اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل امداد خودرو ایران عنوان کرد:
اعزام 32 هزار تیم امدادی برای امدادخواهان
پرشین خودرو: به 98 درصد از تماس های گرفته شده با مرکز تماس امداد در تماس اول پاسخ داده شده و برای 32 هزار مورد از این تماس ها كه نیاز به خدمات داشته اند، تیم امدادی اعزام شده است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، سید علی جعفری مدیرعامل شركت امداد خودرو ایران، با بیان این مطلب تعداد تماس های گرفته شده با مركز تماس این شركت در طول 16 روز طی شده از طرح امداد نوروزی امسال را بیش از 142هزار تماس اعلام كرد.
وی که در بازدید مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو از ناوگان امدادی نوروز93 سخن می گفت، اظهار داشت: میانگین زمان انتظار از لحظه تماس تا زمان رسیدن تیم های امدادی در نوروز امسال به كمتر از 22دقیقه رسیده كه علاوه بر اینكه شاخص قابل قبولی نسبت به استانداردهای جهانی به شمار می آید، در مقایسه با سال پیش نیز 3دقیقه كاهش داشته است.
وی تعداد تیم های امدادی شركت امداد خودرو در نوروز93 را 2190 تیم شامل سمند، جرثقیل، ون، موتور و كانكس اعلام كرد و افزود: این تیم ها از نظر تعداد نسبت به سال پیش 25درصد افزایش داشته اند.
جعفری افزود: امسال ما شاخص سختگیرانه ای را نیز برای ارزیابی نحوه خدمات رسانی شركت تعیین كرده ایم كه براساس آن تعداد خدماتی كه با زمان بیش از 60دقیقه صورت گرفته تنها 25 مورد یعنی 0.076درصد از كل خدمات ارائه شده بوده است.
به گفته وی تعداد خدماتی كه با زمان انتظار بیش از 90دقیقه صورت گرفته نیز فقط 3 مورد بوده كه با در نظر گرفتن شرایط جغرافیایی برخی استان های كشور و همچنین ترافیك موجود در بسیاری از مسیرها عدد قابل قبولی است.
مدیرعامل امداد خودرو ایران ادامه داد: براساس نظر سنجی های صورت گرفته میزان رضایتمندی مسافران نوروزی و دیگر هموطنان از نحوه خدمت رسانی این شركت در نوروز 93 بیش از 85درصد بوده است.
جعفری در خصوص عملكرد این شركت در سال گذشته نیز خاطرنشان كرد: در سال 92 بیش از 4 میلیون و 179هزار تماس با مركز تماس این شركت انجام شده و میانگین مدت زمان انتظار برای دریافت خدمات امدادی نیز 25دقیقه بوده است.

[حميد ذوالعلا]

کاهش ۴ کیلومتری سرعت متوسط خودروها
فقط ۷ درصد رانندگان متخلف هستند
پرشین خودرو: رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی کشور با اشاره به اینکه فقط هفت درصد خودروهای عبوری متخلف هستند، گفت: امسال خوشبختانه سرعت متوسط خودروها چهار کیلومتر کاهش داشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، سردار اسکندر مومنی رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی کشور، با بیان این مطلب افزود: با توجه به تأکیدات مبنی بر توجه به آموزش و فرهنگ‌سازی تلاش کردیم تا این مهم محقق شود.
وی افزود: بررسی‌های ما نشان می‌دهد تنها 7 درصد خودروهای عبوری متخلف هستند اما خوشبختانه در سال 92 شاهد کاهش تعداد تصادفات و آمار کشته‌ها بودیم.
وی به کاهش 10 هزار نفری تعداد کشته‌ها ناشی از تصادفات جاده‌ای اشاره کرد و گفت: این در حالی است که تعداد خودروها 3 برابر و تعداد رانندگان دو برابر شده است.
سردار مومنی تصریح کرد: بررسی ما نشان می‌دهد که سرعت متوسط خودروها از 84 کیلومتر به 80 کیلومتر رسیده و ما در این مورد شاهد کاهش 4 کیلومتری سرعت خودروها هستیم.

[حميد ذوالعلا]

خدمات ویژه امدادی در مناطق برف گیر
پرشین خودرو: امداد خودرو سایپا در پی كاهش دما و بارش برف سنگین در مناطق شمال و شمال غربی به خصوص آذربایجان غربی، آذربایجان شرقی و اردبیل خدمات ویژه به مسافران نوروزی ارائه می دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد كرفی مدیرعامل این شركت با اعلام این خبر گفت: در مناطق كوهستانی و صعب العبور ضمن افزایش واحدهای امدادی و نیروی انسانی با سایر واحدهای امدادی مانند امدادو نجات، پلیس راهور ناجا، اورژانس و ... مشاركت فعال داریم.
وی تصریح کرد: خوشبختانه با تلاش ها و جدیت انجام شده خدمات مورد نیاز امداد و نجات به مسافران نوروزی به خصوص مسافرانی كه در راه مانده اند (مشترك و غیرمشترك) ارائه شده است.
كرفی گفت: از روز گذشته كه بارش سنگین برف در گردنه حیران ، اسالم ، خلخال و جاده هراز آغاز شده است خدمات ویژه امدادی به مسافران ارائه شده و هیچ مسافر نوروزی با مشكل خاصی مواجه نشده است. حتی در مواردی كه مسافران به زنجیر چرخ نیاز داشتند توسط واحدهای امدادی شركت امدادخودروسایپا تامین و در صورت نیاز به اسكان در پایگاه های امدادی گروه خودروسازی سایپا اسكان داده شدند.
به گفته مدیرعامل امداد خودرو سایپا با پیش بینی ها و تدابیر انجام شده مسافران نوروزی با آرامش و اطمینان خاطر این چند روز پایان تعطیلات را به سلامتی و دلخوشی به پایان خواهند رساند.
كرفی تاكید كرد: مسافران نوروزی ضمن بازدید قبل از سفر خودروهای خود به هشدارها و راهنمایی های پلیس راهور توجه کنند.

