اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

همزمان با سقوط نرخ سکه و ارز
خودرو تا 7 میلیون تومان ارزان شد
پرشین خودرو: روز گذشته همزمان با سقوط نرخ سکه و ارز بسیاری از خودروهای وارداتی نیز با کاهش قیمت روبه‌رو شدند.
به گزارش «پرشین خودرو»، از دیروز همزمان با سفر حسن روحانی رییس جمهور به مقر سازمان ملل و انتشار برخی اخبار از حاشیه‌های این دیدار قیمت دلار و سکه به شکل قابل توجهی کاهش یافت این در حالی است که تحولات بازار سکه و ارز بر بازار خودرو به خصوص وارداتی‌ها تاثیرگذار بوده؛ به طوری که قیمت بسیاری از خودروهای داخلی و خارجی با روندی نزولی مواجه شد.
به اعتقاد یکی از کارشناسان خودرو، افت قیمت دلار همراه با رکودی که هم اکنون بر بازار خودرو حاکم است ممکن است بر روند نزولی قیمت خودرو به خصوص وارداتی‌ها سرعت بیشتری ببخشد. این کارشناس با تاکید بر اینکه قیمت خودروهای وارداتی هنوز کاذب است و با قیمت واقعی فاصله دارد عنوان می‌کند که اگر نظارت کافی بر عرضه و فروش خودروهای وارداتی باشد، قیمت‌ها شکل واقعی به خود خواهد گرفت.
در همین زمینه خبرگزاری فارس نیز دیروز همزمان با سقوط قیمت دلار و سکه گزارش داد که قیمت خودرو بین 500 هزار تا هفت میلیون تومان کاهش را تجربه کرد.
به طوری که بیشتر خودروهای داخلی دیروز بین 500 تا 800 هزار تومان با افت قیمت روبه‌رو بودند و قیمت خودروهای وارداتی نیز متاثر از کاهش قیمت ارز و سکه بین 3 تا 7 میلیون تومان سقوط کرد.
در همین حال این خبرگزاری گزارش داد که خودروی اپتیما با کاهش سه میلیونی، سراتو با کاهش دو میلیونی و جنسیس با افت قیمت هفت میلیونی روبه‌رو بود.
بر این اساس بسیاری از تحلیلگران بازار خودرو امیدوارند که با روند مطلوب دیپلماسی خارجی دولت روحانی قیمت‌ها چه در بازار سکه و ارز و چه در بازار خودرو روندی مثبت را طی کند و به کاهش قیمت‌ها منجر شود؛ چراکه در کشور ما مسائل اقتصادی تحت‌تاثیر جریانات سیاسی قرار دارد و این جریانات باعث افزایش یا کاهش نرخ دلار یا به دنبال آن قیمت خودرو می‌شود.‌

[حميد ذوالعلا]

