اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

یک گاف بزرگ تبلیغاتی
همراه اول از کجا قشقایی می آورد؟
پرشین خودرو: در حالی که تولید خودرو قشقایی از حدود سه سال قبل در شرکت پارس خودرو متوقف شده، اما شرکت همراه اول یکی از اپراتورهای تلفن همراه کشور در تبلیغات خود وعده قرعه کشی هر هفته یک دستگاه از این خودرو را می دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این در حالی است که پارس خودرو اعلام می کند حتی یک دستگاه از این خودرو را در اختیار ندارد و به هیچ عنوان امکان تحویل این خودروها به شرکت همراه اول وجود ندارد، حتی پیش از این نیز هیچ گونه هماهنگی در این باره صورت نگرفته است.
بنا بر این گزارش، اطلاعات دریافتی از سطح بازار نیز حاکی از آن است که طی ماه های اخیر اثری از ارائه خودرو صفر کیلومتر قشقایی در سطح بازار وجود نداشته و احتمال اینکه این شرکت بتواند 12 دستگاه(هر هفته یک خودرو) از این خودرو را برای کمپین تبلیغاتی تابستانه خود تهیه کند، بسیار سخت و دشوار خواهد بود.
بر پایه این گزارش، بسیاری از شرکت کنندگان جشنواره تابستانه همراه اول از این موضوع اطلاع نداشته و با هدف برنده شدن یک دستگاه قشقایی در آن شرکت می کنند.
نکته مهم تر اینکه پیش تر یکی از مسوولان روابط عمومی همراه اول اعلام کرده بود: قرار گرفتن نام یک برند مشهور صنعت خودرو در کنار اولین اپراتور تلفن همراه کشور اقدام تبلیغاتی و بازاریابی جالبی است که این روزها در دنیای تبلیغات طنین‌انداز شده و یک خودروی گران‌قیمت و محبوب می‌تواند نام همراه اول را به عنوان انتخاب اول مشترکین در تابستان 92 مطرح کند.
این کارشناس روابط عمومی شرکت همراه اول جزییات این جشنواره تابستانه را چنین شرح داده که: «تابستان امسال در طرح ویژه همراه اول می‌توان با فعال‌سازی سیم کارت‌های اعتباری و دایمی، هر هفته برنده یک دستگاه خودروی نیسان قشقایی high و 500 بسته مکالمه داخل شبکه همراه اول شد که این بسته حاوی 400 دقیقه مکالمه بوده و در دو ماه قابل استفاده است.»
وی می‌افزاید: «قیمت سیم کارت‌های اعتباری همراه اول در این طرح فقط 10 هزار تومان است که 5 هزار تومان هم اعتبار اولیه دارد و سه بسته هدیه فعال‌سازی هم به همراه آن ارایه می‌شود. مشترکین می‌توانند از میان این سه بسته به سلیقه خود یکی را انتخاب کنند. برنده خودروی قشقایی هم طی قرعه‌کشی‌های هفتگی معرفی می‌شود.»
این کارشناس دلایل انتخاب خودروی قشقایی را چنین ذکر می‌کند:«این خودرو یک اتومبیل لوکس و باارزش و مجهز به امکانات و تجهیزات ایمنی است که در داخل کشور و توسط شرکت پارس خودرو مونتاژ می‌شود. نام این خودرو از یک ایل اصیل ایرانی به‌نام قشقایی گرفته شده است. البته شرکت پارس خودرو به عنوان اسپانسر این کمپین فعالیت نمی‌کند؛ بلکه ما برای این طرح فقط به دنبال یک خودروی گران‌قیمت تولید داخل بودیم و در نهایت این خودرو را انتخاب کردیم. در جشنواره‌های قبلی هم مزدا 3 جایزه می‌دادیم.»
حال این موضوع مطرح می شود که ای کاش مسوولان همراه اول ابتدا از موجودی این خودرو در داخل کشور اطلاع حاصل کرده و سپس کمپین تبلیغاتی خود را اجرا می کردند، زیرا عدم تحقق این وعده می تواند هزینه سنگینی را برای اعتبار و جایگاه این مجموعه به دنبال داشته باشد.
با این حال امید می رود مسوولان کمپین تبلیغاتی همراه اول برای تهیه 12 دستگاه خودرو صفر کیلومتر به جستجوی بی نتیجه نمایشگاه های خودرو نپردازند و یا دستکم مجبور به جایگزینی یک خودرو دیگر به جای قشقایی نشوند.

