرده برداشت. رکستون که حاصل طراحی ایتال‌دیزاین جیوجیارو است، برپایه مرسدس Ml بنا شد، و از قوای محرکه مرسدس نیز بهره می‌برد.
سال 2006 سانگ یانگ نسل دوم این محصول را به بازارهای جهانی فرستاد که در سال‌های اخیر توسط رامک خودرو به بازار ایران نیز راه یافته است. در سال جاری میلادی سانگ‌یانگ برای بروز رسانی رکستون و حفظ مشتریانش دست به ***‌لیفت این محصول زد و حالا رامک خودرو با نمایش این محصول در نمایشگاه خودرو شیراز قصد عرضه‌ آن در بازار ایران را دارد.
طراحی ***‌لیفت رکستون که با پسوند W شناخته می‌شود با نگاه به نسل اول این محصول صورت گرفته ، با این حال سانگ یانگ در تطبیق آن با حال و هوای بازار این روزها موفق عمل کرده است.
مشخصات فنی
این محصول از همان قوای محرکه به جا مانده از نسل‌های پیشین (موسو) بهره می‌برد، با این تفاوت که در نسل دوم رکستون بهینه سازی های روی آن صورت گرفته است. پیشرانه 6 سیلندر خطی این محصول که متعلق به مرسدس است، با حجم 3.2 لیتر توان تولید بیشینه قدرت 220 اسب بخار را داراست و نهایت گشتاور آن به 312 نیوتن‌متر در 4600 دور در دقیقه می‌رسد.
جعبه دنده 5 سرعته تیپ‌ترونیک با قابلیت تعویض از روی فرمان این خودرو وظیفه انتقال قدرت به هر چهار چرخ را داراست که با تجهیز این خودرو به سیستم Full Time AWD امکان انتقال دائم نیرو به 4 چرخ وجود دارد.
ایمنی
ترمزهای دیسکی در 4 چرخ این خودرو به سیستم‌های کمکی ABS(ضد قفل)، EBD( توزیع الکترونیکی نیرو)، ESP( سیستم برنامه پایداری)، ARP( سیستم فعال محافظت از واژگونی)، HDC(سیستم کنترل خودرو در سرپایینی) مجهز شده‌اند. علاوه بر این‌ها میله محافظ درب‌ها، 4 کیسه‌هوا، فرمان حساس به سرعت، قفل شدن خودکار درب‌ها در سرعت بالا و سیستم ضد سرقت و ریموت کنترل ایمنی فعال و غیرفعال این خودرو را تامین می‌کنند.
امکانات رفاهی
آینه‌های حساس به نور، مدیریت برق باطری، شیشه‌های برقی مجهز به سیستم تشخیص مانع، سنسور باران، کروز کنترل، سیستم صوتی CD,MP3,DVD به همراه 6 بلندگو و 2 آمپلی فایر، سامانه ناوبری، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک به با کنترل رطوبت، کیفیت و کنترب مجزای دما برای ردیف عقب، آینه‌های جانبی مجهز به گرمکن، با قابلیت تاشوندگی و تنطیم برقی و چراغ گودال(زیر آینه)، سانروف، تنظیم برقی صندلی راننده در 8 جهت و سرنشین جلو در 4 جهت به حافظه، گرمکن صندلی راننده و سرنشینان به همراه روکش چرمی، شیشه جلو حساس به اشعه آفتاب و ... برخی از امکانات رکستونW هستند.
رکستون در ایران
این خودرو در ایران احتمالا با قیمتی حدود 200 میلیون تومان روانه بازار خواهد شد و با خوروهایی چون سورنتو، فورچونر، سانتافه و... به رقابت خواهد پرداخت.

[حميد ذوالعلا]

