اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

کسب گواهی اشتهار به كیفیت توسط شرکت امداد خودرو ایران
پرشین خودرو: در یازدهمین دوره برگزاری جایزه ملی کیفیت ایران، شركت امدادخودرو ایران در میان بیش از 100 سازمان، موفق به دریافت گواهی اشتهار به كیفیت دوستاره شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این شرکت گواهی اشتهار به كیفیت دوستاره را به دلیل ارایه باکیفیت خدمات امداد بالینی كسب كرد.
برمبنای این گزارش، خدمات امداد بالینی شرکت امداد خودرو ایران از جمله فعالیت هایی است که از بدو تاسیس این شركت و بر اساس رسالت وجودی آن، تعریف و عملیاتی شده و طبق استانداردهای جهانی به منظور راه اندازی های خودروهای در راه مانده به شهروندان خدمات ارایه می كند.
این گزارش می افزاید، در یازدهمین دوره برگزاری جایزه کیفیت 11 دوره آموزشی تخصصی مدل ارزیابی با حضور 636 نفر در روز برگزار شده است. مصاحبه برای 85 متقاضی و برگزاری دوره هماهنگی و واسنجی از جمله اقدامات دیگر در این دوره بود.
گفتنی است در مراسم اعطای گواهی نامه ها و نشان ها محمد شریعتمداری، معاون اجرایی رئیس جمهور، حسن هاشمی وزیر بهداشت، نیره پیروزبخت رئیس سازمان استاندارد و محمد رحمانی رئیس كمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی حضور داشتند.

[حميد ذوالعلا]

صنعت خودرو، شراکت بین‌المللی و نظام جهانی
پرشین خودرو: گروه ایران
چه بخواهیم و چه نخواهیم چه با سلیقه‌ها بخواند یا نخواند، باید این موضوع را باور كرد که اقتصاد ایران قرن‌هاست در حاشیه اقتصاد جهانی قرار دارد. این حاشیه نشینی در دوره‌هایی که کشور درگیر مسایل داخلی و بین‌المللی بوده، تشدید شده است. امانوئل والرشتاین، جامعه‌شناس در "نظریه نظام جهانی" تحلیل خود در خصوص اقتصاد جهانی را به سطح یک چارچوب جهانی معطوف می‌دارد که در درون آن سرمایه‌داری وابسته یا توسعه‌نیافته ، اغلب کشورهای جهان سوم را شامل می‌شوند.
براساس این نظریه مجموعه نظام اقتصاد جهانی به هسته مرکزی، نیمه پیرامون و پیرامون تقسیم می شوند. نظام جهانی از یک هسته مرکزی شامل دولت‌های قوی که بزرگترین سهم از مازاد اقتصاد بین‌المللی را به خود اختصاص می‌دهند؛ یک منطقه پیرامونی از دولت‌های ضعیف که در حد بالایی مورد استثمار قرار می‌گیرند و یک منطقه نیمه پیرامونی شامل لایه‌‌هایی از دولت‌ها که از سوی هسته مرکزی مورد استثمار قرار می‌گیرند، اما کشورهای مناطق حاشیه‌ای را نیز استثمار می‌کنند، تشکیل می‌شود.
در نظام اقتصاد جهانی والرشتاینی، ایران در سده هفدهم میلادی - دوره حکومت صفوی- به عنوان امپراتوری جهانی در عرصه خارجی طبقه‌بندی می‌گردد ، اما با افزایش نفوذ سیاسی و اقتصادی قدرت‌های اروپایی در سده‌های 18 و 19و در مقابل ضعف و انحطاط حکومت‌های داخلی، ایران در اقتصاد جهانی به منطقه پیرامونی رانده شده و می‌توان گفت این وضعیت پیرامونی تا زمان حاضر ادامه دارد.
حال در این وضعیت و جایگاه اقتصاد ایران چه انتظاری از صنعت ایران و به ویژه صنعت خودروی کشور می‌توان داشت؟ در دنیای امروز، تعاملات صنعتی با دیگر مناطق جهانی بیش از پیش مهم و استراتژیك است. این اهمیت در آینده نیز بیشتر خواهد بود ، چه آنكه اگر صنعت کشور در عرصه بین‌المللی حضور نداشته باشد، رشدی نخواهد داشت و ناکارآمد خواهد ماند، از این منظر تفاوتی بین صنایع مختلف وجود ندارد.
شاید کلید این ناکارآمدی را بتوان در نبود ارتباطات بین‌المللی دانست، چرا که این كمبود، وجود نداشتن رقابت، کیفیت پاپین و كاستی استانداردهای مناسب را در پی دارد. امری که به دلیل ملموس بودن و مواجهه همگان با صنعت خودرو، خود را به شکل انبوه انتقادات نخبگان و مردم نشان می‌دهد. اما برخی‌ افراد هستند كه از پیشرفت کشور در صنایع دیگر سخن می‌گویند و می پرسند كه «چگونه است کشور در صنایع پیچیده، پیشرفت¬های چشم‌گیری داشته اما در صنعت خودروی شاهد چنین پیشرفتی نیستیم؟» در پاسخ می‌توان گفت چون در صنایع دیگر معیار و مقایسه ای در دسترس مردم نیست، منتقدان به راحتی این موضوع را ابزاری قرار می‌دهند تا صنعت خودرو را منکوب کنند، ولی باید گفت صنعت خودروی ما نیز به کلیات اقتصاد کشور شبیه است و قرار نیست تافته‌ای‌ جدا بافته از آن باشد.
صنعت خودروی کشور دست¬کم در سی سال اخیر هیچگاه نتوانسته به دلایل مختلف، به طور کامل با یک خودروساز جهانی همکاری تام و تمام داشته باشد، حال می‌خواهد این دلایل فراهم نبودن بستر‌های سرمایه‌گذاری باشد یا اشتباه تاکتیکی در انتخاب شریک.
حتی در مقام مقایسه صنعت خودروی ایران و کره جنوبی و در تحلیل مقامات و کارشناسان برنامه‌های بی‌شمار تلویزیونی که یک سویه به انتقاد از صنعت خودرو می‌پردازند، کمتر اشاره‌ای به شرایط بیرونی و بستر‌های متفاوت دو کشور پرداخته می‌شود. انگار که صنعت خودروهای ایران و کره جنوبی در خلاء بررسی می‌شود! حال آن که اگر زمینه‌های مساعد بین‌المللی این صنعت در دو کشور بررسی شود می‌توان به راحتی به تفاوت زمین تا آسمان پی‌ برد.
صنعت خودرو به جهت ابعاد و ویژگی هایی كه دارد، صنعتی فراملی است. گستردگی، گردش مالی، ارزش افزوده و تأثیر آن در مسایل سیاسی، اقتصادی و اجتماعی به حدی است که هیچ یک از جوامع از تأثیرات آن برکنار نماندند و در اهمیت آن همین بس که جایگاه ششم در اقتصاد دنیا را به خود اختصاص داده است.
در دوره کنونی در صنعت خودرو، شراکت و همکاری مشترک موضوع قابل قبول و پذیرفته شده به شمار می‌رود و حتی بزرگترین خودروسازان جهان نیز این¬گونه رفتار می‌کنند. صنعت خودروی ایران هم منطقاً نمی‌تواند جدا از این پیکره جهانی عمل کند. درک نظام بین‌المللی و اتصال صنایع به صنعت جهانی راهی برای نجات صنعت ایران به شمار می رود، زیرا جهان به سوی تقسیم کار و انجام وظایف مشترک بین‌المللی پیش می‌رود. خاتمه كلام اینکه صنعت به طور عام و صنعت خودرو به طور خاص با رعایت سه اصل رقابت، کیفیت و استاندارد می‌تواند به آینده خود امیدوار باشد.