[حميد ذوالعلا]

میزان استفاده از کمربند ایمنی در کدام نوبت روز بیشتر است؟
پرشین خودرو: نتایج یک تحقیق در کشور حاکیست که میزان استفاده از کمربند ایمنی توسط رانندگان در صبح‌ها بیشتر از بعدازظهرهاست.
به گزارش «پرشین خودرو»، صدمات به عنوان وقایع قابل پیش‌بینی و پیشگیری از مهترین چالش‌های بهداشت عمومی محسوب شده و بار اقتصادی فراوانی را به جامعه بویژه در کشورهای در حال توسعه تحمیل می‌کنند و در این میان تصادفات جاده‌ای خطرناک‌ترین آنها هستند.
تصادفات جاده‌ای اولین علت مرگ بر اثر آسیب است و سالانه حدود 1.2 میلیون نفر در جهان در اثر تصادفات جاده‌یی کشته می‌شوند. مرگ و میر بر اثر تصادفات اولین علت سال‌های از دست رفته عمر در ایران است و 7.5 درصد از مرگ و میرها در ایران را به خود اختصاص می‌دهند. در صورتی که میانگین جهانی فقط 2.9 درصد و میانگین منطقه شرق مدیترانه 1.9 درصد است.
بر اساس تحقیقات انجام شده، آمار مرگ ناشی از حوادث ترافیکی در کشورمان روزانه 70 نفر بوده و ده‌ها برابر آن مجروح و معلول بر جای می‌ماند.
پیش‌بینی می‌شود در صورتی که تا سال 2020 اقدام مناسبی به‌منظور کاهش حوادث صورت نپذیرد. مرگ ناشی از حوادث ترافیکی در جهان 67 درصد افزایش یابد. این مساله به صورت افزایش 83 درصدی برای جوامع با درآمد کم و متوسط و کاهش 27 درصدی برای کشورهای با درآمد بالا خواهد بود.
یکی از راه‌های کاهش خطرات ناشی از حوادث ترافیکی استفاده از کمربند ایمنی است بطوریکه برآورد شده است که در صورت استفاده درست از کمربند ایمنی مرگ و میر ناشی از حوادث ترافیکی در رانندگان و سرنشینان 43 تا 60 درصد کاهش می‌یابد.
به گزارش ایسنا، در مورد میزان استفاده از کمربند ایمنی قبل و بعد از اجباری شدن آن تحقیق چندانی در کشور انجام نشده است، لذا پژوهشی به بررسی این موضوع در شهر کرمان پرداخته است.
محققان در این تحقیق خیابان‌های کرمان را به سه گروه خیابان‌های اصلی مرکز شهر، خیابان‌های اصلی حاشیه شهر و بزرگراه‌ها تقسیم کردند و از روی نقشه هر یک از خیابان‌های مذکور، سه خیابان و مجموعا 9 نقطه از شهر را به نحوی انتخاب کردند که نماینده مناسبی از شهر باشند.
برای انجام این پژوهش، ساعات مختلف روز به دو نوبت صبح و بعد از ظهر تقسیم شد. سپس در روز خاصی از روزهای وسط هفته (دوشنبه) در قسمت‌هایی از این خیابان‌ها که در بین دو تقاطع قرار داشتند، یک گروه مشاهده کننده شامل دو نفر، رانندگان تمام خودروهای عبوری از یک طرف خیابان را مورد بررسی قرار دادند. یک نفر مشاهده‌گر افراد استفاده کننده از کمربند ایمنی و فرد دیگر افرادی که از کمربند استفاده نمی‌کردند را ثبت کرد.
مشاهدات در مواقعی انجام می‌شد که پلیس راهنمایی و رانندگی در نزدیکی موضع حضور نداشت. این اقدام برای جلوگیری از اثر ناشی از مشاهده پلیس توسط رانندگان بود.
هر کدام از گروه‌های استفاده‌کننده و غیراستفاده‌کننده از کمربند ایمنی از نظر جنسیت و حدود سنی (تخمینی مشاهده‌گر) تقسیم‌بندی شدند.
یافته‌های حاصل از مشاهدات در خیابان‌های کرمان در مورد 10 هزار و 309 راننده نشان داد که 5 هزار و 483 نفر از ‌آنها (53.19 درصد) از کمربند ایمنی استفاده کرده‌اند.
همچنین نتایج براساس جنسیت حاکی از آن بود که مردان به میزان 51.67 درصد و زنان به میزان 70.09 درصد از کمربند ایمنی استفاده کرده‌اند که این یافته اختلاف معنی‌دار آماری در مورد میزان استفاده از کمربندایمنی توسط زنان نسبت به مردان را نشان می‌دهد.
در بررسی انجام گرفته این تحقیق مشخص شد: براساس حدود سنی رانندگان استفاده‌کننده از کمربند ایمنی، در گروه سنی جوان 50.94 درصد،‌ در افراد میانسال 53.3 درصد و در افراد سن بالا به میزان 57.9 درصد از کمربند ایمنی استفاده کرده‌اند که این ارقام اختلاف معنی‌داری را نشان داد.
همچنین نتایج این مطالعه که توسط نرگس خانجانی و همکاران وی انجام شده، حاکیست که میزان استفاده از کمربند ایمنی در خیابان‌های اصلی مرکز شهر 61.70 درصد،‌ خیابان‌های اصلی حاشیه شهر 45.27 درصد و در بزرگراه‌ها 43.59 درصد بود. در نتیجه، در میزان استفاده از کمربند ایمنی براساس نوع خیابان اختلاف معنی‌داری نشان داده شد که اختلاف در میزان استفاده از کمربند ایمنی در خیابان‌های اصلی حاشیه شهر و بزرگراه‌ها از نظر آماری معنی‌دار نبود ولی میزان استفاده از کمربند ایمنی در خیابان‌های اصلی مرکز شهر به صورت معنی‌داری بیشتر از خیابان‌های اصلی حاشیه شهر و بزرگراه‌ها بود.
در بررسی که از نظر ساعات شبانه‌روز نیز انجام شد، میزان استفاده از کمربند ایمنی در نوبت صبح 56.10 درصد و در نوبت بعد از ظهر 48.65 درصد بود که نتایج حاکیست در نوبت صبح به صورت معنی‌داری میزان استفاده از کمربند ایمنی بیشتر از بعدازظهر است.
پژوهشگران در این تحقیق تاکید کرده‌اند که با بهبود وضع اقتصادی در ایران صاحبان اتومبیل روز به روز در حال افزایش هستند لذا شدت دادن به مقررات ایمنی ضروری به‌نظر می‌رسد. آموزش استفاده از کمربند ایمنی از سنین پایین در مدارس و به تصویر کشیدن جراحات عدم استفاده از کمربند ایمنی در تصادفات در تلویزیون‌ و سایر رسانه‌ها می‌تواند در افزایش استفاده مردم نقش داشته باشد.

