اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

یک کارشناس بازار خودرو اعلام کرد:
تاثیر کاهش نرخ ارز و تورم بر بازار خودرو چه بود؟
پرشین خودرو: یک کارشناس بازار خودرو اعلام کرد: در صورت کاهش نرخ ارز و تورم در ماه‌های اخیر انتظار می‌رود قیمت خودرو کاهش پیدا کند در حالی که این هدف تا کنون محقق نشده است.
حسن زمانی افشار در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: با توجه به اعلام دولت مبنی بر کاهش نرخ تورم و همچنین کاهش نرخ ارز در ماه‌های اخیر، انتظار می‌رود قیمت خودرو نیز کاهش پیدا کند اما این هدف تا کنون محقق نشده است و حتی در هفته‌های اخیر با افزایش قیمت خودرو مواجه شدیم.
وی با اشاره به رونق نه چندان چشمگیر بازار خودرو در هفته‌های اخیر اظهار داشت: در حال حاضر بازار خودرو داخلی نسبت به هفته‌های گذشته رونق بهتری داشته ومیزان مراجعه کنندگان برای خرید خودرو نیز بیشتر شده است که احتمال می‌رود با توجه به نزدیک شدن به ایام نوروز و آغاز مسافرت‌ها بازار خودرو رشد قابل توجهی را تجربه کند.
زمانی افشار در پاسخ به این سوال که بسیاری از قطعه‌سازان مدعی هستند در ماه‌های گذشته به دلیل نگرانی از گسترش تحریم‌ها مواد اولیه مورد نیاز خود را در حجم بالا و با ارز آزاد گران قیمت خریداری کرده‌اند، آیا کاهش قیمت خودرو تهدیدی برای آنها نخواهد بود؟ تصریح کرد: در صورتیکه قطعه سازان مواد اولیه مورد نیاز خود را با ارز قیمت پایین خریداری کرده‌ باشند متحمل ضرر نخواهند شد اما خرید مواد اولیه با ارز گران قیمت موجب می‌شود قطعه سازان داخلی ضرر قابل توجهی را در این زمینه تجربه کنند.

[حميد ذوالعلا]

بررسی افت 88 درصدی صادرات؛
کلاف سردرگم صادرات خودرو
پرشین خودرو: «تولید صادرات محور»، آرمانی است که در تمام استراتژی‌ها و نقشه‌های راه خودروسازان یا وزارت صنعت، معدن و تجارت قابل مشاهده است؛ اما با این وجود کمتر شاهد تحقق این ایده بوده‌ایم.
به گزارش «پرشین خودرو»، اهمیت صادرات خودرو در میان خودروسازان بزرگ دنیا به قدری زیاد است که آنها در رقابتی بزرگ؛ برای به دست آوردن بازارهایی جدید و همچنین حفظ بازارهایی که در آن حضور دارند، هر سال محصولاتی جدید را طراحی، تولید و روانه بازارها می‌کنند تا پاسخگوی مشتریان با هر تنوع و سلیقه‌ای باشند.
«صادرات» هدفی است که خودروسازان در تمام برنامه‌های خود آن را در نظر داشته‌اند. هر چند هیچ کدام از اهداف صادراتی آنها تا کنون به صورت کامل به مرحله عملیاتی نرسیده؛ اما به نظر می‌رسد وزیر صنعت، معدن و تجارت به آینده صادرات خودرو بسیار امیدوار است، البته با حضور یک شریک خارجی.
بر همین اساس محمدرضا نعمت‌زاده یکی از شروط اساسی برای وارد شدن یک شریک جدید به صنعت خودرو را، صادرات 30 درصد از محصولات تولیدی خودروسازان قرار داده است.
صادرات 30 درصد از محصولات تولید شده توسط خودروسازان و شریک آینده شان (اتفاقی که با وجود سال‌ها حضور خودروسازان خارجی در صنعت خودرو کشور هیچ گاه شاهد آن نبوده‌ایم) هرچند برنامه‌ای ایده‌آل است و شرط معقولی برای ورود یک شریک خارجی به نظر می‌رسد، اما هنوز شریکی وارد ایران نشده است و محصولات خودروسازان چه از نظر کیفی و چه از نظر تیراژ به میزانی نرسیده است که هم پاسخگوی نیاز بازار تشنه داخلی باشد و هم قابلیت صادر شدن به سایر بازارها را داشته باشند.
حال با توجه به چنین شرایطی، خودروسازان چه برنامه‌ای برای صادرات خودرو دارند؟ آیا آنها قصد دارند منتظر ورود یک شریک خارجی باشند، تا به این واسطه صادرات محصولاتشان را آغاز کنند یا اینکه برنامه‌های مستقلی برای صادرات دارند؟
صادرات خودرو از آنجایی اهمیت پیدا می‌کند که علاوه‌بر تامین منابع ارزی خودروسازان، باعث ارتقا محصولات خودروسازان نیز می‌شود.
به عقیده کارشناسان این ارتقا محصولات در واقع تلاشی است از سوی خودروسازان برای حضور در بازارهای جهانی که البته با تولید محصولاتی متنوع و کیفی، مشتریان داخلی نیز از نتیجه آن بی بهره نخواهند ماند.
اما «صادرات» در حالی برای مجموعه خودروسازان و وزارت صنعت به عنوان هدفی بزرگ در نظر گرفته شده که به نظر می‌رسد در حال حاضر صادرات خودروسازان در شرایط خوبی قرار ندارد. افت 88 درصدی صادرات خودرو در 9 ماهه منتهی به آذر ماه امسال به خوبی نشانگر اوضاع و احوال صادرات خودروی کشور است.
این میزان صادرات در حالی برای خودروسازان رقم خورده است که به نظر می‌رسد تحقق ایده‌های آرمانی استراتژی صنعت خودرو در باب صادرات کاری دشوار باشد؛ زیرا به نظر می‌رسد بازارهای هدف خودروسازان یکی پس از دیگری در حال از دست رفتن هستند.
برای مثال، سوریه به عنوان یکی از مهم‌ترین بازارهای صادراتی خودروسازان (که خودروسازان سرمایه‌گذاری‌های عظیمی برای تولید خودرو در آنجا داشته‌اند) با آغاز جنگ داخلی در این کشور عملا متوقف شده است.
عراق مثالی دیگر است، این کشور به عنوان بازاری که بیشترین میزان صادرات خودروسازان به آنجا اختصاص داشت، بعد از رسانه‌ای شدن صحبت‌هایی نظیر اینکه برخی خودروهای ایرانی از کیفیت کافی برخوردار نیستند، واردات خودرو از ایران را به شدت كاهش داد تا به این ترتیب صادرات خودروی ایران که بیش از 90 درصد آن به این کشور اختصاص داشت، با افتی 88 درصدی طی 9 ماه ابتدایی امسال همراه شود.

