اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

توافق با خودروسازان برای افزایش تولید گاز‌سوزها
قرارداد تبدیل کارگاهی خودروها به دوگانه سوز
پرشین خودرو: مدیر سی ان جی شرکت ملی پخش از توافق با یک وزارتخانه برای تبدیل خودروهای آن به گاز سوز خبر داد و گفت: سهم سی ان جی در سبد سوخت باید به ۳۵ درصد برسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مصطفی ریاحی در حاشیه امضای قرارداد ساخت هزار تجهیز سی‌ان‌جی یا با یک کنسرسیوم بخش خصوصی اظهار داشت: روزانه در کشور 19 تا 20 میلیون متر مکعب سی‌ان جی مصرف می‌شود که این میزانن باید به 30 میلیون متر مکعب برسد.
وی افزود: سهم سی‌ان‌جی در سبد سوخت باید از 25 درصد به 30 تا 35 درصد برسد.
مدیر سی‌ان‌جی شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی اضافه کرد: برای تحقق این منظور باید هم تعداد جایگاه‌ها افزایش یاید و هم زیرساخت‌ها فراهم شود.
وی اظهار داشت: در این راستا با توافق‌نامه وزارت نفت و وزارت دفاع تبدیل کارگاهی خودروها در کارگاه‌های مربوط با وزارت دفاع کلید خورد که از خرداد ماه عملیاتی می‌شود.
ریاحی افزود: در عین حال با دو خودرو ساز اصلی یعنی سایپا و ایران خودرو هم توافق کردیم تا بخش بیشتری از سهم تولید خود را به دوگانه‌سوزها اختصاص دهند.
وی اضافه کرد: در گام آخر نیز تامین و تجهیز سی‌ان‌جی به روش بیع متقابل و بی‌او‌تی از محل بند ق تبصره 2 قانون بودجه که به بهینه‌سازی مصرف انرژی اختصاص دارد تامین می‌شود و عملا وزارت نفت پولی برای ساخت این تجهیزات از منابع خود پرداخت نخواهد کرد.
وی اظهار داشت: با شرکت رهبر کنسرسیوم توافق کرده‌ایم که باید از مشارکت حداکثری همه تامین‌کنندگان این تجهیزات استفاده کنند و در عین حال الزامات ایمنی و کیفی و استاندارد را نیز رعایت کنند.

[حميد ذوالعلا]

توقیف خودروهای نمایشگاه داران متخلف
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت ساماندهی مشاغل شهر با بیان اینکه امسال سال ساماندهی صنف نمایشگاه داران اتومبیل است، گفت: از ابتدای خرداد 93 با همکاری پلیس راهور نسبت به توقیف خودروهای نمایشگاه داران متخلف اقدام خواهیم کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا قدیمی با بیان به توقف غیرمجاز خودروهای نمایشگاه داران در پیاده روهای خیابان های شهر تهران و ایجاد مزاحمت برای مردم، تصریح کرد: برخی از مغازه داران این صنف باعث بروز مشکل و ایجاد مزاحمت برای شهروندان می شوند به طوری که تردد عابران پیاده و عبور و مرور خودروها در برخی معابر با مشکل مواجه شده است.
وی با بیان به ضرورت رفع مزاحمت این صنف برای شهروندان افزود: ایجاد مراکز خرید و فروش خودرو به منظور ساماندهی این امر و ممانعت از هر گونه مشکل برای شهروندان در نظر گرفته شده تا فعالان این عرصه از روز سه شنبه تا پنجشنبه هر هفته در سکوی اختصاصی این مراکز حضور یابند.
مدیرعامل شرکت ساماندهی صنایع و مشاغل شهر تهران خاطرنشان کرد: ابتدا رییس صنف نمایشگاه داران اتومبیل در اواخر سال گذشته اخطاری را به صورت پیامکی به تمامی افراد این صنف ارسال و در مرحله بعدی از طریق پستی اخطار کتبی داده شده و در نهایت در مرحله سوم از طریق اداره ساماندهی مناطق با کمک پلیس راهنمایی و رانندگی (راهور) به آنان اخطار داده شده است.
قدیمی با اعلام این خبر که تا آخر اردیبهشت ماه به متخلفان فرصت داده شده است، خاطرنشان کرد: از اول خرداد ماه 93 به منظور رفع هر گونه سد معبر و مشکلات ترددی با کمک پلیس راهور نسبت به توقیف خوروهای نمایشگاه داران متخلف اقدام خواهیم کرد.