[حميد ذوالعلا]

رد پای نیوتن در آزادراه تهران- شمال
پرشین خودرو: طبق قانون اول نیوتن آزادراه تهران ـ شمال تمام نمی‌شود، بلکه از دولتی به دولت دیگر منتقل می‌شود!!
به گزارش «پرشین خودرو»، اولین قرارداد پروژه آزادراه تهران ـ شمال در سال 1375 مابین وزارت راه و بنیاد مستضعفین بسته شد اما تا امروز به طور مداوم اسیر مشکلات مالی، اجرایی و حقوقی متعددی است که فضای پروژه را دچار رکود کرده است. اما باید گفت که چنین قراردادی را وزارت راه به ریاست اکبر ترکان منعقد کرد که البته او از این بابت اظهار پیشمانی می‌کند!
آزادراه تهران شمال و داستان ادامه‌دار آن به بحث خبری این روزهای دولت و بخش راه‌سازی و اقتصاد تبدیل شده است. با ورود دولت جدید به عرصه اجرایی کشور و تعیین تکلیف وزارت اقتصاد با ریاست آخوندی، فرصت تازه‌ای پیش آمد تا آزادراه تهران ـ شمال بار دیگر در رأس اخبار قرار گیرد. اخباری که همچنان هاله‌ای ابهام و آینده‌ای نامعلوم را یدک می‌کشند.
بر اساس اطلاعاتی که در فضای مجازی موجود است، پروژه آزادراه تهران ـ چالوس به منظور تأمین ارتباط مطمئن، سریع، و ارزان بین منطقه شمالی و مرکزی کشور و سهولت ارتباط با کشورهای همسایه شمالی در حال اجراست. مطالعات اوّلیّه طرح آزادراه تهران - چالوس در سال ۱۳۵۳ آغاز شد و پس از پیروزی انقلاب اسلامی مطالعات مسیر آزادراه از سوی وزارت راه و ترابری به مسابقه گذاشته شده و بهترین طرح توسط هیئتی متشکّل از وزارت راه و ترابری و سازمان مدیریت و برنامه ریزی نهاد ریاست جمهوری کشور انتخاب شد.
اولین قرارداد پروژه آزادراه تهران ـ شمال در سال 1375 مابین وزارت راه و بنیاد مستضعفین بسته شد اما تا امروز به طور مداوم اسیر مشکلات مالی، اجرایی و حقوقی متعددی است که فضای پروژه را دچار رکود کرده است. به تازگی وزیر جدید وزارت مسکن و شهرسازی در همین باره عنوان کرده است: «ایده اولیه این پروژه، پیشنهاد یک پیمانکار بود که منابعی را از خارج کشور تأمین کنیم و بعد از اجرای پروژه، بازگشت سرمایه از محل اراضی‌ حاشیه آزادراه و سایر امکانات انجام شود. اما این پروژه بالأخره به یک ارگان ایرانی سپرده شد و موضوع تأمین منابع آن از خارج کشور کلاً منتفی شد. ولی پروژه بعد از ۱۷ سال هنوز با مشکلات مالی و حقوقی مواجه است».
به گزارش فردا، اظهارات آخوندی در شرایطی مطرح می‌شود که اظهار نظر قطعی درباره زمان بهره‌برداری از این پروژه عظیم به آینده موکول شده است، ضمناً اینکه تا حل و فصل مسائل مالی و حقوقی آن نمی‌توان هیچ زمان روشنی را برای تعیین تکلیف پروژه آزادراه تهران به شمال در نظر گرفت. آخوندی در این باره نیز می‌افزاید: «قبلاً اعلام کرده بودم که پروژه آزادراه تهران ـ شمال را چهار ساله به اتمام می‌رسانیم و البته از جهت فنی این توانایی وجود دارد اما مسأله اصلی تأمین مالی پروژه و رفع مشکلات حقوقی است که طولانی شدن اجرای این پروژه نیز به دلیل مسائل مالی و حقوقی است».
اما شاید بد نباشد اگر قدری به عقب بازگردیم و به دهه 70 رجوع کنیم. در میانه این دهه، قرارداد این پروژه سنگین ملی ما بین وزارت راه و بنیاد مستضعفان بسته شد. وزارت راه در آن برهه به ریاست اکبر ترکان ـ مشاور این روزهای دولت یازدهم ـ اداره می‌شد و عملاً وی چنین قراردادی را منعقد کرد. خود ترکان در سال 1390 طی مصاحبه‌ای با همشهری اقتصاد می‌گوید: «راه نجات این است که انتخاب پروژه از مجرای سیاسی برگردد به مجرای حرفه‌ای. براساس رقابت‌های سیاسی- انتخاباتی پروژه برای حوزه حمل‌ونقل تعریف نشود ، بلکه این پروژه‌ها بر مبنای تقاضای حمل‌ونقل چه حمل‌ونقل بار و چه حمل‌ونقل مسافر تعریف شود». البته او از اینکه چنین پروژه‌ای را به دست بنیاد سپرده است نادم است و تاکید می‌کند: «من در پیشگاه الهی استغفار می‌کنم که این پروژه مهم را به بنیاد مستضعفان واگذار کردم. از خدا طلب مغفرت می‌کنم؛ عین حقیقت است. در آن زمان ده شرکت خصوصی در قالب یک کنسرسیوم برای ساخت این آزاد راه اعلام آمادگی کردند. از آن طرف هم بنیاد مستضعفان متقاضی بود، بنده تصمیم گرفتم این پروژه را به بنیاد واگذار کنم که البته اشتباه بزرگی را مرتکب شدم».
به نظر می‌رسد چالش‌های آزادراه تهران شمال تا حل و فصل نهایی در دولت روحانی نیز تداوم داشته باشد. چالش‌هایی که وزارت راه و شهرسازی جدید فعلاً در حال مطالعه بر روی آنهاست و تا به سرمنزل رسیدن و نتایج فاصله دارد. احمدعلی مقیمی ـ عضو کمیسیون عمران مجلس ـ در این مورد می‌گوید: «منابع مالی تزریق شده به پروژه آزادراه تهران-شمال آنچنان محدود است که به نظر می‌رسد این طرح تا 15 سال آینده نیز به بهره برداری نرسد. در شرایط کنونی نه منابعی برای تکمیل آزادراه تهران-شمال وجود دارد و نه اراده‌ای، لذا به نظر می‌رسد برای این پروژه باید از ظرفیت‌ها و منابع کوتاه مدت استفاده کرد.».
به نظر می رسد وصف الحال و در عین حال چاره کار این پروژه ملی! قانون اول نیوتن باشد. مطابق با این قانون؛«اگر جسمی در حال حاضر در وضعیت سکون قرار دارد، همواره در این وضعیت خواهد ماند و همچنین اگر جسمی در راستای خط مستقیم حرکت دارد، در همان حالت به حرکت خود ادامه خواهد داد. فقط در صورتی این دو مدل تغییر حالت می دهند که نیرویی از بیرون آن ها را تحت تاثیر قرار داده و مجبور به تغییر حالت کند.»