Initiale Paris؛ ترکیبی از طراحی و کارآیی
جدیدترین خودرو مفهومی رنو + تصاویر
پرشین خودرو: شرکت رنو فرانسه در نمایشگاه خودروی فرانکفورت (IAA) حضور پر رنگی داشت و طیف کامل محصولات خود را در معرض دید علاقه مندان قرار داده بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، در کنار خودروهای تولیدی همچون خانواده Megane با ظاهر به روز شده، خودروهای تمام الکتریکی Z.E.، نسل جدید رنو Clio، رنو Captur و ... رنو از جدید ترین خودروی مفهومی خود با عنوان Initiale Paris نیز در فرانکفورت رونمایی کرد.
Initiale Paris ششمین خودرو از خانواده خودروهای های مفهومی رنو است که زیر نظر Laurens van den Acker، قائم مقام مدیر عامل و طراح ارشد رنو طراحی شده است و به خوبی هویت جدید محصولات رنو را به نمایش می گذارد.
طراحی این خودرو به طور کامل بیانگر استراتژی طراحی محصولات رنو در سال های پیش رو است و ایده های به کار رفته در آن در نسل بعدی رنو Espace مورد استفاده قرار خواهد گرفت.
خودروی مفهومی Initiale Paris با طول 4.85 متر، خودروی کاملا بزرگی است و با نگاه به آن می توان نمای یک خودروی سدان، شخصیت یک خودروی SUV و کارآیی یک مینی ون را دید ضمن آنکه تلاش شده جنبه های تجملی نیز همزمان با کارآیی در آن مد نظر قرار گیرد.
طراحی بدنه؛ ترکیب رنگ، نور و قدرت
در طراحی خطوط بدنه Initiale Paris تلاش شده ترکیبی از معماری نماد های اصلی شهر پاریس با دانش هوانوردی به کار گرفته شد که حاصل آن خطوط سیال و آئرودینامیک بدنه این خودرو است ضمن آنکه در نماد های گرافیکی بدنه نیز می توان روح هنرمندانه پاریس را دید. در کنار این ها، رنگ ارغوانی ویژه بدنه این خودرو نیز در پدید آمدن احساس بیننده نسبت به این خودرو موثر است.
رنگ این خودرو با توجه به شدت و جهت نور، طیف رنگ هایی از مشکی متالیک تا بنفش را به نمایش می گذارد.
در تمام چراغ های خودرو از تکنولوژی LED بهره گیری شده است و این مسئله به طراحان امکان داده در نمای عقب، چراغ ها را به خوبی با خطوط عمودی و افقی خودرو هماهنگ کنند.
در کنار این ها، دو دوربین در کناره های بدنه، نقش آیینه های جانبی را بر عهده دارند تا راننده دید کاملی نسبت به اطراف خودرو داشته باشد.
فضای داخلی؛ ترکیب طراحی و فناوری
ورود به فضای داخلی این خودرو با توجه به طراحی درب های خودرو برای راننده و سرنشینان بسیار آسان است. درب های عقب خودرو بر خلاف جهت درب های جلو و به صورت برقی باز می شوند و این مسئله دسترسی به فضای داخلی وسیع آن را آسان می کند.
سرنشینان پس از سوار شدن به خودرو احساسی مشابه سرنشینان هواپیماهای جت را خواهند داشت و این امر به دلیل شکل خاص طراحی صندلی های این خودرو در دو ردیف جلو است.
صندلی ها Initiale Paris بر روی تونل مرکزی خودرو نصب شده اند و هیچ اتصالی به کف خودرو ندارند و به این ترتیب از بیرون این گونه به نظر می رسد که صندلی ها در هوا معلق اند، مسئله ای که در طراحی کنسول وسط خودرو نیز دیده می شود. در داخل خودرو نیز طراحان تلاش کرده اند با بهره گیری ترکیبی از جلوه های نوری و رنگ، جلوه ای خاص به جدید ترین مفهومی رنو بدهند.
پیشرانه مفهومی با کارآیی بالا
پیشرانه این خودرو بر اساس فلسفه رنو در تولید قوای محرکه شکل گرفته است و مسیر جدیدی را برای پیشرانه های رنو در آینده خواهد گشود، مسیری که به تولید پیشرانه هایی پاک تر و با کارآیی بیشتر منجر می شود.
برای دستیابی به این اهداف، رنو راهبرد های زیر را در این موتور مورد استفاده قرار داده است:
- کاهش حجم: رنو موفق شده در راستای استراتژی کاهش حجم موتور هایش با بهره گیری از فناوری های جدید، ترکیبی از موتوری با حجم کم و مصرف سوخت پایین را همراه با لذت رانندگی عرضه کند.
- EDC: سیستم انتقال قدرت اتوماتیک دو کلاچه این خودرو که با نام Efficient Dual Clutch خوانده می شود، راحتی استفاده و مصرف سوخت پایین را به ارمغان می آورد ضمن آنکه تعویض دنده ها در آن با سرعت بسیار بالایی انجام می شود و این مسئله لذت رانندگی را نیز ارتقا خواهد داد.
علاوه بر این ها، در این خودروی مفومی، رنو دو راهکار جدید را نیز به کار گرفته است:
- توربوشارژر دو گانه: در این فناوری یک توربوشارژر کوچک برای دور های پایین موتور مورد استفاده قرار می گیرد و توربوشارژر دیگر در دور های بالاتر موتور وارد مدار می شود. به این ترتیب این موتور می تواند 90 درصد گشتاور خود را در دور موتور 1500 در اختیار راننده قرار دهد، امری که در نهایت یک رانندگی روان و پر شتاب را به ارمغان می آورد.
- کنترل تعویض با سیم برای سیستم انتقال قدرت: این سیستم که از خودروهای فرمول1 به این خودروی مفهومی پا گذاشته است، دقت و راحتی در کنترل تعویض دنده ها را به دنبال دارد. به علاوه این سیستم مزیت طراحی را نیز عرضه می کند چرا که به طراحان امکان می دهد کنسول وسط را باریک تر و به صورت شناور طراحی کنند بدون آنکه وابستگی به کابل ها داشته باشد.
در کنار این ها، خودروی مفهومی Initiale Paris از پیستون های فولادی بهینه شده برای کاهش اصطکاک نیز بهره می برد. پیستون های فولادی کمتر از پیستون های آلومینیومی منبسط می شوند که در دماهای بالای کارکرد موتور، منجر به حفظ فاصله میان پیستون و دیواره سیلندر خواهد شد.
این فناوری که از خودروهای فرمول1 به عاریت گرفته شده است، در نهایت کاهش مصرف سوخت را به دنبال دارد.
در مجموع و با بهره گیری از پیشرفته ترین فناوری های موجود، این موتور در هر کیلومتر تنها 40 گرم دی اکسید کربن کمتری تولید کرده و مصرف سوخت آن نسبت به موتور های دیزل با توان مشابه 25درصد کمتر است.
رنو و BOSE: لذت رانندگی همراه با موسیقی
رنو از شرکت BOSE، سازنده مشهور سیستم های صوتی که از سال 2008 همکاری خود را با رنو آغاز کرده است خواست برای خودروی مفهومی Initiale Paris یک سیستم صوتی سفارشی طراحی کند.
برای این منظور متخصصین شرکت BOSE در تماس نزدیک با طراحان و مهندسین رنو بودند تا در نهایت سیستم صوتی این خورو که به طور کامل با کابین خودرو ادغام شده است بتواند بالاترین تجربه صوتی، مشابه آنکه در کنسرت ها تجربه می شود، را برای راننده به ارمغان بیاورد.
برای این منظور در مجموع 32 اسپیکر در بخش های مختلف کابین این خودرو نصب شده است که هر یک از آن ها به طور دقیق متناسب با شرایط کابین و موقعیت قرار گیری تنظیم شده اند. Initiale Paris نخستین خودروی مفهومی است که شرکت BOSE طراحی سیستم صوتی آن را بر عهده داشته.

[حميد ذوالعلا]

