اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

روسیه الگویی ناموفق در صنعت خودرو
پرشین خودرو: گروه بین الملل
به گزارش «پرشین خودرو»، جذابیت بازار خودرو روسیه بواسطه افزایش قدرت خرید مردم، نرخ پایین مالكیت خودرو و سن بالای خودروهای ترددی سبب تلاش خودروسازان معتبر بین‌المللی برای ورود به بازار این كشور شد. همزمان با پیوستن این كشور به سازمان جهانی تجارت، روسیه با كاهش تعرفه وارداتی خودرو از 30 درصد به 25 درصد در سال 2012 و قبول كاهش دادن آن تا سطح 15 درصد تا سال 2018‌ در ظاهر تلاش كرد این اقدام را گامی برای رها كردن سیاستهای حمایتی پیشین، کمک به نوسازی صنعتی و افزایش قدرت رقابتی نشان دهد حال آن‌كه با اعلام سیاست دریافت هزینه‌های بازیافت از خودروهای وارداتی بر حسب اندازه موتور خودرو بین 420 تا 2700 یورو برای خودروهای نو و تا 17200 یورو برای خودروهای دست دوم در سپتامبر سال 2012 عملاً سیاست حمایتی را در پیش گرفت كه اثراتی به مراتب بیشتر از تعرفه 30 درصدی بر واردات داشت. این در حالی است كه خودروسازان داخلی تا زمان سپری شدن دورة گارانتی خودروهای خود از پرداخت این مالیات بازیافت معاف شدند و تنها ملزم به ایجاد مراكز بازیافت خودروها در شهرهای با بیش از 500 هزار نفر ساكن گردیدند. در پناه چنین سیاستی برای خودروسازان خارجی صرف می‌کند به جای صادرات خوروی ساخته شده به روسیه، خودروها را در داخل این کشور بسازند.
حال آن‌كه در مقایسه با سایر اقتصادهای نوظهور سازنده خودرو، قدرت ضعیف عرضه­کنندگان داخلی قطعات نقطه ضعف مهم روسیه است. قوانین محتوای داخلی خودروسازان را مكلف به تامین65 درصد خرید قطعات از داخل می‌نماید اما خودروسازان معتبر اعلام داشته­اند که در حال حاضر قادرند تنها 10 درصد از نیاز فوری خود به قطعات را از داخل روسیه تأمین کنند که در مقایسه با سهم 80 درصدی تامین قطعات در برزیل، 40 درصدی در چین و 50 درصدی در هندوستان، روسیه ضعف آشكاری را در تامین قطعات از خود نشان می‌دهد. قطعه­سازان روسی در مقیاس­های پایین فعالیت می­کنند و نمی­توانند کیفیت بالایی برای سازندگان تضمین کنند از این رو وابستگی بالای صنعت به تأمین قطعات از خارج مهم‌ترین عامل بازدارنده توسعه صنعت این كشور باقی مانده‌است. با تداوم شرایط حاضر انتظار می‌رود تا سال 2016 تنها 20 درصد قطعات مورد نیاز خودروسازان از داخل روسیه تأمین گردد. مضافاً به این‌كه رشد دستمزدها در این كشور در مقایسه با سایر تولیدكنندگان خودرو در اقتصادهای نوظهور نیز از مزیت رقابتی این كشور می‌كاهد.
روسیه با تاكید برتولید خودروی ملی بدون ایجاد زیرساختهای رقابتی اولیه مانند تعمیق فناوری داخلی، توسعه بخشهای تحقیق‌و توسعه در بخش قطعه‌سازی ویا خودرو و یا فراهم ساختن زمینه ورود به زنجیره خودروسازان و قطعه‌سازان بین‌المللی و در واقع با عدم توجه به ایجاد زنجیره‌های تأمین رقابتی از سایر رقبای نوظهور خود عقب مانده‌است و از یك واردكننده خودروی ساخته شده به یك واردكننده قطعات خودرو تبدیل شده‌است.
ویژگی بارز صنعت خودرو روسیه در چند كلام ذیل قابل جمع‌بندی است:

• روسیه به رغم داشتن نگاه صادراتی و برقراری الزام به رعایت دارا بودن محتوای داخلی برای خودروسازان معتبر بین‌المللی بواسطه عدم ایجاد روابط پسین پیشین در صنعت خودروی خود و بالابردن توان سازندگان داخلی، در سطح بین‌المللی در حد یك مونتاژكار ساده خودرو باقی مانده است.
• سطح پایین محتوای محلی خودروهای خارجی تولیدی در روسیه تاثیر منفی بر صنعت قطعه‌سازی و صنعت خودرو در كل گذاشته است. تولید این قبیل خودروها در صورت عدم واردات دوام نخواهد آورد. این قبیل خودروها 50 درصد از تولید 9/2 میلیون دستگاهی را شامل می‌شوند.
• بدون حمایت دراز مدت منطقی از تولیدکنندگان محلی و پرداخت یارانه به آنها، ایجاد پیوند با قطعه‌سازان بین‌المللی از طریق سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی و ایجاد واحدهای تحقیق وتوسعه در صنعت قطعه سازی داخلی، وابستگی به واردات خودروی ساخته شده جای خود را به وابستگی به واردات قطعه داده‌است.
• به واسطه غیررقابتی بودن محیط كلان اقتصادی در روسیه مزیت هزینه‌ای تولید داخلی خودرو توسط خودروسازان بین‌المللی محسوس نیست.

