اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

ترخیص خودروهای لوکس و تجدیدخاطره واردات جنجالی با ارز مرجع
پرشین خودرو: مجوز ترخیص خودروهای پرمصرف از گمرک در حالی از سوی دولت صادر شده که این خودروها قاتل بنزین یارانه‌ای 700 تومانی توزیعی هستند و واردات آنها، علاوه بر صرف یارانه دولتی، شائبه کسب درآمد غیرقانونی برای دولت را ایجاد می‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مجوز ترخیص خودروهای خارجی ممنوع‌الورود از گمرک در حالی طی روزهای اخیر از سوی دولت صادر شد که مشخص نیست در شرایطی که دولت، واردات این خودروها را ممنوع کرده‌است، افراد واردکننده با چه هدفی برای واردات آن اقدام کرده و چه کسی این اطمینان را برای ترخیص نهایی کالا از گمرک برای آنها ایجاد کرده است.
هرچند از نظر برخی، دولت به این دلیل که ارز لازم برای خرید این کالای لوکس پرداخت شده و حال چاره‌ای جز ترخیص آنها از گمرک وجود ندارد، با ترخیص آن موافقت کرده، ولی باید دید واردکنندگان چه اطمینانی نسبت به ترخیص این خودروها و افزایش قیمت‌ها در بازار داشته‌اند که حتی با پرداخت تعرفه دو برابری، باز هم پیگیر ترخیص و کسب سود آن هستند.
این خودروها که با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی به عنوان خودروهای پرمصرف شناخته می‌شوند، به قول معروف قاتل بنزین یارانه‌ای هستند که دولت با هزینه بسیار نسبت به تولید و واردات آن اقدام می‌کند.
به این ترتیب، چند برابر منافع حاصل از تعرفه واردات این خودروها باید به عنوان یارانه بنزین مصرفی آنها پرداخت شود.
در این شرایط، انتشار خبر ترخیص خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی، خاطره واردات خودروهای لوکس با ارز مرجع و بحث‌های مطرح شده مبنی بر رانت موجود در این قضیه طی ماه‌های گذشته را زنده می‌کند.
به گزارش فارس، موضوع ترخیص جدید خودروهای لوکس در حالی مطرح است که هنوز جوهر پرونده واردات خودروهای لوکس با ارز مرجع خشک نشده و گزارش واردات این خودروها طی روزهای اخیر در کمیسیون اصل 90 نهایی و مقرر شد تا متهمین به قوه قضاییه معرفی شوند و گزارش پرونده نیز برای قرائت در صحن علنی هیئت رئیسه ارسال شود.
به این ترتیب، در حالی که هنوز تکلیف پرونده واردات خودروهای لوکس با ارز مرجع مشخص نشده و متهمین آن مجازات نشده‌اند، حرف از اتفاق جدیدی در واردات خودروهای لوکس زده می‌شود.
برخی کارشناسان بازار خودرو معتقدند با توجه به رشد نرخ ارز، دولت با اعمال تعرفه دو برابری برای واردات خودروهای لوکس پرمصرف، می‌تواند درآمد بیشتری از محل واردات خودرو کسب کند.
یک کارشناس بازار خودرو در این مورد می‌گوید: سالانه یک میلیارد دلار بابت واردات خودرو به کشور هزینه می‌شود که در صورت محاسبه ارز 2500 تومانی و تعرفه 140 درصدی برای کل یا بخشی از آن، درآمد بالایی از این محل برای دولت ایجاد خواهد شد.
هرچند با نگاه به این محاسبه اینطور به نظر می‌رسد که دولت، منابع ریالی حاصل از ذخایر ارزی کشور را با کمک سرمایه‌داران افزایش می‌دهد، اما باید توجه داشت با توجه به ممنوع‌الورود بودن خودروهای لوکس و غیرقانونی بودن واردات آن، این شائبه وجود دارد که کسب درآمد از این محل برای دولت نیز غیرقانونی باشد.
در شرایطی که واردات خودروهای لوکس بالای 2500 سی‌سی متوقف بوده است، باید دید چه اطمینانی برای ترخیص نهایی این خودروها از گمرک وجود داشته، آیا دست‌های پشت پرده را در این داستان نیز باید جستجو کرد و یا واردکنندگان تا چه حد در امور گمرکی تأثیرگذارند که با اطمینان نسبت به واردات این خودروها اقدام کرده‌اند.
در عین حال، باید منتظر ماند و دید که موضوع واردات خودروهای لوکس و صدور مجوز برای ترخیص آن تا چه حد مورد توجه دستگاه‌های قضایی قرار می‌گیرد و چه برخوردی با افراد سودجو خواهد شد تا این همراهی دولت باعث تشویق افراد به انجام فعالیت‌های غیرقانونی نشود.

[حميد ذوالعلا]