[حميد ذوالعلا]

انتقادات شدید سازمان حمایت از خودروسازان داخلی
پرشین خودرو: مدیر کل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان انتقادات شدید و متعددی را به عملکرد خودروسازان‌ داخلی وارد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام میرآخورلو در دومین نشست تخصصی صنعت خودرو اظهار کرد: خودروسازان در بخش‌های مختلف، منافع مصرف‌کنندگان را نادیده می‌گیرند.
وی با بیان این‌که خودروسازان محصولاتشان را به صورت اینترنتی عرضه می‌کنند، خاطرنشان کرد: پس از خرید اینترنتی، مشتری برای امضای قرارداد می‌رود اما با قید مواردی مانند قطعی نبودن زمان تحویل و غیره در قرارداد مواجه می‌شود.
مدیر کل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ادامه داد: برخی مشتریان با خواندن متن قرارداد از خرید منصرف می‌شوند و انصراف می‌دهند اما خودروسازان می‌گویند پولت را دو ماه دیگر پس می‌دهیم. این چه جور معامله کردن است و چرا در زمان فروش اینترنتی متن قرارداد را نیز منتشر نمی‌کنند تا مشتری از آن آگاه شود؟
خودروسازان باید از فروش خودرو به صورت امانی و با قیمت آزاد در نمایندگی‌های خود جلوگیری کنند
وی افزود: موضوع قابل توجه این است که هم اکنون نمایندگی‌های فروش خودروسازان، بنگاه‌دار شده‌اند. یعنی وقتی مصرف‌کنندگان برای خرید خودرو مراجعه می‌کنند می گویند "خودرو به قیمت رسمی و کارخانه‌ای نداریم اما خودرو به صورت امانی و با فروش قیمت آزاد موجود است". این اقدام درست نیست و خودروسازان باید از فروش خودرو به صورت امانی و با قیمت آزاد در نمایندگی‌های خود جلوگیری کنند.
میرآخورلو با بیان این‌که خودروسازان تعهدات عقب افتاده دارند اما مجددا برای همان خودروها فروش فوری می‌گذارند، تصریح کرد:‌ این موضوع در مصرف‌کنندگان ایجاد نارضایتی می‌کند که اگر خودروسازان، خودرو دارند چرا خودروی آن ها را تحویل نمی دهند؟

چرا بدون پشتوانه خودرو پیش‌فروش می‌شود؟
وی ادامه داد:‌ پیش‌فروش بدون پشتوانه از جمله دیگر اقدامات نادرست خودروسازان است؛ به گونه‌ای که خودروساز 18 هزار خودرو پیش فروش می‌کند اما می‌داند که توان تامین بیش از 4000 خودرو را در موعد مقرر ندارد. با این حال می فروشد تا نقدینگی‌اش را تامین کند.
مدیر کل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان افزود: خودروسازان در تحویل خودروهای فروخته شده، تاخیر دارند و در مواردی نیز سود مشارکت را پرداخت نمی‌کنند.
وی با بیان این‌که تحمیل آپشن‌های اجباری به خریداران از دیگر اقدامات نادرست خودروسازان ‌است خاطرنشان کرد:‌ مشتری خودروی بدون آپشن می خواهد اما خودروسازان می‌گویند تنها نمونه با آپشن خودرو موجود است و باید آن را با آپشن خریداری کنید.