[حميد ذوالعلا]

نحوه استفاده از پارکومتر؛
جای پارک چند؟
پرشین خودرو: بالا رفتن روزافزون تعداد خودروهایی که در شهرها تردد می کنند شهرداری ها به این فکر افتادند تا هم پارک حاشیه خیابان ها را ساماندهی کنند و هم خیابان ها را برای خود به یک منبع درآمد تبدیل کنند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»،اینگونه شد که پای پارکومترها به زندگی ما باز شد و اولین پارکومتر در مرکز شهر اوکلاهما سیتی در تاریخ 16 ژوئیه 1935 نصب شد.

قدمت 38 ساله پارکومترها
اولین راهکاری که برای رفع مشکل جای پارک خودروها انتخاب شد،استفاده از پارکومتر بود که تا حد مطلوبی هم توانست پارکهای حاشیه خیابانها را ساماندهی کند.
با وجود قدمت 38 ساله پارکومترها در شهر بسیاری از رانندگان آن را نادیده میگرفتند و هنگام پارک خودرو خود در حاشیه خیابان پارکومتر را شارژنمی کردند. همچنین مشکل کمبود پول خرد و هزینه پایین پارک حاشیه ای موجب شد تا ما در خیابانها شاهد افرادی باشیم که با لباسهای آبی و قبضهایی در دست کنار خیابانها میایستادند و برای رانندگان محلی را جهت پارک خودروشان مشخص و در ازای مدت توقفشان مبلغی را از صاحبان خودرو دریافت میکردند.

حضور نا موفق پارکبانها و بازگشت پارکومتر
حضور پارکبانها نیز خود پس از مدتی مشکلاتی را ایجاد کرد که آن هم وجود شرکتها و پارکبانهای غیرمجاز در سطح شهر بود که با فروختن خیابان به مردم برای خود کاسبی راه انداخته بودند. این مشکل به قدری جدی شد که در سال 90 پلیس راهنمایی و رانندگی تهران از توقیف 70 شرکت غیرمجاز پارکبان در پایتخت خبر داد و همین امر باعث شد تا از ابتدای همان سال بار دیگر پای پارکومترها به خیابانهای شهرمان باز شود و هماکنون نیز تلاش میشود تا پارکومترها برای همیشه جای پارکبانها را بگیرند.

مشکل مردم با پارکومترها
با وجود اینکه بازگشت دوباره پارکومترها شرایط را بهبود بخشید اما مشکل جدیدی را نیز ایجاد کرد. بسیاری از رانندگان پس از پارک خودرو خود و شارژ پارکومتر شاهد قبضهای جریمه ای بودند که به دلیل شارژ نشدن پارکومتر روی شیشه ماشین آنها بود.
با بروز این مشکل بسیاری از سودجویان اقدام به تخریب پارکومترها میکردند تا در ازای توقف خودرو در محل پارك حاشیه خیابان از شهروندان پول دریافت کنند. همچنین بسیاری از افراد در خیابانها اقدام به فروش کارتهای خالی از شارژ به رانندگان میکردند.
در پی بروز مسائل مذکور پلیس راهنمایی و رانندگی اعلام کرد که کارتهای شارژ را که همان کارتهای مورد استفاده در مترو و اتوبوس است از مراکز مجاز و یا افرادی که لباس فرم ویژه دارند خریداری کنند و در صورت خراب بودن پارکومترها هیچ مبلغی را جهت پارک نپردازند. همچنین ماموران راهنمایی و رانندگی توجیه شده اند كه برای برخورد با تخلفات پارك حاشیه‌ای در سطح شهر فقط به چراغ قرمز دستگاه‌های پاركومتر توجه کنند.