[حميد ذوالعلا]

رئیس مجلس خواستار شد؛
حل زیربنایی چالش های صنعت خودرو کشور
پرشین خودرو: رئیس مجلس شورای اسلامی خواستار حفظ حساسیت‌های نیروی انتظامی در زمینه کیفیت خودروهای موجود در بازار کشور شد‌.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی لاریجانی رئیس مجلس شورای اسلامی، با بیان این مطلب گفت: حساسیت نیروی انتظامی باید به حساسیت دولت در زمینه کیفیت خودروهای تولیدی کشور تبدیل شود.
وی که در بازدید از مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهنمایی و رانندگی سخن می گفت، با تاکید بر لزوم ایجاد فضای رقابتی در تولید خودرو در کشور اظهار داشت: به رغم سابقه چند دهه‌ای در تولید خودرو در ایران، پیشرفت‌هایمان در این زمینه به دلیل عدم وجود رقابت متناسب نبوده و مردم کشورمان حلاوتی را که باید، در این زمینه نچشیده‌اند و این یک نقص مهم است که باید از زیربنا حل شود.
رئیس مجلس شورای اسلامی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به وضعیت راه‌های کشور، خواستار بهبود وضعیت راه‌ها شد و گفت: در زمینه حمل و نقل ریلی که یک حمل و نقل ایمن محسوب می‌شود در کشورمان عقب‌افتادگی‌هایی داریم که باید با سرمایه‌گذاری بیشتر جبران شود.
وی در این بازدید با تاکید بر لزوم توجه به تولید ملی، خاطرنشان کرد: تا زمانی که تولید ملی در کشور فعال نشود، نمی‌توان به حل مشکل اشتغال امید بست.

[حميد ذوالعلا]

توسط یک کارشناس صنعت خودرو صورت گرفت؛
پیش‌بینی وضعیت صنعت خودرو ایران در سال93
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو وضعیت این صنعت در سال 1393 را بهتر از سال گذشته پیش‌بینی کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام آزادی اظهار کرد: وضعیت صنعت خودرو در سال جدید تا حد زیادی متاثر از وضعیت کلان اقتصادی کشور و به ویژه شرایط بین‌المللی خواهد بود.
وی با بیان اینکه در هر صورت نباید امسال انتظار بروز تحولی بزرگ در شرایط این صنعت را داشته باشیم، خاطرنشان کرد: در این شرایط خودروسازان بزرگ به دنبال استفاده از راه‌های میان‌بر برای بهبود شرایط این صنعت هستند.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی ادامه داد: هم‌اکنون یکی از راهکارهای خودروسازان بزرگ برای توسعه محصول، تولید خودروهای جدید با استفاده از پلت‌فرم خودروهای خارجی است.
وی افزود: خودروسازان اقدامات لازم در این زمینه را آغاز کرده‌اند به‌گونه‌ای که خودروهای جدید با بدنه جدید که در داخل طراحی شده روی پلت‌فرم خودروهای خارجی، طراحی و تولید خواهد شد.
آزادی با بیان اینکه به موازات این کار خودروسازان مونتاژ برخی خودروهای خارجی را نیز در کشور آغاز خواهند کرد، تصریح کرد: خودروهای مونتاژی از محصولاتی انتخاب شده‌اند که از نظر قیمت و تکنولوژی قابلیت رقابت با سایر خودروها را داشته باشند.
وی به ایسنا گفت: در سال جاری هیچ یک از این خودروهای جدید به تولید نمی‌رسند اما در صورت تثبیت شرایط بین‌المللی از نیمه دوم سال‌ آینده تولید و عرضه خودروهای مونتاژی آغاز خواهد شد اما محصولات توسعه‌ای در سال آینده نیز به تولید نمی‌ر‌سند.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی افزود: به نظر می‌رسد تیراژ تولید خودرو در سال جدید نسبت به سال گذشته افزایش یابد که البته رفع برخی محدودیت‌های خارجی و تامین نقدینگی در این زمینه موثر خواهد بود.
آزادی تصریح کرد: در صورت بهبود بیشتر شرایط می‌توان پیش‌بینی کرد که اواسط سال آینده ظرفیت تولید خودرو در کشور به تیراژ تولید در سال 1390 که بیش از یک میلیون و 800 هزار دستگاه خودرو در کشور تولید شد برسد.

[حميد ذوالعلا]

یک کارشناس اقتصادی:
بنزین ۸۰۰ تومانی تورم ۵۰ درصدی دارد
پرشین خودرو: یک کارشناس اقتصادی با تاکید براینکه اگر قیمت بنزین در سال جاری به ۸۰۰ تومان افزایش یابد به طور حتم تورم ۵۰ درصد خواهد شد، گفت: پیش نیاز افزایش قیمت حامل‌های انرژی برابری مزد کارمندان و کارگران با میزان افزایش قیمت این محصولات است.
به گزارش «پرشین خودرو»، مهدی تقوی در ارتباط با چگونگی اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها درسال 93 ،اظهار داشت: اجرای فاز اول مشکلاتی را برای مردم به همراه آورد که تاکنون عوارض آن ادامه دارد. بنابراین باید توجه داشت زمانی که فاز دوم اجرا و سناریوهای مطرح در مورد قیمت بنزین عملی شود رکود تورمی در جامعه افزایش خواهد یافت.