به جای مگان، 2 پراید و یک خودروی دیگر ببر!
میرآخورلو ادامه داد: نکته جالب در صنعت خودروی ایران آن است که مشتری، خودرویی را ثبت نام می‌کند اما موقع تحویل می گویند خودروی دیگری را ببر. مشتری مگان ثبت نام کرده اما می‌گویند "به جای آن دو پراید و یک خودروی دیگر ببر". انگار که خودرو کیلویی فروخته می‌شود.
وی افزود: همچنین خودرو مشتری را با رنگ دلخواه خود به عنوان مثال رنگ مشکی می خرد اما در زمان تحویل می‌گویند "این رنگ موجود نیست و باید مثلا خودرو را با رنگ سفید تحویل بگیری". در حالی که در هیچ کجای دنیا رنگ خودرو را به مشتری تحمیل نمی کنند.

نبود قطعات یدکی از دیگر مشکلات صنعت خودروی ایران است
مدیر کل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان با بیان این‌که نبود قطعات یدکی از دیگر مشکلات صنعت خودروی ایران است، تصریح کرد: خودرو خراب می‌شود اما قطعات یدکی آن موجود نیست و مشتری باید از این نمایندگی با آن نمایندگی دنبال قطعات یدکی بگردد.
میرآخورلو ادامه داد: نمونه‌ای داشتیم که خودرو 70 روز بود چراغ چک آن روشن بود اما نمایندگی‌های مختلف خودروسازان می‌گفتند عیب آن را تشخیص نمی دهیم و درنهایت نیز خسارت خواب خودرو در نمایندگی را نیز به مشتری پرداخت نکردند.
وی افزود: در مواردی نیز خودرو با کسری قطعه به مشتری تحویل می دهند به عنوان مثال خودرو ضبط صوت ندارد و به مشتری می گویند برو چند ماه دیگر از فلان نمایندگی صد هزار تومان بابت نبود ضبط صوت بگیر اما چرا همین صد هزار تومان را نیز همان زمان تحویل خودرو به مشتری پرداخت نمی کنند.
مدیر کل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان با بیان این‌که خودروساز مگان را می فروشد اما در موعد مقرر نمی‌تواند خودرو را تحویل بدهد، خاطرنشان کرد: دراین زمینه خودروساز به جای مگان، چهار پراید تحویل می‌دهد و از مشتری و جد آباد مشتری رضایت‌نامه کتبی می گیرد که از کسی شکایت ندارد و از این موضوع راضی است اما همین عملکرد باعث نارضاتی مصرف‌کنندگان می‌شود.
میرآخورلو تصریح کرد: خودروسازان برای جذب مشتری دان پاشی می‌کنند زمان رونمایی یک خودروی جدید می گویند قیمت آن 14 میلیون تومان است بنابراین مردم نیز پیش خود می گویند قیمت آن مناسب است و ثبت نام می‌کنند اما در زمان عرضه خودروساز اعلام می‌کند که تولید خودرو با آن قیمت برایش نمی صرفد و قیمت خودرو را به 21 یا 24 میلیون تومان افزایش می‌دهد که در واقع این نوع اعلام قیمت تنها برای جذب مشتریان و گرفتن پول بوده است.

[حميد ذوالعلا]