مشکل صادرات خودرو کجاست؟
با از دست رفتن بازارهایی که می‌توان گفت مهم‌ترین بازارهای هدف خودروسازان بوده‌اند، جذب بازارهایی جدید به‌منظور صادرات خودرو ضروری به نظر می‌رسد، اما لازمه این کار چیست؟ آیا خودروسازان موفق به جذب بازارهایی جدید خواهند شد یا در محدوده بازار داخلی برای سال‌ها به تولید چند محصول اکتفا خواهند کرد؟
سعید لیلاز، کارشناس مسائل اقتصادی هر چند با لزوم به دست آوردن بازارهای صادراتی جدید موافق است، اما عقیده دارد این اتفاق به این زودی‌ها رخ نخواهد داد.
لیلاز به دنیای اقتصاد می‌گوید: صادرات خودرو به میزان زیادی با شرایط سیاسی کشور مرتبط است، تا زمانی‌که هر لحظه شرایط سیاسی ایران با کشورهای بازار هدف با افت و خیز همراه باشد، نمی‌توان روی صادرات نیز حساب باز کرد.
او در ادامه می‌گوید: ثبات سیاسی و ارتباط طولانی با کشورهای هدف، ارتباطی که حداقل تا یک دهه آینده‌اش قابل پیش‌بینی باشد لازمه داشتن یک صادرات موفق است.
اما با فرض وجود چنین روابط سیاسی پایداری با کشورهای بازار هدف خودروسازان، در شرایط فعلی و درحالی‌که خودروسازان بزرگ دنیا با محصولاتی متنوع در حال تصاحب بازارهای مختلف هستند، خودروسازان قادر به حضوری دوباره در این دست بازارها خواهند بود؟
به عقیده لیلاز صادرات خودروی ایران از نظر کیفیتی و قیمتی کیلومترها با چیزی که در بازارهای هدف وجود دارد، فاصله دارد ضمن اینکه صادرات خودرو تابعی از شرایط دیپلماتیک نیز است.
لیلاز عقیده دارد حتی در صورت بهبود کیفیت و افزایش تیراژ، هیچ چشم‌اندازی برای صادرات خودرو وجود ندارد.

چشم‌اندازی نامعلوم
هرچند لیلاز با قاطعیت از تیره و تار بودن چشم‌انداز صادرات خودرو می‌گوید، اما به نظر می‌رسد مدیران بخش صادرات خودروسازان بزرگ کشور نظر دیگری دارند و با وجود افت محسوس و ناگهانی صادرات، شرایط را خوب ارزیابی می‌کنند.
بر همین اساس علی علمی معاون صادرات و امور بین‌الملل گروه صنعتی ایران خودرو، اینکه خودروسازان بازارهای اصلی صادرات خود نظیر سوریه یا عراق را از دست داده‌اند را قبول ندارد و می‌گوید: این یک قضاوت غیرواقعی است. در رابطه با ایران خودرو بازارهایِی که این شرکت بدون دخالت‌های دولتی به‌دست آورده، بازارهای کاملا تثبیت شده‌ای هستند که محصولات ما در آنجا به‌دلیل کیفیت مناسب و قیمت قابل رقابت، مشتریان ثابتی دارند.
علمی در رابطه با برنامه‌های آینده این شرکت می‌گوید: طبیعتا بازارهای جدیدی که مطالعه آنها شروع یا بازاریابی در آنها جریان دارد نیز از این قاعده مستثنا نخواهند بود.
اما سایپا نیز برای صادرات محصولاتش برنامه‌هایی دارد، به گزارش سایپا نیوز معاون صادرات و امور بین‌الملل سایپا با اشاره به هدف صادرات 20 درصد ازمحصولات تولیدی سایپا تا سال 95 می‌گوید: سیاست گروه خودروسازی سایپا بر این است که از این طریق بتواند به خودکفایی ارزی دست پیدا کند.
در این بین به عقیده کارشناسان خودکفایی ارزی موضوعی است که اگر خودروسازان به واسطه فروش محصولات خود در آن‌سوی مرزها به آن دست می‌یافتند، دیگر نیازی به افزایش قیمت محصولات برای تامین نیازهای ارزی نبود و به این ترتیب باری بر دوش مشتریان قرار نمی‌گرفت.
اما پیش از مطرح شدن ایده وزیر صنعت برای صادرات 30 درصدی محصولات در صورت حضور شرکای جدید، چنین ایده‌ای مطرح بوده است، تا آنجا که در مقطعی قرار بود ایران به عنوان پایگاه تولید و صادرات محصولات رنو در خاورمیانه باشد، اتفاقی که هیچ گاه عملی نشد.
چنین تجربه‌ای در حالی وجود دارد که معاون صادرات ایران خودرو آن را رد می‌کند و می‌گوید: تحقق نیافتن ایده صادرات محصولات خارجی که در ایران تولید می‌شوند (می شدند)، غلط است، زیرا قبل از شروع تحریم‌های بین‌المللی و خروج خودروسازان خارجی، صادرات محصولات آنان شروع شده بود حتی این صادرات به بیش از بیست هزار دستگاه در سال نیز رسید.
علمی در ادامه می‌گوید: این محصولات در شبکه فروش آن شرکت‌ها توزیع شده و در کشورهای مختلف به فروش می‌رسید که این میزان صادرات جدای از صادرات برندهای متعلق به ایران خودرو بوده است.