[حميد ذوالعلا]

نمایشگاه خودرو فرانکفورت(13)
Q30، کانسپت نوپای اینفینیتی
پرشین خودرو: کانسپت اینفینیتی Q30 را می‌توان از حالا برترین خودرو نمایشگاه فرانکفورت 2013 با طرحی جدید معرفی کرد، خودرویی که با در نظر گرفتن چشم انداز آینده صنعت خودرو در قالب یک خودرو جمع و جور که نسل جدید خودروی اینفینیتی را به تصویر می‌کشد، طراحی شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اینفینیتی Q30 بیانی ساده از طراحی و نوآوری نسل‌های آینده است، خودرویی که با شاسی منحصر به فرد خود در گروه‌هایی همچون کوپه، کراس اوور و هاچ بک می‌تواند قرار بگیرد در حالی که هیچ یک از این‌ها نیست.
مدیر اجرایی طراحی Q30 با بیان اینکه این خودرو با طراحی جسورانه و شاسی منحصر به فرد که از ادغام چند شاسی با هم بوجود آمده است، با برنامه ریزی‌های انجام شده قرار است در پشت نام تجاری اینفینیتی استراتژی این شرکت را در پیش گرفته و نبض بازار خودرو را در دست بگیرد.
با توجه به تصویر منتشر شده از این خودرو می‌توان گفت که در جلو خودرو از جلو پنجره مشبک و چراغ‌های مخصوص روز استفاده شده است، خطوط و برامدگی‌های متعددی بر روی بدنه خودرو جهت کاهش مقاومت هوا ایجاد شده است که به زیباتر شدن ظاهر خودرو نیز کمک بسیاری کرده است.
هنوز اطلاعات بیشتری از این خودرو منتشر نشده ، باید صبر پیشه کرد و منتظر ماند تا اینفینیتی جزییات این خودرو را به طور رسمی منتشر کند.

