اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

نعمت زاده خواستار بررسی قیمت خودروها شد
پرشین خودرو: معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در نامه‌ای به رییس شورای رقابت خواستار بررسی مجدد قیمت‌ خودروها شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این نامه که اخیرا ارسال شده، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت از رییس شورای رقابت خواسته قیمت خودروها را براساس " نرخ ارز آزاد " محاسبه کرده و علاوه بر احتساب " تورم شش ماهه نخست امسال "، " قیمت‌ پایه خودروها " را اصلاح کند.
ارسال این نامه در حالی است که پیش از این رییس شورای رقابت اعلام کرده بود در صورتی که درخواستی برای محاسبه قیمت خودروها با ارز آزاد ارائه شود، این شورا این درخواست را بررسی خواهد کرد.
به گفته جمشید پژویان، موضوع بررسی مجدد قیمت خودروها براساس ارز آزاد از مدت‌ها پیش مطرح بوده اما در حال حاضر خودروسازان با توجه به همان دستورالعمل قبلی شورای رقابت قیمت محصولاتشان را تعیین می‌کنند.
وی خاطرنشان کرده در صورتی که پیشنهاد رسمی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت به این شورا ارائه شود موضوع قیمت‌گذاری خودروها براساس نرخ ارز آزاد مجددا بررسی خواهد شد.
در این شرایط و با توجه به ارسال نامه رسمی وزارت صنعت، معدن و تجارت باید دید که شورای رقابت با درخواست‌های این وزارتخانه موافقت خواهد کرد یا خیر؟

[حميد ذوالعلا]

دبیر همایش بین المللی صنعت خودرو ایران:
توافق ژنو مسیر ورود خودروسازان بزرگ دنیا را هموارتر کرد
پرشین خودرو: دبیر همایش بین المللی صنعت خودرو ایران اعلام کرد: توافقات هسته ای ژنو، یک پیروزی بزرگ برای ایران است و در عین حال مسیر ورود خودروسازان بزرگ دنیا به همایش بین المللی صنعت خودرو ایران را هموار تر کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ساسان قربانی با بیان این مطلب گفت: اگر تا پیش از این بسیاری از خودروسازان بزرگ دنیا با دغدغه و یا حساسیت بیشتری موضوع همکاری با خودروسازان ایرانی را ارزیابی می کردند، اکنون با رویکرد مثبتی که در فضای بین المللی شکل گرفته، می توان مسیر را برای شکل گیری اتحاد استراتژیک آنها با خودروسازان ایرانی فراهم کرد.
وی در حالیکه همکاری با خودروسازان ایرانی را یک فرصت استثنایی برای بسیاری از خودروسازان بزرگ جهان دانست، اظهار داشت: ایران تنها کشور منطقه خاورمیانه است که از زیرساخت های کافی در صنعت خودرو و قطعه سازی برخوردار بوده و در عین حال، این منطقه از یک بازار نوظهور و گسترده در زمینه فروش خودرو و قطعات برخوردار است.
قربانی با بیان اینکه تاکنون 20 کشور مهم جهان در زمینه تولید خودرو حضور خود را در همایش تهران قطعی کرده اند، تصریح کرد: به لحاظ امکانات و زیرساخت های صنعت قطعه سازی خودرو ایران در بین پنج کشور بزرگ دنیا قرار گرفته و همین مساله می تواند یک فرصت بزرگ برای خودروسازان خارجی به شمار رود.
دبیر همایش بین المللی صنعت خودرو ایران متذکر شد: با تکیه بر حسن نیت جمهوری اسلامی ایران و توافقات صورت گرفته در ژنو، می توان بستر شکل گیری اتحاد استراتژیک بین خودروسازان ایران و خودروسازان تراز اول جهان را فراهم کرد و در همین راستا همایش بین المللی صنعت خودرو ایران می توان نقطه عطفی برای دستیابی به این هدف بزرگ به شمار رود.
وی تجربه تولید 1.6 میلیون دستگاه خودرو در سال توسط خودروسازان ایرانی را بزرگترین دلیل قانع کننده برای همکاری خودروسازان خارجی با کشورمان ذکر کرد و افزود: در همایش بین المللی صنعت خودرو ایران تلاش خواهد شد تا تمام ابعاد و مزیت های موجود در صنعت خودرو و قطعه سازی ایران برای میهمانان خارجی تشریح شود.
قربانی ابراز امیدواری کرد: هنوز فرصت لازم برای تعداد معدودی از خودروسازان بزرگ دنیا که قصد حضور در این همایش بین المللی را داشته و تاکنون نپیوسته اند وجود دارد و ما از حضور همه آنان استقبال می کنیم.
کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه سال جاری مطابق با 30 نوامبر 2013 در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد شد و تاکنون حضور هیات هایی از کشورهای فرانسه، ژاپن، آلمان، ایتالیا، ترکیه، انگلیس، چین، هندوستان، جمهوری چک، کره جنوبی، اسپانیا، مصر، سوئیس، دانمارک و ... قطعی شده است

[حميد ذوالعلا]

دست پنهان دولت در گرانی خودرو؛
گرانی فزاینده خودرو در سایه بی‌تدبیری‌
پرشین خودرو: دولت یازدهم در حالی در آستانه ۱۰۰روزگی قرار دارد که مهمترین رویداد بخش صنعت در این دوره، ترخیص خودروهای ممنوع‌الورود از گمرک، تلاش مسئولان برای افزایش قیمت خودرو و صدور مصوبه بی‌سرانجام گشایش ال‌سی ۳۰ درصدی بوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در حالی نزدیک به 100 روز از روی کار آمدن دولت تدبیر و امید می‌گذرد که فعالان صنعتی و معدنی کشور که مدتهاست در انتظار گشایشی در بخش تولید هستند، اتفاق خاصی را در این مدت تجربه نکرده‌اند، هر چند تحول اساسی صنعت گره خورده به زلف شاخص‌های کلان اقتصاد مانند تورم، خروج از رکود تورمی و ... است.
این در شرایطی است که نعمت زاده وزیر صنعت برای کسب رأی اعتماد مجلس، برنامه مفصلی را جهت حل مشکلات بخش تولید ارائه کرد اما در عمل، شاید بتوان گفت مهمترین مصوبه صنعتی دولت طی سه ماه اخیر تنها گشایش ال‌سی با پیش پرداخت 30 درصدی بود که البته صنعتگران می‌گویند با توجه به شرایط دشواری که برای گشایش آن تعیین شده است، استفاده از آن چندان عملیاتی نیست.
یکی از مشکلات اساسی صنعتگران برای خرید مواد اولیه، توقف گشایش ال‌سی با پیش‌پرداخت‌های 20 یا 30 درصدی قبل بود که دولت جدید برای حل آن، مصوبه گشایش ال‌سی با پیش پرداخت 30 درصدی را صادر کرد اما بانک‌ها با بهانه‌های مختلف از جمله ابهام در چگونگی پرداخت مابقی مبلغ ال‌سی از اجرای آن خودداری کردند.
پس از آن، اخیراً رئیس کل بانک مرکزی و وزیر اقتصاد قول داده‌اند که این مشکل را برطرف کنند.
حمیدرضا طاهری زاده، نایب رئیس انجمن فولاد در این مورد به فارس می‌گوید: مصوبه گشایش ال‌سی 30 درصدی به بانک‌ها ابلاغ شده ولی بانک‌ها از اجرای آن سر باز می‌زنند.
به گفته وی، مسئولان بانکی می‌گویند که ارز لازم برای تخصیص به این مسئله را در اختیار ندارند و در صورتی می‌توانند ال‌سی با 30 درصد پیش‌پرداخت را گشایش کنند که بانک مرکزی، ارز لازم را در اختیار آنها قرار دهد.
طاهری‌زاده می‌گوید: در حال حاضر ال‌سی 30 درصدی گشایش نمی‌شود.

دست پنهان دولت در گرانی خودرو
دولت یازدهم در شرایطی آغاز به کار کرد که وضعیت قیمت‌گذاری خودرو اعتراض شدید مشتریان بازار خودرو را باعث شده بود و مصرف‌کنندگان این بازار در انتظار اقدام جدی از سوی دولت برای ساماندهی به بازار خودرو بودند اما عملکرد مسئولان صنعتی دولت جدید نه تنها به این انتظار مردم پاسخی نداد بلکه در برخی مقاطع حتی عاملی برای رشد دوباره قیمت‌ها شد.
جرقه این موضوع توسط نعمت زاده، وزیر صنعت روزی زده شد که اعلام کرد قیمت خودرو کاهش نمی‌یابد.
وی در ابتدا اعلام کرد که قیمت خودرو قبلاً بر مبنای ارز مبادله‌ای محاسبه می‌شد ولی با توجه به اینکه در حال حاضر خودروسازان از ارز آزاد استفاده می‌کنند، امکان کاهش قیمت وجود ندارد.
وزیرصنعت گفته بود: ضرب و تقسیم وزارت صنعت و سازمان حمایت نشان می‌دهد که قیمت‌های جاری خودرو کف قیمت است و حتی ممکن است در برخی موارد تغییرات مختصری نیز داشته باشیم.
نعمت‌زاده مدعی شد که از خودروسازان خواسته تا کمتر سود ببرند و امسال همین قیمت‌های فعلی خودرو را دنبال کنند، هر چند ممکن است در برخی موارد تغییری نیز داشته باشیم.
این اظهار نظر نعمت‌زاده وزیر صنعت در مورد عدم کاهش قیمت خودرو و حتی احتمال تغییر قیمت برخی خودروها در شرایطی صورت گرفت که شرکت‌های خودروساز با کاهش تقاضا برای عرضه محصولاتشان روبرو هستند.
در چنین وضعیتی، یک راهکار فوری برای تکان دادن بازار و تشویق مردم به خرید خودرو در جهت ورود نقدینگی به صنعت خودروسازی، اظهارنظر مسئولان دولتی و مدیران خودروساز مبنی بر عدم کاهش قیمت خودرو و حتی وعده افزایش دوباره قیمت‌ها بود.
در عین حال،‌ بحث احتمال افزایش قیمت خودروها نیز در حالی از سوی مدیران ایران خودرو و سایپا مطرح شد که این شرکت‌ها با کاهش تقاضای خرید روبرو هستند و در حال حاضر تعداد زیادی خودرو در پارکینگ آنها دپو شده که خریداری برایش وجود ندارد و برخی از این خودروها با کمبود برخی قطعات روبرو هستند.
به این ترتیب، منطقی‌ترین گزینه این است که اظهارنظر وزیر، معاونش و همچنین مدیران عامل دو شرکت بزرگ خودروساز در مورد احتمال افزایش دوباره قیمت خودرو که به فاصله یک روز از هم صورت گرفت، هدفی جز تشویق مردم به خرید خودرو به منظور تزریق نقدینگی به شرکت‌های خودروساز و چرخیدن چرخ تولید نداشته است.

