فرصت تاریخی شکوفایی صنعت خودرو ایران
پرشین خودرو: غلامرضا شافعی: برای وارد کردن 2 میلیون دستگاه خودروی مورد نیاز در سال 1404 حداقل 20 میلیارد دلار ارز لازم است در حالی که برای تولید این تعداد در داخل کشور حداکثر 4 میلیارد دلار نیاز خواهد بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، حدود سه ماه پیشتر یکی از قطعه سازان بزرگ کشور در یکی از جلسات بررسی وضعیت صنعت خودروی کشور که هر دو هفته یکبار در ایدرو تشکیل می‌شود، موضوع برگزاری همایش بین‌المللی این صنعت را در شرایطی مطرح کرد که افق روشنی از همکاریهای بین‌المللی دیده نمی‌شد. از دیگر سو، رئیس جمهور ایالات متحده نیز تحریم صنعت خودرو ایران را اعلام کرده بود. با این‌حال قرار شد همگان کمک کنند تا اجلاس پرباری برگزار شود و روحیه مقاوم و خلاق صنعتگران ایرانی را به رخ زیاده خواهان بکشند و به آنان بگویند که چه با تحریم و چه بدون تحریم، کشور را اداره خواهیم کرد.در این گیر و دار بودیم که توافقنامه ژنو بین جمهوری اسلامی ایران و 1+5 امضا شد و تحریم صنعت خودرو نیز برداشته شد و حسب اعلام همکاران، شرکتهای خودروساز و قطعه ساز از غرب و شرق عالم جهت شرکت در این همایش اعلام آمادگی کردند.
در این ارتباط مفروضاتی وجود دارد که کمابیش از دید فعالان این صنعت پنهان نیست از جمله:1- ایران کشوری نفتی و گازی است و بنابراین مردم آن تا ده‌ها سال دیگر امکان استفاده از سوخت فسیلی مورد نیاز خودرو را دارند.
2- ایران کشوری بزرگ و گسترده است و مردم آن برای تردد بین نقاط مختلف کشور وسیله نقلیه موتوری لازم دارند.
3- ایران کشور پرجمعیتی است و علی‌الدوام به جمعیت آن افزوده می‌شود و این‌هم یعنی نیاز به خودروهای نو.
4- تعداد 14 میلیون خودرو در حال حاضر در کشور تردد دارند. آنها به هرحال مستهلک می‌شوند و اگر هرساله حداقل 4درصد آنها ضرورتاً از گردونه خارج شوند، می‌بایستی سالانه حدود 000/560 دستگاه اتومبیل نو با اتومبیل‌های فرسوده جایگزین گردد.
5- ظرف 15 سال(1375 تا 1390) تعداد خودروهای تولیدی در ایران 5/12 برابر شده است و هرآنچه تولید شده، جذب بازار گردیده است.
6- سطح کیفی خودروها نیز اگرچه در قیاس با همان شاخص، با خودروهای به‌روز دنیا فاصله دارد لکن از پیکان در سال 75 به سمند و L90 و... تبدیل شده و ارتقا یافته است.
7- تعداد قطعه سازان دارای «گرید» به 1300 واحد رسیده است و این صنعت توانایی و ظرفیت خود را در استانهای مختلف گسترده است.
8- هدف سیاستگذاران این است که برای سال 1404 در کشور 3 میلیون دستگاه خودرو تولید شود که 2 میلیون دستگاه آن برای مصارف داخلی و یک میلیون آن به منظور صادرات خواهد بود.
9- برای وارد کردن 2 میلیون دستگاه خودروی مورد نیاز در سال 1404 اقلاً 20 میلیارد دلار ارز لازم است در حالی که برای تولید این تعداد در داخل کشور حداکثر 4 میلیارد دلار نیاز خواهد بود.
این در حالی است که با صادرات یک میلیون دستگاه که دور از دسترس هم نیست، می‌توان حدود 8 میلیارد دلار کسب کرد و به حدود 2 میلیارد دلار تراز مثبت مطلوب ارزی دسترسی پیدا کرد.
10-در فضای جدید سیاسی اقتصادی که باز شده است، طرفهای خارجی می‌دانند که شرکتهای قطعه‌ساز و خودروسازان ایرانی، از بین آنان به کسانی بیشتر اعتماد خواهند کرد که در شرایط تحریمهای ظالمانه، با آنان صمیمانه همکاری کرده‌اند و نه کسانی که به‌صورت یکطرفه و ستمگرانه خطوط تولید آنان را با رکود و رخوت مواجه کرده‌اند.
اینک ما هستیم و مردم صبور و شریف کشورمان که بحق از صنعت کشور خود انتظار دارند:1- با اتکا به توانمندیهای ذاتی مهندسین و طراحان و مراکز پژوهشی خودشان «که هروقت اراده کرده و حمایت شده‌اند، خوش درخشیده‌اند» تکیه صنعت خودروی کشور را به بیگانگانی که سربزنگاه ما را تنها می‌گذارند، کمتر و کمتر کنند.