صادرات با شریک خارجی
زمان زیادی تا برداشته شدن کامل تحریم‌های صنعت خودرو باقی نمانده است، به گفته فعالان صنعت خودرو این تاریخ 20 ژانویه سال جاری میلادی خواهد بود، اما هنوز جای این سوال باقی است که آیا شریکی به خودروسازان خواهد پیوست تا به این واسطه 30 درصد از تولیدات خودروسازان صادر شود؟
صنعت خودرو ایران هم از نظر توان و دانش فنی متخصصان، هم از نظر حجم بازار و هم از نظر موقعیت جغرافیایی خود، بازار مناسبی برای خودروسازان خارجی است و هیچ دلیلی برای حضور نیافتن آنان در این بازار دیده نمی‌شود، این پاسخ علمی به این سوال است. او در ادامه می‌گوید: ایده صادرات حداقل 30درصد هم کاملا دست یافتنی است مشروط به آنکه مشکلات و موانع خارجی از بین رفته و قوانین و مقررات داخلی نیز در جهت افزایش صادرات تسهیل شوند، همکارانی که در حال مذاکره با شرکت‌های خارجی هستند این ایده را در مذاکرات خود در نظر گرفته‌اند و مذاکرات را با در نظر گرفتن آن پیش می‌برند.
بر همین اساس به عقیده کارشناسان دلیل اصلی کاهش صادرات خودرو، مشکلات به وجود آمده به‌دلیل تحریم‌ها است.
علمی در این رابطه عقیده دارد وقتی نقل و انتقال پول یا محصول با مشکل مواجه است طبیعتا مشتریان بالقوه منتظر نمی‌مانند و به سراغ تولیدکنندگان دیگر می‌روند از طرف دیگر نمایندگان ما در سایر کشورها نیز به سراغ تامین‌کنندگانی می‌روند که برای خرید محصولات آنان با مشکلات پیچیده روبه‌رو نباشند.
او در ادامه تاکید می‌کند که مسائل دیگری نیز در کاهش صادرات تاثیرگذار ند، مسائلی نظیر تغییر مقررات در بازارهای هدف، تغییرات سیاسی بازارهای هدف و مشکلات ناشی از قوانین و مقررات پیچیده و معضلات کلان اقتصادی کشور.
هرچند کارشناسان به درستی روابط سیاسی میان کشورها را در میزان صادرات خودرو موثر می‌دانند، اما نکته‌ای که در این میان قابل تامل است، این است که تا پیش از مطرح شدن بحث کیفیت برخی خودروهای داخلی، صادرات خودروسازان به کشور عراق که مشکلی از نظر ارتباطات سیاسی با آن وجود نداشت، به عنوان بزرگ‌ترین بازار هدف آنها در سطح خوبی در جریان بود.
حتی در زمانی‌که قیمت ارز با رشد ناگهانی همراه شد، آمارها از روند صعودی صادرات خودروسازان خبر می‌داد؛ اما تمام اینها قبل از مطرح شدن کیفیت خودروهای ایرانی بود.
به نظر می‌رسد در رابطه با این مورد خاص، بحث کیفیت بود که صادرات خودروی ایران را با چالشی عظیم مواجه کرد تا آنجا که خودروسازان نیز بعد از افت شدید صادرات به واسطه مطرح شدن این موضوع در رسانه‌ها، بارها از کسانی که کیفیت محصولات را در رسانه‌ها زیر سوال بردند، گلایه کرده‌اند.
در حال حاضر عراق که روزگاری بزرگ‌ترین بازار هدف خودروسازان بود، در حال ساخت کارخانه خودروسازی و راه‌اندازی خطوط تولیدی است.
درحالی‌که عراق با کمک متخصصان ایرانی در حال تکمیل خطوط تولید خود است، دبیر انجمن قطعه سازان عقیده دارد کشوری مانند عراق راه زیادی تا خودروساز شدن دارد.
ساسان قربانی می‌گوید: کشورهای همسایه به‌زودی نمی‌توانند خودروساز شوند، آنها شاید بتوانند در آینده‌ای نزدیک مونتاژکار خوبی برای خودروسازان خارجی شوند، اما تا قطعه ساز شدن و رسیدن به قطعه سازی ایران راه درازی در پیش دارند.
قربانی عقیده دارد در حال حاضر در مجموع شرایط صادرات خودرو و قطعه اصلا خوب نیست. او در ادامه تاکید می‌کند: اگر به صادرات به عنوان یک رویکرد بلندمدت و ماندگار نگاه نکنیم و از طرفی محصولاتی به روز و با کیفیت نداشته باشیم، نمی‌توانیم به داشتن بازارهای جدید دل ببندیم.
قربانی عقیده دارد ظرفیت صادرات خودروهای ایران در گذشته خوب بود، اما با پیش آمدن تحریم‌های صنعت خودرو و بحث‌هایی در رابطه با کیفیت، این ظرفیت کاملا از میان رفت. او امیدوار است با برطرف شدن کامل تحریم‌ها از 20 ژانویه، خودروسازان بتوانند برنامه توسعه محصولاتشان را پیگیری کنند، به این ترتیب می‌توان امیدوار بود با فعالیتی مداوم در این زمینه، خودروسازان طی 4 تا 5 سال آینده بتوانند وارد بازارهای هدف برای صادرات محصولات خود شوند.

[حميد ذوالعلا]

آینده خودروهای خودران
تا 2050 تمام خودروها خودران می‌شوند
پرشین خودرو: موسسه تحقیقاتی IHS در گزارش جدید خود، وضع خودروهای خودران را در آینده بررسی کرده است. این گزارش می‌گوید که بازار آینده صنعت خودروسازی در دست این خودروها است.
به گزارش «پرشین خودرو»، آینده دنیا برای آن دسته از ما انسان‌ها که می‌خواهیم کنترل تک تک اجزای خودرو را دردست داشته باشیم، چندان روشن نیست! موسسه تحقیقاتی IHS می‌گوید که تا سال 2035، تقریبا 54 میلیون دستگاه خودرو وجود خواهد داشت که از نوعی تکنولوژی خودران (autonomous) بهره خواهند برد.
این موسسه همچنین پیش‌بینی می‌کند که فروش این خودروها در سال 2025 از 230 هزار دستگاه به 11.8 میلیون دستگاه در سال 2035 خواهد رسید. این گزارش در ادامه مدعی می‌شود که خودروهای تمام اتوماتیک خودران از اوایل سال 2030 عرضه خواهند شد و تا سال 2050، تقریبا تمام خودروهای شخصی و تجاری به صورت خودران خواهند بود.
این تکنولوژی در سال 2025، چیزی بین هفت تا ده هزار دلار به قیمت هر خودرو اضافه خواهد کرد اما تا سال 2030 این قیمت به پنج هزار دلار آمریکا و تا سال 2035 به سه هزار دلار کاهش خواهد یافت.

[حميد ذوالعلا]

در گفت و گوی پرشین خودرو با یک کارشناس خودرو مطرح شد:
افزایش قیمت‌ها فعالان بازار خودرو را غافلگیر کرد
پرشین خودرو: یک کارشناس بازار خودرو اعلام کرد: با توجه به اعلام دولت مبنی بر کاهش نرخ تورم و ارز در ماه‌های اخیر باید با کاهش قیمت خودرو مواجه می‌شدیم که تا کنون این اتفاق رخ نداده است.
عباس سمیعی در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: طبق اعلام دولت مبنی بر کاهش نرخ تورم و ارز به طور طبیعی باید قیمت خودرو نیز کاهش پیدا می‌کرد اما این هدف محقق نشد و حتی با افزایش غافلگیر کننده قیمت خودرو مواجه هستیم.
وی با اشاره به کاهش مقطعی و زودگذر قیمت خودرو در هفته‌های گذشته اظهار داشت: پس از توافقات ژنو شاهد کاهش مقطعی و بسیار زودگذر قیمت خودرو بودیم که متاسفانه این امر تاثیربسزایی بر صنعت خودرو نداشت که پس از چند هفته، طی روزهای اخیر قیمت خودرو دوباره افزایش پیدا کرد.
سمیعی از افزایش قیمت خودرو تا دومیلیون خبر داد و گفت: طی روزهای اخیر قیمت پژو پرشیا 1.5 میلیون، پژو 405 دو میلیون و 206 تیپ پنج حدود 1.5 میلیون افزایش یافته است.
وی همچنین تصریح کرد: بسیاری از قطعه سازان در ماه‌های گذشته و به دلیل نگرانی از گسترش تحریم‌ها، مواد اولیه مورد نیاز خود را در حجم بالا و با ارز آزاد گران قیمت خریداری کرده‌اند که کاهش قیمت خودرو تهدیدی برای آنها خواهد بود و باید با پرداخت مبالغی این ضرر را جبران کنند.