اظهارنظر وزیر، قیمت‌ خودرو را 3 میلیون تومان بالا برد
در شرایط ایجاد شده، مردم هوشمندتر از مسئولان دولتی و مدیران خودروساز عمل کرده و نسبت به اظهارنظر مسئولان بی‌توجه بودند. ادامه روند رکودی بازار خودرو و عدم تأثیرگذاری صحبت وزیر صنعت بر میزان تقاضا، تأییدکننده این موضوع بود، هرچند این اظهارنظر باعث افزایش تا 3 میلیون تومانی قیمت برخی خودروها شد که البته خریدار چندانی برایشان وجود ندارد.
به فاصله یک روز از این اظهارنظر، مدیران دو شرکت بزرگ خودروساز نیز که ماه‌ها منتظر ایجاد چنین فضایی بودند، از افزایش‌های 3 تا 30 درصدی قیمت تولیداتشان خبر دادند، اما این اظهارنظرها با مخالفت از سوی مردم، رسانه‌ها و مجلس روبرو شد و در نهایت، مدیران خودروساز اعلام کردند که قیمت محصولاتشان را تا پایان سال افزایش نخواهند داد.
اظهار نظرهای ضد و نقیض وزیر صنعت و خودروسازان در حالی باعث افزایش 2 تا 3 میلیون تومانی قیمت خودرو در بازار شد که وعده‌های عدم افزایش قیمت‌ها تا پایان سال، دیگر باعث برگشت قیمت‌ها نشد و بازار همچنان با عرضه خودروهای گران و بدون مشتری روبرو است.
در این شرایط، قیمت خودرو در بازار بالا است و اکثر مشتریان که قدرت خرید خودرو با این قیمت‌ها را ندارند، فعلاً برای خرید دست نگه داشته‌اند. از سویی، فروشندگان نیز حاضر به کاهش قیمت محصولات خود نیستند.
مؤید حسینی صدر، عضو کمیسیون صنایع در این باره می‌گوید: در حوزه صنعت طی 100 روز نخست فعالیت دولت، انتظار می‌رفت با کاهش 20 تا 25 درصدی نرخ ارز، قیمت خودرو حداقل به میزان 10 درصد کاهش یابد و یا حداقل ثابت بماند ولی این اتفاق نیفتاد.

محدودیت ارزی صنایع و تخصیص ارز به واردات خودروهای لوکس
در حال حاضر اقتصاد کشور به دلیل برخی محدودیت‌های بین‌المللی با مشکل تأمین ارز روبرو است و در این شرایط، دولت باید مدیریت مناسبی بر ذخایر ارزی خود داشته باشد. از سویی، همواره بر لزوم تقسیم عادلانه یارانه‌ها تأکید شده است.
با وجود این مسائل، دولت یازدهم در ماه‌های ابتدایی فعالیت خود، مجوز ترخیص تعداد زیادی خودروی لوکس پرمصرف و با حجم موتور بالاتر از 2500 سی‌سی از گمرک را صادر کرد. این خودروها در شرایطی به کشور وارد شده که ثبت سفارش آنها متوقف بود و هرگونه اقدام برای واردات آن غیرقانونی بوده است.
به این ترتیب، صدور مجوز برای ترخیص این خودروها نه تنها باعث تشویق رانت‌جویان برای واردات کالاهای ممنوع‌الورود دیگر خواهد شد، بلکه این شائبه وجود دارد که درآمد حاصل از حقوق گمرکی واردات خودروهای لوکس، غیرقانونی است و دولت نباید از این محل،‌ درآمدی کسب کند.
در این شرایط باید دید آزادسازی واردات خودروهای لوکس با چه هدفی صورت گرفته و اگر قرار است سطح کیفی تولیدات داخل افزایش یابد، چرا تعرفه واردات خودروهای بنزینی کم مصرف، کاهش نمی‌یابد تا رقابت‌پذیری تولیدکنندگان داخلی افزایش یابد؟
علاوه بر این، اگر قرار است بنزین 700 تومانی که دولت بابت تولید آن هم یارانه پرداخت می‌کند، به خودروهای وارداتی اختصاص یابد چرا این یارانه باید در اختیار خودروهای پرمصرف و سرمایه‌داران قرار گیرد؟

وعده هایی که هنوز عملی نشده است
در کنار مواردی که مطرح شد، وزیر صنعت وعده تثبیت نرخ دلار جهت رفع دغدغه خاطر صنعتگران و صادرکنندگان، اقدام برای تلطیف فضای بین‌المللی، خروج تدریجی بانک‌ها از فهرست تحریم و تلاش در جهت بهبود فضای کسب و کار را داده بود که تاکنون هیچ‌کدام از آنها اجرایی نشده است.
به این ترتیب، بخش صنعت و معدن در 100 روز گذشته شاهد اتفاق مثبتی نبوده و هنوز هیچ‌کدام از انتظارات مردم و تولیدکنندگان برآورده نشده است.
باید منتظر ماند و دید در برنامه 100 روزه دولت چه نسخه‌ای برای حل مشکلات بخش صنعت ارائه خواهد شد و این راهکارها در چه مدتی اجرایی می‌شوند؟

[حميد ذوالعلا]

تنوع سبد سوختی کشور در سال ۹۲ اجرایی می شود؟
پرشین خودرو: در حالی مدیران نفتی از تنوع سبد سوختی کشور در سال جاری خبر می دهند که نه از به ثمر رسیدن تولید انبوه خودروهای سبک گازوئیل سوز خبری است و نه از افزایش تعداد جایگاههای عرضه LPG در کشور.
به گزارش «پرشین خودرو»، با توجه به گفته های رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور در اردیبهشت ماه سال جاری و گفت‌وگوی اخیر مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی کشور با یکی از رسانه‌ها، در نیمه دوم سال جاری باید شاهد ورود دو نوع سوخت جدید به سبد سوخت کشور باشیم.
ورود گازوئیل به سبد سوخت خودروهای سبک و آغاز دوباره برنامه متوقف شده عرضه سراسری LPG در کشور، برنامه مدیران نفتی دولت یازدهم برای تنوع بخشی به سبد سوخت است. برنامه ای که در دولت دهم مطرح بود اما عمر دولت به اجرایی کردن این برنامه نرسید.
به گزارش تسنیم، ورود گازوئیل به سبد سوخت خودروهای سبک در کشور از سال 89 با خبر اقدام به تولید سمندهای گازوئیل سوز جدی شد. خبری که هنوز پس از گذشت 3 سال تحقق نیافته است.
گازوئیل که پیش از این تنها در خودروهای سنگین به عنوان سوخت مورد استفاده قرار می گرفت و با یادآوری اگزوزهای پردود خودروهای سنگین در بین مردم به عنوان سوختی آلاینده شناخته می شد با در برنامه قرار گرفتن کاهش آلایندگی گازوئیل تولیدی پالایشگاههای کشور و تولید گازوئیل با استاندارد یورو 4 و یورو 5 و تولید خودروهای سبک با موتور گازوئیل سوز از ورود سوختی جدید به سبک سوخت خودروهای سبک کشور خبر می داد.
از سویی دیگر افزایش سهم LPG در سبد سوخت در حالی در برنامه صنایع مرتبط با تولید فرآورده های نفتی و خودروی کشور قرار دارد که تاریخچه ورود آن به سبد سوخت ایران به پیش از CNG باز می گردد.
حدود 15 سال پیش بود که برای جایگزینی بخشی از مصرف روزانه بنزین که در آن زمان بخش قابل توجهی از این فرآورده استراتژیک نفتی به کشور وارد می شد، استفاده از گاز به جای بنزین مطرح شد. این آغازی برای ورود LPG به سبد سوخت بود اما توسعه کند آن 5 سال بعد با ورود CNG به سبد سوخت تقریبا به ورطه فراموشی سپرده شد.
در سالهای بعد نهادهای مربوطه همچون ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور و سازمان بهینه سازی مصرف سوخت در دولت سهمی برای انواع سوخت قابل استفاده برای خودروهای سبک تعیین کردند.
به موجب این تصمیم قرار شد 20 درصد سبد سوخت خودروهای سبک کشور با CNG، پنج درصد با LPG و 75 درصد با بنزین تأمین شود. از این جهت توسعه CNG که در آن زمان شاید سهمی کمتر از 10 درصد در سبد سوخت کشور داشت در برنامه قرار گرفت.
در سال گذشته مسئولان امر از سهم 25 درصدی سوخت CNG و سهم حدودا 75 درصدی بنزین در سبد سوخت کشور خبر دادند و در این میان در پاسخ به اینکه سهم LPG در سبد سوخت کشور چه میزان است، اذعان داشتند که سهم 5 درصدی LPG با توسعهCNG پوشش داده شده، به عبارتی CNG به تنهایی هم سهم 20 درصدی تعیین شده را محقق کرد و هم سهم 5 درصدی LPG را از آن خود کرد.
هم اکنون 2090 باب جایگاه CNG در کشور وجود دارد در حالی که تنها 16 جایگاه LPG در سراسر ایران احداث شده است. با این وضعیت می توان گفت افزایش سهم LPG در سبد سوخت کشور به مثابه ورود سوختی جدید به ناوگان حمل و نقل کشور خواهد بود.
ورود گازوئیل به سبد سوخت خودروهای سبک نیز علاوه بر توسعه تجهیزات جایگاههای عرضه، نیازمند در مدار مصرف قرارگرفتن خودروی سبک گازوئیل سوز است که علی رغم وعده های مدیران خودرویی کشور، از به ثمر رسیدن تولید انبوه خودروهای سبک گازوئیل سوز خبری نیست.