بازار ایران در تسخیر چینی ها؛
نگرانی چینی ها از آشتی خودروسازی ایران و غرب
پرشین خودرو: در روزهایی که صدای پای خودروسازان بزرگ دنیا برای ورود به ایران، به گوش می‌رسد، چینی‌ها بخش قابل‌توجهی از بازار خودرو کشور را در اختیار گرفته‌اند و شاید هیچ ** به اندازه آنها نگران آشتی صنعت خودرو ایران و غرب نباشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هرچند سه خودروساز بزرگ و اصلی کشور (ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو) تا به امروز از حمله چینی‌ها در امان مانده‌اند، اما بخش خصوصی صنعت خودرو ایران را چینی‌ها مدت‌ها است بلعیده و به این واسطه، حضورشان در بازار خودرو داخل، مشهود و ملموس است. البته در کنار بخش خصوصی، «واردات» نیز به چینی‌ها کمک کرده تا نقشی نسبتا پررنگ در بازار خودرو ایران داشته باشند و این روزها دیگر خیابان‌ها و جاده‌های کشور با خودروهای چینی غریبه نیست.
در واقع چینی‌ها پس از چند سال دامپینگ قیمتی، هم‌اکنون به یکی از اعضای دائم بازار خودرو ایران تبدیل شده و اتفاقا مردم نیز استقبال مناسبی از محصولات آنها به عمل آورده‌اند. از همین رو است که به نظر می‌رسد چینی‌ها بابت حضور خودروسازان معتبر دنیا در ایران، نگران بوده و منافع خود را در خطر می‌بینند، چه آنکه با آمدن احتمالی امثال پژوسیتروئن و جنرال موتورز و هیوندایی و کیا، مشتریان ایرانی قطعا از خودروهای چینی روی می‌گردانند.
چینی‌ها طی یک دهه گذشته و با استفاده از فرصتی تاریخی که تحریم‌های بین‌المللی به آنها داد، تا حد امکان در بازار ایران نفوذ کردند و «بازار خودرو» نیز از این بابت در امان نماند. آنها کار خود را با خودروهای کوچک و کم مصرف و ارزان آغاز کردند و از آنجاکه مجوز ورود به حریم خودروسازان دولتی را نیافتند، به سراغ بخش خصوصی رفته و از همان جا استارت تجارت پرسود خود در بازار ایران را زدند.
اوایل تنها یک خودروساز چینی به نام چری در ایران حضور داشت، اما رفته رفته پای دیگر چشم بادامی‌های خودروساز نیز به کشور باز شد، تا جایی که هم‌اکنون هشت خودروساز چینی در ایران حضور دارند. حاصل کار این هشت خودروساز، عرضه 27 مدل خودرو است که در مدل‌ها و محدوده‌های قیمتی مختلفی میهمان خیابان‌های کشور شده‌اند. چینی‌ها حالا دیگر مانند 10 سال پیش که تازه به ایران آمده بودند، ارزان فروشی نمی‌کنند و در بازار خودرو کشور می‌توان محصولاتی از آنها را یافت که بالای 60 میلیون تومان قیمت دارند.
حضور چینی‌ها در صنعت خودرو ایران به حدی پررنگ شده که بخش خصوصی این صنعت را عملا باید چینی دانست. تاریخ یک دهه اخیر خودروسازی بخش خصوصی نشان می‌دهد هر جا شرکت‌های معتبر پا پس کشیده‌اند، چینی‌ها به سرعت جایگاه آنها را فتح کرده و هم‌اکنون نیز جمع شان جمع است، آن هم در شرایطی که خود بازار چین به مامنی برای خودروسازان بزرگ دنیا تبدیل شده و خیلی از آنها، بحران‌های فروش خود را به مدد بازار چین از سر رد کرده‌اند.
چری،‌هافی موتور، لیفان، گریت وال، جیلی، جک و ام جی، از جمله خودروسازان چینی هستند که طی یک دهه گذشته روانه ایران شده و سهمی از بازار کشور را به خود اختصاص داده‌اند و در این بین، چری توانسته بیش از سایر هموطنانش، از فرصت استفاده و ایرانی‌ها را مشتری خود کند.کارشناسان در باب اینکه چرا بخش خصوصی از شراکت با امثال جنرال موتورز و فولکس واگن و پروتون و... به همکاری و تولید مشترک با خودروسازان چینی رضایت داده، معتقدند شرایط اقتصادی و سیاسی کشور، دلیل اصلی این ماجرا است.
نگاهی به تاریخچه خودروسازان خصوصی ایران نشان می‌دهد آنها زمانی با بزرگان همنشین بوده‌اند؛ اما تحریم‌ها در درجه اول و مشکلات مالی در درجه دوم، آنها را مجبور به همکاری با چینی‌ها کرده است. به عنوان مثال، صنایع خودروسازی کرمان دارای سابقه‌ای طولانی است که روزگاری با دووموتورز کره کار می‌کرد، اما پس از آنکه جنرال موتورز آمریکا این شرکت را خرید، همکاری با آن محدود شد و کرمان خودرو از تولید دوو سیلو به محصولات چینی روی آورد یا مثلا کرمان موتور نیز به عنوان یکی دیگر از خودروسازان بخش خصوصی، با محدودیت‌های بین‌المللی روبه‌رو شد و هم‌اکنون تولیدکننده لیفان و «JAC» است، حال آنکه زمانی هیوندایی ورنا و آوانته را تولید می‌کرد.
کارشناسان معتقدند با توجه به شرایط سیاسی و اقتصادی کشور در یک دهه گذشته، حضور چینی‌ها در صنعت و بازار خودرو ایران چندان هم عجیب و غیرمنطقی نبوده است. به گفته آنها، اگر خصوصی‌ها دست همکاری به سمت خودروسازان چینی دراز نمی‌کردند، با ركود مواجه می‌شدند و شاید دیگر توان سرپا ماندن را نداشتند. به هر حال محدودیت‌های بین‌المللی دلیل اصلی چرخش خودروسازان خصوصی به سمت چینی‌ها بوده و این وسط مشتریان ایرانی چندان سودی از این ماجرا نبرده‌است. با این حال، احتمالا مشتریان ایرانی‌ هم با درک شرایط کشور، حالا می‌دانند که محدودیت بین‌المللی چاره‌ای را جز همکاری با چینی‌ها بر سر راه خودروسازان خصوصی قرار نداده و آنها مجبور شده‌اند خودرو چینی به تولید برسانند، وگرنه باید در کارخانه‌هایشان را بسته و کارگرانشان را اخراج کنند.
چینی‌ها البته گاهی با کلی اما و اگر و حتی منت گذاشتن، قطعه در اختیار خودروسازان خصوصی قرار می‌دهند و این تاییدکننده فرصتی استثنایی است که تحریم‌ها در اختیارشان قرار داد. برخی کارشناسان، اما معتقدند اینکه حضور چینی‌ها در ایران به نفع خودروسازان خصوصی باشد یا به ضرر آنها، به نوع مدیریت این ماجرا بستگی دارد. به اعتقاد آنها، خودروسازان خصوصی طی سال‌های اخیر در کل دو راه بیشتر برای ادامه فعالیت نداشته‌اند، به نحوی که یا باید به خارجی‌ها می‌پیوستند و پلت‌فرم می‌ساختند یا محصولات چینی را مونتاژ می‌کردند، که مجبور شدند راه دوم را انتخاب کنند.آمارها نشان می‌دهد حضور چینی‌ها در صنعت خودرو ایران طی سال‌های گذشته، روندی صعودی داشته و این روند رو به رشد، نه تنها در حضور مستقیم خودروسازان چینی، بلکه در واردات نیز خود را نشان داده است.
به گزارش دنیای اقتصاد، طبق آمار، تولید و واردات خودروهای چینی در بازار ایران طی سال 90، رشدی 140 درصدی در مقایسه با سال 89 داشته و این می‌تواند نشان از استقبال ایرانی‌ها از خودروهای چینی یا ضعف خودروسازان داخلی داشته باشد. همچنین در سال 90 نیز چینی‌ها توانسته‌اند تولید و واردات خودروهای خود را به ایران، 105 درصد رشد بدهند و حالا باید منتظر ماند و دید در سال 92 چه آماری از آنها به جا خواهد ماند. چینی‌ها در سال 89 حدود 11 هزار و 100 دستگاه انواع خودرو را در ایران تولید یا وارد کرده‌اند، این در حالی است که در سال 91، این رقم به بالای 54 هزار دستگاه رسیده است.
همچنین در چهار ماه ابتدایی امسال نیز چینی‌ها توانسته‌اند بیش از هفت هزار خودرو را تولید یا به ایران وارد کنند. بنابر آمار، خودروسازان چینی طی سال 89 کمتر از یک درصد سهم بازار خودرو ایران را در اختیار داشته‌اند و این رقم در سال 91 به بالای 5/6 درصد رسیده است. آمار می‌گوید، در چهار ماه ابتدایی امسال نیز چینی‌ها توانسته‌اند بیش از چهار درصد سهم بازار خودرو ایران را در اختیار بگیرند.