[حميد ذوالعلا]

برنامه‌ نعمت زاده برای رعایت استانداردهای خودرو چیست؟
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران از اعلام برنامه های جدید نعمت زاده برای رعایت استانداردهای خودرو ظرف چند روز آینده خبر داد و گفت: خودروسازان برای تأمین مواد اولیه نصب کیسه هوا مشکل دارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت بخش با اشاره به تصمیمات جدیدنعمت زاده به برای تسریع در تجهیز خودروهای داخلی به ایربگ، اظهارداشت: تحریم‌های بین الملی صنعت خودرو کشور باعث شده تا تأمین تجهیزات لازم برای نصب ایربگ در انواع خودروهای داخلی با مشکلاتی همراه شود که وزیر جدید صنعت با اتخاذ سیاست های مؤثر در جهت رفع این مشکلات هستند.
وی اضافه کرد: مقرر است ظرف چند روز آینده این برنامه ها از سوی وزیر صنعت اعلام گردد.
وی در رابطه با اظهارات رئیس سازمان ملی استاندارد مبنی بر اینکه مصوبه مهلت دهی نصب کیسه هوا بر روی خودروها با مصوبه شورای عالی استاندارد نبوده است، گفت: خودروسازان برای تأمین مواد اولیه با مشکل مواجهه هستند حال اگر سازمان استاندارد مصّر به اجرای این امر است مواد اولیه را خود در اختیار خودروسازان قرار دهد.
دبیر انجمن خودروسازان ایران با اشاره به اینکه در حال حاضر خودروهای سواری وارداتی مجهز به یورو 4 هستند، افزود: خودروهای تولید داخل همانند پژو پارس و انواع پراید به دلیل عدم وجود سوخت گسترده در سطح کشور هنوز به صورت کامل مجهز به موتور یورو 4 نشده‌اند البته در این میان ابهامات شماره گذاری خودروها که پیش از این به دلیل عدم رعایت استاندارد یورو 4 با مشکل روبه رو بود نیز تا حدودی برطرف شده است.
به گزارش تسنیم، به اعتقاد نعمت بخش، هم اکنون در کامیون و دیزل‌ها نیز به واسطه عدم وجود گازوئیل یورو4 امکان رعایت این استاندارد به هیچ عنوان وجود ندارد البته وزیر صنعت در روند جلسات متعدد خود با خودروسازان در صدد رفع این معضل هم است که امیدوارم در اولین فرصت تصمیمات مناسبی صورت گیرد.

[حميد ذوالعلا]

نمایشگاه خودرو فرانکفورت(14)
آغاز یک ماجراجویی تازه با رانگلر پولار
پرشین خودرو: کمتر کسی را می‌توان پیدا کرد که نام جیپ به گوشش نخورده و یا با محصولات این شرکت آشنا نباشد، شرکتی که 70 سال است شهرتش با تولید خودروهای 4X4 استثنایی با قابلیت‌های فوق‌العاده زبان زد خاص و عام است و این بار با معرفی نسخه جدید جیپ رانگلر پولار عازم نمایشگاه فرانکفورت 2013 می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، رانگلر پولار در سه ماهه اول سال 2014 برای بازار اروپا در دو نسخه دو و چهار درب با پیشرانه‌های 2.8 لیتری توربو دیزل و 3.6 لیتری بنزینی برای علاقه‌مندان به ماجراجویی در مسیرهای ناهموار آفرود در دسترس است.
برای طراحی بیرونی رانگلر از نسخه خودروهای صحرایی جیپ الهام گرفته شده و با اعمال تغییراتی در ساختار آن و استفاده از جلو پنجره مشبک جدید بین دو چراغ جلو، استفاده از رنگ کامل بدنه آبی و استفاده از رینگ‌های 18 اینچی آلیاژی مشکی براق برای چرخ‌ها و در داخل خودرو و همینطور استفاده از روکش مشکی چرم صندلی‌ها و فرمان با دوخت سفید رنگ و کنسول و داشبورد منحصر به فرد، باعث زیبایی دو چندان خودرو شده است.
به منظور حفظ ایمنی سرنشینان و جلوگیری از بروز حادثه در مسیرهای خارج از جاده‌ای، از یک دیفرانسیل بدون لغزش Trac-Lok استفاده شده است. این دیفرانسیل با حساسیت بر روی گشتاور خروجی اقدام به حفظ کشش خودرو در مسیرهای مختلف می‌کند و با توزیع خودکار گشتاور بین چرخ‌ها باعث عبور خودرو از هر نوع جاده‌ای بخصوص شن و ماسه، برفی یا یخی می‌شود.
از امکانات و تجهیزات رفاهی این خودرو نیز می‌توان به صندلی‌های مجهز به گرم کن، ارتفاع قابل تنظیم صندلی راننده، کروز کنترل، کیسه‌های هوای جلو، سیستم ناوبری، صفحه نمایشگر لمسی 6.5 اینچی کنسول، 40 گیگابایت حافظه جانبی برای ذخیره اطلاعات و فایل‌های شخصی، پخش کننده DVD مجهز به پورت USB و AUX و... اشاره کرد.
همانطور که در ابتدا گفته شد این خودرو با دو موتور 2.8 لیتری دیزلی و 3.6 لیتری بنزینی عرضه می‌شود. موتور 2.8 لیتری دیزلی CRD با ارائه 200 اسب‌بخار (147 کیلووات) قدرت در 3600 دور بر دقیقه، 460 نیوتن‌متر گشتاور در 1600 الی 2600 دور بر دقیقه توسط گیربکس پنج سرعته اتوماتیک و 410 نیوتن‌متر گشتاور توسط گیربکس شش سرعته دستی تولید می‌کند. موتور 3.6 لیتری بنزینی نیز تنها توسط یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک، 284 اسب‌بخار قدرت و 347 نیوتن‌متر گشتاور خود را منتقل ‌می‌کند.