چگونه از پارکومتر استفاده کنیم؟
برای پارک خودرو خود در خیابانهایی که مجهز به پارکومتر هستند بایستی ابتدا خودرو را در محلی که خط کشیده شده، بین خطوط و داخل جایگاههایی که هرکدام شماره خاص خود را دارند پارک و سپس با توجه به جهت اشاره در کنار جایگاه دستگاه پارکومتر مربوط به جایگاه خود را پیدا کنید که راهنمای استفاده از دستگاه بر روی آن موجود است.
در یک سوی این دستگاه 8 دکمه مربوط به 8 جایگاه پارک و 2 دکمه دیگر برای تأیید و کنسل وجود دارد و در سوی دیگر دستگاه به ازای هر جایگاه 2 چراغ نشانگر به صورت چشمکزن موجود است که در حالت عادی چراغ قرمز چشمک میزند و اگر جایگاهی شارژ شده باشد چراغ سبز مربوط به جایگاه مورد نظر نیز چشمک میزند. با استفاده از این دستگاهها كار پلیس بسیار ساده خواهد شد چرا كه پلیس فقط به چراغ قرمز دستگاهها مراجعه كرده و با قرمز یا سبز بودن آنها اقدام به جریمه خودروها میكند.
برای گرفتن موجودی میتوانید ابتدا کلید تأیید را فشار دهید و سپس کارت خود را جلوی کارتخوان گرفته و موجودی را مشاهده کنید و در نهایت برای شارژ محل پارک بسته به زمانی که میخواهید توقف داشته باشید با یک بار فشار دادن دکمه، یک ساعت و برای ساعات بیشتر به تعداد ساعتی که میخواهید توقف کنید دکمه مورد نظر را به صورت متوالی فشار دهید و سپس کارت خود را جلوی کارتخوان بگیرید تا عملیات شارژ انجام شود. پس از انجام عملیات شارژ مبلغ کسر شده جهت وجه پارک و موجودی کارت بر روی نمایشگر نمایان خواهد شد و سپس چراغ نشانگر سبز جایگاه شما چشمک میزند.
گفتنی است در محورهایی که این طرح (مدیریت پارک حاشیهای) اجرا شده، در صورت پارک کردن و عدم شارژ پارکومتر مربوطه، توسط مامورین راهنمایی و رانندگی مبلغ 200000 ریال جریمه خواهید شد.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل شرکت استام صنعت خبر داد:
عمق خودکفایی دینام و استارت خودرو به 80درصد می رسد
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت استام صنعت اعلام کرد: با سرمایه گذاری های جدید صورت گرفته در این مجموعه عمق خودکفایی تولید دینام و استارت خودرو در کشور به 80درصد می رسد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، امیررضا رفیعی با اعلام این خبر افزود: در شرایط فعلی عمق داخلی سازی این قطعات به 37درصد رسیده و تاکنون تعداد تامین کنندگان داخلی این مجموعه به بیش از یکصد واحد رسیده است.
وی ادامه داد: این مجموعه از سال 78 بت هدف تولید قطعات دسنام و استارت خودروهای داخلی فعالیت خود را تحت لیسانس شرکت ولئو فرانسه آغاز کرده که در ابتدا فقط از طریق مونتاژکاری برنامه های تولیدی این شرکت دنبال شده است.
وی گفت: این مجموعه در ادامه با خریداری تمام تجهیزات اصلی و فرعی خطوط تولید فرآیند داخلی این قطعات را دنبال کرده و در حال حاضر نیز از توان تولید سالانه سه میلیون قطعه دینام و سه میلیون قطعه استارت برخوردار است.
رفیعی افزود: در سالهای اخیر نیز تولید قفل های مکانیکی، الکترومکانیکی و لچ به سبد محصولات شرکت استام صنعت اضافه شده و برای تمام محصولات خطوط تولید مستقل تحت لیسانس شرکت ولئو ایجاد شده است.
مدیرعامل شرکت استام صنعت با بیان اینکه این مجموعه توان تولید قطعات مورد نیاز تمام خودروهای گروه صنعتی ایران خودرو و سایپا را دارا است، افزود: این شرکت در عین حال تنها تولیدکننده این قطعات برای شرکت رنو فرانسه در ایران نیز محسوب می شود که عمدتا برای تولید خودروهای تندر90 به کار می رود.
وی تصریح کرد: سهم بازار این شرکت از تامین قطعات مورد نیاز محصولات ایران خودرو حدود 80 درصد و از تولیدات سایپا نیز 40 درصد است.
وی با اشاره به اینکه شرکت متبوعش بخشی از نیاز های گروه خودروسازی بهمن را نیز تامین می کند، افزود: پس از توافق ژنو روند مذاکرات و همکاری این مجموعه با طرف های فرانسوی از حالت رکود خارج شده و طی شش ماه گذشته مذاکرات مطلوبی در راستای توسعه همکاری های دوجانبه دنبال شده است.
رفیعی خاطر نشان کرد: افزایش عمق داخلی سازی قطعات دینام و استارت در این مجموعه نیازمند 25 میلیون دلار سرمایه گذاری جدید است و علاوه بر ایجاد 150 فرصت شغلی جدید بالغ بر 10میلیون دلار صرفه جویی ارزی به دنبال خواهد داشت.
وی افزود: با توجه به ظرفیت های ایجاد شده در مجموعه استام صنعت خطوط تولید این مجموعه قابلیت تامین نیاز 1.6 میلیون دستگاه خودرو در سال را دارا بوده اما هدفگذاری اصلی ما قرار گرفتن در زنجیره تامین شرکت ولئو است که از این طریق می توانیم برنامه های صادراتی را محقق کنیم.
مدیرعامل شرکت استام صنعت با بیان اینکه طی ماههای اخیر علاقه مندی طرف های فرانسوی برای توسعه همکاری های مشترک بیشتر شده است، افزود: این مجموعه در عین حال هدفگذاری آتی خود را بر روی تولید قطعات سوخت رسانی خودرو و الکتروموتورها متمرکز کرده است.
رفیعی گفت: چنانچه قرار باشد خودروهای جدیدی در داخل کشور تولید شود، این مجموعه از توان کافی برای تامین قطعات دینام و استارت آن برخوردار است و با تکیه بر همین توانمندی ها در تلاش هستیم تا در زنجیره جهانی تامین قطعات قرار بگیریم.