2- پرواضح است که نکته فوق به معنی قطع همکاری با صنعتگران دنیا نیست ولی باید روابطی با آنان تنظیم شود که از موضعی برابر و توأم با احترام و وفای به عهد باشد.
3- کیفیت محصولات داخلی موجب رضایت مردم به لحاظ کارایی، رعایت شاخص‌های زیست‌محیطی، ایمنی، مصرف بهینه سوخت، دسترسی به فناوریهای روز و... می‌شود.
4- تراز مثبت ارزی را در صنعت خودرو کشور به ارمغان آورد.
5- سهم مشخصی از قطعات خودروهای تولیدی شرکتهای خارجی طرف قرارداد با ایران را به قطعات تولیدی ایرانی اختصاص دهد.
6- سبد محصولات داخلی از تنوع کافی برخوردار و مطابق با سلیقه مردم مشکل‌پسند کشور باشد.
7- محصولات ایرانی با برندهای افتخارآمیز، در داخل و خارج از کشور چه به لحاظ کیفیت و چه ایمنی و چه از حیث قیمت و خدمات بعد از فروش، رقابت نمایند. به امید آن‌روز...
و اما ایدرو؛به عنوان سازمانی که:1- سالها سهامدار عمده شرکتهای مهم خودروساز کشور بوده و هنوز بزرگترین سهامدار شرکتهای خودرویی کشور است.
2- در سیاستگذاری و ایجاد شرکتهای متعدد قطعه‌سازی در کشور نقش اساسی داشته است.
3- طبق قانون اجرای اصل 44، اجازه داده شده است که 20درصد سهم خودرو کشور را در مالکیت و مدیریت خود داشته باشند.
4- در صنایع نوین و Hi-Tech و حمل و نقل و انرژی مأموریت‌هایی برایش تعریف شده است؛ در نظر دارد از طرق زیر، رسالت خود را در صنایع خودروسازی ایفا نماید:
1- تمرکز بر تعریف پلت‌فرمهای جدید در صنعت.
2- توسعه سبد محصولات کشور و گسترش رقابت.
3- مشارکت با بخش خصوصی (داخلی و خارجی) در طراحی و ساخت قطعات الکترونیک و کنترل هوشمند خودروها.
4- ارتقای سطح فناوریهای مختلف اعم از هیبریدی، موتورهای دیزلی، توربوموتورها و...به امید کسب موفقیت‌های بیشتر و روزهای بهتر.
و اینک سخنی با شرکتهای خارجی علاقه‌مند به همکاری مشترک با ایدرو:
1- ایران را دقیق‌تر بشناسید؛ ایران علاوه بر اینکه خود بازاری بزرگ است، در مرکز یک بازار 300 میلیونی صادراتی قرار دارد و استعداد تبدیل شدن به یک بازار منطقه‌ای و بلکه بین‌المللی را دارد.
2- ملت ایران، علاوه بر داشتن سابقه‌ای ممتد در تمدن جهانی، امروزه ملتی است جوان و شاداب و تحصیلکرده و آماده جهش در صنعت بطور کلی و در صنعت خودرو بطور اخص.
3- ملت ایران ظرف سنوات اخیر، سخت‌ترین تحریمها را ازسر گذرانده است و بنا دارد چه با تحریم چه بدون تحریم، سربلند زندگی کند.
4- خودروسازان و قطعه سازان و ایدرو به عنوان نمایندگانی از این ملت آمادگی دارند با خودروسازان و طراحان و مهندسانی که این منزلت را درک کنند، برای طراحی و تولید خودروهایی با کیفیت و فناوری بالا، با مصرف سوخت پایین و ایمن که ملاحظات زیست محیطی را تأمین کنند و ملاحظات فرهنگی ملت و منطقه ما را در طراحی‌ها پیش‌بینی کنند، به شکل جوینت ونچر یا اشکال قابل قبول طرفین همکاری نمایند و در این راه البته با آنان که در شرایط سخت تحریم، همراه ما بوده‌اند همراه‌تر خواهند بود.اولویت‌های ایدرو در این همکاری‌ها، شامل طراحی و مهندسی مشترک، تسهیم بازار، به کارگیری فناوریهای جدید در پلتفرم‌ها و قوای محرکه و ارتقای آموزش مهندسین ایرانی خواهد بود.
سلام مهمان گرامی؛
به کیان ست خوش آمدید برای مشاهده انجمن با امکانات کامل می بايست از طريق این لینک عضو شوید.
به کیان ست خوش آمدید برای مشاهده انجمن با امکانات کامل می بايست از طريق این لینک عضو شوید.
پاسخ با نقل قول
