اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

موفقیت رنو در ارائه خدمات به مشتریان؛
خودروسازان ایرانی از رنو چه می خواهند؟
پرشین خودرو: ژیل نورماند، رییس بخش آسیا و اقیانوسه رنو در همایش بین المللی صنعت خودرو ایران گفت: رنو بیش از هر سازنده اصلی تجهیزات دیگری ایرانیست.
وی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با اشاره به مدت همکاری این شرکت با نیسان گفت که این گروه با تولید 8 میلیون دستگاه در سال در رتبه چهارم خودروسازان بزرگ جهان قرار دارد.
نورماند با اشاره به اشاره به همکاری این شرکت با دایملر، اتوواز و اخیراً میتسوبیشی قصد بیان این موضوع را داشت که رنو توان همکاری بالایی دارد.
او با اشاره به موفقیت لوگان در ایران نقاط قوت رنو را حفظ تعهد در خدمات، ارائه خودروهای الکتریکی، نوآوری، کیفیت و طراحی دانست.
او در خصوص خودروهای الکتریکی گفت: سرمایه گذاری در این بخش موجب جلوگیری توسعه موتورهای بنزینی و دیزلی نشده است. با توجه به قوانین آلایندگی اروپا CO2 خروجی تمام محصولات این شرکت در سال 2013 زیر 120 گرم در صد کیلومتر است که تا کنون با این قانون مشکل نداشته است و برای سال 2016 این میزان به زیر صد گرم می رسد که رنو را در این بخش پیشرو کرده است.
وی تصریح کرد: در 116 سال فعالیت این شرکت نوآوری بخاطر رفاه مشتریان مدنظر بوده. این شرکت علاوه بر حفظ کیفیت در زمینه خدمات نیز رضایت مشتریان را مدنظر داشته، در ارزیابی انجام شده از 310 خزار مشتری خودروهای با موتور کوچکتر از 1.1 لیتر طیف گسترده ای از آنها رضایت داشتند و آن را به خانواده خود توصیه کردند.
نورماند با اشاره به 7 محصول این شرکت در ایران گفت که تا کنون رابطه خوبی با شرکای ایرانی برقرار بوده و برای محصولات محلی سرمایه گذاری شده است و ایران نیز این همکاری را برای بلند مدت می خواهد.
او با اشاره به اینکه رنو در هر کشوری که دارای پتانسیل بالا باشد سرمایه گذاری خواهد کرد و بدون شک ایران هم یکی از این کشورهاست. این سرمایه گذاری به همراه توسعه محصول و گسترش تولیدکنندگان محلی است که البته مقرراتی برای کنترل تولید آن وضع شده است.
او با اشاره به اینکه 400 هزار دستگاه از محصولات رنو در ایران تردد می کنند گفت: تا کنون 60 درصد از قطعات در ایران داخلی سازی شده است.
وی در پایان گفت: رنو بین تمام OEM ها ایرانی تر است.

[حميد ذوالعلا]