[حميد ذوالعلا]

افشاگری یکی از تلخ‌ترین مسائل ورزش ایران
غول‌های فراری با نام و مجوز چه کسی به ایران می آید؟
پرشین خودرو: حمید سوریان قهرمان به نام کشتی ایران که 5 طلای جهان و المپیک دارد، چند سال قبل ناگهان مدالهای طلایش را به رئیس جمهور پیشین ایران اهداء کرد. همان زمان گفته شد او در مقابل از رئیس وقت دولت مجوز ورود خودرو گرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، این گزارش قصد دارد با ارائه اسناد و مدارک مستند، به افشاگری یکی از تلخ‌ترین مسائل ورزش ایران بپردازد.
با وجود مشکلات معیشتی متعدد در کشور و همینطور، واردات پردردسر اغلب موارد مورد نیاز، یکی از ورزشکاران ایران با «امضای طلایی» وزرای دولت دهم موفق شده سه خودروی گران و لوکس را وارد ایران کند.
۲۶ شهریور ۱۳۹۲
خبری مهم، بازار خودرو در ایران را تکان می‌دهد. سایت‌های مختلف، از فروش 8.5 میلیارد تومانی «فراری 458» در تهران خبر می‌دهند.
شنیدن این خبر برای عده زیادی غیر قابل باور است اما وقتی عکس‌های این خودرو، با پلاک ایران و در خیابان‌های تهران منتشر می‌شود، بی‌برو برگرد همه آن را باور می‌کنند.
عکس‌های منتشر شده، این فراری لوکس و سوپر اسپورت را در حال گشت زدن در تهران و پارک شدن در باکلاس‌ترین مناطق تهران نشان می‌دهد. با این حال، هنوز سخت‌باورها منتظر دیدن این فراری قرمز و اخمالو هستند.
در یکی از تبلیغ‌های تلویزیونی، سرانجام این غول ایتالیایی برای تمام مردم ایران رونمایی می‌شود تا پس‌لرزه‌ها همچنان ادامه داشته باشد.
سایت‌های مختلف خبری به تحلیل ورود چنین خودرویی می‌پردازند و عده‌ای از «امضای طلایی» برای ورود این خودرو می‌نویسند.
خیلی زود، نام یک ورزشکار به میان می‌‌آید، یک کشتی‌گیر‌؛ حمید سوریان؛ او که مدال طلای المپیک و جهانی را دارد و جزو پرافتخارترین‌ها به حساب می‌‌آید.
سوریان مصاحبه می‌کند و می‌گوید: تنها امتیاز ورود ماشین برای من بوده و آن را به‌ فرد دیگری فروخته‌ام.
آگهی فروش ماشین نیز به اسم او در سایت‌های مختلف فروش خودرو، دیده نمی‌شود و در مقابل نام مالک اسم ‌فرد دیگری دیده می‌شود‌.
جست‌وجوها در اینترنت برای یافتن اطلاعات بیشتر از کسی که مالک خودرو نامیده شد، بی‌نتیجه می‌ماند اما همچنان سایت‌های مختلف «کشتی‌گیر» معروف را مالک اصلی این فراری متحیرکننده، می‌خوانند.
تحلیل‌های مختلفی از فروش چنین خودروی گرانقیمتی صورت می‌گیرد. یکی ارز حاصل از خرید این فراری را دلار 3200 تومانی می‌داند و یکی دیگر 300 تومان اما مستندات گمرک جمهوری اسلامی نشان می‌دهد این خودرو در سال 90 با دلار پیش از گرانی‌ها وارد شده است.
در اسناد گمرک جمهوری اسلامی ایران، قیمت خودروی خریداری شده از گالری «اتو پرویز دبی» به پول ایران در سال 88، 175 میلیون و 991 هزار و 127 تومان بوده است، در حالی که گمرک برای ورود این خودرو تنها 171 میلیون و 767 هزار و 340 تومان دریافت کرده است.
این در حالی است که گمرگ خودروهای وارداتی بالای صددرصد است اما فراری 458، از این قانون مستثنی بوده‌؛ همان‌طور که قوانین دیگر مملکتی شامل حالش نشده است!
این خودروی لوکس طبق اسناد، روز 27 مهرماه سال 90 به ایران وارد شده اما زمان فروش و آگهی آن، نزدیک به دو سال بعد بوده است‌؛ یعنی روز 26 شهریور 92.
فراری قرمزرنگ در حالی با قیمت 8.5 میلیارد تومان برای فروش روی سایت‌ها قرار گرفت که مالک برای خرید و وارد کردن آن تنها 347 میلیون و 758 هزار و 467 تومان هزینه کرده است!
اسناد نشان می‌دهد موانع برای پلاک کردن خودرو، به نفع مالک بوده چراکه از زمان ورود تا آگهی شدن، قیمت خودرو در بازار ایران دو و حتی سه برابر شده بود.
اگر 153 میلیون دیگر هم به قیمت خودرو اضافه کنیم و آن را برای خریدار 500 میلیون تمام شده بدانیم، او با فروش فراری خود 8 میلیارد تومان سود کرده است! اتفاقی که فقط و فقط ممکن است در ایران رخ بدهد.
پس از موضع‌گیری‌های مختلف مردم در سایت‌ها و همین‌طور شبکه‌های اجتماعی درباره وضعیت معیشتی مردم و وارد شدن چنین خودروی لوکسی، یکی از افرادی که در پلاک کردن این ماشین نقش داشت در صفحه شخصی خود در شبکه‌ای اجتماعی خود نوشت: این پلاک ثمره ١٤ ماه کار شبانه‌روزی ماست. مالک خودرو به هرکس که فکر کنید جواب پس داد و بارها نه شنید ولی هرگز ناامید نشد تا اینکه موفق شدیم پس از ٣٥ سال اولین فراری را رسماً وارد ایران و مزین به پلاک ملی کنیم حالا هم... نوش جونش که به حق برازندشه!
امضای طلایی متعلق به «محمدرضا رحیمی» بود!
وارد کردن خودرو کار آسانی نیست، به ویژه خودروهای خاص. به عنوان مثال پس از موفقیت‌های فوتبال، والیبال و کشتی، دولت محمود احمدی‌نژاد به ملی‌پوش‌های این رشته‌ها حواله خودرو داد.
در ابتدا، به نظر می‌رسید آنها هر نوع خودرویی می‌توانند وارد کنند اما خیلی زود مشخص شد، مجوزی که در اختیارشان قرار گرفته، اجازه حضور خودروهایی تا سقف قدرت 3500 سی‌سی را می‌دهد.
اغلب ورزشکاران تصمیم گرفتند تا «لندروور رنجروور» وارد کنند‌؛ خودرویی لوکس و گرانقیمت در ایران اما به دلیل رابطه نامناسب ایران و انگلیس، دولت ورود این خودرو را ممنوع کرد اما چند روز بعد، سروصدای برخی از بازیکنان تیم‌ملی فوتبال درآمد: چطور رنجروور ممنوع‌الورود است که 10 دستگاه از این خودرو در ایران پلاک شده است؟!
