اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

معاون وزیر صنعت تشریح کرد:
نتایج مذاکرات خودروسازان ایران و فرانسه
پرشین خودرو: معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با تشریح آخرین نتایج مذاکرات خودروسازان ایران و فرانسه گفت: باید اقدامات زیادی صورت گیرد تا دوباره ایران و فرانسه در حوزه صنعت خودروسازی به پای قرارداد برسند.
به گزارش «پرشین خودرو»، غلامرضا شافعی در خصوص آخرین نتایج حضور فرانسوی ها در بازار خودروی ایران گفت: نفس حضور فرانسوی ها در ایران، یک حرکت مثبت بود، اما از آن جلساتی که میان خودروسازان ایرانی و فرانسوی برگزار شد، انتظار مشارکت نمی رفت.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: البته جلسات مشترکی که میان خودروسازان ایرانی و فرانسوی صورت گرفت، با هدف امضای قرارداد جدید مشارکت میان دو کشور بود، اما به نظر می رسد که فرانسوی ها خواسته بودند که عقب ماندگی های رفتاری خود را در شرایط تحریم، با آمدن در سطح آن هیات بزرگ، جبران کرده و زمینه را برای همکاری های بعدی فراهم نمایند.
وی تصریح کرد: باید اقدامات زیادی صورت گیرد تا مجدد ایران و فرانسه در حوزه صنعت خودروسازی به پای قرارداد برسند.
به گزارش مهر، شافعی در خصوص سهم دولت در خودروسازان نیز گفت: سهم دولت هم اکنون در خودروسازی ها پایین است و بر اساس اصل 44 قانون اساسی، خودروسازان سهام دولتی خود را واگذار کرده اند و هم اکنون سهم سازمان گسترش در آنها کمتر از 20 درصد است.
وی اظهارداشت: ممکن است سایر صاحبان سهام نسبت به سازمان گسترش به نگاه احترام آمیزی نگا کنند و انتظار خیر بیشتری از این سازمان داشته باشند، ولی از حیث میزان مالکیت، سهم سازمان گسترش در ایران خودرو و سایپا حدود 20 درصد است.

[حميد ذوالعلا]

کدام خودروسازان بیشترین افت تولید را داشته‌ اند؟
پرشین خودرو: خودروسازی راین با کاهش ۶۶.۵ درصدی رکورددار افت تولید خودرو در بهمن ماه است.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس جدیدترین آمارهای رسمی تولید انواع خودروی سواری در شرکت خودروسازی راین در بهمن ماه امسال از ۲۲۷ دستگاه در بهمن ۹۱ به ۷۶ دستگاه کاهش یافته است.
پس از آن تولید انواع سواری در گروه بهمن با افت ۵۵.۶ درصدی از ۲۲۵ دستگاه در بهمن ماه ۹۱ به صد دستگاه رسیده است.
تولید در خودروسازی مدیران نیز با افت ۴۷.۹ درصدی از ۳۷۶۱ دستگاه در بهمن ماه ۹۱ به ۱۹۶۱ دستگاه کاهش یافته است.
بهمن ماه امسال تولید در شرکت پارس خودرو با کاهش ۴۷.۱ درصدی از ۹۰۰۲ دستگاه در بهمن ماه ۹۱ به ۴۷۶۲ دستگاه کاهش یافته است.
تولید در گروه صنعتی ایران خودرو نیز با افت شش درصدی از ۳۶ هزار و ۶۴۱ دستگاه به ۳۶ هزار و ۴۱۰ دستگاه کاهش یافته است.
به گزارش ایسنا، در این مدت تولید انواع سواری در گروه خودروسازی سایپا با افت ۳.۴ درصدی از ۲۸ هزار و ۵۰۰ دستگاه به ۲۷ هزار و ۵۴۱ دستگاه رسیده است.
تولید در شرکت کرمان موتور نیز با افزایش ۸۵.۴ درصدی از ۱۰۸۴ دستگاه به ۲۰۱۰ دستگاه افزایش یافته است.