[حميد ذوالعلا]

مدیرکل خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت در پاسخ به پرشین خودرو:
افزایش قیمت خودرو فقط شامل مالیات بر ارزش افزوده و بیمه است
پرشین خودرو: مدیرکل دفتر صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد: خودروسازان اجازه هیچگونه تغییری در قیمت خودرو ندارند و افزایش قیمت های جدید فقط شامل مالیات بر ارزش افزوده و افزایش حق بیمه خودروها خواهد بود.
امیرحسین قناتی در پاسخ به این سوال خبرنگار «پرشین خودرو» که آخرین تصمیمات در رابطه با قیمت گذاری خودروها چه بوده است، افزود: در آخرین جلسات شورای سیاست گذاری خودرو هدف اصلی تثبیت قیمت ها بوده و هیچیک از خودروسازان نیز حق افزایش قیمت ندارند.
وی در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه آیا در مذاکرات ایران خودرو و پژو اولویت با سرمایه گذاری خواهد بود؟ افزود: این وزارتخانه در مذاکرات بین پژو و ایران خودرو دخالت نمی کند و خودروسازان خود باید قراردادهای مشترک با شرکای خارجی را پیگیری کنند و در این زمینه وزارت صنعت دخالت نخواهد کرد.
قناتی در حاشیه بازدید از یکی از شرکت استام صنعت، گفت: در جلسه شورای سیاستگذاری خودرو که با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت برگزار می شود، اولین و مهمترین بحث وزیر این است که همکاری مشترک با سرمایه گذاری بلندمدت با خودروسازان خارجی اعم از فرانسوی، اروپایی، آسیایی شکل گیرد و تفاوتی در این زمینه میان خودروسازان خارجی وجود ندارد.
مدیرکل دفتر صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت افزود: برند در این زمینه مهم نیست و همکاری بلندمدت و سرمایه گذاری در جهت تولید از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت مورد تاکید است، ضمن اینکه این وزارتخانه در قرارداد ایران خودرو با پژو دخالت نمی کند و وزارتخانه برای کل خودروسازها خط مشی تعیین کرده است.
وی تصریح کرد: قبلا از سوی خودروسازان بزرگ از جمله پژو برای همکاری با ایران درخواست هایی مطرح شده بود که به نظر می رسد اگر امسال تیراژ تولید خودرو به یک میلیون و 200 هزار دستگاه برسد، برهمین اساس تامین تجهیزات، همکاری های تکنولوژیکی و فناوری افق مناسبی را پیش روی دو طرف قرار می دهد.
وی با بیان اینکه در بحث قراردادهای جدید نیز تاکید بر سرمایه گذاری های جدید است، افزود: طی ماههای اخیر هم شرکای قدیمی خودروسازان داخلی و هم چند شرکت جدید برای سرمایه گذاری و گسترش همکاری با خودروسازان ایرانی اعلام آمادگی کرده اند.