روحانی با اجرای فاز دوم اشتباه احمدی نژاد را تکرار می کند
وی با اشاره سناریوی افزایش قیمت بنزین به 800 تومان درسال 93، گفت: دولت درحالی قصد دارد که قیمت بنزین را افزایش دهد که حقوق کارمندان و کارگران با این افزایش قیمت همخوانی ندارد. بنابراین اگر آقای روحانی فاز دوم را اجرا کند اشتباه احمدی نژاد را تکرار خواهد کرد.
این کارشناس اقتصادی در واکنش به برخی دیدگاه‌های نزدیک به دولت مبنی براینکه برای کاهش مصرف باید قیمت سوخت را افزایش داد، تصریح کرد: برخی درحالی این سناریو را مطرح می کنند که متوجه فشارهای بالای ناشی از آن بر روی مردم نیستند.
تقوی ضمن بیان اینکه افزایش قیمت سوخت برای ثروتمندان و کسانی که درآمد بالا دارند مشکلی را به همراه نخواهد داشت گفت: بنده چندین بار تأکید کرده ام که این سیستم یارانه‌ای به درستی اجرا نمی شود چرا که یک بار انگلیس در سال 1345 سیستم یارانه‌ای را اجرا کرد و در مقابل هزینه زندگی مردم به خصوص کارگران را به شدت کاهش داد. به نحوی که کسانی که فقیر بودند از دولت مسکن مجانی و درمان رایگان دریافت می کردند.

سیستم یارانه‌ای در ایران غلط اجرا شد/ قشر متوسط رسماً "فقیر" شده‌اند
وی تأکید کرد: سیستم یارانه‌ای باید در شرایطی مورد توجه قرار گیرد که حمایت‌های درمانی و خدماتی دولت از مردم افزایش پیدا کرد. اما هم اکنون وضعیت به گونه‌ای است که اقشار متوسط نیز قادر به ادامه زندگی نیستند و جزو گروه فقیر جامعه به حساب می آیند.
این کارشناس اقتصادی با تأکید براینکه اجرای هدفمندی یارانه‌ها از ابتدا اشتباه بوده است، اظهار داشت: افزایش قیمت بنزین و رساندن آن به 800 تومان و قیمت های مشابه رکود تورمی را تشدید خواهد کرد. این درحالی است که باید مالیات صحیح از ثروتمندان جامعه دریافت و خرج افراد فقیر شود.

رئیس جمهور کتاب "چگونه با آمار دروغ می گویند" را بخواند
تقوی درباره سیاست تورمی سال 93 و وعده دولت مبنی بر کاهش نرخ تورم به 25 درصد گفت: دولت نمی تواند تورم را به 25 درصد برساند، بنده چند سال قبل کتابی را با عنوان"چگونه با آمار دروغ می‌گویند" نوشته ام و توصیه می کنم که آقای رئیس جمهور حتما این کتاب را مطالعه کنند.

تورم بنزین 800 تومانی 50 درصد است نه 25 درصد
وی به تسنیم گفت: طبق برآورد کارشناسان با لحاظ افزایش قیمت حامل‌های انرژی و اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه ها نرخ تورم در سال 93 بین 45 الی 50 درصد خواهد شد.بنابراین به راحتی می توان تشخیص داد وعده تورم 25 درصدی در این سال محقق نمی‌شود.
این اقتصاددان ضمن تأکید براینکه ابتدا باید مزد واقعی شود و بعد قیمت حامل‌های انرژی افزایش پیدا کند، گفت: الآن بسیاری از حقوق بگیران نسبت به وضعیت قیمتی در بازار مشکل دارد و دولت باید در اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها این موضوع را مدنظر قرار دهد.
تقوی با بیان انکه فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها شوک تورمی به جامعه وارد خواهد کرد، افزود: البته این شوک به میزان شوک اولیه نیست و مقداری آرامتر خواهد بود اما باید مسئولان اجرایی سیاست‌هایی را درنظر بگیرند که اثرات روانی افزایش قیمت‌های حامل‌های انرژی به حداقل ممکن برسد.