[حميد ذوالعلا]

تحریم خودروسازی به حالت تعلیق در آمد
پرشین خودرو: بر اساس توافقنامه امضا شده میان ایران و گروه 1+5 تحریم‌ طلا و فلزات گرانبها،خودروسازی و پتروشیمی ایران به حالت تعلیق در می آید ولی تحریم ها علیه بانک مرکزی و 24 بانک ایرانی دیگر حداقل تا 6 ماه دیگر به قوت خود باقی خواهد ماند.
به گزارش «پرشین خودرو»،ایران و 1+5 بر سندی به توافق‌ رسیدند که براساس آن غنی‌سازی در برنامه هسته‌یی باقی می‌ماند.
در این توافق‌نامه آمده است: فعالیت در سایت‌های هسته‌یی اراک نطنز و فردو به شکل کنونی ادامه پیدا خواهد کرد و تحریم‌ها افزایش نخواهد یافت.

درک‌ گام‌های اولیه در زمینه‌ برنامه هسته‌ ای ایران
در این تفاهم‌نامه که به امضاء طرفین رسیده به نقل از گروه 1+5 (آمریکا، انگلیس، آلمان، فرانسه، روسیه و چین به کمک اتحادیه اروپا) با بیان این‌که در مذاکرات جدی و اساسی با ایران با هدف رسیدن به یک راه حل دیپلماتیک و قابل راستی‌آزمایی که مانع دستیابی ایران به یک سلاح هسته‌یی می‌شود، شرکت داشته‌اند، آمده است: رییس‌جمهور اوباما با صراحت گفته است که دستیابی به یک راه حل صلح‌آمیز که ایران را از رسیدن به بمب هسته‌یی بازدارد به نفع منافع ملی آمریکاست.
این ادعا در متن آن‌چه منتشر شده آمده است که «امروز ایران و گروه 1+5 به مجموعه‌ای از درک‌های اولیه رسیدند که پیشرفت برنامه هسته‌یی ایران را متوقف می‌کند و آن را از نظر جنبه‌های کلیدی عقب می‌راند.
این‌ها اولین محدودیت‌های معناداری است که ایران پس از نزدیک به یک دهه در زمینه برنامه هسته‌یی‌اش پذیرفته است.»
1+5 معتقدند: گام شش ماهه اولیه شامل محدودیت‌های قابل توجه برای برنامه هسته‌یی ایران است و به مهم‌ترین نگرانی‌های ما از جمله در زمینه‌ توانایی‌های غنی‌سازی ایران، ذخایر اورانیوم غنی‌شده، تعداد و توانایی‌های سانتریفیوژهایش و توانایی ایران برای تولید پلوتونیوم در سطح تسلیحاتی با استفاده از رآکتور اراک می‌پردازد. مصالحاتی که ایران متعهد شده است به عنوان بخشی از این گام اولیه انجام دهد علاوه بر آن شفافیت بیشتر و نظارت‌های سرزده‌تر برنامه هسته‌یی‌اش را در اختیار ما قرار می‌دهد.
مذاکره کنندگان با ایران در متن توافقنامه منتشر شده آورده اند: در گذشته این نگرانی مطرح شده بود که ایران از مذاکرات برای خرید زمان به منظور پیشبرد برنامه‌ هسته‌یی‌اش استفاده خواهد کرد. این اقدامات گام اولیه اگر با یکدیگر اتخاذ شود کمک می‌کند که ایران نتواند از پوشش مذاکرات برای تداوم پیشبرد برنامه هسته‌یی‌اش در مدتی که ما درباره‌ یک راه حل درازمدت و جامع که همه‌ نگرانی‌های جامعه بین‌المللی را برطرف می‌کند مذاکره می‌کنیم، استفاده کند. در ازای آن و به عنوان بخشی از این گام اولیه، گروه 1+5 لغو تحریم‌های محدود، موقتی، هدفمند و قابل بازگشتی را به ایران ارایه می‌ کند. ساختار این لغو تحریم‌ها طوری است که بخش اعظم رژیم تحریم‌ها از جمله ساختار تحریم‌های کلیدی نفت، بانکداری و مالی در جای خود باقی می‌ماند. گروه 1+5 به اعمال شدید این تحریم‌ها ادامه خواهد داد. اگر ایران به تعهداتش عمل نکند، ما لغو تحریم‌های محدود را لغو خواهیم کرد و تحریم‌های اضافی به ایران اعمال می‌کنیم.
گروه 1+5 و ایران علاوه بر آن درباره‌ پارامترهای کلی یک راه حل جامع که برنامه هسته‌یی ایران را در درازمدت محدود خواهد کرد، تضمین‌های قابل راستی‌آزمایی مبنی بر ماهیت منحصرا صلح‌آمیز فعالیت‌های هسته‌یی ایران به جامعه بین‌المللی ارایه خواهد کرد و اطمینان حاصل می‌کند که هرگونه تلاشی از جانب ایران برای دنبال کردن سلاح هسته‌یی بلافاصله تشخیص داده خواهد شد، گفت‌وگو کردند.
مجموعه درک‌ها علاوه بر آن شامل اذعان ایران به این است که باید به همه‌ قطعنامه‌های شورای امنیت سازمان ملل و همین‌طور مسائل گذشته و حال مربوط به برنامه هسته‌یی ایران که توسط آژانس بین‌المللی انرژی اتمی مشخص شده است بپردازد. این شامل حل سوالات مربوط به ابعاد نظامی احتمالی در برنامه هسته‌یی ایران از جمله فعالیت‌های ایران در پارچین است.
به عنوان بخشی از یک راه حل جامع، ایران علاوه بر آن کاملا به وظایفش تحت معاهده‌ منع گسترش تسلیحات هسته‌یی (ان‌پی‌تی) و وظایفش در قبال آژانس عمل کند. در زمینه‌ یک راه حل جامع، تا زمانی که همه چیز مورد توافق قرار نگیرد، توافقی حاصل نمی‌شود. به طور خلاصه این گام اولیه تا شش ماه اعتبار دارد و یک وضعیت نهایی قابل پذیرش برای آمریکا یا شرکای ما در گروه 1+5 به حساب نمی‌آید.

بر اساس توافقنامه منتشر شده از سوی 1+5:
ایران متعهد شده است که غنی‌سازی بالاتر از 5 درصد را متوقف کند و ارتباطات فنی لازم برای غنی‌سازی بالای 5 درصد را برچیند.
ایران تعهد کرده است که همه‌ ذخایر اورانیوم غنی شده تا نزدیکی 20 درصد خود را پیش از به پایان رسیدن فاز اولیه به زیر 5 درصد تضعیف کند و یا به شکلی تبدیل کند که برای غنی‌سازی بیشتر مناسب نیست.
ایران متعهد شده است که پیشرفت توانایی غنی‌سازی‌اش را متوقف کند.
هیچ‌گونه سانتریفیوژ نسل بعدی برای غنی‌سازی اورانیوم نصب نکند یا از آن‌ها استفاده نکند.
تقریبا نیمی از سانتریفیوژهای نصب شده در نطنز و سه چهارم سانتریفیوژهای نصب شده در فردو را به کار نیندازد؛ طوری که نتوان از آن‌ها برای غنی‌سازی اورانیوم استفاده کرد.
تولید سانتریفیوژش را به تعدادی که برای تعویض ماشین‌های خراب شده لازم است محدود کند؛ طوری که ایران نتواند از این شش ماه برای جمع‌آوری سانتریفیوژها استفاده کند.
ایران متعهد شده است که ذخایر اورانیوم با غنای پایین 3.5 درصد خود را افزایش ندهد، طوری که میزان آن در پایان شش ماه نسبت به آن‌چه در آغاز (این مدت زمانی) داریم بیشتر نشود و هرگونه اورانیوم غنی شده‌ی 3.5 درصدی که به تازگی غنی‌سازی شده به اکسید تبدیل شود.
ایران متعهد شده است که فعالیت‌هایش در اراک را بیشتر از این پیش نبرد و پیشرفت در زمینه‌ مسیر پلوتونیوم را متوقف کند.
ایران متعهد شده است که رآکتور اراک را راه‌اندازی و سوخت‌گذاری نکند و تولید سوخت برای رآکتور اراک را متوقف کند. سوخت رآکتور اراک را بیشتر از این آزمایش نکند. هیچ‌یک از قطعات اضافی رآکتور در اراک را نصب نکند. سوخت و آب سنگین را به سایت رآکتور منتقل نکند. تاسیساتی که قابلیت بازفرآوری داشته باشد، نسازد.
ایران بدون بازفرآوری نمی‌تواند پلوتونیوم را از سوخت مصرف شده جدا کند.

شفاف‌سازی بی‌سابقه و نظارت سرزده روی برنامه هسته‌یی ایران
ایران متعهد شده است که:
دسترسی روزانه به نطنز و فردو را در اختیار بازرسان آژانس قرار دهد. این دسترسی روزانه به بازرسان اجازه می‌دهد که تصاویر دوربین‌های امنیتی را بررسی کنند تا از نظارت جامع مطمئن شوند. این دسترسی اجازه‌ شفافیت بیشتر در زمینه‌ غنی‌سازی را در این سایت‌ها می‌دهد و زمان تشخیص هرگونه خودداری از پایبندی (نسبت به تعهدات) کوتاه‌تر می‌کند.
دسترسی به تاسیسات مجموعه سانتریفیوژها را برای آژانس فراهم کند.
دسترسی به تاسیسات تولید و انبار قطعات گرداننده‌ی سانتریفیوژها را برای آژانس فراهم کند.
دسترسی به معادن و کارخانه‌های تولید اورانیوم را برای آژانس فراهم کند.
دسترسی به اطلاعات طراحی رآکتور اراک را که از مدت‌ها پیش خواستار آن بودیم فراهم کند. این اقدام، اطلاعاتی بسیار مهم را درباره‌ این رآکتور که پیش از این در دسترس قرار نداشت، ارایه می‌کند.
دسترسی بیشتری به رآکتور اراک را برای بازرسان فراهم کند.
برخی داده‌ها و اطلاعات کلیدی که در پروتکل الحاقی توافقنامه‌ پادمانی آژانس بین‌المللی انرژی اتمی و کد اصلاح شده‌ 3/1 به آن اشاره شده است، ارایه کند.