[حميد ذوالعلا]

معاون وزیر صنعت در پاسخ به پرشین خودرو:
ما هم دلاوریم و دلواپس صنعت خودرو نیستیم!
پرشین خودرو: معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد: نگاه مسوولان این وزارتخانه تامین منافع اقتصادی کشور بوده و در روند مذاکرات مدیران صنعت خودرو با طرف های خارجی نیز همین اصل حاکم است.
حسین ابویی مهریزی در پاسخ به این سوال خبرنگار «پرشین خودرو» که آیا با گذشت چند ماه از برگزاری همایش بین المللی صنعت خودرو و ضرورت بهبود فعالیت های خودروسازان دلواپس این صنعت نیستید؟ پاسخ داد: صنعت خودرو ایران از مزیت های بسیار بالایی در حوزه تولید و بازار برخوردار است که این مزیت ها برای هیچ خودروساز بزرگی قابل چشم پوشی نیست.
وی در حاشیه بازدید از شرکت قطعه سازی استام صنعت با بیان اینکه به هیچ وجه دلواپس صنعت خودرو نیستیم، گفت: ما هم دلاور هستیم و با قاطعیت مذاکره با طرف های خارجی را دنبال می کنیم تا در نهایت بتوانیم منافع مشترک ایجاد کرده و زمینه توسعه صنعت خودرو را فراهم کنیم.
وی با اشاره شروط وزارت صنعت، معدن و تجارت برای حضور مجدد پژو در ایران گفت: قرارداد برد- برد ایران با پژو، به رسمیت شناختن منافع ایران در بازارهای صادراتی پژو، ورود علم، تکنولوژی برند و منافع سرمایه‌گذاری مشترک از جمله شروط این وزارتخانه برای همکاری مجدد با همه خودروسازان جهانی از جمله پژو است.
ابویی مهریزی گفت: ایران در صنعت خودرو و برخی صنایع دیگر مزیت هایی دارد که می تواند در فرآیند تعاملی برد- برد مورد همکاری سایر کشورها قرار گیرد.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به سوالی بر پیش شرط های وزارت صنعت، معدن و تجارت برای بازگشت مجدد پژو به ایران افزود: ایران برای تمامی کمپانی های بزرگ بین المللی که منافع ایران را به رسمیت بشناسند بازار دارد ولی هر قراردادی از جمله پژو اگر بخواهد منعقد و عملیاتی شود باید در نظر گرفتن منابع برد- برد هر دو طرف باشد.
وی ادامه داد: دید تمام مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت در موضوع پژو این است که منافع اقتصادی ایران در چارچوب اصولی که برای کشور ترسیم شده است، تامین شود؛ در غیر این صورت قهر کردن معنا ندارد.
ابویی مهریزی در پاسخ به این سوال مهر که پژو هم با تشدید تحریم ها از بازار ایران خارج شد و همراه خوبی برای ایران نبوده است، خاطرنشان کرد: منافع ملی در مقابل تمام افت و خیز ها و عدم ارتباط ها و تند گفتن های طرف های تجاری ایران لحاظ خواهد شد.
وی اظهار داشت: قرارداد برد- برد ایران با پژو، به رسمیت شناختن منافع ایران در بازارهای صادراتی پژو، ورود علم، تکنولوژی برند و منافع سرمایه گذاری مشترک از جمله شروط این وزارتخانه برای همکاری مجدد با همه خودروسازان جهانی از جمله پژو است. ضمن اینکه حتما بازار صادراتی پژو نیز باید در اختیار ایران قرار گیرد و سرمایه گذاری به عدد و رقم چند میلیون دلاری محدود نشود.
به گفته معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت، تمام مدیران وزارت صنعت و نیز مدیران خودروسازی ها، به این چارچوب ها معتقدند و هر گونه اقدامی را در چارچوب این موضوعات انجام می دهند.
ابویی همچنین در خصوص سرمایه گذاری پژو در ایران نیز خاطرنشان کرد: برداشت ما از سرمایه گذاری، تنها آوردن پول به ایران نیست؛ بلکه ورود علم، تکنولوژی، برند، منافع مشترک خود یک نوع سرمایه گذاری است.