[حميد ذوالعلا]

دبیر انجمن خودروسازان ایران:
دولت با افزایش قیمت خودرو مخالف نبوده است
پرشین خودرو: در حالیکه سخنگوی دولت چندین بار از مخالفت دولت با افزایش قیمت خودرو خبر داده است دبیر انجمن خودروسازان ایران روایت متفاوتی را در این باره مطرح می‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت‌بخش با اشاره به سخنان جدید سخنگوی دولت مبنی بر تسهیل واردات خودرو به دلیل افزایش قیمت‌ خودروها، اظهار کرد: پیش از این نیز سخنگوی دولت اعلام کرده بود که دولت با افزایش قیمت خودرو مخالف است اما وزیر صنعت، معدن و تجارت در جمعی اظهار کرد که بحثی تحت عنوان مخالفت با افزایش قیمت خودرو در هیات دولت مطرح نشده است و چنین چیزی صحت ندارد.
وی با بیان این‌که وزیر صنعت، معدن و تجارت صراحتا مخالفت دولت با افزایش قیمت خودروها را رد کرده است، خاطرنشان کرد:‌ یکی از اهداف بسته دولت برای خروج از رکود، کاهش دخالت در بازار محصولات و قیمت‌گذاری‌ کالاهای مختلف است.
دبیر انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: با این حال اظهارات سخنگوی دولت در زمینه مخالفت با افزایش قیمت خودرو، برخلاف نظر دولت و اهداف مدنظر در سیاست‌های مربوط به بسته خروج از رکود است.
وی افزود: در حالی سخنگوی دولت در رابطه با تسهیل واردات خودرو و احتمال کاهش تعرفه واردات سخن گفته که تفاوت نرخ بهره بانکی برای صنعتگران ایرانی و اروپایی 25 درصد بوده و خودروسازان ایرانی برخلاف همکاران اروپایی خود امکان تعدیل نیروهای مازاد را ندارند.
نعمت‌بخش با بیان این‌که بنابراین تعرفه 40 درصدی واردات خودرو تعرفه بالایی نبوده و تنها افزایش هزینه‌های تولید خودرو در ایران را پوشش می‌دهد، خاطرنشان کرد: اگر بخواهند تعرفه واردات خودرو را کاهش دهند با توجه به ارزبری بالای خودروهای وارداتی، دیگر نرخ ارز در این سطح نمانده و مطمئنا بالا خواهد رفت به این ترتیب اقتصاد کشور با شوک تورمی دیگری روبرو خواهد شد.
وی اظهار کرد: در بسته دولت برای خروج از رکود عنوان شده که باید با تحریک تقاضا، زمینه برای افزایش تولید و رونق واحدهای تولیدی فراهم شود با این حال در شرایطی که خودروسازان در سال جاری دو برابر مدت مشابه سال گذشته خودرو تولید و روانه بازار کرده‌اند با اظهارنظرهای غیرکارشناسی این چنینی بازار به جای رونق با رکود مواجه می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