برای اولین بار در ایران و خاورمیانه؛
مرکز تست خودرو و تایر آماده بهره برداری شد+تصاویر
پرشین خودرو: رئیس انجمن صنعت تایر ایران گفت: برای اولین بار در ایران و خاورمیانه بزرگترین میدان تست خودرو و متعلقات آن در کشور آماده بهره برداری شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، عباس عباسی ابیانه، با اعلام این خبر افزود: عملیات اجرایی این طرح از حدود پنج سال قبل و در زمینی به مساحت 130 هکتار در شهر کرمان به طول پنج کیلومتر آغاز شده و در حال حاضر امکان انجام تست های متعدد خودرو و قطعات در این مرکز فراهم شده است.
مدیرعامل گروه صنعتی بارز، در رابطه با ویژگی های این مرکز گفت: زمینه تست هایی همچون فرمان گیری، ترمز گیری در مسیرهای خیس و خشک، آزمون مصرف سوخت، تست صدا، تست راحتی سرنشین و دیگر تست ها بر پایه تکنولوژی روز دنیا در فاز نخست این مرکز فراهم شده است.
عباسی با بیان اینکه تاکنون چندیدن مرحله آزمون توسط خودروسازان داخلی به صورت آزمایشی در این مرکز انجام شده است، اظهار داشت: با بهره برداری از این مرکز انجام تمام تست های یاد شده با هزینه ای معادل یک پنجم انجام تست در خارج از کشور امکان پذیر است و علاوه بر صرفه جویی در وقت و هزینه با شرایط آب و هوایی کشور نیز انطباق دارد.
رئیس انجمن صنعت تایر ایران بیان کرد: در گذشته خودروسازان و قطعه سازان داخلی به منظور انجام آزمون های متعدد مجبور به اعزام خودرو به کشورهای اروپایی بودند که این امر علاوه بر هزینه بسیار بالا با مشکلاتی همچون عدم برابری شرایط آب و هوایی همراه بود و یا در داخل کشور در مقیاس آزمایشگاهی انجام می شد که شرایط کامل جاده به هیچ وجه فراهم نبود.
وی تصریح کرد: در حال حاضر بزرگترین خودروسازان و تولیدکنندگان تایر دنیا مراکزی از این قبیل را در اختیار دارند و با توجه به برنامه ریزی گروه صنعتی بارز برای تولید 11 میلیون حلقه تایر تا سال 95 ایجاد این میدان یک ضرورت اجتناب ناپذیر محسوب می شد.
عباسی افزود: با ایجاد این میدان علاوه بر انجام آزمون های متعدد برای شرکت های تایرسازی زمینه همکاری با خودروسازان، قطعه سازان، واردکنندگان خودرو، تایر و قطعات نیز فراهم شده و در عین حال آماده هرگونه همکاری با سازمان ملی استاندارد ایران هستیم.
وی با اشاره به سرمایه گذاری 100 میلیارد ریالی برای ایجاد و تجهیز این میدان تست، گفت: با توجه به اینکه برنامه ریزی های گسترده ای برای توسعه تکنولوژیکی صنعت تایر و بومی سازی دانش فنی این صنعت را در دستور کار قرار داده ایم، ایجاد این میدان یکی از ابزارهای اصلی تحقق این هدف به شمار می رفت.
مدیرعامل بارز، وی متذکر شد: طراحی این میدان با همکاری شرکت «ایدی آدا» اسپانیا به عنوان یکی از مجموعه های خوشنام جهان در زمینه انجام آزمون های متعدد خودرو صورت گرفته و اجرای آن توسط پیمانکاران خارجی و داخلی انجام شده است.
عباسی ظرفیت فعلی تولید تایر در گروه صنعتی بارز پنج میلیون حلقه در سال ذکر کرد و افزود: با بهره برداری از طرح توسعه این مجموعه در استان کردستان و همچنین واحد فعلی مجموع تولید به 11 میلیون حلقه در سال 95 خواهد رسید که این میزان تولید سهم گروه صنعتی بارز از کل بازار تایر کشور را به 35 درصد خواهد رساند.
در ادامه، محسن غفاری مدیر میدان تست خودرو و تایر بارز اعلام کرد: مهمترین هدفگذاری گروه صنعتی بارز در ایجاد این مرکز همکاری با یک مرکز بین المللی معتبر در زمینه آزمون های متعدد خودرو بوده که در این راستا شرکت «ایدی آدا» اسپانیا برای انتقال دانش فنی برگزیده شد.
وی گفت: در طول همکاری با این مجموعه تمام مراحل آموزش، تامین و نصب تجهیزات، ارائه دستورالعمل ها و تاییدیه ها در این میدان صورت گرفته و بر این اساس تمام تست های عملکردی خودرو، تایر و قطعات قابل اجرا خواهد بود.
غفاری تصریح کرد: در حال حاضر خودروسازان داخلی میادین تست خودرو را در اختیار ندارند و تنها فضای کوچکی برای صحت مونتاژ در داخل شرکت ها ایجاد کرده اند و در همین مدت زمان کوتاه بهره برداری آزمایشی از این میدان، شاهد استقبال آنها بوده ایم.
مدیر میدان تست خودرو بارز با اشاره به مشکلات متعدد پیش روی خودروسازان برای انجام آزمون ها در خارج از کشور، تاکید کرد: در فاز دوم توسعه این میدان ایجاد سایر آزمایشگاه های تخصصی و انجام تست تصادف را نیز در دستور کار قرار داده ایم.
وی با اشاره به ضرورت انجام آزمون های متعدد بر روی تایرهای وارداتی به کشور، گفت: در حال حاضر امکان ارائه استاندارد «ای مارک» به عنوان یکی یکی از مهمترین استانداردهای مرتبط با تولید تایر که از ابتدای سال 2014 با هدف ارائه اطلاعات شفاف به مشتریان در بسیاری از کشورهای جهان اجباری شده است، در این مرکز وجود دارد.
همچنین سعید تقوایی مشاور گروه صنعتی بارز، در ادامه بیان کرد: تاکنون تمام استانداردهای اجباری در حوزه خودرو مربوط به استانداردهای ایمنی بوده و دستگاههای اجرایی و نظارتی ذی ربط به سایر استانداردهای مهمتری و بالاتر از آن توجه نشان نداده اند.
وی گفت: طی سالهای اخیر بزرگترین خودروسازان جهان از استانداردهای ایمنی فاصله گرفته و بر روی استانداردهای کیفی متمرکز شده اند و به طور طبیعی شرکت هایی که در این حوزه با تکنولوژی و تحولات روز دنیا همراه نباشند از بازار رقابتی حذف خواهند شد.
دکتر تقوایی با بیان اینکه پیش از این تاییدیه های واردات تایر به کشور تنها با استناد به انجام تست های محدود آزمایشگاهی ارائه شده است، خاطرنشان کرد: تحقق این هدف نیاز به ابزار و امکاناتی از قبیل میدان تست خودرو دارد، زیرا در این میدان امکان انجام چرخه کامل تست خودرو وجود دارد.