مدنی:
سایپا برای همکاری با خودروسازان جهانی آماده است
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از آمادگی این شرکت برای همکاری با خودروسازان جهانی خبر داد و اظهار داشت: با توجه به منابع موجود در کشور، خودروسازان جهانی بازار خودرو ایران را یک بازار 400 میلیونی بدانند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در همایش بین المللی صنعت خودرو در مرکز همایش های برج میلاد اظهار داشت: نیم قرن از زمان تاسیس سایپا می گذرد و در دو دهه گذشته با توجه به ایجاد 1000 شرکت تأمین کننده قطعه در ایران، اکنون ظرفیت تولید در گروه سایپا به یک میلیون دستگاه در سال رسیده است.
مدنی با اشاره به جایگاه سایپا در بین 20 خودروساز خصوصی و نیمه خصوصی در ایران تصریح کرد: در حال حاضر بیشترین سهم بازار و تولید خودروهای سواری در کشور به سایپا اختصاص دارد و به دلیل صادرات خودرو به کشورهای همسایه و کشورهای آفریقایی 5 دوره متوالی صادرکنند نمونه و دو دوره به صادرکننده ممتاز کشوری در صنعت خودروی ایران تبدیل شده است.
وی تصریح کرد: بیش از 100 شرکت زیرمجموعه در سایپا شکل گرفته که متناسب با نیاز یک خودروساز فعالیت های طراحی و مهندسی، تولید قطعه، امور مالی و بازرگانی و خدمات پس از فروش محصولات گروه سایپا را بر عهده دارند.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تاکید کرد: شرکای شرکت سایپا در چند دهه گذشته شرکت های کیا موتورز کره، سیتروئن فرانسه و اخیرا شرکت برلیانس از چین هستند. شرکت خودروسازی پارس خودرو در گروه سایپا با اتحاد رنو-نیسان همکاری دیرینه دارد و از قبل هم تولید کننده محصولات لوکس و شاسی بلند از کمپانی نیسان بوده است.
وی اذعان داشت: در بخش خودروهای تجاری، سایپادیزل و ایران کاوه از قدیم با ولوو و رنو کار کرده اند و اخیرا دایره همکاری های خود را به شرکت های فوتون و دانگ فنگ از چین هم گسترش داده اند. همچنین در بخش خودروهای تجاری از جمله وانت و کامیونت شرکت زامیاد با ایویکوی ایتالیا از دیرزمان در ایران فعالیت مشترک داشته اند.
مدنی با بیان اینکه ظرفیت تولید خودرو در گروه خودروسازی سایپا سالانه به بیش از یک میلیون دستگاه می رسد تاکید کرد: شرکت های خودروسازی سایپا، پارس خودرو، بن رو و تاپکو جمعاً ظرفیت تولید 865 هزار دستگاه خودروی سواری در سال را در خود ایجاد کرده اند.
وی ادامه داد: سایپادیزل، زامیاد و ایران کاوه نیز ظرفیت تولید 135 هزار دستگاه خودروی تجاری اعم از وانت، کامیونت، کامیون، تریلر، مینی بوس، اتوبوس و خودروهای تجاری با کاربرد خاص را در خود به وجود آورده اند. بنابراین ظرفیت تولید گروه خودروسازی سایپا سالانه بیش از یک میلیون دستگاه است.
مدنی با بیان این نکته که گروه خودروسازی سایپا توان طراحی و مدیریت پلتفرم را دارا است افزود: با توجه به قابلیت های شکل گرفته در چند دهه گذشته و با انتقال دانش فنی از خودروسازان بزرگ دنیا و با تکیه بر تلاش مهندسان ایرانی، طراحی و ساخت تمام بخش های یک خودرو، در زنجیره تأمین گروه خودروسازی سایپا ممکن شده است.
مدنی با اشاره به اقدامات صورت گرفته در خصوص طراحی و مهندسی در سایپا، پتانسیل های و سرمایه گذاری های موجود در این بخش را قابل قوبل توصیف کرد و از اقدامات موثر متخصصان داخلی در طراحی محصولات خبر داد.
مدنی با اشاره به اقدامات انجام شده در خصوص خودکفائی در تولید موتور خودرو تصریح کرد: بخش عمده تحقیقات روی موتور ها در شرکت مگا موتور صورت گرفته است و خودکفائی در تولید موتور خودرو در این شرکت بیش از پیش در دستور کار قرار گرفته است.
وی تصریح کرد: بازارهای صادراتی ایران را کشورهای عراق، سوریه، ونزوئلا، اکراین، مصر، آذربایجان و افغانستان تشکیل می دهند و صادرات به کشورهایی مثل الجزایر، روسیه، قزاقستان، ترکیه و پاکستان هم در حال افزایش است.
وی با بیان اینکه سایپا تصمیم دارد 30 درصد از تولیدات محصولات خود را به صادرات اختصاص دهد افزود: بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته تا سال 2016 بازارهای آینده خود را گسترش خواهیم داد و بدنبال رسیدن به تراز ارزی در این زمینه هستیم.
مدیرعامل سایپا گفت: با توجه به منابع موجود در کشور، خودروسازان جهانی بازار خودرو ایران را یک بازار 400 میلیونی بدانند.
مدنی با اشاره به بازارهای صادراتی این شرکت افزود: سایپا علاوه بر ایران در کشورهای سوریه، ونزوئلا، عراق، سنگال و سودان سایت تولید خودرو ایجاد کرده است که پایگاه تولید خودرو در خارج از کشور به حساب می آیند.
مدنی ایران را قلب خودروسازی کشورهای خاورمیانه عنوان کرد و افزود: با تکیه بر همین موضوع می توان از طریق ایران به بازارهای گسترده ای در سطح این منطقه دست یافت.
مدیرعامل سایپا افزود: با توجه به موقعیت گروه خودروسازی سایپا در منطقه، این گروه صنعتی بهترین تسهیل گر برای رسیدن بازارهای موجود نه تنها در خاورمیانه بلکه در کشورهای CIS برای سرمایه گذاران خارجی است.
وی افزود: همچنین گروه خودروسازی سایپا در سراسر ایران بیش از 800 نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش دایر کرده و تعداد نمایندگی های خارجی خود را به 70 نمایندگی رسانده است و این قابلیت انکارناپذیر گروه خودروسازی سایپا در دسترسی بازار داخل و کشورهای هدف صادراتی است.
مدنی مأموریت سایپا را تولید و عرضه انواع خودروی سواری و تجاری و سایر فعالیت های مرتبط، با قابلیت کسب و کار جهانی با بیشترین انطباق با نیاز مشتریان دانست و تصریح کرد: مهمترین چشم انداز گروه خودروسازی سایپا، تبدیل شدن به یک خودروساز جهانی از طریق بازیگری اصلی در بازار ایران، مدیریت محصول و پلتفرم، حضور فعال در بازارهای داخلی و خارجی و همچنین تمرکز روی توان رقابتی در کیفیت قیمت و مدیریت شبکه فروش و خدمات پس از فروش است.
مدنی تاکید کرد: سایپا تمام تلاش خود را در جهت نزدیک شدن به خودروسازان جهانی بکار خواهد گرفت و امیدواریم در آینده نزدیک بتوانیم در زمره 20 خودروساز برتر قرار گیرد.
مدیرعامل سایپا ادامه داد: بر اساس مدل جدید کسب و کار گروه خودروسازی سایپا سیاست اصلی گروه، تمرکز روی کسب و کارهایی است که در گستره ی صنعت خودرو تعریف شده است و بر اساس این مدل کسب و کار اصلی سایپا تولید خودرو و قطعات خودرویی خواهد بود.
وی گفت: همچنین کسب و کارهای مکملی در حوزه خدمات پس از فروش، قطعات یدکی، بیمه و لیزینگ در این برنامه تعریف شده است و گروه خودروسازی سایپا بر اساس این مدل فعالیت هایی همچون خودروهای اجاره ای خودروها کارکرده و تولید قطعات غیر خودرویی را در دستور کار کسب و کارهای مکمل خود دارد.
مدنی افزود: توسعه محصول جدید با برند سایپا با توسعه دو پلتفرم؛ در کلاس و C در حال پیگیری است و معاونت مهندسی سایپا به کمک مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودروی ایران، شرکت مهندسی توسعه، شرکت طراحی مهندسی و ساخت و ابزارآلات و مهندسی مشاور صنایع وسایط نقلیه در شکل گیری این محصولات جدید همکاری دارند.
سعید مدنی با اعلام اینکه از سال آینده روند تولید محصولات ایکس 100 در ایران روند کاهشی و محصولات خانواده تیبا رو به افزایشی خواهد داشت خاطرنشان کرد: به تدریج محصولات فرانسوی مثل بی 90 و چند محصول دیگر با تیراژ پایین برای کامل کردن سبد محصولات در سایپا تولید خواهند شد و در این زمینه نیز شرکای خارجی باید همکاری های خود را گسترش دهند.
مدنی افزود: در حال حاضر گروه خودروسازی سایپا در بخش خودروهای سواری با در دست داشتن 48.3 درصد از سهم بازار رهبری بازار خودروی ایران را در دست داشته و 51.7 درصد باقیمانده به سایر خودروسازان ایرانی و واردات خودرو اختصاص دارد.
وی از سهم 48 درصدی که در اختیار سایپا در بازار کشور خبر داد و افزود: درآمد گروه خودروسازی سایپا در سال 2007 حدود 4609 میلیون دلار بوده که تا سال 2011 به رقم 8518 میلیون دلار رسیده است.
وی گفت: به همین شکل درآمد صادراتی گروه سایپا از 77.4 میلیون دلار در سال 2007 به 175.6 میلیون دلار در سال 2012 رسیده است. با رفع مسکلات امیدواریم ادامه بدیم.
مدنی گفت: کشورهایی نظیر عراق، سوریه، آذربایجان، افغانستان، مصر، نیجریه، الجزایر، اوکراین و روسیه جزو اولویت های اول صادراتی سایپا است و فعالیت های گسترده ای در کشورهای ازبکستان، تاجیکستان، ساحل عاج، کامرون، لیبی، تونس، سودان، سنگال هم انجام شده و در حال افزایش است.
مدیرعامل سایپا بیان کرد: گروه سایپا در برخی از کشورها نمایشگاه های دائمی دارد و در برخی به شکل سالانه نمایشگاه خودرو برگزار کرده است که از جمله آن می توان به کشورهای بلاروس، ازبکستان، ساحل عاج، سودان، غنا، آذربایجان و لیبی اشاره کرد.
وی افزود: سیاست های کلی گروه خودروسازی سایپا در افزایش حجم تولید، قیمت گذاری محصولات درحاشیه بازار،اصلاح ساختار دارایی ها، مدیریت هزینه، مدیریت سرمایه در گردش ، توسعه مشارکت و همکاری، توسعه کسب و کار فروش و خدمات پس از فروش، افزایش حجم صادرات جهت موازنه ارزی،
مدیرعامل سایپا با اشاره به ضرورت توجه به انتقال دانش فنی در همکاری با خودروسازان جهانی افزود: انتقال دانش، تکنولوژی و سرمایه گذاری مشترک در تولید قطعات هایتک خودرو که دچار مشکل شده است از مهمترین موضوعات در همکاری با شرکای خارجی خواهد بود.
مدیرعامل سایپا تاکید کرد: واردات CBU در همکاری با خودروسازان جهانی محدود و در تیراژ کم خواهد لود و باید در همکاری ها داخلی سازی محصولات در دستور کار قرار گیرد.
وی خاطر نشان کرد امیدواریم تا پایان سال جاری خودرو تیبا 2 به تولید انبوه برسد و با همکاری شرکتهای کیا و رنو خطوط تولید سراتو و b90 نیز راه اندازی شود.

[حميد ذوالعلا]

مدیر عامل شرکت پینین فارینای ایتالیا:
ایران می‌تواند منطقه‌ی تولید خودرو در دنیا باشد
پرشین خودرو: مدیر عامل شرکت طراحی خودروی پینین فارینای ایتالیا گفت: ایران می تواند از رهبران بازار خودروی جهان شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، سیلویو پیترو انگوری در همایش بین المللی صنعت خودروی ایران اظهار کرد: ایران می‌تواند منطقه تولید خودرو در دنیا باشد.
وی با بیان این‌که ما می خواهیم خدمات خود را در اختیار صنعت خودروی ایران قرار دهیم خاطرنشان کرد: ما در ارائه خدمات به صنعت خودروی ایران تعهد خواهیم داشت.
وی ادامه داد: وزیر صنعت ایران گفته که 30 درصد تولید خودروی ایران باید صادر شود که مطمئنا در صورت اقدامات مناسب این کار ممکن خواهد بود.
وی تصریح کرد: هگل گفته هیچ چیز بزرگی در دنیا تولید نشده مگر با صبر. بنابراین صنعت خودروی ایران با صبر و فعالیت به اهداف خود خواهد رسید.