عضو کمیسیون صنایع و معادن:
ایران خودرو صادراتش را گسترش دهد
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شوای اسلامی در خصوص انتخاب یکه زارع به عنوان مدیرعامل ایران خودرو گفت: با توجه به تغییرات صورت گرفته در وزارتخانه ها، وزیران انتخابی جهت رسیدن به اهداف خود دست به تغییرات مدیریتی می زنند و انتخاب یکه زارع نیز یکی از این تغییرات است.
اله وردی دهقانی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: یکه زارع با صنعت خودرو بیگانه نیست و قطعاً انتخاب او به عنوان مدیرعامل ایران خودرو به نفع این شرکت خودروسازی خواهد بود.
وی در ادامه تصریح کرد: در حال حاضر شرکت های خودروسازی با مشکلات فراوانی مواجه هستند که یکی از آنها کاهش سرمایه در گردش این شرکت ها است لذا یکه زارع باید تجمیع سرمایه و استفاده از آن در راستای توسعه تولیدات را در دستور کار قرار دهد.
نماینده مردم خاروانا و ورزقان در مجلس شورای اسلامی بیان کرد: بحث قیمت گذاری و افت کیفیت خودروها از دیگر مشکلات خودروسازان به شمار می رود و امید می رود که مدیران خودرویی با کمک دولت مشکلات موجود را مرتفع و وضعیت صنعت خودرورا بهبود بخشند.
وی تأکید کرد: یکه زارع باید تجمیع سرمایه ها و به خدمت گرفتن آن در تولید را در دستور کار خود قرار دهد. همچنین به فکر صادرات محصولات ایران خودرو نیز باشد تا از طریق ارزآوری، این شرکت به جایگاه اصلی خود دست یابد.
دهقانی در پایان در خصوص شعار مدیرعامل سایپا مبنی بر حرکت به سمت تولید ناب و تحقق این شعار در صنعت خودروسازی کشور گفت: چنانچه این شعار به معنی تولید داخلی باشد، تحقق آن بسیار خوب است اما باید در کنار آن افزایش کیفیت را نیز مدنظر قرار داد.

[حميد ذوالعلا]

گران‌ترین خودرو برای کدام فوتبالیست است؟
پرشین خودرو: فوتبالیست‌ها معمولا به لطف درآمد‌های نجومی که دارند معمولا با خودروهای ویژه‌ای در انظار عمومی ظاهر می‌شوند.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، همیشه برای علاقمندان به فوتبال جالب است بدانند خودرو فوتبالیست مورد نظرشان چیست.
فوتبالیست‌های برتر دنیا همیشه با داشتن خودروهای منحصر به فرد شناخته شده‌اند.
بلیچر ریپورت فهرست 10 خودرو گرانقیمت‌ بازیکنان فوتبال را انتشار داد؛ فهرستی که دو بازیکن برتر جهان یعنی کریستیانو رونالدو و لیونل مسی در بین 10 فرد اول آن قرار دارند؛ با این تفاوت که کریستیانو رونالدو با خودرو بوگاتی خود در صدر قرار دارد و لیونل مسی با فراری خود در رده نهم قرار گرفته است.

1- کریستیانو رونالدو بوگاتی‌ویرون 720 هزار‌پوند

2- الحاجی دیوف مرسدس مک‌لارن 420 هزارپوند

3- دیوید بکام رولز رویس 350 هزار پوند

4- اوبافمی مارتینز لامبورگینی 250 میلیون پوند

5- فرانک‌ لمپارد فراری 197 هزار پوند

6- جرمین پنات کروم آستون 170 هزار‌پوند

7- وین رونی آستون مارتین 150 هزار پوند

8- دیدیه دروگبا مرسدس اس ال 147 میلیون پوند

9- لیونل مسی فراری 138 هزار پوند

10 - نانی لامبورگینی 137 هزار‌پوند

[حميد ذوالعلا]

AeroSeven، نوزایی کاترهام!
پرشین خودرو: تنوع، واژه‌ای که کاترهام با توجه به آن خودرویی کانسپت هیجان انگیز را طراحی و برای تولید و تزریق به بازار سال 2016 آماده می‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»،AeroSeven را می‌توان به عنوان اولین مدل از کاترهام که مهندسان با تمام وجود بر روی آن کرده و محصولی با کیفیت و ظاهری آینده‌نگر در کنار قدرت و سرعتی بالا، معرفی کرد. تعادل بی‌نظیر شاسی برگرفته از دانش تیم فرمول یک به همراه سیستم کنترل کشش بهبود یافته، پلت‌فرم CSR با استفاده از فیبر‌کربن مستحکم و استفاده از یک پیشرانه مکش طبیعی 237 اسب‌بخاری، رانندگی لذت بخشی را با قابلیت تنظیم کشش برای سرنشینان خود به ارمغان می‌آورد.
گراهام مک دانلد مدیرعامل شرکت کاترهام خاطر نشان کرد: در طول سال‌های آینده ما شاهد این خواهیم بود که با پیش‌برد اهداف و گسترش محصولات شرکت، بتوانیم نیازهای مشتریان خود را به خوبی در کنار یک لذت واقعی از رانندگی فراهم کنیم.
طراحی بیرونی خودرو هیچ شباهتی به مدل‌های قبلی کاترهام ندارد و این را می‌توان به عنوان یک نقطه عطف در کارنامه کاترهام ثبت کرد. ظاهر بیرونی توسط تیم طراحی CTI فرمول یک کاترهام با طراحی خیره کننده‌ای رو به رو شده است که شباهت زیادی به کرم‌های درختی پیدا کرده است، ضریب مقاومت هوا کاهش چشمگیری داشته و شکل جدید شاسی و بدنه گویای دانش فنی و طراحی بالای مهندسان را به تصویر می‌کشد. برای کمک به ایمنی بالاتر و بهبود عملکرد و کاهش مقاومت هوا از یک رول اور در وسط کابین استفاده شده است که کمک بسیاری به حفظ تعادل خودرو نیز می‌کند اما ظاهر خودرو را کمی آشفته کرده و سایه سنگینی بر سر تجهیزات داخلی به وجود آورده است. بر روی رینگ‌ها از لاستیک‌های آون با عملکرد بالا استفاده شده است که می‌تواند موارد استفاده از آن را در خودروی R500 نیز مشاهده کرد.
نمای داخلی خودرو برخلاف نمای بیرونی ذوق آدم را نشانه گرفته و چنان با توپ 50 میلی‌متری به طرف آن شلیک می‌کنند که ذره‌ای از آن باقی نمی‌ماند. فرمان، داشبورد و نبود پخش کننده MP3 یا فایل‌های تصویری و سرگرمی، محیطی سرد و بی‌روح را پدید آورده که راننده پس از نیم ساعت رانندگی با آن فکر کوبیدن خودرو به دیوار را در سر می‌پروراند، البته کاترهام برای سرنشین کناری یک برنامه سرگرم کننده تدارک دیده است، کاترهام با حک نام AeroSeven Concept بر روی داشبورد سمت شاگرد، محیطی سرگرم کننده را برای سرنشین دوم با خواندن مکرر و لذت بردن از فوت نوشته آن فراهم کرده است!. اکثر تجهیزات داخلی از فیبر‌کربن درست شده‌اند یا با فیبر‌کربن ادغام شده‌اند. صفحه کیلومتر تبدیل به یک صفحه نمایشگر LCD شده و به وسط داشبورد خودرو در زیر رول اور منتقل شده است، کاری که چندان کاربردی به نظر نمی‌آید زیرا راننده هر بار برای نگاه کردن به سرعت اتومبیل به جای حرکت میلی متری چشم باید سر خود را حرکت دهد و در بین اعداد و ارقام شلوغ صفحه نمایشگر دنبال میزان سرعت خودرو بگردد که این خود در شرایط حساس مخصوصا در حین مسابقه مشکل بزرگی را در دامن راننده می‌اندازد، اما نباید از نقاط قوت آن غافل شد، صندلی‌های اسپرت با کمربند‌های با قدرت مهار بالا علاوه بر نگه داشتن راننده وظیفه کیسه‌های هوا را نیز انجام می‌دهند. سیستم ترمز قدرتمند ABS مجهز به سیستم کمک ترمز که قدرت بالایی در مهار خودرو دارد. وزن خودرو به لطف فیبرکربن به 400 کیلوگرم رسیده و سیستم تعلیق دو جناغه جلو و عقب موجب تعادل بی‌نظیر آن شده‌اند.
با فشار دادن کامل پدال گاز و رساندن دور موتور به 8500 دور بر دقیقه، 237 اسب‌بخار قدرت و 206 نیوتن‌متر گشتاور خالص از موتور قدرتمند 2.0 لیتری چهار سیلندر CDI با مکش طبیعی آزاد شده و روانه گیربکس شش سرعته دستی می‌شود که پس از تبدیل به چرخ‌ها منتقل می‌شود تا زمینه را برای شتاب صفر تا صد کمتر از چهار ثانیه آماده کند.
این خودرو با توجه به مشخصات و ظاهر و امکانات، تنها به درد مسابقه دادن و پُز دادن رانندگی با خودرویی که هیچ ** نمی‌تواند از آن به راحتی استفاده کند و یا پولدارهای کلکسیونری که نمی‌دانند با پول‌هایشان چه کار کنند، می‌خورد.