[حميد ذوالعلا]

افزایش بیش از یک میلیون تومانی قیمت خودرو به فاصله یک روز!
پرشین خودرو: بررسی قیمت‌های فروش فوری محصولات یکی از شرکت‌های خودروساز داخلی از افزایش ناگهانی آنها حکایت دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در شرایطی که قیمت یکی از محصولات این شرکت در وب سایت آن، روز چهارشنبه 17 اردیبهشت معادل 17 میلیون و 492 هزار تومان درج شده بود، قیمت این خودرو از 18 اردیبهشت به 18 میلیون و 868 هزار تومان افزایش یافته است.
در هفته‌های اخیر قیمت خودرو در بازار آزاد به دلیل آنچه که کمبود عرضه از سوی خودروسازان عنوان می‌شود افزایش یافته است. برخی خودروسازان دلیل این کمبود عرضه را عدم شماره گذاری خودروهای خود از سوی پلیس اعلام کرده‌اند. پلیس راهنمایی و رانندگی از ابتدای فروردین امسال شماره‌گذاری خودروهای داخلی با استاندارد آلایندگی یورو 2 را متوقف کرده بود.
پس از افزایش قیمت‌ها در بازار، دولت در مصوبه دهم اردیبهشت‌ماه زمان ارتقای استاندارد آلایندگی خودروهای داخلی به یورو 4 را به ابتدای شهریورماه موکول کرد تا 35 هزار دستگاه خودروی یورو 2 تولید شده به بازار عرضه و قیمت‌ها کنترل شود.
انتظار می‌رفت با این اقدامات قیمت خودرو در بازار به ثبات برسد، اما ظاهرا این موضوع تحقق نیافته است. گواه این مدعا نیز واکنش بازار است که نشان می‌دهد، قیمت خودروها چندان روند باثباتی ندارند.
البته خودروسازان معتقدند که ادامه تولید با شرایط فعلی برای آنان مقرون به صرفه نبوده و آنان در حال ضرردهی هستند. دلیل آنها نیز به‌روزرسانی نشدن فرمول شورای رقابت برای تعیین قیمت خودرو است.
آنان معتقدند گزینه نرخ تورم بخشی موجود در این فرمول همچنان بر اساس نرخ تورم بخشی سال 1391 محاسبه می‌شود و در صورت محاسبه قیمت خودرو با نرخ واقعی تورم قیمت خودرو حداقل چند میلیون افزایش خواهد یافت و به همین دلیل خواستار به‌روزرسانی فرمول شده‌اند.
به گزارش ایسنا، از آن سو شورای رقابت نیز در پی آن است که با سخت‌گیر کردن گزینه‌های بهره‌وری و شاخص کیفیت موجود در فرمول فوق با افزایش شدید قیمت خودرو در پی اعمال نرخ تورم بخشی جدید مقابله کنند. طبق اظهارات مطرح شده قرار است تا پایان اردیبهشت تکلیف این موضوع مشخص شود.
از سوی دیگر مردم با توجه به وعده‌های داده شده در انتظار کاهش قیمت‌ها هستند. بسیاری از آنان معتقدند در گذشته به دلیل افزایش قیمت ارز و تحریمها دلیلی برای افزایش قیمت خودرو وجود داشت، اما با توجه به کاهش محدودیتهای بین‌المللی درباره صنعت خودرو و همچنین اختصاص ارز مبادله‌ای از سوی دولت به خودروسازان، توجیهی برای افزایش قیمت دوباره باقی نمی‌ماند. این در حالی است که خودروسازان مدعی هستند که بر خلاف توافقات قبلی، دولت به آنها بابت واردات مواد اولیه ارز مبادله‌ای (2450 تومانی) نداده و آنها مجبور شده‌اند با ارز متقاضی (3000 تومانی) اقدام به این کار کنند و همین دلیل عامل افزایش قیمت تمام شده محصول شده است.
خودروسازان عنوان می‌کنند که موافق افزایش قیمت خودرو نیستند زیرا از این طریق مشتری خود را به دلیل کاهش قدرت خرید از دست می‌دهند و بهتر است شرایطی فراهم شود تا قیمت تمام شده محصول افزایش نیابد. به گفته آنها درخصوص مسایل تحریم نیز هنوز اتفاق خاصی رخ نداده و شرایط مانند قبل است.
هرچند که دولت به دنبال تثبیت قیمت خودرو بوده و انتظار می‌رفت رفع منع شماره گذاری و عرضه خودروهای انبار شده در پارکینگ خودروسازان قیمت‌ها را در بازار کاهش دهد ولی به نظر می‌رسد با این اوصاف باید دعا کرد که قیمت‌ها افزایش نیابد.