[حميد ذوالعلا]

علی دایی: از تویوتا شکایت نکردم
پرشین خودرو: سرمربی تیم فوتبال پرسپولیس اعلام کرد: پس از حادثه رانندگی با خودرو تویوتا پرادو به هیچ عنوان از شرکت تویوتا شکایتی نکرده ام.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، علی دایی که در برنامه سفربخیر شبکه سوم سیما حضور داشت با بیان این مطلب افزود: موضوع شکایت من از شرکت تویوتا تنها یک جوسازی رسانه ای بود و به رغم اینکه پس از آن حادثه هیچیک از ایربگ های خودرو من باز نشد ولی هرگز شکایتی علیه شرکت تویوتا مطرح نکرده ام.
وی گفت: در آن سانحه بنده به دلیل سرماخوردگی و مصرف دارو کمی خواب آلود بودم و در یک لحظه کنترل خودرو از اختیار من خارج شد.
وی در ادامه با توصیه به مردم در آستانه سفرهای نوروزی افزود: به هیچ عنوان در شرایط خستگی رانندگی نکنید و در ایام سفر با رعایت مقررات راهنمایی و رانندگی امنیت خود و دیگران را حفظ کنید.

[حميد ذوالعلا]

یکه زارع خبر داد
برنامه صادراتی ایران خودرو برای تحقق اقتصاد مقاومتی
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو تحقق اقتصاد مقاومتی را سر لوحه تمام امورخود قرار داده که یکی از محور های اساسی آن حضور فعال در بازار های بین المللی است تا از این طریق ارز مورد نیاز خودرا تامین كند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان این مطلب گفت : دراجرای منویات مقام معظم رهبری پیرامون سیاست های ابلاغی اقتصاد مقاومتی و تاکیددولت تدبیر و امید و وزیر صنعت، معدن و تجارت مبنی بر اهتمام ویژه برای اجرایی نمودن مفادآن، گروه صنعتی ایران خودرو تشكیل کارگروه ویژه اقتصاد مقاومتی و تنظیم نقشه راه اقتصاد مقاومتی را در دستور كارگروه مذكور قرار داده است.
وی به برخی از برداشت های نادرست از فرمایشات مقام معظم رهبری درخصوص اقتصاد مقاومتی اشاره کرد و اظهارداشت: متاسفانه دربعضی از بخش ها تصور درستی از اقتصاد مقاومتی صورت نگرفته و آن را به مثابه ریاضت اقتصادی قلمدادمی کنند درحالی که حضور قوی در عرصه های مختلف اقتصادی ، صنعتی و سیاسی هدف اصلی این راهبرد است.
یکه زارع با تاکید بر اینکه نباید تمام توان خود را دریک جبهه متمرکز کنیم، گفت: ایران خودرو نباید فقط به افزایش تولید متکی باشد، بلکه باید درطراحی محصولات جدید ، برند سازی و حضور در بازار های جهانی نقش پر رنگ تری داشته باشد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به اینکه نهادینه شدن اقتصاد مقاومتی کمک زیادی به بهبود وضعیت صنعت خودرو کشور خواهدکرد،اظهارداشت:این درحالی است که هم اکنون مشکل اصلی صنعت خودرو کشور بعضی از محدودیت ها است که با رفع آن ها این صنعت روی ریل توسعه و پیشرفت قرار می گیرد.
یکه زارع تاکید کرد:دراین زمینه باید شرایط گشایش ال سی ، نرخ بهره تسهیلات بانکی ، شیوه قیمت گذاری خودرو ها و برخی دیگر ازقوانین اصلاح شود و سازمان ها نیز به وظایف قانونی خود عمل كنند.
وی خاطر نشان کرد:بانک ها هم باید به سوی اجرایی شدن اقتصاد مقاومتی حرکت کنند به طوریکه درشرایط اقتصاد مقاومتی نباید همان روند و نگاه قبلی نسبت به تولید و صنعت ادامه یابد.
وی در پایان افزود : هروقت درتعاملات و تبادلات با کشور هاو شرکای خارجی با نگرش اقتصاد مقاومتی وارد مذاکره شدیم ، کشور های خارجی و مذاکره کنندگان درمقابل ما تعظیم خواهند کرد.