[حميد ذوالعلا]

تعرفه واردات خودرو در کشورهای همسایه چقدر است؟
پرشین خودرو: هرچند تردد خودروهای وارداتی در خیابان های کشور از سال ۸۳ و با آزاد سازی واردات خودرو در کشور آغاز شد، اما طی چندسال گذشته تردد این خودروها در كشور افزایش چشمگیری داشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، به طوری‌که هم‌اکنون خیابان های کشور به محل جولان خودروهای وارداتی تبدیل شده است. این درحالیست که به رغم تحریم های ضدایرانی هر روز بر آمار این خودروها در كشور افزوده می‌شود.
خودروهای وارداتی به یمن تعرفه های بالا، در بازار داخلی با چندین برابر قیمت واقعی عرضه می‌شود. هرچند سال گذشته به برکت گرانی ارز و دلار تعرفه خودروهای زیر ۲۵۰۰سی سی ظریفت به ۴۵درصد کاهش یافت اما عملا هیچ کاهش قیمتی در بخش خودروهای وارداتی دیده نمی شود. حال بر این موضوع خودروهای خاصی که ورزشکاران می توانند فارغ از هرگونه قانون دست و پا گیری وارد کنند را نیز باید افزود.
موضوع تعرفه های بالا در حالی از سوی خودروسازان حمایت می شود که آنها با گذشت بیش از ۳۰سال انحصار نه تنها در کسب رضایت مصرف کننده داخلی بلکه در کسب جایگاه جهانی نیز ناموفق عمل کرده اند. آرزوی بسیاری از ایرانیان است تا بتوانند سوار خودروهای ایمن و با تکنولوژی بالایی شوند که مردم سایر دنیا از آن بهره می گیرند.
باید یادآوری کرد که تعرفه بالا برای افزایش رقابت پذیری صنعت خودروسازی دیگر در ایران جوابگو نیست. مثال بارز آن را می توان در صنعت خودروسازی کشورهای همسایه جستجو کرد.
در این گزارش به تعرفه خودروهای وارداتی در کشورهای همسایه می پردازیم. تعیین تعرفه حداقلی واردات خودرو در کشورهای دارای سایت موجب پیشرفت صنعت خودروسازی در این کشورها شده و در خصوص کشورهای واردکننده نیز رشد ایمنی خودروهای این کشورها را به همراه داشته است.
ترکیه:
صنعت خودروسازی ترکیه هم اکنون به جایی رسیده است که حتی به آمریکا نیز صادرات دارد. صنعت خودروسازی در این کشور به جایی رسیده است که بسیاری از شرکت های خارجی سهامدار خودروسازی این کشور هستند. شركت‌های فعال در صنعت خودرو در تركیه را نیز می‌توان به ۱۷ كارخانه اصلی تقسیم كرد كه برخی از آنها را شركت‌های ایسوزو اتومبیل، Askamkamynn، BMC، فورد، هوندا تركیه، هیوندایی آسان، كارسان اتومبیل، مان تركیه، مرسدس بنز تركیه، اتوكار، Otoyol، اویاك رنو، Temsa، توفاژ، تویوتا ترك، ترك تراكتور و یوزل در بر می‌گیرد. صنعت خودروسازی ترکیه این رقابت پذیری را بدون توسل به تعرفه های بالای طولانی مدت کسب کرده است!
در حال حاضر تعرفه واردات خودرو در این کشور تنها، ۱۰درصد است و ۱۸درصد نیز باید بابت مالیات بر ارزش افزوده پرداخت شود. (در مالیات بر ارزش افزوده واردکننده مالیات دریافتی از خریدار را باید به دولت تحویل دهد)
آذربایجان
واردکنندگان خودروهای کمتر از ۲سال ساخت از پرداخت هرگونه تعرفه معاف هستند اما مبلغ بسیار کمی را باید به گمرک بپردازند ( ۰.۱۸ تا ۰.۳ درصد قیمت خودرو). البته ۱۸درصد مالیات بر ارزش افزوده برای مصرف کنندگان خودروهای وارداتی در آذربایجان تعیین شده است.
عراق
عراق جنگ زده نیز درحالی به بازار خودروهای صادراتی ایران تبدیل شده بود که اکنون خودروسازان ایرانی این بازار را از دست داده اند. تعرفه واردات خودرو به عراق ۵% ارزش افزوده خودرو محاسبه می شود. درکل واردات به عراق آزاد و بدون پیچیدگی های گمرکی است . تعرفه وارداتی اقلام ضروری( همچون دارو و مواد غذایی ) به عراق صفر درصد , ماشین آلات صنعتی و کالاهای واسطه ای یک درصد و ما بقی حداکثر پنج در صد است .
ارمنستان
در کشور ارمنستان هزینه تعرفه گمرک برای واردات کالا بین ۰ تا ۱۰درصد تعیین شده است. به این ترتیب که تعرفه کالاهای ساخته شده با مواد خام ۰درصد و کالاهای صنعتی و ماشینی حداکثر ۱۰درصد خواهد بود. اما طبق آمار سازمان تجارت جهانی واردات خودرو در ارمنستان تعرفه ای معادل ۵درصد دارد.
افغانستان
افغانستان نیز که کشوری جنگ زده است تعرفه واردات خودروی کمتری نسبت به ایران دارد. این کشور نیز تعرفه های خود را به صورت معقولانه تری تعیین کرده است. در حالی که در ایران خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی کماکان تعرفه ۹۰درصدی دارند که در افغانستان بسته به کشور صادرکننده و قدمت خودرو تعرفه خودروهای کمتر از ۲۵۰۰سی سی حداکثر ۲۵ درصد و بالای ۲۵۰۰سی سی نیز حداکثر ۴۰درصد تعیین شده است.
امارات
به گزارش افکار نیوز، امارات گرچه خود حرف مهمی در صنایع خودروسازی برای گفتن ندارد اما عملکرد این کشور باعث شده است که ابوظبی و دوبی دو هاب مهم منطقه در صادرات خودروهای خارجی باشند. هم اکنون اکثر خودروهای لوکس ایران از امارات وارد می شوند. تعرفه واردات خودرو در امارات تنها ۵درصد است.
پاکستان
صنایع خودروسازی ایران دست کمی از پاکستان ندارد. چرا که پاکستان هم به رغم تعرفه بالا، تولیدات داخلی را به مصرف کننده تحمیل می کند. تعرفه واردات خودرو در این کشور نیز مانند ایران برای خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی، ۱۰۰درصد است.