[حميد ذوالعلا]

دستورالعمل نظارت بر فروشندگان خودرو تدوین شد
پرشین خودرو: در دستورالعمل جدید تدوین شده، تمام عرضه‌کنندگان خودروهای داخلی و خارجی موظف به تشدید اقدامات نظارتی بر روند فعالیت نمایندگی‌های فروش محصولات خود شده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، وزارت صنعت، معدن و تجارت در اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، دستورالعمل مربوط به نحوه نظارت بر فعالیت نمایندگی‌های فروش خودروهای داخلی و خارجی را تدوین کرده است.
طبق این ضوابط، تمام عرضه‌کنندکنندگان خودرو باید گردش فرایند فروش را تدوین و به نمایندگی‌های خود ابلاغ کنند ضمن آنکه عرضه‌کننده موظف است سیستم نظارت بر عملکرد نمایندگی‌های مجاز را تدوین و در بازه‌های زمانی مشخص اجرا کند.
علاوه بر آن عرضه‌کننده خودرو موظف است دستورالعمل اعطا و لغو مجوز و همچنین نظام تشویق و تنبیه نمایندگی‌های مجاز را تهیه و اجرا کند. عرضه‌کننده باید نظام آموزشی پرسنل نمایندگی‌های مجاز خود را در چارچوب دستورالعمل آموزشی شامل استانداردهای شغلی تدوین و اجرا کند.
براساس این ضوابط تمام عرضه‌کنندگان خودرو باید دستورالعملی را برای حمل مناسب خودرو از محل عرضه‌کننده تا نمایندگی مجاز تدوین و بر حسن اجرای آن نظارت کنند به‌گونه‌ای که در صورتی که در زمان حمل، خودرو دچار صدمه شود مسوولیت جبران خسارت مشتری بر عهده عرضه‌کننده خواهد بود.
همچنین عرضه‌کننده خودرو موظف است فرآیند بازرسی و سرویس قبل از تحویل خودرو را تدوین و به نمایندگی‌های مجاز ابلاغ و بر حسن اجرای آن نظارت کند ضمن‌ آنکه باید با انجام نظرسنجی از مصرف‌کنندگان، از کیفیت فرآیند فروش اطمینان حاصل شود.
به گزارش ایسنا، تمام عرضه‌کنندگان خودرو باید نظام رسیدگی به شکایات مصرف‌کنندگان را مستقر و اجرایی کنند به‌گونه‌ای که در فرایند آن مدت زمان تعیین تکلیف نهایی شکایت مشتریان از 20 روز بیشتر طول نکشد.
عرضه‌کننده خودرو موظف است کتابچه راهنمای استفاده از خودرو، اوراق ضمانت‌نامه خودرو و مشخصات خودرو به همراه زمان‌های مراجعه خودرو بابت سرویس‌های دوره‌ای را به زبان فارسی و همچنین سند فروش، نام و نشانی نمایندگی‌های مجاز در سراسر کشور و لیست تجهیزات و متعلقات اضافی در خودرو را در زمان تحویل خودرو به مصرف‌کننده تحویل دهد.
این دستورالعمل ذیل اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو تدوین شده که به زودی به تصویب نهایی وزارت صنعت، معدن و تجارت رسیده و به تمام خودروسازان و واردکنندگان خودرو ابلاغ خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