عضو انجمن قطعه سازان اعلام کرد:
بهبود وضعیت خودرو مستلزم توجه به زیرساخت های تولید
پرشین خودرو: عضو انجمن قطعه سازان گفت: قطعاً هر تغییری که مبتنی بر اصول، قواعد و نظریات نونگرانه و در سطح مقامی چون ریاست جمهوری باشد می تواند موجب تحول در توسعه اقتصاد و صنعت کشور باشد.
رضا رضایی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: صنعت خودروسازی از صنایع مهم کشور محسوب می شود و آثار بهبود وضعیت این صنعت در رفاه عمومی مشخص خواهد شد لذا بهبود آن جز با توجه به زیرساخت های تولید امکان پذیر نیست.
وی در ادامه تصریح کرد: بقا و دوام لازمه توسعه اقتصادی هر کشور است که این امر یک اثر سیاسی اجتماعی است و موجب رشد تولید سرانه کشور می شود.
وی عنوان کرد: چنانچه فضای کسب و کار بهبود پیدا کند خودروسازان و قطعه سازان با استفاده از تجاربی که هرچند طی چند سال اخیر به روز نشده، توان احیای دوباره صنعت خودروسازی را خواهند داشت.
این عضو انجمن قطعه سازان تأکید کرد: هم اکنون تمامی سازمان ها پیشنهادات خود را جهت بهبود وضعیت کشور به رئیس جمهور منتخب ارائه داده اند لذا چنانچه ایشان پیام های دریافتی را جمع آوری و طبقه بندی کرده و تجارب خود را نیز مورد استفاده قرار دهد و از مشورت مردم نیز بهره گیری نماید، قادر به بهبود وضعیت اقتصاد و صنعت کشور خواهد بود.
وی با اشاره به ضرورت انتخاب راهکارها با توجه به محدودیت های موجود در کشور، متذکر شد: راهکارهای انتخابی باید به گونه ای باشد که تاریکی هایی که هم اکنون در محیط کسب و کار وجود دارد را از میان بردارد لذا در این صورت می توان از وضعیت فعلی به سرمقصود رشد و توسعه رسید.
رضایی در پایان خاطرنشان کرد: رشد و بهبود اقتصاد کشور با وجود تحریم ها امر دشواری است و این امید می رود که رئیس جمهور منتخب با حفظ حقوق حقی کشور، روابط بین الملل را اندکی تعدیل نماید.

[حميد ذوالعلا]