[حميد ذوالعلا]

مقایسه مزدا3 سدان و هوندا سیویک
نبرد ژاپنی‌های کوچک در ایران
پرشین خودرو‌: خودروهای سگمنت C یا کلاس کوچک خانوادگی همواره از دیرباز تاکنون محبوبیت خود را حفظ کرده‌اند و تجربه نیز ثابت کرده که پرفروش‌ترین خودروهای جهان را خودروهای این کلاس تشکیل می‌دهند.
به گزارش «پرشین خودرو»، در بازه‌های قیمتی بالا در سال‌های اخیر با ثبت سفارش مجدد خودروهای وارداتی و مونتاژ برخی از خودروهای روز جهان همچون مگان و مزدا3، شاهد رونق این دسته از خودروها در میان خانواده‌ها هستیم.
بازگشت برند هوندا به ایران با محصولات جدیدش بهانه‌ای بود تا فرصت را غنیمت شمرده و مقایسه جامعی بین مدل سیویک این خودروساز ژاپنی و هموطن مشهورش مزدا‌3 داشته باشیم.

طراحی خارجی
مزدا 3
اگرچه که نسل فعلی مزدا 3 در بازارهای جهانی رو به بازنشستگی بوده و مدل 2014 بزودی جایگزین آن می‌شود اما جذابیت‌های طرح ZOOM ZOOM مزدا آنقدر زیاد است که پس از 4 سال هنوز تازه و جوان به نظر رسیده و رنگ و بوی کهنگی به خود نگرفته است. فعلا هم که بهمن موتور برنامه‌ای برای عرضه نسل جدید اعلام نکرده پس هنوز میزبان این مدل در ایران هستیم.
از نمای جلو چهره اغراق آمیز مزدا3 گویی با شما حرف میزند و به‌رغم تلاش طراحان بر ایجاد خشونت در طرح ظاهری، معصومیت و نجابت در قیافه آن بیشتر موج می‌زند! چراغ‌های بادامی تا روی گلگیرهای جلو کشیده شده و جلوپنجره عریض چهره‌ای بشاش از آن بجا می‌گذارد. مه‌شکن‌ها نیز به خوبی با ورودی‌های هوای کناری ادغام شده‌اند و آن قطعه پلاستیکی مشکی رنگ نیز جای پلاک خودرو محسوب می‌شود. در نهایت لوگو مزدا هم مستقل از جلوپنجره قرار گرفته تا چشم بیننده را بیشتر به سوی خود معطوف کرده باشد.
در بخش جانبی بدنه، طراحی به مراتب ساده‌تر انجام گرفته و از خطوط تیز و تند چندان خبری نیست. طرح بدیع ستون C، آینه‌های اسپرت راهنمادار جانبی و رینگ 17 اینچ آلومینیومی تنها موارد قابل توجه در این نما را تشکیل می‌دهند.
اما در نمای عقب که پاشنه آشیل اکثر خودروهای سگمنت C به شمار می‌رود مزدا بسیار قدرتمند ظاهر شده و علاوه بر ارائه طرحی جوان پسند، قوانین و اصول آیرودینامیک را نیز به درستی رعایت کرده است. چراغ‌های بزرگ و زیبا با فناوری LED در لحظه نخست نگاه شما را دزدیده و در ادامه چراغ ترمز سوم بر روی درب صندوق عقب و دیفیوزر بزرگ با شب‌نما‌های نواری حس اسپرتی را در وجود شما برمی‌انگیزد.