[حميد ذوالعلا]

ایران چه شرط هایی برای پژو گذاشت؟
پرشین خودرو: ظاهرا رفت و آمدها همچنان ادامه دارد هر چند چشم شرکت فرانسوی به نتایج مذاکرات هسته‌ای دوخته شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، آخرین خبر اینکه پس از پایان نمایشگاه تبریز بازهم مذاکره‌کنندگانی از شرکت پژو وارد ایران شدند تا تصمیمات نهایی در مورد فعالیت دوباره را مرور کنند. به این ترتیب هر چند دو شرکت ایران‌خودرو و پژو در انتظار توافق نهایی در مذاکرات هسته‌ای و لغو تحریم‌ها هستند، اما بنا دارند که مذاکرات را معطل تصمیمات هسته‌ای نکنند.
در این زمینه یک منبع آگاه در شرکت ایران‌خودرو در گفت و گو با خبرنگار ما عنوان کرد که این شرکت دو گزینه در مورد ادامه مذاکره با پژو پیش رو دارد به این معنا که می‌تواند صبر پیشه کند تا پس از تعیین تکلیف نهایی پرونده هسته‌ای ایران به مذاکرات با پژو ادامه دهد یا آن را لغو کند.
وی ادامه می‌دهد که گزینه دوم این است که دو طرف زمان را از دست ندهند و با خوش‌بینی نسبت به سرنوشت پرونده هسته‌ای مذاکرات جدی خود را ادامه دهند.
این منبع آگاه همچنین تاکید می‌کند که دو شرکت ایران‌خودرو و پژو در نهایت گزینه دوم را انتخاب کرده؛ به‌طوری‌که هم‌اکنون مذاکرات 95 درصد پیشرفت داشته است. در همین حال خبر می‌رسد که شرکت پژو چهار شرط ایران برای حضور دوباره در صنعت خودرو ایران را پذیرفته است؛ به‌طوری‌که یکی از این شروط سرمایه‌گذاری پژو در ایران است که ظاهرا طرف فرانسوی این شرط را پذیرفته است.
به گزارش دنیای اقتصاد، شرط دوم ایجاد مرکز تحقیقات مشترک دو شرکت و شرط سوم نیز صادرات خودرو توسط پژو است. همچنین استفاده از پلت‌فرم مشترک نیز از دیگر شروط ایران‌خودرویی‌ها بوده که طرف فرانسوی این شرط را نیز قبول کرده است، اما ایران‌خودرو یک خواسته دیگر نیز از شرکت پژو داشته که آن نیز تبدیل ایران به پایگاه صادراتی غرب آسیا است که مورد مذکور نیز به گفته این منبع آگاه در توافقات 95 درصدی دو شرکت قرار گر فته است. هم‌اکنون چین پایگاه صادراتی پژو در غرب آسیا است.

[حميد ذوالعلا]

سایپا یدک به محصولات جدید سایپا خدمات ارائه می کند
پرشین خودرو: مدیر تعمیرگاههای مركزی سایپایدك با اشاره به رعایت اصل تكریم مشتریان در تعمیرگاههای مركزی، از ارائه خدمات با سطح بالا به خودروهای جدید سایپا در این مراكز خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید عباس میرحسینی، مدیر تعمیرگاههای مركزی سایپایدك با بیان این مطلب افزود: تعمیرگاههای مركزی با هدف افزایش رضایت مشتری و رشد كیفی خدمات كه منجر به افزایش وفاداری مشتریان به تعمیرگاهها می‌گردد، اقدام به تعریف اهداف و برنامه‌های استراتژیك خود نموده است.
میرحسینی با تاكید بر اهمیت و نقش تعمیرگاههای مركزی در توسعه و ایجاد دانش، گفت: تعمیرگاههای مركزی به عنوان مركز پایلوت جهت اجرای طرح‌های جدید، نقش موثری در جمع‌آوری و ارائه بازخورد به مدیریت‌های سازمان به منظور جاری سازی هرچه بهتر ارائه خدمات در شبكه را بر عهده داشته و به عنوان پشتیبان عملیاتی پروژه‌های تحقق محصول از طریق همكاری چند جانبه با مدیریت‌های طراحی و مهندسی خدمات، بازرگانی، تكنولوژی اطلاعات، آموزش و ... نسبت به ارائه راهكارهای مناسب جهت توسعه طرح‌های خدماتی در شبكه اقدام می‌نماید.
وی با اشاره به افزایش نمره رضایت مشتریان از خدمات تعمیرگاههای مركزی، یادآور شد: برای افزایش رضایت مشتری كارهای مختلفی انجام شده و سعی كردیم سبد خدمتی خود را برای مشتریان تكمیل كنیم. به عنوان مثال در تعمیرگاههای مركزی بخش خدمات آپشن راه اندازی شده و ارائه خدمات بیمه شخص ثالث نیز در تعمیرگاههای مركزی انجام خواهد شد كه مكمل گارانتی بدنه خواهد بود. از سوی دیگر،‌ فروش گارانتی بدنه هم به پشتوانه كیفیت خدمات ارائه شده به مشتریان تعمیرگاههای مركزی از رشد نسبی قابل قبولی برخوردار می‌باشد.
میرحسینی به موضوع تكریم مشتریان اشاره كرد و افزود: همه كاركنان تعمیرگاههای مركزی با جان و دل در راستای تحقق اهداف گروه خودروسازی سایپا تلاش می‌كنند و تكریم مشتری را در اولویت كارهای روزانه خود قرار داده‌اند. در این راستا همراهی و پشتیبانی مدیرعامل محترم سایپایدك با كاركنان تعمیرگاههای مركزی قابل قدردانی و تشكر است