[حميد ذوالعلا]

دیپلماسی صنعتی كلید خورد؛
آنچه در همایش بین المللی صنعت خودرو گذشت
پرشین خودرو: روز پس از مذاکرات ایران و غرب در ژنو، برج میلاد تهران دیروز میزبان برخی خودروسازان و قطعه‌سازان خارجی شد تا پس از «دیپلماسی هسته‌ای»، «دیپلماسی صنعتی» هم کلید بخورد.
به گزارش «پرشین خودرو»، با برگزاری اولین همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران
دیپلماسی صنعتی كلید خورد

بلندترین برج کشور، دیروز میهمانان خارجی زیادی را به خود دید؛ از هندی‌هایی که با چمدانشان مستقیم از فرودگاه به محل برگزاری اولین «همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران» آمده بودند تا فرانسوی‌هایی که از حضور دوباره در ایران خرسند به نظر می‌رسیدند.
در جمع میهمانان البته حضور چشم بادامی‌ها بیش از دیگران خودنمایی می‌کرد و اگرچه تشخیص ملیت شان (با توجه شباهت زیاد) کمی سخت به نظر می‌رسید، اما می‌شد حدس زد که بیشترشان اهل (چین) هستند.
حضور چینی‌ها در ایران طی سال‌های اخیر به شکلی بوده که حالا دیگر خیلی از آنها به زبان فارسی تسلط دارند و این موضوع (فارسی صحبت کردن چینی‌ها) کم و بیش در همایش دیروز نیز به چشم می‌آمد.
گفته می‌شد ژاپنی‌ها هم میهمان همایش شده‌اند، اما سخنرانی از آنها پشت تریبون نرفت و سخت می‌شد در بین مهمانان برج میلاد، هموطنان سوباسا (شخصیت کارتونی فوتبالیست‌ها) را دید.
هرچه چشم چرخاندیم تا شاید آمریکایی‌ها را هم رویت کنیم، جز چینی و هندی و اروپایی ندیدیم و این یعنی، هیچ نماینده‌ای از جنرال موتورز و فورد و کرایسلر میهمان همایش صنعت خودرو ایران نشده بود.
اما آغاز همایش اگرچه میهمانان و میزبانان سرحال به نظر می‌رسیدند، اما هرچه به زمان ناهار نزدیک شدیم، از حس و حال مدعوین کاسته شد؛ برخی چرت می‌زدند، عده‌ای با موبایل و آی‌پدشان ور می‌رفتند و گروهی هم خود را باد می‌زدند یا خودکار می‌جویدند. از شانس بد نماینده شرکت پنین فرینا (یکی از شرکت‌های بزرگ طراحی خودرو اروپا) بود که زمان سخنرانی وی به وقت ناهار نزدیک شد؛ چه آنکه حاضران در سالن با نگاه‌هایشان به او گوشزد می‌کردند که «وقت ناهار است.»
بر عکس وی، دو نفر از میهمانان داخلی، خوب موقعی بالای تریبون رفتند و هم بالا رفتن و هم پایین آمدنشان، با تشویق‌های پرشور حضار روبه‌رو شد؛ اولی اسحاق جهانگیری معاون اول رییس‌جمهور بود که البته بیشتر وقت سخنرانی‌اش را به توضیح عملکرد 100 روزه دولت یازدهم اختصاص داد و دومی هم محمدرضا نعمت‌زاده وزیر «صنعت، معدن و تجارت» بود که مجموعه‌ای از خاطراتش در وزارت نفت را برای حضار روایت کرد.
مدیران عامل دو خودروساز بزرگ کشور نیز که گویی کلیات و تیتربندی صحبت‌هایشان هماهنگ با یکدیگر تنظیم شده بود، از قابلیت‌های جاده مخصوص گفتند و به میهمانان خارجی خود هشدار دادند که بازار خودرو ایران را با توجه به موقعیت استراتژیکش، فراموش نکرده و از آن غافل نمانند.
در لا به لای سخنرانی‌ها اما چند فیلم مستند هم برای حضار پخش شد، فیلم مستند مربوط به جاذبه‌های توریستی و تاریخ ایران باستان با تصاویری بی‌ربط به صنعت!
گذشته از همه این حواشی، اظهارات مجری برنامه و لقبی که به وزیر صنعت داد و توصیفی که از مدیران عامل دو خودروساز بزرگ کشور کرد نیز در نوع خود جالب بود؛ وی نعمت‌زاده را «رهبر ارکستر» خواند و مدیران عامل ایران خودرو و سایپا را ناخداهایی دانست که ریسک کرده و در صنعت خودرو ایران با وضع نابسامان فعلی‌اش، مسوولیت قبول کرده‌اند.

کنایه جهانگیری به کیهان
اما آغاز سخنرانی‌ها با ساسان قربانی دبیر همایش بین‌المللی صنعت خودرو بود که به ارائه توصیفاتی از ظرفیت‌های فعلی این صنعت پرداخت و از خوبی‌های جاده مخصوص گفت.
به گزارش دنیای اقتصاد، پس از وی، اسحاق جهانگیری پشت تریبون رفت و در حالی که انتظار می‌رفت از خودروسازی و برنامه‌های دولت برای این صنعت بگوید، بیشتر وقت خود را صرف بیان عملکرد دولت یازدهم در حدودا سه ماه گذشته کرد. جهانگیری در همان ابتدای اظهاراتش پاسخ روزنامه کیهان را که از گزارش 100 روزه دولت انتقاد کرده و آن را «انشا» خوانده بود، داد و تاکید کرد «دولت اهل حساب است».
«دولت در زنگ حساب، انشا خواند»؛ این واکنش روزنامه کیهان بود به گفت و گوی تلویزیونی رییس‌جمهور که در آن به ارائه گزارش 100 روزه عملکرد دولت پرداخت و جهانگیری فرصت دیروز را مغتنم شمرد تا دولت را «اهل حساب» معرفی کند نه «انشاء نویس.»
وی کنایه‌ای نیز نثار دولت قبل کرد و گفت که مردم باید بدانند که چه هزینه‌هایی به آنها تحمیل شده و حالا که حرف از این حساب و کتاب‌ها به میان آمده، برخی آشفته شده‌اند. معاون اول رییس‌جمهور در اظهاراتش به تورم 40 درصدی در دولت قبل اشاره کرد و گفت که دولت یازدهم توانسته تورم ماه به ماه را از 5/2 درصد به 2/1 درصد برساند. جهانگیری با کنایه به عملکرد اقتصادی دولت قبل، گفت که تا چندی پیش شاهد بودیم ارز، صبح یک نرخ داشت و بعدازظهر یک نرخ دیگر، اما الان به ثبات در بازار ارز رسیده ایم.
وی از تشکیل دیوان اقتصادی زیر نظر معاونت اول رییس‌جمهور نیز خبر داد و تاکید کرد که تمام بخش‌های اقتصادی کشور باید به سمت بهبود فضای کسب‌و‌کار بروند و گزارش عملکرد خود را به این دیوان ارائه کنند. جهانگیری با اشاره به مذاکرات هسته‌ای ژنو، این موضوع را آغاز تعامل «ایران» با دنیا دانست و خطاب به خودروسازان خارجی گفت که اگر می‌خواهند در ایران موفق شوند، باید در روزهای سخت هم کنار خودروسازان داخلی باشند نه فقط روزهای خوب. به گفته وی، ایران به دلیل موقعیت استراتژیک و جغرافیایی خود می‌تواند به پایگاه صادراتی خودروسازان بزرگ دنیا تبدیل شود، هرچند خودروسازان داخلی نیز باید به سمت تولید محصولات رقابتی با کیفیت و قیمت مناسب بروند، زیرا مردم از قیمت خودرو راضی نیستند. معاون اول رییس‌جمهور در ادامه از اهمیت صادرات گفت و از خودروسازان خواست تا در مدت زمانی کم، به تعادل ارزی برسند.