خودرو در بازار ارزان شد
پرشین خودرو: گویا ریزش قیمت ارز و سکه تاثیر خود را بر بازار خودرو گذاشته است، تاثیری که البته بیشتر «روانی» به نظر می‌رسد و چندان از منطق اقتصادی پیروی نمی‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، به گفته فعالان بازار، در حالت منطقی، کاهش نرخ ارز باید در درازمدت بر بازار خودرو اثر بگذارد، اما هر چه هست هم‌اکنون تاثیری نسبتا محدود را بر قیمت‌ها گذاشته و سبب شده برخی خودروها با افت قیمت روبه‌رو شوند.
به گفته آنها، خودروهایی که هم‌اکنون در بازار وجود دارند، با ارز گران به تولید رسیده یا وارد شده‌اند؛ بنابراین نمی‌توان انتظار داشت قیمت آنها متناسب با نرخ فعلی ارز باشد.
فعالان بازار می‌گویند، اگر قرار باشد کاهش فعلی نرخ ارز بر قیمت خودرو تاثیر بگذارد، این اتفاق در درازمدت رخ خواهد داد، هر چند با توجه به افزایش هزینه‌های تولید بعید است خودروسازان افت ارزی را در قیمت تمام شده محصولات شان اعمال کنند.
آن طور که خودروسازان عنوان می‌کنند، محصولات آنها با ضرر و زیان به تولید می‌رسد، با این حساب چه این ادعا درست باشد و چه نه، آنها به احتمال زیاد افت فعلی نرخ ارز را در قیمت نهایی محصولات خود اعمال نکرده و به اصطلاح به زخم‌های دیگر تولید خواهند زد.
با این حال اگر فرض کنیم خودروسازان افت نرخ ارز را اعمال کنند، کاهش قیمت خودرو بین پنج تا شش ماه دیگر رخ خواهد داد و نمی‌توان افت قیمت‌های فعلی را به پای تاثیر مستقیم ریزش نرخ ارز نوشت.
در مورد خودروهای وارداتی نیز داستان به همین شکل است، چه آنکه فعالان بازار می‌گویند خودروهای خارجی حال حاضر بازار، با ارز گران وارد کشور شده‌اند و با این حساب نمی‌توان آنها را متناسب با قیمت فعلی ارز به فروش رساند. در واقع اگر قرار باشد خودروهای وارداتی ارزان شوند، این اتفاق برای خودروهایی که هم‌اکنون و با نرخ فعلی ارز ثبت سفارش می‌شوند، رخ خواهد داد.
به گزارش دنیای اقتصاد، این در حالی است که مشتریان انتظار دارند چون ارز و سکه و طلا با افت قیمت روبه‌رو شده‌اند، خودرو نیز متناسب با آنها ارزان شود.
شاید از همین روست که مشتریان دست روی دست گذاشته و از خرید و فروش خودرو امتناع می‌کنند، زیرا انتظار دارند با توجه به رخدادهای سیاسی مثبت یکی دو هفته گذشته و همچنین ریزش قیمت در بازارهایی مانند ارز و سکه، حباب بازار خودرو نیز شکسته شود.
با این حال فعالان صنعت خودرو تاکید می‌کنند که ارزانی در کار نیست و قیمت خودرو به دلیل رشد هزینه‌ها، پایین نمی‌آید و حتی احتمال بالاتر رفتن آن نیز وجود دارد. اشاره آنها البته بیشتر به قیمت کارخانه‌ای خودروهاست و بازار حساب و کتاب خاص خود را دارد.
افت محدود قیمت‌ها
سری به بازار بزنیم و ببینیم اوضاع قیمت‌ها در هفته جاری به چه شکل بوده است.
در حال حاضر مدل ۱۱۱ (هاچ بک) پراید ۱7 میلیون و 300 هزار تومان قیمت دارد که این موضوع از افت 500 هزار تومانی آن حکایت می‌کند.
پراید مدل ۱۳۱ نیز که ۵۰۰ هزار تومان گران شده، هم‌اکنون ۱6 میلیون و 3۰۰ هزار تومان به فروش می‌رود. خبر می‌رسد که مدل ۱۳۲ پراید نیز قیمتی برابر با ۱6 میلیون تومان دارد. این خودرو نیز 300 هزار تومان ارزان شده است.
مگان هم در همان قیمت 89 میلیون تومان خود باقی مانده و تغییری را به خود نمی‌بیند.
با این حال تندر - ۹۰ در مدل پارس خودرویی خود ۳7 میلیون تومان به فروش می‌رسد که این موضوع از افت 500 هزار تومانی آن حکایت می‌کند.
مدل ایران خودرویی تندر نیز در حال حاضر ۳6 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود و از بازار تندر مدل E1 نیز خبر می‌رسد که این محصول قیمتی برابر با 32 میلیون و 500 هزار تومان دارد و این یعنی نیم میلیون تومان از قیمت آن کاسته شده است.
فعالان بازار در ادامه عنوان می‌کنند تیبا نیز با افت قیمت روبه‌رو بوده و 500 هزار تومان از قیمت آن کاسته شده است. تیبا در حال حاضر 20 میلیون و 500 هزار تومان قیمت دارد. از بازار ماکسیما هم خبر می‌رسد این محصول با تثبیت قیمت روبه‌رو بوده و 116 میلیون تومان به فروش می‌رسد.
همچنین نیسان تیانا هم در حال حاضر با قیمتی برابر با ۱47 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود که پنج میلیون تومان افزایش داشته است. سوزوکی گرندویتارا نیز هم‌اکنون ۱30 میلیون تومان قیمت دارد و مزدا3 هم 120 میلیون تومان به فروش می‌رود. اما از بازار خبر می‌رسد که در حال حاضر پژو ۲۰۶ تیپ ۲ نیز که تثبیت قیمت داشته، 36 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.
در بین دیگر پژویی‌های ایران خودرو تیپ۶ این محصول هم در حال حاضر ۵۱ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود و V9 هم با قیمتی برابر با ۵۲ میلیون تومان به فروش می‌رسد.
همچنین V8 نیز به عنوان مدل صندوقدار، اما دنده معمولی ۲۰۶، از قیمتی برابر با 43 میلیون تومان برخوردار است. V20 نیز به عنوان ساده‌ترین مدل صندوقدار ۲۰۶ در حال حاضر ۳4 میلیون و ۵۰۰ هزار تومان به فروش می‌رود. همچنین پژو 206 تیپ 5 که دو میلیون تومان افت قیمت داشته، هم‌اکنون 40 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.
در بین دیگر مدل‌های پژو، هم‌اکنون پژو ۴۰۵ با قیمتی برابر با 27 میلیون تومان به فروش می‌رسد و مدل دوگانه‌سوز آن نیز یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومان گران‌تر است.
405 در این هفته 500 هزار تومان ارزان شده است، درست مثل سمند مدل LX که آن هم کاهشی نیم میلیون تومانی را به خود می‌بیند.
همچنین پژو پارس نیز در حال حاضر ۳4 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد که این موضوع از افت قیمت یک میلیون و 500 هزار تومانی آن حکایت می‌کند.

[حميد ذوالعلا]

اعتقاد مدیران رنو به حمایت بیش تر از خودروهای الکتریکی


گروه بین الملل: مدیران رنو اعتقاد دارند که باید خودروهای کاملا الکتریکی مانند زوئی و فلوئنس نسبت به خودروهای هیبریدی شارژی بیش تر از حمایت های دولتی برخودردار شوند.
به گزارش خبر خودرو، در حال حاضر، خودروهای الکتریکی که با هر بار شارژ حدود 70 مایل (112 کیلومتر) مسیر طی می کنند، 7711 دلار کمک هزینه دریافت می کنند. خودروهای هیبریدی شارژی که 75 گرم بر کیلومتر CO2 تولید می کنند و یا در هر بار شارژ کامل الکتریکی تا 10 مایل (16 کیلومتر) مسیر طی می کنند نیز در این برنامه قرار دارند. مدیر اجرایی رنو، کارلوس تاوارس اظهار داشت: "ما دوست داریم از خودروهای بدون آلایندگی حمایت شود. این کار به صنعت خودروسازی کمک می کند. ما از کمکی که از طرف دولت دریافت می کنیم راضی هستیم. اما رضایت بیش تری خواهیم داشت اگر این حمایت متناسب با میزان آلایندگی خودروها شود. یعنی اگر آلایندگی خودرویی صفر باشد باید میزان حمایتی که از آن می شود با خودرویی که آلایندگی 50، 60 و یا 100 گرم در هر کیلومتر دارد، متفاوت باشد. اگر خودرویی اگزوز داشته باشد آلایندگی صفر ندارد." با این که تاوارس از طرفداران حمایت های دولتی برای خودروها است، تمایل زیادی برای حمایت دولت از خودروسازی خود ندارد و می گوید خیلی وقت است که روزهای قرارداد های مقرون به صرفه رنو گذشته. وی در این باره اظهار داشت: "ما قصد نداریم به اندازه گذشته از حمایت های دولتی استفاده کنیم. این کار ارزش رنو را به عنوان یک برند و در صنعت خودروسازی، از بین می برد. اما از این ناراحت هستیم که بسیاری از رقبای ما نا امید هستند و در بازار به سمتی حرکت می کنند که به نفع برندها نیست."