رشد 147 درصدی واردات خودرو؛
40 درصد وارداتی ها نمایندگی خدمات پس از فروش ندارند
پرشین خودرو: دبیر انجمن صنفی شرکت‌های خدمات پس از فروش خودرو از واردات 21 هزار و 832 دستگاه خودرو سواری در سه ماهه نخست امسال خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، عباسعلی غیاثی ضمن بیان این مطلب افزود: این تعداد خودرو در مقایسه با واردات سه ماهه نخست سال گذشته که 8 هزار و 835 دستگاه خودرو وارد شده، افزایش حدود 147 درصدی را نشان می‌دهد در حالی بر اساس آمارها شبکه خدمات پس از فروش این خودروها به تناسب افزایش نرخ رشد واردات توسعه نداشته است.
وی گفت: عمده واردات خودرو به کشور محصول دو کارخانه کره ای کیا موتورز و هیوندای است که متاسفانه حدود 40 درصد از واردات این دو برند توسط افراد حقیقی و حقوقی غیر رسمی‌ وارد کشور می‌شود. لذا این 40 درصد نه شامل گارانتی می‌شود و نه از شبکه خدمات پس از فروش مناسبی که در قانون پیش بینی شده است برخوردار است و معمولاً خریداران این خودروها برای دریافت خدمات با مشکل مواجه می‌شوند.
وی همچنین گفت: مشتریانی که از کانالهای توزیع غیر رسمی‌ خرید می‌کنند قطعا در دریافت خدمات پس از فروش با مشکل مواجه خواهند شد این در حالی است که برخی از شرکتهای وارد کننده نیز شبکه خدمات پس از فروش مناسبی را که در قانون پیش بینی شده ندارند و به همین علت اغلب خریداران خودروهای خارجی که از شبکه رسمی‌ اقدام به خرید خودرو نکرده اند در دریافت خدمات با مشکل روبرو هستند.
وی تصریح کرد: البته در ارزیابی های صورت گرفته رضایتمندی مشتریان از خدمات پس از فروش اغلب برند خودروهای وارداتی در سطح نسبتا مناسب بوده و این عمدتا به جهت کیفیت بالای خودروهای وارداتی است اما در برخی از برندها چنانچه برای تعمیر آنها نیاز به قطعه باشد به دلیل فقدان نمایندگی خدمات پس از فروش قطعا دارندگان این نوع خودروها با معضل روبرو خواهند شد.
دبیر انجمن صنفی شرکت‌های خدمات پس از فروش خودرو همچنین به عدم پراکندگی مناسب نمایندگی های خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی اشاره کرد و گفت: هم اکنون جز تعداد معدودی از شرکت های وارد کننده که دارای شبکه خدمات مناسب هستند بقیه وارد کننده ها از نظر خدمات از وضعیت مناسب و استانداردی برخوردار نیستند.
غیاثی افزود: برابر قانون کلیه شرکتهای وارد کننده باید در مراکز استان ها نمایندگی داشته باشند در حالی که در پراکندگی نمایندگی ها این قانون رعایت نشده است.
وی همچنین به وضعیت خدمات پس از فروش خودروهای داخلی و وارداتی پرداخت و گفت: در تازه ترین رتبه بندی اعلام شده توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران رضایتمندی مشتریان از خدمات پس از فروش خودروها 5.8 امتیاز رشد را نشان می‌دهد.

[حميد ذوالعلا]

آماده سازی خطوط تولید محصولات چانگان
پرشین خودرو: مدیرعامل سایپاکاشان از طراحی خطوط تولید بدنه و مونتاژ و شناسایی تغییرات مورد نیاز در سالن رنگ این شرکت با هدف تولید خودروهای جدید خبر داد و گفت: با توجه به گذشت حدود 2 ماه از عقد قرارداد پروژه، ساخت تجهیزات مربوط به سالن بدنه و ساخت و نصب استراکچرها و تأمین تاسیسات مورد نیاز در دستور کار قرار گرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا شیخ عطار اظهار کرد: 2 خودرو شرکت چانگان در سایپا کاشان تولید خواهد شد و به دلیل اهمیت موضوع کیفیت، روشها و استانداردهایی تهیه شده و جهت رسیدن به کیفیت مطلوب کاملاً با روشهای قبلی متفاوت و بسیار سخت گیرانه در نظر گرفته شده است؛ همچنین در تست های جاده انجام شده، گزارشاتی تهیه و به شرکت چانگان اعلام شده که منجر به تطبیق هرچه بیشتر این خودرو با جاده های داخل کشور و آب و هوایی ایران شده است.
وی افزود: در تمام قراردادهای تولید یک محصول جدید، تعداد محدودی از محصول به صورت CBU وارد بازار می شود تا ارزیابی های لازم و همچنین آشنایی بیشتر مشتریان با این محصول صورت پذیرد. ایجاد یک خط جدید نیاز به زمانی در حدود 18تا24 ماه با سرمایه گذاری مناسب دارد؛ ضمن این که مسئولیت هریک از دو طرف به صورت کامل و جزیی در قرارداد آمده است و هر دو طرف سعی می کنند به بهترین وجه وظایف خود را انجام دهند. در خصوص قرارداد شرکت سایپا کاشان با شرکت چانگان روال به همین صورت بوده است.
مدیرعامل سایپاکاشان در ادامه با اشاره به این که پس از راه اندازی خط تولید، کلیه خودروها در داخل تولید و به بازار عرضه خواهند شد تصریح کرد: روش های سیستم تولید ناب، نحوه به کیفیت رساندن خودرو، دانش فنی و مهندسی همراه با طراحی، ساخت و نصب و راه اندازی تجهیزات خطوط، کنترل های در حین تولید و تکنولوژی ساخت داخل قطعات مربوط به این محصول از جمله مواردی هستند که محصولات جدید به عنوان فناوری وارد صنعت کشور خواهند کرد.
شیخ عطار در پاسخ به سوالی در خصوص تولید قطعات این خودروها در داخل نیز گفت: در خصوص داخلی سازی قطعات برنامه ای آماده شده که از همان بدو شروع تولید، بعضی از قطعات ساخت داخل خواهند شد و این موضوع برای سایپا از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است.
وی در خصوص توانمندی قطعه سازان داخلی برای تولید قطعات مورد نیاز محصولات جدید شرکت سایپاکاشان گفت: قطعه سازان داخلی تجارب بالایی در زمینه همکاری با شرکای خارجی به خصوص اروپایی داشته اند و از سطح دانش و تکنولوژی بالایی بر خوردارند و همچنین ظرفیت تولیدی بسیار بالایی در نزد سازندگان داخلی وجود دارد.
مدیرعامل شرکت سایپاکاشان در خاتمه با اشاره به تاکیدات مدیریت ارشد گروه در خصوص محصولات جدید نیز خاطرنشان کرد: بر اساس برنامه های کلان گروه سایپا قرار شده حجم بسیار پایینی از محصولات جدید تولیدی در این گروه به خودروهای چینی اختصاص یابد، ضمن این که شرکت چانگان یکی از معتبرترین تولیدکنندگان چینی خودرو است و محصولات این شرکت با همکاری برندهای مطرح جهان طراحی و تولید شده اند.