[حميد ذوالعلا]

دبیر انجمن خودروسازان ایران:
قیمت گذاری خودرو تابع سیاست های وزارت صنعت است
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت: تعیین قیمت خودرو تابع سیاست های وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده که برای سال جاری تثبیت قیمت خودرو تعیین شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت بخش گفت: افزایش قیمت برق در کارخانه های خودروسازی که عمدتاً مونتاژ بدنه، رنگ و مونتاژ نهایی را انجام می دهد، تاثیر قابل ملاحظه ای ندارد، هر چند در برخی قطعات انرژی بر مورد مصرف در خودرو مانند قطعات ریخته گری، ورق های فولاد... و به ویژه صنعت شیشه اثر بیشتری دارد.
نعمت بخش گفت: دولت هم البته سیاست های جبرانی را از محل هدفمندی یارانه ها برای صنایع پر انرژی بر اعمال خواهد
کرد.

[حميد ذوالعلا]

توسط شرکت کاریزان خودرو
فروش اولین نسل کاروان‌های مسافرتی در ایران+تصاویر
پرشین خودرو: شرکت کاریزان خودرو پیش فروش اولین کاروان‌های مسافرتی (اتوکمپینگ) در ایران را به صورت محدود آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت کاریزان خودرو اولین تولیدکننده کاروان‌های مسافرتی در ایران، این خودرو را با امکانات فروش تسهیلاتی از طریق نمایندگی‌های خود عرضه خواهد کرد.
بنا بر این گزارش، سفارشات تزیینات و تریم داخلی این کاروان‌های مسافرتی با همکاری شرکت ایران روور صورت می‌گیرد.

[حميد ذوالعلا]

چه کسی با گرانفروشی خودرو برخورد می‌کند؟
پرشین خودرو: در حالی که برخی فروشندگان خودرو در بازار آزاد قیمت این محصولات را در آستانه نوروز افزایش داده‌اند مشخص نیست چه نهادی با این گرانفروشی برخورد خواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، با نزدیکی به ایام پایانی سال اگرچه به دلیل ادامه یافتن رکود بازار خودرو قیمت‌ها در این حوزه به ثبات رسیده است اما برخی فروشندگان با سوء استفاده از نزدیکی به سال جدید این محصولات را با قیمت‌هایی بالاتر از نرخ واقعی بازار عرضه می‌کنند.
به عنوان مثال اگرچه قیمت تندر 90 در کارخانه حدود 35 میلیون و 500 هزار تومان و در بازار آزاد حدود 37 میلیون تا 37 میلیون و 500 هزار تومان است اما برخی دفاتر فروش خودرو این محصول را با قیمت تا حدود 39 میلیون تومان نیز قیمت گذاری می‌کنند.
گرانفروشی این فروشندگان درحالی است که پیش از ورود شورای رقابت به عرصه قیمت‌گذاری خودرو در اواخر سال 91، سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگانT مسوول رسمی قیمت‌گذاری خودرو و مقابله با گرانفروشی‌های این چنینی بود اما پس از آن و با ورود شورای رقابت نقش سازمان حمایت در این حوزه کمرنگ شد.
در این زمینه یک فعال صنعت خودرو می‌گوید به دلیل بیشتر بودن عرضه خودروها نسبت به تقاضا در بازار آزاد دلیلی برای گرانی این محصولات وجود ندارد.
به گزارش ایسنا، مصطفی ممقانی با بیان این‌که بسیاری از این فروشندگان در اواسط سال 91 سودهای کلانی از ناحیه تفاوت قیمت کارخانه و بازار خودروها کسب کرده‌اند، خاطرنشان می‌کند در آن زمان تقاضای خودرو در بازار صعودی و رو به بالا بود و دلالان و واسطه‌ها نیز به طور روزانه قمیت این محصولات را افزایش می‌دادند.
وی ادامه داد: با این حال در شرایط فعلی که تعداد خودروهای موجود در سطح فروش خودرو در کشور بیشتر از تعداد مشتریان و مراجعه‌کنندگان به بازار است به طور طبیعی قیمت‌ها نباید افزایش یابد.
این کارشناس صنعت خودرو اضافه می‌کند سازمان‌های نظارتی به ویژه سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان باید با فروشندگانی که بی دلیل قیمت‌ها را در بازار افزایش داده‌اند برخورد کند.
وی تصریح می‌کند پیش از این سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان به طور دوره‌ای آمار بازرسی‌های این سازمان از سطح دفاتر و نمایندگی‌ها فروش خودرو در سطح کشور و میزان کشف تخلفات و جرائم را منتشر می‌کرد اما در یک سال اخیر ارائه آمارهای این چنینی نیز کمرنگ شده است.