[حميد ذوالعلا]

تشکیل شورای عالی صادرات در ایران خودرو؛
بیشترین سهم صادرات را کدام محصول دارد؟
پرشین خودرو: بر اساس راهبردهای مدیریت ارشد گروه صنعتی ایران خودرو و به منظور تسریع در سیاست گذاری و اجرای فرایندهای صادراتی، شورای عالی صادرات در ایران خودرو تشكیل شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی علمی معاون صادرات و امور بین الملل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان این مطلب،گفت: شورای عالی صادرات با هدف تسهیل در اجرای سیاست های كوتاه مدت و بلند مدت در حوزه صادرات شكل گرفت.
وی عراق، ونزوئلا و آذربایجان را بازارهای سنتی ایران خودرو ذكر كرد و گفت: بازار روسیه در شرف گشایش مجدد به روی محصولات ایران‌خودرو بوده و تولید در سایت سوریه از سال 2015 آغاز می شود.
علمی از برنامه ایران خودرو برای كسب سهم مناسب از بازار كشورهای مشترک‌المنافع خبر داد و گفت: طرح فعال سازی مجدد سایت سنگال نیز به هیات مدیره داده شده و سایت ونزوئلا نیز دوباره فعال می شود.
وی آمار صادرات ایران خودرو از اول امسال تا اواخر مهر را 1400 دستگاه عنوان كرد و افزود: این در حالی است كه در مدت مشابه سال گذشته تنها 600 دستگاه صادرات داشتیم.
علمی افزود: صادرات 200 دستگاه به آذربایجان و 100 دستگاه به عراق در حال پی‌گیری و 308 دستگاه در حال حركت به سوی ونزوئلا است.
معاون صادرات و امور بین الملل ایران خودرو دلایل كاهش صادرات این شركت در نیمه نخست سال جاری را محدودیت های بین المللی عنوان كرد.
وی از افزایش صادرات ایران خودرو در نیمه دوم سال خبر داد و گفت: سورن بیشترین سهم را در سبد صادراتی محصولات ایران خودرو اختصاص داده است و رانا و سمند اس‌ایی در رتبه های بعدی قرار دارند.

[حميد ذوالعلا]