نرخ رشد اقتصادی با اجرای فاز دوم هدفمندی بازهم منفی می شود
این کارشناس اقتصادی درباره وضعیت نرخ رشد اقتصادی در زمان اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها اظهار داشت: همانقدر که فاز اول این قانون موجب منفی شدن نرخ رشد اقتصادی شد اجرای فاز دوم هم باعث افزایش هزینه‌ها می‌شود. البته اگر هزینه‌های واحدهای تولیدی به شدت افزایش پیدا نکند این اثر کمتر خواهد بود ولی با افزایش هزینه این بخش و به دنبال ان گرانی قیمت کالا و خدمات اثرات منفی را بر روی رشد اقتصادی شاهد خواهیم بود.
وی به علاقمندان اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه ها توصیه کرد که اقتصاد انگلیس را قبل از زمان تاچر مطالعه کنند تا در جریان چگونگی اجرای سیاست یارانه‌ای به نحو صحیح قرار گیرند.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو خبر داد:
تشکیل کارگروه اجرایی اقتصاد و فرهنگ در ایران خودرو
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو با توجه به نقشی که در عرصه تولید ملی برعهده دارد، در راستای تحقق شعار "اقتصاد و فرهنگ با عزم ملی و مدیریت جهادی" کارگروهی برای اجرایی کردن این مهم را تشکیل داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع، مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به نام گذاری امسال از سوی مقام معظم رهبری به نام سال اقتصاد و فرهنگ با عزم ملی و مدیریت جهادی گفت: معظم له برای هرسال شعاری راهبردی انتخاب فرمودند که این عناوین نشان ازضرورت ها و اولویت های کشور در آن سال است.
وی افزود:‌ نام گذاری امسال به عنوان اقتصاد و فرهنگ با عزم ملی و مدیریت جهادی با ابتنای برآرمان ها و اصول انقلاب اسلامی ایران و در تداوم رویکرد ها و نگاه جامع معظم له درهدایت امور جامعه ارزیابی می شود.
یکه زارع تاکید کرد:طی سال گذشته حماسه سیاسی با مشارکت گسترده مردمی و عزم مسوولانه نهادهای تصمیم گیر تحقق یافت که امیدواریم درسال جاری خلق حماسه اقتصادی با عزم ملی و مدیریت جهادی صورت پذیرد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو خاطر نشان کرد: تحقق اقتصادمقاومتی جزدرسایه اجرای سیاست های ابلاغی معظم له و توجه به آن چه در سال جاری اقتصاد و فرهنگ باعزم ملی و مدیریت جهادی نامیده شده، امکان پذیرنخواهد بود.
وی تصریح کرد: گروه صنعتی ایران خودرو تلاش برای تحقق آرمان های انقلاب اسلامی را برخود تکلیف می داند و براین باور است نصب العین قراردادن رهنمودهای مقام معظم رهبری می تواند گامی بلند درتحقق عزت و سربلندی مردم ایران باشد.
یکه زارع تاکید کرد: خانواده بزرگ گروه صنعتی ایران خودرو درمسیر استقرار اقتصاد مقاومتی مستظهر به تلاش جهادی و مدیریت مدبرانه فرزندان این ملت و وظیفه ما ارائه خدمات صادقانه و محصول با کیفیت است و تمام تلاش و اهتمام خود را در این مسیر به کار خواهیم بست.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو اظهارکرد: سازمان ها و نهاد های تصمیم گیر به ویژه بخش های حمایت گر تولید ضمن برنامه ریزی منسجم به منظور پشتبانی ازصنایع داخلی برای ارتقا و شکوفایی آن ما را درتحقق برنامه های استراتژیک خود یاری رسان باشند.
یکه زارع گفت: امیدوارم ملت بزرگوار و فهیم ایران اسلامی نیزاعتماد و حمایت های خود را از فرزندان عرصه تولید و صنعت کشور همچون گذشته دریغ نکنند تا بتوانیم درسایه عنایت و اعتماد ایشان در راستای توسعه محصولات جدید اقدام کنیم.
وی تولید خودرو با نشان ایرانی و توسعه صادرات را گامی برنامه ریزی شده در راستای تحقق اهداف اقتصاد مقاومتی دانست و اظهار امیدواری کرد که گروه صنعتی ایران خودرو بتواند با توسعه صادرات از ارزنفتی بی نیاز شود.
یکه زارع در پایان با اشاره به این که خودکفایی ارزی از طریق صادرات محصولات ایران خودرو یکی از راهکارهای اجرایی این گروه برای تحقق اقتصاد مقاومتی در این گروه صنعتی بوده، اظهار داشت: هدف از تشکیل کارگروه اقتصاد و فرهنگ در ایران خودرو نیز، تبیین راهکارهای اجرایی عملیاتی در گروه صنعتی ایران خودرو در این راستا بوده است.

[حميد ذوالعلا]