درخواست محال نعمت‌زاده از خودروسازان
سخنران بعدی اما کسی نبود جز مرد باتجربه دولت؛ محمدرضا نعمت‌زاده.
وی که با تشویق شدید حضار به محل سخنرانی رفت، در ابتدای اظهاراتش از منتقدان صنعت خودرو انتقاد کرد. وزیر «صنعت، معدن و تجارت» گفت که صنعت خودرو راحت به دست نیامده که حالا راحت آن را کنار بگذاریم و اگر هم کسی خواهان کنار گذاشتن این صنعت است، به دلیل نداشتن اطلاعات کافی بوده و نباید با خودروسازی اینگونه برخورد کرد.
وی خودروسازی را باعث افتخار کشور دانست و تاکید کرد که نه تنها نباید به آن بی مهری کرد، بلکه باید برای رفع نارسایی‌هایش نیز دست به کار شد.
نعمت‌زاده همچنین از احیای «اداره کل صنعت» نیز خبر داد و گفت که با همین شرایط فعلی هم می‌توان کاری کرد تا خودروسازی در عرض کمتر از یک سال، به شکوفایی در تولید و کیفیت برسد.
وزیر صنعت از لزوم ارتقای دانش طراحی صحبت به میان آورد و از خودروسازان کشور خواست تا به سراغ شرکت‌های خارجی بروند و از آنها در این مورد کمک بخواهند. نعمت‌زاده با اشاره به لزوم همکاری با شرکت‌های خارجی، تاکید کرد که از این پس باید در تمام قراردادهای صنعت خودرو بندی به نام صادرات لحاظ شود و هیچ قراردادی بدون این بند، امضا نشود. وی با بیان اینکه خودروسازان باید قراردادهای قبلی را نیز اصلاح و بند صادرات را در آنها بگنجانند، گفت که اگر به من باشد، می‌گویم باید 30 درصد محصولات صنعت خودرو صادر شود و شرکت‌های خودروساز، بخشی را به عنوان معاونت بازاریابی خارجی و متشکل از کارشناسان به روز و جهانی، ایجاد کنند. نعمت‌زاده در ادامه به اهمیت تحقیق و توسعه در صنعت خودرو اشاره و خطاب به خودروسازان داخلی تاکید کرد که تحقیق و توسعه، درآمد است نه هزینه؛ زیرا اگر چنین نبود، خارجی‌ها سه درصد از منابع مالی خود را به این موضوع اختصاص نمی دادند.
وزیر صنعت در ادامه از اهمیت ویژه «ایمنی» در خودروسازی صحبت به میان آورد و از خودروسازان خواست تا با بررسی حوادث و تصادفات، به ایرادهای مربوط به ایمنی دست پیدا کرده و با تشکیل تیم‌های کارشناسی، حتی به خارجی‌ها نیز ایده طراحی بدهند. او از لزوم ایجاد مرکز تست جاده‌ای هم گفت و تاکید کرد که وقتی می‌خواهیم چند میلیون خودرو بسازیم، نمی توان این کار را بدون داشتن چنین مرکزی انجام داد.
وزیر صنعت، اما در پایان صحبت‌هایش درخواستی عجیب و محال از خودروسازان کرد و گفت اگر خودرو تحویلی به مشتری دارای عیب و ایراد بود، آن را پس گرفته و خودرویی نو را جایگزین کنند. این درخواست آنقدر محال به نظر می‌رسید که هیچکدام از مدیران عامل ایران خودرو و سایپا واکنشی به آن نشان نداده و تنها از برنامه‌ریزی ارتقای خدمات پس از فروش خود گفتند.
در این بین، مدیرعامل ایران خودرو با اشاره به فضای به وجود آمده برای همکاری با شرکت‌های خارجی، از عرضه سالانه یک محصول و دو فیس لیفت جدید خبر داد و گفت: تا سال 2017 این اقدام عملیاتی خواهد شد و طی هشت سال منتهی به سال 2025، 10 محصول جدید به بازار خواهیم داد.
هاشم یکه زارع مجموعه دارایی‌های ایران‌خودرو را در سال 2012 بیش از 12 میلیارد دلار اعلام و با اشاره به سابقه همکاری این شرکت با پژو، گفت: این همکاری از سال 1990 آغاز شده و تاکنون بیش از 500 هزار دستگاه در سال برای تولید محصولات پژو ظرفیت سازی شده است. ماحصل همکاری ایران و پژو تولید تجمعی بیش از 3 میلیون و 600 هزار دستگاه با برند پژو بوده و این عدد 47 درصد از سبد تولید ایران خودرو را به خود اختصاص می‌دهد، ضمن اینکه در سال 2004 نیز ایران یک شرکت تحت نام رنو پارس را در ایران تشکیل داد که 51 درصد از سهام آن به رنو و مابقی آن بین دو خودرو ساز ایران خودرو و سایپا تقسیم شد. یکه زارع، کل سرمایه‌گذاری صورت گرفته برای این پروژه را حدود 750‌میلیون یورو در ظرفیت تولیدی 240 هزار دستگاه در سال عنوان کرد. به گفته وی، طراحی و توسعه خودروهای هیبریدی و تاسیس مراکز تحقیق و توسعه مشترک از برنامه‌های دیگر ایران خودرو تا سال 2025 است که بر این اساس، آمادگی داریم تا با شرکای خارجی همکاری کنیم، ضمن اینکه ایران خودرو می‌تواند سایپای موجود را به تولید محصولات هر یک از شرکای خود اختصاص دهد و شبکه خدمات فروش و پس از فروش را نیز راه‌اندازی کند.
همچنین سعید مدنی مدیرعامل سایپا نیز با اعلام اینکه از سال آینده روند تولید محصولات ایکس 100 در ایران روند کاهشی و محصولات خانواده تیبا رو به افزایشی خواهد داشت، گفت: به تدریج محصولات فرانسوی مثل بی 90 و چند محصول دیگر با تیراژ پایین برای کامل کردن سبد محصولات در سایپا تولید خواهند شد و در این زمینه نیز شرکای خارجی باید همکاری‌های خود را گسترش دهند.
مدنی ادامه داد که در حال حاضر گروه خودروسازی سایپا در بخش خودروهای سواری با در دست داشتن 3/48 درصد از سهم بازار رهبری بازار خودروی ایران را در دست داشته و 7/51 درصد باقیمانده به سایر خودروسازان ایرانی و واردات خودرو اختصاص دارد.
وی از سهم 48 درصدی در اختیار سایپا در بازار کشور خبر داد و گفت که درآمد گروه خودروسازی سایپا در سال 2007 حدود 4609‌میلیون دلار بوده که تا سال 2011 به رقم 8518‌میلیون دلار رسید.
مدنی همچنین تاکید کرد که به همین شکل درآمد صادراتی گروه سایپا از 77/4 میلیون دلار در سال 2007 به 175/6 میلیون دلار در سال 2012 رسیده است. مدیرعامل سایپا با بیان اینکه خطوط تولید بی 90 (محصول رنو) و سراتو (محصول کیا) آمده بوده و در حال خاک خوردن است، از رنو و کیا خواست تا با ارسال قطعات، امکان تولید این دو محصول را فراهم بیاورند.
اما در بخش دیگری از همایش دیروز، این رییس بخش آسیا و اقیانوسیه رنو بود که پشت تریبون رفت و با کنایه به هموطنش پژو، گفت: رنو از همه شرکت‌های بین‌المللی دیگر، بیشتر به ایران نزدیک است. ژیل نورماند تاکید کرد: 10 سال است که به سختی و با علاقه در ایران کار کرده و روابط خوبی با شرکای صنعتی خود داریم.
وی با بیان اینکه فکر می‌کنیم توانسته‌ایم روز‌به‌روز روابط خود را با ایران توسعه دهیم، افزود: ایرانی‌ها نیز مانند ما به مشارکت بلند‌مدت در همکاری‌های دوجانبه اهمیت می‌دهند.
رییس بخش آسیا و اقیانوسیه شرکت رنو ادامه داد: سیاست‌های رنو در تولید محلی خودرو در ایران مبتنی بر انتقال تکنولوژی سرمایه‌گذاری و عرضه‌ محصولات باکیفیت است.
به گفته وی، هم‌اکنون 60 درصد محصولات رنو به صورت محلی در ایران تولید می‌شود، تیم با انگیزه‌ای نیز در رنو پارس عملیات رقابت در ایران را مدیریت می‌کند. رییس انجمن جهانی خودروسازان نیز به عنوان سخنران دیگر از ورود سرمایه‌گذاران بین‌المللی به صنعت خودرو ایران در آینده نزدیک خبر داد. پاتریک بلن با بیان اینکه اگر ایران می‌خواهد صادرکننده خودرو بماند باید کیفیت محصولاتش را افزایش دهد، خاطرنشان کرد: برای آنکه تصور خوبی از خودروهای ایرانی وجود داشته باشد خودروسازان ایران باید توانایی رقابتی خود را افزایش دهند.
بلن ادامه داد: بازاریابی ایران در صادرات خودروهای تولیدی باید قوی‌تر شود.