[حميد ذوالعلا]

خواب چندماهه خودروها در انتظار قطعات یدکی
خودروهای فاقد خدمات پس از فروش معضل بزرگ بازار ایران
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران اعلام کرد: بیشترین شکایات دارندگان خودروها بیشتر شامل آن دسته از مدل های وارداتی است که بدون ضابطه وارد بازار ایران شده و هیچ مرکزی پاسخگوی خدمات پس از فروش این خودرو ها نیست.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، غلامرضا نبی بیدهندی با اعلام این خبر افزود: بسیاری از دارندگان این خودروها در مواقع نیاز به خدمات پس از فروش از نبود مراکز و عدم عرضه قطعات یدکی شکایت دارند و در بسیاری از موارد خودروهای آنان ماهها در انتظار تامین قطعات به سر می برد و به همین دلیل لازم است تا دولت در مقررات واردات خودرو و نظارت بر فعالیت شرکت های واردکننده بازنگری کند.
وی گفت: در سال 1392 تعداد 39 شرکت عرضه کننده خودرو و در 2 حوزه شرکت های عرضه کننده خودرو سبک و سنگین توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران مورد ارزیابی قرار گرفتند، که از این تعداد در مجموع تعداد 24 شرکت جزو شرکت های تولید کننده خودرو و تعداد 15 شرکت جزو شرکت های وارد کننده خودرو بوده است.
مدیر عامل شرکت بازرسی کیفیت با بیان اینکه سوخت، تنها 10 تا 15 درصد در آلودگی هوا مؤثر است، بحث‌های مطرح شده مبنی بر وجود برخی مراودات بین سازمان بازرسی کیفیت و خودروسازان در زمینه تعیین نمره کیفی خودروها را رد کرد.
نبی بیدهندی در مورد میزان آلایندگی سوخت یورو 2 و یورو 4 اظهار داشت: ‌سوخت، عامل اصلی آلایندگی و به عنوان آلاینده اصلی هوا محسوب نمی‌شود و بنزین یورو 2 یا یورو 4 با توجه به استاندارد خودروهای موجود در کشور، بر آنها تأثیر می‌گذارد.
وی با بیان اینکه خودروهای وارداتی نیز در کمتر از 6 ماه در رده خودروهای آلاینده قرار می‌گیرند، گفت: سوخت به اندازه 10 تا 15 درصد در آلودگی هوا مؤثر است و بقیه موارد به گازهای گلخانه‌ای که خودروها تولید می‌کنند، مربوط می‌شوند.
بیدهندی تأکید کرد: با تغییر بنزین از استاندارد یورو 2 به یورو 4، آلودگی هوا کاهش نمی‌یابد بلکه وقتی خودرو از حالت استاندارد خود خارج شده باشد، حتی اگر سوخت هواپیما نیز به آن تزریق شود، باز هم میزان آلایندگی آن تغییری نخواهد کرد.
مدیر عامل شرکت بازرسی کیفیت در مورد بحث‌های مطرح شده مبنی بر وجود برخی مراودات در شرکت‌های خودروساز و سازمان بازرسی کیفیت بر سر ارزیابی کیفی خودروها نیز به خبرنگار فارس، گفت: رسالت اصلی‌ ما افزایش ضریب سلامت انسان و رعایت استانداردها است و ما تعاملی با تولیدکننده و یا واردکننده نداریم.
وی از بررسی جایگاه‌های عرضه سوخت CNG توسط سازمان بازرسی کیفیت خبر داد و گفت: ‌با دریافت مجوزهای لازم برای این کار تا 20 اسفندماه کارشناسان شرکت برای بازرسی این جایگاه‌ها وارد عمل خواهند شد.
به گفته وی، سازمان استاندارد در حال برون‌سپاری این مسئله است که شرکت بازرسی کیفیت به عنوان اولین شرکت وارد این کار شده است.
بیدهندی از مذاکره با سازمان حفاظت محیط زیست برای تست آلایندگی خودروهای وارداتی خبر داد و گفت: به این ترتیب اسناد لازم برای واردات خودرو تنها اسناد شرکت واردکننده نخواهد بود و در داخل نیز تست‌های لازم در این مورد انجام خواهد شد.