عابران در خیابان شریعتی وقتی از کنار نمایشگاه یکی از معروف‌ترین کمپانی‌های تیونینگ ماشین ایران عبور می‌کردند، یکی از این رنجروورهای پلاک شده را می‌دیدند اما کلید این ماجرا، فراری قرمزرنگ بود‌؛ اینکه چطور حمید سوریان موفق شده، مجوز ورود فراری را بگیرد؟!
اسناد نشان می‌دهد هیأت وزیران در تاریخ 88/12/16 با ورود «3» دستگاه خودروی لوکس به ایران موافقت کرده است. در این نامه آمده: ورود و ترخیص سه دستگاه خودرو متعلق به آقای حمید سوریان بدون رعایت شرط سال ساخت و داشتن نمایندگی رسمی خدمات پس از فروش در ایران و ضوابط فنی واردات خودرو موضوع تصویب نامه شماره..... ... و بدون انتقال ارز و با رعایت سایر قوانین و مقررات مربوط مجاز است.
پای این نامه که رونوشت آن به وزارت امور اقتصادی و دارایی و وزارت بازرگانی ارسال شده است، «امضای طلایی» معاون اول رئیس جمهوری ایران در دولت دهم یعنی محمدرضا رحیمی به چشم می‌خورد.
این نامه 6 روز بعد در دبیرخانه وزارت اقتصاد به ثبت رسیده است و مهر «پیام توسط سیستم دریافت گردید» ذکر شده است.
اما این نامه دو نکته کلیدی دارد؛ اول‌ ورود ماشین بدون داشتن نمایندگی رسمی! این با قانون جمهوری اسلامی ایران مطابقت ندارد. طبق قانون، تنها خودروهایی در ایران پلاک می‌شوند که نمایندگی رسمی داشته باشند اما خودروی فراری 458 بدون داشتن نمایندگی این کمپانی در ایران، پلاک شده است!
جالب اینجاست که تا به حال هیچ‌یک از نمایندگان مجلس و یا سایر مسئولان دولتی که درباره مسائل مختلف به ویژه فوتبال اظهار ‌نظر می‌کنند، پس از انتشار عکس‌های پلاک‌شده این خودرو، به طور کامل سکوت کرده‌اند اما باید این سؤال را از مسئولان دولتی ایران پرسید که با مشکلاتی که در واردات دارو وجود دارد و با مشکلات اقتصادی موجود در جامعه، چطور به یک ورزشکار مجوز ورود چندباره چنین خودروی گرانقیمتی داده می‌شود؟!
به گزارش خبرآنلاین، دومین نکته به خط اول نامه هیأت وزیران بازمی‌گردد که در آن ذکر شده حمید سوریان اجازه ورود سه دستگاه خودرو را دارد!
اسناد فاش‌شده در خبر ورزشی که برای مردم ابعاد تازه‌ای از این اتفاق را موشکافی می‌کند، نشان می‌دهد دو خودروی فراری 458 با نام حمید سوریان وارد گمرک ایران شده است.
خودروی اول در تاریخ90/7/27و خودروی دوم در تاریخ 92/5/14. یعنی هنوز یک فراری دیگر در گمرک ایران وجود دارد که مالک خودرو که در اسناد حمید سوریان ثبت شده به دلیل تغییر دولت، موفق به ترخیص این خودرو نشده است.
سوریان امسال همزمان با وارد کردن فراری دوم، یک «BMW» سری 6 هم وارد کرده است که لوکس‌ترین سواری این کمپانی به حساب می‌‌آید.
این خودرو در بازار ایران نایاب است و در روزهای گرانی تا یک میلیارد و 400 میلیون تومان، به فروش می‌رسید. طبق اسناد، این خودرو 249 میلیون و 193 هزار و 396 تومان از آن سوی آب خریداری شده و مالک آن 214 میلیون و 50 هزار و 812 تومان به عنوان حق گمرک پرداخت کرده است.
سرنوشت فراری دوم چه می‌شود؟
در یکی از انبارهای گمرک نوشهر، یکی دیگر از غول‌های خفته فراری آرام گرفته است. در تاریخ92/5/14 دومین فراری وارد گمرک ایران شده است و مالک که نام او حمید سوریان ذکر شده، مثل خودروی اول مراحل را برای پلاک کردن این ماشین لوکس پشت‌سر می‌گذارد.
فراری اول نزدیک به دو سال در گمرک ایران بود و سرانجام پلاک شد و به خیابان‌های تهران راه یافت. به نظر می‌رسد دومین فراری لوکس نیز تا سال 94 از گمرک ترخیص خواهد شد تا زیر پای یکی از میلیاردرهای ایران بیفتد.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل ایران خودرو خبر داد:
برنامه ریزی برای دستیابی به بالانس ارزی
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو خبر از برنامه ریزی برای صادرات محصولات تولیدی و دستیابی به بالانس ارزی و توسعه سهم خود در بازارهای بین المللی داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع، در روز ملی صادرات با بیان این مطلب و با تاکید بر ایجاد راه‌ کارهای جدید در امر صادرات به عنوان گامی در جهت اقتصاد بدون نفت، گفت: باید با گشایش بازار های جدید صادراتی برای افزایش میزان فعلی صادرات تلاش شبانه روزی کرد.
وی افزود: توسعه محصولات با برند ایران‌ خودرو و تولیدخودروهای مطابق با ظرفیت بازارهای هدف باید در دستور کار معاونت‌ صادرات گروه صنعتی ایران خودرو قرار گیرد.
یکه زارع تاکید کرد: تمامی فعالیت های صادراتی گروه صنعتی ایران خودرو در راستای سیاست های دولت تدبیر و امید و برنامه های راهبردی وزارت صنعت،‌ معدن و تجارت و استفاده از ظرفیت های دیپلماسی صورت خواهد گرفت.
وی واقعی شدن نرخ ارز را موجب بهبود و توسعه فعالیت های صادراتی برای گروه صنعتی ایران خودرو دانست و بیان کرد: با ادامه روند افزایش تولیدو به کارگیری مکانیزم هایی در صادرات در یک برنامه سه ساله بالانس ارزی درایران خودرو رخ خواهدداد.
یکه زارع، توسعه شبکه خدمات پس از فروش از بعد تعمیراتی و تامین قطعات یدکی در بازارهای هدف صادراتی، رعایت قیمت تمام شده با تاکید بر سودآوری، آموزش های نوین نیروی انسانی و استفاده از شیوه های جدید بازاریابی را از مهم‌ترین برنامه ها درحوزه صادرات محصولات گروه صنعتی ایران خودرو دانست.