[حميد ذوالعلا]

رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس مطرح کرد:
حمایت مجلس از بهبود فضای کسب و کار خودروسازان
پرشین خودرو: رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس اظهار داشت: مجلس شورای اسلامی با تصویب قوانین و سیاست های اجرایی حمایت همه جانبه خود را از صنعت خودرو و بهبود فضای کسب و کار اعلام می کند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، رضا رحمانی در همایش بین المللی صنعت خودرو ایران با اعلام این خبر افزود: توافقات ژنو گشایش اقتصادی را برای صنعت خودرو ایران فراهم خواهد کرد و مجلس شورای اسلامی نیز به این بخش بودجه هایی اختصاص خواهد داد که می تواند منجر به توسعه و نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی شود.
وی در ادامه گفت: با به کار گیری ظرفیت های بالقوه کشور شاهد احیای صنعت قطعه سازی و ارتقاء کمی و کیفی تولیدات بودیم و این در حالی است که تا قبل از تصویب قانون حمایت از صنعت خودرو، خودروسازان ایرانی عمدتاً مونتاژکار و وابسته به شرکت های خارجی بودند.
به گفته رحمانی « سیاست های اجرایی اصل 44 مشتمل بر خصوصی سازی »، «قانون تشویق و حمایت از سرمایه گزاران خارجی »، «ارتقاء کیفی صنعت خودرو و توسعه و تدوین احکام مرتبط با آن» و «بهبود بخشیدن فضای کسب و کار» از جمله قوانینی است که مجلس شورای اسلامی در زمینه صنعت خودرو و همکاری با قطعه سازان تصویب کرده است.
وی تصریح کرد: وزارت امور خارجه باید ظرفیت های خارجی، تولید کنندگان، صادرکنندگان کالا و همچنین سرمایه گذاران ایرانی را برای بهبود بخشیدن به صنعت خودروسازی ایران به کار گرفته و روابط سرمایه گذاران خارجی با تولید کنندگان داخلی استمرار یابد.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل اورند پلاستیک مطرح کرد:
شانه به شانه بزرگان قطعه سازی دنیا حرکت می کنیم
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت اورند پلاستیک اعلام کرد: در حال حاضر این مجموعه محصولات خود را منطبق با استانداردهای روز دنیا تولید می کند و به لحاظ تکنولوژی و دانش شانه به شانه بزرگان صنعت قطعه سازی دنیا حرکت می کند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، حمیدرضا صمدی در همایش بین المللی صنعت خودرو ایران ضمن بیان این مطلب افزود: در حال حاضر این مجموعه با برخورداری از دانش فنی روز دنیا در زمینه تولید قطعات های تک همکاری نزدیکی را با قطعه سازان معتبر اروپایی دنبال می کند و با توجه به همین ویژگی توانسته است چندین گام جلوتر از نیازهای خودروسازان داخلی حرکت کند.
وی با اشاره به تمرکز مجموعه تحت مدیریت خود بر تولید قطعات منطبق با استاندارد یورو چهار، گفت: شرکت اورند پلاستیک یکی از زیرمجموعه های گروه RISECO است که در نه کشور جهان و در پنج حوزه قطعات خودرو ، نفت و گاز ، بسته بندی ، اقتصاد و آب فعالیت می کند که تمام این فعالیت ها با مرکزیت ایران دنبال می شود.
وی با بیان اینکه سه شرکت از زیرمجموعه های گروه RISECO در زمینه تولید قطعات خودرو فعالیت می کنند، افزود: در حال حاضر شرکت اورند پلاستیک بزرگترین آنها به شمار می رود و در مجموع گروه RISECO از دو هزار نفر نیروی کار متشکل از فعالیت هستند.
وی گفت: گردش مالی سالیانه این شرکت در سال 2011 رقمی در حدود290 میلیون دلار را شامل می شود که در سال 2012 به 370 میلیون دلار افزایش یافته، اما در سال 2013 بر اساس پیش‏بینی ‏ها به علت فشار تحریم ‏ها این عدد حداکثر به 350 میلیون ‏دلار می رسد.
صمدی با اشاره به تولید باک پلیمری 6 لایه و منطبق با استانداردهای یورو چهار در شرکت اورند پلاستیک، افزود: خط تولید این محصول در سال 1388 به بهره برداری رسیده و این در حالی است که خودروسازان داخلی طی سال جاری در تلاش برای استفاده از این نوع باک ها برآمده اند.
مدیرعامل اورند پلاستیک با بیان اینکه شرکای این مجموعه شرکت های خوشنام اروپایی هستند، افزود:این شرکت اولین آزمایشگاه تخصصی سیستم سوخت‏ رسانی را در ایران راه ‏اندازی کرده است.
وی با اشاره به فرصت های پیش روی خودروسازان و قطعه سازان بزرگ دنیا در در بازار داخلی ایران و منطقه، افزود: به طور حتم این بازار می تواند منافع مشترکی را برای طرف های خارجی در آینده فراهم کند، زیرا ایران تنها کشور مطرح منطقه در زمینه زیرساخت های صنعت خودرو و قطعه سازی به شمار می رود.

[حميد ذوالعلا]