[حميد ذوالعلا]

ارتقای استاندارد آلایندگی خودروها به یورو 4 به تعویق افتاد


به گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت : با توجه به عدم توزیع سراسری سوخت یورو 4 ،هیات دولت ارتقای استاندارد آلایندگیخودروها به یورو 4 را به ابتدای سال آینده موکول کرد. احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : از آنجا که مصوبه سال 84 دولت هشتم و مصوبه سال 89 دولت دهم صراحت دارد که هر زمان ارتقاء آلایندگی در تولید خودرو صورت می گیرد باید 6 ماه قبل از آن سوخت جدید تامین و توزیع سراسری شود همچنین مصوبه 16 اسفند سال 90 عنوان می کند یک سال قبل از ارتقاء آلایندگی خودروها، سوخت استاندارد یورو4 باید توزیع شود موجب گردید که مستندات موجود در کارگروه حمایت از تولید مطرح و مصوبه لغو عدم شماره گذاری خودروهای یورو2 و 3 تا پایان امسال به تصویب برسد. وی با اشاره به اینکه مصوبه به امضاء معاون اول ریاست جمهوری رسیده است ، تصریح کرد : با مصوبه جدید هیات دولت و ابلاغ آن به پلیس راهور ناجا شماره‌گذاری خودروهای داخلی با استانداردآلایندگی یورو 2 و یورو 3 از روز گذشته 4 تیرماه از سر گرفته شده است. وی تصریح کرد : شماره گذاری خودروهای یورو2 و 3 تا پایان امسال ادامه دارد و بر اساس برنامه ای که اعلام شده در صورتی که تا پایان امسال سوخت یورو4 توزیع سراسری شود از ابتدای سال 93 سایر خودروهای تولیدی شرکتها به استاندارد یورو4 تجهیز خواهند شد. وی افزود: براساس این مصوبه خودروهایی که تا کنون به استاندارد یورو4 مجهز نشده اند مانند برخی از محصولات ایران خودرو و سایپا که از ساخت داخل بالایی برخورداند و موتور آنها نیز داخلی است پس از توزیع سراسری سوخت ،ارتقاءاستاندارد خواهد یافت. وی تاکید کرد : امید می رود تا پایان امسال سوخت یورو4 توزیع سراسری شده و همزمان وضعیت تحریم ها نیز بهبود یابد تا همزمان با توزیع سوخت ،ارتقاء استاندارد خودروها به سهولت صورت گیرد.

[حميد ذوالعلا]