مشکلات مشتریان خودروها چیست؟
سعید تاجیک، مدیر مهندسی بازرسی خدمات سازمان استاندارد نیز در این نشست اعلام کرد: بر اساس یافته های حاصل از ارزیابی ها وضعیت گارانتی خودروهای داخلی و وارداتی عمدتاً با ضوابط قانون حمایت از حقوق مصرف کنندگان مطابقت داشته و معضل اصلی مشتریان در این حوزه عدم پذیرش برخی از ایرادات و نواقص خودرو تحت پوشش گارانتی است که در این خصوص لازم است مکانیزمی به منظور نظارت بر صحت اجرای ضوابط گارانتی در شبکه نمایندگی های مجاز به اجرا درآید.
وی یکی از معضلات مشتریان را فقدان خدمات پس از فروش نبود تعداد کافی و عدم سهولت در دسترسی به نمایندگی های مجاز دانست و افزود: با توجه به نتایج ارزیابی سال 1392 می توان عنوان نمود که نیمی از شرکت های حوزه خدمات پس از فروش از شبکه نمایندگی های مجاز مکفی و با پراكنش مناسب برخوردار نیست.
وی ادامه داد: با توجه به بررسی های به عمل آمده وضعیت خدمات رسانی سیار یا امداد خودرو در اکثر شرکت های عرضه کننده خودرو (به جز معدودی شرکتهای بزرگتر) متناسب با الزامات قانونی موجود در آئین نامه اجرائی قانون حمایت از حقوق مصرف کنندگان نبوده و بالاخص در حوزه نظارت بر هزینه های مرتبط با خدمات مذکور کنترل موثری صورت نمی پذیرد.
وی با بیان اینکه اکثر واردکنندگان خودرو به ایران، رابطه مستقیمی با شرکت اصلی تولیدکننده خودرو ندارند، گفت: این واردکنندگان، خودروها را از شرکت‌هایی در خارج از کشور به ویژه در دبی خریداری می‌کنند و به همین دلیل، استاندارد شرکت‌های مادر را رعایت نمی‌کنند.
وی افزود: پیشنهادی را مطرح کردیم تا در واردات خودرو، استانداردهای مربوط به شرکت مادر خودروساز مورد بررسی قرار گیرند و رابطه شرکت واردکننده با شرکت مادر نیز مشخص شود که این طرح در سال آینده اجرایی خواهد شد.

روند نزولی کیفیت خودرو و رضایت مشتریان
بابک اسماعیلیان، مدیر تحقیقات مشتری و بازار سازمان بازرسی کیفیت نیز در این نشست اظهار داشت:یکی از ملزومات اصلی ارائه خدمات مناسب به مشتریان وجود قطعات یدکی بوده و در این خصوص با توجه به بروز برخی مسائل و مشکلات از قبیل شرایط تحریم در سال 1392 مکانیزم تامین قطعات یدکی با موانعی همراه بود و در اکثر شرکتهای عرضه کننده خودرو تامین قطعات یدکی با تاخیر همراه بوده و مطابق برنامه زمانیندی تعیین شده آن صورت نگرفت.
وی گفت: طراحی و پیاده سازی استانداردهای تعمیرگاهی در تدوین الزامات خدمات پس از فروش صنعت خودرو همواره به عنوان خط مشی و هدف تعیین شده، لذا با توجه به اجرای چندین دوره ارزیابی بر اساس این دستورالعمل بسیاری از شرکت های عرضه کننده خودرو و واسطه خدمات پس از فروش در اجرای این مهم نسبتاً موفق عمل کرده و الزاماتی نظیر رویه پذیرش تا ترخیص، تشویق و تنبیه نمایندگی های مجاز، نظارت بر نمایندگی ها، اعطا و لغو نمایندگی ها و ... در اغلب شرکت های حوزه خدمات پس از فروش اجرائی شده است.
وی گفت: خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی در چند سال اخیر و به ویژه بعد از شدت گرفتن تحریم ها دچار معضلات اساسی شد که از آن جمله می توان به ناتوانی اکثر شرکتها در تامین به موقع قطعات یدکی اصلی، عدم ارتباط بسیاری از شرکتهای وارد کننده برندهای معتبر با تولید کنندگان اصلی خودرو، عدم پذیرش گارانتی خودروها توسط شرکتهای خارجی، واردات بخش عمده ای از خودروها توسط افراد غیر نمایندگی رسمی، عدم دسترسی شرکتهای واردکننده به مستندات و آموزش های تخصصی تعمیرات اشاره کرد.
وی در ادامه افزود: در بررسی کیفیت محصولات، موضوع عدم سهولت در باز و بسته شدن درهای خودرو، مصرف بالای سوخت و صدای اضافی در اتاق خودرو سه رتبه اول را در نارضایتی مشتریان داشتند.
وی افزود: در بررسی میزان رضایتمندی مشتریان از فرآیند فروش خودرو نیز بالا بودن قیمت خودرو، بی‌توجهی به خواسته مشتریان و اطلاع‌رسانی ضعیف دلایل اصلی نارضایتی مشتریان را شامل می‌شود.
به گفته وی، وضعیت رضایت مشتری از فرآیند فروش خودرو از سال 87 تا 90 روندی صعودی داشته ولی در 6 ماهه اول 92 به پائین‌ترین میزان خود یعنی عدد 590 از شاخص هزار رسیده است.
وی کمبود یا نبود قطعات یدکی، دریافت هزینه بالا برای خدمات یا قطعات و یا هزینه‌تراشی بی‌مورد و همچنین جوان و بی‌تجربه بودن و عدم مهارت تعمیرکاران را نیز به عنوان سه عامل مهم در نارضایتی مشتریان از خدمات پس از فروش خودروسازان عنوان کرد.
به گفته وی، شاخص کیفیت خودرو در 6 ماهه اول سال 92 نسبت به مدت مشابه در سال 91 با 11 رتبه کاهش به 651 رسیده است.