هوندا سیویک
اما سیویک با خلق و خویی دیگر در انتظار شما نشسته است! طرح ظاهری آن از سال‌های گذشته تاکنون به جز پخته‌تر شدن چندان تغییری نکرده و نسبت به هم کلاسانش طراحی سنتی‌تری را به نمایش گذاشته و هوندا هرساله با دستکاری و فیس لیفت‌های پی در پی سعی بر بروز نگه داشتن سیویک داشته که البته گویی موفق هم بوده چرا که نه تنها چهره آن تکراری نشده بلکه روز به روز بر تعداد مشتریانش افزوده می‌شود.
از نمای جلو به سرعت میتوان دریافت که با خودرویی آسیایی روبرو هستیم. چراغهای باریک ساده که حتی از لنز نیز بی بهره‌اند به بهترین شکل ممکن با جلوپنجره لانه زنبوری جفت‌وجور شده‌اند. برخلاف مزدا در سیویک خبری از ورودی‌های هوای متعدد روی سپر نیست و به مراتب چهره آرام‌تری داشته اما برای خارج کردن ظاهرش از سادگی مطلق، نوارهای کرومی تزئینی به آن اضافه شده است.
در نمای جانبی خط شانه قوی بدنه را حجیم‌تر و طراحی کلی سیویک را پخته‌تر نشان می‌دهد. آینه‌های جانبی نیز به مانند سوپراسپرت‌ها پایه‌دار طراحی شده که بیشتر به مذاق جوانان خوش آمده همچنین رینگ‌های اسپرت آلیاژی دورنگ (مشکی-نقره‌ای) از جمله برتری‌های ظاهری سیویک به مزدا هستند.
در نمای عقب خوشبختانه هوندا نیز همچون مزدا سنگ تمام گذاشته و توانسته طرحی زیبا و تا حدودی منحصر بفرد و متفاوت با رقبا را ایجاد کند. بی‌شک چراغ‌های دو تکه پله‌ای در ایجاد این زیبایی بی‌تاثیر نبوده‌اند.
ولی در مجموع باید گفت هرقدر مزدا به افزودن چاشنی اسپرت و جذب جوانان تلاش کرده، هوندا قصد جلب توجه خانواده‌های کم جمعیت به سمت این محصول اقتصادی‌اش را داشته است.

کابین
مزدا 3
با ورود به درون این چشم بادامی احساس آرامش عجیبی خواهید کرد که بخشی از آن به مدد عایق بندی مناسب کابین و جلوگیری از نفوذ صدای باد و موتور و بخش دیگری از آنرا از جهت ارگونومی بالا و راحتی کار با ادوات باید دانست.
طرح کنسول وسط ساده بوده و برخلاف کره‌ای‌ها عجیب و غریب و فضایی نیست. در قسمت فوقانی کنسول، نمایشگر چند منظوره اطلاعات که در صورت سفارش به سیستم موقعیت یاب جهانی(GPS) نیز تجهیز می‌شود، قرار گرفته است. طرح دریچه های کناری با دریچه‌های وسط متفاوت بوده و ناگفته نماند سیستم تهویه مطبوع آن نیز غیردیجیتالی و بصورت دستی تنظیم می‌شود. سیستم صوتی فابریک مزدا بسیار ساده و ابتدایی و فاقد نمایشگر است اما راحتی کارکردن با آن بوسیله کلیدهای کنترلی بر روی غربیلک فرمان بالاست. طرح نشان دهنده‌های گود پشت آمپر جلوه مدرن به کابین بخشیده و غربیلک فرمان اسپرت و خوش دست آن لذت رانندگی با مزدا3 را دوچندان می‌کند.
کیفیت متریال داخلی محصولات مزدا معمولا با هموطنش تویوتا از جهت دوام بالا و استهلاک پایین مقایسه می‌شوند و این شاخصه در مزدا‌3 به وضوح دیده شده و اگرچه که در دید اول پلاستیک خشک فشرده بکار رفته در ساخت داشبورد چنگی به دل نمی‌زند اما با افزایش کارکرد خودرو زمانی که ببینید تمام مواد داخلی شکل اولیه خود را حفظ کرده و از کیفیت آنها کاسته نشده، از مزدا تشکر خواهید کرد. همچنین تزئینات کرومی بکار رفته در نقاط مختلف کابین نیز نمره قبولی را می‌گیرند و تودوزی پارچه معمولی صندلی‌ها با این که حس لوکسی تودوزی چرم را القا نکرده ولی از کیفیت دوخت تحسین برانگیزی بهره می‌برند.
هوندا سیویک
اما با فشردن ریموت هوندا و پا گذاشتن به درون آن موارد زیادی توجه شما را جلب خواهند کرد. قبل از هر چیز طرح عجیب و غیر معمول کنسول وسط که البته با چند درجه زاویه بیشتر به سمت راننده چرخیده که نشان از اهمیت تسلط بیشتر بر رانندگی از دیدگاه طراحان هوندا دارد. قرارگیری نمایشگر اطلاعات ساعت و دماسنج و کامپیوتر سفری در بالای کنسول از جمله اشتراکات سیویک با مزدا 3 بوده و نشان دهنده‌های پشت آمپر آن شاید به جذابیت مزدا نباشند اما می‌توان گفت از هیچ عقربه آنالوگی در آنها استفاده نشده و دورموتور و سرعت‌سنج و آمپر بنزین ، همه وهمه بطور تمام دیجیتالی طراحی شده اند که این خود حس سوار بودن بر خودرویی مدرن را تداعی می کند.
غربیلک فرمان سه شاخه سیویک به شلوغی فرمان مزدا 3 نبوده و با روکش چرمی به جرات می‌توان گفت از خودرو رقیب هم خوش دست‌تر است. کیفیت مواد بکار رفته در داشبورد اگر از مزدا 3 بیشتر نباشد کمتر هم نیست و البته فراموش نکنیم که محصولات هوندا از لحاظ استهلاک و کیفیت ماندگاری همواره زبانزد خریداران مشکل پسند بازار آمریکا بوده اند پس اگر روزی سیویک را خریدید نگران نباشید زیرا این ژاپنی به این زودی‌ها پایتان را به تعمیرگاه باز نخواهد کرد! استفاده از ترکیب دو رنگ کرم و خاکستری موجب شده تا تیرگی و تاریکی کابین مزدا را به فراموشی سپرده و از فضای داخلی گرم و دلنشین سیویک لذت ببرید.