[حميد ذوالعلا]

سوم آبان ماه برگزار می شود؛
پنجمین گردهمایی خودروهای کلاسیک در بوستان ولایت
پرشین خودرو: مسئول برگزاری گردهمایی خودروهای کلاسیک از برگزاری پنجمین دوره گردهمایی این خودروها در بوستان ولایت خبر داد.
افشین رجبی نسب در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: این دومین بار است که گردهمایی خودروهای کلاسیک در بوستان ولایت برگزار می شود اما به طور کلی پنجمین دوره آن است.
وی در ادامه تصریح کرد: این گردهمایی ها از سال 90 آغاز شده و هدف ما از این کار نمایش برترین های خودروهای کلاسیک و خاص و آشنایی هرچه بیشتر جوانان با این خودروها بوده است.
رجبی نسب عنوان کرد: تا کنون استقبال خوبی از گردهمایی های خوروهای کلاسیک به عمل آمده و همه می دانند که این خودروها چه قدمتی دارند و قیمت آنها چقدر است.
وی همچنین اظهار داشت: هر سال دو گردهمایی به فاصله شش ماه از یکدیگر برگزار می شود که در دوره قبل حدود 200 خودرو کلاسیک را به معرض نمایش گذاشتیم.
رجبی نسب تأکید کرد: در بین خودروهای کلاسیک آلمانی ها و به خصوص خودرو بنز از دیگر خودروها گران تر است و قدیمی ترین خودرو نیز یک دستگاه بنز است که سال 1943 تولید شده و جنس آن تماماً از چوب است.
وی متذکر شد: برای برگزاری این گردهمایی ها برنامه خاصی نداریم زیرا تمام هزینه آن که بسیار سنگین است را خودمان پرداخت می کنیم به عنوان مثال در این دوره تنها برای اجاره پارکینگ سه میلیون تومان پرداخت کردیم.
رجبی نسب در پایان خاطرنشان کرد: این دوره از گردهمایی روز جمعه مورخ سوم آبان ماه از ساعت 14 تا 18 و در پارکینگ شهربانو بوستان ولایت برگزار می شود.

[حميد ذوالعلا]