شافعی خواستار شد:
شركای خارجی صنعت خودرو اقدامات خود را جبران كنند
پرشین خودرو: رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در همایش بین المللی صنعت خودرو تاکید كرد كه مدیران صنعت خودرو كشور در نظر داشته و دارند چه با تحریم و چه بدون تحریم، این صنعت را اداره کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، غلامرضا شافعی با بیان این كه در سال 2003 قراردادی بین روسای جمهور ایران و فرانسه امضا و از سال 2004 اجرایی شد، افزود: این قرارداد تا سال 2014 اعتبار داشت و فرانسوی ها حق نداشتند از هیچ تحریمی تبعیت كنند؛ ما امیدواریم شرکتهای خارجی که پیش از این با صنعت خودروی ایران همکاری می کردند و در تحریم های ناعادلانه علیه ایران شرکت کردند، امروز از شرایط جدیدی كه در فضای سیاسی پدیدآمده استفاده کرده و این اقدامات را جبران کنند.
وی ادامه داد: ظرفیت های بسیار خوبی در صنعت قطعه سازی ایران ایجاد شده و قطعه سازان خارجی می توانند ضمن همكاری با قطعه سازان ایرانی، در بازارهای خارجی برای شركای ایرانی خود بازار فراهم كنند.
شافعی ادامه داد: بازار خودروی ایران بازاری شیرین و جذاب است و در منطقه ای قرارداریم كه سوخت های فسیلی تا مدت های طولانی در آن تولید و مصرف خواهد شد بنابراین، ایران با وجود پتانسیل ها و مزیت هایی كه دارا می باشد، می تواند كانونی برای بازار خودروی منطقه خاورمیانه باشد.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت تصریح كرد: در سال 2011 صنعت خودروی ایران توانست 1.6 میلیون خودرو تولید كند كه هم بازار داخلی را تامین كرد و هم تعدادی صادرات داشت و این میزان می تواند به 3 میلیون دستگاه برسد كه یك میلیون دستگاه از آن قابل صدور به بازارهای منطقه و كشورهای اطراف ایران باشد.
شافعی عنوان كرد: در این همایش جای بانك ها و همچنین سازمان تامین اجتماعی خالی است و آنها باید بدانند كه خودروسازان ایرانی با وجود همه مشكلات، حتی یك كارگر خود را اخراج نكردند و سعی كردند باری بر دوش بیمه های اجتماعی نباشند ولی شاهد بودیم كه شركت پژو همكار فرانسوی ایران خودرو در همین زمان هزاران تن از كارگران خود را اخراج كرد.
وی با اشاره به مذاکرات صورت گرفته با مدیرعامل صندوق توسعه ملی اظهار کرد: مدیرعامل این صندوق معتقد است این صندوق به عنوان یک صندوق توسعه ای آمادگی دارد با ایدرو به عنوان یک سازمان توسعه ای همکاری کند.
وی افزود: بر این اساس در صورت ارائه طرح های بزرگ‌ملی با توجیه اقتصادی از سوی بخش خصوصی در حوزه خودرو و با مشارکت 80 درصدی آنها، حمایت مالی این طرح ها از سوی صندوق توسعه ملی انجام خواهد گرفت.
رئیس هیات عامل ایدرو با بیان این که در حال حاضر مزیت های زیربنایی مناسبی در ایران برای توسعه صنعت خودرو فراهم است، خاطرنشان كرد: انتظار می رود با وجود سرمایه گذاری های صورت گرفته و همچنین وجود دانش آموختگان كافی در این حوزه، شرکت هایی که در شرایط تحریم با ما همکاری می کردند، با زبان احترام با شركای ایرانی خود سخن بگویند و در همکاری خود پایبند بمانند و خودروسازان ایرانی نیز باید در این مسیر به تعهدات خود عمل نمایند.

[حميد ذوالعلا]

داشبورد ساخته شده دنا را دیده‌اید؟
پرشین خودرو: در حاشیه همایش بین المللی صنعت خودرو ایران، شرکت ایران خودرو برای اولین بار نمونه ساخته شده داشبورد دنا را به نمایش گذاشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، این محصول برای اولین بار در بهار سال 89 رونمایی شد، اما در روز رونمایی هنوز فاز ساخت داشبورد آن تکمیل نشده بود و به همین جهت ایران خودرو تنها به نمایش تصاویر 3D آن اکتفا کرده بود.
روز گذشته ایرانخودرو در حاشیه همایش بین المللی صنعت خودرو ایران یک نمونه پروتوتایپ از دنا را به نمایش گذاشته بود.
دنا اوایل سال آینده برای ورود به بازار آماده خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

مدیر عامل این شرکت خبر داد:
برنامه ریزی گروه بهمن برای ورود به شبکه تاکسیرانی
پرشین خودرو: مدیر عامل گروه خودروسازی بهمن اعلام کرد: این شرکت در حال برنامه ریزی برای ارائه یک محصول جدید جهت عرضه در شبکه تاکسیرانی کشور است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، محمد رضا سروش در همایش بین‌المللی صنعت خودرو ضمن بیان این مطلب، اظهار كرد: گروه بهمن اولین خودرو ساز سبز در کشور محسوب میشود که تمام محصولات خود را منطبق با استانداردهای ملی کشور تولید و به بازار عرضه می کند.
وی با بیان اینکه این گروه خودرو سازی در بخش های خودروهای سنگین، سواری و موتور سیکلت فعالیت می کند، گفت: در حال حاضر این مجموعه با شرکت های مزدا ژاپن، FAW ،ZX و ChangHe چین همکاری دارد و در تلاش است تا سهم قابل توجهی از بازار ایران را به خود اختصاص دهد.
وی افزود: از اواخر سال جاری خطوط تولیدی موتور دیزل در این مجموعه راه اندازی خواهد شد که این نوع موتور با قدرت 320 اسب بخار برای نصب بر روی کامیونت و وانت خواهد بود.
سروش ادامه داد: ساختار مالی مستحکم گروه بهمن در این شرایط اقتصادی به دلیل تنوع ساختار سهام و سرمایه گذاری هایی که تاکنون داشته است و همچنین به واسطه انعطاف پذیری سیستم تولید که منجربه تولید محصولات منحصر به فرد با بهره وری بالا شده توانسته است شرایط دشوار تحریم را پشت سر گذاشته و در حال حاضر نیز توسعه محصول و افزایش تولید را در دستور کار خود قرار داده است.
وی خاطر نشان کرد: قیمت تمام شده ساخت قطعات داخل در ایران معادل 60 درصد قیمت تمام شده همان کالا در کشور ژاپن است که فرصت مناسبی را برای تولید محصول رقابتی در بازارهای داخلی و کشورهای منطقه برای خودروسازان کشور و شرکای خارجی آنها فراهم می کند.
سروش در ادامه به تشریح دیپلماسی دولت یازدهم در زمینه صنعت و اقتصاد پرداخت و گفت: بر اساس دیپلماسی دولت جدید و موفقیت های بوجود آمده در عرصه سیاست خارجی، به نظر می رسد که فرصت های بی نظیری در خصوص تعامل و همکاری با شرکت های خارجی و صادرات به کشورهای اروپایی و آسیایی بوجود آمده است.
وی به اهمیت جایگاه جغرافیایی ایران در آسیا و خاورمیانه و دارا بودن همسایگان متعدد و فرصت تجاری مناسب پرداخت و به بهره مندی ایران به منابع طبیعی و فسیلی فراوان، دارا بودن شاهراه‌های ترانزیتی و همچنین عضویت در اِکو و عضو ناظر در پیمان منطقه‌ای شانگهای اشاره کرد.
وی با تاکید به سهم 3.9 درصدی صنعت خودرو و ارزش افزوده‌ 7.9 درصدی حمل و نقل از تولید ناخالص داخلی کشور، بیان کرد فرصت قابل توجهی در این بخش از کشور وجود دارد. مهندس سروش همچنین با اشاره به رشد 14 درصدی حمل بار در ایران و وجود راه‌های ترانزیتی در کشور، بازار خودروهای تجاری را در ایران یک بازار بالقوه‌ دانست.
مدیرعامل گروه بهمن در ادامه به تحلیل شرایط بازار خودرو در آسیانه‌ی میانه و شمال آفریقا و همچنین میزان سرانه‌ی خودرو و قدرت خرید مردم در این کشورها پرداخت و به این نکته اشاره کرد که در بحث صادرات، داخلی‌سازی باید در جهتی پیش برود که با قدرت خرید منطقه تناسب داشته باشد.
سروش همچنین با اشاره به روند بازار خودرو در ایران در طی سال‌های گذشته در دو حوزه‌ی خودروهای وارداتی و تولیدات داخلی بیان داشت که عمده‌ی نیاز بازار از تولیدات داخلی تأمین شده است. وی اهمیت به تولید متناسب با توجه به قدرت خرید و شرایط تقاضای بازار، و نسبت بالای خودروهای فرسوده به ویژه خودروهای تجاری را از شاخص‌های مهم در بازار ایران دانست که فرصت‌های اقتصادی مناسبی را برای کشور فراهم می‌کند.
وی در ادامه به معرفی گروه بهمن و شرکت‌های زیرمجموعه‌ی آن و فعالیت‌هایشان پرداخت و درباره‌ی استراتژی این گروه توضیح داد که بر خلاف دو شرکت بزرگ خودروسازی در ایران که استراتژی تولید انبوه را دستور کار دارند و به‌منظور عدم تلاقی با آن‌ها، از استراتژی «نیچ مارکت» استفاده کرده و با هدف‌قراردادن مشتریان خاص در بخش‌ خودروهای سواری وارد این حوزه شده است و علاوه بر این در بازار خودروهای تجاری نیز حضور مستمر و فعالی دارد.
مدیرعامل گروه بهمن تحریم‌ها را عاملی برای به‌روزرسانی و نوع‌آوری و گامی در جهت داخلی‌‌سازی محصولات دانست و به فعالیت‌های در حال انجام این گروه در همین راستا اشاره کرد که از جمله‌ی آن می‌توان به نمونه‌سازی و طراحی کامیونت 6 تن با نام شیلر با برند داخلی که تا پایان سال عرضه می‌شود، کامیونت 5 تن شیلر که تا اواسط سال آینده قابل عرضه خواهد بود، انتخاب و طراحی خطوط تولید موتور دیزل با قدرت 120 اسب که از اواخر سال جاری به بهره‌برداری می‌رسد و قابل نصب بر روی کامیونت و وانت‌های گروه خواهد بود، خطوط تولید موتور بنزینی با ظرفیت دو هزار سی‌سی و قدرت 135 اسب که در حال نصب و راه‌اندازی است اشاره کرد.
وی به معرفی ظرفیت‌ها و محصولات سروش به پتانسیل‌های صنعت خودروسازی در ایران اشاره کرد و گفت: ظرفیت تولید دو میلیون دستگاه در تمامی خودروسازان کشور وجود دارد و تاکنون ظرفیت 1.6 میلیون دستگاه خودرو توسط قطعه‌سازان و تامین‌کنندگان داخلی به ثبت رسیده است که تجربه‌ی صادرات به کشورهای آسیایی و اروپایی را دارند.
وی اظهار امیدواری کرد که با توجه به وجود سرمایه‌ انسانیِ با استعداد و متخصصان داخلی و در همکاری با شرکای خارجی بتوان از فرصت‌های به‌دست آمده حداکثر استفاده را برد.