مشخصات فنی
مزدا 3
این خودرو با بهره‌گیری از یک پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری 16 سوپاپه با تنفس طبیعی قادر به تولید حداکثر 147 اسب بخار بوده و با گیربکس های 5 سرعته دستی و اتوماتیک جفت و جور می‌شود. یک گزینه 1.6 لیتری با توان 104 اسب بخار نیز با جعبه دنده 5 سرعته دستی قابل خرداری است که قیمتی به مراتب پایین تر از گونه 2.0 لیتری دارد.
هوندا سیویک
اما فامیلی موتور ترجیح داده گونه 1.8 لیتری سیویک را برای بازار ایران برگزیند که این موتور نیز 16 سوپاپ است و بیشینه قدرتی 139 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه را داراست و البته استاندارد آلایندگی یورو 5 را پاس کرده که صحت ادعای هوندا بر پاک و دوستدار محیط زیست بودن سیویک را می‌رساند.
سخن پایانی
در نهایت باید گفت تورم‌، نوسانات نرخ ارز و رشد صعودی قیمت‌ها و تبدیل خودرو به کالایی لوکس سبب گشته تا این روزها خودروهایی که در سراسر جهان از آنها تحت عنوان اقتصادی و ارزان قیمت یاد می‌شود، در بازار خودرو ایران از دسترس قشر متوسط جامعه خارج گشته و به اتومبیل ثروتمندان بدل گردند.
برچسب قیمتی 122 میلیونی برای مزدا 3 تیپ 3 و 130 تا 135 میلیونی برای هوندا سیویک حاکی از اختلاف قیمت 10 الی 13 میلیونی این دو خودرو است که خرید هوندا را چندان منطقی نشان نمی‌دهد و نمی‌توان این اختلاف فاحش را به پای تولید داخل بودن مزدا دانست چرا که امروزه تولید خودروهای مدرن در کشور هزینه بیشتری از واردات آن از امارات و ابوموسی با مجوزهای ویژه دارد!
به هر حال اگر مجرد هستید یا خانواده کم جمعیت 2 یا 3 نفره دارید ولی به فکر خواص اسپرتی و هندلینگ بالا در رانندگی بوده و گاهی به انجام حرکات نمایشی نیز می‌پردازید بی‌مکث به سراغ مزدا3 گروه بهمن بروید اما اگر خانواده پرجمعیت‌تری داشته و مسافرت آخر هفته از برنامه زندگی شما جا نمی‌افتد و بطور کلی انسانی آرامش طلب و اما گاهی هم به دنبال هیجان هستید حواله خرید هوندا سیویک فامیلی موتور را امضا کنید.

[حميد ذوالعلا]

GO+ برای خانواده‌های پرجمعیت‌تر
پرشین خودرو: پس از معرفی مدل Go توسط داتسون در ماه گذشته این شرکت به عرضه نسخه بزرگتر آن با نام Go+ دست زده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، داتسون GO اساسا یک خودروی هاچ بک است که قدرت آن توسط یک موتور 1.2 لیتری تامین می‌شود و توان تولیدی آن پس از عبور از گیربکس پنج دنده دستی روانه چرخ‌های جلویی خودرو می‌شود. GO+ با توجه به مدل قبلی خود با افزایش فاصله بین دو محور 2450 میلی‌متر و افزایش طول 3995 میلی‌متر، عرض 1635 میلی‌متر و ارتفاع 1485 میلی‌متری برای افزایش رفاه و فضای اتاق سرنشینان، مواجه شده است. ظاهر خودرو را با توجه به جلو پنجره مشبک شش ضلعی رادیاتور، چراغ‌های بزرگ جلویی و طراحی قدیمی عقب خودرو نمی‌توان زیاد امروزی و یا آینده‌نگر دانست، ابعاد رینگ و لاستیک‌ها با ابعاد بدنه در تضاد کامل هستند.
فضای داخلی تا حد امکان ساده کار شده است، کنسول مرکزی فاقد صفحه نمایش بوده و طراحی آن را می‌توان همانند کنسول مرکزی تندر 90 یا سایپا 131 دانست. صفحه کیلومتر خودرو خلوت طراحی شده است، افزایش طول خودرو اضافه شدن ردیف سوم صندلی‌ها را در پی داشته که بیشتر برای سرنشینان خردسال مناسب است.
داتسون با حذف امکانات غیرضروری وعده قیمتی زیر 10,000 دلار را داده. کار تولید و مونتاژ داتسون GO+ نیز در کارخانجات نیسان اندونزی انجام می‌شود و قرار است تا سال 2016 نیمی از تولیدات آنها را برای بازار اندونزی در نظر بگیرند، روسیه، هند و آفریقای جنوبی نیز دیگر کشورهایی هستند که نیسان قرار است این خودرو را راهی سرزمین‌هایشان کند، نیسان در ادامه نیز خاطر نشان کرد که برای فروش این خودرو در بازارهای اروپایی برنامه ریزی نکرده و نخواهد کرد و هدفش از احیای برند داتسون تنها تامین نیاز بازارهای جهان سومی و اقشار ضعیف است.