وحشت از رقابت در بازار خودرو ناشی از چیست؟
پرشین خودرو: عوامل ذینفع تولید خودروهای داخلی تلاش خواهند کرد تغییر تعرفه‌ها برای واردات خودروهای کم مصرف به تاخیر انداخته شود و همچنان به تولید خودروهای با فنآوری پایین، مصرف بالا و کیفیت و ایمنی پایین ادامه یابد.
به گزارش «پرشین خودرو»، دست‌اندرکاران صنعت خودرو هرگاه بحث تغییری در این بازار به میان کشیده می‌شود با اتکا به بحث بیکاری میزان بالای کسانی که از خودرو در کشور امرار معاش می‌کنند مانع تغییر می شوند.
علاوه براین از صنعت خودرو به عنوان یک صنعت استراتژیک یاد می شود همچنین تاکید می شود که اگر صنعت خودرو تعطیل شود 50 سال سابقه این صنعت از بین می‌رود و متخصصان این بخش از کار بیکار می‌شوند.
سوال این است که در بازار خودرو جایگاه مصرف کننده از نظر حامیان آن چیست و آیا یک بازار نباید رقابتی باشد اگر صنعتی با کاهش تعرفه‌های واردات تعطیل می شود بهتر نیست که تعطیل شود. آیا حمایت های بی دریغ و غیر معقول از این صنعت مانع رشد دیگر صنایع نشده است.
اگر قرار باشد کسانی با تولید کالایی زیان آور امرار معاش کنند بهتر نیست که تولید خود را متوقف کنند. امروز بسیاری از کشورهای بزرگ صنعتی تولید کننده خودرو نیستند و اغلب مردم از دوچرخه برای رفت و آمد استفاده می‌کنند. آیا اگر کشور‌ما نیز صاحب منابع عظیم نفت نبود امروز بازهم شهر های بزرگ کشور اینگونه آلوده و مانند تهران پارکینگ خودروهای فرسوده بود.
صنعت در ایران مزیت های بالایی دارد و با توجه به در دسترس بودن مواد اولیه پتروشیمی و نیروی انسانی کارآمد امکان تولید با کیفیت قطعات خودرو و عرضه به بازار های جهانی وجود دارد ولی به شرط حاکم بودن شرایط رقابتی در بازار. در صنعت خودرو به دلیل نقش فناوری‌های جدید در محصولات نهایی، هیچ شرکتی بدون همکاری با تولید کنندگان بزرگ جهان امکان حضور در بازار را ندارد.
یک مقایسه ساده میان تولید کنندگان امروز خودرو در منطقه مانند ترکیه و کره با کشورمان بخوبی روشن می‌شود که بسته بودن بازار و فقدان رقابت مشکلی را حل نمی کند. ترکیه حتی مانند کره هیچ زمینه مشخصی برای تولید خودرو نداشت اما امروز بخش اعظم تولیدات خودرو ما از ترکیه حمایت می‌شود.
توجه به یک نکته مهم هم ضروری است امروز همه صنایع کشور به دلیل قاچاق گسترده کالا و حتی تعرفه‌های پایین در معرض رقابت شدید هستند اما تعطیل نشده‌اند تنها این خودروست که به دلیل اینکه امکان قاچاق آن نیست از یک انحصار مضاعف بجز انحصار های تعرفه‌ای و قیمت‌گذاری برخوردار است که هیچ صنعتی در کشور از آن برخوردار نیست.
به گزارش سیاست ما، امروز در نقطه ای قرار داریم که قرار است مرحله دوم قانون هدفمندی اجرا شود و اگر این اقدام که گام مهم آن افزایش قیمت حامل های انرژی بخصوص بنزین است اجرایی شود و قیمت‌ها به سطح قیمت‌های جهانی برسد و بازار انرژی کشور در شرایطی آزاد قرار گیرد سهم خودرو در این شرایط چیست. در این بازار آیا ممکن است که شبکه حمل نقل کشور همچنان در تحت نظارت و کنترل دولت باشد. بدون شک باید در همه بخش‌های حمل ونقل کشور به سوی آزاد سازی حرکت کرد.
در هفته‌های اخیر وزیر‌صنعت و‌معدن از آغاز بحث تولید خودروهای کم مصرف در صنعت خودرو و تغییر تعرفه برای واردات خودروهای خارجی کم مصرف خبر داد. بدون شک با توجه به قدرت لابی صنعت خودرو در بحث‌هایی که برای کاهش تعرفه واردات خودرو کم مصرف در حال انجام است سهم مصرف کنندگان در مراحل آخر قرار دارد و منافع آنان مانند گذشته پایمال خواهد شد.
مشخص نیست که تا چه زمانی باید از صنعتی که همواره با تولید محصولات آلوده کننده و پرمصرف به اقتصاد کشور خسارت وارد کرده و سلامت و محیط زیست را در خطر قرارداده است حمایت کرد. اگر این صنعت بعد از 50 سال هنوز توان رقابت با تولید کنندگان خارجی را ندارد چرا باید از آن حمایت کرد.
چرا باید سرمایه‌ و نیروی انسانی کشور بجای تولید در بخش‌هایی که کشور در آن مزیت های بالاتری دارد و می تواند با تولید خارجی رقابت کند با اختصاص منابع مالی فراوان و حمایت‌های بی مرز به این بخش هدایت شوند.
خیلی دیر است ولی هرگاه به حقوق مصرف کننده در بازار خودرو هم توجه شود جای تشکر دارد. بدون شک عوامل ذینفع تولید خودروهای داخلی تلاش خواهند کرد تغییر تعرفه‌ها برای واردات خودروهای کم مصرف به تاخیر انداخته شود و همچنان به تولید خودروهای با فنآوری پایین، مصرف بالا و کیفیت و ایمنی پایین ادامه یابد.
بدون شک وظیفه‌همه اصحاب رسانه و علاقمندان به سلامت عمومی و کاهش مصرف سوخت و کاهش آلودگی هوا در کشور هم این است که از این اقدام جلوگیری کنند.

[حميد ذوالعلا]

بذل و بخشش‌ از جیب مردم
وام 50 میلیونی خرید خودرو برای اعضای شورای شهر!
پرشین خودرو: شورای شهر اهواز در یك مصوبه عجیب برای رفاه حال اعضای شورای شهر با اكثریت آراء در صحن غیرعلنی،‌ كمك 500 میلیون ریالی به هر عضو برای خرید یك دستگاه خودرو تحت عنوان وام خرید خودرو را تصویب كرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، روزنامه جمهوری نوشت: این شورا كه به اصول گرایی! مشهور است 21 عضو دارد. نكته جالب توجه در این مورد این است كه بعضی از اعضای شورای شهر در گذشته به دلیل نداشتن وسیله نقلیه پیاده طی طریق می‌كردند.
نكته جالب‌تر اینكه برخی از اعضای شورا كسانی هستند كه برای كسب آراء شهروندان اهوازی هزینه‌های كلانی انجام داده بودند. اعلام این خبر در خوزستان موجب ناراحتی و عكس العمل منفی وسیعی بین شهروندان اهوازی شده و نقل محافل آنها گشته است.
همه می‌گویند چرا این بذل و بخشش‌ها از جیب مردم صورت می‌گیرد؟

[حميد ذوالعلا]