[حميد ذوالعلا]

بررسی موانع بهره وری در صنعت خودرو ایران نشان می دهد؛
اختیارات محدود مدیران، پاشنه آشیل بهره وری
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، در نگاه اول شاید برای تولیدکننده خودرو و مصرف کننده یک محصول تنها ظاهر، قیمت و کیفیت یک خودرو در اولویت باشد اما باید گفت که عواملی بسیار مهم و پنهان در سطوح کلان وجود دارند که پرداختن و نپرداختن به آن در کیفیت این 3 محور تأثیر بسزایی خواهند گذاشت.
بهره وری نقطه تلاقی بسیاری از عوامل تولید است که با توجه به نوع و بدنه بنگاه اقتصادی همواره در تعامل یا تقابل فضای تولیدی آن واحد قرار می گیرد. به زبان ساده تر بهره وری آن بخش از فرآیند کلیدی یک واحد تولیدی است که با توجه به اعتقاد گرداننده آن واحد و با برنامه ریزی می تواند فضایی را ایجاد کند تا در کنار حرکت روبه جلوی تولیدکننده، عواملی که موجب کاهش بازدهی و افزایش هزینه های تولید می شود را کاسته و محصولی با کیفیت بالا و قیمت تمام شده پایین تر به بازار عرضه کند.
اما سوال اینجاست که آیا مدیران خودروسازی اعتقادی به این مقوله یعنی بهره وری برای کاهش هزینه های تولید و افزایش کیفیت دارند یا تنها تیراژ تولید خودرو را در اولویت قرار می دهند.
دبیر انجمن خودروسازان ایران معتقد است: عاملی که در حال حاضر تأثیر بسیار بالایی در بهره وری پایین خودروسازان گذاشته تحریم هایی است که طی چند سال اخیر دست و پای تولید را بسته که در پی آن نتوانستیم توسعه محصول را تحقق بخشیم و محصولی جدید به بازار عرضه کنیم.

دست و پای تولید بسته است
احمد نعمت بخش در خصوص موانع بهره وری در صنعت خودرو گفت: در بحث مقررات قانون کار، دولت این اجازه را نمی دهد تا نیروی کار مازاد را با هدف کاستن هزینه ها کاهش دهد.
وی در پاسخ به این سوال که آیا مدیران خودروسازی به مقوله بهره وری اعتقاد دارند؟ تصریح کرد: مدیران خودروسازی به دلیل محوریت صنعتی بودن تولید خودرو باید با بدنه تولید و به تبع آن با اصول بهره وری در تولید آشنا باشند. اما باید توجه داشت در این خصوص محدودیت هایی وجود دارد که می توان دخالت دولت در خصوص تعدیل نکردن نیروی انسانی و همچنین محدودیت های بین المللی را نام برد که تا اندازه ای دست و پای تولیدکننده را بسته است.
نعمت بخش افزود: باید توجه داشت که ما جزو کشورهای در حال توسعه هستیم و قیاس مدیران خودروساز داخلی با خودروسازان بزرگ جهان نمی تواند درست باشد به این دلیل که شرایط کسب و کار ایران با دیگر کشورها متفاوت است و از سوی دیگر حمایت از خودروساز در دیگر کشورها به گونه ای است که به طور مثال بانک ها به خودروساز وام هایی با بهره 5 درصد می دهند و همسو با تولیدکننده هستند اما روند حمایت ها در ایران به گونه ای دیگر است.
باید توجه داشت که بهره وری می تواند خارج از بحث کاهش قیمت ها و افزایش کیفیت، فضایی رقابتی ایجاد کند که نمی توان آن را نادیده گرفت. به این دلیل که خود این فرآیند با حرکت در کانال رقابت باعث افزایش کیفیت و کاهش قیمت تمام شده محصول شده و در آخر محصولی را ارائه می دهد که رضایت مشتری را در بر خواهد داشت.