[حميد ذوالعلا]

آیا ما معتاد خودروهای فرانسوی شده ایم؟!
پرشین خودرو: تصور می شد با لغو تحریم ها خودروسازان با جهشی رو به جلو گزینه های مطرح دیگری را به جز فرانسوی ها انتخاب کنند. اما در نهایت بازهم خودروسازان ایرانی نام فرانسوی ها را از سبد انتخاب ها بیرون کشیدند.
به گزارش «پرشین خودرو»، صنعت خودروسازی ایران، می تواند نان چربی باشد برای کارخانه های خودروسازی دنیا. صنایع خودروسازی، یکی از صنایعی بود که مورد تیررس تحریم ها قرار گرفت. تحریم ها گرچه صنعت خودروسازی ایران را هدف گرفت اما خودروسازان ایرانی به لطف تعرفه های بالا و انحضار بازار خود را سرپا نگه داشتند.
اما ضلع دیگر تحریم ها خودروسازان فرانسوی بودند. آنها با تشدید تحریم ها و در پی ادغام با کارخانه آمریکایی جنرال موتورز، چشم خود را بر بازار ایران بستند. اما روزهای خوش آنان دوامی نداشت. سود رنو کاهش چشمگیری داشت و پژو رشد بیکاری را روی دست آمار فرانسوی ها گذاشت.
سرانجام بعد از سنگ اندازی فرانسوی ها و با توافق ژنو، قرار شد تحریم های صنعت خودروسازی برای ۶ماه لغو شود. خبر لغو تحریم ها کافی بود تا خودروسازان از فرط شادی دست و پای خود را گم کنند. فرانسوی ها اما نگران بودند؛ نگران اینکه مبادا خودروسازان ایرانی دیگر رفیق قافله آنان نباشند. در بحبوحه نگرانی فرانسوی ها و گمانه زنی رسانه ها در نهایت گزینه ها روی اسم پژو و رنو نهایی شد.
در واقع این بار نیز زور خودروسازان بر مردم چربید. چرا که مردم همانطور که تمایلی به سوار شدن بر برخی از خودروهای بی کیفیت و گران قیمت داخلی را ندارند، تمایلی هم به سوار شدن بر خودروهای فرانسوی ندارند. سابقه فرانسوی ها هم در ایران چندان خوب نیست. رنو که قرار بود زمانی خودرویی با قیمت ارزان تولید کند، با تیراژ پایین تولید، از ال نود خودرویی گران قیمت ساخت. پژو هم خودروهایی را که در دهه ۹۰ تولید می کرد و به نوعی از رده خارج محسوب می شد، به لطف انحصار بازار خودرو در ایران به مشتریان ایرانی فروخت. تصور می شد با لغو تحریم ها خودروسازان با جهشی رو به جلو گزینه های مطرح دیگری را به جز فرانسوی ها انتخاب کنند. اما در نهایت بازهم ایرانی ها نام فرانسوی ها را از سبد انتخاب ها بیرون کشیدند. انتخاب فرانسوی ها برای خودروسازان ایرانی یعنی عقبگرد سه ساله در صنعت خودروسازی! سوال اینجاست که چرا خودروسازان باز هم تنها فرانسوی ها را انتخاب کردند و به سراغ خودرو سازان کشورهای دیگر نرفتند.

قضیه سیاسی نشود!
از سویی مردم سوار شدن بر خودروهای کره ای و ژاپنی را بر فرانسوی ترجیح می دهند و از سویی دیگر با سنگ اندازی های آنها در جریان توافقات ژنو، از فرانسوی ها دلزده شده اند. در همین زمینه سید هادی حسینی، نماینده مجلس شورای اسلامی در گفتگو با افکارنیوز می گوید: « ما باید ظرفیت خودروسازان خود را در نظر بگیریم و بر اساس همان ظرفیت ها برنامه ریزی کنیم.». حسینی البته معتقد است برای حضور در صنعت خودروسازی «از هرکسی می تواند دعوت انجام شود.»
وی تاکید می کند: «نباید با نگاه سیاسی به این موضوع نگاه کنیم. چرا که ممکن است هزینه برای ما داشته باشد. ما باید تکیه کنیم بر داشته هایمان و آنها را تقویت کنیم. اگر خواستیم بالاخره صنعتی را وارد کشور کنیم به آینده نگاه کنیم.»
این نماینده مجلس تصریح می کند: «نگاه سیاسی نباید نداشته باشیم باید نگاه اقتصادی داشته باشیم؛ اینکه بتواند در کشورما جا باز کند و تبدیل به یک برند شود. ما نیز باید استفاده دراز مدت داشته باشیم. وگرنه ما می توانیم یک تصمیم سیاسی بگیریم و این تصمیم بار سنگین اقتصادی برای مردم و کشور داشته باشد.»

فرانسوی ها شریک دزد و رفیق قافله!
اما در مقابل حسینی، جعفر قادری، نماینده دیگر مجلس با حضور فرانسوی ها در ایران مخالف است. نظر او را در مورد حضور آمریکایی ها، ژاپنی ها و کره ای ها می پرسیم. وی می گوید: « حضور خودروسازان آمریکایی زیاد توجیهی ندارد اما حضور کره ای ها و ژاپنی ها موضوع بدی نیست. به نظر من حتی چینی ها شریک های مطمئن تری نسبت به فرانسوی ها هستند. با اینکه گفته می شود فرانسوی ها موضع مستقلی دارند اما آنها کاملا وابسته به سیاست های آمریکا هستند و در مواقع حساس ما را تنها می گذارند.»
او تاکید می کند: «من معتقدم نباید خیلی روی فرانسوی ها حساب باز کنیم. حتی چینی ها با تکنولوژی پایین تر یا کره ای ها شرکای مطمئن تری هستند. فرانسوی ها در مواقع مختلف ما را تنها گذاشتند. به نظر من نباید تمام تخم مرغ هایمان را در یک سبد بگذاریم.»
به گزارش افکارنیوز، جعفر قادری با اشاره به اینکه « روسیه هم می تواند به عنوان آلترناتیو مطرح شود» می گوید: «وقتی فرانسوی ها در شرایط سیاسی هم مشکلاتی را ایجاد می کنند چرا باید دلارها و منابع ارزی خود را در اختیار آنها قرار دهیم؟»
به عقیده نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی : «کره ای ها حتی راحت تر با ایران همکاری می کنند. از نظر سطح تکنولوژی هم وضعیت بدی ندارند و در سطح مناسبی قرار دارند. متاسفانه فرانسوی ها به راحتی تسلیم سیاست های آمریکایی ها می شوند و نمی شود روی حرف و تعهدات آنها حساب باز کرد.»