صدای پای بنزین 3 نرخی در جایگاه‌ها
دومین سهمیه‌ بنزین پائیز امشب واریز می‌شود
پرشین خودرو: همزمان با رشد افسارگسیخته مصرف بنزین، سهمیه‌های بنزین پائیزی در حالی تا ساعت 24 امشب واریز می‌شود که واردات و افزایش قیمت بنزین دو راهکار وزارت نفت برای تامین و مدیرت مصرف این فرآورده نفتی است.
به گزارش «پرشین خودرو»، افزایش افسار گسیخته مصرف بنزین به یکی از چالش‌های وزارت نفت تبدیل شده است به طوری‌که هم اکنون بخشی از ظرفیت تولید برخی از مجتمع های پتروشیمی به تولید بنزین خام اختصاص یافته است.
آمارهای رسمی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی از جهش دوباره مصرف بنزین در روزهای پایانی مهر ماه حکایت دارد به طوری‌که در هفته سوم اولین ماه فصل پائیز حدود 73 میلیون لیتر بنزین معمولی و بنزین سوپر در کشور مصرف شده است.
پیش بینی‌ها حاکی از آن است که رشد مصرف بنزین در ماه‌های سرد سال متوقف شود و در این صورت در خوشبینانه ترین حالت متوسط مصرف این فرآورده نفتی در محدوده 68 تا 70 میلیون لیتر در روز باقی می‌ماند.
همزمان با افزایش مصرف بنزین، ظرفیت تولید بنزین در پالایشگاه‌های نفت کشور با بهره‌برداری نهایی از دو طرح بنزین سازی پالایشگاه‌های بندرعباس و اصفهان حدود 5 تا 6 میلیون لیتر در روز افزایش می‌یابد اما قطعا این افزایش ظرفیت تولید نمی‌تواند پاسخگوی نیازهای کشور در بلندمدت باشد.
وضعیت ساخت پالایشگاه ستاره خلیج فارس هم از نگاه وزارت نفت به هیچ وجه شرایط مطلوبی ندارد به طوری که بیژن زنگنه از روند ساخت این پالایشگاه میعانات گازی در دولت قبلی به عنوان یک فاجعه مدیریت پروژه یاد کرده و تاکید می‌کند: امکان بهره برداری از این پالایشگاه تا سال 94 فراهمنیست.
2 راهکار مدیریت مصرف بنزین؛ واردات و افزایش قیمت
به گزارش مهر، با مرور وضعیت تولید و مصرف بنزین و حتی گازوئیل در کوتاه مدت هم اکنون، وزارت نفت دو راهکار کوتاه مدت به منظور مهار مصرف این فرآورده‌های استراتژیک نفتی را در دستور کار قرار داده است.
سناریوی اول افزایش قیمت بنزین و حتی گازوئیل مطابق با مصوبات قانونی و مورد تائید دولت و مجلس بوده که از این رو احتمال افزایش 20 تا 25 درصدی قیمت بنزین به عنوان کف گرانی بهای این دو فرآورده نفتی قوت گرفته است.
بیژن زنگنه وزیر نفت هم پیشتر در یک برنامه تلویزیونی قیمت واقعی یک لیتر بنزین مطابق با بازار فوب خلیج فارس را 3000 تومان عنوان کرده است و از این رو قیمت 400 و 700 تومانی فعلی بنزین با بهای بین‌المللی آن فاصله قابل توجه ای دارد.
از این رو پیش بینی می شود برای سال آینده دست کم بهای بنزین 20 تا 25 درصد افزایش یابد که در این صورت با توجه به ذخیره بیش از دو میلیارد لیتر بنزین 400 تومانی در کارت‌های هوشمند سوخت، از سال احتمال عرضه بنزین با سه نرخ 400 تومانی، بنزین با قیمت نیمه یارانه‌ای و بنزین با قیمت آزاد وجود دارد.
ناصر رئیسی فرد رئیس انجمن جایگاه داران سوخت کشور با ارائه پیشنهادی خواستار عرضه بنزین به صورت تک نرخی شده است و تاکید می کند: با حذف نظام توزیع بنزین چند نرخی، برخی از مشکلات و به ویژه فساد در جایگاه‌های سوخت به حداقل کاهش می‌یابد.
دومین سناریوی دولت برای تامین بنزین مورد نیاز کشور، تهاتر نفت خام با بنزین برخی از کشورهای خریدار نفت ایران همچون چین، هند و حتی تهاتر نفت کوره و بنزین با امارات متحده عربی است.
دومین سهمیه‌ بنزین پائیز امشب واریز می‌شود
دومین سهمیه بنزین نیمه یارانه‌ای پائیز تا ساعت 24 امشب سه شنبه 30 مهر ماه به کارت‌های هوشمند سوخت واریز می‌شود.
برای آبان ماه امسال هر لیتر بنزین نیمه یارانه‌ای با قیمت 400 تومان و بنزین آزاد با نرخ 700 تومان عرضه می شود ضمن آنکه 25 لیتر بنزین به کارت سوخت موتورسیکلت‌‌ها با نرخ نیمه یارانه‌ای اختصاص می یابد.
در دومین ماه فصل پائیز سهمیه بنزین آزاد خودروهای شخصی بدون محدودیتی، در صورت اتمام سهمیه بنزین نیمه یارانه‌ای 400 تومانی خودروها از طریق کارت هوشمند سوخت خودرو قابل برداشت است.
در همین حال با توجه به آغاز توزیع بنزین با استاندارد یورو 4 اتحادیه اروپا در برخی از کلانشهرها همچون تهران، اراک، کرج و اهواز، شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی اعلام کرد: با وجود افزایش هزینه‌های تولید اما تا اطلاع ثانوی بنزین اروپایی با قیمت‌های مصوب و تکلیفی دولت در جایگاه‌ها عرضه خواهد شد.
در این بین مسئولان وزارت نفت و ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور از تثبیت قیمت و سهمیه‌های فعلی بنزین خودروها تا پایان سالجاری خبر داده اند.

[حميد ذوالعلا]