ایجاد فضای رقابتی با افزایش بهره وری
عضو انجمن قطعه سازان ایران نیز در این باره گفت: در این فرآیند با ایجاد بهره وری که کاهش هزینه های تولید را در بر خواهد داشت، خود به خود فضایی رقابتی به وجود خواهد آمد که تولیدکننده می آموزد تا در این قالب برای پیشی گرفتن از رقبا برنامه هایی را تدوین کند تا همسو با بهره وری بالا در ساختار تولید باشد.
محمدرضا نجفی منش افزود: فضای رقابتی نیز زمانی به وجود خواهد آمد که دولت تصدی گری خود را در این بخش کاهش دهد و بخش خصوصی که نشان داده در حوزه کاهش هزینه ها کارآمدتر است به این حوزه ورود کند.
اما باید به این نکته اشاره کرد که علم به تأثیر شگفت انگیز بهره وری در تحول بدنه تولید به تنهایی نمی تواند این نیاز را برآورده کند و به مباحث مهم و پیچیده ای همچون اعتقاد مدیران به این مقوله و در پی آن آموزش برای بالا بردن سطح بازدهی، هم در سطح کلان یعنی مدیران و هم در سطوح پایین دست تولید یعنی نیروی کار نیاز دارد.

اعتقاد به بهره وری در سطوح کلان مدیریتی
عضو هیأت مدیره خانه صنعت، معدن و تجارت ایران نیز معتقد است بحث بهره وری در حوزه خودروسازی و قطعه سازی به یکدیگر متصل است. با این عنوان که خودروساز به یکسری استانداردها پایبند است که قطعه ساز را نیز ملزم به رعایت این استانداردها کرده است. همین امر موجب شد تا کیفیت و بهره وری قطعه ساز و در پی آن خودروساز بالا برود.
اما از سوی دیگر تیراژ تولید قطعه سازان در حد ظرفیت آنها نبوده و قیمت تمام شده آنها نیز بالا می رود. همچنین بحث قطعه سازی به دلیل حساسیت در تولید نیازمند ورود نیروهای متخصص است که بحث آموزشی در این سطح اهمیت پیدا می کند. به همین خاطر به دلیل ارزش نیروی کار در حوزه قطعه سازی جابه جایی بسیارکم صورت می گیرد که بهره وری در این بخش به درستی صورت می گیرد.
آرمان خالقی با بیان این که افزایش بهره وری به اعتقاد مدیران بنگاه های اقتصادی بازمی گردد، گفت: با این نگاه در ابتدا توجه به بخش نیروی انسانی معطوف شده و با افزایش دستمزد نیروی کار را ترغیب به تقویت بهره وری خواهد کرد. که در حال حاضر نظام پرداخت دستمزد بر مبنای بهره وری نیست.
وی در ادامه به 2 بخش تأثیرگذار یعنی سخت افزار و نرم افزار در حوزه بهره وری اشاره و تصریح کرد: در حال حاضر توجه به نوسازی ماشین آلات تولیدی در کنار نیروی کار متخصص می تواند در کاهش هزینه ها تأثیرگذار باشد. در ادامه مواد اولیه خوب و با کیفیت می تواند هم کاهش ضایعات را در بر داشته و در ادامه محصولی با کیفیت تر تولید شود.همچنین در بحث نرم افزاری واحدهای تولیدی از ابتدای تولید تا فروش محصول و خدمات پس از فروش نیاز به نرم افزارهای یکپارچه مدیریتی دارند. این نرم افزارها می تواند در بخش تولید، فروش و مدیریت مالی هماهنگی ایجاد کند تا مدیریت با رصد آن، بخش هایی که موجب کاهش بهری وری می شوند را اصلاح کند.
وی در ادامه افزود: اما در حوزه خودروسازی آنچه مغفول مانده و بیانگر تفاوت آن با بخش خصوصی است، تعداد نیروهای انسانی در قطعه سازی است که مشغول کار متناسب با ظرفیت تولید آن واحد تولیدی است. اما خودروسازان بزرگ ما نیروی انسانی مازاد دارند که همین امر موجب کاهش بهره وری در صنعت خودرو شده است. بدون شک می توان نتیجه گرفت مقوله بهره وری که باید با نگاه ویژه ای در حوزه صنعت به آن توجه داشت می تواند نظام تولیدی کشور را متحول و علاوه بر ایجاد بازارهای رقابتی ما را به خودروسازان بزرگ نزدیک کند.