ما معتاد فرانسوی ها شده ایم!
عزت الله یوسفیان ملا با انتقاد از خودروسازان معتقد است تغییر خط تولید و حضور کشورهای دیگر در خودروسازی ایران چندان آسان نیست! نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی می گوید: « در بحث دعوت از خودروسازان دیگر باید گفت قطعه سازانی داریم که در سراسر ایران پخش هستند. تغییر خط تولید از پژو به خودرویی مثل تویوتا مستلزم این است که تمامی قطعه سازان کشور تمام قالب گیری های خود را تغییر دهند.تا دانش از بالا به قطعه سازان برسد هزینه عظیمی تحمیل می شود. تولیداتی هم که در دست خودروسازان است، روی دست آنها می ماند.»
وی ادامه می دهد:« متاسفانه آنها در فکر فناوری نبودند که صددرصد خودرو را از شرایط کنونی خارج و تولیدات را داخلی کنند و به دنبال آن این هزینه ها را نپردازیم. ما در ارتباط دانشگاهی با خودروسازان ضعیف بودیم و چون بخش پژوهشی را نداشتیم متاسفانه درجا زدیم و درنتیجه به خودروسازان فرانسوی معتاد شده ایم.»
وی با یبان اینکه «الان هم تغییر خط تولید هزینه بالایی دارد» می افزاید: «درحال حاضر خود ایران خودرو و شرکت های بزرگ به قطعه سازان رقم های بزرگی را بدهکارند. درصورت ورود خودروسازان دیگر کشورها، قطعاتی که از قبل گرفته اند و توانایی پرداخت پولش را ندارند به قطعاتی دورریز تبدیل شده و باید تازه دنبال فرمولی جدید باشند. بنابراین به جای همکاری با کره ای ها در زمینه ساخت خودرو، خود خودرو را وارد می کنند.»
او می گوید: «این کار هزینه بالایی دارد و نتیجه عدم پژوهش و اینده نگری شرکت های خودروسازی ایران است.»
یوسفیان در ادامه انتقادات خود به خودروسازان بیان می کند: «چون خودروسازان ما فقط به فکر درآمد و تولید هستند. دولت نظارت لازم را نداشت و آنها را به حساب کتاب نکشید. درنتیجه به این وضع دچار شدیم.»
از او در مورد تعرفه ها می پرسیم و اینکه اگر تعرفه ها کمتر از این میزان بود، قیمت خودروهای کره ای با پژوی فرانسه یکسان می شد. یوسفیان ملا می گوید: «تعرفه خودرو هرسال در قانون بودجه تکرار می شود. ما فقط یک سال در بودجه ۹۰، قصد کاهش تعرفه را داشتیم که با تشدید اعتراضات رقم تعرفه را بالا بردند و کاهش تعرفه در کمیسیون بودجه دوام نیاورد.» وی در مورد تعرفه واردات خودرو در بودجه سال ۹۳ نیز می گوید: « امسال هنوز به بحث تعرفه ها نرسیده ایم.»

[حميد ذوالعلا]