اطلاعات 206 ایرانی برای ارزیابی کیفی ارائه نمی‌شود
اشکان گلپایگانی، معاون مهندسی خدمات و خودرو سازمان بازرسی کیفیت نیز در این نشست در مورد علت عدم ارزیابی کیفی پژو 206 ایرانی در بررسی‌های سازمان بازرسی کیفیت نیز گفت: خودروهایی که تیراژ تولید آنها پائین‌تر از نمونه‌گیری باشد، در لیست ما قرار ندارند.
خبرنگاری پرسید تولید پژو 206 ایرانی در تیراژ قابل توجهی صورت می‌گیرد و تولید آن نسبت به برخی خودروهای دیگر مانند ویتارا که در ارزیابی شما قرار دارند، بالاتر است، گلپایگانی جواب داد: برخی شرکت‌های تولیدکننده در ارائه نمونه کار برای برخی محصولات که تازه وارد بازار شده‌اند، تعلل می‌کنند ولی این محصولات نیز در لیست ما قرار خواهند گرفت.
وی ادامه داد: اگر آمار تولید در اختیار ما قرار گیرد، نمونه‌گیری را انجام خواهیم داد. در برخی موارد آمار تولید و تحویل با یکدیگر متفاوت است.
تاجیک نیز در مورد خودداری شرکت مزدا یدک از ارائه اطلاعات به سازمان بازرسی کیفیت گفت: در شورای سیاست‌گذاری خودرو بر این مسئله تأکید شد که تولیدات این شرکت در ارزیابی ما قرار گیرد و سایپا یدک نیز اطلاعاتش را به ما ارائه می‌کند.

[حميد ذوالعلا]