تولید سراتو آغاز شده است؛
مذاکره با رنو برای واگذاری پارس خودرو
پرشین خودرو: مدیر سرمایه‌گذاری و بررسی‌های اقتصادی گروه خودروسازی سایپا از در جریان بودن مذاکرات با شرکت رنو برای واگذاری بخشی از سهام شرکت پارس خودرو خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مجید سوری امروز در نشست خبری اظهار کرد: چند وقتی است که مذاکرات با شرکت رنو برای واگذاری بخشی از سهام پارس خودرو در جریان است.
وی با بیان این که هنوز به نتیجه نهایی در این زمینه نرسیده‌ایم، خاطرنشان کرد: نتیجه این مذاکرات بستگی زیادی به توافق ایران و 1+5 داشته و عملا هنوز اتفاقی نیفتاده است.
در ادامه این نشست حسن امیری معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا گفت:‌ بهمن ماه سال جاری خودرو جدید سایپا به نام ساینا بر روی پتلفرم X200 به تولید خواهد رسید. تولید این خودرو در مرحله قالب‌سازی قرار دارد و برنامه‌های پیش فروش آن در آینده اعلام خواهد شد.
وی ادامه داد: ساینا هاچ‌بک نیز در اواخر سال 94 عرضه خواهد شد. این خودرو از نظر ابعاد و اندازه خودرو جدیدی بوده و قیمت آن نیز در آینده تعیین می‌شود.
امیری با بیان این که خط تولید سراتو راه‌اندازی و تولید این خودرو آغاز شده است، خاطرنشان کرد: تعدادی از این خودرو پیش فروش شده و در آینده نیز تعدادی دیگر در مدل حجم موتور 1600 دنده‌ای و 2000 اتوماتیک پیش فروش خواهد شد.
وی ادامه داد: خودرو داخلی سازی شده آریو نیز در آینده عرضه خواهد شد. خودروی H300 نیز تا پایان سال جاری در پارس خودرو به تولید می‌رسد و خودرو H200 سال آینده در سایپا به تولید خواهد رسید.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا افزود: دو محصول CS35 و E2 نیز پیش فروش شده و خودرو CS35 در سایپا کاشان مونتاژ خواهد شد.
به گفته وی خط تولید ساندرو طی پنج ماه گذشته در پارس خودرو راه‌اندازی شده و در صورت تامین قطعات تولید این خودرو آغاز خواهد شد ضمن آن که در حال مذاکره با رنو برای تولید محصول جدید آن هستیم.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا با بیان این که پلتفرم SP100 با همکاری یک شرکت مشاور چینی در حال طراحی است، خاطرنشان کرد: در سه سال آینده خودروهای مختلفی بر روی این پلتفرم تولید خواهد شد.
وی ادامه داد: در هفت ماه امسال حدود 40 درصد رشد تولید داشتیم و تا پایان امسال 401 هزار دستگاه خودرو با برند سایپا تولید خواهد شد.
امیری افزود: در شش ماهه ابتدای سال 180 میلیارد تومان زیان به بورس اعلام کردیم اما در شش ماهه دوم به دلیل رشد تولید و آشکار شدن اثرات افزایش قیمت، از زیان خارج خواهیم شد. البته در شرکتهای زیر مجموعه همچنان زیان‌ده خواهیم بود.
وی با بیان این که امسال از منابع سایپا برای فروش اعتباری خودرو استفاده نخواهیم کرد، تصریح کرد: در سالهای 89 و 90 بخش عمده‌ای از فروش به صورت اعتباری و از منابع خودمان بود که باعث ایجاد معضل نقدینگی در شرکت شد بنابراین امسال فروش اعتباری از طریق شرکتهای لیزینگ از جمله لیزینگ رایان سایپا را در دستور کار داریم.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا درباره دلایل استقبال از سهام شرکتهای خودرویی در بازار سهام اظهار کرد:‌ گشایش‌ها در پرونده هسته‌یی در این موضوع تاثیرگذار بوده است. علاوه بر آن وضعیت تولید و فروش شرکتهای خودرویی نسبت به سال گذشته بهبود داشته است.
وی با بیان این که شرکت رایان سایپا صددرصد افزایش سرمایه از محل مطالبات و آورده نقدی سهامداران خواهد داشت خاطرنشان کرد: افزایش سرمایه سایپا از محل آورده نقدی سهامداران نیز هنوز به تصویب هیات مدیره نرسیده است.
امیری ادامه داد: به شرکتهای زیرمجموعه اعلام کردیم افزایش سرمایه از محل تجدید ارزیابی دارایی‌ها را در دستور کار قرار دهد. البته شرکت زامیاد به دلیل مشکلات اسناد و مدارک زمین‌هایش هنوز نتوانسته افزایش سرمایه را عملیاتی کند.
وی افزود: شرکت پارس خودرو نیز قطعا تعدیل منفی خواهد داشت. البته میزان آن در هفته آینده نهایی خواهد شد و دلیل تعدیل منفی نیز، محقق نشدن برنامه تولید تندر 90 در این شرکت به دلیل عدم تامین قطعه توسط پژو پارس داشت.
امیری با بیان این که 900 میلیارد تومان برای توسعه تنوع محصولات در سه سال آینده سرمایه‌گذاری خواهد شد، خاطرنشان کرد: حدود 160 میلیارد تومان نیز برای طراحی پلتفرم جدید هزینه خواهد شد که البته شرکت چینی TGR به عنوان مشاور با ما همکاری می‌کند.
وی ادامه داد: پیش بینی می‌کنیم امسال 460 تا 470 هزار دستگاه خودرو در کل گروه خودروسازی سایپا تولید کنیم که حدود 430 هزار دستگاه آن مربوط به خودروهای سواری خواهد بود.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا افزود: طراحی ما برای آینده با فرض ادامه روند فعلی و حفظ تحریم است زیرا بعد از توافق ژنو اتفاق ویژه‌ای نیفتاد و حتی اگر تحریم‌ها به حالت پیشین بازگردد وضعیت ما بدتر نخواهد شد.
امیری درباره نحوه پرداخت پول انصراف به مشتریان اظهار کرد: پول انصراف کنندگان یک ماهه پرداخت می‌شود البته سود مشارکت نیز به این افراد تعلق می‌گیرد.
به گزارش ایسنا، وی با بیان این که موضوع تحقق تولید مگان از موارد فورس ماژور بوده است، خاطرنشان کرد:‌ افرادی که از دریافت مگان انصراف نداده‌اند همچنان به آنها سود مشارکت پرداخت می‌شود تا شاید در آینده بتوانیم خودرو را به آنها تحویل دهیم.
امیری درباره مضوعات مطرح شده مبنی بر احتمال تغییرات مدیریتی در سایپا اظهار کرد:‌ این موضوع شایعه است و دیروز نیز جلسه هیات مدیره با تیم فعلی برگزار شد. بنابراین تغییرات مدیریتی در سایپا نداریم و در نهایت تصمیم‌گیری در این موارد با هیات مدیره است.