با خاندان 206 در ایران آشنا شوید
پرشین خودرو: حدود ۱۲ سال از اولین حضور ۲۰۶ در ایران می گذرد؛ با اینحال تنوع آنها همیشه در حدی بوده که برای انتخاب کمی سردرگم شویم... دیدن نقاط قوت و ضعف آن زیر ذره بین روزنامه هفت صبح شاید در انتخاب کمکتان کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، حدود ۱۲ سال از ورود ۲۰۶ به بازار داخل می گذرد و تعداد مدل های عرضه شده به حدی رسیده که بسیاری از خریداران هنوز نمی دانند بالاخره کدام تیپ جوابگوی نیازهای آنهاست.
برای این دسته از افراد باید گفت که کلا ۱۲ مدل از این فرانسوی در بازار خرید و فروش می شود که شش مدل آن، مربوط به گروه هاچ بک ها، چهار مدل مربوط به گروه صندوقدارها و دو مدل دیگر هم مربوط به ۲۰۷ هاست.
صرف نظر از اینکه تیپ های یک، سه و چهار از گروه هاچ بک ها دیگر تولید نمی شودو باید نمونه های دست دوم آنها را پیدا کرد، خیلی ها نمونه های صندوق دار را از لحاظ کیفی یک سر و گردن بالاتر می کنند.
هر چند پژو ۲۰۷ تازه وارد هم با توجه به اینکه فقط در ظاهر و داشبورد با دیگر مدل ها فرق می کند آنچنان مورد توجه قرار نگرفته است. این بار نگاهی داریم به تمامی محصولاتی که با ورود ۲۰۶ به بازار ایران روز پلتفرم آن ساخته شده اند و در تیپ های مختلف به دست خریداران می رسند.
پژو ۲۰۶ هاچ بک
ورود و تولد پژو ۲۰۶ به صنعت خودروی ایران را باید یکی از بهترین اتفاقات تاریخ این صنعت بدانیم. محصولی هاچ بک که با شمایل گربه مانندش رخوت و یکنواختی چهار چرخ های خیابانی را تا حد زیادی از بین برد و حتی در حال حاضر هم با توجه به طراحی اصولی اش، اصلا قدیمی به نظر نمی رسد.
از این کوچک فرانسوی تپی های مختلفی در خیابان های شهرمان تردد دارند که همگی به فراخور نیاز و تقاضای خریداران پایشان به خط تولید باز شد. تیپ های دو، سه، پنج و شش، مدل های مختلفی هستند که هر کدام ویژگی های و امکانات مخصوص به خود را داشته و البته با گذشت زمان تغییراتی هم در لیست امکانات آنها اعمال شده است.
تیپ ۱
به جای معرفی این تیپ بهتر است یاد و خاطره ای از آن زنده کنیم. سری اول ۲۰۶ که اوایل سال ۸۰ به بازار آمد با نام تیپ یک معروف شد و از آن در حدود ۱۲۰۰ دستگاه به مرحله تولید رسید.
برای تشخیص این مدل باید به فضای داخلی آن نگاهی بیندازید. داخل آن با فرمان دوشاخه، رادیو ضبط و کنسول وسط که تنها یک ساعت دیجیتال در آنجا داشت نسبت به تیپ یک بعدی (تیپ ۲) قابل تشخیص است.
تیپ ۲
در واقع باید تیپ ۲ را مدل ارتقا یافته تیپ یک دانست. این محصول در ابتدا همان تیپ یک بود که فقط سیستم برق مالتی پلکس را به آن اضافه کرده بودند ولی تیپ دو واقعی تجهیزاتش با تیپ ۳ یکسان بود و فقط آینه های جانبی و شیشه بالابر عقبش برقی نبود.
در ضمن ترمز ABS هم در لیست تجهیزات این مدل قرار نداشت اما از نظر فنی همان موتور TU۳ تیپ یک که ۷۵ اسب بخار نیرو تولید می کرد با گیربکس پنج سرعته دستی درون سینه اش قرار داشت.
تیپ ۳
حالا نوبت به تیپ ۳ می رسد که تمامی خواص تیپ ۵ را به همراه دارد و فقط موتور و گیربکسش را با تیپ ۲ تعویض کرده اند! این مدل بیشتر تجهیزاتی که در تیپ ۵ نصب می شد را با خود به همراه داشت ولی موتورش همان نمونه ۷۵ اسبی TU۳ بود که ۱.۴ لیتر حجم دارد.
این تیپ بیشتر مناسب کسانی است که سرعت و توان خودرو زیاد برایشان مهم نیست ولی در عین حال به مدرن بودن آن توجه دارند. تجهیزاتی چون سیستم تهویه تهویه مطبوع خودکار، آینه های برقی گرم کن دار، دو کیسه هوا و پشت سری های عقب از مشخصات بارز این تیپ است که شاید برای داشتن خودرویی دیگر با این امکانات مجبور به پرداخت دو برابر پول آن باشید.
تیپ ۵
این مدل از آن دسته خودروهایی است که به جرأت می توان گفت بهترین ارزش پولی پرداختی در بین تمام مدل های داخلی را دارد.
ممکن است شما در پارکینگ منزل تان یک هیوندای آزرا داشته باشید ولی برای خرید یک تیپ ۵ هم دست به جیب شوید.
این فلفل تند و تیز با گیربکس دستی پنج سرعته، ترمزهای دیسکی ABS چهارکاناله، ارتفاع کمتر سیستم تعلیق و از همه مهمتر موتور TU۵ با ۱۱۰ اسب بخار نیرو هنوز هم در خیابان ها جولان می دهد و هیچ یک از محصولات دیگر ایران خودرو، مزدای ۳۲۳ با دو برابر قیمت، فولکس گل و حتی زانتیا ... نمی توانند به گرد پایش برسند.