توسط مدیرعامل این گروه صورت گرفت
تشریح برنامه های سایپا برای تحقق اقتصاد مقاومتی
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از اجرای سیاست های اقتصاد مقاومتی در حوزه صنعت خودرو خبر داد و گفت: برنامه ها و دستورالعمل های اقتصاد مقاومتی سرلوحه فعالیت های سایپا است.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی اظهار کرد: توجه به ظرفیت های داخلی، استفاده از توانمندی های موجود در مجموعه گروه خودروسازی سایپا و ایجاد زمینه بروز و ظهور استعدادها و توانمندی های درونی در دستور کار گروه قرار گرفته است.
وی افزود: کاهش نیاز به مواد اولیه خارجی و الگوبرداری از صنایع روز جهان جهت بومی سازی دانش از جمله اهدافی است که سایپا برای دستیابی به آن ها سرمایه گذاری و برنامه ریزی کرده است.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تصریح کرد: افزایش عمق داخلی سازی محصولات و طراحی پلت فرم خودرو که زمینه ساز ارتقا دانش مهندسان داخلی است در حال حاضر در سایپا وارد فاز اجرایی شده و برنامه های جدیدتری را نیز در سال آینده در دستور کار خواهیم داشت؛ ضمن این که این اقدام موجب کاهش آسیب پذیری مجموعه در برابر تهدیدات اقتصادی خارجی خواهد شد.
مدنی خاطرنشان کرد: تلاش می کنیم با هدف گذاری تولید صادرات محور زمینه ورود ارز را به داخل کشور فراهم کرده و هم موجبات افزایش سطح اشتغال و کارآفرینی را در این مجموعه ایجاد کنیم.
وی تاکید کرد: همزمان با افزایش سطح حمایت دولت از صنایع کشور، تلاش می کنیم با فراهم کردن زمینه جذب سرمایه گذاری خارجی در صنعت خودرو ضمن تولید محصول با برندهای مشترک، جایگاه خود را در بازارهای داخل و خارج حفظ کرده و امکان ورود به بازارهای بین المللی جدید را فراهم کنیم.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ابلاغ سیاست های اقتصاد مقاومتی از سوی رهبر معظم انقلاب را زمینه ساز توجه بیشتر به توانمندی های ناشناخته داخلی برای بهبود فضای کشور عنوان کرد و گفت: تقویت فرهنگ جهادی از طریق افزایش مشارکت و مسئولیت پذیری در کنار افزایش بهره وری، کارآفرینی و سرمایه گذاری مهم ترین اهداف حال و آینده سایپا است.

[حميد ذوالعلا]

پلاک 93،بهانه جدید برای فریب فروشندگان خودرو!
پرشین خودرو: عرضه برخی خودروها با پلاک سال 93 از سوی خودروسازان بستر جدیدی را برای سوءاستفاده دلالان و واسطه‌های بازار خودرو ایجاد کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، خودروسازان از اواخر هر سال عرضه خودروها با پلاک سال جدید را آغاز می‌کنند. در سال جاری نیز خودروسازان عرضه برخی خودروها با پلاک سال 93 را آغاز کرده‌اند و قرار است برخی از خودروها نیز تا پایان سال با پلاک جدید عرضه شوند.
در این شرایط برخی دلالان و واسطه‌های فعال در نمایشگاه‌های عرضه خودرو به بهانه عرضه خودروهای مدل 93 در آینده نزدیک سعی می‌کنند خودروهایی که مصرف‌کنندگان برای فروش به این نمایشگاه‌ها معرفی می‌کنند را با قیمت پایین‌تری خریداری کنند.
به گزارش ایسنا، این وضعیت در حالی است که تعداد خودروهای عرضه شده با پلاک سال 93 در سطح بازار بسیار کم بوده و خودروسازان نیز این خودروها را با همان قیمت خودروهای پلاک 92 عرضه می‌کنند.
در این زمینه یکی از فعالان بازار خودرو می‌گوید: اصولا دلالان و واسطه‌های بازار خودرو از هر فرصتی برای فریب خریداران و فروشندگان خودرو استفاده می‌کنند.
وی با بیان این‌که این افراد هنگام خرید و فروش خودرو سعی در ارزان خریدن و گران ‌فروختن به بهانه‌های واهی دارند، خاطرنشان می‌کند: عرضه پلاک سال 93 نیز به محملی برای سوءاستفاده دلالان بازار خودرو تبدیل شده تا خودروهای با پلاک 92 را در حالی که هنوز سال تمام نشده است با قیمت پایین‌تری خریداری کنند.
این فعال بازار خودرو ادامه می‌دهد: همین اقدامات دلالان باعث شده که بسیاری از فروشندگان خودرو ترجیح دهند که خودروی خود را بدون واسطه به مصرف‌کنندگان نهایی بفروشند و از عرضه خودروی خود در سطح نمایشگاه‌ها خودداری می‌کنند.
وی تصریح می‌کند: با این حال برخی اوقات مصرف‌کنندگان خودرو اصطلاحا پول لازم می‌شوند که در این شرایط دلالان و واسطه‌ها با آگاهی از شرایط فروشنده سعی می‌کنند به بهانه‌های مختلف خودروها را با قیمت پایین‌تری خریداری و مجددا به قیمت بالاتری به فروش برسانند.