۱۰ راهکار نجات صنعت خودرو با سیاست‌های اقتصاد مقاومتی
پرشین خودرو: خروج مالکیت دو شرکت بزرگ خودروساز از انحصار دولـت و سپردن آن به سرمایه‌داران درستکار و صالح ایرانی و انتصاب مدیران کارآمد برای انجام اصلاحات واقعی ساختاری در این شرکت‌ها از جمله راهکارهای بهبود صنعت خودرو و تحقق اقتصاد مقاومتی در این بخش است.
به گزارش «پرشین خودرو»، دو سال پیش در مقاله‌ای دلایل و ضرورت حمایت از صنعت خودرو را ارائه دادم و سعی کردم وجود بحران در این صنعت را به روشنی تصویر نموده و لزوم دخالت فوری دولت را نیز خواستار شدم ولی متأسفانه فضا به قدری علیه این صنعت مسموم و ناروا بود که برای اولین بار در عمر نزدیک به نیم قرنی این صنعت، جو عمومی مردم یکپارچه جهت انهدام و به تعطیلی کشاندن این صنعت هم صدا شدند و هر گونه کمکی به این صنعت را آب میوه در دهان بیمار در حال موت تفسیر کردند.
در چنین فضایی که گاه و بیگاه در جامعه ما متأسفانه آن هم روی سرمایه ملی اتفاق می‌افتد و در واقع یک تب یا جو، جامعه را فرا می‌گیرد، اهم و فی الاهم در استدلال‌ها جای خود را به صحبت‌های عوام‌گرایانه که برد آن تا یک هفته بیشتر مصرف ندارد، می‌دهد.
نقش رسانه ها از رسانه ملی گرفته تا خبرگزاری‌ها و وب سایت‌ها در ایجاد این جو بسیار حائز اهمیت است. آنها هر نقل قول غیر کارشناسی را انتشار و تـرویج می‌دهند و مردم نیز در این شرایط صدایی جز هیاهوی پوچ را نمی شنوند.
این چنین می‌شود که در سال تولید ملی و کار و سرمایه ایرانی، واحدهای تولیدی تعطیل می‌شوند و یارانه صنعت به یغما می‌رود و محیط کسب و کار برای تولید تبدیل به یک باتلاق می‌شود که هر چه در آن دست و پا می زنند بیشتر به سمت غرق شدن پیش می رود.
به گزارش فارس، در فضای اقتصادی که امروز برای خودمان درست کرده‌ایم واردات هر کالایی سود سرشار دارد و تولید همان کالا زیانده است. واردات CBU خودرو آنقدر سودآور است که باشگاه‌های ورزشی برای تأمین مالی خود به آن مبادرت می ورزند و تولید آنقدر ریسک دارد که خودروسازان تولید و خودکفائی را کنار گذاشته و برای بقا به سمت مونتاژ صرف و یا همان Full CKD قدم بر می دارند.
خودروسازان بزرگ ما در شرایط بدهی بالا، تولید زیر 50 درصد ظرفیت،‌ مازاد نیروی انسانی، زیاندهی انباشته، عدم بهره وری، کاهش شدید قدرت خرید مشتریان و تولید محصولات قدیمی با فناوری 30 سال پیش قرار دارند و مدیر دولتی با عمر حداکثر سه ساله خود برای سر پا نگه داشتن این غول‌های خسته چاره ای جز روی آوردن به مذاکرات فوری با شرکت‌های خارجی چه اروپائی، چینی، هندی و یا هر جای دنیا برای وارد کردن و مونتاژ و عرضه سریع آنها به بازار ندارد.
دولت هم به این راه حل می رسد که یا آنقدر به این صنعت بی تفاوت باشد تا یا خودش تعطیل شود و یا لک و لک این چند سال را هم با نفس بی رمق دوام بیاورد.
متفکران دولت هم چاره را در به حراج گذاشتن آن برای عرضه به خودروسازان بزرگ دنیا می بینند. خدایا ما را چه شده است؟ از خواننده عزیز پوزش می خواهم که اینقدر مأیوسانه می نویسم ولی بر خود وظیفه می دانم که وضعیت را به اطلاع مردم بزرگوار برسانم.
این صنعت به باور تمام اقتصاددانان دنیا یک صنعت استراتژیک است. همین چند روز پیش مصاحبه پر مغزی را از یکی از استادان گرانقدر دانشگاه الزهرا(س) در خصوص رویکرد ضروری برای برخورد با سه صنعت استراتژیک را می خواندم. ایشان دیدگاه اقتصاد مقاومتی را روی سه صنعت نفت، پتروشیمی و خودروسازی تشریح کرده بودند.( جناب آقای دکتر راغفر). آیا واقعا نمی شود با استفاده از محورهای ابلاغی مقام معظم رهبری که برای پی ریزی اقتصاد مقاومتی اعلام شده است، صنعت خودروسازی ایران را از این وضع نجات داد. پیشنهادهایی با این رویکرد را می توان به شرح زیر مورد توجه قرار داد.
1- مالکیت دو شـرکت بزرگ خودروساز از انــحصار دولـت به صورت واقعــی خـارج شده، سرمایه‌داران درستکار و صالح ایرانی مدیریت این شرکت‌ها را به دست بگیرند و از تضمین حمایت دولت نیز برخوردار باشند.
2- مدیران صالح، کارآمد، متخصص و غیر سیاسی با پشتیبانی کامل هیئت مدیره، مسئولیت اداره این شرکت‌ها را بر عهده بگیرند.
3- این مدیران برای انجام اصلاحات واقعی ساختاری در این شرکت‌ها به خصوص در حوزه‌های نیروی انسانی، عزل و نصب مدیران، سایت‌های استانی، مالی و غیره مورد حمایت باشند و تحت فشار روزانه از طرف نمایندگان مجلس، دولت و رسانه‌ها قرار نگیرند.
4- دولت در حوزه قیمت، استانداردها و کیفیت به نظارت خود با دقت بیشتر ادامه دهد.
5- چارچوبها و سیاست‌های دولت از جمله الزام به تخصیص بخشی از درآمد به فعالیت‌های تحقیقاتی، ارتقاء خدمات پس از فروش و جذب فناوریها و عرضه محصولات جدید و سهمی برای صادرات و حمایت از سرمایه گذاری خارجی به خودروسازان ابلاغ شود.
6- تعرفه واردات بر اساس صلاح‌دید دولت به حداقل کاهش یافته و فضا برای خودروسازان کاملاً رقابتی باشد.
7- خودروسازان نیز از برج عاج پایین آمده و تکریم مشتری را سر لوحه کار خود قرار دهند، مدیریت و نظارت خدمات پس از فروش را با جدیت انجام داده و با نمایندگی متخلف برخورد کنند.
8- شرکت‌های خودروساز در انتخاب شریک خارجی آزاد باشند و هر گونه اعمال نفوذ در این زمینه قطع و انتخاب بر اساس کارشناسی و قابلیت همکاری در زمینه های طراحی، انتقال فناوری، صادرات و برند مشترک صورت گیرد.
9- زنجیره قطعه سازان خودرو که به حق بستر خودکفائی و خوداتکائی صنعت خودروی ایران هستند مورد حمایت دولت و خودروسازان قرار گرفته و به عنوان شرکای استراتژیک خودروسازان وارد میدان شده و از تضعیف و یا حذف یکدیگر اجتناب کنند.
10- برای قطعه سازان برتر و شرکای استراتژیک خودروسازان، شاخص‌هایی همچون قابلیت طراحی، کیفیت قطعات، ارتقاء فناوری تولید و لجستیک و تحویل به موقع، ملاک توسعه و ارتقاء همکاری قرار گیرد.
امید است مسئولان محترم روی این صنعت استراتژیک وقت بیشتری گذاشته و اقدام عاجلی را برای جلوگیری از انهدام آن صورت دهند.

[حميد ذوالعلا]