تیپ ۶
آخرین سری از ۲۰۶ های ایران تیپ ۶ است که در ابتدا با همان گیربکس اتوماتیک AL۴ ولی با امکانات کامل چون تیپ ۵ به تعداد نسبتا کمی تولید شدو پس از آن گیربکسش با یک مدل تیپ ترونیک عوض شد.
همین قابلیت تیپ ۶ را برای ایران و به خصوص شهر تهران ایده آل می کند. اگر دائما در ترافیک هستید ولی در عین حال ماشین دنده ای را نیز دوست دارید، این تیپ پاسخگوی شماست.
این تیپ دقیقا همان تیپ ۵ است با همان موتور ۱۶۰۰ و نمای ظاهری که تفاوت اصلی اش دقیقا در همان اتومات بودن و حرف A روی صندوق عقب آن است. بد نیست بدانید که این مدل شتابی کمتر از تیپ ۵ دارد و در عین حال مصرف سوختش با عدد ۷.۱ لیتر در سیکل ترکیبی بیشتر برآورد شده است.
پژو ۲۰۶ صندوقدار و خانواده
پژو ۲۰۶ هاچ بک با وجود همه جذابیت هایش یک ضعف بزرگ داشت.
این خودرو نمی توانست یک نمونه ایده آل برای خانواده باشد زیرا فضای صندوق عقب آن کوچک ساخته شده است. به همین دلیل محصولی با استفاده از پلت فرم ۲۰۶ هاچ بک با همکاری ایران خودرو و پژوی فرانسه ساخته شد که امروز آن را با نام SD۲۰۶ می شناسیم.
ایران خودرو آن را به دو موتور TU۵ و TU۳ مجهز کرده که با تغییرات اعمال شده حتی می توانند با بنزین بدون سرب هم کار کنند و در ضمن امکان استفاده از گاز طبیعی نیز در آنها ایجاد شده است.
سیستم تعلیق عقب نیز مورد بازنگری قرار گرفته تا تحمل وزن بیشتر این قسمت را در تقابل با ناهمواری ها داشته باشد.
از جمله محاسن این خودرو می توان به هندلینگ بهتر و سواری نرم تر آن در مقابل نمونه هاچ بک نام برد به طوری که فضای صندوق عقب آن در حدود ۳۲۵ متر مکعب است که برای خودرویی در این کلاس بسیار عالی است.
عرضه V۲۰ در ایران کمتر است و این تیپ بیشتر برای بازارهای صادراتی در نظر گرفته شده است. حجم موتور سه تیپ V۸، V۱ و V۹، حدود ۱۶۰۰ سی سی است در حالی که V۲۰، حدود ۱۵۰۰ سی سی حجم موتور دارد.
سه تیپ اول ۱۶ سوپاپه هستند اما V۲۰، تنها ۸ سوپاپ دارد. ضمن اینکه حداکثر سرعت چهار تیپ یاد شده نیز تا حدودی با یکدیگر تفاوت دارد؛ چرا که با V۱ و V۸ تا ۱۹۳ کیلومتر در ساعت می توانید گاز دهید در حالی که با V۹ تا ۱۸۹ و با V۲۰ تا ۱۷۰ کیلومتر در ساعت می توانید رانندگی پرسرعت را تجربه کنید.
از بین تیپ های ذکر شده هم تنها V۹ اتوماتیک و بقیه دستی هستند.
پژو ۲۰۷
این خودرو را باید فرزند تازه متولد شده خانواده پژو در ایران دانست. البته از نظر فنی و پلت فرم با ۲۰۶ تیپ پنج و شش هیچ تفاوتی ندارد ولی نمای ظاهری آن با توجه به سن و سال برادر بزرگترش کمی به روزتر به نظر می رسد. همچنین در ابتدای حرکت با نمونه اتومات آن از ضربه های معروف ۲۰۶ تیپ ۶ خبری نیست و شتاب صفر تا صد هم در دو مدل یکسان و در حدود ۱۱ ثانیه ثبت شده است.
ضمن اینکه مصرف سوختش هم به طور میانگین ۷ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر است که در ترافیک شهری به حدود ۱۰ لیتر هم می رسد که در مقایسه با سایر خودروهای ۱۶۰۰ سی سی دنده اتوماتیک قابل قبول خواهد بود.
عملکرد کمک فنرهای ۲۰۷ در مواجهه با دست اندازها تقریبا رضایتبخش بوده و در مقابل ضربه های خاص پژو ۲۰۶ چندان به چشم نمی آید که اینجا تکیه بر لاستیک های میشلن نیز بی تاثیر نیست.
وضعیت کنونی خرید و فروش در بازار
نمایشگاهداران در مورد این خودروها نظرات متفاوتی دارند. بعضی ها اعتقاد دارند فروش پژو ۲۰۶ هاچ بک تیپ ۲ آن هم با رنگ های نقره ای، سفید و قرمز بسیار خوب است اما ۲۰۷ کمتر معامله می شود چون فقط در ظاهر و داشبورد با ۲۰۶ تیپ پنج و شش فرق دارد ولی از نظر قیمت فاصله زیادی با یکدیگر داشته و به همین دلیل مشتری کمتری دارد.
در سدان ها هم تیپ V۸ بهتر فروخته می شود و خریداران بیشتر دنبال رنگ سفید این مدل هستند. با این حال می توان گفت که صنف نمایشگاهداران به ترتیب پژو ۲۰۶ هاچ بک تیپ پنج، تیپ ۲ و در نهایت ۲۰۶، SDV۸ را گزینه های بهتری برای فروش می دانند اما تعمیرکاران کمی نظراتشان متفاوت است.
آنها عقیده دارند بهترین های این خانواده از نظر فنی تیپ های V۸ و ۲۰۷ و ۲۰۶ تیپ پنج هستند. ضمن اینکه اگر قرار شد از میان ۲۰۷ ها انتخابی داشته باشید بهتر است سراغ گیربکس دستی آن بروید چرا که اتومات آن همان گیربکس تیپ شش هاچ بک است که در دنده دو ضربه می زند و صدا می دهد.