با پول پژو ۲۰۶ در خارج چه خودروهایی می توان سوار شد؟
پرشین خودرو: بحث کیفیت و قیمت خودروهای داخلی همواره یکی از مطالبات اصلی مشتریان ایرانی بوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، متقاضیان داخلی خودرو همواره در حسرت سوار شدن بر یک خودروی با کیفیت با تکنولوژی روز دنیا به سر می برده اند.
با آمدن دولت جدید یکی از انتظارات کاهش تعرفه واردات خودرو و اسان تر شدن شرایط برای مردمی بود که تمایل داشتند خودروهای روز دنیا را با قیمت واقعی آنها سوار شوند و نه قیمت چند صد برابری.
به گزارش افکارنیوز، اما تمام این رویاها ناگهان با حضور نعمت زاده در برنامه پایش و آخرین تصمیم خودرویی وزارت خانه اش فرو ریخت.
هفته گذشته محمدرضا نعمت زاده که در برنامه پایش حضور داشت، نه تنها از کیفیت پراید و سمند تعریف کرد بلکه با ذکر مثالی از یکی از خودروسازان بزرگ دنیا، پیشرفت آن‌ها را به حمایت مصرف کنندگان داخلی با خرید گران‌تر محصولات نسبت به نمونه های صادراتی و تحمل کیفیت پایین‌تر آن‌ها برای کمک به رشد و توسعه خودروسازی ارتباط داد. از سویی دیگر با تعیین تعرفه ۱۴۰ درصد برای واردات خودروهای با ظرفیت بالاتر از ۲۵۰۰ سی سی انحصار ثروتمندان برای سوار شدن بر این خودروهای بیشتر شد.
نعمت زاده در حالی از مشتری ایرانی می خواهد که با تحمل و گران خریدن خودروهای داخلی، به رشد خودروسازی کمک کند که مردم ایران سالهاست که محصولات بی کیفیت داخلی ( در مقایسه با خودروسازان خارجی) را تحمل می کنند و صدای نارضایتی آنها نمی تواند دیوار تعرفه های بالای خودرو را فرو ریزد.
این در حالیست که خودروسازان خارجی علاوه بر تنوع فروش محصولات خود، توانسته اند با کیفیت ترین خودروها را با انواع قیمت ها عرضه کنند. در حالی که در ایران با پول پژو ۲۰۶ دامنه انتخاب ها محدود است که در خارج از کشور داستان به گونه ای دیگر است.
در این گزارش این موضوع را بررسی می کنیم؛ اینکه در خارج از ایران با پول پژو ۲۰۶ می توان چه خودروهایی سوار شد؟
کیا
کیا درحالی یکی از عمده ترین خودروهای وارداتی ایران را تشکیل می دهد که تنها قشر مرفه ایران می توانند بر آن سوار شوند. اما در سایر کشورها خودروهای کیا یکی از خودروسازانی به شمار می رود که تنوع قیمتی زیادش دست مشتریان را برای انتخاب انواع مدل های آن باز گذاشته است. کیا سول یکی از ارزان قیمت ترین های این خودروساز است. مدل های کیا سول از ۱۴هزار تا ۲۰هزار دلار قیمت دارند. تنظیم خودکار صندلی ها و مجهز بودن کناره و صندلی جلوی به کیسه هوا از امکانات این خودرو به شمار می رود. لازم به ذکر است که مدل ۲۰۱۲ این خودرو ۱۳هزار دلار قیمت دارد.





همچنین ریو ۵درب از دیگر ارزان قیمت هایی است که با پژو ۲۰۶ برابری می کند (البته با دلار ۳هزار تومانی). این خودرو تنها ۱۳هزار دلار قیمت دارد.




شورلت
شورلت از آن برندهایی است که مدتهاست در ایران حضور ندارد. مدل سونیک این خودروسازی نیز ۱۴هزار دلار قیمت دارد. ۱۰کیسه هوا و بلوتوث بی سیم از امکانات این خودروی ارزان قیمت است که جثه ای مشابه با ۲۰۶ ایرانی دارد. این خودرو نیز گرچه هم قیمت با ۲۰۶ یا شاید ارزان تر از آن است (با در نظر داشتن دلار ۲۵۰۰تومانی) اما از لحاظ تکنولوژی و فناوری بسیار پیشرفته تر از پژو ۲۰۶ ایرانیست.





شورلت اسپارک نیز قیمتی معادل ۱۲هزار دلار دارد. این خودروی کم مصرف نیز علیرغم قیمت کمی که دارد به ۱۰کیسه هوا مجهز است.





هیوندای اکسنت
هیوندا نیز از آن دست خودروهایی است که در ایران نمایندگی دارد و اتفاقا بیشترین محموله های وارداتی خودروهای ایران را تشکیل می دهد. اما از آنجایی که هیوندای نیز وارداتی محسوب می شود به لطف تعرفه بالای واردات خودرو در ایران، هر کسی جرات خرید آن را ندارد. اما مدل هیوندای اکسنت در حالی در ایران به ۹۰میلیون تومان رسیده است که برای خارج نشینان این خودرو قیمتی معادل ۲۰۶ دارد.



فورد فیستا
فورد آمریکایی نیز به لطف تحریم ها بازار ایران خود را از دست داد. این برند آمریکایی خیلی وقت است دیگر به ایران نمی آید و در حال حاضر یا پلاک های گذرموقت این خودروسازی یا مدل های قدیمی آن در خیابان های ایران تردد می کنند. فورد فیستا اما یکی از ارزان قیمت ترین هایی است که با قیمت ۲۰۶ ایرانی برابری می کند. مدل های فورد فیستا از ۱۳هزار دلار تا ۱۸هزار دلار قیمت دارند. این خودرو نیز ۷کیسه هوا دارد.





مزدا ۲
مزدا ۲ نیز در ایران حضور دارد و با قیمت ۷۵میلیون تومان فروخته می شود. اما این مدل خودرو یکی از ارزان قیمت ترین های دنیاست. قیمت این خودرو نیز حداقل ۱۴هزار دلار است.

[حميد ذوالعلا]

ترخیص خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی آغاز شده است
ترخیص خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی آغاز شده است
پرشین خودرو: یک مقام مسئول در سازمان توسعه تجارت از آغاز ترخیص خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی با قبض انبار تا ۲۴ شهریور ماه خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، یک مقام مسئول در سازمان توسعه تجارت در خصوص اظهارنظر وزیر صنعت برای ترخیص خودروهای بالای 2500 سی‌سی با تعرفه 140 درصد گفت: در کتاب تعرفه حداکثر تعرفه‌ای که برای خودرو در نظر گرفته شده است 75 درصد است اما با توجه به مصوبه هیئت وزیران خودروهای بالای 2500 سی‌سی که تا 24 شهریور ماه سال جاری قبض انبار دریافت کرده باشند با پرداخت 2 برابر تعرفه یعنی حداکثر 150 درصد می‌توانند ترخیص شوند.
وی افزود: در حال حاضر ثبت سفارش خودروهای بالای 2500 سی‌سی همچنان ممنوع است و این مصوبه فقط مربوط به خودروهایی است که در گمرکات کشور رسوب کرده‌اند.
به گزارش فارس، این مقام مسئول گفت: ترخیص خودروهای بالای 2500 سی‌سی با تعرفه حداکثر 150 درصد و با قبض انبار تا 24 شهریور ماه آغاز شده است.