تحریم خودرویی لغو شد، یخ صادرات رنو به ایران آب نشد
پرشین خودرو: جدیدترین آمار منتشر شده از سوی شرکت خودروسازی رنوی فرانسه نشان می دهد در دومین ماه اجرای توافق ژنو تحولی در صدور قطعات این شرکت به ایران پدید نیامده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در حالی که بیش از 2 ماه از اجرایی شدن توافق هسته ای ژنو می گذرد صادرات شرکت خودروسازی رنوی فرانسه به ایران همچنان در سطح دوره تحریم ها باقیمانده است.
لغو تحریم خودرویی ایران یکی از امتیازاتی است که طرف غربی در توافق ژنو به ایران داده اما آمارهای منتشر شده از سوی شرکت خودروسازی رنو نشان می دهد صدور قطعات از سوی این شرکت فرانسوی به ایران پس از توافق ژنو رشد محسوسی نداشته است.
توافق هسته ای ژنو از 20 ژانویه 2014 اجرایی شده است و انتظار می رفت با پایبندی طرف غربی به تعهدات خود در چارچوب این توافق تحولی در صنعت خودروی ایران پدید آید.
شرکت رنوی فرانسه در جدیدترین گزارش خود اعلام کرد فروش این شرکت به ایران در دومین ماه سال جاری میلادی نسبت به ماه قبل از آن تنها 150 دستگاه افزایش یافته است. رنو در نخستین ماه 2014 نیز تنها 1500 دستگاه خودور به ایران فروخته بود.
به گزارش تسنیم، فروش این خودروساز فرانسوی به ایران در دسامبر 2013 بالغ بر 2118 دستگاه بود که این رقم در ماه ژانویه 2014 به 1500 دستگاه کاهش یافته بود.
به عقیده تحلیلگران، مشکلات مربوط به مراودات بانکی مانعی در راه لغو عملی تحریم خودرویی ایران بوده است. آمریکا از لغو تحریم بانکی ایران که برخی آن را شاه کلید لغو تحریم های دیگر می دانند خودداری کرده است.
مجموع فروش رنو به ایران در دو ماه نخست سال 2014 بالغ بر 3150 دستگاه بوده است که این رقم نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش 70 درصدی داشته است.
رنو پیش از اجرای تحریم ها در اواسط سال 2012 هر ماه به طور متوسط 10 هزار دستگاه از محصولات خود را برای مونتاژ و فروش به ایران ارسال می کرد.
کل فروش رنو به ایران در سال 2013 بالغ بر 36 هزار و 300 دستگاه بوده که این رقم نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش 64 درصدی داشته است. رنو در سال 2012 بالغ بر 100 هزار و 783 دستگاه از محصولات خود را به ایران فروخته بود. این شرکت فرانسوی در سال 2011 بالغ بر 93 هزار و 626 دستگاه خودرو در ایران به فروش رسانده بود.
خودرو لوگان پرفروش‌ترین محصول این شرکت در ایران است که با نام ال90 و به‌صورت سی‌کی‌دی در این کشور تولید می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