مکانیزم راستی‌آزمایی
از آژانس بین‌المللی انرژی اتمی خواسته می‌شود که بسیاری از این گام‌های راستی‌آزمایی را که در راستای نقش این سازمان در زمینه‌ بازرسی‌ها در ایران است، انجام دهد. علاوه بر آن گروه 1+5 و ایران نسبت به برقراری یک کمیسیون مشترک برای همکاری با آژانس به منظور نظارت بر اجرا و حل مسائلی که ممکن است پیش آید متعهد شده‌اند.
این کمیسیون مشترک علاوه بر آن با آژانس برای تسهیل رفع نگرانی‌های حال و گذشته در زمینه‌ برنامه‌ هسته‌یی ایران از جمله گام نظامی احتمالی برنامه هسته‌یی ایران و فعالیت‌های ایران در پارچین، کار می‌کند.

لغو محدود، موقتی و قابل بازگشت تحریم‌ها
در ازای این گام‌ها، گروه 1+5 لغو تحریم‌های محدود، موقتی، هدفمند و قابل بازگشتی را ارایه می‌کند و در عین حال بخش اعظم تحریم‌های‌مان از جمله ساختار تحریم‌های نفتی، مالی و بانکداری را حفظ می‌کنیم. اگر ایران به تعهداتش عمل نکند، لغو تحریم‌ها را لغو می‌کنیم. گروه 1+5 به طور مشخص متعهد شده است که:
به مدت شش ماه، اگر ایران به تعهداتش تحت این توافق عمل کند، تا جایی که تحت سیستم‌های سیاسی‌شان امکان‌پذیر باشد تحریم‌های هسته‌یی جدیدی را اعمال نکنند.
برخی تحریم‌ها در زمینه‌ طلا و فلزات گرانبها، بخش خودروسازی ایران و صادرات پتروشمی ایران را به حالت تعلیق درآورد و احتمالا حدود 1.5میلیارد دلار درآمد را در اختیار ایران قرار دهد.
مجوز بازرسی‌ها و تعمیرات مرتبط با ایمنی در داخل ایران را برای برخی خطوط هوایی خاص ایرانی بدهد.
اجازه دهد که خرید نفت ایران در سطح فعلی که به نحو قابل توجهی کاهش یافته است یعنی سطوحی که 60 درصد کمتر از دو سال پیش است باقی بماند.
در مدتی که ایران به تعهداتش عمل می‌کند، 4/2 میلیارد دلار از این فروش‌ها اجازه پیدا می‌کند در اقساط به ایران انتقال یابد.
اجازه دهد که 400 میلیون دلار به صورت کمک‌های تحصیلی دولتی از صندوق‌های ایرانی محدودی مستقیما به موسسات آموزشی شناخته شده در کشورهای ثالث انتقال یابد تا هزینه‌های تحصیلی دانشجویان ایرانی تسویه شود.

تعاملات انسان‌دوستانه
به گزارش ایسنا، تعاملات انسان‌دوستانه که طبق قانون آمریکا اجازه‌ آن داده شده است را تسهیل بخشند. تعاملات انسان‌دوستانه با صراحت از تحریم‌های کنگره مستثنی قرار داده شده است تا این کانال، دسترسی به هیچ‌گونه منبع جدید درآمدی را در اختیار ایران قرار ندهد. تعاملات انسان‌دوستانه، تعاملات مربوط به خرید غذا، کالاهای کشاورزی، دارو، ابزارآلات پزشکی توسط ایران است؛ ما علاوه بر آن معاملات مربوط به هزینه‌های پزشکی را که در خارج از کشور به وجود آمده است تسهیل می‌بخشیم. ما این کانال را برای نفع‌رسانی به مردم ایران برقرار خواهیم کرد.

مدنظر قرار دادن لغو محدود تحریم‌ها
به طور کلی حدود 7 میلیارد دلار حاصل از لغو تحریم‌ها بخش کوچکی از هزینه‌هایی است که ایران در مدت زمان این فاز اولیه تحت تحریم‌هایی که در جای خود باقی خواهد ماند دریافت خواهد کرد. دسترسی به بخش اعظم دارایی‌های خارجی ایران که حدود 100 میلیارد دلار است به واسطه‌ تحریم‌ها امکان‌پذیر نیست یا محدود است.
در شش ماه آینده فروش نفت خام ایران نمی‌تواند افزایش یابد. تحریم‌های نفتی به تنهایی در مقایسه با آن‌چه ایران در یک دوره‌ شش ماهه در سال 2011 یعنی پیش از اجرایی شدن این تحریم‌ها به دست آورد، باعث از دست رفتن حدود 30 میلیارد دلار درآمد توسط ایران می‌شود که حدود 5 میلیارد دلار در ماه است. اگرچه ایران اجازه‌ دسترسی به 4.2 میلیارد دلار از درآمدهای نفتی‌اش را خواهد داشت، حدود 15 میلیارد دلار از درآمدهایش در طول این مدت به حساب‌های مسدود شده‌اش در خارج از کشور ریخته خواهد شد. به طور خلاصه ما انتظار داریم که موجودی پول ایران در حساب‌های مسدود شده‌اش در خارج از کشور تحت مفاد این توافق افزایش یابد، نه کاهش.
گروه 1+5 با تاکید بر «حفظ فشار اقتصادی به ایران و حفظ ساختار تحریم‌های‌شان» آورده‌اند: در طول فاز اولیه، ما به اعمال شدید تحریم‌های‌مان علیه ایران از جمله اتخاذ اقدامات علیه کسانی که سعی می‌کنند از تحریم‌های‌مان اجتناب کنند یا آن‌ها را دور بزنند ادامه خواهیم داد. تحریم‌هایی که روی فروش نفت خام تاثیر می‌گذارند هم‌چنان به دولت ایران فشار وارد خواهند آورد.
1+5 در توافقنامه منتشر شده مدعی شده اند: ما در همکاری با شرکای بین‌المللی‌مان فروش نفت ایران را از 2.5 میلیون بشکه در روز در اوایل سال 2012 به یک میلیون بشکه در روز در مرحله‌ کنونی رسانده‌ایم و توانایی فروش تقریبا 1.5 میلیون بشکه در روز را از ایران گرفته‌ایم. یعنی از دست رفتن بیش از 80 میلیارد دلار از اوایل سال 2012 که ایران هرگز نمی‌تواند آن را جبران کند. تحت این گام اولیه، ممنوعیت فروش نفت خام به اتحادیه اروپا در جای خود باقی خواهد ماند و فروش نفت ایران به حدود یک میلیون بشکه در روز محدود خواهد شد که موجب می‌شود ایران هر ماه 4 میلیارد دلار بیشتر را در زمینه‌ فروش نفت از دست بدهد.
تحریم‌هایی که روی صادرات کالاهای نفتی به ایران تاثیر می‌گذرارد که باعث از دست رفتن میلیاردها دلار درآمد می‌شود، در جای خود باقی خواهد ماند.
بخش اعظم حدود 100 میلیارد دلار ایران که در منابع ارزی خارجی این کشور قرار دهد طبق تحریم‌ها هم‌چنان خارج از دسترس یا محدود است.

بخش‌های مهم دیگر رژیم تحریم‌های ما در جای خود باقی می‌مانند، از جمله:
تحریم‌ها علیه بانک مرکزی ایران و حدود 24 بانک ایرانی مهم و موسسات مالی دیگر؛
تحریم‌های ثانویه، به موجب قانون تحریم‌های جامع ایران، پاسخگویی و بی‌بهره‌سازی (CISADA) و برخی قوانین دیگر، علیه بانک‌هایی که با افراد و موسسات تحریم شده توسط آمریکا تعامل تجاری دارند.
تحریم‌ها علیه کسانی که دامنه گسترده‌ای از دیگر خدمات مالی مانند انواع مختلف بیمه را به ایران ارائه می‌کنند؛ و دسترسی محدود شده به سیستم مالی آمریکا همه تحریم‌های مربوط به ششصد شخص و موسسه که به خاطر حمایت از برنامه هسته‌یی و موشک بالستیک ایران هدف قرار داده شدند، در جای خود باقی خواهد ماند.
تحریم‌ها علیه سرمایه‌گذاری‌های درازمدت و ارائه خدمات فنی به بخش انرژی ایران در جای خود باقی خواهد ماند.
تحریم‌ها علیه برنامه نظامی ایران در جای خود باقی خواهد ماند.
تحریم‌های گسترده آمریکا علیه تجارت با ایران در جای خود باقی خواهد ماند و جلوی دسترسی ایران به هرگونه تعاملی با بزرگ‌ترین اقتصاد جهان را خواهد گرفت.
همه تحریم‌های شورای امنیت سازمان ملل در جای خود باقی خواهد ماند.
همه تحریم‌های هدفمند ما در رابطه با حمایت ایران از تروریسم، نقش بی‌ثبات‌کننده ایران در بحران سوریه و سابقه بد حقوق بشرش در میان نگرانی‌های دیگر در جای خود باقی خواهد ماند.