[حميد ذوالعلا]

دبیرانجمن خودروسازان:
امتیاز ویژه ایران روی میز مذاکره با خودروسازان بزرگ جهان
پرشین خودرو: دبیرانجمن خودروسازان گفت: در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران بستر مناسبی برای توسعه مشارکت و سرمایه گذاری خودروسازان و قطعه سازان بزرگ جهان فراهم خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت بخش با بیان این مطلب اظهار داشت: در حال حاضر وزارت صنعت، معدن و تجارت در تلاش است تا سیاست های کلی توسعه صنعت خودرو کشور را تدوین و در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو استراتژی جمهوری اسلامی ایران را تبیین کند.
وی با اشاره به نتایج مثبت برپایی نخستین دوره این همایش در سال گذشته، افزود: همانگونه که وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرده اند، شرکتهای خارجی می توانند تا 51 درصد از سهام شرکت های خودروسازی ایران را کسب کرده و عملاً مدیریت این بنگاه های اقتصادی را در دست بگیرند و همین مساله یک امتیاز ویژه برای خودروسازان خارجی به شمار می رود..
دبیر انجمن خودروسازان با بیان اینکه در مذاکرات آتی با خودروسازان خارجی باید شرایط برد - برد ایجاد شود، گفت: همین موضوع بستر مناسبی برای حضور و مشارکت فعال شرکت های خودروساز خوشنام جهان به شمار می رود و طبیعی است که در صورت تحقق این هدف می توان زمینه توسعه تکنولوژیکی و انتقال دانش فنی روز دنیا را به کشور فراهم کرد.
نعمت بخش با بیان اینکه برگزاری این همایش راهی برای نمایش دستاوردها و ظرفیت های صنعت خودرو ایران خواهد بود، تصریح کرد: بازار ایران و منطقه خاورمیانه برای هیچیک از خودروسازان بزرگ جهان قابل چشم پوشی نیست و طبیعی است که خودروسازان ایرانی از بیشترین ظرفیت ها و امکانات برای مشارکت با آنها در سطح منطقه برخوردار هستند.
وی برگزاری همایش بین المللی صنعت خودرو را راهی برای تشویق سرمایه گذاری بیشتر طرف های خارجی در ایران دانست و تاکید کرد: در صورتی که این اتفاق رخ دهد می توان گام مهمی در راستای جهانی شدن و بروز کردن محصولات برداشته شود.
دبیرانجمن خودروسازان ایران در خصوص نتایج همایش سال گذشته صنعت خودرو اذعان داشت: همایش سال گذشته به شکستن بت تحریم کمک شایان توجهی کرد و همکاری های ما را با رنو با تغییر مواجه کرد و پیش زمینه قراردادهای خوبی را با پژو فراهم کرد.
به گزارش تسنیم، نعمت بخش خاطرنشان کرد: خودروسازانی از کشورهای اروپایی، آمریکا، ژاپن، کره جنوبی و چین اعلام آمادگی کرده اند که در این همایش شرکت کنند و درصورت دریافت نتیجه مطلوب از همکاری با این خودروسازان می توان امیدوار بود تحولات مثبت و قابل توجهی در صنعت خودرو رخ دهد و محصولات بروز تر و متناسب در جهت رضایت مصرف کنندگان تولید کنیم.

[حميد ذوالعلا]

رئیس مجمع واردات تشریح کرد:
شرایط ورود خودروهای بالای 2500 سی‌سی
پرشین خودرو: رئیس مجمع واردات، ارائه مجوز انحصاری واردات برخی کالاها توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت را غیرقابل قبول، زشت و رانت‌خواری دانست.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد حسین برخوردار با حضور در غرفه خبرگزاری مهر در بازدید از بیستمین نمایشگاه بین المللی مطبوعات و خبرگزاری‌ها درباره ارائه مجوز انحصاری واردات برخی کالاها توسط وزارت صنعت گفت: مجمع واردات اگر مجوز انحصاری به یک شرکت برای واردات کالایی داده شود را قبول ندارد و اگر انحصار واردات در اختیار یک شرکت باشد، کاری زشت و رانت خواری است.
رئیس مجمع واردات درمورد آخرین تصمیمات برای واردات خودرو به کشور گفت: همچنان ورود خودروهایی با حجم موتور بالای 2500 سی سی به کشور ممنوع است اما خودروهای با این حجم موتور که میزان مصرف آنها 6 لیتر یا کمتر از 6 لیتر باشد، بدون مانع است؛ مگر اینکه نیاز ارزی کشور به نحوی باشد که نیازی به واردات این کالاها هم نباشد.
وی اضافه کرد: خودروسازان باید در جهتی اقدام کنند که کیفیت خود را ارتقا دهند و سطح مصرف را پائین بیاورند تا خودرویی مطابق با شان کشور تولید کرده و بفروشند. از سوی دیگر، فقط تولید یک محصول مهم نیست بلکه رضایت مشتری، صدمات احتمالی پس از مصرف آن در جامعه، ایمنی، هزینه های پس از خرید و غیره نیز مهم است و تولیدکنندگان خودرو در کشور باید به این موضوع اهمیت دهند.
به گزارش مهر، برخوردار عنوان کرد: البته در چند سال اخیر تحت تحریم‌های سختی قرار گرفته بودیم اما در حال حاضر خودروسازان برنامه هایی برای ارتقای کیفی تولیدات داخلی همراه با مدل‌ها و ایمنی بیشتر را در دستور کار خود قرار داده اند.