[حميد ذوالعلا]

یك ماه عسل كوتاه برای مصرف كننده ایرانی
دامپینگ خودروهای چینی در بازار ایران
پرشین خودرو: در شرایطی که صنعت خودروی کشور تحت تاثیر سیاست‌های نادرست قبلی، هنوز نتوانسته بحران‌های ایجاد شده در این صنعت را به طور کامل مهار کند، برخی دست اندرکاران صنعت خودرو نسبت به دامپینگ خودروهای چینی در بازار ایران ابراز نگرانی می کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، چینی‌ها از دیرباز در دامپینگ(قیمت شكنی مكارانه) اقلام مختلف مهارت خاصی دارند و بسیاری از کشورها علیرغم مراقبت و هشیاری، بارها در این دام چینی ها گرفتار شده و شاهد تحلیل و تضعیف تدریجی تولید داخلی شان بوده اند.
از جمله اقلامی که چشم بادامی ها در دامپینگ آن با ظرافت عمل می کنند، خودروست و شرایط فعلی صنعت خودروی کشور نیز زمینه بسیار مساعدی را برای چینی‌ها فراهم کرده تا با توسل به این اقدام، بازار خودروی ایران را تحت سلطه خود درآورند.
یکی از دست اندرکاران بازار خودرو گفت: دامیپنگ در هر زمینه ای که باشد، علاوه بر تهدید اشتغال داخلی، صنعت مورد هدف را به ورشکستگی تدریجی گرفتار می کند و متاسفانه سیاست‌های غلط دولت دهم در صنعت خودرو و شرایط شکننده و سختی که برای خودروسازان داخلی به‌وجود آمده زمینه را برای چینی ها مساعد کرده تا با دامپینگ خودرو، بازار ایران را در دست بگیرند.
وی افزود: آنچه به این احتمال دامن می زند، ذائقه خریداران ایرانی است که دوست دارند خودروی متفاوت سوار شوند؛ حتی اگر این خودروی متفاوت ساخت خارج باشد. این امر دقیقا برخلاف فرهنگ مردم بسیاری از کشورها از جمله کره جنوبی است که خودروهای کره ای را بر هر خودروی دیگری ترجیح می دهند.
این فعال صنعت خودرو معتقد است دولت باید در این زمینه هشیار عمل کرده و با اعمال سیاستهای حمایتی، زمینه دامپینگ در ایران را از خودروسازان چینی بگیرد.
به گزارش مهر، وی تصریح كرد: روش خودروسازان چینی برای ورود به بازار یك كشور از جمله بازار خودرو ایران این گونه است كه ابتدا قیمت محصول خود را به نحو قابل توجهی كاهش داده و امكانات و آپشن‌های آن را افزایش می دهند تا مشتری به آن عادت كند. تاجایی كه صدای سایر فعالان صنعت خودرو داخلی دربیاید. آنگاه به ظاهر برای خوابانیدن اعتراض‌ها اقدام به افزایش قیمت می كند تاجایی كه قیمت آن به نزدیكی قیمت محصولات آن كشور می رسد امااین افزایش قیمت پس از آن اتفاق می افتدكه آن خودروساز چینی بااستفاده از دامپینگ، جای خود را در بازار باز كرده و مستاجر حالا ادعای صاحبخانه شدن دارد!
وی افزود: بدین ترتیب چینی ها با همین الگوی دامپینگ به بازاركشورها واردشده و درآن جاخوش می كنند. اگر به قیمت خودروهای چینی موجود در بازار ایران نگاه كنید همین روش را خواهیددید، یعنی پس از یك ماه عسل كوتاه برای مصرف كننده ایرانی، اكنون روزبه روز آپشن‌های جدیدم شروط و از آپشن‌های قبلی كم و قیمت‌ها افزایش می یابد.
این دست‌اندرکار صنعت پیشنهاد كرد برای مقابله بااین روند، خودروسازان چینی ملزم به ورود فناوری خودرو به ایران شده و ورود خودروهای آماده آنها به ایران مشمول تعرفه هایی بالاتر از سایر خودروها شود.

[حميد ذوالعلا]

اولین تصاویر جاسوسی از رنو Twingo
پرشین خودرو: اولین تصاویر جاسوسی از رنو توینگو منتشر شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، تویینگو با توجه به وضعیت بازار و پیشرفت‌های به دست آمده انتظار می‌رود در اواخر سال 2014 شروع به تولید انبوه کند. خودرویی پنج درب بر روی پلت‌فرمی جدید، موتور جدید و سیستم انتقال بروزرسانی شده که انتظار می‌رود بعد از ورود آن به بازار، نظرات زیادی را به سوی خود جلب کند و رقابت سختی را با خودروهای هم رده خود بخصوص فیات 500 و واکسهال آدام آغاز کند. خودرویی دو نفره شهری با مصرف سوخت و تولید گازهای گلخانه‌ای کم که پرورش یافته کارخانه Mesto Nova در اسلوونی است.
تا کنون اطلاعات بسیار کمی از این خودرو به بیرون درز پیدا کرده است اما زیر نقاب استتار این خودرو می‌توان به الهام گیری طراحی این خودرو از مدل جدید و مفهومی معرفی شده توسط رنو یعنی Twin'Run، پی برد. موتور سه سیلندر EV مجهز به یک گیربکس دستی و سیستم انتقال دو کلاچه که بدون شک در کنار یک موتور الکتریکی قدرتمند دست به تولید قدرت می‌زنند.