یک راه‌حل جامع
در فاز اولیه شش ماهه، گروه 1+5 درباره محتوای یک راه‌حل جامع مذاکره خواهد کرد. تا اینجا خطوط پارامترهای کلی راه‌حل جامع گام‌های ملموسی را ترسیم می‌کند که به جامعه بین‌المللی اطمینان می‌دهد که فعالیت‌های هسته‌یی ایران منحصرا صلح‌آمیز خواهد بود. در رابطه با این راه‌حل جامع: هیچ‌گونه توافقی در زمینه راه‌حل جامع صورت نمی‌گیرد، تا زمانی که موافقت در زمینه همه چیز حاصل شود. در شش ماه آینده ما تشخیص خواهیم داد که آیا راه‌حلی که به ما اطمینان کافی دهد که برنامه هسته‌یی ایران صلح‌آمیز است وجود دارد یا خیر؟ اگر ایران نتواند نگرانی‌های ما را حل کند، ما آماده‌ایم که تحریم‌ها و فشار را افزایش دهیم.
5+1 به طور خلاصه این گام اولیه را برای خود پیشرفت بسیار زیادی دانسته و مدعی شده‌اند: بدون این توافقنامه مرحله‌ای ایران می‌تواند چرخش هزاران سانتریفیوژ دیگر را آغاز کند. می‌تواند سانتریفیوژهای نسل جدید را که مدت زمان فوران (اشاره به رسیدن ایران به آنچه غرب توانایی ساخت سلاح هسته‌یی می‌کند) را کوتاه‌تر می‌کند، نصب کند. می‌تواند راکتور آب سنگین اراک را سوخت‌گذاری و راه‌اندازی کند. می‌تواند ذخایر اورانیوم 20 درصدی خود را از آستانه اورانیوم لازم برای ساخت بمب فراتر ببرد. ایران تحت شرایط درک گام اولیه هیچ یک از این موارد را نمی‌تواند انجام دهد.
علاوه بر آن بدون این رویکرد مرحله‌ای، ائتلاف تحریم‌های بین‌المللی تضعیف خواهد شد، زیرا ایران این استدلال را برای جهان مطرح خواهد کرد که درباره رسیدن به یک راه‌حل دیپلماتیک جدی بود و ما نبودیم. در آن صورت نمی‌توانستیم شرکای‌مان را در زمینه عمل مهم اعمال تحریم‌های‌مان با خود همراه کنیم. ما با این گام اولیه برنامه هسته‌یی ایران را متوقف می‌کنیم و به عقب می‌رانیم و یک گزینه مشخص را در اختیار ایران قرار می‌دهیم؛ به تعهداتش عمل کند و با حسن نیت برای رسیدن به یک توافق نهایی مذاکره کند یا کل جامعه بین‌المللی با انزوا و فشار بیشتر واکنش نشان خواهد داد.
مذاکره کنندگان با ایران معتقدند: مردم آمریکا یک راه‌حل صلح‌آمیز و پایدار را که مانع دستیابی ایران به سلاح هسته‌یی شود و رژیم منع اشاعه جهانی را تقویت کند ترجیح می‌دهند. این راه‌حل پتانسیل تحقق این هدف را دارد. آمریکا از طریق دیپلماسی قاطع و اصولی نقش خود را برای تحقق صلح بیشتر، امنیت و همکاری در میان کشورها ایفا خواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو:
30 درصد مشکلات خودروسازان با رفع تحریم ها حل می شود
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو تاثیر توافقات ژنو در صنایع خودروسازی کشور را مثبت ارزیابی کرد و گفت: با رفع تحریم صنعت خودروی کشور، تنها 30 درصد مشکلات این صنعت مرتفع خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع تصریح کرد: به اعتقاد ما 30 درصد مشکلاتی کنونی صنعت خودروسازی کشور به مساله تحریم ها ارتباط دارد اما 70 درصد مابقی آن ناشی از تحریم های داخلی و سوء مدیریت است.
وی با بیان اینکه صنعت خودروی کشور اکنون به یک برنامه استراتژیک نیاز دارد، افزود: باید برای صنعت خودروی یک برنامه پنج ساله تدوین کرد تا براساس آن به سمت خودروساز شدن حرکت کنیم.
یکه زارع با اشاره به موانع ایجاد شده توسط تحریم برای صنعت خودروی کشور گفت: مانع در تامین قطعات نخستین مشکلی بود که صنعت خودرو به واسطه تحریم ها با آن مواجه شد اما ایران خودرو به عنوان یک خودروساز داخلی توانست خود را با این مشکل تطبیق داده و قطعات مورد نیاز خود را تامین کند.
وی ادامه داد: ایران خودرو با داخلی سازی بسیاری از قطعات مورد نیاز، توانست این موضوع را حل کند و یکی از عواملی که این گروه صنعتی توانست تولید خود را افزایش دهد، به همین سبب بوده است.
مدیرعامل ایران خودرو سپس نبود تنوع محصول را یکی دیگر از مشکلات فراروی صنعت خودروی کشور دانست و گفت: رفع تحریم صنایع خودروسازی کشور به طور قطع در ایجاد تنوع محصول تاثیر خواهد گذاشت.
وی در عین حال تصریح کرد: باید تعامل خوبی با خودروسازان معروف دنیا داشته باشیم و در زنجیره جهانی آنها قرار گرفت اما باید دقت کرد این بار کاستی های گذشته را تکرار نکنیم، موضوعی که باعث شد با تحریم دچار مشکلات متعدد شویم.
یکه زارع به ایرنا گفت: در تدوین برنامه استراتژیک اگر یکسری وظایف برای خودروسازان و برای سازمان های مرتبط در خارج از خودروسازی تعریف کنیم تا نحوه کمک آنها به این صنعت مشخص شود و زمانی که همه وظایف خود را بدرستی انجام دهند، آن بخش از تحریم ها که به ما ضرر می زند کارایی بسیار کمتری خواهد داشت.
وی با بیان اینکه اگر سند استراتژیک تدوین می شد و بانک ها هم با خودروسازان همکاری می کردند ما شاهد پیشرفت در صنعت خودرو بودیم، اضافه کرد: ما باید شریک خارجی داشته باشیم، ولی در کنار این شریک باید متکی به توانایی های خود هم باشیم تا اگر یک روز شریک خارجی ما را تنها گذاشت به اندازه کافی قدرت داشته باشیم.
مدیرعامل ایران خودرو تصریح کرد: در صورت رفع تحریم صنایع خودروسازی و حضور مجدد شرکای خارجی، باید با موضع قوی تری روی محصولاتی که خودمان طراحی می کنیم، حرکت کرد.
یکه زارع سپس در خصوص ادامه همکاری صنایع خودروسازی کشور با شرکای چینی نیز گفت: رویکرد ایران خودرو حرکت در مسیر منافع ملی است و هدف خودروساز شدن و قرار گرفتن در زنجیره جهانی خودروسازان خارجی و تولید خودروی کیفی است که در این راستا شرکای خارجی اروپایی برای ایران خودرو در اولویت قرار دارد.
یادآوری می شود؛ جمهوری اسلامی ایران و 1+5 بامداد امروز در صبح پنجمین روز از مذاکرات به توافقاتی دست یافتند. رفع تحریم صنایع خودروسازی از جمله محورهای توافق است.

[حميد ذوالعلا]

نظر یک مخاطب پرشین خودرو
چگونه می توان به استقلال صنعت خودرو کمک کرد؟
پرشین خودرو: گروه ایران/ خسرو ایرانی
با سلام بررسی عملکرد بیست ساله قوانین و ضوابط حاکم بر صنایع خودرو وحمایت مطلق از صنعت خودروحاكی از این است كه نتایج مطلوبی در این صنعت به دست نیامده است و امکان استقلال و رقابت را از این صنعت گرفته است.
ضوابط فنی واردات خودرو مصوب سال 1382 که نسبت به قانون خودرو مصوب سال 1371 به مراتب غیر رقابتی تر تنظیم و اجرا شد نیاز به بازنگری اساسی جهت فراهم کردن شرایط رقابتی و ضد انحصاری در این صنعت را دارد.
همچنین ایجاد شرایط برای واگذاری الباقی سهام دولت در دو شرکت بزرگ و خصوصی سازی واقعی این دو مجموعه و همچنین تاکید بر لزوم تفکیک بین مجری تکالیف حاکمیتی در دستگاههای دولتی(وزارت صنعت) و واگذاری انجام وظایف بنگاهداری به تشکل ها و شرکت ها ضروری به نظر می رسد.
چنانكه واگذاری تسهیلات از منابع عمومی اعم از ارز و ریال مستقیما و بدون واسطه در اختیار قطعه سازان و انجمن مربوطشان قرار گیرد، دیگر نیازی به برقراری ارتباط قطعه ساز به هر وسیله ممكن جهت عقد قرارداد با شرکتهای بازرگانی فعلی مانندساپکو وسازه گستر نخواهد بود و واردات مواد اولیه و قطعات مورد نیاز بطور اقتصادی و مطمئن مدیریت خواهد شد.(در حال حاضر تسهیلات بخصوص منابع ارزی در اختیار دوشركت بازرگانی ساپكو و سازه گسترتحت پوشش ایران خودرو و سایپا قرار می گیرد).
لازم بذکر است که برخی قوانین موجود نیز مانند قانون حمایت از مصرف کنند گان خودرو مصوب سال 1386و تهیه و تنظیم و تصویب ائین نامه اجرایی آن در سال 1389نیز عملا عملیاتی نگردیده و در انجام وظایف نظارتی بطور اعم و در تامین منافع سهامداران جزء شركتهای خودرو سازی بزرگ نیمه دولتی بطور اخص کوتاهی شده است.
همچنین در زمینه كیفیت و استانداردهای خودرو از طریق دستگاههای دیگر از قبیل سازمان ملی استاندارد ،سازمان حفاظت محیط زیست وسازمان بهینه سازی مصرف سوخت نیز مقرراتی برای ارتقای سطح کیفی ،آلایندگی ، مصرف سوخت و ایمنی خودرو و سر نشینان هر ساله وضع می شود که با توجه به عدم پیگیری و تاخیر فاحش در زمان اعلام این مصوبات توسط وزارت صنعت ،عملا در سطح شرکتها اجرایی نمیشودو نظارت بر اجرای این ضوابط و ضمانت اجرای انها میبایستی در دستور کار قرار گیرد.

[حميد ذوالعلا]

در 100 روز نخست دولت یازدهم صورت گرفت؛
تهران میزبان خودروسازان بزرگ جهان
پرشین خودرو: هرچند تحریم ها تاثیر نامطلوبی بر روند تولید صنعت خودرو ایران گذاشت اما اثر آن بر عملکرد شرکای خارجی خودروسازان ایرانی به مراتب بیشتر بوده و موجب شده است تا در سال های گذشته بخش زیادی از فرصت های شغلی آنها از بین برود.
به گزارش «پرشین خودرو»، به باور این کارشناسان، بسیاری از تحریم های صنعت خودرو ایران به هیچ وجه منطق قابل قبول ندارد، زیرا این صنعت هیچ ارتباطی به فعالیت های هسته ای نداشته و در حال حاضر افزون بر 80 درصد فعالیت های مرتبط با صنعت خودرو ایران از سوی بخش خصوصی صورت می گیرد.
با توجه به مزیت هایی همچون زیرساخت های مناسب صنعت خودرو و قطعه سازی ایران، سطح نسبتا قابل قبول تکنولوژی و دانش فنی، منابع انسانی توانمند، ذخایر معدنی و انرژی ایران و همچنین دسترسی مناسب به بازارهای منطقه خاورمیانه فرصت های بسیار مناسبی برای مشارکت و همکاری خودروسازان بزرگ جهان با ایران وجود دارد.
صنعت خودرو ایران تجربه تولید 1٫6 میلیون دستگاه خودرو در سال را در کارنامه خود دارد و به لحاظ زیرساخت های موجود در صنعت قطعه سازی بدون شک ایران در بین پنج کشور طراز اول جهان قرار دارد.
همایش بین المللی صنعت خودروی ایران نیز در حالی روز نهم آذرماه امسال در تهران برگزار می شود که توافقات هسته ای ژنو مسیر ورود خودروسازان بزرگ دنیا به ایران را هموارتر کرد.
قرار است در این همایش که با هدف توسعه صنعت خودرو و مشارکت بین المللی، حضور فعال در بازارهای منطقه ای و پاسخگویی به نیاز مشتریان داخلی برگزار می شود،هیات هایی از خودروسازان بنام دنیا از جمله فرانسه، ژاپن، آلمان، ایتالیا، ترکیه، انگلیس، چین، هندوستان، جمهوری چک، کره جنوبی، اسپانیا، مصر، سوئیس، دانمارک حضور داشته باشند.
اگرچه هدف اصلی از برگزاری این همایش تنها اطلاع رسانی و معرفی ظرفیت ها است، اما با توجه به جوان بودن جمعیت ایران، یک بازار جذاب برای تولید و عرضه خودرو مطابق با استانداردهای روز دنیا وجود دارد و در عین حال ایران از پتانسیل بالایی برای تسلط کامل بر بازار منطقه خاورمیانه برخوردار است که این مسئله یک فرصت استثنایی برای تمام خودروسازان و قطعه سازان جهان به شمار می رود.