[حميد ذوالعلا]

16 خودروساز، 3 شرکت لیزینگ کننده خودرو!
پرشین خودرو: با وجود فعالیت حدود 16 خودروساز در کشور تنها سه خودروساز دارای شرکت‌های لیزینگ خودرویی فعال هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، افزایش قیمت خودرو در حدود دو سال اخیر قدرت خرید مصرف‌کنندگان در این حوزه را کاهش داده است.
البته برخی شرکت‌های خودروساز از طریق شرکت‌های لیزینگ زیر مجموعه خود و همچنین برخی دیگر نیز از طریق فروش اقساطی سعی در افزایش فروش محصولات‌شان دارند.
در این زمینه با وجود فعالیت حدود 16 خودروساز در کشور تنها سه خودروساز دارای شرکت‌های لیزینگ خودرویی فعال هستند.
شرکت لیزنیگ ایرانیان متعلق به گروه صنعتی ایران خودرو، شرکت لیزینگ رایان سایپا متعلق به گروه خودروسازی سایپا و شرکت بهمن لیزینگ متعلق به گروه خودروسازی بهمن کار فروش اقساطی محصولات این خودروسازان را انجام می‌دهند.
خودروسازان از افزایش فروش لیزینگی محصولات خود خبر می‌دهند به‌گونه‌ای که چندی پیش گروه خودروسازی سایپا از افزایش فروش لیزینگی خودروهای تولیدی این شرکت خبر داد.
علی حاجی کاظم لواسانی مدیرعامل شرکت لیزینگ ایرانیان نیز از افزایش استقبال مصرف‌کنندگان از طرح‌های فروش لیزینگی خبر می‌دهد.
وی به ایسنا می‌گوید: فعالیت شرکتهای لیزینگ در کنار خودروسازان بسیار مناسب است. این کار از یک سو کمکی است به تولیدکننده برای ایجاد تعادل در روند عرضه و تقاضای محصولات و از سوی دیگر نیز کمکی است به مصرف‌کنندگان تا بتوانند خودروی مورد نیاز خود را تامین کنند.
مدیرعامل شرکت لیزینگ ایرانیان با بیان اینکه بهره تسهیلات پرداختی در طرح لیزینگ سالانه 22 درصد است، تصریح می‌کند: استقبال مصرف‌کنندگان از فروش لیزینگی خودروها افزایش یافته است.
در این زمینه کارشناسان معتقدند که افزایش قیمت خودرو در دو سال اخیر و به موازات آن کاهش قدرت خرید مصرف‌کنندگان داخلی موجب شده تا انگیزه خریداران برای خرید اعتباری خودروهای داخلی افزایش یابد.
البته به موازات فعالیت شرکت‌های لیزینگ خودروسازان، تعداد زیادی از شرکت‌های خصوصی لیزینگ خودرو نیز در یکی دو سال اخیر شکل گرفته‌اند که با خرید خودرو از خودروسازان و همچنین واردکنندگان خودرو، این محصولات را به طور اعتباری به مصرف‌کنندگان عرضه می‌کنند.
با این حال افزایش استقبال مصرف‌کنندگان از شرکت‌های لیزینگ خودرو باعث گرم شدن بازار سوءاستفاده‌ها در این حوزه شده است به‌گونه‌ای که در یکی دو سال اخیر تعداد اخبار مربوط به تخلفات شرکت‌های لیزینگ خصوصی که پول خودرو را از مصرف‌کنندگان دریافت اما از تحویل خودرو خودداری کرده‌اند، به شدت افزایش یافته است.
در این زمینه یک کارشناس صنعت خودرو می‌گوید: در شرایطی که قیمت خودرو افزایش یافته و نقدینگی مردم نیز برای خرید خودرو کاهش یافته است یکی از مهمترین راهکارهای خودروسازان برای افزایش فروش‌شان عرضه این محصولات با شرایط اقساطی است.
امرالله امینی عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی با بیان این‌که برخی از افراد مربوط به طبقه متوسط جامعه در یکی دو سال اخیر قدرت خرید برخی از خودروها را از دست داده‌اند، خاطرنشان می‌کند: به عنوان مثال برای برخی از اقشار حقوق بگیر سخت است که به یک باره مبلغ 30 تا 40 میلیون تومان برای خرید خودرو پرداخت کنند.
وی ادامه می‌دهد: بنابراین در این شرایط راهکار کمک به مصرف‌کنندگان، فروش قسطی خودروها است تا اقشار حقوق بگیر بتوانند به تدریج و با دریافت حقوق خود اقساط خودروهای خریداری شده را پرداخت کنند.
امینی اضافه می‌کند: البته در حوزه فروش اقساطی خودروها نیز مشکلاتی وجود دارد که یکی از آن‌ها بالا بودن نرخ بهره شرکت‌های لیزینگ خودروی خصوصی است که آن نیز به بالا بودن نرخ بهره سیستم بانکی باز می‌گردد.
وی با بیان این‌که خودروسازان می‌توانند از طریق شرکت‌های لیزینگ خودروی خود محصولات‌شان را به صورت مستقیم و با بهره کمتر به خریداران واگذار کنند، تصریح می‌کند: هم‌اکنون نیز در مواردی این اتفاق می‌افتد که منجر به بهبود فروش شرکت‌های خودروساز داخلی شده است.