[حميد ذوالعلا]

معرفی رسمی نسل جدید مزدا3
مزدا3؛ شمشیری که از نیام کشیده شد!
پرشین خودرو: مدت‌ها پس ازا نتشار تصاویر مختلف و شایعات و گمانه‌زنی‌های فراوان، مزدا بالاخره به طور رسمی از نسل جدید مزدا 3 رونمایی کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، نسل جدید مزدا 3 با طراحی بروز، امکانات بیشتر و بدنه و خصوصیات فنی متفاوت قرار است در شهرهای ملبورن، استانبول، سن پترزبورگ و لندن نیز به نمایش گذاشته شود.
طراحی خارجی:
اولین مسئله‌ای که طراحان و مهندسان خودشان را با آن درگیر کردند ابعاد خودرو بود. فاصله بین دو محور مزدا3 سدان نسبت به نسل قبلی 6 سانتی‌متر افزایش یافته است. این در حالی است که طول گونه هاچ‌بک 4.5 سانتی‌متر کوتاه‌تر از قبل شده و این به معنای کاهش فاصله اوورهنگ‌ها یا چرخ تا انتهای سپرهاست.
طراحی مزدا 3 جدید بر اساس فلسفه کودو صورت گرفته که پیش‌تر امتحانش را بر روی کانسپت‌های نوآورانه مزدا پس داده بود. خطوط سیال و آزاد با قوس‌ها و حرکات آبشاری و موج مانند سراسر بدنه را پوشانده و بازی زیبایی از نور و سایه را به راه انداخته است که چشم بیننده را در اولین نگاه در سراسر بدنه می‌گرداند. چراغ‌ها مطابق سنت همیشگی بادامی و کشیده‌اند؛ اما جلوپنجره برای القای ابهت و تقویت بصری تا حد امکان بزرگ در نظر گرفته شده است و با گوشه‌های شکسته موجودیت خود را به عنوان یک عنصر واجد اهمیت تثبیت می‌کند.
فرم کشیده کاپوت و شیب مناسب ستون A و سقف این قابلیت را برای مزدا 3 فراهم کرده تا یکی با 0.27 و 0.25 CD برای گونه‌های هاچ‌بک و سدان یکی از بهترین عملکردهای آیرودینامیکی را در این کلاس به نمایش بگذارد.
طراحی داخلی:
در داخل فرم‌هایی آشنا اما چشم‌نواز جاخوش کرده‌اند. طراحان مشخصا یک گام به جلو برداشته‌اند وسعی کرده‌اند تا به جای فرم‌های احساساتی و دل‌زن از خطوط افقی و کشیده‌ استفاده کنند. استفاده از مواد باکیفیتی چون پارچه ساتن، چرم و قطعات آلومینیومی وهمین‌طور ترکیب رنگ نقره‌ای با مشکی پیانو به کابین جلوه خاصی بخشیده است تا در کنار صندلی‌های راحت‌تر مجموعه‌‌ای کامل فراهم شود. یک سیستم سرگرم کننده جید با درگاه‌های USB/ AUX و بلوتوث هم در کنار سیستم راهبری اکتیو اسکای هم نیازهای نرم‌افزاری سرنشینان را پشتیبانی می‌کند.
مشخصات فنی:
مزدا 3 2014 در بازار ایالات متحده با دو پیشرانه بنزینی عرضه می‌شود. یکی به حجم 2 لیتر و از نوع SKYACTIVE-G که 155 اسب بخار قدرت و 203 نیوتون‌متر گشتاور تولید می‌کند و دیگری با 2.5 لیتر حجم که توانایی تولید 184 اسب بخار قدرت و 250 نیوتون‌متر گشتاور را داراست. هر دو پشرانه با گیربکس شش سرعته دستی یا شش سرعته اتوماتیک قابل سفارشند.
البته گفته می‌شود برای بازار اروپا یک پیشرانه 2.2 لیتری دیزلی که با 90 کیلوگرم نسبت به سلفش سبک‌تر است در نظر گرفته شده که اتصال آن نیز به چرخ‌ها از طریق گیربکس شش سرعته دستی صورت می‌گیرد.
مزدا 3 با لیست بلندبالایی از تجهیزات ایمنی روانه بازار می شود. سیستم نمایش نقاط کور، رادار کروز کنترل، سیستم هشدار دهنده حرکت در شهر و کنترل نور چراغ‌‌‌ها بخشی ازاین تجهیزات هستند.
پایان سخن:
طراحی به مراتب چشمگیر و خوش تناسب، امکانات رفاهی و ایمنی بیشتر؛ در کنار پیشرانه‌هایی با تنوع مناسب و البته از لحاظ اقتصادی به صرفه مزدا 3 جدید را قوی‌تر و بهتر از نسل های قبلی‌اش کرده و این مزیتی است که می‌تواند به موفقیت‌های بیشترش در مقابل رقبا کمک کند.
مزدا با نسل جدید مزدا 3 جان تازه‌ای به پرطرفدارترین محصول خودش هدیه کرده و حالا باید منتظر هجوم این سامورایی تند و تیز به صف کلاس متوسط‌های کوچک باشیم.