[حميد ذوالعلا]

دیسکاوری، خودروی همه کاره لندروور
پرشین خودرو: لندروور دیسکاوری، خودرویی که یدک کش نام رنجروور نیست، و روی کاپوت خود نام Discovery به جای Rang Rover نشسته و امکانات و فن‌آوری‌های بروز به همراه بهبود سیستم‌های صوتی و ایمنی و راحتی را با خود حمل می‌کند. لندروور دیسکاوری در اواسط ماه نوامبر 2013 قابل سفارش است.
به گزارش «پرشین خودرو»، دیسکاوری با کاهش مصرف سوخت و تولید گازهای گلخانه‌ای در برابر قدرت تولیدی بالا، به عنوان یکی از بهترین SUVهای همه کاره در جهان شناخته می‌شود که گزینه‌ای ایده آل برای افرادی است که شیفته سفرهای خارج جاده‌ای هستند. ظاهری جدید با تغییرات در طراحی بیرونی که موجب پدید آمدن چهره‌ای جدید برای این خودرو شده است، جلو پنجره مشبک جلو با دو ستون عمودی قطور با ورودی های شش ضلعی هوا، سپر جدید جلو، طراحی جدید چراغ‌های جلو، چراغ‌های جدید مخصوص و فعال در روز LED به علاوه دو رینگ 20 اینچی آلیاژی هفت پره‌ای دوبل جدید چرخ‌ها که روحی را در ظاهر خودرو دمیده و آن را جذاب نشان می‌دهد. 8 بلندگو با قدرت 380 وات سیستم صوتی است که به صورت استاندارد برای این خودرو تدارک دیده شده اما می‌توان با سفارش سیستم صوتی مریدین صاحب 17 بلندگو با توان 825 وات شد.
لندروور با تاکید بر کاهش مصرف سوخت و کاهش تولید گازهای CO2 در مقابل حفظ قدرت و توانایی‌های خودروهای لندروور توانسته است با تغییرات و استفاده از موتور 3.0 لیتری SDV6 با 265 اسب‌بخار قدرت در 4000 دور بر دقیقه و 600 نیوتن متر گشتاور در 2000 دور بر دقیقه، مصرف سوخت این خودروی 2570 کیلوگرمی را به 8.0 لیتر در صد کیلومتر رسانده و شتابی برابر با 8.8 ثانیه و حداکثر سرعتی برابر با 180 کیلومتر بر ساعت را برای این خودرو رقم می‌زند. میزان تولید گازهای CO2 موتور نیز با اعمال تغییرات از 230 گرم به 213 گرم در هر کیلومتر رسیده است. قدرت و گشتاور تولید شده تنها توسط یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ZF مجهز به سیستم اندازه گیری نیرو به خطوط انتقال و چرخ‌ها منتقل می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