از ایجاد تنوع در خودروهای داخلی هدف اصلی همایش صنعت خودرو است
به گزارش ایرنا، سرپرست شرکت پارس خودرو برگزاری همایش بین المللی صنعت خودرو را راهکار موثر افزایش تولید خودرو در کشور برشمرد و گفت: فراهم شدن زمینه همکاری با خودروسازان مطرح جهانی رشد صنعت خودرو در ایران را تضمین خواهد کرد.
ˈناصر آقامحمدی اظهار داشت: خودروسازان داخلی به ویژه گروه خودروسازی سایپا توسعه سبد محصول را به عنوان اولویت اصلی در دستور کار خود قرار داده اند و به طور قطع این برنامه با همکاری و الگوبرداری از تجربیات تولیدکنندگان مطرح جهانی به شکل دقیقتر و مطلوب تری اجرا خواهد شد.
وی افزود: وجود مشکلات فراوان در صنعت خودروسازی کشور در یک سال اخیر موجب شد تا در زمینه میزان تولید با مشکلات فراوانی مواجه شویم، ضمن این که تحریم های بین المللی هم کار ما را در زمینه های گوناگون دشوارتر کرده است.
سرپرست شرکت پارس خودرو حضور خودروسازان مطرح جهانی در ایران را موجب کم اثر شدن تحریم ها و محدودیت ها عنوان کرد و گفت: بازار خودرو ایران از جذابیت ها و ظرفیت های فراوانی برای شرکت های خارجی برخوردار است و آن ها هم تمایل زیادی برای حضور در این بازار دارند.
وی همچنین تاکید کرد: تولید محصولات با برند مشترک، ایجاد بستر لازم جهت ساخت پلت فرم خودرو در ایران، ورود خودروهای جدید با قابلیت های مطلوب در سبد محصول خودروسازان ایرانی در کنار ده ها مزیت دیگر از دستاوردهای همکاری با خودروسازان جهانی است.
آقا محمدی تصریح کرد: کاهش تولید خودرو در کشور اشتغال بخش عظیمی از نیروهای فعال در این صنایع را با خطر مواجه کرده که در صورت بهبود اوضاع تولید، تمام مشکلات در این عرصه برطرف خواهد شد.
وی همچنین هدف میان مدت صنعت خودروسازی ایران را تبدیل شدن به پایگاه تولید و صادرات در منطقه خاورمیانه، شمال افریقا و اروپای شرقی توصیف کرد و گفت: این امر با سرمایه گذاری های تضمین شده خودروسازان جهانی به سرعت دست یافتنی است.
سرپرست شرکت پارس خودرو سپس یادآور شد: با حضور خودروسازان جهانی و استفاده از تجربیات آنان می توانیم این صنعت را در کشور به جایگاه مطرح جهانی برسانیم.

همایش خودرو؛ نشانه ای از تغییر نگرش دنیا نسبت به ایران
دبیر انجمن خدمات پس از فروش نیز با بیان اینکه مشارکت خودروسازان برتر دنیا در این همایش پنجره جدیدی به روی صنعت خودرو ایران باز خواهد کرد، افزود: حضور 100شرکت برتر خودروسازی و قطعه سازی در تهران، نشانه ای از تغییر نگرش دنیا نسبت به ایران است.
ˈعباسعلی غیاثی به اهداف برگزاری این همایش اشاره کرد و گفت: حضور مدیران و شرکت های برتر خودروسازی و قطعه سازی نشان از توانمندی ایران در حوزه صنعت خودرو است. از این رو باید از این همایش بیشترین بهره برداری را داشته باشیم و اقداماتی در خصوص جذب سرمایه گذاری و مشارکت در تولید خودرو انجام دهیم.
غیاثی نفوذ در بازارهای صادراتی را از دیگر اهداف شرکت های قطعه سازی اعلام کرد و افزود: همان طور که خودروهای تولیدی به کشورهای خارجی صادر می شوند، باید شرایطی فراهم آید که با تعامل با شرکت های برتر، قطعه سازان هم بتواند از این امتیاز استفاده کنند.
دبیر انجمن خدمات پس از فروش به دیدار مدیران دو شرکت بزرگ خودروسازی ایران با طرف های خارجی اشاره کرد و گفت: باید در این گفت وگوهای دو طرفه، اعتماد سازی و همچنین همکاری دوجانبه در دستور کار قرار گیرد تا رکود چند ساله اخیر برطرف شود.
وی متذکر شد: وجود شرکت های بزرگ خودروسازی و قطعه سازی در کشور، سابقه همکاری با شرکت های بزرگ دنیا و همچنین نظر مثبت و حضور فعال دولت در این همایش، آینده روشنی را در این حوزه نوید می دهد.

همکاری های مشترک با خودروسازان جهانی موجب رونق بازار خودرو خواهد شد
قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در حوزه بازاریابی و فروش نیز از همکاری با خودروسازان جهانی به عنوان راهکار ایجاد رونق در بازار داخلی یاد کرد و گفت: حضور خودروسازان جهانی در بازار ایران و ایجاد تنوع در تولیدات، زمینه شکوفایی این صنعت را فراهم خواهد کرد.
ˈحسن عموزاده سپس با اشاره به برگزاری بی سابقه این همایش اظهار داشت: صنعت خودروسازی ایران نیازمند سرمایه گذاری های جدید جهت رشد و توسعه است و حضور خودروسازان جهانی و فراهم شدن زمینه همکاری و مشارکت آنان در طرح های توسعه ای این صنعت، نیاز تولیدکنندگان داخلی را برطرف خواهد کرد.
وی ضمن بیان این مطلب که در یک سال اخیر خودروسازان ایرانی به خاطر مشکلات اقتصادی ناشی از تحریم های خارجی و داخلی فشار زیادی را تحمل کردند، افزود: فضای همکاری با خودروسازان خارجی با برگزاری این همایش تلطیف شده و زمینه حضور و سرمایه گذاری آنان در زمینه تولید خودرو در ایران فراهم خواهد شد.
قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا همچنین افزود: امروز شرکت های خودروسازی مطرح همواره از توانمندی های یکدیگر به صورت کاملاً مشهودی استفاده می کنند و هیچ شرکتی نمی تواند مدعی خودکفایی کامل در زمینه تولید یک خودرو باشد.
عموزاده با بیان اینکه جذب سرمایه گذاری خارجی جهت رونق صنعت خودرو در ایران، آینده این صنعت را تضمین خواهد کرد، یادآور شد: خودروسازان داخلی به ویژه سایپا باید به دنبال جلب همکاری های مشترک با شرکای مطرح خارجی بوده و زمینه ایجاد تنوع در محصولات و گسترش حضور در بازارهای داخلی و خارجی را فراهم کنند.

همایش تهران، نمایش تعامل جهانی با خودروسازی ایران است
مشاور انجمن خودروسازان ایران نیز از همایش بین المللی صنعت خودرو که نهم آذرماه در تهران برگزار می شود ، به عنوان نمایش تعامل جهانی با صنعت خودروی ایران یاد کرد و گفت: انجمن خودروسازان با هدف معرفی توان و ظرفیت های صنعت و بازار خودروی کشور، از برپایی این همایش بین المللی حمایت می کند.
ˈداود میرخانی رشتی سپس افزود: گردهمایی شرکت های خودروسازی و قطعه سازی از کشورهای مختلف جهان در تهران رویدادی منحصر به فرد در تاریخ صنعت خودروی کشور به شمار می رود و فرصت های ارزنده ای را در اختیار خودروسازان مختلف ایرانی و خارجی قرار می دهد.
وی با بیان اینکه این همایش بین المللی باعث گشایش افق های تازه پیش روی خودروسازان ایرانی خواهد شد، اظهار داشت: این دیدار سرآغاز شناخت متقابل ایران و جهان و شروع همکاری های سازنده بین صنعت خودروی ایران و جهان است.
دبیر سابق انجمن خودروسازان افزود: تا چندی پیش ایران به عنوان پرخطرترین کشور از نظر سرمایه گذاری خارجی شناخته می شد، اما پاسخ مثبت بسیاری از خودروسازان برتر جهانی به همایش بین المللی تهران نشان می دهد که فضا کاملا تغییر یافته و همه به دنبال سرمایه گذاری و استفاده از بازار خودروی ایران هستند.
وی تحریم های اقتصادی و مذاکرات هسته ای را از موانع موجود بر سر راه حضور خودروسازان جهانی در ایران ذکر کرد و افزود: با این وجود بسیاری از خودروسازان و قطعه سازان مشتاق حضور در این همایش هستند.
میرخانی رشتی اضافه کرد: همکاری میان صنایع خودروسازی خارجی و ایرانی فرایندی پیچیده و نظام مند است که به سرعت اتفاق نمی افتد، بلکه مستلزم صرف زمان قابل توجه برای آشنایی و رسیدن به تفاهم متقابل است.
دبیر سابق انجمن خودروسازان ایران اظهار داشت: دست کم شش ماه زمان لازم است تا مشخص شود که چه محصولی از کدام شرکت با چه ویژگی هایی و در چارچوب چه نوع همکاری می تواند تولید شود.
همایش بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه سال جاری مطابق با 30 نوامبر 2013 در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل ایران خودرو خبر داد:
تولید محصول مشترک با یک خودروساز اروپایی
پرشین خودرو: در روزهایی که خودروسازی کشور حال ناخوشی دارد، مدیرعامل ایران خودرو از رشد تولید می‌گوید؛ رشدی که بدون تحقق وعده‌های دولت عملی شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه‌زارع که حالا وارد سومین ماه حضورش در کیلومتر 14 جاده مخصوص شده، می‌گوید تولید روزانه ایران خودرو طی دو ماه ابتدایی پاییز و در مقایسه با تابستان، بیش از 500 دستگاه رشد کرده و این شرکت می‌خواهد در سال آینده 550 هزار دستگاه محصول را به تولید برساند.
او همچنین از فروش احتمالی سایت‌های داخلی و خارجی ایران خودرو به همراه برخی زیرمجموعه‌های این شرکت خبر می‌دهد و احداث سایت‌ها را بی‌برنامه و ناشی از دلایل غیرصنعتی می‌داند.
به گفته مدیرعامل ایران خودرو، این شرکت دیگر در هیچ شهرستانی سایت تولیدی احداث نخواهد کرد و دلیلی ندارد در کشوری اقدام به زدن سایت کند که هیچ خودروساز بزرگی در آن به چشم نمی‌آید.
به گزارش دنیای اقتصاد، یکه زارع در بخشی دیگر از گفت‌و‌گوی خود، به احتمال امضای قرارداد تولید محصولی مشترک با یکی از خودروسازان اروپایی، خبر داده و عنوان می‌کند که مذاکرات 30 درصد پیشرفت داشته است. وی این را هم می‌گوید که قرارداد موردنظر، طی سال جاری به امضا خواهد رسید.