آنچه در جاده مخصوص طی سال 92 رخ داد؛
ناتمام‌های صنعت خودرو
پرشین خودرو: صنعت خودرو ایران در حالی سال 92 را به اتمام رساند که هنوز پرونده برخی از مشکلات و مسائلش باز است و خیلی‌ها امیدوارند سال جدید، سال مختومه شدن آنها باشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، «قیمت‌گذاری خودرو»، «واگذاری سهام و خصوصی‌سازی» و همچنین «تولید و عرضه خودروهای پیش‌فروش شده و رونمایی شده»، بخشی از ناتمام‌های خودرویی سال 1392 به شمار می‌روند که شاید، پرونده شان در سال جدید بسته شود.
هرچند خودروسازی ایران در سال 92 نیز درگیر بحران بی پولی و افت تولید بود، اما روزنه‌هایی از امید نیز در آن هویدا شد تا اهالی صنعت خودرو با روحیه بهتری به استقبال سال 93 بروند. تغییر دولت که تغییر استراتژی سیاسی و اقتصادی کشور را در پی داشت، سبب شد خودروسازان ایرانی تا حدی هر چند اندک، از شرایط نامناسب و بحرانی خود فاصله گرفته و امیدوار شوند که سال 93 برایشان روزهای بهتری را در بر داشته باشد. شاید مهم‌ترین اتفاق برای خودروسازی ایران در سال 92 را باید لغو تحریم‌های جهانی علیه این صنعت بدانیم، اتفاقی که سبب شد تا حدی راه نفس «جاده مخصوصی‌ها» باز شود و آنها بتوانند به مراودات خود با شرکت‌های خارجی ادامه بدهند. البته هنوز هم تحریم‌های اصلی و بزرگی مانند تحریم نفت و بانک مرکزی به قوت خود باقی است و صنایع کشور به‌خصوص خودروسازی کماکان از ترکش‌های آن جراحت برمی‌دارند که باید دید سیاست دولت در برطرف کردن آنها چیست.
حالا با توجه به اتفاقات مثبتی که در عرصه سیاسی و اقتصادی کشور طی سال 92 رخ داده، ایرانی‌ها امیدوارند که صنعت خودرو نیز خود را از باتلاق بحران نجات بدهد و از بلاتکلیفی خارج شود. در میان تمام بلاتکلیفی‌های خودروسازی ایران، بدون تردید «قیمت‌گذاری» اصلی‌ترین دغدغه مشتریان به شمار می‌رود، چه آنکه انتظار دارند پرونده این ماجرای پر پیچ و خم بالاخره در سال 93 بسته شود تا هم آنها و هم خودروسازان تکلیف خود را در این مورد بدانند. به باور بسیاری از کارشناسان، «بلاتکلیفی قیمت خودرو» بیش از هر مساله و ابهام دیگری در این صنعت، برای خودروسازان مشکل ساز بوده و آنقدر حاشیه داشته که تداوم آن برای همه حتی خودروسازان، دیگر غیر‌قابل‌تحمل شده است.
به گزارش دنیای اقتصاد، قرار بود در سال گذشته تکلیف قیمت‌گذاری خودرو یکسره شود؛ اما مجموعه اتفاقاتی که رخ داد اجازه نداد این ماجرا ختم به خیر شود، تا همچنان «قیمت خودرو» ابهام و پرسش بزرگ دومین صنعت کشور باقی بماند. اگرچه قیمت خودرو همواره طی سال‌های گذشته مورد انتقاد مشتریان و برخی کارشناسان بوده، اما مروری بر برگ‌های تقویم نشان می‌دهد این ماجرا در سال 91 رنگ و بوی جدی‌تری به خود گرفته و به دغدغه اصلی مردم و مسوولان تبدیل شده است. سال 91 سال آغاز بحران تولید و بی پولی در خودروسازی ایران به حساب می‌آید و همین دو اتفاق نیز سبب شد قیمت خودرو سر به فلک بزند و در عرض یکسال به بیش از دوبرابر برسد. در آن زمان، سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان مسوول تعیین قیمت خودرو بود، اما با تصمیم رئیس وقت دولت، پای شورای رقابت به این ماجرا باز شد و این سرآغازی دوباره بود بر حاشیه‌های قیمت‌گذاری خودرو.
شورای رقابت که ریاست آن برعهده یک اقتصاددان کهنه‌کار به نام جمشید پژویان بود، اصرار داشت قیمت خودرو مطابق با فرمول‌های اقتصادی تعیین شود، فرمول‌هایی که از نظر خودروسازان و برخی کارشناسان با واقعیت تولید خودرو در کشور جور در نمی‌آمدند. از پس همین ناهماهنگی و متفاوت بودن نظر خودروسازان و شورای رقابت بود که این شورا نتوانست در زمان ریاست پژویان، پرونده قیمت‌گذاری را ببندد، آن هم در شرایطی که قرار بود این ماجرا دو سه ماهه جمع شود. هر تصمیمی که شورای رقابت می‌گرفت با واکنش منفی خودروسازان مواجه می‌شد و اگرچه پژویان همواره بر اقتدار تصمیمات شورا تاکید می‌کرد، اما در نهایت این خودروسازان بودند که حرف شان به کرسی می‌نشست.
طی دورانی که شورای رقابت مسوول قیمت‌گذاری خودرو به شمار می‌رفت، در یکی دو نوبت تغییراتی در قیمت خودرو ایجاد شد و در حالی که گمان می‌رفت ماجرای قیمت‌گذاری به پایان رسیده، اتفاق دیگری رخ داد و اوضاع پیچیده‌تر از قبل شد. به فاصله کوتاهی پس از حکم شورای رقابت مبنی بر افزایش قیمت خودرو، فشارها از سوی نمایندگان مجلس شورای اسلامی بابت کاهش قیمت زیاد و خودروسازان در نهایت مجبور شدند قیمت محصولات گران شده خود را پایین بیاورند، البته به روش خاص خود.
خودروسازان پس از آنکه با موجی از انتقادات بابت افزایش قیمت محصولاتشان روبه‌رو شدند، از قیمت‌ها کاستند، اما این کاهش قیمت بیشتر نصیب خودروهای کم‌مشتری و کم اهمیت شان شد تا «خودرو» همچنان گران باقی بماند. در ادامه باز هم کش و قوس بر سر قیمت‌گذاری میان خودروسازان و شورای رقابت ادامه یافت و مشتریان که امیدوار به افت دوباره قیمت‌ها بودند، خرید خودرو را به آینده موکول کردند، درست مثل سال 91. با وجود آنکه هرازگاهی خبر توافق خودروسازان و شورای رقابت بر سر قیمت خودرو به گوش می‌رسید، هیچ‌گاه توافقی حاصل نشد و در نهایت با عوض شدن دولت، رئیس شورا نیز تغییر کرد تا پرونده قیمت خودرو همچنان باز بماند.
با رفتن جمشیدپژویان از شورای رقابت و آمدن رضا شیوا به جای وی، نه تنها تکلیف قیمت خودرو مشخص نشد؛ بلکه رئیس جدید شورا اعلام کرد که قصد اعمال سیاستی جدید را در این ماجرا دارد.
این در حالی است که تا به امروز اتفاق تاثیرگذاری رخ نداده و مشخص نیست رئیس جدید شورای رقابت دقیقا چه برنامه‌ای برای قیمت‌گذاری خودرو دارد. تنها موضوعی که ظاهرا قطعی به نظر می‌رسد، تغییر سیاست شورای رقابت در قبال خودروسازان است، چه آنکه ظاهرا رئیس جدید قصد دارد سختگیرانه‌تر برخورد کند و این موضوع به هیچ وجه خبر خوشی برای خودروسازان نیست. با این حال آنچه اهمیت ویژه‌ای برای مردم و خودروسازان دارد، نهایی شدن تکلیف قیمت‌گذاری خودرو و اتخاذ سیاست و تصمیمی قطعی در این مورد است.
در حال حاضر بسیاری از مشتریان به‌دلیل نامعلوم بودن قیمت خودرو، دست از خرید کشیده و منتظرند تا تصمیم نهایی برای قیمت خودرو اعلام شود، زیرا نه تنها قیمت‌ها بالا هستند، بلکه مشتریان نمی‌دانند خودرویی که الان پیش خرید می‌کنند، در زمان تحویل چه قیمتی خواهد داشت.