سوالات خودرویی نمایندگان از نعمت‌زاده؛
پاسخگویی وزیر برای یک دهه فعالیت پژو در ایران
پرشین خودرو: تجربه نشان داده که صنعت خودرو در دو مقطع زمانی، حساسیت نمایندگان مجلس شورای اسلامی را برانگیخته، یکی در روزهای پایانی مجلس و دیگری شروع به‌کار دولت جدید.
به گزارش «پرشین خودرو»، هر چند این حساسیت‌ها بیشتر در قالب طرح تحقیق و تفحص از صنعت خودرو رفع و رجوع می‌شود، اما سوال یا حتی استیضاح وزیر صنعت و معدن نیز در برخی از مواقع واکنشی است به این ضریب حساسیت‌ها.
از این روی در سه دوره مجلس شورای اسلامی طرح تحقیق و تفحص از صنعت خودرو مطرح که در دوره‌های هفتم و هشتم گزارش مربوط به این طرح درست در روزهای پایانی مجلس قرائت شد این در حالی است که مجلس نهم در همان روزهای ابتدایی شروع به‌کار خود در بهارستان اقدام به برنامه‌ریزی برای تهیه گزارشی در قالب تحقیق و تفحص از صنعت خودرو کرد.
هر چند دو گزارش قبلی تنها در حد قرائت در صحن علنی باقی ماند و با شروع به‌کار دوره جدید مجلس پرونده تحقیق و تفحص از صنعت خودرو بسته شد؛ اما در مجلس نهم نمایندگان زودتر دست به‌کار شدند که این خود نشان‌دهنده حساسیت‌هایی است که پیش از این ذکر آن رفت. گزارش‌های تحقیق و تفحص از صنعت خودرو که مجلس نهم بار دیگر آن را کلید زده همیشه در حد قرائت یک گزارش در صحن علنی مجلس باقی ماند.
این گزارش‌ها که طی دو دوره مجلس تهیه شد نه تنها الزام عملی برای ایجاد تغییرات در خودروسازی‌ها ایجاد نکرد، بلکه پس از ارائه گزارش تحقیق و تفحص توسط نمایندگان، خودروسازان حتی مدعی خلاف واقع بودن برخی از بندهای این گزارش‌ها شدند.
به این ترتیب پس از تهیه گزارش مذکور نه تنها خودروسازان اقدامی جهت رفع شبهاتی که در این گزارش مطرح شده بود، انجام ندادند؛ بلکه مجلسیان نیز گزارش‌ همکاران خود را خیلی جدی نگرفتند و از این رو زحمات چندین ماهه تهیه‌کنندگان آن به نوعی به هدر رفت. حال مجلس نهم هم در تدارک تهیه چنین گزارشی است با این تفاوت که هنوز محورهای آن برای بسیاری از نمایندگان، حتی اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس نیز مشخص نیست، اما به گفته برخی از نمایندگان مجلس، افزایش ناگهانی قیمت خودرو و همچنین افت تولید می‌تواند محور اصلی گزارش تحقیق و تفحص از صنعت خودرو باشد.
در این مورد رحمانی رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفت‌و‌گو با خبرنگار ما عنوان می‌کند که هدف از تهیه گزارش تحقیق و تفحص، مچ گیری از خودروسازان نیست، بلکه بررسی وضعیت موجود و بهبود روند خودروسازی در کشور است.
وی همچنین با تاکید بر اینکه گزارش تحقیق و تفحص طی دو ماه آینده در کمیسیون صنعت و معدن بررسی می‌شود این نکته را نیز یادآوری کرد که بررسی گزارش یاد شده با بودجه 93 همزمانی پیدا خواهد کرد که به‌طور حتم بعد از بررسی بودجه گزارش مذکور را جمع‌بندی خواهیم کرد.
وی با بیان اینکه این گزارش در صحن علنی مجلس قرائت خواهد شد، خاطرنشان کرد که پیش از قرائت گزارش در صحن امکان بیان جزئیات آن وجود ندارد.اما در کنار تهیه گزارش تحقیق و تفحص از صنعت خودرو که وقت زیادی از نمایندگان گرفته، مجلس نهم استیضاح زودهنگام وزیر صنعت و معدن و تجارت را نیز در دستور کار دارد.این بار نیز صنعت خودرو مجلسیان را آنقدر مشغول کرده که در کنار طرح تحقیق و تفحص حتی استیضاح زود هنگام وزیر صنعت و معدن و تجارت را نیز مطرح کرده‌اند.
این بار نیز پای صنعت خودرو در میان است. یکی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی اوایل آبان‌ماه سال‌جاری، از استیضاح قریب‌الوقوع وزیر صنعت و معدن خبر داد و علت آن را ‌‌اظهارات بی‌مورد وزیر در‌باره بهای خودرو عنوان کرد.
وی تاکید کرده بود که وزیر صنعت گفته‌ «که هم‌اکنون بهای خودرو‌‌، کف بازار است و این قیمت‌ها مربوط به سال‌های ۹۰ و ۹۱ می‌شود، وی مردم را از کاهش قیمت‌ها ناامید کرده و این موضوع بیشتر به نفع تولید‌کنندگان، دلالان و واسطه‌ها شده است. اگر وزرا‌ بدانند که سخنانشان چه میزان بر بازار تاثیر می‌گذارد، شاید به این صراحت سخن نگویند.»
بر این اساس هر چند افزایش ناگهانی قیمت خودرو در اواخر سال گذشته و نارضایتی عمومی از این اتفاق و همچنین افت 50 درصدی تولید در سالجاری خیلی برای نمایندگان حساسیت برانگیز نبوده، اما ظاهرا اظهارات نعمت‌زاده بیش از عملکرد وزیر صنعت و معدن و تجارت دولت دهم نسبت به صنعت خودرو برای نمایندگان بحث برانگیز شده است؛ به‌طوری‌که با یک اظهار نظر خواهان استیضاح وی شده‌اند.
هر چند موضوع استیضاح وزیر با اظهارات وی در مورد صنعت خودرو بر سر زبان مجلسی‌ها افتاد، اما تا به امروز استیضاح این وزیر کارکشته با تایید و تکذیب‌های فراوان نمایندگان روبه‌رو بوده به‌طوری‌که حتی چندی پیش یکی از نمایندگان، استیضاح نعمت‌زاده را شوخی و تاکید کرده بود که نمایندگان قصد استیضاح هیچ وزیری را در دستور کار ندارند.
بنابراین با گذشت نزدیک به یک ماه از این داستان، هنوز تکلیف استیضاح وزیر در مجلس شورای اسلامی مشخص نیست و هر روز نمایندگان اظهار‌نظرهای جدید و متناقضی در این باره دارند؛ گاهی نماینده‌ای می‌گوید که استیضاح منتفی است و گاهی نماینده دیگری ادعا دارد که استیضاح به قوت خود پا‌برجا است.
در این بین از میان محورهای استیضاح وزیر که توسط برخی از نمایندگان تهیه شده و بیشتر به موضوعاتی کلی و عام تعلق دارد، تنها صنعت خودرو است که شبهات زیادی را برای برخی نمایندگان مردم به‌وجود آورده است. به‌طوری‌که از بین 16 محور سوالات نمایندگان که به موضوعاتی همچون تعطیلی واحدهای تولیدی و صنعتی استفاده از مدیران بازنشسته و ناکارآمد و مساله‌دار، عزل مدیران باتجربه و انتصاب افراد مساله‌دار، عدم اعتقاد به استفاده از نخبگان جوان و به حاشیه راندن نیروهای توانمند، گستردگی وزارت صنعت، معدن و تجارت و عدم توانایی جسمانی با توجه به کهولت سن ایشان، عدم توجه به مناطق ویژه اقتصادی که هنوز عملیات اجرایی آنها شروع نشده و غیره پرداخته، تنها صنعت خودرو است که سوالات مشخصی دارد.
نمایندگان مجلس نهم قرار است که از وزیر صنعت و معدن و تجارت در مورد اظهارنظرهای غیرکارشناسی وی درخصوص صنعت و التهابات و تورم در بازار به‌خصوص در بازار خودرو، واردات بی‌رویه خودروها و کالاهای لوکس خارجی و عدم توجه به حمایت از تولید ملی و همچنین دعوت از خودروسازان مانند پژو باوجود ضررهای زیادی که با همراهی با تحریم‌های ظالمانه غرب به کشور وارد کردند و ارتباط دولت فرانسه با اسرائیل در مذاکرات ژنو، پرسش کنند.
در این بین موضوعاتی همچون واردات خودروهای لوکس که ثبت سفارش آنها در دولت دهم صورت گرفته و عدم حمایت از تولید ملی بسیار مورد توجه کارشناسان و دست‌اندرکاران صنعت خودرو قرار گرفته است؛ به‌طوری‌که یکی مدیران شرکت‌های خودروساز در گفت‌و‌گو با خبرنگار ما عنوان می‌کند که موضوعات مطرح شده که قرار است محور سوالات نمایندگان از وزیر باشد، متاسفانه از وزن کافی برخوردار نیست و بیشتر این سوالات باید از وزیر صنعت و معدن و تجارت دولت دهم پرسش می‌شد تا از نعمت‌زاده.
وی همچنین تاکید می‌کند که افزایش قیمت خودرو و به دنبال آن افت تولید، مربوط به برنامه‌ریزی و تصمیمات غیرکارشناسی مدیران دولت دهم است و تبعات آن امروز گریبانگیر مسوولان دولت یازدهم شده است؛ بنابراین نعمت‌زاده نمی‌تواند پاسخگوی این سوالات باشد.

کم فروشی خودروسازان
به دنیای اقتصاد، روز گذشته محمدرضا نعمت‌زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت با حضور در کمیسیون صنعت و معدن مجلس شورای اسلامی به برخی از سوالات نمایندگان پاسخ داد. در این زمینه رضا رحمانی رئیس کمیسیون صنعت و معدن مجلس به خبرنگار ما گفت که پرسش و پاسخ دیروز بیشتر حول موضوعات معدنی بوده و خودرو از محور سوالات خارج شده است. اظهارات رحمانی در حالی است که دوشنبه گذشته بیاتیان دیگر عضو کمیسیون صنعت و معدن تاکید کرده بود که جلسه سه‌شنبه حول کم فروشی خودروسازان و احتکار خودرو در برخی از خودروسازی‌های کشور خواهد بود.
اما موضوع دیگری که قرار است وزیر بابت آن به نمایندگان جواب پس دهد، به فعالیت شرکت پژو در ایران و جفا و ظلم‌هایی که به شرکت‌های ایرانی طی یک دهه گذشته از سوی این شرکت روا شده است، مربوط می‌شود.
دعوت از شرکت پژو در همایش بین‌المللی صنعت خودرو یكی از سوالات نمایندگان از وزیر است این در حالی است که نعمت‌زاده در اظهاراتی عنوان کرده بود که حضور دوباره شرکت‌های خودروساز در ایران منوط به شرایط خاصی همچون صادرات 20 درصدی است. حال وزیر صنعت، معدن و تجارت باید بابت فعالیت چندین ساله پژو در ایران جواب پس بدهد. هر چند که نمایندگان نیز در این بین بیکار ننشستند و موضوع عدم پایبندی پژو به قرارداد همکاری‌اش با ایران خودرو را در دست بررسی دارند.