[حميد ذوالعلا]

قائم‌ مقام اجرایی وزیر صنعت:
صنعت خودرو در بلاتکلیفی است
پرشین خودرو: قائم‌ مقام اجرایی وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: در افزایش قیمت خودرو بین بد و بدتر، بد را انتخاب کردیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد صادق مفتح، با بیان این مطلب در واکنش به این سوال که در دو سال گذشته بازار خودرو با تلاطم بسیار زیادی مواجه بوده است و اتفاقی افتاده است که نه تولید کننده خودرو و نه مصرف کننده راضی نیستند، اظهار داشت: باید تکلیف را روشن کرد، وقتی نهاده‌های تولید افزایش پیدا می‌کند ناچار به افزایش قیمت محصول نهایی می‌شود، یکی از این نهاده‌ها ارز است که تاثیر مستقیم یا غیر مستقیم دارد. در این شرایط نمی‌توان گفت خودروی پژو چقدر ارز بری دارد چرا که آثار غیرمستقیم افزایش نرخ ارز در بخش قطعه‌سازی خودش را نشان می‌دهد.

به افزایش قیمت خودرو تن دادیم
وی افزود: با همین یک فاکتور یعنی وقتی دلار از هزار تومان به 2500 تومان می‌رسد و با افزایش قیمت در بازار خودرو روبرو هستیم، سر دوراهی قرار می‌گیریم. درست است که عده‌ای قدرت خرید خودرو را از دست می‌دهند اما ما به عنوان دولت باید بین افزایش قیمت و تداوم تولید و یا عدم تولید یکی را انتخاب می‌کردیم ، اگر افزایش تولید را بپذیریم تولید استمرار پیدا می‌کند ، اگر افزایش قیمت را نپذیریم تولید ادامه پیدا نمی‌کند ، عرضه کم می‌شود و مجدداً افزایش قیمت صورت می‌گیرد. ما بین این دو راه در واقع بین بد و بدتر مانده بودیم لذا تصمیم گرفتیم تا افزایش قیمت را در کنار استمرار تولید بپذیریم، چرا که عدم تولید بلافاصله آثار افزایش قیمتی خود را نشان می‌داد ، ما بین بد و بدتر مخیر بودیم و بد را انتخاب کردیم.
قائم‌مقام اجرایی وزیر صنعت گفت: درست است که برخی نمی‌توانند خودرو بخرند اما اگر تولید تعطیل شود با مشکلی به اسم بیکاری مواجه می‌شویم و به مرحله‌ای می‌رسیم که کارگری که نمی‌توانست پراید بخرد دیگر نمی‌تواند گوشت هم بخرد لذا ما به افزایش قیمت تن دادیم.

صنعت خودرو با بلاتکلیفی روبرو است
وی با تاکید بر اینکه در قضیه خودرو دچار عوام زدگی شدیم، به فارس گفت: مسئله خودرو وارد محاورات ژورنالیستی شد. این آفت بزرگی بود و مصلحت ملی در آن نبود چرا که مبحث علمی اقتصاد در یک فضای ژونالیستی حساس قبل از انتخابات عوام‌زده و تبدیل به تسویه حساب گروه‌های سیاسی با یکدیگر شد.
مفتح با تاکید بر اینکه الان صنعت خودرو با بلاتکلیفی روبرو است، گفت: صنعت خودرو بزرگترین خوشه تولیدی کشور است و 1.5 میلیون خانوار از آن ارتزاق می‌کنند، لذا باید به مدیران قبلی این کشور دست‌مریزاد گفت اما باید توجه داشته باشیم که خسارت بلاتکلیفی خیلی بیشتر از خسارت اتفاقات قبل است، این صنعت باید از بلاتکلیفی خارج شود.