[حميد ذوالعلا]

روایت پژویان از دست‌های پشت پرده بغل گوش وزیر صنعت
پرشین خودرو: رئیس مستعفی شورای رقابت امروز به دفاع از ۴ سال فعالیت خود در این شورا پرداخت و گفت: نتوانستم در مقابل مانع تراشی نهادهای دولتی ذی نفع از مصوبات قانونی شورای رقابت دفاع کنم.
به گزارش «پرشین خودرو»، جمشید پژویان رئیس مستعفی شورای رقابت امروز طی نشستی خبری به ارائه توضیحاتی در خصوص دلایل استعفای خود از ریاست این شورا پرداخت و اظهار داشت: استعفای من یکشنبه هفته گذشته نوشته شده و به دفتر ریاست جمهوری ارسال شده است. حتی رونوشت آن نیز به بخش های مختلف از جمله وزیر اقتصاد ارسال شد تا به واسطه آن 2 نفر را وزارت اقتصاد برای تعیین رئیس آینده شورای رقابت به این شورا معرفی نماید.
وی با بیان این که برخی با سوءبرداشت‌هایی علل متفاوتی را برای استعفای من از ریاست شورای رقابت اعلام کرده اند، افزود: من بیشتر در این نشست خبری مصر هستم تا ابهامات این موضوع را برطرف کنم.
پژویان یکی از برداشت‌های نادرست استعفای خود را موضوع هلدینگ خلیج‌فارس مطرح کرد و گفت: اگر قرار بود من برای این موضوعات استعفا دهم باید 4 سال پیش برای موضوع مخابرات استعفای خود را به رئیس‌جمهور ارسال می‌کردم.
رئیس شورای رقابت با بیان این که شاید مباحث امروز من تا حدودی برای اهالی رسانه تکراری باشد اما به صورت اجمالی می‌خواهم در خصوص دلایل ایجاد شورای رقابت توضیحاتی را مطرح کنم، تصریح کرد: در گذشته به دلیل حضور بازارهای انحصاری و عوامل تعیین‌کننده آن لزوم ایجاد نهادی مستقل برای هدایت و نظارت آن احساس شد که به همین واسطه نهادی تحت عنوان شورای رقابت که در بیش از 150 کشور مسئول نظارت و تنظیم کننده بازارهای انحصاری است در ایران نیز شکل گرفت.
به اعتقاد پژویان این نهاد به هیچ عنوان به دولت وابستگی ندارد اما در مقاطعی با توجه به موضوعات مطرح شده با مسئولان هر 3 قوه ارتباط مناسبی دارد. مخصوصاً با دولت در رابطه با بودجه و ساختارها تعاملات قابل توجهی را انجام می‌دهد.
وی ضمن تأکید بر اینکه قوانین و مقررات این شورا متضمن استقلال آن است، اظهار داشت: قوانین این نهاد به صورتی تنظیم و تصویب شده است تا شورای رقابت بتواند وظایف خود را به نحو احسن انجام دهد.
رئیس شورای رقابت در رابطه با قوانین شورای رقابت که در دولت‌های هفتم و هشتم و نیز مباحث آن مطرح شده بود، گفت: در نهایت این شورا با تصویب قوانین و در چارچوب سیاست‌های کلی اصل 44 با قوانین متعددی تشکیل شد اما با وجود 4 سال فعالیت باید بگوییم دست‌های پشت پرده باعث شد تا نتوانیم به عنوان یک این نهاد مستقل وظایف خود را انجام دهیم.
پژویان با بیان این که در طول این سال‌ها بیشترین وظایف این شورا در مقابل دولت و در جاهایی که دولت اقدام به ایجاد اختلاف و رانت می‌کند متمرکز شده است، گفت: اولین حضور شورای رقابت را باید در تنظیم بازار مخابرات دانست. مسئله‌ مالکیت مخابرات به اعتقاد ما در جایگاه بعدی قرار داشته ولی بازار آن از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است که به همین واسطه شورای رقابت لازم دید تا بازار آن را در قالب تعیین دستورالعمل‌هایی ساماندهی کند.

بدون حامی نتوانستم وظایف خود را انجام دهم
رئیس شورای رقابت اضافه کرد: این شورا از همان روزهای نخست فعالیت خود در تنظیم بازار مخابرات با سازمان تنظیم مقررات رادیویی و مواضع آن روبه‌رو شد که بنده در این 4 سال تمام تلاش خود را کردم تا این ابهامات برطرف و ایرادات سازمان به اقدامات شورا برطرف گردد. اما در نهایت باید بگویم شورای رقابت نتوانست یکسری از قوانین و وظایف خود را به دلیل اعتراضات و البته عدم دانش اقتصادی انجام دهد.
وی با اشاره به اینکه البته در آن مقطع به هر ترتیبی که شد تمام تلاش خود را برای تنظیم بازار مخابرات انجام دادیم، گفت: براساس علم اقتصاد دستورالعمل قیمت‌گذاری در نهایت به یک قیمت ختم می‌شود که من در این 4 سال نه تنها در حوزه مخابرات بلکه در حوزه خودرو نیز که با اعتراضات متعددی روبه‌رو بودم این نکات را متذکر شدم اما چه کنم که بدون حامی نتوانستم اقدامات خود را انجام دهد.
پژویان با بیان این که با تغییر پارامترها در دستورالعمل قیمت‌گذاری، قیمتها ناخوداگاه تغییر کرده و دیگر لزومی به ارائه درخواست 6 ماهه از سوی بخش‌های مختلف نیست، افزود: این مشکلی بود که در این چهار سال به هر طریق سعی در فهماندن آن به گروه‌ها و افراد خاص از جمله در حوزه مخابرات بودم. البته باید بگویم در نهایت در تنظیم قیمت مخابرات توانستم به موفقیت‌هایی دست پیدا کنم تا با تدوین دستورالعمل هایی تنظیم بازار این بخش را انجام دهیم .
رئیس شورای رقابت خودرو را دیگر مسئله در دستور کار این شورا عنوان کرد و گفت: شورای رقابت با این اعتقاد که 97 درصد از بازار خودرو در دست 2 خودروساز بزرگ است و آنها در صدد استقرار یک کمیته با ترکیب خود برای کنترل بازار خودرو هستند به حوزه خودرو ورود پیدا کرد و ضمن لغو تشکیل چنین کمیته‌ای درصدد تعیین دستورالعمل قیمت‌گذاری برای خودروها نمود.
وی اضافه کرد: البته در آن مقطع شنیده شده بود که قطعه‌سازان نیز در مدیریت خودروسازها دخالت دارند که شورا از ایجاد این امر نیز جلوگیری کرد.