[حميد ذوالعلا]

داکوتای بعدی در راه است
پرشین خودرو: رم یک ویدیو تبلیغاتی جدید عرضه کرده است. مدلی در این ویدیو به نمایش درآمده که خیلی برای هواداران صنعت خودرو آشنا نیست. این مدل اسرارآمیز، ظاهری کاملا نو و ویژه دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، جزئیات مربوط به این خودرو بسیار محدود است اما این ویدیو، یک وانت با ظاهری بسیار خشن و جذاب را نشان می‌دهد که از یک جلوپنجره بزرگ و خاص و همچنین سقف عظیم بهره می‌برد. چراغ‌های جلوی خودرو نیز طراحی جدید و خوبی دارند. خط سقفی خودرو بسیار کوتاه است و آیینه‌های کناری آن، رنگی متالیک دارند.
یکی از سخنگویان کارخانه رم در مصاحبه با خبرگزاری اتوموتیو نیوز راجع به این تصویر گفت: ما می‌خواستیم نشان دهیم که چه چیزی در پشت پرده طراحی، مهندسی و تولید وانت‌های فوق‌العاده و قوی وجود دارد.
عده‌ای عقیده دارند که این طراحی می‌تواند پیش‌نمایشی از یک وانت سبک‌وزن باشد که در شهر تولوکای مکزیکو ساخته خواهد شد.
در گزارشات پیشین آمده بود که جانشین مدل داکوتا در سال 2016 عرضه خواهد شد و در بازارهای بین‌المللی مختلفی هم عرضه خواهد شد. شایعه داغی که در بازار وجود دارد این است که این ویدیو نشان‌دهنده مدل جایگزین داکوتا است.
حال باید منتظر جزئیات جدید ماند.

[حميد ذوالعلا]

سالگرد 30 سالگی فولکس واگن جتا GLI
پرشین خودرو: فولکس واگن مدل جدیدی از جتا GLI را به مناسبت سی سالگی این مدل معرفی کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، قسمت بیرونی خودرو و در قسمت عقب آن از یک اسپویلر کوچک استفاده شده است و چراغ‌های جلو پس زمینه مشکی به خود گرفته و رینگ‌های خودرو هم جایگزین رینگ‌های سبک وزن 18 اینچی آلیاژی شده است.
در داخل خودرو هم برای روکش‌های صندلی‌ها از چرمی تحت عنوان V-TEX استفاده شده و توسط نخ قرمز به هم دوخته شده‌اند. دیگر نکات برجسته داخلی هم استفاده از فیبرکربن در بعضی از نقاط خودرو و استفاده از تشک‌های خاص قسمت نشیمنگاه راننده است. فرمان چرمی خودرو هم لحظات خوشی را از رانندگی با این خودرو در کنار سیستم صوتی و تصویری و سرگرمی SiriusXM برای راننده به وجود می‌آورد.
برای به حرکت درآوردن خودرو هم از یک پیشرانه 2.0 لیتری TSI با قدرت تولیدی 210 اسب‌بخار و گشتاور 280 نیوتن‌متری کمک گرفته شده که نیروی تولیدی آن هم توسط یک گیربکس شش سرعته دستی یا دوکلاچه اتوماتیک پس از تبدیل روانه چرخ‌ها می‌شود.
زمان ورود خودروی فولکس واگن جتا GLI جدید برای بازارهای آمریکا هم در ابتدای سال 2014 میلادی برنامه ریزی شده است.

[حميد ذوالعلا]

مالباختگان صدرا:
مدیرعامل را آزاد نکنید
پرشین خودرو: چندی پیش روزنامه همشهری اقدام به انتشار خبری با عنوان جولان ۱۰۰ هزار خودروی فرسوده در پایتخت کرد که این خبر منجر به اعتراض دارندگان خودروهای فرسوده شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، هشهری در خبر منتشر شده خودو عنوان کرده عرضه خودروهای پرمصرف و ادامه تردد خودرو‌های فرسوده‌ای که به گفته سیدحسین هاشمی، استاندار تهران سهمی60 درصدی در آلودگی هوا دارند، هر روز نفس ساکنین این کلانشهر را تنگ‌تر می‌کند؛ خودروهایی که تعداد آنها پیش از این 70 هزار دستگاه اعلام می‌شد و با مصوبه اخیر دولت مبنی بر کاهش سن فرسودگی از 25 به 20سال، کاهش قدرت خرید مردم و کندی اجرای طرح جایگزینی، تعداد آنها در تهران از مرز 100هزار دستگاه نیز فراتر رفته است.
انتشار این خبر و همچنین فراخوان ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت برای دارندگان خودروهای فرسوده جهت نوسازی خودروهایشان موجب شد تا دیروز جمعی از مالباختگان شرکت صدرا مقابل دادسرای ناحیه 6 تجمع کرده و خواستار پیگیری پرونده شان توسط ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت شوند.
مسعود حسن زاده، یکی از مالباختگان شرکت صدرا در این زمینه می گوید: ستاد مدیریت حمل و نقل و سخت که تا کنون نتوانسته به وعده های خود عمل کرده و خودروهای ثبت نامی ما را تحویل دهد نباید دوباره برای نوسازی خودروهای فرسوده فراخوان دهد تا گروهی دیگر از مردم نیز به مشکل ما دچار شوند.
حسن زاده گفت: سوم آبان ماه سال گذشته مبلغ 20 میلیون تومان به حساب شرکت صدرا برای دریافت خودرو پژو پارس دوگانه‌سوز واریز کرده با این حال اگرچه در قرارداد منعقده زمان تحویل 60 روز کاری عنوان شده بود اما هنوز موفق به دریافت خودرو خود نشده‌ است.
به گفته وی تمامی مالباختگان شرکت صدرا طی سال های 90 و 91 پیش پرداخت های خود را به حساب شرکت صدرا واریز کرده اند و ماهانه نیز مبلغ 210 هزار تومان به عنوان اقساط خودرو خود پرداخت می کنند اما تا کنون نه خودرویی به آنها تحویل داده شده و نه حتی برای بازگشت پیش پرداخت های آنها اقدامی صورت گرفته.
وی در پایان خاطرنشان کرد: مدیرعامل شرکت صدار خواستار شده تا با قید ضمانت از زندان آزاد شود اما مالباختگان صدرا خواستار آزاد نشدن وی تا زمان تعیین تکلیف شدن پرونده شان هستند و این موضوع را با قاضی پرونده نیز مطرح کرده اند.