ولوو XC60، جنگجوی جدید سوئدی
پرشین خودرو: XC60 پرفروش‌ترین خودرو شاسی بلند ولوو این بار با طراحی جدید جلو که شامل تغییراتی در چراغ‌های جلویی جدید و جلوپنجره‌ای مشبک با میله‌های کروم افقی درآمیخته شده با آن و تغییراتی در کاپوت به میدان می‌آید.
به گزارش «پرشین خودرو»، ولوو XC60 با استفاده از سیستم چهارچرخ محرک، سیستم کنترل سرعت و افزایش گشتاور خودرو در هنگام رانندگی در دامنه‌های شیب‌دار و سیستم کنترل کشش، یک وسیله نقلیه فوق‌العاده و مناسب برای هر نوع جاده و آب و هوایی را بوجود آورده است.
راننده می‌تواند سه تم گرافیکی را برای صفحه کیلومتر خود انتخاب کند. تم اول با موضوع آرامش بخش و سنتی و سازگار با محیط زیست با نور پس زمینه سبز، طراحی شده برای ایجاد یک حس الهام گرفته شده از محیط زیست در خودرو. تم دوم با نور پس زمینه قرمز دست به ایجاد یک فضای اسپرت می‌زند، تم سوم نیز که تنها مخصوص نسخه هیبریدی ولوو V60 است با تصویر پس زمینه آبی، بیان گر هیبریدی بودن آن است، در این پس زمینه اطلاعات باطری و انرژی کارآمد برای سیستم پیشرانه نمایش داده می‌شود.
ولوو در این مدل نیز مانند مدل V60 از یک صفحه نمایشگر هفت اینچی با قابلیت‌های فراوان و بروز استفاده کرده است که یکی از مهم‌ترین آنها قابلیت استفاده در هنگام پوشیدن دستکش با آن است که بسیار مفید برای فصل زمستان است. از امکانات مهم دیگر آن نیز می‌توان به قابلیت اتصال به اینترنت، مجهز به مادون قرمز برای دید در شب، اتصال دانگل یا تلفن همراه به آن، قابلیت گشت و گذار در دنیای اینترنت (به جز در هنگام رانندگی)، اجرای آنلاین موسیقی، سیستم ناوبری آنلاین با اعلام آنلاین وضعیت ترافیک و هشدار نقاط کور و خطرناک، پارکینگ یاب، اطلاعات آب و هوا و برنامه‌های کاربردی دیگر بومی و تحت وب اشاره کرد.
سیستم‌های ایمنی پیشرفته و بروزی در این خودرو استفاده شده است که یکی از آنها تکنولوژی ایمنی در شهر ولوو نام دارد، این سیستم ایمنی پیشرفته در سرعت‌های کمتر از 50 کیلومتر بر ساعت با تشخیص وجود عابر پیاده در جلو خودرو و خطر برخورد با آن به صورت خودکار ترمز می‌کند. دیگر سیستم ایمنی مورد استفاده در این خودرو سیستم هشدار در نقاط کور است، به طور مثال اگر خودرویی در 70 متری وسیله نقلیه باشد و خودرو با سرعت به خودروی مقابل نزدیک شود، خودرو به صورت خودکار سرعت خود را کاهش می‌دهد. سیستم دیگری که بسیار کارآمد هم هست سیستم هشدار خروج از پارک است، به گونه‌ای که اگر در حال خروج از پارک خودرویی در حال عبور باشد، سیستم شروع به هشدار دادن به راننده می‌کند و مانع خروج آن از پارک می‌شود، و در آخر نیز سنسوری در آینه‌های کناری خودرو جاسازی شده است که در هنگام سبقت خودرویی از وسیله نقیله، چراغ هشدار زرد رنگی در کنار آینه روشن می‌شود و راننده را از عمل سبقت آگاه می‌سازد.
ولوو XC60 با بهره گیری از دو موتور دیزلی وارد بازار می شود، موتور D5 با 215 اسب بخار و موتور D4 با 163 اسب بخار که هر دو با استفاده از یک جعبه دنده دستی و سیستم چهار چرخ محرک عرضه می شوند، گفتنی است که مصرف ترکیبی سوخت آنها در هر صد کیلومتر برابر با 5.3 لیتر و میزان تولید گازهای CO2 آنها برابر با 139 گرم در هر کیلومتر است.
ولوو در اتومبیل جدید خود از شیشه گرم کن جهت جلوگیری از یخ زدن شیشه یا بخار گرفتن آنها در روزهای سرد زمستان استفاده کرده است. همچنین ولوو از آینه های جدید با قابلیت کاهش نور اتومبیل های پشت سر در آینه موجب افزایش دید راننده شده است.

[حميد ذوالعلا]

عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان:
قطعه سازان از بازگشت پژو استقبال می کنند
پرشین خودرو: عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان در خصوص احتمال بازگشت پژو به ایران گفت: بازگشت پژو قطعاً به نفع صنعت خودروسازی خواهد بود و ما از هرگونه همکاری با کشورهای خارجی استقبال خواهیم کرد.
محمدرضا نجفی منش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: همکاری با کشورهای خارجی صنعت خودروسازی را به اطلاعات جهانی متصل می کند و قطعه سازان و خودروسازان می توانند از دانش فنی روز دنیا بهره مند شوند.
وی در ادامه تصریح کرد: همکاری با هرکدام از کشورهای خودروساز در ارتقاء کیفی قطعه سازان و خودروسازان داخلی مفید خواهد بود.
عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان در پاسخ به این سؤال که در صورت بازگشت پژو به ایران با چه راهکارهایی باید از رفتن مجدد این شرکت جلوگیری شود، عنوان کرد: راهکارهای ماندن پژو در ایران جزء بحث های سیاسی است اما قطعاً قطعه سازان و خودروسازان از بازگشت این شرکت استقبال خواهند کرد.
وی همچنین اظهار داشت: چنانچه وعده های دولت جدید در خصوص باز شدن راههای ارتباطی با دیگر کشورها عملی شود در بهبود وضعیت صنعت خودروسازی بسیار مؤثر خواهد بود.
نجفی منش در پایان با ابراز امیدواری درباره عملی شدن برنامه های رئیس جمهور در خصوص صنعت و خودرو، خاطرنشان کرد: امیدواریم با رفع تحریم ها بتوانیم صنعت خودرو را به دوران اوج خود بازگردانیم.