پاقدم خوبی داشتید آقای یکه زارع!
چطور؟

منظورم توافق هسته‌ای ایران و گروه 1+5 است.
بله؛ ما هم خوشحال شدیم.

این توافق در بهبود اوضاع صنعت خودرو هم نقش خواهد داشت؟
به نظرم مهم این است که از این شرایط خوب، برای آینده استفاده کنیم. به عبارت بهتر، باید به سمتی برویم که اگر مثلا دو سال دیگر به هر دلیلی در شرایط سخت قرار گرفتیم، بتوانیم گلیم خود را از آب بیرون بکشیم.

سخت نیست؟ مدیرعاملی ایران خودرو را می‌گویم!
به هر حال باید در شرایط سخت، خودمان را نشان بدهیم. من به ایران خودرو نیامدم تا اوضاع تولید را به وضع دو سال پیش بازگردانم، بلکه می‌خواهم «خودروساز» شویم.

خودروساز جهانی؟
حالا در آن حد که نه؛ اما باید آنقدر «بزرگ» شویم که که اگر روزی دوباره در شرایط سخت قرار گرفتیم، ما نباشیم و یک سمند، بلکه 10 برند دیگر هم داشته باشیم.

در حال حاضر اوضاع تولید ایران خودرو چگونه است؟ با شرایط فعلی امیدی دارید که به اهداف بلندتان برسید؟
در دو ماه گذشته با رشد تولید روبه‌رو بوده‌ایم، به نحوی که تیراژمان از 1000 دستگاه در روز طی ماه‌های قبل از پاییز، به یک هزار و 530 دستگاه در مهر و آبان رسیده است. در خود مهر و آبان هم نسبت به مدت مشابه سال گذشته، 23 درصد رشد تولید داشته‌ایم. این «رشد» البته دلایلی دارد. اول اینکه سعی کردیم نیروهای قبلی را به سیستم تولید و تامین ایران خودرو بازگردانیم و از تجربه‌شان استفاده کنیم.

منظورتان از «نیروهای قبلی»، مدیران ارشد پیشین ایران خودرو است؟
نه؛ بیشتر سعی کردیم مدیرانی را که در عرصه تولید و تامین بودند و از مجموعه کنار گذاشته شدند، برگردانیم. درواقع آنها که برگشتند، ساپکویی بودند. اما به جز این، ایجاد شور و شوق و انگیزه در پرسنل نیز دلیل دیگری برای افزایش تولید بود.
یعنی حقوق شان را زیاد کردید؟

نه؛ ولی همین که هر ** را سر جای خودش گذاشتیم، باعث ایجاد انگیزه شد؛ به خصوص در بخش تامین قطعات. تا یادم نرفته، از قطعه سازان هم تشکر کنم که همکاری خوبی با ما داشتند و اتفاقا تعامل آنها با ایران خودرو، یکی دیگر از دلایل رشد تیراژ به شمار می‌رود.
تعامل؟
چرا؟
آخر وقتی پول قطعه سازان را به موقع نمی‌دهید، طبعا تعاملی هم در کار نخواهد بود.
این دیگر هنر مدیریت است. ما به قطعه‌سازان گفتیم که همه از یک خانواده‌ایم و از این پس نیز ملاک پرداخت مطالبات، شایسته سالاری خواهد بود؛ از همین رو آنها هم انگیزه پیدا کرده و در حال حاضر نیز تعامل بیشتری با ایران‌خودرو دارند.
این «شایسته‌سالاری» که می‌گویید، دقیقا یعنی چه؟

یعنی هر قطعه‌سازی که قطعات بهتری را تحویل بدهد و در ضمن، خط تولیدمان را با ندادن قطعه، نخواباند، در اولویت پرداخت مطالبات است.

پس یک جورهایی هر قطعه‌سازی بیشتر با ایران خودرو راه بیاید، زودتر به پولش می‌رسد...
بحث راه آمدن نیست؛ ارسال قطعات باکیفیت و تداوم تامین قطعه، جزو وظایف آنها است، منتهی ما هدفمان این است که عدالت را در بین قطعه سازان برقرار کنیم. با این کار، آنها انگیزه بیشتری پیدا خواهند کرد، چون می‌دانند عدالت در موردشان حکم می‌کند. مثلا یکی از برنامه‌های ما این است که از این پس برای تولید هر قطعه‌ای، حداقل دو و حداکثر سه سورس (تامین‌کننده) در نظر بگیریم، نه مثل حالا که برخی قطعات چندین سورس دارند. البته قرار نیست به یکباره سورس‌های قطعه‌سازی را کم کنیم و این کار باید به صورت تدریجی انجام شود، چون به هر حال قطعه سازان هم سرمایه‌گذاری کرده‌اند و نباید متحمل ضرر شوند.

الان بدهی شما به قطعه‌سازان چقدر است؟
بهتر است فعلا نگویم.
حدودش را بگویید؟
بگذارید برای بعد.
البته من عددش را می‌دانم!
خب چقدر است؟
شنیده‌ام حدود یک هزار و 600 میلیارد تومان.
نه کمتر است.
یک هزار و 500 میلیارد تومان؟
باز هم کمتر است.
یک هزار و 400 میلیارد تومان؟
خیر؛ ما حدود یک هزار و 200 میلیارد تومان به قطعه‌سازان بدهکاریم. البته بخش زیادی از این بدهی، بدهی جاری است و طبیعی به نظر می‌رسد.

دلایلی که برای رشد تولید عنوان کردید، بیشتر روانی بودند؛ می‌خواهم بدانم آیا در این دو ماه پولی هم وارد سیستم مالی‌تان شد؟
اتفاقا دلیل مهم دیگری که مسبب رشد تولید شد، همین آمدن پول به سیستم بود؛ منتها این پول را مشتریان به ما تزریق کردند. در واقع چون تولید بالا رفت، توانستیم خودروهای بیشتری را نیز تحویل مردم بدهیم و در پی آن، نقدینگی به شرکت تزریق شد و با پرداخت بخشی از پول قطعه‌سازان، تولید دوباره رشد کرد. بدون شک، قطعه‌سازان باید سرپا و زنده باشند تا ما بتوانیم از آنها انتظار تامین قطعات باکیفیت‌تر را نیز داشته باشیم. در حال حاضر اوضاع تولید خوب شده و ما حتی شیفت‌های پنج‌شنبه را نیز دوباره برپا کرده‌ایم، به نحوی که تولید در 6 ماه دوم امسال و در مقایسه با 6 ماه نخست، حداقل 75 درصد رشد خواهد کرد. برای سال بعد هم در نظر داریم 550 هزار دستگاه خودرو را به تولید برسانیم. خودروسازی ایران در حال حاضر ظرفیت تولید یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو را دارد که البته قطعا تا دو، سه سال آینده به این حجم تولید نخواهیم رسید. به نظرم اگر ایران‌خودرو بتواند تولید خود را به 1800 دستگاه در روز برساند (حالا کمی بیشتر یا کمتر)، شرایطش به حالت طبیعی باز خواهد گشت.

به غیر از پول خودروهای تحویلی، نقدینگی دیگری به ایران خودرو تزریق نشد؟
اگر منظورتان وام و تسهیلات بانکی یا پولی چشمگیر است، نه.

برای خیلی از مردم سوال است که سرانجام رابطه ایران خودرو با دو شرکت فرانسوی رنو و پژو چه خواهد شد. آیا برنامه‌ای برای همکاری دوباره با اینها دارید؟
ما دوست داریم با همه خودروسازان بزرگ دنیا کار بکنیم، منتها نه با شکل و شمایل قبل.«ایران» بازار خودرو بزرگی دارد و خارجی‌ها اگر می‌خواهند از این فرصت استفاده ببرند، باید کمک کنند تا ما خودروساز شویم. آنها همچنین باید ما را در سیستم طراحی پلت‌فرم خود بگنجانند و کاری کنند تا در زنجیره صادراتی‌شان قرار بگیریم. ممکن است الان بگویید تحریم هستیم؛ اما به نظر من تنها 30 درصد از مشکلات صنعت خودرو به تحریم مربوط می‌شود و 70 درصد دیگر را نوع مدیریت و همچنین تحریم‌های داخلی تشکیل می‌دهد. یک زمان هست که شما منابع محدودی در اختیار داری، اما با استفاده از تجربه افراد کارآمد، بهترین بهره را از این منابع می‌بری و گاهی هم عکس قضیه برقرار است.

الان با توجه به تعلیق فعالیت‌های رنو در ایران، اوضاع تولید تندر90 به چه شکل است؟ اصلا تولیدی دارید؟
طبعا افت تولید داشته‌ایم، منتها دلیلش فقط تعلیق فعالیت‌های رنو نبود، بلکه رشد هزینه‌های تولید به خصوص افزایش نرخ ارز نیز تاثیر زیادی بر کاهش تولید تندر90 داشت. ما کلا در تولید خودروهای ارزبر با مشکل مواجه هستیم و هم‌اکنون سوزوکی گرندویتارا هم شرایطی مانند تندر90 دارد.