[حميد ذوالعلا]

خودروسازان خارجی در انتظار رفع تحریم ها
پرشین خودرو: برف بر خیابان‌های شلوغ می‌بارد. پوشش سفیدی از برف پیکر یک دوج چلنجر را پوشانده است، خودرویی که نماد عشق آمریکایی‌ها به خودروهای بزرگ و پرقدرت است. اینجا نیویورک، مونترال یا توکیو نیست، بلکه تبریز، شهری در شمال غرب ایران است، کشوری که ورود خودروهای آمریکایی به آن هنوز ممنوع است.
به گزارش «پرشین خودرو»، قبل از انقلاب سال 1979، ایران بازاری شکوفا برای خودروهای آمریکایی بود، اما در پی قطع روابط و وضع تحریم‌های گسترده علیه ایران و همچنین وضع ممنوعیت واردات آنها از طرف دولت ایران، فروش این خودروها در این کشور متوقف شد.
از آن روز تا به حال صدها دستگاه از خودروهای لوکس اروپایی و آمریکایی در تبریز دیده شده‌اند که از طریق یک منطقه آزاد تجاری (ارس) در نزدیکی مرز ایران با ارمنستان و آذربایجان و از طریق یک کشور سوم وارد شده‌اند و فروشندگان، مالکان و مشتاقان خودرو در ایران بارها تصاویر و فیلم‌های بسیاری از آنها را در اینترنت منتشر کرده‌اند.
وجود این خودروها نشان‌دهنده آن است که تحریم‌ها کمتر توانسته‌اند جریان ورود خودروهای لوکس به ایران را متوقف کنند. بنا بر آخرین آمارها از سال 2012 به این سو بیش از هزار و 500 خودرو در این منطقه معامله شده‌اند که نیمی از آنها ساخت برندهای آمریکایی چون جی-ام‌سی، شورولت، کادیلاک، دوج و فورد بوده‌اند. بعضی افراد درگیر با بازار خودرو در این منطقه می‌گویند گاه خودروهای خارجی از طریق امارات‌متحده عربی و سپس نقاطی چون بندرعباس و بندر لنگه وارد ایران می‌شوند و بعد مسافتی بیش از هزار و 200‌كیلومتر را طی می‌کنند و برای معامله به ارس آورده می‌شوند.
فروشنده دیگری در ارس می‌گوید برخی خودروها هم از کردستان عراق و تاجیکستان وارد ایران می‌شوند.
نشانه‌های واضحی وجود دارد که اگر دولت ایران با غرب به توافقی پایدار بر سر برنامه هسته‌ای‌اش دست یابد، ایران به بازاری پررونق برای خودروهای آمریکایی تبدیل خواهد شد؛ چرا که این خودروها سال‌ها در ایران ممنوع بوده‌اند و امروز مشتاقان بسیاری دارند.
تا چند سال پیش از انقلاب جنرال موتورز با یک خودروساز ایرانی برای مونتاژ خودرو همکاری می‌کرد. امروز از آمریکایی‌ها خبری نیست، اما ظرف چند سال اخیر ایرانی‌ها شرکایی از فرانسه، کره جنوبی، ژاپن و اخیرا چین یافته‌اند. 6 روز پس از توافق اولیه ایران با گروه 1+5 بر سر برنامه هسته‌ای، کنفرانسی در حوزه صنعت خودرو در تهران برگزار شد که نمایندگان بسیاری از خودروسازان متعدد دنیا در آن حضور داشتند. اگرچه هیچ نشانی از حضور آمریکایی‌ها در این نشست نبود، اما تحلیلگران در ایران و خارج از آن می‌گویند آمریکایی‌ها بیش از خودروسازان هر کشوری در دنیا در انتظار تغییر شرایط و قوانین مربوط به تحریم‌ها نشسته‌اند.
به گزارش دنیای اقتصاد، جنرال موتورز اعلام کرد در این کنفرانس حضور نداشته و اخیرا هم گزارش‌های پراکنده در مورد ملاقات مدیرانش با مقامات ایرانی در مورد از سرگیری همکاری‌ها با صنعت یا بازار خودروی ایران را تکذیب کرد. بزرگ‌ترین خودروساز آمریکا می‌گوید به تحریم‌ها متعهد مانده، به نمایندگی‌هایش دستور داده هیچ معامله‌ای با طرف‌های ایرانی صورت ندهند و از معامله خودروهایش در منطقه آزاد تجاری ارس بی‌خبر است.
فورد هم به طریقی مشابه اعلام کرده از وجود طرف سوم در خرید و فروش خودروهایش به ایرانی‌ها خبر ندارد و تحریم‌ها را زیر پا نمی‌گذارد. با این حال منبعی نزدیک به این ماجرا مدعی است فورد در حال شناسایی امکان بالقوه شراکت در ایران است تا بلافاصله پس از رفع احتمالی تحریم‌ها و «به وقتش» وارد عمل شود.
منبعی نزدیک به بازار خودرو ایران که نخواسته نامش فاش شود به رویترز گفت: «ایران بازاری بزرگ است و همه در یک قدمی آن در انتظار رفع تحریم‌ها نشسته‌اند. به محض وقوع چنین اتفاقی همه وارد خواهند شد.»
با وجود منابع طبیعی غنی و جمعیتی بالغ بر 75 میلیون نفر، هیچ کمبودی در تقاضا وجود نخواهد داشت.
در سال 2011 و با وجود تحریم‌هایی که صنعت خودروی ایران را زمین‌گیر کرد، خودروسازان این کشور یك میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو تولید کردند. چنین رقمی در خاورمیانه چندان عادی نیست.
تعرفه خودروهای وارداتی در ایران بسیار بالا و معمولا بیش از 2 برابر قیمت خودروست. ایران این تصمیم را برای حمایت از تولید داخلی‌اش گرفته، با این حال خودروسازان خارجی که قطعات را به ایران صادر و در آنجا مونتاژ می‌کنند مشمول تعرفه‌های به مراتب کمتری هستند.
به همین دلیل است که رنو و پژو سیتروئن در سال‌های اخیر در ایران بسیار فعال بوده و بیش از نیم میلیون خودرو (حدود یک سوم کل تولید در ایران) تولید کرده‌اند. اگرچه در پی شدت گرفتن تحریم‌ها مجبور به تعلیق کلیه فعالیت‌هایشان در ایران شدند.
هنوز مشخص نیست که توافق نهایی بین ایران و غرب چگونه و چه زمانی محقق خواهد شد، اما تحلیلگران می‌گویند در صورت آب شدن یخ روابط، ایران بازاری بالقوه پرسود با سرعت رشد بالا خواهد بود که ظرفیت فروش در آن دست‌کم 2 میلیون دستگاه در سال خواهد بود. محمد یکی از فروشندگان خودرو در ارس است که امیدوار است محدودیت‌ها از سوی ایران و غرب هرچه زودتر رفع شوند: «اگر چنین شود، نه فقط تقاضا، بلکه کسب و کار هم اوج خواهد گرفت.»