[حميد ذوالعلا]

«موش وگربه بازی» قیمتها در جمعه بازار خودرو
پیکان صفر چند؟
پرشین خودرو: بازار خودرو این روزها با «موش و گربه بازی قیمتها»، چندان اطمینان لازم را برای بازیگران آن فراهم نکرده است .حتی «پدربزرگهای» این بازار نیز با وجود رقابت دیرینی که در قیمت داشتند کمتر مورد توجه قرارگرفتند.
به گزارش «پرشین خودرو»، روز جمعه با اینکه بازار خودروی دست دوم ویترینی چند صد خودروی دست دوم را به نمایش گذاشته بود اما در این بازار کمتر معامله‌ای انجام می‌گرفت. درعین حال قیمت خودروها برای خرید و فروش نسبتا گران بود و مشتریان انتظار بیشتری از کاهش قیمت خودرو داشتند.
نمایی از این بازار پرهیاهو نشان می‌داد بیشترین خودروهای در معرض فروش باز هم به رقبای دیرینه یعنی پراید و پیکان اختصاص داشت و خودروهای دیگری هم به نسبت کمتری اما با قیمتهای بسیار بالا عرضه شده بود.
در این بازار انواع پژو، سمند، پی کی و برخی از خودروهای چینی و کره ای به نمایش گذاشته شده بود، اما قیمتهای بالای آنها سبب شده اغلب مشتریان به سمت خرید خودروهای مدل پایین اشتیاق نشان دهند.
اما بازار خودروی پیکان با سپری کردن بیش از 4 دهه از عمر خود همچنان داغ بود و قیمتها دراین بازار از دومیلیون و 500 هزار تومان آغاز و به ر قمهای غیرقابل باوری افزایش یافته بود.
در این بازار نمونه‌هایی از این خودرو دیده می‌شد که همه را انگشت به دهان می‌کرد عرضه پیکانی صفر کیلومتر! سوگلی مدل 83 پس از چند سال خواب با قیمت 10 میلیون تومان به بازار آمده بود و برای چند دقیقه ای فروشندگان و خریداران خودرو را سرگرم کرده بود، اما قیمت آن سبب شده بود که بی درنگ فروشنده آن پاسخگوی دوستداران باشد.
برخی فعالان به فروشنده پیشنهاد می‌دادند خواهان معامله این سوگلی دهه هشتاد زیر 10 میلیون تومان هستند، اما فروشنده هم پاسخ جالبی به آنان می‌داد و می گفت: چه خودروی صفر کیلومتر در ایران 10 میلیون تومان قیمت گذاری شده است که آن را به قیمت پایین بفروشم، حتی قیمت چینی‌ها چند برابر قیمت این خودرو است.
اما برخی‌ها به قدری از دیدن این خودرو سر شوق آمده بودند که به آن «استخوان فیل» «خودروی ملی»، «خاطرات شیرین و «خودروی خانواده» لقب داده بودند و حتی قیمت 10 میلیون تومان برای آن راهم منصفانه تعبیر می‌کردند!
آنان می‌گفتند توقف تولید این خودرو کار اشتباهی بوده است واگر موتور و بدنه آن به روز می‌شد همچنان در بازار مشتری داشت.
بازار انواع پراید نیز با قیمتهای رنگارنگی که داشت داغ بود، برای نمونه قیمت انواع پراید از 74 به بعد از پایه پنج میلیون تومان شروع می‌شد و تا آخرین مدلها نیز درمحدوده 15 میلیون تومان پایان می‌یافت.
البته برخی خودروها مانند سمند و پژو وبرخی خودروهای چینی هم برای خود مشتریانی داشت، اما کمتر مورد معامله قرار می‌گرفت.
به گزارش قدس آنلاین، در کنار فروشندگان وخریداران خودرو اما سایه سنگین گروه دیگری نیز به چشم می‌خورد، فعالانی که انگار در این بازار مأموریت دارند فضای این بازار را به نفع خود تغییر دهند آنان باوجود احتیاط مشتریان واقعی در معاملات تقریباً ظرف چند دقیقه به فروشنده تاکید داشتند خواهان خرید خودرو هستند، اما نحوه قیمت گذاری آنان به نحوی بود که تقریبا یک میلیون تومان زیر قیمت بازار به فروشنده پیشنهاد می‌کردند و تنها افراد پول لازم زیر بار این‌گونه معاملات می‌رفتند!
گذشته از آن، این گروه از دلالان در دور میدان ورودی نمایشگاه مشهد از فاصله ای دور به خودروهای در حال تردد با هر ترفندی که بود آنان را وادار به توقف وتصریح می‌کردند چنانچه فروشنده واقعی هستند آنان نیز خریدار واقعی هستند و ظرف چند دقیقه معامله انجام می‌گیرد، اما پیشنهاد قیمتی آنان فروشندگان خودرو را تقریباً فراری می‌داد.
این فروشندگان ترجیح می‌دادند با پرداخت 6300 تومان ورودی نمایشگاه خودرو با مشتریان واقعی معامله کنند تا دلالانی که به دنبال بزخری خودروی آنان بودند.