در انتظار بزرگان خودروسازی جهان
دیگر ناتمام صنعت خودرو کشور را باید واگذاری سهام خودروسازی و خصوصی‌سازی این صنعت دانست، اتفاقی که چراغ آن دوباره در سال 92 توسط حسن روحانی رئیس‌جمهور، روشن شد و حالا خیلی‌ها امیدوارند که در سال جدید، پرونده این ماجرا نیز بسته شود. توافقی که آذرماه امسال در ژنو میان ایران و غرب رخ داد (توافق هسته‌ای ژنو) و لغو تحریم آمریکایی‌ها علیه خودروسازی ایران را به دنبال داشت از یکسو و اظهارات رئیس‌جمهور در اجلاس جهانی داووس نیز از سوی دیگر، امیدها را برای همکاری مشترک خودروسازان ایرانی با شرکت‌های خارجی، زنده کرد تا حدی که حتی بحث از حضور خودروسازان آمریکایی در ایران نیز مطرح شد.
پس از آنکه آمریکایی‌ها تحریم علیه خودروسازی ایران را در بهمن‌ماه 92 لغو کردند، حسن روحانی رئیس‌جمهور در اجلاس داووس اعلام کرد که دولت ایران حاضر است شرکت‌های خارجی را در مالکیت سهام خودروسازان کشور سهیم کند؛ به اعتقاد کارشناسان، اظهارات روحانی این پیام را دربر داشته که ایران می‌خواهد بخشی از سهام خودروسازان خود را به شرکت‌های خارجی واگذار کند.
خوش‌بینی‌ها پس از توافق ژنو و اظهارات رئیس‌جمهور، به حدی رسیده که حالا مردم انتظار حضور خودروسازان بزرگ آمریکا و اروپا را در «جاده مخصوص» می‌کشند و این در شرایطی است که طبق آخرین اخبار، چینی‌ها جدی‌ترین گزینه‌های حال حاضر برای خرید سهام صنعت خودرو ایران محسوب می‌شوند. البته شایعاتی مبنی بر اینکه برخی خودروسازان آمریکایی و اروپایی مانند جنرال موتورز و رنو و حتی پژو، قصد خرید سهام خودروسازان ایرانی را دارند نیز به گوش می‌رسد که البته هیچ مقام رسمی فعلا این اخبار را تایید نکرده است.
کارشناسان معتقدند مشخص شدن تکلیف سهام خودروسازان ایرانی، می‌تواند نقش مهمی در آینده صنعت خودرو کشور داشته باشد، چه آنکه فروش این سهام به بزرگان خودروساز جهان، انتقال تکنولوژی و دانش فنی روز را به «جاده مخصوص» در پی خواهد داشت.
به اعتقاد آنها، یکی از گزینه‌های همکاری با خودروسازان خارجی می‌تواند این باشد که فلان شرکت معتبر دنیا بخشی از سهام خودروسازان ایرانی را بخرد و این وصلت سبب رشد و پیشرفت صنعت خودرو ایران شود. در این شرایط البته برای ایرانی‌ها این پرسش نیز به وجود آمده که تکلیف خودروسازان داخلی با دو شرکت فرانسوی رنو و پژو چه خواهد شد؟ آیا ادامه همکاری با رنو و پژو که هم‌اکنون بخش بزرگی از بازار ایران به محصولات این دو شرکت فرانسوی تعلق دارد، منوط به انتقال سهام است یا اینکه طرفین می‌خواهند طبق روال گذشته با یکدیگر کار کنند؟
طبق شنیده‌ها، ظاهرا پژو و رنو بدشان نمی‌آید در «جاده مخصوص» سهام داشته باشند و حتی شنیده شده که رنو برای خرید سهام پارس خودرو ابراز تمایل کرده است. هرچه هست، مشتریان ایرانی منتظرند تا ببینند خودروسازانشان دست در دست کدام شرکت‌های خارجی خواهند گذاشت و آیا طی امسال می‌توانند شاهد حضور بزرگان دنیا در صنعت خودرو ایران باشند؟ البته این نکته را نباید فراموش کرد که توافق هسته‌ای ژنو، توافقی 6 ماهه (و قابل تمدید) بوده و به این معنا نیست که پرونده هسته‌ای ایران بسته شده و در پی آن، تحریم‌ها نیز یک به یک لغو خواهند شد. در واقع این توافق، آغازی بود بر راه شاید طولانی مختومه شدن پرونده هسته‌ای ایران و کنار رفتن تحریم‌ها که باید دید در نهایت چه زمانی این اتفاق، تمام و کمال رخ خواهد داد و ایرانی‌ها و صنایع شان، از بند تحریم‌های بین‌المللی رها می‌شوند.

عرضه خودروهای جدید
اما سال 92 یک اتفاق ناتمام دیگر را نیز به دنبال داشت و آن پیش‌فروش و رونمایی از خودروهای جدید بود، چه آنکه تا روانه بازار نشده و به دست مشتریان نرسند، نمی‌توان با قطعیت در موردشان صحبت به میان آورد. در این بین، ایران‌خودرویی‌ها بالاخره «دنا» را پیش‌فروش کردند، محصولی که آبی‌های جاده مخصوص حساب ویژه‌ای روی آن باز کرده و حتی در فکر صادراتش نیز هستند. طبق اعلام ایران‌خودرو، روند تحویل دناهای پیش‌فروش شده، از تابستان امسال آغاز خواهد شد و باید دید این شرکت می‌تواند سر وقت یا با حداقل تاخیر، دنا را تحویل مشتریان بدهد یا اینکه این محصول نیز به سرنوشت تندر-90 و رانا و تیبا دچار خواهد شد.
به جز دنا، چند محصول دیگر نیز طی سال گذشته رونمایی شد که در بین آنها می‌توان به رنو ساندوری پارس خودرو و اس 300 و سایپا 232 (متعلق به سایپا) اشاره کرد. رنو ساندرو البته باید بسیار پیش از اینها روانه بازار ایران می‌شد؛ زیرا بخشی از قرارداد X90 به شمار می‌رود، اما به‌دلیل بروز مشکلات و حواشی بسیار، این اتفاق قرار است با تاخیری چند ساله رخ بدهد. گفته می‌شود اگر تمام کارها طبق برنامه پیش برود، ایرانی‌ها می‌توانند از اواسط سال‌جاری شاهد حضور ساندرو در خیابان‌های کشور باشند، هرچند این موضوع بستگی زیادی به رفتار رنو در قبال خودروسازی ایران دارد و اینکه قصد دارد فعالیت‌هایش را تا چه حد گسترده کند.
دو خودرو رونمایی شده سایپا نیز به نظر می‌رسد آینده روشنی دارند و احتمال عرضه‌شان به بازار طی امسال، بیش از ساندرو است. در این بین، اس 300 خودرویی چینی به حساب می‌آید و بعید به نظر می‌رسد مانع خاصی بر سر راه واردات آن وجود داشته باشد؛ هرچند سایپایی‌ها قصد مونتاژ آن را نیز دارند. از آن سو سایپا 232 نیز خودرویی داخلی به شمار می‌رود که اگر به واقع این چنین باشد، می‌توان به تولید و عرضه آن طی سال جدید امیدوار بود.