[حميد ذوالعلا]

تندر 90 قربانی اختلاف مجلس و شورای رقابت!
پرشین خودرو: اعتراض برخی نمایندگان مجلس به قیمت جدید خودروهای داخلی موجب تاخیر در تعیین قیمت خودرو تندر 90 شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگرچه طبق گفته‌های یک ماه پیش رییس شورای رقابت، قیمت جدید تندر 90 باید تاکنون تعیین می‌شد اما هنوز این اتفاق نیفتاده است.
در این زمینه رییس شورای رقابت حدود یک ماه پیش اعلام کرد که اطلاعات مربوط به این خودرو از خودروسازان اخذ شده و ظرف یک هفته قیمت جدید تندر 90 اعلام خواهد شد.
متعاقب آن نیز خودروسازان اعلام کردند که جلسه کارشناسی مربوط به تعیین قیمت تندر 90 برگزار شده و نتیجه آن در جلسه شورای رقابت برای تعیین تکلیف نهایی مطرح خواهد شد.
با این حال با گذشت حدود یک ماه از وعده رییس شورای رقابت هنوز قیمت جدید تندر 90 تعیین نشده است.
در این زمینه مدیر فروش یکی از خودروسازان داخلی می‌گوید: دلیل این موضوع اختلاف برخی نمایندگان مجلس با شورای رقابت در زمینه قیمت‌های اعلامی است.
وی می‌گوید: اعتراض برخی نمایندگان مجلس به قیمت جدید خودروهای داخلی که از سوی شورای رقابت تعیین شده، موجب تاخیر در تعیین قیمت خودرو تندر 90 شده است.
مدیر فروش یکی از خودروسازان داخلی با بیان اینکه تمام اطلاعات مربوط به خودرو تندر 90 به شورای رقابت ارائه شده است، تصریح می‌کند: به هر حال تصمیم‌گیری در این باره با شورای رقابت و رییس این شورا است.
به گزارش ایسنا، تاخیر در اعلام قیمت جدید خودرو تندر 90 در حالی است که بازار خودرو نیز در رکود نسبی به سر می‌برد. هم‌اکنون قیمت تندر 90 مدل E2 در کارخانه‌های سازنده معادل 36 میلیون و 147 هزار تومان است. تندر 90 اتومات نیز به قیمت حدود 45 میلیون تومان و پارس تندر به قیمت 38 میلیون تومان به فروش می‌رسد.

[حميد ذوالعلا]

برای خرید 860 وانت خارجی؛
دولت به زنگنه مجوز داد
پرشین خودرو: دولت به وزیر برای خرید 860 وانت خارجی مجوز داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، از زمان فعالیت دولت یازدهم، تاکنون سه مورد مجوز خرید خودروهای خارجی توسط هیئت دولت صادر شده است که شامل خرید 2 خودرو شاسی بلند خارجی توسط معاونت برنامه ریزی رییس جمهور، خرید تعدادی خودرو خارجی توسط نهاد ریاست جمهوری و اکنون خرید تعدادی خودرو خارجی توسط وزارت نفت است.
بر اساس این مصوبه هیئت دولت که بنا به پیشنهاد دی ماه سال گذشته زنگنه وزیر نفت وصول شده، مقرر شده است وزارت نفت مجاز باشد نسبت به خرید ۸۶۰ دستگاه وانت تك كابین و دو كابین كمك دار عملیاتی خارجی با رعایت قوانین و مقررات مربوط از محل اعتبارات مصوب مربوط اقدام کند.
به گزارش صبحانه، این مصوبه در تاریخ 8 تیرماه به تایید دولت رسیده و اسحاق جهانگیری معاون اول رییس جمهور آنرا در تاریخ 25 تیرماه به وزارت نفت و تعدادی از دستگاههای دولتی و نظارتی ابلاغ کرده است.