دیپلماسی صنعتی و منافع ملی
پرشین خودرو: وقتی مدیرعامل شركت پژو از پشت میز مذاکره برخاست تا مطابق معمول تشریفات چنین نشست هایی، دست مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو را بفشارد، دریافته بود كه صنعت خودروی ایران در كوران حوادث آبدیده شده و در کارزار مذاکره قوی است.
به گزارش «پرشین خودرو»، نور فلاشها در صورت «ماكسیم پیكا» می پاشید و هوشیار شده بود كه فصل آسودگی برای كار پژو با ایرانی ها سپری شده است و این شركت از این پس باید با رویه های جدیدی در ایران خودرو کار کند.
حالا در فصل جدید بر اثر استقامت و خلاقیتی كه تلاشگران ایران خودرو به خرج داده اند، همه چیز تغییر كرده است از عزت و اقتدار طرف ایرانی در طول مذاكرات در این برهه از زمان تا تغییر شرایط تولید خودرو در بزرگترین خودروساز خاور میانه.
مدیرعامل پژو دریافت كه بی حضورش هنوز پژو 206 تولید می شود، اما 206 ساخت ایران.
طرف خارجی فهمید كه این بار در موسم گشایش سیاسی ایجاد شده در كشور به ویژه در عرصه بین المللی، اگر فروتنی به خرج ندهد و شرایط را نپذیرد، باید از جاده مخصوص برود و با آن خداحافظی کند یعنی ناگزیر است كه بازی شراكت را به نوآمدهای دیگر بسپارد و بازنده باشد.
ایران خودرویی ها اما در این دور از مذاكرات خوش درخشیدند و نشان دادند كه از گذر روزگار، درس فراوانی آموخته اند. چم وخم مذاكره را با كسی كه قرار است با آنها شراكت كند، می دانند.
دوران پرتلاطم تحریم به آنها یاد داد كه ضعف های خود را بشناسند. جمله ای كه مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو یادآور شد، حكایت از این داشت كه از گذشته برای آینده درس گرفته اند: «حضور همزمان پژو و رنو به عنوان دو خودروساز فرانسوی در یك زمان به مصلحت ما نبود.» طرف ایرانی دریافت كه منافع ملی باید بیش از گذشته در مناسبات تجاری و صنعتی لحاظ شود تا حریف نسبت به قواعد بازی متعهدتر بماند.
این گونه بود كه ایران خودرو با طرح و برنامه ای منسجم پشت میز مذاكره با میهمان نشست. از ابتدا می دانست چه می خواهد: «سرمایه گذاری پژو در ایران»، می دانست كه قرار است با این شراكت، شرایط تولید خودرو در بزرگترین خودروساز خاور میانه تغییر كند.
«همکاری فنی، انتقال دانش فنی، طراحی و تولید خودروهای مشترک و فعالیت مراکز تحقیق و توسعه مشترک» از جمله مواردی بود که ایران خودرو برای این فصل از كار با شرکت پژو، بر آن تاكید داشت.
همچنین تولید محصولات جدید پژو در ایران بر روی دو پلاتفرم متفاوت خواست و تقاضای ایران خودرو بود.
این یعنی گذار به دوره جدید، گذار به دوره ای که قرار است در آن، صنعت خودرو كشور را شكوفا كنیم. ایران خودرو برای بازار صادرات هم برنامه داشت و تاكید كرد كه می خواهد به صادرات محصولات تولیدی مشترك در شبکه فروش پژو بپردازد و این یعنی شریك بازار صادراتی پژو باشد.
این بار طرف فرانسوی هوشیارتر بود، چند بار در جلسه شنید که ایران خودرو غیر از پژو، شریکی غیرفرانسوی هم خواهد داشت؛ همچنین عزت ایران و ایرانی همواره مورد توجه مذاکره کنندگان در این نشست بوده و تاکید بر خروجی مذاکرات در چارچوب منافع ملی کشورمان، نکته مهمی بود که نشان از توجه به این مهم داشت.

[حميد ذوالعلا]

اولین عکس از پژو 508
پرشیین خودرو: اولین عکس از پژو 508 مدل 2015 در فضای مجازی منتشر شده است. این خودرو به صورت رسمی در زمستان امسال معرفی خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، گفته شده این مدل فیس‌لیفتی برای مدل 508 که سپتامبر 2010 معرفی شده بود، نیست و در واقع نسل جدید این مدل خواهد بود. در طول این چند سال، هیچ نسخه فیس‌لیفتی برای این مدل عرضه نشده و شاید برای عده‌ای، تعجب‌آور باشد که پژو تصمیم گرفته به صورت ناگهانی، نسلی جدید عرضه کند.
البته از طرفی هم این تصمیم منطقی است زیرا 508 فعلی سوار بر شاسی قدیمی PF3 است که از آن برای مدل‌های سیتروئن C5 و پژو 407 هم استفاده شده بود. اگر این عکس پیش‌نمایش نسل بعدی 508 باشد، می‌توان انتظار داشت که شاسی آن EMP2 باشد تا هم وزن خودرو کمتر شود و هم مصرف سوخت آن کاهش یابد.
به نظر می‌رسد که ظاهر خودرو هم دستخوش تغییر شده و البته بهتر شده است. جلوپنجره کرومی خودرو با نشان پژو، جذابیت نسل جدید 508 را بالا برده است.
نسل جدید 508 مانند قبل در فرانسه و چین تولید خواهد شد. دستگاه‌های چینی البته با همکاری دانگ‌فنگ-PSA تولید خواهند یافت. فروش نسل جدید 508 در سال 2015 و با قیمتی بیشتر از مدل فعلی شروع خواهد شد.