مانع تراشی نهادهای دولتی ذی نفع در قیمت گذاری خودرو
پژویان در ادامه به اختلاف نظر شورای رقابت و نهادهای دولت در حوزه خودرو اشاره کرد و افزود: از همان روزهای نخست ورود شورای رقابت به مسئله قیمت‌گذاری خودرو نهادهای دولتی که ذی‌نفع این موضوع به شمار آمده و در گذشته مسئول تنظیم بازار خودرو بودند اقدام به کارشکنی‌های متعددی کردند که در نهایت رئیس‌جمهور وقت طی حکمی تعیین دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو را متوجه رئیس شورای رقابت دانست و بازار خودرو را انحصاری اعلام کرد.
وی با تأکید بر اینکه براساس قانون تعیین دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو و تنظیم بازار کالاهای انحصاری با شورای رقابت است، تصریح کرد: این شورا بعد از تعیین دستور العمل قیمت‌گذاری خودرو حتی با مدیران عامل نیز صحبت‌هایی را انجام داد و آنها موافقت خود را با دستورالعمل اعلام کرده‌اند، گفت: حتی در صداوسیما و در کمیسیون صنایع نیز تاکیدات زیادی در معقول بودن دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو بیان شده بود اما نمی‌دانم چرا موضوع تجدید نظر در دستورالعمل قیمت ‌گذاری و زیان خودروسازان مطرح شده است.
رئیس شورای رقابت اضافه کرد: در دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو سودهای مناسبی نیز برای خودروسازان در نظر گرفته شده بود اما آنان معتقدند در اجرای این دستورالعمل با ضررهای متعددی روبه‌رو می‌شوند که همین امر را باید یکی از صحبت‌های غیرمنطقی آنها عنوان کنم.
پژویان با اشاره به اینکه در طول این چهار سال مرتبا در مقابل هجمه ها و تیغه این دوستان قرار داشته و حتی تهمت‌هایی را به من زده اند، تصریح کرد:در این مدت انتظار داشتم کسی یا دولت و مجلس به کمک من بیایند اما نه تنها این اتفاق نیفتاد بلکه یک‌مرتبه سازمان تنظیم مقررات رادیویی هم از خواب بیدار شد و با تغییر دولت شروع کردند به دادن مصوبه و بی اعتبار کردن مصوبات شورا و برخوردهایی که حداقل برای مدتی فراموش شده بود.
به گفته وی، در این شرایط دیدم که باید دوباره به ابتدای کار باز گردم و تمام تلاشی که در یک سال گذشته با تمام توان کردم که بگذارند شورای رقابت کار خود را انجام دهد، از بین رفت.
به گزارش تسنیم، پژویان، یکی دیگر از مشکلات ایجاد شده در تشکیلات مرکز ملی رقابت را این موضوع که تفسیری بر روی تمام تصمیمات شورا وجود داشت، اعلام کرد و گفت: هیات تجدیدنظر شورا از قضات متخصصین خوبی هستند و تفسیری داشتند که روی تمام تصمیمات شورا تجدیدنظر کنند. بنده در جریان تمام مصوبات قانونی شورا از ابتدا بوده ام. ماده 61 شورای رقابت ذکر می کند که فقط مواردی که شورا در آن حکم مجازات داده است می تواند مورد تجدیدنظر قرار گیرد، این در حالی است که ما مرتبا در مقابل نامه نگاری‌های تجدیدنظر قرار می گرفتیم و هیچ جایی نیز برای اینکه در مورد اینکه چه مواردی قابل تجدیدنظر هستند و می تواند مورد قضاوت در این زمینه هستند، وجود نداشت. ما هر رأیی که می دهیم فوری برای تجدیدنظر می برند و ماه ها در آنجا باقی می‌ماند. مشکلی که باید حل می شد این بود که شورای رقابت دادگاه نیست.

پژویان ها خوشحال باشند زیرا جیبشان پر شده است
رئیس مرکز ملی رقابت افزود: انشاءالله با استعفای من موافقت خواهد شد و من به عنوان پژویان سابق به کار قبلی خود، یعنی استادی دانشگاه برمی گردم. وقتی که می بینیم دیگر نمی توانیم ادامه دهیم ترجیح می دهیم که آن را واگذار کنیم. البته، اصل شورا است که باید وظایف خود را انجام دهد و کاری نکند که مردم مجبور شوند خودروهایی را با کیفیت یک قرن پیش با دو برابر قیمت خودروهای امروزی خریداری کنند و فقط پژویان‌ها خوشحال باشند، زیرا که جیب‌شان پر شده است. من از این وضعیت خسته شده ام.
وی ادامه داد: در این مدت مشاهده کردم وقتی خاکریزها را یکی یکی رد می کنی اما یکباره نگاه می کنی و می بینی سر خاکریز اول هستی.
پژویان در بخش دیگری از سخنان خود با تاکید بر اینکه هیچگونه مشکلی در این مدت با وزرا نداشتم، گفت: بلکه تشکیلاتی که قدرت و صندلی خود را از دست می دادند، در مقابل تصمیمات شورا مقاومت می کردند؛ تشکیلاتی که بغل گوش نعمت زاده وزیر صنعت هستند. در عین حال نیز از برخی رسانه ها گله مندم.
رئیس مرکز ملی رقابت با اشاره به فشارهایی که از سوی سازمان‌های ذی نفع مثل سازمان حمایت و تنظیم مقررات به شورای رقابت وارد می شد، گفت: در این وضعیت ما پشتیبانی نداشتیم، البته شورای رقابت زورخانه نیست، تشکیلات است. ما حتی بودجه ای برای پرداخت دستمزد کارشناسان مرکز و حقوق کارکنانمان را نداریم. بارها شده که نصف حقوق را پرداخت کرده ایم. در این مدت به جای اینکه کارشناس بگیریم از دست داده ایم. چند بار نیز در این مدت با معاونت برنامه ریزی و رئیس دفتر رئیس جمهور تماس برقرار کرده ام اما پاسخی دریافت نکرده ام، البته آنها هم گرفتار هستند. با این وجود باید اهمیت شورای رقابت را درک کنند. نمی توانند زخمی کنند و بگذارند بمیرد.
وی گفت: تا زمانی که رئیس جمهور فرد جدید را به عنوان رئیس جدید شورای رقابت صادر کند، من به فعالیت خود در مرکز ملی رقابت ادامه خواهم داد و مرکز را تنها نخواهم گذاشت و در زمان مقرر شورا را به فرد جدید تحویل خواهم داد و اگر با استعفای من موافقت نشود، شرطی را خواهم گذاشت که از من حمایت کنند.