[حميد ذوالعلا]

نیروی کار مازاد چالش اصلی بهره وری
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»،اگر بخواهیم بهره وری را در سازمان یا بنگاه تولیدی افزایش دهیم تا در پی آن خروجی با کیفیت بالا و کاهش هزینه ها را در بر داشته باشد، در ابتدای امر باید افزایش هزینه ها در شرایط کنونی تولید در کشور را در نظر داشت. با این حال باید توجه داشت که خروجی فرآیند بهره وری می تواند بهره برداری از امکانات نیروی انسانی و سرمایه گذاری را در بر داشته باشد تا محصولی نهایی با ظرفیت موجود تولید شود.
از سوی دیگر در کنار این امر یعنی تولید یک محصول با امکانات و شرایط حال حاضر، باید وجود بازارهای فروشرا نیز در نظر گرفت تا در سایه تولید منابع مالی که برای ادامه حیات خودروساز ضروری است، تأمین شود. در گذشته کارخانه ها تولید محور بودند و محصولات خود را پس از تولید به انبارها انتقال می دادند و مصرف کننده بلافاصله خودرو مورد نظر خود را انتخاب و خریداری می کرد.
اما در حال حاضر به دلیل کمبود نقدینگی و نیاز خودروساز به منابع مالی فرآیند تولید به سیاست فروش محور روی آورده است که در این شرایط تعهد ایجاد می شود و محصول را پیش فروش کرده و بعد زمینه تولید را با دریافت مبلغ پیش‌فروش ایجاد کرده و محصول را به خریدار تحویل می‌دهند که در این میان و در شرایط انقباضی نمی‌توان آنچه را که در حوزه بهره‌وری انتظار است برآورده کرد.
در حال حاضر یکی از موانعی که می‌توان گفت در صنعت خودرو باعث کاهش بهره‌وری می‌شود، وجود نیروهای مازد است که طی چند سال اخیر نسبت به کاهش ظرفیت تولید، همچنان در چرخه تولید باقی مانده‌اند که خود این روند افزایش هزینه‌های تولید را در براشته است که دلیل‌اش این است که در ابتدا بازتاب اجتماعی نداشته باشد و از سوی دیگر به دلیل اینکه برای آموزش نیروهای انسانی هزینه‌های بالایی انجام شده، مدیران امیدوراند که در آینده گشایشی در فضای کسب و کار تولید کشور صورت بگیرد که با نگاهی دقیق‌تر می‌توان دید که یکی از عوامل اصلی کاهش بهره وری، نیروهای مازاد در بدنه خودروسازی کشور است.
در ادامه نیز باید نبود بازار فعال و خریدار کافی محصولات که کاهش منابع مالی را در پی خواهد داشت، در کنار باقی ماندن نیروهای کاری که عملا با ظرفیت فعلی تولید همخوانی ندارند را عامل اصلی کاهش بهره‌وری در صنعت خودروی ایران دانست.

* مهدی یونسیان/ مدیرعامل ایران خودرو دیزل

[حميد ذوالعلا]

وزیر صنعت معدن وتجارت:
با کاهش قیمت خودرو مخالفم
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت با اعلام اینکه مخالف کاهش قیمت خودرو است، گفت: بحثی درباره جایگزینی وزیر صنعت مطرح نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت معدن و تجارت امروز در حاشیه همایش تبیین سیاست‌های اقتصادی دولت برای خروج از رکود با حضور در جمع خبرنگاران در پاسخ به این پرسش که اظهارات برخی افراد حکایت از آن دارد که قیمت خودرو با دخالت نمایندگان مجلس و فعالان اقتصادی کاهش خواهد یافت، اظهار داشت: بنده حرفی در مورد کاهش قیمت خودرو نشنیده‌ام حال اگر شخصی یا افرادی مدارک مستدلی دارند که با مطالعه آن امکان کاهش قیمت خودرو وجود دارد به بخش‌های مربوطه ارائه کنند.
وی در رابطه با برخی خبرها مبنی بر حضور فروزنده به عنوان وزیر جدید صنعت معدن و تجارت نیز گفت: بنده هیچ خبری یا صحبتی مبنی بر حضور آقای فروزنده در وزارت صنعت نشنیده‌ام.البته در خصوص واگذاری پست بنده نیز هنوز موضوعی مطرح نشده و بنده در جریان نیستم.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در ادامه با بیان این که در سال جاری اغلب واحدهای تولیدی رشد منفی را تجربه کرده‌اند تصریح کرد: درصددیم تا با ارائه تسهیلات و سیاست‌های متعدد برای توسعه فضای کسب و کار و تقویت واحدهای تولیدی تصمیم مناسبی را به کار گیریم کمااینکه در لایحه پیشنهادی خود برای حمایت از تولید نیز پیشنهادات خود را نیز به مجلس مطرح کرده‌ایم.
به گزارش تسنیم، نعمت زاده با اشاره به اینکه با سازمان مالیاتی مذاکره کرده‌ایم تا جرایم برخی از واحدهای تولیدی براساس قانون بخشیده شود، تصریح کرد: اگر یک بنگاه تولیدی بتواند منابع غیردولتی خود را در بخش خود جذب کند به اندازه نرخ سود منابع جذب شده از پرداخت مالیات معاف خواهد شد.
وی اضافه کرد: البته وزارت صنعت معدن و تجارت با همکاری دولت در سال 96 رشد اقتصادی صنعت را به 10 الی 12 درصد خواهد رساند.