اوضاع پژو 206 چطور است؟
ما در آبان سال قبل، فقط هشت دستگاه پژو 206 را تولید کردیم اما آبان امسال تیراژ آن را به دو هزار و 800 دستگاه رساندیم.
با توجه به اینکه پژو ارتباط خود را با ایران‌خودرو قطع کرده، قطعات 206 را از کجا می‌آورید؟ چینی نیستند؟
نباید بگوییم قطعه چینی و غیر چینی، بلکه بهتر است بگوییم قطعه کیفی و غیر کیفی. الان خودروسازان بزرگ دنیا در چین فعالیت دارند، بنابراین قطعات با کیفیت نیز در این کشور پیدا می شود، حالا اینکه کسی به دنبال قطعات کم کیفیت می‌رود، بحث دیگری است. اینجا وظیفه ما خودروسازان است که با یک سیستم نظارتی قوی، اجازه ندهیم قطعات بی‌کیفیت وارد خط تولیدمان بشود.

از دنا چه خبر؟ چه زمانی وارد بازار می‌شود؟
بهمن یا اسفند امسال تولید آزمایشی دنا را شروع می‌کنیم و تابستان سال بعد (احتمالا تیر ماه)، نیز آن را به بازار عرضه خواهیم کرد.

با چه قیمتی؟
من قیمت نمی‌دهم.
ولی من فکر می‌کنم با توجه به رشد هزینه‌های تولید، قیمت دنا قطعا بالای 40‌میلیون تومان خواهد بود.
اگر این پیش‌بینی شما درست از آب دربیاید، اصلا عجیب نیست.

هفته آینده قرار است همایش بین‌المللی صنعت خودرو برگزار شود و همزمان گفته شده که برخی شرکت‌های خارجی میهمان همایش، به‌دنبال خرید سهام خودروسازان کشور هستند. مثلا گفته شده که آمریکایی‌ها سهام ایران خودرو را می‌خواهند؛ شما این موضوع را تایید می‌کنید؟
اصلا بحث تایید و تکذیب نیست؛ شرکت‌های خارجی برای خرید سهام خودروسازان ایرانی باید انگیزه داشته باشند و احساس امنیت کنند. آنها باید مطمئن شوند سرمایه‌گذاری شان در خودروسازی و بازار ایران جواب می‌دهد و اگر به این اطمینان برسند، چراکه نه؟ قطعا سهام صنعت خودرو ما را خواهند خرید. مگر الان در ترکیه و چین، سهام نخریده‌اند؟ خب ایران هم با این بازار بزرگش چیزی از امثال چین و ترکیه کم ندارد.
در مورد همایش هم که گفتید، خبر دارم که مقامات بلندپایه خودروسازان و قطعه‌سازان بزرگ دنیا در آن حضور خواهند یافت و حالا هم که ایران و غرب به توافق بر سر مساله هسته‌ای رسیده اند، مطمئن باشید خیلی‌ها از همان دیروز، پاسپورت به دست به دنبال گرفتن ویزای ایران رفته‌اند.

آمریکایی‌ها هم می‌آیند؟
به این زودی بعید است، اما در آینده و با بهتر شدن اوضاع، حتما راهی ایران خواهند شد.

حالا گذشته از همایش، هم اکنون با شرکت خاصی تفاهم‌نامه یا قراردادی برای همکاری‌های مشترک امضا نکرده یا در دست امضا ندارید؟
چرا داریم.

کدام شرکت؟
فعلا نمی‌توانم نامش را ببرم، فقط در این حد بدانید که اروپایی است.

حداقل کشورش را هم بگویید.
همین که اروپایی است، خوب است دیگر!

اروپا این همه کشور دارد؛ مولداوی و مالت هم اروپایی‌اند، اما خودروساز نیستند.
من هم منظورم یک شرکت اروپایی خودروساز است.

چقدر در مذاکرات پیشرفت داشته‌اید؟
25 تا 30 درصد. قرار است محصولی مشترک را با این شرکت تولید کنیم و حدود 20 درصد آن را در بازار ایران به فروش برسانیم و 80‌درصد دیگر را در بازار جهانی شرکت موردنظر، بفروشیم. ما حتی محل تولید این محصول را هم مشخص کرده‌ایم.

واقعا؟ خب با این شرایط که باید بیش از 30درصد پیشرفت کرده باشید!
نه همین حدود است. از طرفی، تا زمانی که توافقی رسمی امضا نشود، نباید با قطعیت در مورد آن صحبت کرد.

این تفاهم‌نامه احتمالا چه زمانی امضا می‌شود؟
امسال حتما امضا خواهد شد.

راستی از سایت‌های تولیدی تان چه خبر؟ شایعاتی به گوش می‌رسد مبنی بر اینکه قصد فروش آنها را دارید؛ همین طور است؟
ما نه تنها سایت‌های تولیدی مان بلکه می‌خواهیم زیرمجموعه‌ها و حتی قطعه‌سازان خود را نیز به بخش خصوصی واگذار کنیم. راحت بگویم، ایران خودرو حاضر است 100 درصد سایت‌ها و قطعه‌سازان خود را بفروشد.
شما خودتان بهتر می‌دانید که پشت احداث سایت‌های خودروسازی در شهرستان‌ها، دلایل صنعتی وجود نداشت و بنابراین نگه‌داشتن آنها ضرورتی ندارد. از طرفی، من همین جا اعلام می‌کنم که ایران خودرو دیگر در هیچ شهرستانی سایت نخواهد زد و سیاست سایت زنی به کل حذف شده است.

با سایت‌های خارجی‌تان چه می‌کنید؟
آنها هم بی‌برنامه احداث شدند. مثلا برای یکی از این سایت‌ها 6 سال زمان صرف شده اما دولت کشوری که این سایت در آنجا است، می‌گوید پنج سال دیگر به شما برق می‌دهیم. خب این چیزی جز عدم برنامه‌ریزی درست، می‌تواند باشد؟ از طرفی، دلیلی ندارد ما در کشوری سایت تولید خودرو بزنیم که هیچ خودروساز دیگری در آنجا فعالیت ندارد. به هر حال حتما آنها یک چیزی می‌دانسته‌اند که زودتر از ما اقدام به احداث سایت در فلان کشور نکرده‌اند.

[حميد ذوالعلا]

توسط یک عضو شورای شهر تهران مطرح شد:
ادعای جالب پرداخت خسارت توسط خودروسازان!
پرشین خودرو: رئیس کمیسیون سلامت شورای شهر تهران با اشاره به اینکه خودروسازان باید خسارت ناشی از آلودگی هوا و ایمنی مردم را بپردازند گفت: بانک جهانی اعلام کرده ایران 8 میلیارد دلار در سال 2006 به دلیل آلودگی هوا خسارت دیده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، رحمت الله حافظی با تاکید بر اینکه عامل اصلی آلودگی هوا در پایتخت خودروها و موتورسیکلت های غیر استاندارد هستند گفت: چرا باید صبر کنیم آلودگی هوا به مردم خسارت وارد کند، این هزینه باید صرف مدیریت آلودگی هوا می شد. یک موتور سیکلت 8 برابر یک خوردو با استاندار یورو 2 آلودگی تولید می کند. یک منطقه در دل شهر را محصور کرده ایم و نمی گذاریم خودروها وارد آن شوند اما موتورسیکلتها که به اندازه 8 خودرو آلودگی تولید می کنند به راحتی وارد محدوده طرح ترافیک می شوند.

کمک به توسعه موتورسیکلت های برقی
حافظی با بیان این که به عنوان نماینده مردم از دولتمردان درخواست می‌کنیم تسهیلات لازم را برای استفاده شهروندان از موتورسیکلت‌ها و خودروهای برقی اختصاص دهند، گفت: بخش عمده‌ای از آلودگی هوا ناشی از تردد خودروهای دودزاست.
این عضو شورای شهر تصریح کرد: اگر تسهیلاتی فراهم شود و امکان استفاده از موتورسیکلتهای برقی در شهر میسر شود هم آلودگی هوا کمتر خواهد شد و هم پایتخت آلودگی صوتی کمتری خواهد داشت.
حافظی ادامه داد: برای واردات یا تولید خودروی هیبردی یا برقی با ظرفیت یک یا دو نفر باید زمینه سازی شود؛ چرا که از حجم ترافیک کاسته خواهد شد و آلودگی هوا و صوتی کاهش می یابد. همچنین باید با ترویج و توسعه دولت الکترونیک تسهیلات و زیرساختی را فراهم کنیم که مردم برای انجام امور اداری مجبور برای خروج از منزل نباشند.

روزهای اضطرار حمل و نقل عمومی رایگان شود / دریافت خسارت از خودرو سازان
به گزارش مهر، رییس کمیسیون سلامت شورای شهر تهران با بیان این که نمایندگان مجلس که نسبت به آلودگی هوا ابراز نگرانی می کنند چرا قانون معاینه فنی را اصلاح نمی کنند گفت: مراکز معاینه فنی ما غیر استاندار است و موسسه استاندار باید بر این مراکز نظارت کند . متاسفانه در حال حاضر برگه های معاینه فنی تقلبی خرید و فروش می شود.

صدور معاینه فنی تقلبی قتل شبه عمد است
وی تاکید کرد: مراکزی که بدون بازدید خودرو برگه معاینه فنی صادر می کنند قتل شبه عمد انجام می دهند وقتی ماهانه 227 نفر بر اثر آلودگی هوا جان خود را از دست می دهند و یا 2 هزار 522 مورد بیماری قلبی ناشی از آلودگی هوا داریم هر عملی که به آلودگی هوا کمک کند قتل شبه عمد است.
حافظی با بیان اینکه خودرو سازان برای تولید خودروهای غیر استاندار خود از دولت زمان می گیرند گفت: کسی هم از خودرو سازان بابت خسارتهایی که به مردم می زنند مطالبه ای نمی کند. به اعتقاد من روزهایی که طرح زوج و فرد به دلیل آلودگی هوا از درب منازل اجرا می شود باید ناوگان حمل و نقل عمومی مانند مترو و اتوبوس رایگان اعلام شود و هزینه آنرا خودرو سازان پرداخت کنند.